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CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE

TRANSPORTE VEHICULAR

I.

GENERALIDADES
TÍTULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
“RENOVACIÓN URBANA Y CENTRO CORPORATIVO

DE

COMERCIO

Y

TRANSPORTE VEHICULAR, EN EL DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE EN EL
DISTRITO DE PANAO 2013-2023”
GRUPO DE ESTUDIANTES INVESTIGADORES
AQUINO JARA, Jhon
FABIAN ROSALES, Ricardo Esteven
GARCÍA MARTÍN, Alfredo Andrés
ORTIZ GARAY, Dayci Jackeline
PARRA BAILÓN, Diego José
TORRES MANZANO, Joao Paulo
DOCENTE DEL CURSO
MG. ARQ. VICTOR GOICOCHEA VARGAS
FECHA DE INICIO Y FECHA DE PROBABLE TÉRMINO
ABRIL 2013 – AGOSTO 2013
RESUMEN
En el presente proyecto de investigación se tiene en cuenta los diversos antecedentes locales,
nacionales e internacionales sobre el tema de Renovación Urbana y centro corporativo de
comercio y transporte vehicular, asimismo, se indica la selección del problema como es el
comercio, transporte, social, ambiental y económico; para llegar a la justificación del trabajo, así
como las limitaciones encontradas en el desarrollo de la investigación.
Se tiene como objetivo principal determinar

el efecto en el desarrollo urbano mediante la

renovación urbana sostenible y la propuesta de un centro corporativo de comercio y transporte
vehicular. Tanto en el aspecto social, ambiental y económico mediante la integración del sector
central y el sector periférico de Panao.

SUMMARY
He takes into account the various local background, nationals and internationals on the
subject of Urban renewaland corporate center merchant In the present fact-finding project
and transport vehicular, in like manner, he indicates the the problem selection as is the

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CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE
TRANSPORTE VEHICULAR
commerce, transportation, social, environmental and economic; to arrive to the justification
of the work, as well as the limitations found in the investigation's development.
It is aimed at principal the effect in the intervening urban development is to determine the
urban renewal and a corporate center's proposal merchant and transport vehicular. Point in
the social, environmental and economic aspect intervening the integration of the central
sector and Panao's peripheric sector.

PALABRAS CLAVES:
DESARROLLO URBANO
MEDIO AMIENTE
SOSTENIBLE
RENOVACION

II.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1 Antecedentes y Fundamentación del Problema:
Antecedentes:
El Desarrollo Urbano en la mayoría de ciudades del Perú

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CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE
TRANSPORTE VEHICULAR
El transporte terrestre siendo un medio que nos permite comunicarnos a todas partes del territorio
nacional, mediante el cual podemos transportar bienes constituyendo un factor importante en el
desarrollo del país. En el Perú, las agencias de transporte interprovincial nacional y regional así
también las distritales han ido creciendo de acuerdo a las necesidades que se han ido presentando
en cada lugar, esto ha originado un crecimiento desordenado en donde no han considerado las
necesidades mínimas del usuario.
Estos son algunos trabajos encontrados como antecedentes que aborden el tema de Renovación
Urbana y Centro de Transporte.
Maestría de Renovación Urbana – Desarrollo Sostenible en la Costa Verde. Lima – Perú.
Maestría en Finanzas- Plan de negocios para la implementación de un terminal terrestre de
pasajeros en la ciudad de Lima Ate. -- Lima: Universidad Esan, 2010.
FUNDAMENTACIÓN DEL PROBLEMA:
La ciudad de Panao no fue diseñada con un área adecuada
transporte interprovincial, ni cuenta

para recibir los vehículos de

con equipamiento que permita a los usuarios llegar con

comodidad a su destino final.
A lo largo del tiempo los vehículos de transporte interprovincial han utilizado el Jr. Pachitea,
ubicado dentro del casco urbano, esta calle no se da abasto, no cuenta con ningún tipo de
instalación para recibir vehículos de transporte interprovincial y no es adecuada para este uso.
En esta calle utilizada como Terminal y parada, como también las vías de entrada y salida
que utilizan los vehículos de transporte interprovincial, circulan aproximadamente 100 vehículos
menores livianos, los cuales transportan alrededor de 400 pasajeros diarios, que llegan y salen de
Panao rumbo a distintos lugares

como Huánuco, Chaglla, Molinos, Tingo María.(Fuente:

investigación de campo con policía de tránsito y comités de transporte)
Estos pasajeros carecen de vías peatonales para llegar al lugar, así como también de parqueos
de vehículos livianos.
Entre los problemas que pudimos observar, tenemos:

El deterioro de la infraestructura urbana (pistas, veredas).
-

Veredas en mal estado: 920 m. Lineales. Con un ancho aproximado de 80 cm.

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CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR - Pistas en mal Estado: 860 m.80m2 - Total de áreas verdes en Panao = 2548.2m2 [Escriba texto] Página 4 . - Parque frente a Jardín de Niños = 48. GRAU Secciones de vias angostas Déficit de áreas verdes. Lineales.20m2 - Parque frente al colegio Túpac Amaru = 1190. JR. - Secciones de 3 a 5 m de ancho.80m2 - Plaza Principal = 1026. LIMA:  JR.

- Transporte Amor Pañaco: 15 Vehículos livianos (capacidad: 4 pasajeros) y 2 Miniban (con capacidad de 15 pasajeros) - Transporte Huanuco-Panao_Chaglla: 35 Vehículos livianos (capacidad: 4 pasajeros) y 3 Camionetas (para el transporte de carga). etc)  Congestionamiento y sobre utilización de vías del transporte público y privado. Entre las marcas y modelos de los vehículos existen: Daewo. y tratamiento de áreas verdes  Carencia de mobiliario urbano (semáforos. Mayro. paraderos. frente al colegio Tupac Amaru Carencia de mobiliarios urbanos. [Escriba texto] Página 5 . Station Wagon. Iluminación.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR Entre los jirones Mayro Y UcayaliJr. - Informales: 45 vehículos livianos (capacidad: 4 pasajeros). Toyota.

