UNIVERSIDAD INTERNACIONAL

IBEROAMERICANA
ÁREA DE PROYECTOS

DOCTORADO EN PROYECTO
Línea de Investigación en:
INGENIERÍA

PROPUESTA DE TESIS DOCTORAL

Título
¨ Modelo sistémico para el diseño geométrico del trazado de
carreteras. Caso: Aplicación en el trazado de la carretera de la
circunvalación de la ciudad de Estelí, en la República de Nicaragua ¨.

Doctorando/a
Norlan Oswaldo Díaz García

Director
Dr. Salvador Felipe Espinet Vázquez
 Agosto de 2020

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL
IBEROAMERICANA
DEPARTAMENTO DE PROYECTOS

DOCTORADO EN PROYECTOS CON ESPECIALIDAD EN

INVESTIGACIÓN
Línea de Investigación en:
INGENIERÍA

PROPUESTA DE TESIS DOCTORAL

Título
¨ Modelo sistémico para el diseño geométrico del trazado de
carreteras. Caso: Aplicación en el trazado de la carretera de la
circunvalación de la ciudad de Estelí, en la República de Nicaragua ¨.

Doctorando/a
Norlan Oswaldo Díaz García
Director
Dr. Salvador Felipe Espinet Vázquez
Agosto de 2020
 Título.

¨ Modelo sistémico para el diseño geométrico del trazado de carreteras.

Caso: Aplicación en el trazado de la carretera de la circunvalación de la ciudad de
Estelí, en la República de Nicaragua¨.

Resumen.

La complejidad actual de los grandes problemas que se presentan en la

ingeniería moderna, que ya no son completamente perteneciente a esta diciplina,
sino que han transcendido a un punto que estos deberían ser llamados problemas
de fronteras, ha conllevado a este trabajo a utilizar las grandes líneas de la
investigación moderna, que son conocidas como líneas de investigación de
frontera, ya que estas admiten la necesidad de realizar encuentros o
colaboraciones entre disciplinas y ciencias, para poder dar solución a estos
nuevos conflictos modernos.

La necesidad de realizar la elección de una metodología adecuada a la hora

de llevar a cabo el diseño de una carretera, específicamente en el proceso tan
complicado que es el desarrollo del trazado del eje centrar, genera el hambre de
conocimiento que permita al grupo de diseñadores trazar la opción de eje central
más eficiente para el propósito de la carretera. Los paradigmas a los que
diariamente esta disciplina se enfrentaba, su periodo de calma ha concluido ya
que han aparecido anomalías en este, las respuestas y los resultados buscados
que se obtenían a través de estos ahora contradicen a los principios que sostienen
el paradigma.

La investigación en curso consiste en la elaboración de un modelo

sistémico para el diseño geométrico del trazado de carreteras, siendo el caso de
aplicación en el trazado de la carretera de la circunvalación de la ciudad de Estelí,
en la República de Nicaragua. El modelo Sistémico comprenderá al diseño del
trazado de la circunvalación de Estelí en su contexto y expresará la relación que
existe entre las personas y su entorno está sujeta a una dinámica circular de
influencias recíprocas.

El modelo propuesto se enfocará en la determinación de la influencia de los

factores claves al momento de la aplicación de los procedimientos y normativas
existentes en la región para el diseño de geométricos de carreteras.
1
 1. ¿Logrará el modelo sistemático reducir al sistema y a su entorno a una
escala manejable, de manera que puedan orientar la toma de decisión?

2. ¿Logrará la investigación diseñar una estrategia que servirá para mejorar

el diseño geométrico y vial desde el punto de la gestión de proyectos?

3. ¿Se logrará atacar correctamente los problemas surgidos por los factores
externos en el diseño del trazo geométrico de la carretera de la circunvalación de
la ciudad de Estelí?

3. Objetivos.

Objetivo general.

Elaborar el Modelo sistémico para el diseño geométrico trazado de la

carretera de la circunvalación de la ciudad de Estelí, en la República de Nicaragua
que permita diseñar una estrategia que servirá para mejorar el diseño geométrico
y vial desde el punto de la gestión de proyectos.

Objetivos específicos.

1. Identificar factores influyentes en el sistema de diseño de trazado

geométrico de carreteras.
2. Identificar correlaciones existentes entre los factores identificados
en el sistema de diseño de trazado geométrico de carreteras.
3. Colocar grado de importancia de cada factor identificado en el
sistema de diseño de trazado geométrico de carreteras.
4. Describir las causas y efectos de los factores del entorno el
proceso de diseño de trazado geométricos de carretera.
5. Definir modelo teórico del problema con enfoque sistemático
6. Determinar las premisas de la investigación.
7. Elaborar metodología de diseño de trazado geométrico de
carretera para el desarrollo integrar de los proyectos.
8. Realizar análisis de la viabilidad de la metodología diseñada.

2
 9. Implementar metodología diseñada en el diseño geométrico
trazado de la carretera de la circunvalación de la ciudad de Estelí.
10. Validar resultados de la investigación en el caso de estudio,
diseño geométrico trazado de la carretera de la circunvalación de
la ciudad de Estelí.

4. Antecedentes y estado actual del tema.

Estado actual del tema de investigación.

Aclarando, principalmente en Nicaragua el diseño de carreteras está

orientado para incentivar el desarrollo económico del país, mediante la dotación de
infraestructura productiva que incida en la reducción de los costos de
transportación tanto de personas como de bienes que utilizan la vía, y facilitar la
vinculación de dos puntos específicos del país. Posibilitando un desarrollo de las
diferentes actividades económicas de la región, lo cual está en armonía con las
políticas de desarrollo del gobierno central contenidas en el Plan Nacional de
Desarrollo Humano, pero todo esto no excluye que ciertas zonas específicas sean
intervenidas por otros intereses.

La presente investigación se enfocará, en revelar el contexto de las

relaciones existentes entre el trazado de la carretera con los factores externos de
origen, geológico, meteorológico, legal, sísmico, antrópico, social, histórico, socio-
natural, político, tecnológico, topográficas, geodésicas y etc., tomando como caso
de aplicación el diseño del trazado geométrico de la circunvalación de la ciudad de
Estelí, que se enfocará a determinar cómo influyen los factores externos e internos
en el trazado del eje en el tramo.

El elaborar el trazo geométrico de una carretera implica mucho más que

seguir una normativa específica de la región, o de trazar rayas, o diseñar y
calcular los elementos de las curvas. Trazar una línea de una carretera, involucra
a personas, intereses, ya sean políticos o privados, involucra cambiar vidas
humanas en aspecto tales como, perder un trozo de su propiedad hasta perder por

3
completo propiedades que pudieron haber estado en su familia por década,
involucra negociaciones monetarias, y muchas cosas que cambian las dinámicas
actuales de los involucrados.

