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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Ingeniería de Tránsito

Semaforización
Docente:
Ing.Wilson Ernesto Vargas Vargas Ms.c
wevargasv@gmail.com

Ing.Wilson Ernesto Vargas Vargas M.sc - wevargasv@gmail.com


Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Generalidades

Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la


circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de
paso o prelación de vehículos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de
luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrónica de control.

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Historia Semáforos
El sistema automático de señales de
tránsito, casi tal como se lo conoce
hoy, fue inventado por Garrett
Augustus Morgan un afroamericano
nacido en Kentucky, EE.UU. el 4 de
marzo de 1877, quien en 1923 pensó
en el artefacto tras presenciar un
choque entre un auto y un carro con
caballo, en Detroit. Su semáforo tenía
tres posiciones: Pare, Siga y una
posición de Pare para todas las
direcciones. Tiempo después vendió
los derechos a la corporación General
Electric por 40.000 dólares.

Con el tiempo se impusieron las luces rojas, verdes y amarillas, que terminaron
convirtiéndose en parámetros claros de lo que debe hacerse: parar, seguir y
prestar atención. Y aunque hasta un niño de pocos años conoce esta simbología,
muchos adultos todavía prefieren pasarla por alto.

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Semaforización Bogotá

Inicios
En 1938 Jorge Eliecer Gaitán solicita la instalación
de 32 semáforos sobre la Cr 7 y Cr 10, los cuales
fueron retirados en 1939.

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Semaforización Bogotá

Inicios
Al ser desistalado el control semafórico, se empleó el
control policial, por considerarlo más adecuado a las
condiciones de tránsito de la época.

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Recuento de la Semaforización en Bogotá

• En la década del 60 se instala en la ciudad la denominada “Red Blanca”,


a cargo del DATT, con semáforos electromecánicos instalados en postes
de concreto.

• En 1971 el Concejo autoriza al Alcalde para que ETB licite y celebre los
contratos que permitan la instalación de una red semafórica moderna.

• En 1974 se firma el contrato Nº 0114 con ETB para que ésta administre,
opere y mantenga la red semafórica por un término de 11 años.

• Entre 1985 y 1987 el Distrito transfirió la totalidad de las funciones a la


ETB para que se hiciera cargo del sistema.

• Entre 1987 y el 2001el aporte presupuestal está a cargo del distrito, dada
la privatización de la ETB. Se inicia el plan del traslado de funciones a la
STT.

• En enero de 2002, mediante un proceso iniciado en julio de 2001, regresa


el sistema al Distrito en cabeza de la STT.

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Que Conoce Usted del Sistema

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Funciones

Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes


funciones:

• Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal


para permitir el paso de otra corriente vehicular

• Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación


continua a una velocidad constante.

• Controlar la circulación por carriles.

• Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes,


principalmente los que implican colisiones perpendiculares.

• Proporcionar un ordenamiento del tránsito

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Clasificación

De acuerdo con el mecanismo de operación de sus unidades de control, los


semáforos se clasifican en:

1. Semáforos para el control del tránsito de vehículos (los criterios utilizados


para esta clase de semáforos son igualmente aplicables en ciclorrutas).

2. Semáforos para pasos peatonales

3. Semáforos especiales

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Elementos del Semáforo

CARA
CABEZA

LENTE

PINTURA:
SOPORTE AMARILLO CON
NEGRO
(COLOMBIA)

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Componentes del Sistema

Computadores centrales de control


Chicó – Paloquemao - Muzú
semafórico

Equipo de Control
Local Acometida Eléctrica

Postes y Ménsulas

Semáforos
Vehiculares - Peatonales o
Cicloviales a demanda (Botón)

Detectores de tráfico
Cable
Eléctrico

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Ubicación de los Lentes

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Semáforos para el control de Vehículos

Los semáforos para el control del tránsito de vehículos se clasifican de


la siguiente forma:

a) Semáforos de tiempos fijos o predeterminados (dependientes del


tiempo).

b) Semáforos accionados o activados por el tránsito (dependientes del


tránsito):

• Totalmente accionados (totalmente dependientes del tránsito).

• Parcialmente accionados (semidependientes del tránsito).

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Estudios para Instalación

Los principales datos a recopilar son los siguientes:

•Número de vehículos que ingresan a la intersección por cuartos de hora y por


cada vía de acceso en un período de 16 horas consecutivas durante tres (3) días
representativos. Las 16 horas seleccionadas deben contener el mayor porcentaje
del tránsito de las 24 horas.