2.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR UGEL-PACHITEAINTERSECCION ENTRE LOS JIRONES PACHITEA Y BOLOGNESI Terminal De Automóviles Informales Y Congestion Vehicular Dichos aspectos afectan negativamente generando impactos ya sean directamente al desarrollo sostenible y por ende a la calidad de vida de la población del distrito de Panao.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA: 2. 2.1 Problema General: [Escriba texto] Página 6 .

b) Determinar la ubicación del terreno para el centro corporativo. existe la problemática de no tener un lugar adecuado con infraestructura urbana para que el transporte extraurbano realice sus operaciones de carga y descarga de pasajeros.1 Objetivo General: IDENTIFICAR LOS EFECTOS DE LA RENOVACION URBANA Y CENTRO COORPORATIVO DE COMERCIO Y TRANSPORTE VEHICULAR EN EL DESARROLLO URBANO EN EL DISTRITO DE PANAO 2013-2023 2. Problemas Específicos: a) ¿Cómo se relacionara la renovación urbana con el desarrollo urbano sostenible de Panao 2013.2.2 Objetivos Específicos: a) Determinar la zona más apropiada para una renovación urbana con el fin de mejorar el desarrollo sostenible en el distrito de Panao.3 OBJETIVOS: 2. mejoramiento de secciones de vías y la forma de cómo se llevara a cabo la expropiación de terrenos que coadyuve al desarrollo urbano sostenible en el distrito de Panao 2013 – 2023 2. [Escriba texto] Página 7 .3.2.2023? b) ¿De qué manera se realizara la ubicación y expropiación de terrenos para lograr el desarrollo urbano sostenible en el distrito de Panao 2013.4.2023? 2. Justificación e Importancia: Debido a que Panao es capital de provincia es una ciudad con frecuente transporte a nivel interprovincial.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR ¿CUAL ES EL EFECTO DE LA RENOVACION URBANA Y CENTRO COORPORATIVO DE COMERCIO Y TRANSPORTE VEHICULAR EN EL DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE EN EL DISTRITO DE PANAO 2013-2023? 2.3.

es necesario el estudio en la zona de Panao. Limitaciones: Las limitaciones encontradas.5. generando serios problemas urbanos. y la cantidad de personas que se dedican a esta actividad. 2.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR Ante esto los transportistas se ven obligados a utilizar la vía pública. MARCO TEÓRICO Panao es un distrito donde existe diversidad de potencialidades económicas. para generar un desarrollo sostenible adecuado en Panao. así como de servicios en general. Por esta razón. los usuarios pasan inconvenientes y problemas de seguridad. confort. inclemencias climatológicas. evaluando una Renovación Urbana y un Centro de transporte. III. falta de señalización. El crecimiento acelerado del parque automotor. factores que coadyuvan a mejoramiento del distrito y a la vez presenta problemas viales. la falta de equipamiento adecuado para las actividades de transporte. es que Panao cuenta con calles angostas en su mayoría con secciones de 3 a 5 metros.ambientales y por lo cual los usuarios corren peli gro al no estar en un lugar adecuado y seguro. Al no tener un Centro de Transporte y equipamiento urbano. incrementando las zonas de esparcimiento y/o áreas verdes así como el ordenamiento del transporte público mediante un Centro Corporativo de comercio y Transporte Vehicular para brindar la movilización con comodidad y efectividad necesaria que un usuario necesita al hacer uso del transporte. desorden vial. es [Escriba texto] Página 8 . medioambientales y socioculturales en relación con el desarrollo urbano sostenible. falta de seguridad y no cuenta con un plan de desarrollo urbanístico.

incluyendo así . EDICION: ENERO . Los usuarios del transporte deben exigir cubrir sus necesidades básicas en ambientes aptos y agradables. 3. El paso por el casco urbano provoca serios conflictos urbanos. LUGAR: DEPARTAMENTO DE ARQUITECTÓNICAS I CENTRO DE LA CONSTRUCCIONES POLÍTICA DE SUELOS Y VALORACIÓN MASTER UNIVERSITARIO EN GESTIÓN Y VALORACIÓN URBANA EDICION: 2009 CONCLUSION: Mediante la realización y puesta en marcha de un proyecto de regeneración urbana integral es posible mejorar sustancialmente la estructura socioeconómica de un territorio degradado y mejorar su integración al resto de la Ciudad de México. Las empresas de transporte deben mejorar el servicio que [Escriba texto] se Página 9 preocuparse constantemente por brinda a los usuarios. que afectan a la mayoría de personas que habitan en las cercanías. AUTOR: KARL ALEXANDER VOIGT DAVILA. LUGAR: GUATEMALA.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES.  TESIS: REGENERACIÓN URBANA: EL CASO DE SANTA MARÍA RIBERA. es la contaminación tanto auditiva como por desechos. urbanísticos. Otro problema que causa el paso por el casco urbano. La falta de una Terminal de autobuses y de equipamiento urbano provoca serios problemas en las circulaciones peatonales como en las vehiculares. ya que conecta a varios puntos importantes para el desarrollo económico y turístico del país. provocando así la inseguridad y la incomodidad del usuario del transporte.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR punto muy importante de análisis para llegar al conocimiento de la forma en que se afecta al distrito en los factores socioculturales.  TESIS: TERMINAL DE AUTOBUSES EN RETAL HULEU.2008 Como conclusiones podemos decir que Retalhuleu es un punto estratégico en el sistema de transportes.3.1. REVISION DE ESTUDIOS REALIZADOS: 3. medioambientales. AUTOR: MASTER IÑAKI PERUJO MORANDO.

así como diseñar y mantener instalaciones adecuadas. pretende dinamizar las áreas estacionarias de las ciudades y obtener su mayor rentabilidad y sostenibilidad. con la finalidad de evitar la pérdida de espacios naturales y de gran riqueza como este ecosistema. Es importante mencionar que creando un diseño para infraestructura de una Terminal de buses y un equipamiento urbano. y proponer alternativas de solución ante el proceso degradación existente debido a la contaminación presente en la ciudad. entorno urbanoambiental y hábitat de los pobladores de ambos distritos. detectar las causas del deterioro de este ecosistema. y así evitar las consecuencias a futuro en la calidad de vida. 3. Richard Eduardo LUGAR: Chimbote-Perú. incrementando así el ingreso económico a la ciudad. se degrada. arrastrando consigo a miles de familias que se ven condenadas lamentablemente a la miseria de una vida infrahumana. generaría fuentes de trabajo al sector. se deteriora.VILELA JÁCOBO. TESIS: “Estudio del recurso natural humedales de villa maría y su importancia en el desarrollo urbano.  TESIS: Derecho de Propiedad y Renovación Urbana en el Perú. Límites y necesidad de limitaciones. [Escriba texto] Página 10 . La Renovación Urbana a estos efectos. EDICION: 2010 RESUMEN: La presente investigación tiene por propósito analizar el recurso natural “Humedales de Villa María” de la ciudad de Chimbote. El estudio se enfoca en lograr una propuesta sustentable enmarcado dentro de los parámetros del urbanismo concertado y la arquitectura respetuosa del medio natural.3.2  ANTECEDENTES NACIONALES. para estudiar su problemática desde un punto de vista urbano-arquitectónico y medioambiental. ambiental y turístico en la ciudad de Chimbote – Perú” AUTOR: UCV – Scientia. EDICION: 2010 RESUMEN: La ciudad es un organismo vivo que con el tiempo se vuelve viejo. Con este diseño de infraestructura aumentaría considerablemente los viajes a Retalhuleu. AUTOR: Kattiushka zherisse martinez miraval LUGAR: Lima – Perú. tendría más ingresos de turistas nacionales como internacionales y generaría un mayor desarrollo en el sector comercial.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR mejoramiento y modernización de autobuses.