Ante lo expresado anteriormente, en Nicaragua, ni en otra región del globo

existe expediente alguno de un modelo sistémico para el diseño geométrico del
trazado de carreteras, el enfoque sistémico que plantea este trabajo consistirá en
aproximarse al tema de diseño de trazado geométrico de carreteras viendo su
globalidad, no sólo interna (cumplimiento de normas en el diseño de los
complementos de la carretera), sino también en relación con el entorno, que es el
supersistema y todas las características y cambios de éste, que tendrán influencia
en el sistema que deberá adaptarse al cambio para mantener su mesura.

El pensamiento sistémico que presentará esta investigación va a percibir

más que medir, estará obligado a sintetizar antes de analizar, pero, además,
observará al sistema de diseño de carretera como parte interactuante con otros
sistemas de su mismo nivel, y como integrante de sistemas superiores en donde
se encuentra inmerso. Comprenderá que todo tiene relación, interna y externa, por
remota o distante que sea o parezca.

El enfoque de la investigación va a permitir encontrar acertadamente la

respuesta a la necesidad o problema científico que se está tratando de solucionar
con la utilización de la investigación científica, la metodología utilizada bajo este
enfoque sistémico, visualizará "el todo" compuesto además de los elementos
internos, por el sistema, desagregar el sistema y el entorno en sus subsistemas
componentes, llevando el nivel de desagregación al que interese, o sea según
objetivo y alcance de la investigación, para tener un conocimiento preciso de sus
estructuras, organizaciones y comportamientos, sintetizará todos los subsistemas
y sus elementos, así como los constitutivos del entorno para, de nuevo
considerarlos como un todo con sus interrelaciones, y obtener la respuesta
efectiva.

A raíz de todo esto los diseñadores solamente acuden a normativas

internacionales para ser aplicadas de manera local. Estos criterios no reflejan lo

4
que acontece en el verdadero contexto de diseño de trazos geométricos de
carretera, conllevando que los diseños de carreteras obvien puntos
completamente relevantes al momento diseñar el trazo, y al pasar esto se
enfrentan a una realidad desconocida donde factores externos e internos
provoquen deficiencia en el proceso de diseño de carretera, esto puede conllevar
a diseños sub-dimensionados los cuales no responden a la necesidad por la cual
se ha iniciado el trabajo. Es importante notar que muchas veces la falta de
conocimiento sobre estos procedimientos permite carencia en los diseños, el
documento de investigación permita profundizar en los conceptos y
procedimientos necesarios que un diseñador tendrá al momento de enfrentar
todos estos factores latentes la realidad de este mundo.

Revisión de las principales fuentes bibliográficas.

En muchas ocasiones es muy difícil tratar de explicar la complejidad del

proceso de diseño de una carretera, y aún más llevar a cabo el proceso de
demostrar la factibilidad de este diseño. Dos han sido, al menos, los ámbitos del
conocimiento en los que se puede ubicar lo que se expondrá en esta tesis.

El primero de esto es el campo científico del trazado geométrico de la

carretera, Ferrufino Álvarez, A. A., & Izaguirre Rodríguez, V. M. (2008), Lanza
Mejía, N. J. (2004), CEPREDENAC & SIECA. (2011), Manual de Carreteras:
Hidrología, Hidráulica y Drenaje. (2013), MANUAL DE PROYECTO,
GEOMÉTRICO DE CARRETERAS (2018), REVISTA CARRETERAS (2019),
ELEMENTOS ORIGINALES EN EL DISEÑO DE CARRETERAS (2017 y 2019),
AASHTO (2004), AASHTO (2011). Cabe explicar la peculiaridad vivida en
Nicaragua con este campo científico, es debido a que este forma parte del istmo
centroamericano, este país está incluido en el convenio firmado en 1999, el cual
restringe a que el manual que se debe utilizar en la región es: “Manual
Centroamericano de Diseño de Carretera, SIECA”, correspondiente a esta fecha
con la versión emitida en 2010, la cual es nombrada “SIECA 2011” el cual está

5
basado completamente campo científico del trazado geométrico de la carretera de
la guía de diseño “AASTHO 2004”. El convenio obliga que todo diseño geométrico
hecho en la región de Nicaragua cumpla como norma establecida cada uno de los
criterios correspondientes al manual ya mencionado. A lo cual en esta tesis usara
como base primordial del diseño a presentar el Manual Centroamericano de
Diseño de Carretera, SIECA 2011. Y utilizando a las demás bibliografías como
guías externas, entre las variables similares que presenta el estudio a realizar
como métodos, experiencias y nuevas tecnologías a implicar.

El documento Ferrufino Álvarez, A. A., & Izaguirre Rodríguez, V. M. (2008),

hace una explicación muy completa de la importancia del conocimiento, y de
herramientas computarizadas para el desarrollo de proyectos de Ingeniería Civil,
tal es el caso del diseño de carreteras y caminos vecinales, para lo cual es
necesario construir un modelo gráfico que represente de forma clara y específica
las características y parámetro más relevantes del proyecto. Explica claramente
todo el trabajo muy grande, desde la recolección de datos de campo hasta el
procesamiento de los datos por medio de los métodos que se tengan para poder
plasmar así un diseño que se adapte a las necesidades que se desean solventar.

El ingeniero Lanza Mejía, N. J. (2004), catedrático de Nicaragua, elaboro un

documento que está especialmente diseñado para proporcionarle al profesional
una adaptación rápida a las necesidades que demanda el sector de la
construcción y que esté preparado para afrontar los nuevos retos que se
produzcan. Dotándolo de los criterios estructurales, de manera que se comprenda
el funcionamiento de las estructuras de drenaje en diseños de carreteras, también
se pretende dar a conocer los procedimientos y softwares más demandados de
cálculo que permitan dimensionar adecuadamente las estructuras.

CEPREDENAC & SIECA. (2011), fuente primaria en el campo científico del

trazado geométrico para este trabajo, el manual hace énfasis sobre la flexibilidad
en las normas de planificación, diseño, construcción y mantenimiento de

6
carreteras para atender las necesidades específicas en los proyectos. Esta
filosofía fue acuñada en Estados Unidos y representa un enfoque en el que se
busca un equilibrio entre la seguridad y las necesidades de movilidad, tomando en
cuenta los intereses de la comunidad. El documento, refleja la necesidad de
considerar los proyectos de carreteras como algo más una vía de transporte, este
reconoce que una vía de transporte, por la forma como se integra dentro de la
comunidad, puede tener grandes impactos (positivos o negativos) más allá de la
de la función de transporte o tráfico en sí. La aplicación del manual también
promueve, en las etapas apropiadas del proyecto, el uso de equipos
multidisciplinarios para mejorar lo establecido en la práctica de diseño de
carreteras y la participación del público para incluir elementos de interés de la
comunidad.

Manual de Carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje. (2013), elaborado

en Lima Perú, consiste en documento técnico que sirve de guía conceptual y
metodológica para la determinación de los parámetros hidrológicos e hidráulicos
de diseño, de obras de infraestructura vial. Ofrece un enfoque de una herramienta
práctica para el desarrollo de estudios de hidrología e hidráulica, con criterios
ingenieriles, metodologías y recomendaciones que ayuden a proyectar
adecuadamente los elementos de drenaje de una carretera. Permite obtener
consistentemente la estimación de la magnitud del caudal de diseño, diseñar
obras de drenaje que permitan controlar y eliminar el exceso de agua superficial y
subterránea que discurren sobre la calzada y debajo de ella, a fin de que no
puedan comprometer la estabilidad de la estructura del pavimento, de acuerdo a
las exigencias hidrológicas y geomorfológicas del área de estudio, sin afectar el
drenaje natural de la zona, ni a la propiedad adyacente.

