UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE ESTUDIOS DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE TESIS

Propuesta de diseño entre un muro de contención de

concreto armado y sistema con contrafuerte en la carretera

Querococha – Catac, Recuay 2023

Autora:
Vara Mejia Paty Magaly

Asesor:
Flores Reyes Gumercindo
Código ORCID: 0000-0002-2305-7339

Huaraz – Perú
2023

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 PROYECTO DE TESIS

Tema: Diseño de muros de contención

Especialidad: Estructuras

A. GENERALIDADES:

1.- TITULO:

“Propuesta de diseño entre un muro de contención de concreto armado y sistema con

contrafuerte en la carretera Querococha – Catac, Recuay 2023”

2.- PERSONAL DE INVESTIGACION:

1° INVESTIGADOR:

Apellidos y Nombres : Vara Mejia Paty Magaly

Facultad : Ingeniería

Programa : Ingeniería Civil

Código : 1418200251

Correo Electrónico : varapaty019@gmail.com

3.- REGIMEN DE INVESTIGACIÓN:

Libre, porque la presente investigación fue tomada a criterio e interés propio.

4.- UNIDAD ACADÉMICA A LA QUE PERTENECE EL PROYECTO:

Universidad : Universidad San Pedro

Facultad : Ingeniería

Programa : Ingeniería Civil

Sede : Huaraz

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5.- LOCALIDAD E INSTITUCION DONDE SE EJECUTARÁ EL
PROYECTO DE INVESTIGACION:

Localidad : Catac

Institución : Universidad San Pedro

6.- DURACION DE LA EJECUCION DEL PROYECTO:

Inicio : 05/05/2023

Termino : 05/08/2023

7.- HORAS SEMANALES DEDICADAS AL PROYECTO DE

INVESTIGACION:

Vara Mejia Paty Magaly : Quince (15) Horas por semana

8.- RECURSOS DISPONIBLES:

a) Materiales y Equipos:

Materiales:

- Lapiceros

- Block de apuntes

- Software ETABS, SAP 2000

- Microsoft Excel

- Útiles de oficina:

Lapiceros, corrector, tintas de impresora, papel bond (A4), perforador.

Útiles de campo:

Mochila, tablero, cámara fotográfica.

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b) Equipos Digitales y de Oficina:

- Computadoras y/o laptop, impresora, dispositivos USB.

- Cámara digital.

Locales:

Biblioteca Web USP

Páginas Webs

9.- PRESUPUESTO:

COSTO TOTAL: S/.2300.00

10.- FINANCIAMIENTO:

Autofinanciado por el alumno responsable.

11.- TAREAS DEL EQUIPO DE INVESTIGACION:

INVESTIGADORA: Vara Mejia Paty Magaly

 Elección del Área de Investigación.

 Elección del tema.
 Antecedentes – fundamentación científica.
 Justificación de la investigación.
 Planteamiento del problema de investigación.
 Elaboración del Marco Referencial.
 Formulación de la Hipótesis.
 Elaboración de los Objetivos.
 Metodología del Trabajo.
 Población y Muestra.
 Elaboración de Instrumentos de Recolección de Datos.
 Aplicación e Instrumentos de Investigación.
 Visita a Campo para Ubicación de la Zona de Estudio.
 Modelamiento Estructural de muros mediante el software SAP 2000.

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  Análisis de información, resultados y conclusiones.
 Redacción del informe final
 Sustentación del Proyecto.

12.- LINEAS DE INVESTIGACION:

Línea de Investigación : Estructuras

Área : Ingeniería y tecnología.

Sub Área : Ingeniería civil.

Disciplina : Ingeniería civil.

13.- RESUMEN DEL PROYECTO:

El presente proyecto de investigación tiene como finalidad el estudio

comparativo entre un muro de contención de concreto armado y sistema con

contrafuerte en taludes inestables en la carretera Querococha del tramo Km

62+200 al 63+300 Km Catac – Recuay, la investigación es de tipo aplicada, con un

alcance descriptivo, enfoque cuantitativo y un diseño no experimental, para ello

se analizarán dos secciones críticas del talud de la carretera Catac – Recuay;

Áncash, Km 62+200 al 63+300 Km desarrollando dos metodologías de muros de

contención de concreto armado y sistema con contrafuerte, dando a conocer para

ello las ventajas, aplicaciones, beneficios, así como los riesgos que existen para

la construcción de los mismos.