Actualmente. así como también es la encargada de impartir la educación vial entre los usuarios. .  PROYECYOS: TERMINAL TERRESTRE DE CHIMBOTE.1 y Lt. Existe informalidad por parte de los tres componentes del servicio de transporte público. evolucionó en la época hispánica y comenzó su consolidación como ciudad en el período republicano. por un lado.La Renovación Urbana actúa sobre la pre existencia física y social en un determinado espacio urbano. 2. hacinamiento o tugurizarían e inestabilidad estructural que presentan sus viviendas. sin embargo es la decisión conjunta entre propietarios y ocupantes de estas últimas la que asegura el éxito de las acciones en esta materia. como muchas ciudades del país. quien no cumple propiamente sus funciones a pesar que es la entidad encargada de regular. tuvo su origen en la época prehispánica. la delincuencia. sociales y financieras que combatan el cáncer de la criminalidad. LUGAR: LIMA . Gran Trapecio Lt. los usuarios. administrar y ordenar el servicio de transporte público. las empresas de transporte no llevan un control sobre la unidades que administran. quienes por falta de educación vial contribuyen con el desorden imperante al subir y bajar de las unidades de transporte público donde es más conveniente para ellos. la prostitución y las enfermedades que hacen intolerable la vivencia y convivencia en el Perú. se encuentra en proceso de expansión horizontal.PERU EDICION: 2006 CONCLUSION: La ciudad de Huancayo. Terminal Terrestre "El Chimbador" de Chimbote AUTOR: LUGAR: Carretera Panamericana Norte. el cual debe ser controlado con planes de urbanización dentro de la ciudad. Chimbote [Escriba texto] Página 11 . iniciándose con la intervención de los Gobiernos Locales a través de la identificación respectiva de las Áreas de Tratamiento en una Ciudad debido a las características específicas de precariedad. y por último está la Municipalidad.  TESIS: ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO EN LA CIUDAD DE HUANCAYO AUTOR: HECTRO EDGAR BONILLA BENITO.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR a través de la implementación de estrategias físicas. por otro lado.

Perú INFORMACION: Es un terminal terrestre de gran tamaño.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR Ancash . las visitas a dos de los más importantes atractivos turísticos de este departamento. Entrando el terminal terrestre de Chimbote se ve un edificio largo como una serpiente. aunque ya tiene mucho tiempo funcionando. Tacna. También se pueden programar desde este terminal. y en esa "serpiente" se encuentran los puestos de las empresas de buses con varios asientos de espera y con facilidades. como son el Cañón del Colca y el Cañón de Cotahuasi. Arequipa. Desde este punto parten buses hacia los departamento de Cusco. PROYECYOS: TERMINAL TERRESTRE DE AREQUIPA. todavía sirve muy bien a los turistas y viajeros del país. Moquegua. Destinos Nacionales: [Escriba texto] Página 12 . Cuenta con:  28 agencias de transporte de pasajeros  2 cafés internet con locutorio  2 fuentes de soda  1 cajero global net  1 tienda con cabina internet  2 salas abiertas de espera  2 baños grandes: uno para damas y uno para caballeros. Puno. Arequipa . Ica y Lima.Perú  INFORMACION: El terminal terrestre de Arequipa es una de las mejor implementadas del Perú. y que alberga gran cantidad de pasajeros. AUTOR: LUGAR: Calle Jacinto Ibañez S/N.

CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR  Lima  Nazca  Ica  Pisco  Tacna  Moquegua  Ilo  Mollendo  Camaná  Corire  Puno  Juliaca  Cuzo  Cañon del Colca  Cañon de Cotahuasi  Andagua (Valle de los Volcanes) [Escriba texto] Página 13 .

 áreas de maniobra). a las exigencias  presentes y futuras de la vivienda y el trabajo de una ciudad. ya que su naturaleza es convertirse en un órgano a través del cual se difundan y controlen las estrategias y el desempeño de todas las Unidades Estratégicas de Negocios (UENs) o Empresas que forman parte del Holding. Se define por cuatro zonas: zona pública. pero su finalidad no debe ser vista con tanta limitación. Son instalaciones en donde se almacenan y se da mantenimiento a las unidades de automóviles. CONCEPTOS FUNDAMENTALES:  Renovación urbana: Esfuerzo deliberado para cambiar el ambiente urbano por medio del ajuste planificado y a gran escala de las áreas urbanas existentes. la cual está llamada a ser la madre de todas las estrategias competitivas de las empresas. Requieren espacios extensos para áreas exteriores (estacionamientos. El transporte es el modo de trasladar a personas por medio de vehículos automotores. zona exterior y   zona deservicio. impartiendo un funcionamiento y un orden que alinea a las distintas UENs con los objeti-vos del Holding.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR 3. Características: [Escriba texto]    Edificaciones de grandes dimensiones. Comprenden espacios semi-abiertos y cerrados.2. Edificaciones de actividad constante.  Centro de Transporte Vehicular Concepto: Es el punto final e inicial de recorridos largos. a través de caminos que conducen a un lugar determinado. Sirven de intercambio económico entre los centros poblados Página 14 . Centro corporativo: Los Centros Corporativos (CCs) son estructuras empresariales comúnmente diseñadas con el fin de prestar servicios a las distintas unidades de negocios que un Holding puede poseer. zona privada. Edificios que funcionan como hitos dentro de un área urbana y puntos de  vinculación entre ciudades. Basados en esta descripción es que podemos decir que los CCs son las instancias donde se crea la estrategia corporativa. al mismo tiempo. brinda diversos servicios a los usuarios.