MANUAL DE PROYECTO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS (2018), Este

documento contiene los criterios básicos que intervienen en el proyecto
geométrico de las carreteras; así como, las principales características de sus tres
elementos principales: el usuario, el vehículo y la carretera; así mismo, se analizan

7
las relaciones que, entre ellos, determinan los parámetros para el diseño de las
vialidades del país de México, el cual servirá de ejemplo de esta tesis para
proyectar las nuevas perspectivas implementadas en los criterio de diseño de otro
país cercano.

REVISTA CARRETERAS No.225 (2019), Inventarios de carreteras y

reconstrucción del trazado mediante vídeo, receptores GNSS y otras herramientas
de bajo coste, este artículo resume el trabajo de investigación desarrollado
durante la tesis doctoral defendida por el autor en 2017 en la Universidad
Politécnica de Madrid y que obtuvo el Accésit en la séptima edición del “Premio
Internacional a la Innovación en Carreteras Juan Antonio Fernández del Campo”.
Los procedimientos actuales para la realización de inventarios de carreteras no
dan una solución adecuada para todos los tipos de vías ni para todos los agentes
interesados. Se proponen alternativas de bajo coste para el inventariado de
carreteras: soluciones para el inventario fílmico utilizando teléfonos móviles, un
modelo de datos flexible válido para el inventario de cualquier tipo de carretera y
un algoritmo que proporciona las expresiones analíticas de las alineaciones
verticales del perfil longitudinal de la carretera a partir de sus pendientes
longitudinales. Los resultados obtenidos en los ensayos demuestran la validez de
los algoritmos, herramientas y procedimientos que se proponen.

REVISTA CARRETERAS No.225 (2019), (MAT) Una nueva metodología y

herramienta innovadora para la conservación de carreteras, el articulo describe las
nuevas tecnologías aplicadas a la inspección y seguimiento de los taludes en las
vías de comunicación ponen a disposición de empresas herramientas
innovadoras, que permiten realizar un adecuado seguimiento de la evolución de
los mismos. La aparición de la tecnología de los drones en el ámbito de la
construcción y los servicios está permitiendo plantear la mejora de los trabajos de
inspección y mantenimiento de las infraestructuras. El proyecto “Sistema de
Monitorización Aérea de Taludes” (MAT) presenta una metodología y herramienta
innovadoras para la conservación de taludes de carretera. Tiene como objetivo

8
optimizar y evolucionar este tipo de operaciones a través de un sistema apoyado
en la tecnología de los drones y en sistemas de información geográfica
avanzados.

REVISTA CARRETERAS No.225 (2019), El uso de la Visión por

Computador para mejorar la seguridad de los vehículos gracias a su presente
capacidad de entender los entornos viarios, el articulo describe el comportamiento
de las últimas décadas y el desarrollo de diversos sistemas inteligentes de
transporte para solucionar una gran variedad de problemas de seguridad en los
vehículos y las infraestructuras viarias, adaptándose a las crecientes necesidades
de la sociedad sobre seguridad en el ámbito de la automoción, el tráfico y las
infraestructuras. Sin embargo, expresa que la digitalización de la carretera como
infraestructura inteligente y los correspondientes vehículos inteligentes que harán
uso de dicha infraestructura son todavía dos retos importantes para los
operadores de infraestructuras y fabricantes de vehículos, debido al coste actual
de la tecnología necesaria para su implantación de forma eficiente y para
garantizar la seguridad completa. Por esta razón, este trabajo plantea la seguridad
del entorno de la carretera particularizado en el segundo reto: vehículos digitales
seguros gracias al entendimiento del entorno viario mediante el uso de la visión
por computador.

REVISTA CARRETERAS No.221 (2018), Uso de plataformas de vehículo

compartido en la movilidad interurbana: análisis de las preferencias de los
usuarios, en escrito enfatiza el contexto de la economía colaborativa, la aparición
de plataformas de coche o vehículo compartido (“carpooling”) supone una
alternativa atractiva y competitiva a los medios de transporte público tradicionales
(autobús y tren). Con el fin de comprender las posibles razones que motivan la
elección del medio de transporte en viajes interurbanos, se ha realizado un
análisis basado en modelos logit multinomial, partiendo de información recopilada
a través de una encuesta “online” dirigida a gente joven en España. La
investigación constata que, para el caso particular del “carpooling”, los individuos

9
valoran una combinación de ahorro de tiempo y precios más baratos, así como la
proximidad al origen y destino finales. Por el contrario, los usuarios del autobús
parecen estar más preocupados por el precio y la posibilidad de viajar con
equipaje grande, mientras que los usuarios del tren son más sensibles al tiempo
de viaje, la fiabilidad y el confort experimentado durante el desplazamiento.

REVISTA CARRETERAS No.215 (2017), El reto de mejorar la seguridad en

la red de carreteras convencionales, los datos reflejados en este articulo
manifiesta que año tras año las estadísticas son similares: ocho de cada diez
fallecidos en las carreteras españolas tienen lugar en vías convencionales. Éstas
son el único medio capaz de asegurar la accesibilidad y movilidad a casi 8.000
municipios, constituyen el 90% de la red de carreteras del país y, pese a que
únicamente soportan el 40% del volumen global de tráfico, sus características de
diseño, dotación de equipamiento, etc. hacen de ellas vías menos seguras. El
artículo resume el estudio realizado por SEOPAN y la Asociación Española de la
Carretera (AEC) en el que se analiza la seguridad en la red viaria convencional.
Con la aplicación de las medidas propuestas en la totalidad de la red de carreteras
convencionales, se lograría una reducción del número total de fallecidos en este
tipo de vía del 39%, lo que supone un ahorro anual de costes para la sociedad de
700 millones de euros.

REVISTA CARRETERAS No.210 (2016), La red local de carreteras y los

caminos rurales, el articulo hace manifiesto del Plan de la Red Local de
Carreteras, reflejando que los caminos han estructurado el territorio desde la
antigüedad y son en gran medida la semilla de la red de carreteras actual. Esto es
así especialmente en el caso de la red local de carreteras, titularidad de las
Diputaciones provinciales. Los caminos son en general titularidad de los
ayuntamientos, y en muchas ocasiones hacen una función homologable a la de la
red local de carreteras. Es un hecho que algunos de estos caminos deberían ser
reconocidos como carreteras, mejorándolos convenientemente. Asimismo,
también se da el caso frecuente de que algunas carreteras no están funcionando

10
como tales, y debería proponerse su descatalogación. Esta ordenación pendiente
es la que proponemos abordar mediante el Plan de la Red Local que se propone
en este artículo. Hacerlo es un reto para los departamentos de carreteras de las
Diputaciones y entendemos que debería también verse como una gran
oportunidad para mejorar su posicionamiento dentro de la organización, siempre
en el marco de la política general de soporte a los ayuntamientos que las
Diputaciones prestan.