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 14.- CRONOGRAMA

ACTIVIDADES
Mayo Junio Julio Agosto
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
01.Eleccion del área de investigación
02.Eleccion del tema
03.Antecedentes y Fundamentación Científica
4.Justificacion de la Investigación
5.Planteamiento del Problema
6.Elaboracion del Marco Referencial
7.Elaboracion de la Hipótesis
8.Formulacion de objetivos
9.Metodologia del trabajo
10. Elaboración de Instrumentos de Recolección de Datos
11. Aplicaciones e Instrumentos de Investigación
12.Evaluación y Replanteo del Proyecto
13.Sustentación del plan de tesis
14.Visita a campo para ubicar zona de estudio
15.Aplicación de parámetros
16.Resultados
17. Análisis y discusión de resultados
18. Conclusiones y recomendaciones
19. Elaboración del informe final
20. Sustentación del proyecto de investigación

6
7
B. PLAN DE INVESTIGACIÓN

1. Antecedentes y fundamentación científica

Antecedentes Internacionales
“ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUD DE LA CARRETERA NIC. 7
EN EL KM 176, MUNICIPIO DE SANTO TOMAS, DEL
DEPARTAMENTO DE CHONTALES”
Aguilar, J, & Cruz, R. (2020). Quienes tuvieron como finalidad desarrollar el
estudio de la estabilidad de talud que se encuentra ubicado en el KM 176 de la
carretera Nic. 7 en el departamento de chontales, para ello brindaron medidas de
disminución para el mejoramiento del tránsito, ya que la mencionada carretera es
el más concurrido de dicha zona debido a que es la vía directa que conecta entre
distintos municipios y comunidades ganaderas, es por ello que usaron este medio
para transportar sus productos lácteos y así realizar diversas actividades agrícolas
para la subsistencia de sus familias. Por ende, desarrollaron el análisis de
estabilidad de taludes para dar solución al problema, se inicio con el
levantamiento topográfico a detalle, más los ensayos de laboratorio donde
obtuvieron las propiedades físicas del suelo y rocas del talud.
Luego procedieron a introducir los datos obtenidos de los ensayos de laboratorio
al software SLIDE para la elaboración de un modelo estable del talud.
Concluyendo que el factor de seguridad obtenido fue (0.338) lo cual es
extremadamente bajo, con una alta cantidad de masa por deslizarse, para que el
talud llegue al promedio de un factor de seguridad mínimo de 0.4 usaron distintos
modelos hasta que llegaron a 1.5 para ser estable.
Los factores condicionantes que se identificaron en el talud fue su litología,
geomorfología, muchas fracturas y la pendiente era inclinada, también afectó por
el clima y la actividad antrópica.
El deslizamiento del talud estudiado ocurrió por la pérdida de resistencia cortante
en la roca y también por el alto grado de fracturamiento del talud el cual fue el
principal factor de deslizamiento.
Recomiendan que se debe diseñar modelamientos de talud con todos sus
parámetros a evaluar para que así se represente los modelos más críticos y luego
evaluar sus medidas de disminución.

8
“DISEÑO DEL MURO DE CONTENCIÓN PARA EL PARQUE “LA
ESPERANZA” DEL BARRIO ALASKA DE LA LOCALIDAD DE USME
BOGOTÁ”
Ortiz, J, & Tapia, A. (2019). Quienes tuvieron el objetivo de desarrollar el
diseño en concreto reforzado de una estructura de contención en el parque “la
esperanza”, su metodología de la investigación fue científica, el resultado que
elaboraron fue el presupuesto correspondiente para el muro de concreto reforzado
y la mano de obra, con la información que obtuvieron anteriormente hicieron la
socialización con la comunidad.
Concluyendo que en las visitas que realizaron en el barrio Alaska localidad de
Usme, identificaron el deslizamiento de tierra que inquietaba a la comunidad,
esta inestabilidad ya aquejaba mucho tiempo a la comunidad y no daban
solución, es por ello que realizaron el levantamiento topográfico para que
obtengan la altimetría del terreno en ello se generan cortes y rellenos de tal
manera que sean equivalentes y especificando la cota donde lo trabajaron fue
k2999.27, posteriormente realizaron el estudio de suelos donde obtuvieron la
capacidad portante de 25 ton/m2.
Mediante las informaciones obtenidas procedieron a diseñar la parte estructural
de contención teniendo en cuenta las normas colombianas de diseño de puente
ccp14 que dicha norma específica las cargas que deben tener en cuenta son: el
empuje horizontal, la sobrecarga del suelo, las cargas por efecto sísmico y el
mismo peso de la estructura.
Elaboraron dos diseños de muros de contención el voladizo y el contrafuerte,
ellos optaron por el diseño en voladizo, ya que llegaron a la conclusión de que el
muro en voladizo resulto ser el más eficiente y económico, en costos de concreto
respecto al muro con contrafuertes, ello cumpliendo con todas las normas
establecidas de Colombia.