En cada una de esas regiones un director de proyecto trabajó con un grupo de investigadores de varios países. Ecuador. salud física y mental. etc. que estudiaron Brasil y Venezuela. y Valladares y Coelho (1995). que trataron sobre las investigaciones urbanas en Argentina. Santiago y Rio de Janeiro se reunieron más de 150 especialistas que analisaron y elaboraron el plan para las futuras investigaciones urbanas en América Latina. Los índices de fecundidad han disminuido y en varios países la transición demográfica ha tenido ya una repercusión considerable en los padrones de urbanización [Escriba texto] Página 15 . estudios del desarrollo. educación. El término se utiliza en una generalidad de contextos. Espinoza y Herzer (1995). que se ocuparon de México.  Desarrollo urbano: Este documento se basa en tres trabajos analíticos preparados por miembros de la red GURI: Rodríguez. Se elaboraron documentos en base a la revisión de las publicaciones existentes. Schteingart y otros (1995). Perú y Uruguay. En los talleres organizados en Ciudad de México. Tras un siglo de urbanización y expansión demográfica explosivas. En el año 2000 América Latina será la región más urbanizada del mundo en desarrollo. que se basa primariamente en ingresos. recreación y pertenencia o cohesión social. Bolivia. Chile. Colombia y América Central. se están configurando nuevas tendencias urbanas que plantean nuevos retos a la investigación y el desarrollo urbanos. tales como sociología. estudios médicos.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR  Calidad de vida: Calidad de vida es un concepto utilizado para evaluar el bienestar social general de individuos y sociedades por sí. ciencia política. Indicadores de calidad de vida incluyen no solo elementos de riqueza y empleo sino también de ambiente físico y arquitectónico. No debe ser confundido con el concepto de estándar o nivel de vida.

De éste obtenemos agua.800 ciudades del mundo han hecho su propia agenda 21 local. el Programa de las Naciones Unidas sobre el Medio ambiente (PNUMA). pero que tiene cuatro dimensiones básicas:   Conservación. Más de 1.  Desarrollo (apropiado) que no afecte sustantivamente los ecosistemas. Se considera el aspecto social por la relación entre el bienestar social con el medio ambiente y la bonanza económica. que es un plan de acción que explica las medidas para lograr un desarrollo sostenible. en 1972." El ámbito del desarrollo sostenible puede dividirse conceptualmente en tres partes: ecológico.  Democracia. económico. Para ello se creó. [Escriba texto] Página 16 . en 1992. El triple resultado es un conjunto de indicadores de desempeño de una organización en las tres áreas.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR  Desarrollo sostenible: "Es el desarrollo que satisface las necesidades actuales de las personas sin comprometer la capacidad de las futuras generaciones para satisfacer las suyas. que se encarga de promover actividades medioambientales y crear conciencia entre la población sobre la importancia de cuidar el medio ambiente. basándose en el que se adoptó en la Cumbre para la Tierra. la ONU busca lograr el "desarrollo sostenible". en la cual se adoptó la "Agenda 21". Medio Ambiente: El medio ambiente es el conjunto de todas las cosas vivas que nos rodean. Así. lo ponemos en peligro y lo agotamos. comida. Debido a esto. la ONU celebró la "Cumbre para la Tierra". combustibles y materias primas que sirven para fabricar las cosas que utilizamos diariamente. y social. igualdad. Al abusar o hacer mal uso de los recursos naturales que se obtienen del medio ambiente.  Paz. y respeto hacia los derechos humanos. Este concepto quiere decir el hecho de lograr el mayor desarrollo de los pueblos sin poner en peligro el medio ambiente.

entre otros. predominantemente de uso público. o bien. Aunque existen otras clasificaciones con diferentes niveles de especificidad. barreras de tráfico. recreación y deporte. entre los que encontramos automóviles particulares. procedentes de desechos orgánicos [Escriba texto] Página 17 .CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR  Equipamiento urbano. se estima que la aquí anotada es la suficientemente amplia como para permitir la inclusión de todos los elementos del equipamiento urbano. cabinas telefónicas. educación. cultura. seguridad y servicios públicos.  Parque Automotor El parque automotor está constituido por todos los vehículos que circulan por las vías de la ciudad. o bien adjudicándolos a un privado para que éste obtenga beneficios explotando la publicidad en la vía pública. bolardos. Conjunto de edificaciones y espacios. baldosas adoquines. En función a las actividades o servicios específicos a que corresponden se clasifican en: equipamiento para la salud. paradas de transporte público (en las que podemos encontrar marquesinas y tótems). en los que se realizan actividades complementarias a las de habitación y trabajo. administración. Actualmente estas emisiones se han convertido en un problema ha alcanzado grandes dimensiones. En este conjunto se incluyen bancos. comercialización y abasto. la accesibilidad y el vandalismo.  Aguas residuales. buzones. El mobiliario urbano (a veces llamado también elementos urbanos) es el conjunto de objetos y piezas de equipamiento instalados en la vía pública para varios propósitos. Generalmente son instalados por los ayuntamientos para el uso del vecindario. Las variables más importantes consideradas en el diseño del mobiliario urbano son.  Mobiliario urbano. cómo éste afecta la seguridad de la calle. Su incidencia ambiental está representada en la contribución de contaminantes por tipo de combustible y la circularidad vehicular. El término agua residual define un tipo de agua que está contaminada con sustancias fecales y orina. en las que se proporcionan a la población servicios de bienestar social y de apoyo a las actividades económicas. vehículos de transporte público y vehículos de transporte de carga. papeleras. en parte debido al incremento descontrolado de la motorización y las escasos mecanismos de control.

con detalles y perspectivas. La manera de desplazarse de un punto a otro dentro de una ciudad impacta no solo al usuario que utiliza un vehículo motorizado sino que también involucra a los peatones que circulan por la calle.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR humanos o animales. dibujos.  Tráfico Vehicular El tráfico vehicular es la consecuencia de múltiples factores sociales. En el campo de la Arquitectura. culturales. La contaminación ambiental se genera por diversos factores sin embargo a la fecha es resultado de la gran producción de partículas contaminantes de vehículos motorizados principalmente en zonas urbanas. la distribución de usos y espacios. Muchas de estas ciudades que han logrado ejecutar diferentes estrategias inteligentes lo han logrado gracias al apoyo de los presupuestos económicos que les otorgan en sus países. antes de ser construida. Su tratamiento nulo o indebido genera graves problemas de contaminación  Proyecto Arquitectónico. tratamiento y desalojo. en maqueta o por otros medios de representación) el diseño de una edificación. La movilidad urbana sustentable es un tema que hoy en día forma parte de una solución factible para los problemas que se tiene con el congestionamiento vehicular en diferentes ciudades del mundo. la manera de utilizar los materiales y tecnologías. un Proyecto arquitectónico es el conjunto de planos. económicos y políticos que se presentan en las principales ciudades del mundo. el proyecto arquitectónico completo comprende el desarrollo del diseño de una edificación. digitalmente. y la elaboración del conjunto de planos. En un concepto más amplio. La movilidad urbana tiene como objetivo crear hábitos de transporte integrales que [Escriba texto] Página 18 . Su importancia es tal que requiere sistemas de canalización. esquemas y textos explicativos utilizados para plasmar (en papel.