ELEMENTOS ORIGINALES EN EL DISEÑO DE CARRETERAS (2017), el

documento refiere a la importancia de los elementos fundamentales y
determinantes en el desarrollo de un país lo constituyen los llamados sistemas de
transporte; entre los cuales se pueden mencionar: carreteras, ferrocarriles,
transporte aéreo, transporte continuo por tuberías, transporte fluvial; etc. Entre
ellos las carreteras y caminos son un eslabón fundamental dentro del sistema ya
que no solo son la infraestructura de todo el transporte automotor, sino que
también enlazan diferentes tipos de transporte como puede ser aeropuertos con
ciudades, puertos, terminales de ferrocarril, etc. Aunque el documento solo
desarrolla la diciplina de diseño geométrico de carreteras, él muestra lo necesario
que el desarrollo económico y social de un país, siempre hay que tener en cuenta
todos los sistemas de transporte que lo integran, ya que un estudio por separado
no suministra la red idónea que la economía del país exige.

AASHTO (2004), & AASHTO (2011), la Asociación Americana de Oficiales

de Carreteras Estatales y Transportes o por sus siglas en inglés AASHTO, de
American Association of State Highway and Transportation Officials, es un órgano
que establece normas, publica especificaciones y hace pruebas de protocolos y
guías usadas en el diseño y construcción de autopistas en todo los Estados
Unidos. A pesar de su nombre, la asociación representa no sólo a las carreteras,
sino también al transporte por aire, ferrocarril, agua y transporte público. En el
contexto nicaragüense tales guías son las bases a usar para los diseños de
carreteras, ya que el documento SIECA está basado en ellos.

11
 El segundo de esto es el campo de estudios de factibilidad en proyecto de
desarrollo, además de incluir aspectos de su gestión y evaluación, las fuentes
primarias de este trabajo en el campo científico son, Guía SINP (2016),
Metodología de preparación y evaluación de proyectos de infraestructura vial
(2012), Manual de Evaluación Económica de Proyectos de Transporte, BID (2006),
Metodología para determinar la factibilidad de un proyecto (2017), Estudio de
factibilidad en el sistema de dirección por proyectos de inversión (2016), Gestión
de Proyecto de Desarrollo (2017).

Guía SINP (2016), este documento contiene la metodología para la

preparación y evaluación de proyectos de infraestructura vial incorporando el
análisis de reducción de riesgo a desastre (RRD) y adaptación al cambio climático
(ACC). El esquema propuesto se ajusta a la metodología de preinversión de
proyectos de infraestructura vial vigente en Nicaragua.

Metodología de preparación y evaluación de proyectos de infraestructura

vial (2012), documento de consulta de todos los funcionarios públicos
responsables de preparar y evaluar proyectos, de aquellos que por primera vez
enfrenten esta tarea, así como de estudiantes, docentes universitarios,
investigadores, y todo aquel que quiera una pauta a seguir para llevar adelante
una formulación y evaluación con calidad.

Gestión de Proyecto de Desarrollo (2017), el documento presenta los

conceptos básicos de los proyectos de desarrollo, un breve análisis del entorno en
el que éstos se desenvuelven, sus características únicas y la relación entre los
proyectos y las estrategias de desarrollo.

ANEXAR LIBROS DE ESTUDIO CUALITATIVOS Y ENFOQUE

SISTEMATICOS Y DE CIENCIA DE FRONTERA

12
 5. Aproximación al objeto de estudio.

Eje epistemológico de la investigación.

La presente investigación trata principalmente en diagnosticar la relevante

influencia que tienen algunos factores externos sobre el diseño de trazado
geométrico de carreteras, primariamente se trata de demostrar el gran agravio que
estos problemas se vuelven para los diseñadores. La gran importancia que tiene la
ingeniería civil actualmente en la sociedad, podría hace pensar que todo aspecto
de este se encuentre cubierto por innumerables estudios, por lo mismo sorprende
que una investigación de este no haiga sido realizada por la comunidad científica,
esta afirmación está basada ya que no hay información pulcra y adecuada para
tratar esta problemática. El estudio trata que la comunidad científica aumente el
grado de familiaridad con este fenómeno, obteniendo información sobre este
contexto particular de la vida real, ya que es una realidad que algunas ciencias
deben cruzar las fronteras para adecuarse a los nuevos tiempos, tratar de
investigar problemas del comportamiento humano, es el camino diseñado para
esta investigación, que consideran estos cruciales para los profesionales de esta
área determinada.

Este estudio se puede clasificar como un estudio cualitativo, que pretende

abordar un enfoque sist6ematico en una ciencia práctica.

Este trabajo constituye una nueva directriz, ya que pretende abordar la

evidente relación potencial entre variables de dos ambientes diferentes. Tratar de
sintetizar el sistema en el cual los diseños de trazado geométricos de carreteras
están envueltos, además de generar una estrategia para facilitar los procesos de
trabajo en el proyecto generando un valioso aporte de nuevo conocimiento.

Al abordar el país de Nicaragua, se puede notar que en los últimos años se

ha visto el apogeo de la época de diseño y construcción de vías de transporte, lo
que ha permitido que comunidades no comunicadas lograrán comunicarse. Las
problemáticas para los diseñadores geométricos de carreteras normalmente están
inclinadas principalmente con problemas provenientes de factores geológico,
13
meteorológico, legales, sísmicos, antrópicos, sociales, históricos, socio-natural,
políticos, tecnológicos, topográficos, geodésicos, donde destacan cuatro, los
cuales son, políticos, sociales, culturales y económicos.

Los factores culturales y sociales dan a conocer los rasgos distintivos que
hacen diferentes a grupos humanos, y los asentamientos poblacionales dentro de
un mismo espacio geográfico y social, que se verán visto en la afectación de la
futura carretera, además ayudan a comprender, cómo se ha producido el
desarrollo histórico, sus tendencias más significativas, esto posibilita explicar los
nexos que se establecen entre las actuaciones de los individuos con este nuevo
cambio.

La cultura de una comunidad que estará afectada por un tramo de carretera

a construir puede desencadenar una negativa de los pobladores a que un extraño
invada su territorio, ya que culturalmente ellos no están acostumbrados a eso, a
nivel de diseño de trazado esto genera igualmente atrasos, ya que los pobladores
ejercen presión, provocando retrasos en el avance de los diseños. Este factor
tiene especial significación para el diseño del trazo, en tanto se refiere a los
niveles de instrucción alcanzados por los actores sociales, ya que la compresión
de los beneficios. Asistencia y deserción y los contenidos curriculares, que
apuntan necesariamente a tres elementos distintivos, el sistema de conocimiento,
las habilidades y los valores. Patrones culturales: hábitos, costumbres y
tradiciones, lengua. Por la complejidad de este factor social se hace imprescindible
abordar, aunque sucintamente algunos de los elementos contenidos en el mismo.
La influencia de la cultura puede constituirse en un elemento decisivo para el
desarrollo comunitario de ahí la relevancia de conocerla con objetividad y en su
visión diacrónica, en apartado anterior se aborda a partir de una valoración crítica
de los puntos de vistas de diferentes especialistas. La cultura y la sociedad no
sigue el camino de la racionalidad del conocimiento para conceptuar de la
realidad.