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“ELABORAR UNA GUÍA PRÁCTICA PARA EL CÁLCULO, DISEÑO Y
CONTROL DE MUROS DE CONTENCIÓN EN MAMPOSTERÍA
CONFINADA Y CONCRETO REFORZADO EN VOLADIZO,
CALIBRANDO RESULTADOS CON EL SOFTWARE SAP 2000”
Ochoa, M, & Quiñones, K. (2020). Ellos elaboraron una guía práctica que sirve
para el cálculo, diseño y el control de estructuras de retención como son
considerados los muros y pueden ser construidos en mampostería confinada o
construir en concreto reforzado o muros en voladizo, ello aplicando el software
SAP 2000. Los muros que son aptos para la retención de enormes masas de
suelos, son estructuras importantes que sirven para la estabilización de suelo, por
ello depende de sus propiedades y características físicas presentan cambios
volumétricos o muy baja capacidad portante, que afecta perjudicialmente para las
estructuras proyectadas para dar un efecto estabilizador a los suelos brindándoles
soportes laterales.
Es por ello que, en el municipio de Ocaña, norte de Santander usan mucho los
muros de mampostería confinada y muro de concreto reforzado porque en el
lugar se presentan diversos derrumbes y deslizamientos, sin embargo, el gran
problema es que las estructuras en la mayor parte no son construidas por la falta
de recursos, y por otro lado por la falta de criterio profesional cuando no tienen
claridad al momento de diseñar.
La investigación se realizó con un enfoque cualitativo y cuantitativo, para lo cual
utilizaron el software SAP 2000 donde realizaron la modelación de dos tipos de
estructura, con un nivel de estudio descriptivo para lo cual requería información
como la geología, morfología, topografía, parámetros sísmicos, etc. De la zona a
desarrollar posteriormente realizaron la modelación de cada tipo de muro usando
el Software SAP 2000, consideraron una población de 48 millones de habitantes
de Colombia que pueden hacer uso de la guía para el diseño de estas estructuras,
quienes optaron por la muestra con una población de 130.000 Hab del Municipio
de Ocaña, Norte.
Como resultado, obtuvieron que la guía servía de apoyo para el cálculo y diseño,
con la finalidad principal de ampliar el panorama de muros de contención para lo

10
 que se considere aspectos como seguimiento y control de estas estructuras,
asimismo los costos, calidad de los materiales.
En conclusión, se basaron en las normas técnicas y normativas colombianas ya
que se establecen todos los parámetros que definen la geometría del muro y el
análisis de las fallas por volteo y desplazamiento, en tanto a los controles
técnicos realizaron la revisión de las especificaciones técnicas puesto que las
normativas colombianas son muy explicitas al respecto y que para un óptimo
diseño se consideren las características físicas del terreno.

Antecedentes Nacionales

“ANÁLISIS COMPARATIVO ESTRUCTURAL – ECONÓMICO DE

MUROS DE CONCTENCIÓN EN VOLADIZO VS MUROS DE
CONTENCIÓN CON CONTRAFUERTE, EN EL INTERCAMBIO VIAL
ENTRE LA AV. AVELINO CÁCERES Y LA AV. DANIEL ALCIDES
CARRIÓN EN EL DISTRITO DE JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO
– PROVINCIA DE AREQUIPA”

Dongo, T., & Figueroa, G. (2020). Ellos desarrollaron la comparación estructural

y económica del sistema de muros de contención en voladizo y muros de

contención con contrafuertes, la finalidad estuvo enfocado en optimizar los muros

de contención a emplearse en el intercambio vial a desnivel en la ciudad de

Arequipa.

Analizaron la estructura mediante el Software SAP 2000, Diseñándolo

completamente. para ello usaron elementos tipo área (Shell), donde colocaron las

cargas como fuerza por unidad de área.

