República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada
UNEFA

EVOLUCION DE LOS PUENTES EN EL ESTADO TACHIRA

Autor:
Nathaly Duarte
Metodología de la investigación
Ing. Civil

San Cristóbal, Junio 2022

 Capítulo I

Planteamiento del Problema

A lo largo de los años los puentes han sido una estructura fundamental
creada por el hombre, su origen remonta desde la prehistoria, su
funcionalidad es conectar zonas donde no hay paso al cruzar ríos y caños,
Posiblemente el primer puente de la historia fue un árbol que usó un ser
prehistórico para conectar las dos orillas de un río. También utilizaron losas
de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Con la
llegada de la tecnología muchos de dichos puentes han evolucionado y
mejorado para prestar un servicio más cómodo a los usuarios, Desde la
antigüedad, los puentes han sido testimonio visible del noble oficio de
ingenieros y estructuritas, ellos también fueron los pioneros en el uso de
concreto y cemento hidráulico. La mayor parte de estos primeros puentes
construidos no podían soportar pesos pesados o fuertes corrientes de agua.
Fueron estas deficiencias que llevaron al desarrollo y a la evolución
progresiva de la construcción de cada vez mejores puentes. El primer libro
sobre la ingeniería de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716. Con la
revolución industrial en el siglo 19, los sistemas de celosía de hierro forjado
fueron desarrollados para construir puentes más grandes, pero el hierro no
tenía la resistencia necesaria para soportar grandes cargas.

Cito aquí el texto Lecciones de Puentes del Profesor Eduardo Arnal: la

primera edición del año 1962 y la más reciente, corregida y ampliada, del
2000. En ambas, el autor reproduce como Introducción, ‘por su elevado
interés ilustrativo’:“….la lección inaugural de la cátedra ‘Puentes y Viaductos’,
dictada en 1938, en la Universidad Central de Venezuela, por el reconocido
profesor de esa materia, Doctor José Sanabria, por muchos años Jefe de la
División de Puentes y Consultor Técnico General del Ministerio de Obras
Públicas”. Al final de esa lección se da una Breve Reseña de los Puentes en
Venezuela, (Arnal, 1962; 2000)

A inicios del siglo XX se da el curso de la construcción de la Carretera

Central del Táchira, año 1912, donde se levantó un puente colgante
provisional de hierro, con bases de mampostería, luego a finales de los años
veinte el gobierno de Venezuela compró en el exterior un grupo de puentes
que representaban un gran adelanto tecnológico. Eran puentes colgantes de
acero, compuestos de elementos estandarizados, entre uno de los cuatro
que más se recuerdan tenemos el puente sobre el río Torbes que se
encuentra en la carretera Tariba – San Cristóbal, tiene una luz de 112,80 mts
(29,95-112,80-29,95) y torres de 18,87 mts de alto con un tablero de 6 mts
de concreto,  Fue construido a principios del siglo XX, durante el gobierno del
general Juan Vicente Gómez en su clase de puente colgante, La estructura
fue pre-fabricada por la empresa francesa Gaston Leinekugel Le Cocq  y
ensamblada con la supervisión del ingeniero Luis Ramozzi.

El ingeniero Luis Vélez Ministro en los períodos 1915 a 1922 y 1933 a 1935,
explicó cómo se resolvieron los problemas de los puentes que fueron
necesarios para desarrollar la carretera hacia el occidente del país: la
denominada carretera trasandina. Se necesitaron más de 40 puentes para
pasar grandes ríos, que exigieron cubrir tramos de hasta unos 300 m de
anchura, con vanos de 150 m, regímenes de crecidas muy desiguales,
crecientes con mucho material sólido de arrastre, lo cual dificultaba
establecer estribos intermedios lo suficientemente seguros.

