INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO

SANTIAGO MARIO
EXTENSIN PUERTO ORDAZ
CATEDRA: PUENTE

PUENTE.

Prof. Ing. Marcel

Alumnos:
Corniel, Yenis.
Dugarte, Gregory.
Haidai, Nayulis
Martnez, Yunior
Martnez, Robert
Morn, Andrea
Romero, Delwin

Puerto Ordaz, Julio 2.015.

PROYECTO E HISTORIA DE LOS PUENTES.

La ingeniera estructural, los puentes configuran un tema al cual debemos

dedicar nuestra atencin. Son obras del hombre que unen, que, en nuestra
desconectada Venezuela del siglo XIX, comenzaron a tenderse para
interconectar sus mltiples y variadas regiones geogrficas. Son las obras
que, en sus Memorias al Gobierno sobre lo hecho cada ao por la Academia
de Matemticas, Cajigal anunciaba como necesarias.
Se estima que en Venezuela hay ms de 6100 puentes en servicio. El
inters de esta crnica est centrada en cuatro grupos de estructuras: los
primeros puentes para salvar las fuertes irregularidades topogrficas de
Caracas y los subsiguientes que acompaaron el crecimiento urbano; los
principales puentes colgantes que comenzaron a cruzar nuestros grandes
ros, los puentes de hierro de la red ferroviaria de fines del siglo XIX hasta las
primeras dcadas del siglo XX, incluidos los primeros puentes de concreto
armado; la expansin de las redes viales urbanas e interurbanas desde los
aos 30 hasta finales del siglo XX; puentes de grandes vanos desde el
primer puente sobre el ro Caron en 1964,
Historia del proyecto y construccin de puentes en Venezuela y el mundo
Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes
con vigas por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenman. El primer libro de
ingeniera para la construccin de puentes fue escrito por Hubert Gautier en
1716. Con la revolucin industrial en el XIX, los sistemas de celosa de hierro
forjado fueron desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no
tena la fuerza elstica para soportar grandes cargas.
Con la llegada del acero, que tiene un alto lmite elstico, fueron
construidos puentes mucho ms largos.

El 8 de Octubre de 1893 la estacin es parecida a la de antao, cuando

en esta fecha vio por primera vez la llegada del tren al consejo, el gran
ferrocarril de Venezuela en la ruta Caracas Valencia, tras atravesar 65
tneles, 29 puentes y 47 viaductos.
El puente General Rafael Urdaneta es el puente ms largo de Venezuela.
Cruza la parte as angosta del lago de Maracaibo, en el estado Zulia, al
noroeste del Pas, fue nombrado en honor del General Rafael Urdaneta
hroe de la independencia de Venezuela fue construido en concreto
(hormign armado) y tiene una longitud de 8.678 metros. Fue inaugurado el
25 de Agosto de 1962 por el presidente de Venezuela Rmulo Betancourt,
siendo esta obra una de las ms grandes en el mundo construida con
hormign.
El ro Orinoco cuenta con dos puentes: el puente de angostura sobre el rio
Orinoco en la regin de Guayana, Venezuela fue diseado y construido por
el Ing. Paul Lustgaten, oriundo de la misma regin, este fue inaugurado el 6
de Enero de 1967 por el presidente de la poca Ral Leoni. Al momento de
su finalizacin era el noveno puente colgante del mundo y primero en
Latinoamrica. Esta localizado a 5 Kilmetros de Ciudad Bolvar y conecta
con el Estado Anzotegui.
El segundo puente es el Puente Orinokia como fue bautizado en el da de
su inauguracin, es un puente atirantado de hormign y acero, una de las
obras de infraestructura ms importantes de la zona, que fue construida
cerca de Ciudad Guayana en el sur de Venezuela. Une los Estados Bolvar y
Anzotegui convirtindose en la segunda estructura en ser levantada sobre
el rio Orinoco, despus del puente Angostura. Fue inaugurado el 13 de
Noviembre del 2006, el diseo del puente viene de la mano del legendario
Ingeniero Guayans Paul Lustgarten. La obra fue coordinada por la
corporacin Venezolana de Guayana y constituye un sistema vial mixto que
tambin conecta con la Regin del Estado Monagas.