•El volumen de vehículos para cada movimiento vehicular desde cada vía de
acceso clasificado por tipo de vehículos (autos, buses y camiones) durante cada
período de 15 minutos de las dos horas de máxima demanda, para los períodos
de la mañana y de la tarde.

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Estudios para Instalación


Los principales datos a recopilar son los siguientes:

•Volumen peatonal en períodos de 15 minutos por cada cruce durante las horas de
máxima demanda vehicular y de máxima intensidad de circulación de peatones.

•La velocidad del percentil 85 de todos los vehículos en los accesos a la


intersección no controlados y la medición del promedio de detenciones por
vehículo antes de cruzar la intersección, lo cual permitirá evaluar los costos de
operación vehicular.
DISTRIBUCIÓN ACUMULATIVA DE VELOCIDADES PUNTUALES

100
% igual o menora la velocidad indicada

90 Percentil 85
80
70
60
Mediana
50
40
30
20 Percentil 15
10
0
20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70

Velocidad en Km/h

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Criterios para Semaforización de Intersecciones

La implementación de controles semafóricos para el control del flujo vehicular y/o


peatonal, implica realizar estudios de ingeniería de tránsito que garanticen un
adecuado funcionamiento desde el punto de vista de seguridad y fluidez. Estos
estudios comprenden las características físicas y las condiciones del tránsito del
sitio.

El procedimiento implementado por la Secretaría de La Movilidad para verificar la


necesidad técnica que justifique la inversión de implementar un control semafórico
en una intersección, es el siguiente:

Etapa 1: Estudios para determinar la necesidad de instalar una intersección


semaforizada, con base en lo estipulado en el Capítulo 7 del Manual de
Señalización Vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles,
Carreteras y Ciclorrutas de Colombia actualizado por el Ministerio de Transporte y
establecido mediante resolución 1050 de mayo 5 de 2004, en donde se
establecen los parámetros mínimos para implementar un control semaforizado.

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Criterios para Semaforización de Intersecciones

a. Volumen mínimo vehicular.

Establece los volúmenes mínimos que debe presentar la calle principal y


sobre el acceso de mayor volumen de la calle secundaria, en cualquiera de
ocho horas de un día representativo, siendo éste, un día de la semana con
volúmenes de tránsito normales que se presentan en forma periódica.

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Criterios para Semaforización de Intersecciones

b. Interrupción de tránsito continuo.

Esto se presenta cuando es tal la cantidad de volumen vehicular por la


calle principal que el volumen de la calle secundaria tiene que sufrir
grandes demoras antes de encontrar una brecha aceptable para cruzar o
unirse a la corriente principal. Conforme la demora aumenta, el usuario
tiende a desesperarse y empieza a buscar brechas más cortas
exponiéndose a hacer el movimiento deseado con un alto riesgo de
colisión.

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Criterios para Semaforización de Intersecciones


c. Volumen mínimo de peatones.

Se satisface esta condición, si durante un día representativo en la calle principal


se verifican los siguientes volúmenes de tránsito, para un período de dos horas:
• Si entran 1200 o más vehículos en la intersección (total para ambos
accesos), o si 1.600 o más vehículos entran a la intersección en la calle
principal, cuando existe separador central con ancho mínimo de 1,20 m.
• Si durante el mismo período pico, cruzan 250 o más peatones en el cruce
de mayor volumen correspondiente a la calle principal.
Para el caso de semáforos en zona escolar se debe cumplir:
• Los volúmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle
principal exceden de 250 peatones por hora, durante dos horas.
• Durante cada una de las mismas dos horas el tránsito de vehículos por el cruce
escolar en cuestión excede de 1.600 vehículos.
• No hay semáforo a menos de 300 metros del cruce.
• Los semáforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones deben
ser del tipo activado por los peatones.
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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Criterios para Semaforización de Intersecciones

d. Circulación progresiva.

Cuando se necesite mantener un control progresivo eficiente en grupos


vehiculares compactos, principalmente en sus velocidades, mediante una
coordinación de semáforos, habrá ocasiones en que se requiera la
instalación de estos en intersecciones donde bajo otras condiciones, no
sería necesario. Este requisito se satisface en los siguientes casos:

• Cuando los semáforos contiguos están demasiado distantes para conservar


un grupo compacto de vehículos a las velocidades deseadas, en calles con
un solo sentido de circulación o en calles donde prevalece tal sentido.
• Cuando los semáforos contiguos de una calle con doble circulación no
permiten un control adecuado del agrupamiento y de las velocidades
vehiculares y cuando la instalación propuesta de semáforos junto con los
semáforos contiguos, puedan lograr un sistema de circulación progresiva.
• Cuando resulten espaciamientos menores de 300 metros no debe
considerarse su instalación.