El intercambio vial comprende tres ejes longitudinales: el eje longitudinal

principal se encuentra en la Av. Avelino Cáceres en sentido de Este a Oeste en

donde se ubican los Muros de Contención, este intercambio vial presenta un perfil

11
de muro de contención a lo largo del paso a desnivel, analizando dicho

intercambio vial optaron a realizar muros con una altura de 2.00m hasta 9.50m.

estos muros de contención lo estructuraron, dimensionaron, analizaron y

diseñaron estructuralmente, regido a las normas peruanas y americanas, aplicaron

el método de diseño basado en fuerza. Por ende, al realizar la comparación

estructural llegaron a la conclusión de que el sistema de muros de contención en

voladizo para una altura de 6.50m hacia adelante no satisface los desplazamientos

máximos permitidos, mientras que el muro con contrafuerte es más optimo a

partir de la mencionada altura. Por otro lado, al realizar la comparación

económica entre estos sistemas indicaron que los muros de contención con

contrafuertes a partir de una altura de 8.00m a 8.50 m en adelante es más

económica mientras que el muro en voladizo a partir de la dicha altura es más

costoso. Estructuralmente el muro con contrafuerte es más resistente respecto al

muro de contención en voladizo.

“ANÁLISIS COMPARATIVO DE MUROS DE CONTENCIÓN PARA LA

ESTABILIZACIÓN DE TALUD EN EL CENTRO POBLADO LA

CANDELARIA – HUARAL, LIMA 2019”

Trinidad H, (2020). Quien desarrollo su proyecto teniendo diferentes finalidades

y el lugar principal de estudio fue el centro poblado la Candelaria del distrito de

Aucallama en Huaral, usó el método de evaluación para elegir el tipo de muro el

cual cumpla con las características de talud de dicho lugar, él desarrolló la técnica

de recolección de datos de campo donde determinó el tipo de suelo para

dimensionarlo la estructura y así saber que tipo de materiales usará.

12
Se enfocó a analizar el tipo de muro para la estabilización del talud en el centro

poblado de Candelaria, la investigación es cuasiexperimental con un enfoque

cuantitativo, desarrolló la investigación tomando 3 calicatas extrajo una muestra

por cada calicata mayor a 10 metros, estas muestras lo excavo a cielo abierto

como indica la norma, diseñó muros de contención en Voladizo y Gravedad hizo

el predimensionamiento de cada uno de los sistemas rigiéndose a la norma

nacional CE. 020 suelos y taludes.

Donde obtuvo satisfactoriamente cumpliendo con los factores de seguridad de

cada muro, teniendo una diferencia en la estabilidad en cada uno de los muros, el

factor de volteo en el muro en voladizo fue de 3.95m, factor de deslizamiento de

2.53m, y su capacidad de carga fue de 0.225m. mientras que para el muro de

gravedad el factor de seguridad de volteo fue de 4.14m, factor de deslizamiento de

3.10m, y la capacidad de carga fue de 0.4m, quedando márgenes ligeros entre

estos dos muros.

Llegando a concluir que el muro en voladizo satisface todas las condiciones a

estabilizar el talud, mientras que el muro de gravedad no satisface con la altura

para estabilizar ya que la altura según la norma menciona que debe ser menor a 5

metros.

Posteriormente analizó que el muro de gravedad es más económico respecto al

muro en voladizo.

13
“ANÁLISIS TÉCNICO ECONÓMICO DE MUROS DE CONTENCIÓN

PARA ESTABILIZAR TALUDES INFERIORES DE PLATAFORMAS DE

LA CARRETERA CANTA – HUAYLLAY, KM 1+920 AL KM 2+000”

Valentín, J, (2019). Quien en su estudio tiene como objetivo analizar la

evaluación técnica, económico de los muros de contención con la finalidad de

estabilizar el talud en el inferior de la plataforma de la carretera Canta en

Huayllay, desarrollo dos tipos de muro de contención; muro de gravedad y muro

en voladizo a partir de ello eligió la estructura que cumple los factores mínimos

de estabilidad y económico, al evaluar identifico los procesos geodinámicos que

provocaron olla inestabilidad de deslizamiento de talud inferior de origen

antrópica con asentamiento de plataforma, empuje de talud superior y la reptación

de suelos, los cuales eran generados por la saturación de material y la erosión

causada por las precipitaciones de lluvias.

Realizo el diseño de estabilización rigiéndose en la norma CE.020 del reglamento

nacional, logrando un factor de seguridad superior a 1.5 que satisface la

estabilización de la estructura. para ello realizó los ensayos de laboratorio donde

determinó los parámetros del suelo, y obtuvo el ángulo de fricción interna de 30.3

gados, una cohesión de 0.18 kg/cm2 y una densidad de 1.86 grs/cc. Con estos

datos obtenidos realizo el modelamiento de las estructuras del muro de

contención, logrando la estabilización del talud.