El Puente Internacional Simón Bolívar es la principal vía terrestre que

comunica a Colombia con Venezuela. Se levanta sobre el río Táchira, que en
su curso marca la frontera entre ambas naciones. La estructura es
compartida por ambos países. Tiene 315 metros de largo, 2 carriles y un
ancho de 7,3 metros; está compuesto de materiales mixtos (hormigón
armado y acero) fue llamado así en honor a Simón Bolívar. Además existen
otros dos puentes que comunican esta zona, en diferentes puntos, como es
el Puente Internacional Francisco de Paula Santander, tiene unos 210 metros
de largo, dos carriles y un ancho de 7,3 metros y una altura de 10 metros.
Interconecta a las ciudades de Cúcuta en el departamento del Norte de
Santander (Colombia) y Ureña en el Estado Táchira (Venezuela), a igual está
compuesto por materiales mixtos, El Puente Internacional Tienditas es
un puente vehicular y peatonal se ubica a poco más de 10 kilómetros al norte
del Puente Internacional Simón Bolívar, está conformado por 3 puentes
paralelos construidos sobre el río Táchira, dos vehiculares con 3 carriles por
sentido y un puente peatonal de unos 10 metros de ancho de calzada, todos
con longitud de 280,10 metros. Tiene la particularidad de que es el primero
en construirse en Venezuela por dovelas, con el sistema de carros de avance
esta hecho de concreto.

A nivel mundial siempre ha sido importante que la sociedad y la educación

formen parte integral de un proceso de formación y comunicación. Las
instituciones utilizan sistemas y recursos para el desarrollo de la civilización
como complemento al proceso de aprendizaje, tecnologia e implementan
objetivos para proteger a quienes se encuentran dentro de la misma, así
mismo pasa en diferentes lugares sectores y áreas de trabajos, por eso
mismo se lleva esta metodología a el desarrollo de la sociedad. En
Venezuela muchos de ellos no han recibido las mejoras necesarias para su
apto funcionamiento, específicamente en el estado Táchira donde contamos
con los puentes internacionales que conectan Venezuela y Colombia. La
mayoría de los puentes en la región son estructuras menores elaboradas con
concreto y asfalto, solo algunos cuentan con estructuras de metal o grandes
pilares que no han recibido mantenimiento preventivo o correctivo,
ocasionando así su deterioro estructural dando paso al cierre total de
algunos de ellos, causando redistribución en las vías y posibles accidentes
de tránsito.
“Los hombres construimos demasiados muros y no suficientes puentes”
Isaac Newton

Rubio es conocida como la ciudad pontálida, designación que le atribuyó

Alejandro Osorio Negrón en 1888 debido a que todo el poblado se encuentra
conectado por puentes desde los orígenes mismos de la localidad. Uno de
los primeros puentes realizados en esta localidad fue el puente Miranda o
puente Azul, que en 1860 fue realizado en estructura de madera para cruzar
la quebrada La Capacha hacia Los Corredores, desde la plaza Junín. Este
puente se erigió gracias al aporte de los vecinos. Tras ser derribado por una
creciente del cauce de agua, se reconstruye a partir de 1870. El 8 de octubre
de 1877, por orden del Concejo Municipal, se reconstruye el puente que
empieza a ser conocido con el nombre de puente Miranda. Es finalizado en
1886.
Elaborado y ejecutado por el arquitecto Vicente Cristancho, el puente fue
remodelado sucesivamente en dos oportunidades en los años 1908 y 1931.
Sucesivamente fue reconstruido en 1952, donde se le agregaron aceras y
barandas. Posteriormente fue reinaugurado en 1972 por Francisco Rad
Rache y Castro Contreras, se denominó Puente Restaurador, recibiendo a
través de los años los apodos de puente Azul o puente De Los Suspiros.
En 1972 fue reforzado con vigas doble T y cabillas, sus acabados finales se
adaptaron a la estética de Los Corredores, pavimentándolo con cantos
rodados y senderos de concreto armado para el rodamiento de los vehículos,
aceras de terracota, disponiéndose de una baranda a manera de antepecho
de concreto armado de caras lisas y remate en bisel inclinado.

Por otra parte y en otro punto localizado en la ciudad de rubio, esta el puente
de la Federación, conocido como puente Unión o puente Cipriano Castro, fue
el primer puente realizado para cruzar el río Carapo desde Los Corredores
de La Palmita hacia el sector conocido como Pueblo Nuevo. El puente actual
se erige en el sitio donde estuvo la primera estructura elaborada en madera
en 1872, levantado con recursos locales y auxilio de gobierno estadal, que
fue sustituido por otro, elaborado también en madera, con añadidos de
mampostería, funcionó desde 1883 hasta 1895 con el nombre de
Federación, fue iniciativa de Evaristo Jaime, quien se desempeñaba como
jefe civil del Distrito para aquel entonces.