Los factores políticos tienen también una gran importancia en las

selecciones de una ruta de la carretera. Las decisiones que tomen los gobiernos,

14
sus políticas económicas, así como la estabilidad de los mismos, determinan la
fortaleza financiera del. Explicando de una forma muy sencilla, algunos factores
políticos pueden afectar la ruta de una carretera, esto ya sea por una promesa
política, o una propiedad perteneciente a una autoridad o alguien influyente, son
casos existentes en el contexto de Nicaragua. Mientras lo económico es influido
por el costo de la carretera, que puede permitir o no que el proyecto alcance la
factibilidad, y un ente financiador disponga del préstamo para realizar la obra.

Demostrar como estos factores pueden arrastrar a un proyecto al fracaso

es parte del conocimiento que se pretende generar con esta investigación.
Hablando del caso de practico de esta investigación tenesmos que Estelí es una
de las ciudades más importante del país, evocando a la información que se ha
brindado en apartados anteriores podemos considerar lo siguiente:

- Estelí, es una ciudad de gran importancia en la economía nacional,

ya que es mayor productor de tabaco de región, además este es reconocido
internacionalmente.

- Actualmente la ciudad en fragilidad social y política, que se genera

desde los incidentes surgidos en abril del 2018, que aún hasta la fecha muestra no
desaparecer.

- Un punto no mencionado es que el momento de realizar la

investigación el país se encuentra en un año preelectoral.

Al realizar el diseño del trazo con una estrategia tradicional que consistiría
en esperar que las autoridades gubernamentales hayan realizados una
divulgación del proyecto, y conseguido los permisos de explorar las diferentes
propiedades con un trazo planteado en un anteproyecto, y que luego al plantear
una línea más aterrizada a los parámetros de diseño establecidos, se procediera a
levantar el trabajo topográfico, completamente esto llevaría a un retraso total de
los tiempos del proyecto. En que se basa la investigación para decir lo anterior, en
la experiencia que se ha tenido al diseñar anteriores trazos geométricos.

Ejemplos claros son los siguientes;

15
 • “Estudio de factibilidad y diseño para el mejoramiento del camino
Waslala Siuna. tramo puente Waslala - Iyas 29.4 km (municipios Waslala y
Siuna)”.

• “Estudio de factibilidad y diseño para el mejoramiento del camino

Waslala Siuna. tramo puente Iyas - Rosa Grande 31.6 km (municipios Waslala y
Siuna)”.

• “Estudio de factibilidad y diseño para el mejoramiento del camino La

Esperanza - Wapi – El Tortuguero (Municipio El Rama y El Tortuguero) Tramo La
Esperanza – Wapi”.

• “Estudio de factibilidad técnica-económica y ambiental del tramo de

carretera El comején - Waslala 30.928 km (municipio Waslala)”.

• “Ampliación Carretera CA04S Tramo entre Km 12.66 (Las Piletas) –

Km 31.86 (La Libertad) y Construcción de ByPass de la Ciudad de la Libertad”.

• Mejoramiento del tramo de Carretera el Boquete Santa Ana.

Cada uno de estos diseños fueron influenciados en su trazado geométricos

por los cuatros factores externos mencionados antes.

Expliquemos algo, los diseñadores tratan primeramente de elaborar un eje

que cuya configuración de rectas, curvas y altimetría cumplan con parámetros de
diseños de establecidos por las normativas de la región, una vez aclarado esto, se
puede explicar la manera en la cual los factores económicos, culturales, sociales y
políticos influyen en el trazado. Luego de establecer el eje preliminar se procede a
enviar a las cuadrillas de topografías al campo a levantar secciones del terreno
existente, pero durante este proceso siempre se ve obstaculizados principalmente
por los propietarios de los patrimonios las cuales estarán afectados, evitando la
continuidad de los levantamientos habiendo casos en el los cuales el diseñador
tiene que realizar un cambio del trazo para encontrar un lugar menos conflictivo,
generando esto afectaciones en los tiempos establecidos del proyecto. Una ruta
completamente diferente a la vista en el anteproyecto puede afectar que el trazo
logre conocer la construcción del mismo.
16
Enfoqué Teórico.

Desde el punto de vista del investigador este reconoce que la investigación

es un proceso riguroso, cuidados y sistematizado en el que se buscas resolver
problemas, al mismo tiempo este es organizado y garantiza la producción de
nuevo conocimiento. Investigar requiere conocer, analizar y definir los enfoques,
los modelos y los diseños de investigación que se utilizarán.

Con lo expresado anteriormente este trabajo investigativo tiene un enfoque

cualitativo, el mismo enfoque cualitativo que tuvo su auge de las ciencias sociales
del siglo XIX. Este enfoque tiene como objetivo la descripción de las cualidades
de un fenómeno, el mismo busca un concepto que pueda abarcar parte de la
realidad, no tratando de probar o medir en qué grado de una cierta cualidad se
encuentra el acontecimiento, al contrario, este trata de descubrir tantas cualidades
como sea posible. Mientras este enfoque posee las siguientes principales
características:

• Tiene una perspectiva holística.

• Se trata de estudios en pequeñas escalas que solo se representan a sí
mismos.
• Hace énfasis en la validez de las investigaciones a través de la proximidad
a la realidad empírica que brinda esta metodología.
• No suele probar teorías o hipótesis.
• En general no permite un análisis estadístico.
• El investigador está exigido a la interacción con los sujetos que estudia.
• Analiza y comprende a los sujetos y fenómenos desde el punto de vista de
estos.
• El investigador plantea el problema, pero no está obligado a seguir un
proceso claramente definido.

6. Metodología

6.1 Diseño

17
 Dado que el objetivo del estudio estará enfocado en identificar, describir y
diagnosticar la relevancia de la influencia de los factores del ambiente en el diseño
de trazado geométrico de carreteras, en el contexto del caso práctico del diseño
del trazado geométrico de la circunvalación de la ciudad de Estelí, se recurrió a un
diseño no experimental que se aplicará de manera transversal correlacional.
Considerando que el tema de investigación tiene un sustento teórico suficiente, se
procederá a realizar una investigación del tipo descriptivo para conocer la
influencia que tienen algunos factores externos sobre el diseño de trazado
geométrico de carreteras.