La compaa constructora es la Brasilea Odebrecht y el capital en su

mayora provino del Ejecutivo Nacional, a travs de Fonden (Fondo De
Desarrollo Nacional) tiene una extensin de 3.156 metros. Cuatro torres
principales de 120 metros de altura, 39 pilas, dos estribos, 288 pilotes, una
altura libre sobre el nivel del agua mxima de 40 metros y un ancho total del
tablero de 24.7 metros, con cuatro canales de circulacin mas una trocha
ferroviaria.
Este mismo proyecto continuara con un tercer puente sobre el rio Orinoco,
entre las poblaciones de Cabruta (en el sur de Gurico) y Caicara (parte
nororiental de Bolvar) este tendr una longitud de 4.8 Km y 14.2 metros de
ancho y se estima que requiere una inversin de cerca de 991 millones de
dlares.

TIPOS DE PUENTES IDENTIFICADOS

El tema de los puentes empleados en las Lneas Frreas, as como las

obras del METRO de Caracas.

General
En adicin a documentos que estuvieron especficamente dirigidos al
proyecto de los primeros puentes, son muy escasos los documentos que
tratan el tema del diseo de puentes (Vlez, 1921; Olivares, 1935). En las
Memorias del MOP y en artculos publicados en la Revista del CIV se
publicaron trabajos sobre la materia. Por ejemplo, la descripcin tpica de los
proyectos, la comprobacin de uniones de piezas y otras provisiones, se
pueden constatar en la Memoria MOP 1924.

Puentes de Madera
Los puentes de madera fueron empleados durante el siglo XVIII y XIX
como soluciones temporales; son mltiples las citas sobre puentes de
madera en Caracas y en el actual estado Vargas. El tiempo demostr que los
puentes de madera, an las ms duras denominadas en Venezuela como
maderas de corazn resultaban inadecuadas.
Por esta razn los primeros puentes o pontones de madera construidos
en la capital, muy rpidamente fueron sustituidos por obras de mampostera,
de las cuales algunas subsisten hoy en da. O sea, su mayor resistencia a las
acciones de la naturaleza extendi su vida til.

Puentes de Mampostera

Los Puentes Empleados en Acueductos

Con posterioridad, casi dos siglos ms tarde, entre las obras de Valencia,
se cita el acueducto de esa ciudad. El Acueducto Construido en 1854 es
tratado en Zawisza (1980). Esta obra no alcanz a cumplir sus funciones por
limitaciones en el suministro de agua. En las memorias que sobre esta obra
present el Gobernador de Carabobo a la Diputacin Provincial en los aos
1855 y 1856 -comentadas por Zawisza, 198, se indica: al llegar la lnea a la
quebrada Camoruco (al norte de la ciudad) y esperando conectarla con el
agua de los Cocos y con la Represa, estaba previsto construir algunos
puentes e instalar las tuberas de hierro ya importadas, Ms abajo seala
que la extensin de la tubera alcanzara 5.770 varas (unos 4.800 m) y
tendra varias arcadas o puentes, a base de obras de mampostera y
paredones, excavaciones y enladrillados siete hermosas arcadas o 7
puentes, desde cinco hasta once arcos, seis paredones orificados de
mampostera de no pequea extensin.

De lo anterior se desprende que la palabra puente fue empleada en el

sentido de soporte de la tubera, un sistema ms moderno que los
acueductos del siglo XVII sealados ms arriba en la obra de Arcila. Su
finalizacin colocaba al futuro acueducto de Valencia, a la par de obras
semejantes como fueron: el dique de Caujarao con su sistema de aduccin
hasta Coro y el Acueducto de Caracas, ambas obras del ingeniero Luciano
Urdaneta. Valga esta aclaratoria, pues el simple enunciado de un puente,
pudiera, en algn caso, no estar necesariamente asociado al tema central de
este texto

Puentes Metlicos
Si bien los puentes ferrocarrileros, por las fechas en que se construyeron
y por haber sido esencialmente contratados en el exterior, fueron metlicos,
con posterioridad en el pas se han construido notables puentes metlicos. El
ltimo de ellos conforma el nuevo Viaducto N1 de la Autopista Caracas-La
Guaira (Torres et al., 2009).
En su texto Lecciones de Puentes el profesor Arnal distingue los cuatro
tipos de puentes metlicos que se dan a continuacin (Arnal, 2000).