Como el resto de las ciudades en el estado Táchira, no se cuenta con un

presupuesto destinado al mantenimiento y rehabilitación de puentes
vehiculares, lo que conlleva a que muchas de estas estructuras presenten
daños que afectan su capacidad de servicio, convirtiéndolas en un riesgo
para la seguridad de los habitantes. En este contexto, la gran mayoría de los
puentes vehiculares que se encuentran en el estado, están expuestos a
factores ambientales como la corrosión, deslizamiento de suelo, erosiones
por corrientes pluviales, fugas de agua, lo que trae como consecuencia que
muchas de estas estructuras presenten serias afectaciones, incluso algunas
han colapsado principalmente en temporada de lluvias.

“Los políticos son iguales siempre. Prometen construir un puente incluso

donde no hay río.” —  Nikita Jrushchov político de la Unión Soviética 1894 -
1971
Son muchos los problemas que se presentan durante la vida útil de un
puente, es por eso que trataremos de sintetizar dichos problemas. La
presencia de agua por una inadecuada evacuación de la misma da lugar a
problemas muy diversos que pueden afectar tanto a los estribos como a las
pilas, cabezales, arcos, bóvedas, tableros, vigas, apoyos, terraplenes de
acceso, entre otros. Ya sea por la propia acción directa del agua, erosiones,
socavaciones, humedad o por su acción como vehículo de otros agentes
agresivos como lo es la corrosión por sales, ataque por sulfatos, disolución
de ligantes en mortero o por jugar un papel predominante en otros
fenómenos.

En las estructuras metálicas resulta evidente la importancia de evitar la

presencia permanente en determinadas zonas de humedad, que acabaran
siendo origen de fuertes problemas de corrosión. Los desperfectos
originados en las zonas de apoyo y juntas por la humedad que
permanentemente se presentan en tales zonas. El mantenimiento de los
desagües del tablero es importante, puesto que la oxidación en mayor o
menor grado de la armadura activa puede ser extremadamente peligrosa,
pues es sabido que la corrosión bajo tensión es un fenómeno que produce su
rotura sin previo aviso, poniendo en peligro la estabilidad del puente. Esta
corrosión por lo general puede ser debida a dos causas: recubrimientos
defectuosos o insuficientes y/o fallos en la inyección de las vainas, perdidas
de recubrimiento, oxidación de armaduras, grietas y fisuras generalizadas en
todos los elementos del puente, más a menudo en el tablero y las zonas
próximas a las juntas y los drenes.

“En la ingeniería civil se usa cálculos para realizar un puentes tener

conocimiento en qué lugar se va hacer y cómo realizar este proyecto ya sea
en un rio, mar o ente otros. Un ingeniero civil tiene que tener conocimientos,
investigación e equilibrio”. Como lo dice HAMBLY (1990) el descubrió los
cálculos de dimensionamiento revisando el conjunto de ecuaciones de
equilibrio, en el total de una estructura o en parte de ella, comprobando la
resistencia de cada sección y evaluar la condición de la vida útil así como
también efectos secundarios.
 Objetivos

Objetivo general

Aplicar los conocimientos de estudio en la evolución de los puentes en el

estado Táchira

Objetivos específicos

 Analizar el desarrollo de las estructuras de los puentes.

 Identificar posibles soluciones a los problemas más frecuentes.
 Determinar cuáles han sido los avances en la construcción de los
puentes.
 Justificación e importancia

Los puentes son de las estructuras más antiguas de las que se tiene
conocimiento, tienen como finalidad el salvar un obstáculo, tal como un valle,
rio o carretera con el fin de comunicar dos puntos, permitiendo el paso de
personas, vehículos o trenes. Por otra parte los puentes peatonales son
parte de la infraestructura vial que permite el cruce seguro de los peatones a
través de vías donde las velocidades vehiculares no permiten un cruce
seguro a nivel, con estas obras los peatones prácticamente no ponen en
riesgo sus vidas y su seguridad, tampoco interfieren con rápido
desplazamiento de transporte.