[1] Por lo tanto el objetivo del tratamiento de las aguas residuales es producir efluente reutilizable en el ambiente y un residuo sólido o fango (también llamado biosólido o lodo) convenientes para su disposición o reutilización. [Escriba texto] Página 19 . químicos y biológicos que tienen como fin eliminar los contaminantes físicos. Es muy común llamarlo depuración de aguas residuales para distinguirlo del tratamiento de aguas potables.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR reduzcan el costo energético. La tesis fundamental para el control de la polución por aguas residuales ha sido tratar las aguas residuales en plantas de tratamiento que hagan parte del proceso de remoción de los contaminantes y dejar que la naturaleza lo complete en el cuerpo receptor. Para ello.  Tratamiento de Aguas Residuales. del caudal del cuerpo receptor. la contaminación ambiental y los accidentes viales. químicos y biológicos presentes en el agua efluente del uso humano. principalmente. El trabajo que se presenta a continuación presenta la información más relevante y significativa sobre los factores que afectan el tráfico vehicular. de su contenido en oxígeno. El tratamiento de aguas residuales consiste en una serie de procesos físicos. la capacidad de auto purificación natural es función. y de su "habilidad" para reoxigenarse. el nivel de tratamiento requerido es función de la capacidad de auto purificación natural del cuerpo receptor. A la vez.

Santo Domingo. Infraestructura Vial Capital Prov. Chinchao Higueras. con presencia de neblinas en las zonas cercanas a la Ceja de Selva ( Shagragoto. Tipsa Alta).500-8905. Superficie 1580.86 Km2 Hidrografía Clima Límites Noreste : Chaglla Noroeste: Umari Y Molino.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR 3. Perené rio: Huallaga. Cuenca H.2. Huertas.1UBICACIÓN: PERFIL DEL DISTRITO DE PANAO Coordenadas Ubicación Geográfica Latitud Sur : 09°53'32" Latitud Oeste :75°57'28" UTM al Norte : 906.2.900 [Escriba texto] Página 20 . Alto Huallaga Cuenca H.500 Km UTM al Este : 91. a Tipo de vía de Distancia capital Distrital comunicación vial (Km. del 14 de agosto de 1920. Región : Huánuco Ubicación Política Provincia: Pachitea Creado por Ley Regional 214. río: Palcazo Perené Ené Frío y Templado T° más bajas: de Junio a Agosto.) Panao-Chaglla carretera afirmada 18. Panao. MARCO SITUACIONAL: 3.000-392. Acomayo Conchumayo.000 Km.

000 3.2.000 Panao-Tambillo carretera afirmada 27. AREA DE ESTUDIO: PLANO CATASTRAL (FUENTE PDU) PLANO DE ZONIFICACION (FUENTE PDU) [Escriba texto] Página 21 .CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR Panao-Molino carretera afirmada 4.2.

antes de ser construida. esquemas y textos explicativos utilizados para plasmar (en papel. para su venta o su transformación. En un concepto más amplio. y la elaboración del conjunto de planos.  [Escriba texto] EXPROPIACIÓN DE TERRENOS: Página 22 .  COMERCIO Se denomina comercio a la actividad socioeconómica consistente en el intercambio de algunos materiales que sean libres en el mercado compra y venta de bienes y servicios.  COADYUVO. la distribución de usos y espacios. digitalmente. la manera de utilizar los materiales y tecnologías. Contribuir o ayudar en la realización de algo o en el logro de alguna cosa. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS:  ANTROPOMETRIA: En el campo de la Arquitectura.3. el proyecto arquitectónico completo comprende el desarrollo del diseño de una edificación. dibujos.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR 3. sea para su uso. en maqueta o por otros medios de representación) el diseño de una edificación. un Proyecto arquitectónico es el conjunto de planos. con detalles y perspectivas.

por el que se recibe una remuneración o salario. Sin embargo. En primer lugar.  EDUCACION El proceso multidireccional mediante el cual se transmiten conocimientos. ello no significa que nada se pueda hacer frente a injusticias que se cometen en el proceso.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR Por regla general es difícil oponerse a la expropiación que afecta a un particular para poder satisfacer una necesidad colectiva o pública. el término empleo se utiliza como antónimo de desempleo y designa todo trabajo por el cual se genera un ingreso. Empleo es el trabajo realizado en virtud de un contrato formal o de hecho. costumbres y formas de actuar. programando la entrega y el modo de realizarla. trabajo autónomo y en general el realizado por la población ocupada. individual o colectivo. es decir por la parte de la población activa que efectivamente está trabajando para obtener un beneficio económico. Es decir que incluye además del trabajo asalariado. En la mayoría de las estadísticas se incluye en la población activa ocupada a integrantes de las unidades económicas familiares que participan en la producción.  [Escriba texto] GEOREFERENCIAL Página 23 .  EMPLEO. Al trabajador contratado se le denomina empleado y a la persona contratante empleador. valores. En un sentido amplio. el expropiado puede recurrir a los Tribunales de Justicia para reclamar de la expropiación o para que se indemnice todo daño o se expropie toda la propiedad en el evento que el remanente no sea de utilidad para el expropiado. El debate de estos conceptos y categorías lleva a sostener que el trabajo doméstico también hace parte del empleo y debe reconocerse el valor que genera. indemnizando todo daño al expropiado. Se puede convenir una expropiación amistosa. Además. el expropiado puede acudir a la entidad expropiante (por regla general el Ministerio de Obras Públicas o el Serviu) para los efectos de que los bienes a expropiar se tasen a un precio justo y comercial.