De Vigas de Palastro:
Puente Unare: con 100 m de longitud, en tres tramos de 30-40-30 m de luz

De Celosas Superior:
Puente ro Grande en Caucagua-Altagracia, con 1 tramo de 66 m de luz
Puente Bocon: de 286 m de largo en 3 tramos de 88-110-88 m proyectado
para montaje en voladizo
Puente Guanare-Biscucuy: de 203 m de largo, con tramos de 50 m de luz,
sin arriostramiento superior (low-truss)
Puente Arichuna (estado Apure): de 137 m de largo, con una luz central de
65 m de luz, sin arriostramiento superior (low-truss)

De Celosa Inferior:
Puente Carrizales: un tramo de 60 m de luz, para 4 vas de trfico
Puente Uribante: 149 m de largo, con un tramo central de 95 m de altura
variable

En Arco:
Puente Manzanares: un tramo de 60 m de arco superior atirantado (bowstring)
Puente Chama: de 630 m de largo, con cinco arcos bi-artculados de 112 m
de luz cada uno

Puentes de Concreto Armado:

De igual modo y en el citado texto, el profesor Arnal agrupa e ilustra los
puentes de concreto armado en los seis grupos que siguen (Arnal, 2000) .

De vigas Continuas, Momento de Inercia Variable:

Puente Los Caracas: 3 tramos de 17-26-17 m, con una longitud total de 60
m
Puente La Gaviota (Autopista Coche-Tejeras): 3 tramos de 10-30-10 m de
luz, con pilas inclinadas y estribos abiertos 8
Puente en el km 20-350 (autopista Valencia-Puerto Cabello): 3 tramos de
17-36-17 m de luz
Dispositivo de enlace de las autopistas del Valle y Este-Oeste: tramos N 1
a 3, N 15 a 18 y N 29 a 38, con 45 luces entre 18 y 21 m c/u

En Prtico Bi-articulados:
Puente Naiguat: 30 m de luz, placa aligerada
Puente La Prgola: 2 tramos de 25 m, con nervios separados
independientes
Puente Paraso: con seccin en cajn, de 31 m de luz

 Paso a dos niveles en km 2-945, Autopista Tejeras Valencia, con 32.70 m

de luz libre

De Tipo Cantiliver:
Puente Roosvelt: un tramo central de 40 m, contrapesado con 2 voladizos
Puente Cagua: un tramo de 19 m, suspendido de estribos inclinados con
voladizos

De Viga Gerber:
Puente sobre el ro Never: de 270 m de largo, con 7 tramos de 30, 40 y 45
m de abertura
Tramo N 14 del Dispositivo de Enlace: con una abertura central de 74 m
libres, con un tramo suspendido de 34 m apoyado en 2 voladizos de 20 m de
luz

Curvos en Planta:
Puente La Blanca: de 72 m de largo, con 4 tramos de 18 m de luz
Puente Sicare N2: de 38 m de largo, con 2 tramos apoyados en una
monopila
Dispositivo Nueva Granada: paso superior de 50 m de largo
Distribuidores: Avenida Baralt y cruce con Puente Veracruz

En Arco:
Puente Las Hermanas: 88 m formado por 2 arcos gemelos de 22 m de luz
cada uno y 4 tramos rectos de 11 m
Puente sobre el ro Tuy en Autopista Coche-Tejaras, con 3 aberturas de
45- 105-45 m de luz
Viaducto La Bermeja con 3 arcos tri-articulados