La investigación no experimental es aquella que se realiza sin conducir

adrede algún tipo de acción, “se realiza sin manipular deliberadamente variables.
Es decir, se trata de investigación donde no hacemos variar intencionadamente las
variables independientes. Lo que hacemos en la investigación no experimental es
observar fenómenos tal y como se dan en su contexto natural, para después
analizarlos.” (Hernández, 184). Es una investigación donde no hacemos variar
intencionalmente las variables independientes. Lo que hacemos en la
investigación no experimental es observar fenómenos tal y como se dan en su
contexto natural, para después analizarlos. Como señala Kerlinger (1979, p. 116).
"La investigación no experimental o expost-facto es cualquier investigación en la
que resulta imposible manipular variables o asignar aleatoriamente a los sujetos o
a las condiciones". De hecho, no hay condiciones o estímulos a los cuales se
expongan los sujetos del estudio. Los sujetos son observados en su ambiente
natural, en su realidad.

El estudio transversal se define como un tipo de investigación observacional

que analiza datos de variables recopiladas en un periodo de tiempo sobre una
población muestra o subconjunto predefinido. Este tipo de estudio también se
conoce como estudio de corte transversal, estudio transversal y estudio de
prevalencia.

Algunas de las variables clave de un estudio transversal son

18
 El estudio transversal se lleva a cabo con el mismo conjunto de variables
durante un cierto periodo de tiempo. El estudio se realiza en una sola instancia, a
diferencia de los estudios longitudinales, donde las variables pueden cambiar
durante el periodo de investigación.

Un estudio transversal le da al investigador la flexibilidad de considerar

múltiples variables juntas como una constante, con una sola variable como foco
del estudio transversal.

La manera más fácil de encapsular un estudio transversal es básicamente

un estudio que captura a las opiniones de un grupo de personas en un momento
específico. Estas investigaciones se utilizan para determinar lo que sucede en
tiempo real, en un momento determinado.

También puedes utilizar este tipo de investigación para esquematizar las

variables predominantes que existen en un punto particular. Por ejemplo, datos
transversales sobre los hábitos de consumo de personas en el pasado y un
diagnóstico actual de algo en particular.

Los datos recopilados en un estudio transversal provienen de personas que

son similares en todas las variables, excepto en la variable que se está
estudiando. Esta variable es la que permanece constante en todo el estudio
transversal.

Un estudio correlacional determina si dos variables están correlacionadas o

no. Esto significa analizar si un aumento o disminución en una variable coincide
con un aumento o disminución en la otra variable. Es muy importante tener en
cuenta que correlación no implica causalidad.

Existen tres tipos de correlaciones:

Correlación positiva: la correlación positiva entre dos variables tiene lugar

cuando un aumento en una variable conduce a un aumento en la otra y una
disminución en una conduce a una disminución en la otra. Por ejemplo, la cantidad
de dinero que tiene una persona podría correlacionarse positivamente con el
número de vehículos que posee.
19
 Correlación negativa: la correlación negativa sucede cuando un aumento en
una variable conduce a una disminución en la otra y viceversa. Por ejemplo, el
nivel de educación puede correlacionar negativamente con la delincuencia. Esto
significa que el aumento del nivel de la educación en un país puede conducir a la
disminución de la delincuencia. Hay que recordar que esto no significa que la falta
de educación provoca delincuencia. Podría ser, por ejemplo, que tanto la falta de
educación como la delincuencia tienen una razón común: la pobreza.

Sin correlación: dos variables no están correlacionadas cuando un cambio

en una no conduce a un cambio en la otra y viceversa. Por ejemplo, entre los
millonarios, la felicidad no está correlacionada con el dinero. Esto significa que un
aumento de dinero no conduce a la felicidad.

En el caso del investigador tendrá que realizar una observación de hechos que ya
se han presentado, con respectos a otros diseños previos de carreteras, y que
estos han manifestado en una serie de eventos que han influidos en los tiempos
de diseño del trazado geométrico. En el área de origen del fenómeno estudiado se
observarán los hechos. A partir de las observaciones se procede a diseñar tanto
los objetivos como las hipótesis dando inicio a la investigación.

Esta parte del estudio expondrá los fundamentos que justifican la decisión
de utilizar un enfoque cualitativo en la investigación para abordar la realidad que
se pretende comprender.

La simplicidad a la hora de expresar un concepto es el más alto grado de

complejidad de toda teoría. Por esto y sin menoscabo de lo que venga más
adelante, podemos definir la investigación cualitativa como el estudio de la gente a
partir de lo que dicen y hacen las personas en el escenario social y cultural.

El objetivo de la investigación cualitativa es el de proporcionar una

metodología de investigación que permita comprender el complejo mundo de la
experiencia vivida desde el punto de vista de las personas que la viven (Taylor y
Bogdan, 1984). Las características básicas de los estudios cualitativos se pueden
resumir en que son investigaciones centradas en los sujetos, que adoptan la

20
perspectiva emic o del interior del fenómeno a estudiar de manera integral o
completa. El proceso de indagación es inductivo y el investigador interactúa con
los participantes y con los datos, busca respuestas a preguntas que se centran en
la experiencia social, cómo se crea y cómo da significado a la vida humana.

Taylor y Bogdan dicen que el investigador cualitativo pretende

COMPRENDER LO QUE LA GENTE DICE.

Hacer investigación cualitativa es muy sencillo.

Hay un mito muy extendido según el cual se cree, sin fundamento, que la
investigación cualitativa, comprender lo que la gente dice, es sencillo y fácil,
cómodo, trivial. Incluso se cree que cualquier estudio cuantitativo es más complejo
y difícil de ejecutar que una investigación cualitativa. Esto es rotundamente falso y
quien tome el camino de la investigación cualitativa por miedo a los números o por
la falsa creencia de que se trata de un abordaje menos complicado, está
totalmente equivocado.

Quien se inicie en este camino debe tener claro que el motivo de elección
debe ser otro, en realidad solo uno, que el objeto de estudio y el problema de
investigación, y por tanto, la pregunta que busca una respuesta, requieren de un
enfoque centrado en la persona y de métodos no basados en los números.

Hipótesis de investigación (en caso necesario)

 H1: El modelo sistemático planteado generará una reducción

al sistema y a su entorno a una escala manejable, de manera que puedan
orientar la toma de decisión.
 H2: La investigación logrará diseñar una estrategia que sirva
para mejorar el diseño geométrico y vial desde el punto de la gestión de
proyectos.

21
  H3: La estrategia implementada logrará atacar correctamente
los problemas surgidos por los factores externos en el diseño del trazo
geométrico de la carretera de la circunvalación de la ciudad de Estelí.

Población y muestra

Normalmente en investigaciones cuantitativas la fase de muestreo en el

trabajo, suele ser más esquemática, llegamos a decir que el objetivo es
representar todas las características y distribuciones de la población de estudio,
las muestras siempre deben ser representativas al número total de la población
estudiada, este muestreo cae en una lógica estadística. En una investigación
cualitativa las muestras son no probabilística, es decir, que los procedimientos de
selección responden al juicio del investigador y la conveniencia, entre otros.

Según Flick, 2015, pág. 48:

El muestreo en la investigación cualitativa puede seguir lógicas diferentes.

Podemos distinguir un muestreo más formalizado de las formas más intencionales
y flexibles de hacerlo.