Justificación desde el punto de vista académico

Actualmente el desarrollo de los puentes previne accidentes,

congestionamiento vehicular y rutas largas, el diseño de cada uno varía
según las necesidades del sitio donde se va a realizar, es por eso que
conlleva una serie de estudios desde el terreno hasta la estructura completa
basándose en el reglamento vigente de la ingeniería civil del país, cada
proceso lleva un tiempo de análisis donde se examina y considera cada
factor a favor y en contra de la estructura, para determinar cuál es el más
indicado a la necesidad, el ingeniero civil se encarga de analizar todo este
proceso, por lo tanto debe contar con una serie de conocimientos que son
adquiridos a lo largo de la carrera como profesional y posibles cursos
posteriores.

Justificación desde el punto de vista Práctico

Es fundamental el uso de técnicas y análisis correspondientes a la
innovación y mejoramiento de las estructuras, para garantizar un avance en
una construcción se realizan pruebas de fuerza, peso, desgaste, altitud y
función. Por ende el mejoramiento de las mismas se debe llevar acabo en el
lugar donde ubica el puente, para nuestro estado el desarrollo evolutivo de la
ingeniería civil marcaría un antes y un después en la edificaciones, el avance
que se ha realizado a lo largo de 50 años se podría mejorar en 100% si se
realizan los cambios tecnológicos vistos en el resto del mundo, para llevar a
cabo estos avances se requieren conocimientos y practicas desarrolladas en
nuestro país, obtener mejor rentabilidad, innovación y turismo además de
garantizar comodidad a los ciudadanos.

Justificación desde el punto de vista Filosófico

En la ingeniería civil no solo es necesario el conocimiento y habilidades, sino

capacitarse mediantes reflexión, análisis y observación, basadas en el
conocimiento y los principios éticos de la profesión. La enseñanza de la
filosofía puede asociarse metafóricamente a la figura de un puente, debido a
que todos los componentes son necesarios para que el proceso se pueda
cumplir de manera adecuada.
Justificación desde el punto de vista Económico

Desde el área de proyectos estructurales los puentes influyen mucho puesto

que son un método de ayuda, el efecto económico del puente empieza con la
manera en que garantizan el transporte de individuos y bienes. Además de
permitir que las empresas transporten materiales, los puentes permiten a los
clientes viajar, llegar a tiendas y centros comerciales, ir a novedosas
localidades como turistas. Una vez que un puente se cae, el sector donde se
ubicaba experimenta un cambio en la actividad económica, debido a que los
individuos por el momento no tienen la posibilidad de acceder a las
localidades y servicios con la misma facilidad.

Es por ello que el coste de un puente no es solo un gasto, es una inversión

necesaria y prospera a futuro, garantiza el funcionamiento de las actividades
sociales y garantiza un aumento en los ingresos una vez se comienza su
uso.

Justificación desde el punto de vista Social

Uno de los principales puntos de la construcción de un puente es el área

social, en un campo de evolución siempre se observan los impactos sociales,
el cómo aporta a la comunidad, a los ciudadanos y al estado. Esta visto en
las grandes ciudades que la evolución y el cambio son mejoras que influyen
en el turismo y en la estética, lo que genera comodidades o incomodidad
dependiendo de la zona y ubicación, un puente bien estructurado con sus
elementos garantiza un aporte practico en la movilidad de personas y
mercancías, logrando así que sea de fácil acceso el desplazarse, llegar a
centros comerciales, urbanizaciones, vecindarios, zonas verdes o de
entretenimiento, en el mundo de la ingeniería civil futurista se plantean
propuestas ecológicas que ayuden a la expansión sin afectar a la naturaleza,
lo que genera proyección y comodidad a la sociedad.

Alcance

La presente investigación desglosa de manera general un proceso evolutivo

necesario en nuestro país y nuestro estado, ya que las mejora son
necesarias para el constante uso que se les da a los puentes que poseemos,
un correcto mantenimiento garantiza seguridad y durabilidad es por eso que
se deben realizar de manera frecuente aunque en nuestra situación no se
han podido llevar a cabo, es fundamental seguir estudiando los cambios y
avances en la ingeniería civil, por lo tanto el alcance de una investigación
como esta es ilimitado puesto que posee un constante desarrollo.