Puentes de Concreto Pretensado

Las vigas prefabricadas simplificaron la ejecucin de tramos elevados,
adems de un ms confiable control de calidad en planta, la eliminacin de
encofrados en el sitio y esperas de fraguado (Johannson, 1975). Obsrvese
que esta es una caracterstica importante en la construccin de muelles,
especialmente en reas con ambientes agresivos por su elevada salinidad,
humedad y temperatura. En las normas vigentes se exigen caractersticas
especiales al concreto para asegurar una compacidad que proteja las
armaduras de tales ambientes agresivos (Norma COVENIN 1753, 2006).
En adicin al puente sobre el Lago de Maracaibo, de 8272 m de longitud
con 135 vanos que incluyen luces centrales de 235 m, y los tramos elevados
construidos con dovelas lanzadas, as como de la Nueva Autopista de
Oriente, algunos de los puentes de este tipo ms renombrados son dados
por Arnal.

CARACTERISTICAS DE LOS PUENTES. GENERALIDADES.

Definicin de Puente.
Se entiende como aquella construccin, por lo general artificial, que
permita salvar un accidente geogrfico o cualquier obstculo fsico como un
rio, un can, un valle, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier
obstruccin. Su diseo depende de su funcin y de la naturaleza del terreno
donde ser construido.

Tipos de Puentes

Existen 5 tipos de puentes:

Puente Viga: trabaja a traccin en la zona inferior y a compresin en la

parte superior, en pocas palabras aporta esfuerzos a flexin. ejemplo:
los viaductos.

Puente en Mesula: trabaja a traccin en la zona superior de la

estructura y compresin en la interior los puentes atirantados son una
derivacin de este tipo.

Puente en Arco: trabaja a compresin en la mayora de la estructura.

Puente Colgante: trabaja a traccin en la mayora de la estructura.

Puente Atirantado: tambin se pueden clasificar de acuerdo a su uso:

para trenes, para trafico automovilstico, peatones, acueducto(puente
que transporta agua), decorativos y ceremoniales.

Materiales.

Se usan diversos materiales en la construccin de puentes. en la

antigedad se usaba principalmente madera y posteriormente roca. ms
recientemente se han construido los puentes metlicos, materiales que le da
mucho ms fuerza. Los principales materiales que se usan para la edificacin
de los puentes son: piedra, madera, acero, concreto armado, concreto
pretensado, concreto postensado, mixtos.

CLASIFICACIN GENERAL DE LOS PUENTES.

Los puentes se clasifican de acuerdo a su caracterstica predominante, es
decir atendiendo a su tamao, materiales con que se construyen, uso,
duracin y operacin. A continuacin se resume la clasificacin convencional
de los puentes, esta clasificacin es universalmente utilizada bsicamente
por el Ingeniero diseador de puentes.

Por su tamao.

Pasos elevados

Alcantarillas

Puentes propiamente dichos

Viaductos:

De madera

De mampostera

De concreto armado

De hierro estructural.

Acueductos.

Segn el Material Empleado.

Mampostera.

Madera

Concreto Armado

Acero Compuestos

Hierro forjado

Segn su uso.
Peatonal
Carretero
Ferrocarrilero

Por su Duracin.

Puentes provisionales:

De madera

Metlicos

Puentes definitivos.

Por su Condicin de Operacin

Puentes fijos

Provisionales Definitivos.

Componentes de un Puente.
Sistema de Superestructura. Comprende todos los elementos del puente que
estn por encima de los apoyos.

1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser tambin de

planchas de acero o de entablado de madera.
2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes
a los apoyos a travs de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero,
de concreto normal o pre/postensadas, cerchas, etc.
3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arriostramientos de los
miembros principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen
en la distribucin de las cargas a los miembros principales,.
4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.
5.- Iluminacin y Sealamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.
6.- Sistema de Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar
la superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.
1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan
verticalmente las reacciones de la superestructura y horizontalmente el
empuje de tierra proveniente del terrapln de acceso.

2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente
cuando este es continuo o tiene varias luces.
3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecnicos que trasmiten las cargas de la
superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o mviles segn
su funcin.
4.- Muros Laterales. Tienen la funcin de proteger los terraplenes en los
accesos.
5.- Losas de Acceso. Sirven de transicin entre el puente y el terrapln de la
va y tienen la funcin de suavizar los posibles asentamientos diferenciales
originados en el relleno del acceso.