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Criterios para Semaforización de Intersecciones

e. Antecedentes sobre accidentes.

Debido a que la instalación de semáforos trae como consecuencia la


posibilidad de que ocurran mayor número de accidentes, principalmente
por alcance, entonces, si se satisface solamente el requisito relativo a los
accidentes debe presuponerse que no será necesaria su instalación. Si se
requiere su instalación, el semáforo deberá tener control semiactuado por
el tránsito si es que forma parte de un sistema coordinado y totalmente
actuado si la intersección es aislada. Los requisitos necesarios se
satisfacen, si:

• No se ha logrado disminuir la frecuencia de los accidentes, a pesar de haber


tratado otros procedimientos menos restrictivos que se hayan probado en
otros casos con resultados satisfactorios
• Han ocurrido en los últimos doce meses, cinco o más accidentes, cuyo tipo
pueda corregirse con la instalación de semáforos y en los que hubo
lesionados o daños a la propiedad.

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Criterios para Semaforización de Intersecciones

• Se presentan volúmenes vehiculares o peatonales no menores al 80% de los


requerimientos especificados en los puntos sobre el volumen mínimo
vehicular, interrupción del tránsito continuo y volumen mínimo de peatones.

f. Combinación de los requisitos anteriores.

Se puede considerar justificada la instalación del semáforo cuando se


cumplan en un 80% o más del valor indicado para los dos primeros puntos:
volumen mínimo vehicular e interrupción del tránsito continuo. Debe
analizarse la conveniencia de emplear otros métodos que ocasionen
menos demoras al tránsito antes de tomar la decisión de instalar un
semáforo y cuando no se logren los requisitos antes mencionados, previo
análisis completo de todos los factores que intervienen.

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Criterios para Semaforización de Intersecciones

Etapa 2: En caso que sea verificada técnicamente la necesidad de instalar la


intersección semaforizada, la Etapa 2 incluye los estudios zonales para
determinar la priorización en la instalación solicitada.

Etapa 3: Contempla la contratación de los diseños geométricos y semafóricos


de la intersección, junto con planos de redes y acometidas eléctricas y
semafóricas, localización de semáforos, postes y equipo de control y la
respectiva construcción de obras civiles, adquisición e implementación del
amoblamiento semafórico (equipo de control, postes, semáforos y cable
necesario).

Una vez finalizado el proceso presentado, la intersección se incorpora al


sistema de semaforización de la ciudad para su mantenimiento, el equipo de
control semafórico es programado en función de las demandas vehiculares
y/o peatonales establecidas y puesto en funcionamiento.

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Acceso Este
24 33

CODIFICACIÓN MOVIMIENTOS VEHICULARES


9(2)

CODIFICACIÓN DE
Acceso Sur
MOVIMIENTOS EN
9(4) 2 22
32
INTERSECCIONES
8
4
5
6
3 SEMAFORIZADAS
7
21 1 31
9(3)
Acceso Norte

9(1)

34 23

Acceso Oeste

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Distribución de Tiempos de Semáforo

Términos Básicos:

•Indicación de Señal.

•Ciclo o Longitud del Ciclo.

•Movimiento

•Intervalo

•Fase

•Secuencia de Fases

•Reparto
•Intervalo de Verde
•Intervalo de Cambio
•Intervalo de despeje o todo rojo
•Intervalo de cambio de Fase o entreverde

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Distribución de Tiempos de Semáforo

Calculo de los tiempos del Semáforo.

•Movimientos

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Distribución de Tiempos de Semáforo


Calculo de los tiempos del Semáforo.

•Fases del Semáforo

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo


Calculo de los tiempos del Semáforo.

•Fases del Semáforo

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo


Calculo de los tiempos del Semáforo.

•Fases del Semáforo

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Distribución de Tiempos de Semáforo – método websner

Calculo de los tiempos del Semáforo.

•Intervalo de Cambio de Fase

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Distribución de Tiempos de Semáforo

Calculo de los tiempos del Semáforo.