En la investigación cualitativa hay un mayor interés por analizar y

profundizar en los casos de estudio, sin que ello implique ninguna pérdida
de rigurosidad científica. Según explican Hernández, Fernández y Baptista
(2010):

En los estudios cualitativos el tamaño de la muestra no es importante

desde una perspectiva probabilística, pues el interés del investigador no es
generalizar los resultados de su estudio a una población más amplia. Lo que se
busca en la indagación cualitativa es profundidad. Nos conciernen casos
(participantes, personas, organizaciones, eventos, animales, hechos, etc.) que nos
ayuden a entender el fenómeno de estudio y a responder a las preguntas de
investigación Hernández, Fernández y Baptista (2010) (pág. 394).

También según explican Hernández, Fernández y Baptista (2010) definen a

la muestra en los procesos cualitativos:
22
 En el proceso cualitativo, la muestra es un grupo de personas, eventos,
sucesos, comunidades, etc., sobre el cual se habrán de recolectar los datos, sin
que necesariamente sea representativo del universo o población que se estudia.

Para seleccionar la estrategia adecuada para el muestro con respecto a la

investigación correspondiente a realizar lo que se deben de tomar cuenta son
algunos factores que según Hernández, Fernández y Baptista (2010, pág. 394)
intervienen para determinar el número de casos:

1. Capacidad operativa de recolección y análisis: definir de manera realista

el número de casos que se pueden manejar.
2. Entendimiento del fenómeno: hace referencia al número de casos que
permiten responder a las preguntas de investigación.
3. Naturaleza del fenómeno bajo análisis: los casos son frecuentes o
accesibles o no, la recolección de información sobre este lleva
relativamente mucho o poco tiempo (pág. 394).

En el caso particular de la investigación cualitativa, Flick (2012, p. 74) indica

cinco métodos de muestreo diferentes, correspondientes a tres momentos
específicos del proceso de investigación

 Mientras se recogen los datos.

 Mientras se interpretan los datos.
 Mientras se presentan los hallazgos

 La cuestión del muestreo aparece en puntos diferentes del proceso de

investigación. En un estudio de entrevista, se relaciona con la decisión sobre qué
personas entrevistar (el muestreo de los casos) y de qué grupos deben provenir
(el muestreo de los grupos de casos). Surge además junto a la decisión sobre cuál
de las entrevistas debe recibir un tratamiento más minucioso, es decir cuál se ha
de transcribir e interpretar (el muestreo del material). Durante la interpretación de
los datos, la decisión la cuestión se presenta de nuevo unida a la decisión sobre
las partes de un texto que deben seleccionarse para la interpretación en general y
para interpretaciones detalladas particulares (el muestreo dentro del material). Por
último, surge al presentar los hallazgos: ¿qué casos o partes del texto es mejor

23
utilizar para demostrar los hallazgos (el muestreo para la presentación)? (Flick,
2012, p. 74)

La investigación cualitativa, por sus características, requiere de muestras

más flexibles. La muestra se va evaluando y redefiniendo permanentemente.
Hernández, Fernández y Baptista (2010, pág. 396)

Hernández, Fernández y Baptista (2010, pág. 396), Los tipos de muestras

que suelen utilizarse en las investigaciones son las no probabilísticas o dirigidas,
cuya finalidad no es la generalización en términos de probabilidad. También se les
conoce como “guiadas por uno o varios propósitos”, pues la elección de los
elementos depende de razones relacionadas con las características de la
investigación.

Asimismo, Hernández, Fernández y Baptista (2010, pág. 396-401), hacen

referencia a clases de muestras que, aunque no son exclusivas de la investigación
cualitativa, se utilizan frecuentemente en esta: 397

 La muestra de participantes voluntarios

 La muestra de expertos
 La muestra de casos-tipo
 La muestra por cuotas

Flick (2012, pág. 83), por su parte, señala el siguiente listado que resume
diversas opciones de estrategias de muestreo en la investigación cualitativa:

 Determinación a priori
 Recogida completa
 Muestreo teórico
 Muestreo de casos extremos
 Muestreo de casos típicos
 Muestreo de la variación máxima
 Muestreo de intensidad
 Muestreo de casos críticos
 Muestreo de casos sensibles
 Muestreo de conveniencia
 Selección primaria
 Selección secundaria

24
 Variables

FIGURA 1: Operación de variables

- Criterio metodológico:
Dependientes.
- Naturaleza:
Cuantitativa.
- Valor de medición:
Razón y/o intervalo.

- Levantamiento topográfico.

La topografía se realizará con la finalidad de obtener la geometría del

terreno, representada en los planos, los cuales a su vez muestran a escala una
porción de la superficie terrestre, localizando así los accidentes naturales y
artificiales de la zona. Asimismo, verificar la situación actual, de tal forma que
podamos diseñar la carretera, para poder brindar mejor acceso a los terrenos
adyacentes y al tráfico que se espera. El estudio del proyecto se realizará un
modelo digital de superficies sombreado al que se le han superpuesto dos capas

25
procedentes de la rasterización de las clases edificación y vegetación de las nubes
de puntos en formato. las y una tercera de hidrografía, proveniente de un
levantamiento LIDAR, previamente hecho.

- Estudio de tráfico.
El estudio de tráfico, ha de realizarse para conocer TPDA, Tráfico Generado
durante el periodo de operación de la carretera, y determinar las capacidades y
niveles de servicio en que operará la carretera. Para la realización del estudio de
Tráfico, se contará con la información de registro del MTI, conteos y encuestas
origen y destinos.

- Estudio de mecánica de suelos.

El estudio de suelos, es un documento técnico que engloba el conjunto de
exploraciones e investigaciones de campo, ensayos de laboratorio y análisis de
gabinete que tiene por objeto estudiar el comportamiento de los suelos y su
respuesta ante las solicitudes de carga.

- Estudio hidrológico.
El drenaje superficial en carreteras tiene por finalidad la de manejar en
forma adecuada el agua que proviene de las precipitaciones pluviales o en otros
casos de afloramientos, así mismo evitar el deterioro de la carretera, para lograr
un adecuado mantenimiento, afín de brindar un buen servicio de transporte. El
manejo del agua puede lograr haciendo uso de un adecuado diseño y
dimensionamiento de estructuras hidráulicas y estructura de la carretera. Si se
habla de estructura de la carretera para fines de drenaje nos referimos a bombeos
y pendientes en lo que corresponde a estructuras hidráulicas nos referimos a
cunetas y alcantarillas que para fines de diseño se consideran como casos
particulares de canales.

Para el dimensionamiento, se debe proceder en primer término a

determinar caudales de diseño haciendo de los métodos hidrológicos, luego se

26
procede a dimensionar la estructura en estudio. Es importante indicar que se debe
contar con registros de precipitaciones de la zona en estudio, caso contrario se lo
puede determinar haciendo uso del método indirecto del análisis regional con
datos hidrológicos de otra cuenca de características familiares.

- Diseño geométrico.

El presente proyecto está estructurado como una carretera de bajo volumen

de tránsito y consecuentemente de bajo costo. Esta clasificación es para el diseño
de carreteras a nivel de afirmado. Para la clasificación del proyecto se consideró el
estudio socioeconómico, Definida en correlación con la dinámica de crecimiento
socio-económico normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.