CARACTERISTICAS

Permiten aislar trfico entre segmentos de red.

Operan transparentemente al nivel de red y superiores.

No hay limitacin conceptual para el nmero de puentes en una red.

Procesan las tramas, lo que aumenta el retardo.

Utilizan algoritmos de encaminamiento, que generan trfico adicional

en la red.

Filtran las tramas por direccin fsica y por protocolo.

Se utilizan en redes de rea local.

TIPOS DE PUENTES.

Puentes Isostticos
Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M)
para calcular las solicitaciones internas y externas.

Estos puentes presentan las siguientes Ventajas:

Gran simplicidad de clculo estructural.

Mtodos de construccin ms sencillos.

Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.

Desventajas:

Su gran peso propio.

Salvan luces considerablemente menores.

Comportamiento no tan adecuado ante eventos ssmicos.

1.- De un solo tramo: Es el tipo de puente ms elemental y de construccin

ms sencilla. Construccin en concreto armado vaciado en sitio, concreto
pretensado, vigas de alma de acero.
Luces entre 15 - 30 m.

2.- De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de
vigas en una sola luz sin continuidad y con apoyos intermedios.
Inconveniente de tener muchas juntas de dilatacin. Son aptos para
asentamientos diferenciales en terrenos de poca capacidad portante.

3.- De vigas articuladas o Gerber: Estn compuestos de vigas simples, en

cuyos extremos se articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema
estticamente determinado. Aptos para terreno de mala calidad. Requieren
de

mayor mantenimiento debido

las

juntas

de

dilatacin

las articulaciones indispensables.

4.- Con pilas tipo Consolas. Aptos para puentes en curva, debido a que la
consola puede tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva
con tramos rectos.

Puentes Isosttico

Puentes Hiperestticos:
Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y externas
se deben aplicar mtodos de estructuras hiperestticas. Diseos ms
elaborados y ms complejos. Aptos en suelos de buena capacidad portante.

Posee diversas Ventajas:

Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.

Comportamiento estructural ms efectivo.

Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.

Disminucin del peso propio en la seccin central de las luces.

(Secciones no uniformes)

Mayor seguridad ante

fallas

de

un

elemento

portante

por

la

colaboracin de los elementos adyacentes.

Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.

Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones ssmicas (mayor

amortiguacin dinmica)

Desventajas:

Procedimiento de diseo ms laborioso.

Mtodos de construccin ms sofisticados.

Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.

Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los

apoyos. (por asentamientos desiguales en las fundaciones)

Dilatacin por temperatura en luces muy grandes.

1.- Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajn celular de concreto,
vigas palastro de acero, vigas cajn de acero.
L= 35m. (Seccin uniforme)
L> 35 m. (Seccin longitudinal variable)

2.- Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rgidamente en los

nodos. Pueden ser de acero, Concreto Armado, Pretensado. Aptos para
paso a dos niveles.
L= 30m. (Seccin uniforme)
L> 30 m. (Seccin longitudinal variable, postensados)

2.1 Doblemente Articulado. Generalmente de seccin variable. No trasmiten

momentos flectores a las fundaciones.
2.2 Prticos con soportes inclinados. Variedad de prticos de 3 luces,
soportes centrales inclinados. Mayor luz central. Fundados sobre sitios
rocosos o en su defecto un buen sistema de fundacin.

3.- En Arco. Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan
a compresin.
4.- Colgantes. El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los
cuales a su vez estn unidos a los cables principales. Los cables principales
tienen forma de catenaria y estn apoyados en torres altas y atirantadas en
los extremos por medio de macizos de anclajes (sometidos a tensin)
5.- Atirantados: Los cables tienen la misma funcin que los puentes
colgantes. Anclados en puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias
de 10 y 20 m.

Los puentes son estructuras fundamentales para el transporte terrestre,

tanto por carretera como por ferrocarril, que permiten salvar un accidente
geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle,
un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin sin
necesidad de grandes cambios en la rasante de la carretera o de la lnea de
ferrocarril.Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural,
siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la
historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y
las consideraciones econmicas, entre otros factores.