Desarrollando el diseño a diferentes alturas; de H=4.00m y verificando los

esfuerzos en el programa SLIDE V6.0 entre ambos muros tanto de voladizo como

14
de gravedad, los esfuerzos que obtuvo fueron de 104.28 kN/m y 96.31 kN/m y

para muro de H=5.00m los esfuerzo de 160.95 kN/m y 142.79 kN/m, donde se

evidencio la relación de alturas con el esfuerzo no es proporcional al incremento.

Por ende, en el muro de voladizo el esfuerzo incrementó de H=4.00m a H=5.00m

fue de 56.67 kN/m, y en cuanto al muro de gravedad fue de 46.8 kN/m, es por eso

que cuando incrementa la altura del muro de gravedad el esfuerzo no incrementa

es decir no es proporcional, mientras que en el caso del muro en voladizo al

incrementar la altura también incrementa el esfuerzo.

CONCLUYÓ:

 Los taludes son estables cuando se implementan el muro de contención,

puesto que en condiciones estáticas obtuvo factores de seguridad en el

muro de voladizo de 2.595 y en el muro de gravedad de 2.777 así mismo

para valores pseudoestaticos fue de 1.752, 1.883, en el cual demuestra que

se encuentran superior al mínimo de 1.5.

 El muro en voladizo tiene un mejor comportamiento estructural ante el

muro a gravedad, donde obtuvo los resultados del esfuerzo máximo

promedio en muros en voladizo es de 104.28 Kg/cm2, y en el muro de

gravedad fue de 96.31 Kg/cm2, también obtuvo valores del momento

máximo promedio en muros de voladizo fue de 264.72 Kg/m2, y para el

muro de gravedad fue de 219.52 Kg/cm2.

 Respecto al análisis económico el muro de gravedad es más barato

respecto al muro en voladizo que representa el 42%.

 Por último, concluyó que la mejor alternativa en elegir fue el muro en

gravedad a una altura de H=5.00m ya que cumple con el análisis técnico-

15
 económico para implementar como solución para la estabilización de

taludes en la carretera Canta Huayllay.

Antecedentes Locales

“ANÁLISIS DEL MURO DE CONTENCIÓN PARA LA ESTABILIDAD

DEL TALUD EN EL TRAMO PASAMAYO CENTRO POBLADO DE

CASTILLO – HUARI ÁNCASH 2020”

Bazán, A, (2020). La finalidad del tesista de esta investigación fue la

estabilización de la carretera acceso al distrito de Huachis en el tramo Pasamayo

el tesista desarrolló dos muros de contención, en el cual se realizó la comparación

de cuál de los muros es óptimo para el lugar de estudio.

Dicha investigación lo hizo con una metodología científico, con un diseño no

experimental transversal, un tipo de investigación aplicada y el enfoque

cuantitativo, posteriormente hizo uso de los ensayos de laboratorio con los datos

obtenidos empezó al modelamiento del muro de contención.

En el cual obtuvo resultados óptimos, eficaces para el lugar de estudio, analizó la

falla por volcamiento en donde fue de FSV=3.26 cumpliendo con el factor

admisible que según la norma indica que FSV>2, de la misma manera que para el

muro por gravedad el resultado fue FSV=3.28 cumpliendo con el factor admisible,

del mismo modo para el muro en voladizo con dentellón fue de FSD>1.5

cumpliendo con el factor admisible, y como resultado FSD=1.5 y para la calicata

2 FSD=1.6, luego para el muro por gravedad el resultado fue de FSD=1.2, ya que

no cumple con el factor admisible FSD>1.5.

16
Concluyo que la mejor alternativa de solución y según el estudio analizado el

muro en voladizo con dentellón es eficaz y optimo en el lugar de estudio todo ello

cumple con todos los parámetros requeridos.

“PROPUESTA DE ESTABILIDAD DE TALUDES EN TRAMOS

SINUOSOS EN LA CARRETERA MOLLEPATA-PALLASCA”

Hospinal M, & Laureano D, (2020). Los tesistas realizaron la investigación en el

tramo km 27+000 al km 29+000 de la carretera Mollepata – Pallasca, proponiendo

la estabilización del talud, en ello evaluaron el análisis en las siguientes

progresivas: 27+000, 27+160, 27+350, 27+600, 28+320, 28+580 y 28+810

considerando los parámetros de suelo, clima, sismo y la accesibilidad en la zona

de estudio. Aplicaron el ensayo de laboratorio en donde obtuvieron como

resultado que el suelo de dicha zona presenta depósitos aluviales (Q-al) y deposito

residuales (Q-re), por ende, resulta inadecuado para el corte del talud con ángulo

de inclinaciones mayores a 80°.