- Estudio de impacto ambiental

El estudio de impacto ambiental será elaborado bajo las normas nacionales
de clasificación de proyectos.

- Planificación de los tiempos del proyecto

Luego de establecer el alcance del proyecto en cada estudio mencionado
antes, se deberá elaborar la estimación de las duraciones de las actividades del
proyecto, a lo cual se utilizará el método de la ruta crítica, para estimar el tiempo
adecuado para el proyecto.

- Presupuesto.
A partir de los alcances/cantidades emitidas de los estudios anteriores, se
procederá elaborar el presupuesto considerando todos los metrado y partidas a
tener en cuenta para la ejecución de la carretera, es la parte den donde se tiene
un valor del costo de la construcción de la vía.

- Factibilidad
Una vez emitido el pliego de cantidades del proyecto, se procederá a
evaluar la factibilidad del estudio, esto se hará utilizando los criterios de VAN y
TIR.

27
 Instrumento de investigación

Técnicas: Observación.

Instrumentos: guía de observación

Según los estudios a realizar se pueden clasificar los instrumentos de

recogida en tres grupos, los cuales son:

Simulación:

- LIDAR, dispositivo que permite determinar la distancia desde

un emisor láser a un objeto o superficie utilizando un haz láser pulsado.
- AUTOCAD y AUTOCAD CIVIL 3D, herramientas de ingeniería
civil que incorpora un modelo de ingeniería dinámica que permite que los
elementos se actualicen automáticamente en respuesta a los cambios en
su diseño.
- HEC-HMS, El Sistema de Modelado Hidrológico está diseñado
para simular los procesos de precipitación-escorrentía de las cuencas de
drenaje dendrítico.
Encuestas:

- Encuestas origen y destino, fuente de información no solo del

volumen y dirección de los flujos, sino también proporcionan una imagen
detallada de los patrones de viajes de los residentes de una ciudad durante
un tiempo.
Inspección:

- Conteo vehicular.
- Sondeos manuales de suelos.

Análisis de los datos

Se utilizarán tablas, gráficos y además programas especializados para este

caso tales como el AutoCAD, RECAP, AutoCAD Civil, Ms Project, Ms Excel.
Utilizando los datos obtenidos del vuelo LIDAR, se proceden a simular la superficie

28
con RECAP. Una vez elaborada la nube de puntos se precederá a exportar la
nube de puntos a AUTOCAD CIVIL 3D, la cual se procederá, uno elaborar la
planimetría del proyecto, y se abordará la elaboración de rasante de la carretera,
pero en este instante se procederá a elaborar los cálculos hidrotécnico para el
proyecto y diseñando las estructuras necesarias, usando el HEC-HMS, se
simulara los procesos de precipitación-escorrentía de las cuencas de drenaje
dendrítico, los cuales en caso de drenaje mayor (Puentes y/o Cajas Puentes), se
deberá determinar las cotas de elevación de trabajo. Al terminar el proceso
hidrotécnico se terminará la altimetría. Al mismo tiempo de cada uno de los
ejercicios antes mencionados, se podrá estar efectuando dos de los estudios de
tráfico del proyecto, efectuando los conteos vehiculares y encuestas de origen y
destino, calculando el TPDA usando Ms Excel, siendo el otro el de mecánica de
suelos, efectuando los sondeos manuales de suelos. Continuando con el trabajo
de AUTOCAD CIVIL 3D, se procederá a modelar, la carretera, intersecciones y
otras obras, obteniendo cantidades de obras de estos. Luego utilizando Ms
Project, se procederá a estimar los tiempos del proyecto, finalizando con el uso de
Ms Excel, para cálculos de costos, y evaluación de factibilidad.

Resultados esperados

La construcción del tramo de carretera Rosita – Bonanza es para estos

municipios será de gran importancia por su conexión intermunicipal, así como para
las comunidades que utilizarán la vía.

Los productores entrevistados manifestarán que la construcción de la

carretera, los estimularía a utilizar mejores tecnologías de siembra y aumentar las
áreas para incrementar los volúmenes de producción.

Con la construcción del tramo habrá un ahorro en los costos por traslados
de la producción, reducción de los costos de mantenimiento vehicular, así como
también se reducirán los tiempos de viajes de la población usuaria.

Los problemas de inundaciones de los pobladores son mitigados

exitosamente una vez terminado la ejecución del proyecto.

29
 El TPDA Total del camino en el año actual 2020 verá un incremento de tres
veces la capacidad actual, en los futuros 4 años de haber

Al ser evaluado la realización del tramo en estudio, con dos alternativas de

construcción: Concreto Hidráulico con Hombros Estabilizados y Mezcla Asfáltica
en Caliente. Económicamente a los 20 años mostrará una tasa de rendimiento por
encima de la tasa de actualización.

El Momento Óptimo para la realización de la inversión es postergándola, al

año 2 del planeamiento del proyecto.

7. Calendario de investigación.

EDT ACTIVIDAD INICIO FIN

1 INICIO DE TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN 22/6/2020 22/6/2020
2 SOLICITUD DE PERMISOS LABORALES 23/6/2020 23/6/2020
3 ELABORACIÓN DE PLANES 24/6/2020 26/6/2020
4 RECONOCIMIENTO DEL SITIO 29/6/2020 6/7/2020
5 LEVANTAMIENTO POR LIDAR 13/7/2020 2/8/2020
6 PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN 12/8/2020 15/8/2020
7 ENTREGA DE NUBES DE PUNTOS 16/8/2020 16/8/2020
8 PROCESO DE DEPURACIÓN DE NUBES DE PUNTOS 19/8/2020 24/8/2020
9 DISEÑO DE TRAZO PLANIMETRÍCO 24/8/2020 31/8/2020
10 ENCUESTAS Y CONTEOS DE TRÁFICO 7/9/2020 15/9/2020
11 ELEBORACIÓN DE CUESTIONARIO SOCIAL - ECONÓMICO 5/10/2020 15/10/2020
12 ELABORACIÓN DE TRAZO ALTIMETRÍCO 5/10/2020 8/10/2020
13 ELABORACIÓN DE EVALUACIÓN HIDROTÉCNICA 10/10/2020 30/10/2020
14 ELABORACIÓN DE EVALUACIÓN DE MECÁNICA DE SUELOS 10/10/2020 4/11/2020
15 CALCULO DE DE TPDA 30/9/2020 15/10/2020
16 CALCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRA 11/10/2020 21/10/2020
17 CALCULO DE CANTIDADES DE OBRAS DE PAVIMENTO 24/10/2020 29/10/2020
18 ELABORACIÓN DE EVALUACIÓN AMBIENTAL 26/10/2020 20/11/2020
19 CALCULO DE CANTIDADES DE OBRAS COMPLEMENTARIAS 30/11/2020 15/12/2020
20 CALCULO DE COSTOS DEL PROYECTO 20/12/2020 30/12/2020
21 CALCULO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO 4/1/2021 7/1/2021
22 FIN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN 7/1/2021 8/1/2021

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