Al acometer la tarea de realizar un diseo de un puente es indispensable

recabar una gran variedad de pasos, los cuales surgen a travs de datos
recogidos de los diferentes estudios y as poder analizarlos y determinar si
ser una estructura isosttica o hiperesttica, Aunque esto nunca ser cierto
al menos que se quisiera lograr con mucho empeo, todos los elementos de
un puente no podrn ser isostticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado
de un puente est formado por un conjunto altamente hiperesttico de losa
de calzada, vigas y diafragmas transversales, al ser isostticamente
determinada podemos deducir que ser una estructura que se determine por
el sistema de equilibrio usando fuerza horizontal o reaccin horizontal, fuerza
o reaccin vertical, y momento en los apoyos de la estructura, solo en
aquellos casos donde la estructura no necesite losas para depender o vigas
y diafragmas.
Al ser hiperestticamente determinada hay que aplicar varios mtodos
estructurales para llegar al diseo deseado, verificando las reacciones
internas y externas que hacen esfuerzos a la estructura,
Para que un puente sea hiperesttico tiene que ser aquel cuyos
tablerosson dependientes uno de otro desde el punto de vistaesttico,
pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus
apoyos.
El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza
del terreno sobre el que el puente es construido.

DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE.

Datos

Funcionales. Informacin que

se

funcionamiento de la estructura a proyectarse.

relaciona

con

el

futuro

1.- Tipo de Obstculo a Salvar:

1.1

Curso de agua

1.2

Paso vial a dos niveles

1.3

Paso a dos niveles ferroviarios

1.4

Distribuidor de trnsito

1.5

Estructura elevada sobre depresin

2.- Planta de Ubicacin Mostrando:

2.1

Geometra del eje vial

2.2

Coordenadas de puntos caractersticos

2.3

Representacin del ro o va inferior

2.4

Situacin geogrfica

2.5

Edificaciones existentes

3.- Perfil Longitudinal del Terreno Indicando:

3.1

Progresivas

3.2

Cotas de terreno

3.3

Cotas de rasante

3.4

Cotas de ro o de la va inferior

3.5

Obstculos o restricciones topogrficas

4.- Perfil Transversal Indicando:

4.1

Nmero y ancho de trochas.

4.2

Nmero y ancho de aceras.

4.3

Ancho y tipo de isla central.

4.4

Ancho de barandas defensas.

4.5

Trocha peatonal.

Datos Naturales. Son los provenientes de la naturaleza fsica del puente.

Informacin Hidrulica.

Topografa del lecho.

Luz mnima hidrulica (lecho).

Nivel de aguas de estiaje.

Nivel de aguas normales.

Nivel de aguas mximas.

Tirante de aire.

Niveles de socavacin.

Accin abrasiva de la corriente.

Informacin Geotcnica.

Reconocimiento visual del sitio.

Profundidad del nivel Fretico.

Parmetros mecnicos de resistencia.

Parmetros para asentamiento y fluencia.

Densidad y permeabilidad.

Inestabilidad, fallas.

Informacin Climtica.

Viento y su velocidad (pilas altas).

Temperaturas y sus efectos.

Oxidacin por proximidad al mar.

Informacin Sismolgica.

Coeficiente de aceleracin.

Clasificacin e importancia.

Categora de comportamiento ssmico.

Factores de modificacin de respuesta.

Espectros de frecuencia.

ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Al rendir un informe sobre los estudios topogrficos llevados a cabo
para la construccin de un puente, adems de dar el nombre del ro o
barranca, camino correspondiente, tramos del camino en el cual se
encuentra, etc., estos estudios tendrn como objetivos:

a) Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos

topogrficos correspondientes.

b) Proporcionar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los

elementos estructurales.

c) Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.

d) Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e
hidrulica, geologa, geotecnia, as como la ecologa y sus efectos en el
medio ambiente.
Los estudios topogrficos debern comprender como mnimo lo siguiente:
1)

Levantamiento topogrfico general de la zona del proyecto,

documentado en planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a

intervalos de 1m y comprendiendo por lo menos 100m a cada lado del
puente en direccin longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en
direccin transversal (la del ro u otro obstculo a ser transpuesto).
2)

Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del puente y

sus accesos, con planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando curvas
de nivel a intervalos no mayores que 1m y con secciones verticales tanto en
direccin longitudinal como en direccin transversal.
3)

Los planos debern indicar los accesos del puente, as como

autopistas, caminos, vas frreas y otras posibles referencias. Debern

indicarse igualmente con claridad la vegetacin existente.