por lo que rara vez la precipitación de este tipo supera 1 mm/h. sólida o líquida. la cellisca está formada por granos sólidos de agua cuando se congela al atravesar una capa el aire con temperatura cercana a los 0° C. Es el estado de completo bienestar físico.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR La georreferenciación es un neologismo que refiere al posicionamiento con el que se define la localización de un objeto espacial (representado mediante punto. y no solamente la ausencia de infecciones o enfermedades  VEHÍCULO PESADO Se incluye en esta denominación los camiones de carga útil superior a 3 t. "lugar". Se denomina transporte o transportación y al traslado de personas o bienes de un lugar a otro. tanto naturales como artificiales  SANEAMIENTO El saneamiento ambiental básico es el conjunto de acciones técnicas y socioeconómicas de salud pública que tienen por objetivo alcanzar niveles crecientes de salubridad ambiental  SALUD. cónicos o irregulares de hielo con un tamaño que varía de 5 a más de 125 mm. mental y social. vector. el granizo está constituido por cuerpos esféricos. llovizna. los [Escriba texto] Página 24 . y no espurias consideraciones éticas desprovistas de base racional o cientifismos obsesionados con el prestigio de las ciencias de la naturaleza.  TRANSPORTE. La precipitación puede manifestarse como lluvia. volumen) en un sistema de coordenadas y datum determinado  METODOLOGIA. los camiones con uno o varios remolques.  TOPOGRAFIA La topografía (de topos. de más de 4 ruedas y sin remolque. "descripción") es la ciencia que estudia el conjunto de principios y procedimientos que tienen por objeto la representación gráfica de la superficie de la Tierra. La llovizna está formada con gotas más pequeñas.5 mm. Por otra parte. con sus formas y detalles. La nieve está compuesta de cristales de hielo que comúnmente se unen para formar copos."  PRECIPITACIÓN PLUVIAL La precipitación pluvial se refiere a cualquier forma de agua. que cae de la atmósfera y alcanza a la superficie de la Tierra. granizo o cellisca. que caen lentamente.25 mm o menos. área. y grafos. La lluvia consiste de gotas de agua líquida con diámetro mayor a 0. nieve. de 0. "Es el objeto el que ha de determinar el método adecuado para su estudio.

1.1.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICAS A. IV. INDICADORES Y DEFINICIONES OPERACIONALES IV. B La ubicación del terreno y la forma de cómo se llevara a cabo la expropiación de terrenos coadyuva al desarrollo urbano sostenible en el distrito de panao 2013 – 2023.1 HIPÓTESIS IV.2. H. y los vehículos dedicados al transporte de personas con más de 9 plazas. IV.1 VARIABLE INDEPENDIENTE Renovación urbana y centro corporativo de comercio y transporte vehicular. 4.2 VARIABLE DEPENDIENTE Desarrollo urbano sostenible. HIPÓTESIS. VARIABLES. La zona propuesta para la renovación urbana mejora el desarrollo urbano sostenible del distrito de panao 2013-2023.2 VARIABLES 4.2.3 OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES (MATRIZ DE CONSISTENCIA) RENOVACIÓN URBANA Y CENTRO CORPORATIVO DE COMERCIO Y TRANSPORTE VEHICULAR. [Escriba texto] OPERACIONALIZACION VARIABLE DIMENSIONE S S Página 25 FACTORES INDICADORE S  Cantidad TECNI Observ . IV. EN EL DESARROL EL DISTRITO DE PANAO 2013-2023 PROBLEMA OBJETIVO HIPOTESIS O.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR vehículos articulados y los vehículos especiales.1 HIPÓTESIS GENERAL La renovación urbana y centro corporativo de comercio y transporte vehicular tiene un efecto positivo en el desarrollo urbano en el distrito de panao 2013-2023 IV.

 Secciones de vías  Transporte. INDEPEN.CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR P. CENTRO CORPORATIVO DE COMERCIO Y TRANSPORTE VEHICULAR  vial  equipamiento urbano  Población  3. 2. RENOVACIO N URBANA Y CENTRO CORPORATI VO DE COMERCIO Y TRANSPORT E VEHICULAR 2. Población usuario N° de puestos  de trabajo generación de  egresos económicos metr Medició Conteo generación y ahorro de recursos energéticos tratamiento de aguas  residuales generación y ahorro de  cantidad de  energía a recursos energéticos tratamiento de aguas consumir. DETERMINAR LA ZONA MÁS APROPIADA PARA UNA RENOVACION URBANA CON EL FIN DE MEJORAR EL DESARROLL O SOSTENIBLE EN EL DISTRITO DE PANAO. DEPEN. ¿COMO SE RELACIONAR A LA RENOVACION URBANA CON EL DESARROLL O URBNAO SOSTENIBLE DE PANAO 2013. ¿DE QUE MANERA SE REALIZARA O. ESPECIFICO S A. concesionar ios de stand comercial costo del alquiler de las instalacione s por empresa de transportes . RENOVACION URBANA VAR. LA ZONA PROPUESTA PARA LA RENOVACION URBANA MEJORA EL DESARROLL O URBANO SOSTENIBLE DEL DISTRITO DE PANAO 20132023.  Recreación  Programaci  ón de necesidade  s  Determinac  ión de   áreas  Relación de función  Circulación  Zonificació n.  Comercio. precipitació Reutilización de aguas n pluvial  pluviales calculo pote insta máxi dem recolec dato calculo pote insta máxi dem recolec dato diseño  Social:  Económico:  P.ECONOMIC O DESARROLL O URBANO SOSTENIBL E B LA UBICACIÓN DEL Página 26  Tabla nece Análisi antro Fluxog Organi Entrevi Recole dato Entrevi alquiler de  Entrevi oficinas.AMBIENTAL   Medio ambiental generación de económicos ingresos   VAR.   1. ESPECIFICO S A.2023? B.  Educación  Salud. . DESARROLLO SOSTENIBLE de calles en mal estado (m2)  Mobiliario urbano.  cantidad de residuales. GENERAL ¿CUAL ES EL EFECTO DE LA RENOVACION URBANA Y CENTRO COORPORATI VO DE COMERCIO Y TRANSPORTE VEHICULAR EN EL DESARROLL O URBANO SOTENIBLE EN EL DISTRITO DE PANAO 20132023? GENERAL GENERAL IDENTIFICAR LOS EFECTOS DE LA RENOVACION URBANA Y CENTRO COORPORATI VO DE COMERCIO Y TRANSPORTE VEHICULAR EN EL DESARROLL O URBANO SOTENIBLE EN EL DISTRITO DE PANAO 20132023 LA RENOVACION URBANA Y CENTRO COORPORATI VO DE COMERCIO Y TRANSPORTE VEHICULAR TIENE UN EFECTO POSITIVO EN EL DESARROLL O URBANO SOTENIBLE EN EL DISTRITO DE PANAO 20132023 1. ESPECIFICO S A. [Escriba texto] H.

UBICACIÓN GEOREFEREN CIAL   TOPOGRAFIA ACCESO    pendientes  sección  flujo de  vehículos  5.SOCIAL Página 27  método observ teodoli gps  Recole dato .CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE TRANSPORTE VEHICULAR LA UBICACIÓN Y EXPROPIACI ON DE TERRENOS PARA LOGRAR EL DESARROLL O URBANO SOSTENIBLE EN EL DISTRITO DE PANAO 20132023? B. EXPROPIACIO N   SANEAMIENTO VALOR ARANCELARIO  Ficha registral 3.  GENERACION DE EMPLEO  número de  Recole puestos de dato empleos necesarios 4. DETERMINAR LA UBICACIÓN DEL TERRENO Y LA FORMA DE COMO SE LLEVARA ACABO LA EXPROPIACIO N DE TERRENOS QUE COADYUVO AL DESARROLL O URBANO SOSTENIBLE EN EL DISTRITO DE PANAO 2013 – 2023 [Escriba texto] TERRENO Y LA FORMA DE COMO SE LLEVARA ACABO LA EXPROPIACIO N DE TERRENOS COADYUVA AL DESARROLL O URBANO SOSTENIBLE EN EL DISTRITO DE PANAO 2013 – 2023.