El software que usaron para el diseño fue el SLIDE 6.0 es ahí donde analizaron el

talud natural y el talud con el sistema Soil Nailing tanto para condiciones estáticas

y pseudoestaticas, utilizaron el método Bishop con superficie de falla no circular y

el método de análisis probabilístico (Monte Carlo), del mismo modo para el talud

con el sistema de Soil Nailing, analizaron la variación del factor de seguridad con

diferentes cargas máximas del perno y valores de cohesión.

Asimismo, analizaron la estabilidad del talud 27+000 en tramo de 3 m de

profundidad simulando el proceso constructivo para las condiciones de suelo que

presenta la investigación, ante ello corroboraron la profundidad de corte que se

17
debe de aplicar para que no produzca deslizamiento durante el proceso de

ejecución.

Los resultados que obtuvieron fue los factores de seguridad confiables al

momento de analizar la estabilidad de cada talud tanto en condiciones estativas y

pseudoestaticas teniendo en cuenta las características del suelo.

Concluyeron:

 La propuesta del sistema Soil Nailing que realizaron para la estabilización

de taludes en el tramo km 27+000 al km 29+000 de la carretera Mollepata-

Pallasca, tuvieron como diseño el uso de pernos Autoperforantes, R32-280

mientras que en la progresiva 27+000 y 27+160 usaron el ángulo de

inclinación de 15° y un espaciamiento vertical de 1.30m y horizontal de

1.30m, R32-320 en la progresiva 28+320, utilizaron un ángulo de

inclinación de 15° y espaciamiento vertical de 1.30m y horizontal de

1.30m, R38+550 en la progresiva 27+350 usaron ángulo de inclinación de

15° y espaciamiento vertical de 1.25m y horizontal de 1.50m, R32-400 en

las progresivas 27+600 y 28+580, en la progresiva 27+600 usaron ángulo

de inclinación 15° y espaciamiento vertical de 1.30m y horizontal de

1.40m, en la progresiva 28+580 utilizaron ángulo de inclinación 15° y

espaciamiento vertical de 1.25m y horizontal de 1.50m, R38-500 en la

progresiva 28+810 utilizaron ángulo de inclinación de 15° y espaciamiento

vertical de 1.30m y horizontal de 1.30m.

 Al momento de que realizaron el análisis de estabilidad identificaron que

el talud fue inestable dado que el factor de seguridad que obtuvieron en

18
 condiciones estáticas fueron menores a 1.5 mientras en condiciones

pseudoestaticas el resultado fue menor a 1.25, por lo cual si se llegara a

desarrollar la ampliación de la vía, el talud se cortaría quedando con un

ángulo de 83° esto por la falta de espacio, por ende, la inestabilidad se

empeoraría al realizar el corte, en tal sentido que los tesistas propusieron

como alternativa de solución el sistema se Soil Nailing, ya que dicho

sistema permite realizar la estabilidad de taludes en mencionadas

condiciones.

“ESTABILIDAD DE TALUDES EN SUELIS HETEROGENEOS,

MEDIANTE SISTEMAS DE CONTENCIÓN EN LA CARRETERA

HUARAZ – CASMA, PROGRESIVA 000+450-ANCASH”

Gregorio, W, & Varillas, J, (2021). Los tesistas se enfocaron en determinar la

estabilidad de taludes en suelos heterogéneos, aplicando el sistema de contención

en la carretera Huaraz-Casma, el tipo de investigación que realizaron fue aplicada,

con diseño cuasi experimental, la población estuvo conformada por la sección en

la progresiva 000+450, la muestra estuvo conformada por la sección transversal

de las progresivas 450.00km al 5000.00m, comprendida de 50m de largo y por

consiguiente el muestro fue no probabilístico. Procedieron con la recopilación de

información como: estudios geotécnicos, topográficos, e hidrológicos, luego

realizaron el diseño, calculo y resultado de los sistemas de contención. Como

resultado para factor de seguridad Global, erdox fue de 46.67%, terramesh

37.50%, y para el factor de seguridad al volteo. Erdox 76.74%, terramesh 11.89%,

para el factor de seguridad al deslizamiento. el erdox fue de 57.75%, terramesh

3.85%, para la capacidad portante de erdox 46.56%, terramesh 12.17%, por ende,

19
 la factibilidad de construcción para erdox con respecto al terramesh es de 30.21%,

así mismo el costo de construcción para el erdox fue de S/ 83,900.79 y para el

sistema terramesh fue de S/ 69.79 soles economizando 30.21%, que es

S/25,345.83 soles.