4)

En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un

levantamiento detallado del fondo. Ser necesario indicar en planos la

direccin del curso del agua y los lmites aproximados de la zona inundable
en las condiciones de aguas mximas y mnimas, as como los observados
en eventos de carcter excepcional. Cuando las circunstancias lo ameriten,
debern indicarse los meandros del ro.
5)

Ubicacin e indicacin de cotas de puntos referenciales, puntos

de inflexin y puntos de inicio y trmino de tramos curvos; ubicacin y

colocacin de Bench Marks.
6)

Levantamiento catastral de las zonas aledaas del puente,

cuando existan edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o

sus accesos o bien que requieran ser expropiadas.

ESTDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRULICA

Los objetivos de estos estudios son establecer las caractersticas
hidrolgicas de los regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y los
factores hidrulicos que conllevan a una real apreciacin del comportamiento
hidrulico del ro que permiten definir los requisitos mnimos del puente y su
ubicacin optima en funcin de los niveles de seguridad o riesgos permitidos
o aceptables para las caractersticas particulares de la estructura.

Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes

deben permitir establecer lo siguiente:

a)

Ubicacin optima del cruce.

b)

Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.

c)

Comportamiento hidrulico del rio en el tramo que comprende el

cruce.

d)

rea de flujo a ser confinada por el puente.

e)

Nivel mximo de aguas(NMA) en la ubicacin del puente.

f)

Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.

g)

Profundidades de socavacin general, por contraccin y local.

h)

Profundidad

mnima

recomendable

para

la

ubicacin

de

la

cimentacin segn su tipo.

i)

Obras de proteccin necesarias.

j)

Previsiones para la construccin del puente.

El programa de este tipo de estudios debe considerar la recoleccin

de informacin, los trabajos de campo y los trabajos de gabinete, cuya

cantidad y alcance ser determinado con base a la envergadura del
proyecto, en trminos de su longitud y riesgo considerado.

Los estudios hidrolgicos e hidrulicos deben comprender lo siguiente:

1)

Evaluacin de estudios similares realizados en la zona de

ubicacin del puente; en el caso de un reemplazo de un puente colapsado es

conveniente utilizar los parmetros de diseo anteriores.
2)

Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de

cruce como de la cuenca global.

3)

Recoleccin

anlisis

de

informacin

hidromtrica

meteorolgica existente
4)

Caracterizacin hidrolgica de la cuenca, considerada hasta el

cruce del curso del agua con base a la determinacin de las caractersticas
de las respuestas de lluvia-escorrenta, y considerando aportes adicionales
en la cuenca.
5)

Seleccin de los mtodos de estimacin del caudal mximo de

diseo.
6)

Estimacin de los caudales mximos para diferentes periodos

de retorno y segn distintos mtodos; en todos los casos se recomienda

llevar a cabo una prueba de ajuste de los distintos mtodos de anlisis para
la seleccin del mejor.

7)

Seleccin de secciones transversales representativas del cauce

y la obtencin del perfil longitudinal.

8)

Determinacin de las caractersticas hidrulicas del flujo

9)

Determinacin de las profundidades de socavacin general por

contraccin total y local

10)

Recomendaciones de proteccin y/o consideraciones de diseo

adicionales
Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser
diseados de modo que las alteraciones y obstculos que estos representen
ante este curso de agua sean previstos y puedan ser admitidos en el
desempeo de la estructura a lo largo de su vida til o se tomen medidas
preventivas.