Describir. De acuerdo a esta clasificación este trabajo se identifica con la INVESTIGACIÓN DESCRIPTIVA. El nivel de investigación radica básicamente en las propuestas y/o aportes que se hace a través de posibles soluciones a la problemática identificadas. V. UNIVERSO.  Determinar los supuestos en la que se basan las hipótesis. población y la muestra. Investigación Pura o Básica. 2.V. a través del cual se pudo identificar que el problema de investigación establece una relación con la hipótesis y sus variables. analizarlos e interpretar las etapas que se siguen en este tipo de investigación son:  Descripción del problema.  Investigación Experimental. comercial. se basa en la clasificación que realiza SIERRA BRAVO.1 NIVEL DE INVESTIGACIÓN El nivel de investigación está de acuerdo al nivel DESCRIPTIVO. Validar los instrumentos a utilizar. Categorizar los datos para facilitar las recolecciones de variables. Investigación Aplicada (social) o Tecnológica. regístralos.  Investigación Descriptiva. analizar e interpretar los datos.  Formulación de la hipótesis. POBLACIÓN Y MUESTRA VI.1DETERMINACIÓN DEL UNIVERSO/POBLACIÓN . “Técnicas de Investigación Social” el cual lo clasifican en dos campos: 1. Esto debido a que la investigación abarca desde el análisis de la problemática actual y sus antecedentes en los sectores afectados (transporte. Pertenece a este nivel porque reconoció elementos y características del problema de investigación analizando a nivel micro y macro la situación actual del Sector Cayhuayna Baja.  Establecer las técnicas de recolección de datos teniendo en cuenta la    VI.  Determinar el marco teórico. esta investigación tiene por naturaleza describir los hechos o fenómenos observables.  Investigación Histórica. llegando hasta la realización de un anteproyecto modelo con todos los requerimientos tanto arquitectónico como urbanístico.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN El tipo de investigación empleado en este trabajo. urbano) pudiendo detectar las falencias y/o problemáticas que se da en Panao valiéndose de cuadros estadísticas y el análisis situacional que realizo el equipo de trabajo. MARCO METODOLÓGICO V.

A partir de esta población de deriva la siguiente estructura población para el proyecto: Población de referencia: Es la población total del área o áreas geográficas donde se llevará a cabo el proyecto. Sin embargo. Idealmente. la población objetivo sería diferente y menor que esta última. Las fuentes primarias ofrecen un punto de vista desde adentro del evento en particular o periodo de tiempo que se está estudiando. *La Población Objetivo según localidad en el ámbito del proyecto comprende los habitantes que hacen uso de los sectores de educación. comprende 42% de la población del área de influencia del proyecto. TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN Y TRATAMIENTO DE DATOS VII. Amarilis.2SELECCIÓN DE LA MUESTRA VII. turismo y cultura entre las ciudades de: Huánuco.005 habitantes para el año 2005. la población objetivo debería ser la población carente. la que nos servirá como base de estudio. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS Se distinguen dos tipos fundamentales de fuentes de información: FUENTES PRIMARIAS Una fuente primaria es aquella que provee un testimonio o evidencia directa sobre el tema de investigación. con una tasa de crecimiento de 1. . Pillcomarka.03 % anual. información obtenida de las encuestas Origen Destino efectuadas durante el estudio. Población afectada o demanda: Es la población que requerirá los servicios ofrecidos por el proyecto y forma parte de la población de referencia Población objetivo: Es la población que se pretende efectivamente atender a través del proyecto. En este caso. Las fuentes primarias son escritas durante el tiempo que se está estudiando o por la persona directamente envuelta en el evento. por diversos motivos puede ocurrir que se atienda una población más reducida que la carente.1 VI.1 FUENTES.La población del área urbana de Panao registran una población de 161.

2 VIII. ELECCION DEL TERRENO: Según el: Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano DS-004-2011. Las entrevistas. Mayro. las cuales nos sirvieron para poder describir el estado actual de la Infraestructura Urbana de la ciudad. Que constituye un total de 11 cuadras a intervenir. . Se hizo uso de esta técnica para recoger información de manera directa del objeto de estudio en este caso en toda la ciudad de Panao. removidas o distanciadas de las fuentes primarias. FUENTES SECUNDARIAS Una fuente secundaria interpreta y analiza fuentes primarias.1 TERRENO Y ÁREA DE INFLUENCIA Se encuentra ubicado en: • Dpto. En el Artículo 32 Clasificación de las zonas de uso del suelo. cuestionarios y encuestas fueron realizados a los pobladores de toda la ciudad de Panao.Encuestas. Las fuentes secundarias están a un paso. a través de la toma de imágenes apoyados por cámaras fotográficas entre otros.Entrevista.La observación. PROCESAMIENTO Y RECOLECCIÓN DE DATOS PROPUESTA DE RENOVACIÓN URBANA VIII.Fotografías . Para la realización del análisis tiempo-espacio. Revistas COSTOS Año 9Edición 118) VII. se encuentra enmarcada en la ciudad de PANAO.Algunos tipos de fuentes primarias que usamos son: . Algunos tipos de fuentes secundarias utilizadas en la presente investigación son: Libros de texto como el RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones) Artículos de revistas (Vía Arquitectura n°4. .Cuestionarios . /Región : Huánuco • Provincia : Pachitea • Distrito : Panao • Lugar : Panao La delimitación geográfica del estudio. . se toma como base o eje del proyecto que está comprendida en todo el tramo del Jr.