Concluyeron que todos los indicadores del sistema erdox presenta mejor

comportamiento en el sistema de contención para el lugar.

2. Justificación de la Investigación
La presente inves

El peligro que representa la constante caída de lodo y piedra para los transeúntes
de la población adyacente, vehículos que circulan por esta zona, siendo un
peligro latente que pone en riesgo la pérdida de vidas humanas.
Además, estos deslizamientos dañan el estado de la carretera generando fisuras,
grietas en la superficie de rodadura, además a menudo se observa vehículos que
circulan por solo un carril, incrementando así el riesgo a cualquier accidente
debido a la configuración geométrica de la carretera en la zona de estudio.
Estos problemas se deben dar solución dentro de la ingeniería geotécnica, por
ello se realizará la presente investigación, de modo que podamos proponer una
solución a esta problemática, Contribuyendo así a salvaguardar la vida humana,
preservar y mantener la transitabilidad constante, siempre que alguna autoridad
competente gestione su ejecución por ser esta una vía principal para unir zonas
del departamento de Áncash.
Por ende en la siguiente investigación se resaltarán los beneficios sociales, puesto
que los vehículos y personas que transitan por el pie de dicho talud, serán los más
beneficiados en ello, porque no habrá riesgo de colapsar y de caerse piedras u
otro material, por dichos motivos el objetivo de este proyecto de investigación es
mitigar riesgos y mejorar la calidad de vida, además Realizar una propuesta de
diseño que garantice la estabilidad de los suelos inestables, y hacer un diseño
definitivo que cumpla con las condiciones de seguridad y economía.

20
3. Problemática

3.1. Realidad problemática

Los movimientos sísmicos han

En consideración con todo lo antes mencionado, planteamos el siguiente problema de

investigación.

Formulación del Problema:

¿Cuál es el grado de vulnerabilidad sísmica en las estructuras de las viviendas del

sector uno en el PJ Javier Heraud-Santa?

21
4. Conceptuación y operacionalización de variables

Variables Definición Definición Operacional Dimensiones Indicadores

Conceptual

La vulnerabilidad Usaré el método de Índice de 1. Clasificación de Viviendas 1.1Mampostería no Reforzada

Vulnerabilidad sísmica es la Vulnerabilidad según Sistema Constructivo de 1.2Mampostería Confinada
Sísmica susceptibilidad de la (Benedetti y Petrini), el método muros 1.3Mampostería Reforzada
vivienda a sufrir califica diversos aspectos de los
daños estructurales edificios tratando de distinguir las 2.1Irregularidad de planta de
en caso de un evento diferencias existentes en un 2.Aspecto Geométrico edificación
sísmico determinado, mismo tipo de construcción o 2.2 Irregularidad de altura
depende de aspectos tipología.
como la geometría de Detallaremos si los muros 3. Aspectos Constructivos 3.1Calidad de los materiales
la estructura, estructurales en función al área 3.2Calidad de junta de
aspectos techada del terreno cuenten con el morteros
constructivos y mínimo N.T.E E.070
aspectos calificándose en edificaciones: 4.Tipología de Viviendas 1.1 Vivienda Unifamiliar
estructurales. Muy vulnerable, Mediana 1.2 Vivienda Familiar
(Kuroiwa, 2016) vulnerabilidad, Baja
vulnerabilidad. 5. Geometría de elementos 2.1 Cimentación
estructurales 2.2 Zapatas
2.3 Columnas
2.4 Vigas
2.5 Losa Aligerada

22
Z

23
5. Hipótesis

Si se aplica el método de Análisis de Vulnerabilid…..

6. Objetivos

6.1. Objetivo general

Realizar una propuesta de diseño entre un muro de contención de concreto armado

y sistema con contrafuerte en la carretera Querococha – Catac, Recuay 2023

6.2. Objetivos específicos

 Determinar la estabilidad del talud en el tramo más vulnerable en la carretera

Querococha tramo Km 62+200 al 63+300 Km Catac – Recuay; Áncash.
 Determinar la capacidad portante del suelo en la carretera Querococha tramo Km
62+200 al 63+300 Km Catac – Recuay; Áncash.
 Diseñar muros de contención en voladizo (concreto armado) en la carretera
Querococha tramo Km 62+200 al 63+300 Km Catac – Recuay; Áncash.
 Diseñar muros de contención mediante sistema de contrafuerte en la carretera
Querococha tramo Km 62+200 al 63+300 Km Catac – Recuay; Áncash.
 Elaborar la propuesta de diseño que cumpla las condiciones de seguridad, eficiencia
y economía.