•Intervalo de Cambio de Fase

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Distribución de Tiempos de Semáforo

•Tiempo perdido

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Distribución de Tiempos de Semáforo

•Vehículos Equivalentes (autos directos equivalentes por hora)

qADE= Flujo de Automóviles Directos Equivalentes por hora

VHMD= Volúmenes Horarios Mixtos

FHMD= Factor de la Hora Pico

FHV= Factor de Vehículos Pesados

EV= Factor de Movimientos de Vuelta

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Distribución de Tiempos de Semáforo

•Vehículos Equivalentes (autos directos equivalentes por hora)

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo


Calculo de los tiempos del Semáforo.

•Vehículos Equivalentes (autos directos equivalentes por hora)

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo

Calculo de los tiempos del Semáforo.

•Vehículos Equivalentes (autos directos equivalentes por hora)

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo

Calculo de los tiempos del Semáforo.

•Longitud del Ciclo

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Distribución de Tiempos de Semáforo

Calculo de los tiempos del Semáforo.


•Flujo de Saturación y Tiempo perdido

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Distribución de Tiempos de Semáforo

Calculo de los tiempos del Semáforo.


•Asignación de Tiempos de Verde
Verde Efectivo Total

Reparto de Verdes Efectivos

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Distribución de Tiempos de Semáforo

Calculo de los tiempos del Semáforo.


•Asignación de Tiempos de Verde
Tiempo de Verde Real

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Ejemplo

Datos Iniciales

•Datos Geométricos
•Volúmenes

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Ejemplo

Datos Iniciales

•Composición Vehicular

•Velocidades de aproximación

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Ejemplo

Datos Iniciales

•Distribución de las Fases

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Ejemplo

Conversión de los volúmenes mixtos a automóviles directos equivalentes.


•Factor por presencia de vehículos pesados.

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Ejemplo

Conversión de los volúmenes mixtos a automóviles directos


equivalentes.
•Conversión de vehículos mixtos a vehículos directos equivalentes:

Acceso Norte

Movimiento Directo:

Vuelta a la Izquierda:

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Ejemplo

Vuelta a la Izquierda:
Volumen en dirección opuesta 376

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Ejemplo

Vuelta a la Izquierda:

Vuelta a la Derecha:

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Ejemplo

Vuelta a la Derecha:

Realizar lo mismo para cada acceso y el resultado es.

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Ejemplo

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Ejemplo
Calculo de la longitud de los Intervalos de Cambio (yi)

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Ejemplo
Calculo de la longitud de los Intervalos de Cambio (yi)

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Ejemplo

Calculo de la longitud de los Intervalos de Cambio (yi)

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Ejemplo

Tiempo perdido por fase (Ii)

Tiempo total perdido por ciclo: L

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Ejemplo

Máximas relaciones del flujo actual (q) a flujo de Saturación (S) para cada fase:

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Ejemplo
Longitud del ciclo Optimo:

Tiempo verde efectivo total:

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Ejemplo
Reparto de los Tiempos efectivos de Verde (gi)

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Ejemplo

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Ejemplo

EJEMPLO

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Ejemplo 2

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Ejemplo 2

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Ejemplo 2

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

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Ejemplo 2

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Ejemplo 2

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Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Norma Alemana RILSA 1992.

•Intervalo de Cambio de Fase

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Transversal 46 Calle 8 (2911)

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo


Demanda Vehicular

Demanda Peatonal

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Grupos Señalizados

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Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Conflictos

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Matrix de Conflictos

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Medición de las Distancias So y Se

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Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Cálculo del Tiempo Intermedio

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Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Cálculo del Tiempo Intermedio

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Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Medición de las Distancias So y Se

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Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Cálculo del Tiempo Intermedio

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Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Medición de las Distancias So y Se

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Cálculo del Tiempo Intermedio

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Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Cálculo del Tiempo Intermedio

Tiempo de entrada

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Cálculo del Tiempo Intermedio

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Cálculo del Tiempo Intermedio

Matrix de Tiempos Intermedios

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Fases Semafóricas

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Fases Semafóricas

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Rutas

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Tiempo de Verde

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Tiempo de Verde Peatonal

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Tiempo de Verde Peatonal

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Distribución de Tiempos de Semáforo – En Función del Tiempo

Diagrama

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Ejercicio 1

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Ejercicio 1

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Ingeniería de Tránsito – Semaforización

Ejercicio 2

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Ejercicio 2

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