Las Habilitaciones para Usos Especiales.Constituyen Habilitaciones para Usos Especiales aquellos procesos de habilitación urbana que están destinados a la edificación de locales educativos. y Servicios Públicos como instalaciones de producción y/o almacenamiento de energía eléctrica. . Estas zonas se regirán por los parámetros correspondientes a la zonificación residencial o comercial predominante en su entorno. Según el Reglamento Nacional de Edificaciones: En el Título II – Habilitaciones Urbanas.Las habilitaciones para Usos Especiales que colindan y proporcionan servicios a los sectores residenciales de la ciudad constituyen habilitaciones - convencionales. por lo que debe efectuarse estudios de impacto ambiental y/o vial. puesto que por sus características constituyen - parte del equipamiento urbano de la ciudad. Artículo 5. telefonía. gas. con sujeción a los parámetros establecidos en el Cuadro Resumen de Zonificación y las disposiciones del Plan de Desarrollo Urbano. agua potable y de tratamiento sanitario de aguas servidas. nacional o extranjero. Artículo 4. CAPITULO II CONDICIONES GENERALES DE DISEÑO . establecimientos religiosos. grandes complejos deportivos y de espectáculos.Usos Especiales (OU): son áreas urbanas destinadas fundamentalmente a la habilitación y funcionamiento de instalaciones de usos especiales no clasificados anteriormente.Artículo 1. institucionales..Las habilitaciones para Usos Especiales no están obligadas a entregar Aportes de Habilitación Ur bana. coliseos. - religiosos. aéreos. locales recreativos de gran afluencia de público o campos feriales tienen gran impacto en la infraestructura vial.. culturales. dependencias administrativas del Estado. establecimientos de seguridad y de las fuerzas armadas. En la Norma TH 040. zoológicos. recreacionales y campos feriales. terminales terrestres. tales como: Centros cívicos. comunicaciones. establecimientos institucionales representativos del sector privado.Las habilitaciones para Usos Especiales destinadas a escenarios deportivos.Artículo 3. de salud. ferroviarios. marítimos. HABILITACIONES PARA USOS ESPECIALES CAPITULO I GENERALIDADES . asilos.. deportivos. Artículo 2. orfelinatos. de acuerdo a su finalidad.. estadios.. podrán llevarse a cabo sobre terrenos ubicados en sectores de Expansión Urbana o que constituyan islas rústicas.

SUB-CAPITULO II TERMINALES TERRESTRES Artículo 5. . industrial. las vías principales por donde se va a acceder y evitar conflictos viales en el futuro. El tamaño del terreno va en función a las actividades comerciales. turísticas y culturales de la población en donde se desea construir. con el objeto de planificar correctamente los accesos.Para la localización de terminales terrestres se considerará lo siguiente: .El terreno deberá tener un área que permita albergar en forma simultánea al número de unidades que puedan maniobrar y circular sin interferir unas con otras en horas de máxima demanda. En casi de que la central sea para recorridos largos no es conveniente localizarla en la zona comercial. Según el libro PLAZOLA en su volumen Nº 2 en la parte de Centrales de transporte y autobuses. sino varias en distintos puntos y correspondientes a la clasificación por línea. en la mayoría de los casos no conviene una estación central. En ciudades pequeñas es recomendable que se localicen a 500 m de la zona comercial y cerca de la estación principal de ferrocarril. estrategias y perspectivas de crecimiento urbano. uso de suelo.Reglamento Nacional de Administración de Transportes . . se debe partir de un estudio de localización para que no se convierta en un estorbo. atractivo turístico. límite entre campo y la ciudad. reservas territoriales. municipal o estatal de desarrollo urbano para conocer las perspectivas de crecimiento poblacional. En la selección del mismo se considera el plan regional.Contar con accesos a la red vial urbana sin generar conflictos de tránsito. Según: DECRETO SUPREMO Nº 009-2004-MTC . educativo. vialidades. El estudio comprende el tamaño de : poblado. empresariales.Su ubicación deberá estar de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano. vehicular y de territorio. cultural y religioso..Artículo 151.. casco urbano. nos dicen en cuanto a la ubicación de estos: Ubicación: Al ubicar una terminal camionera.Condiciones técnicas para terminales terrestres del transporte interprovincial de personas Los terminales terrestres para el transporte interprovincial de personas deberán cumplir con las siguientes condiciones técnicas: . Conviene situarlas en los limites de la ciudad sobre todo en las de gran importancia. ciudad. de preferencia en una vialidad secundaria.

00 x 3. ubicados de preferencia en vías de seis carriles y donde se pueda diseñar estacionamiento al frente para los vehículos particulares y de transporte publico.00 m.00 m para verificar su salida e ingreso.. TERRENO – OPCIÓN 1 A. . por lo menos con dos accesos. Ucayali.60m para que sirva de estacionamiento de los autobuses que ingresan cuando es considerable flujo. Vialidad: Uno de los principales problemas que afectan a las ciudades es la concentración de vehículos en puntos determinados. El ancho de la acera por donde acceden los autobuses debe ser por lo menos de 3m y contará con caseta de control con un cajón por lo menos de 14. Las centrales son parte del género de edificios de comunicaciones que genera un importante movimiento de vehículos y personas. La concentración de vehículos no debe afectar el trafico en las calles circundantes ni representar un peligro para los peatones y vehículos que circulen. Para la adquisición de un terreno que se adapte a las necesidades del proyecto. El tránsito también lo ocasionan las personas por la necesidad de desplazarse en días de mercado o para hacer compras especiales. se creará un circuito interno con un carril de por lo menos 3. Si es posible. Mayro y Jr.50 m y óptimo de 6. Se recomienda terrenos casi planos con poca pendiente.SOBRE EL TERRENO:   Según el uso de suelo pertenece a una zona RESIDENCIAL MEDIA Se encuentra al ingreso de Panao. entre las intersecciones de Jr. lo que da mayor fluidez al tránsito.Datos y pronósticos de incremento de pasajeros cada 10 años ayudan en el diseño del proyecto del plan maestro de máximo desarrollo en el futuro hasta determinado año. La vialidad perimetral evita la concentración de autobuses en la calle y crea un esquema de circulación por escalonamiento. El ancho de la puerta de acceso mínimo de 4.

SOBRE EL TERRENO:   Según el uso de suelo pertenece a una zona DE OTROS USOS Se encuentra en la salida de Panao hacia Chaglla.ASPECTO VIAL DEL TERRENO: TERRENO PROPUESTO Vía propuesta para Renovación urbana TOPOGRAFÍA: Topográficamente el escenario territorial presenta una pendiente fuerte (pendiente de 24% a 31%). en las intersecciones de Jr. Tiene un área de 8316. Pachitea. Vía propuesta para Jr.22m2 Aprox.   Mayro con el Jr. Jr..ASPECTO VIAL DEL TERRENO: Jr. Lagarto. TERRENO – OPCIÓN 2 A. Mayro . B.06m2 Aprox. Tiene un área de 6822. Pachitea. Mayro y Jr. Cuenta con 2 accesos: Jr.  Cuenta con 2 accesos: Jr.. Ucayali B.. Mayro y Jr.

. .5%).TERREN O C.TOPOGRAFÍA: Topográficamente el escenario territorial presenta una pendiente leve (pendiente de 8.