7. Metodología

a. Tipo y diseño de investigación

El tipo de investigación: es de nivel descriptivo simple de diseño no experimental, ya

que haremos un ….

También se desarrollará un tipo de investigación basada en la observación, donde se

tomará en cuenta parámetros e…..otros.

Mi Xi Oi Yi

24
Siendo:

 M1: Grupo control de viviendas.

 Xi: Variables: vulnerabilidad sísmica, estructura, riesgo sísmico.
 O1: Observaciones Obtenidas por dicha muestra, son los resultados anotados en
la guía de observación concreta.
 Yi: Grado de vulnerabilidad sísmica

b. Población y Muestra

- Población

Que está formada por el conjunto de Viviendas en …. de riesgos.

Muestra:

Está conformada por las viviend…..

c. Técnicas e instrumentos de investigación

TÉCNICA LA ENCUESTA LA OBSERVACION

INSTRUMENTO CUESTIONARIO GUIA DE OBSERVACION
FICHA DE REPORTE
AMBITO MUESTRA MUESTRA

Se usarán como técnicas la encuesta y la observación, ….

La primera, la encuesta, nos ayudara a la recopilación de información necesaria para la

evaluación de las viviendas seleccionadas, ya sean estas de uno a más pisos.

La observación por su parte nos ayuda a conocer, reconocer y apreciar las principales
características estructurales y el estado en el que se encuentran las viviendas
seleccionadas para el presente estudio.

La aplicación de estos instrumentos se realizará habiéndose ya identificado las

viviendas y acordado con sus propietarios.

25
8. Proceso y análisis de la información

Se aplicarán los métodos estadísticos, tanto descriptivos como inferenciales.

8.1. Métodos descriptivos

Los datos obtenidos en el presente proyecto serán procesados en el programa

Microsoft Excel 2013, esto se realizará ….

 Se registrarán en cuadros las características de….

 Los problemas estructurales ….
 Los datos obtenidos en la observación se …..

Procesamiento y Análisis de Software

Se analizarán los datos que obtuvimos, y así poder ser interpretado para asimismo
ejecutar el cumplimiento de los objetivos específicos, usando programas especializados

9. Referencias bibliográficas version APA

Referencias

Álzate, A. (2016). Evaluación de la Vulnerabilidad Estructural de las Edificaciones

indispensables del sector Educación del grupo III en el Municipio Dos

Quebradas, Risaralda. Pereira.

Alzate, A. (2017). Evaluación de la Vulnerabilidad Estructural De las Edificaciones

Indispensables del Grupo III y IV en el Municipio de Viterbo,Caldas. Pereira.

Asencio, E. (2018). ANALISIS DE LA VULNERABILIDAD SISMICA DE LAS

VIVIENDAS AUTOCONSTRUIDAS EN EL P.J PRIMERO DE MAYO SECTOR

1-NUEVO CHIMBOTE. Nuevo Chimbote.

26
Kuroiwa, J. (2016). Manual para la reducción Del Riesgo Sísmico de Viviendas en el

Perú. Lima.

Melchor, J., Parra, A., & Sánchez, R. (s.f.). Estructuras de Concreto. Ensenada, Baja

California.

Montoya, J., & Pinto Vega, F. (2010). CIMENTACIONES. Mérida.

Poicon, A. (2017). Analisis y Evaluación del Riesgo Sismico en Edificaciones de

albañileria en el centro del Distrito de Catacaos-Piura. Piura.

Reglamento Nacional De Edificaciones. (2006). Lima.

Santos, D. (2019). ANALISIS DE LA VULNERABILIDAD SISMICA EN VIVIENDAS

AUTOCONSTRUIDAS EN EL DISTRITO DE CHILCA EN EL 2017. Huancayo.

Vasquez, J. (2017). EVALUACION Y PROPUESTA DE SOLUCION ANTE LA

VULNERABILIDAD SISMICA DE VIVIENDAS DE ALBAÑILERIA EN LOS

PUEBLOS JOVENES FLORIDA BAJA Y FLORIDA ALTA-CHIMBOTE-2016.

Nuevo Chimbote.

10. Anexos

27