Para

esto

deben

establecerse

las

caractersticas

hidrogeodinmicas del sistema fluvial con el objeto de determinar la

estabilidad de la obra respecto al comportamiento del cauce.

ESTUDIOS GEOLGICOS.
Los objetivos de los estudios geolgicos son establecer las
caractersticas geolgicas, tanto local como general de las diferentes
formaciones geolgicas que se encuentran identificando tanto su distribucin
como sus caractersticas geotcnicas correspondientes.
El programa de estudios deber considerar exploraciones de campo,
cuya cantidad ser determinada con base a la envergadura del proyecto.

Los estudios geolgicos comprendern:

a.

Descripcin geomorfolgico

b.

Zonificacin geolgica de la zona

c.

Identificacin y caractersticas de fallas geolgicas

d.

Definicin de zonas de deslizamientos, huyancos y aluviones

sucedidos en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro

ESTUDIOS GEOTCNICOS.
Los objetivos de estos estudios son establecer las caractersticas
geotcnicas, es decir, la estratigrafa, la identificacin y las propiedades
fsicas y mecnicas de los suelos para el diseo de cimentaciones estables.

El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de

laboratorio, cuya cantidad ser determinada con base a la envergadura del
proyecto en trminos de su longitud y las condiciones del suelo. Los estudios
debern comprender la zona de ubicacin del puente, estribos, pilares y
accesos.

Los estudios geotcnicos debern comprender lo siguiente:

1.

Ensayos de campo en suelos y/o rocas.

2.

Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas en la

zona.

3.

Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e identificacin

de los estratos de suelo o base rocosa.

4.

Definicin de tipos y profundidades de cimentacin adecuados, as

como parmetros geotcnicos preliminares para el diseo del puente
al nivel de anteproyecto.

5.

Presentacin

de

los

resultados

recomendaciones

sobre

especificaciones constructivas y obras de proteccin.

Se dice que el tablero de un puente tiene esviaje que est construido

en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. Esto
quiere decir que la horizontal de los apoyos del tablero forma un ngulo
distinto

90

grados,

con

el

eje

longitudinal

del

tablero.

En la mayor parte de los casos modernos los puentes son esviajados, no

presentando

mayores

problemas

ni

inconvenientes

si

stos

estn

compuestos por vigas, en cambio cuando se trata de losas simplemente

apoyadas los esfuerzos que en ellas se presentan difieren de los de las losas
rectas,

aumentando

esta

diferencia

con

el

ngulo

de

esviaje.

Los tableros con planta curva tambin tienen las mismas dificultades, las
cuales aumentan mientras menor sea el radio de curvatura y mayor la
longitud de los tramos.

En el caso de losas simplemente apoyadas las cargas se transmiten a los

apoyos extremos tratando de seguir el camino ms corto para llegar a ellos.
Se puede observar entonces que los planos de esfuerzo mximo no son
paralelos al eje del camino con lo que la deformacin de la losa esviajada
tender a la de una superficie alabeada. En la siguiente figura se muestra
esquemticamente la variacin de reacciones en funcin de los diversos
ngulos de esviaje.

La determinacin exacta de estas variaciones de reaccin es muy difcil, sin

embargo a continuacin se presenta un procedimiento simplificado que
permite soluciones rpidas y racionales.

Figura 1. Fuente: (Puentes de Hugo Belmonte)

Si el esviaje es hasta de 20, para el clculo se considerar como luz la

que se mide a lo largo de la lnea central en el eje del camino precedindose
luego como si la losa fuese recta, incrementando las reacciones en las
esquinas de los ngulos obtusos entre 0 y 50 % sobre la reaccin media en
proporcin

al

ngulo

de

esviaje.

Si el ngulo de esviaje est comprendido entre 20 y 50 se tomar como

luz de clculo, la distancia perpendicular a la cara de los apoyos acotada con
Lc en la figura 5.5, precedindose luego como si la losa fuese recta, con lo
que se define su espesor y armadura pero como no es recomendable
disponer la armadura AS, perpendicularmente a la cara de los estribos
porque no se cubren las solicitaciones de torsin en las esquinas con
ngulos agudos, lo que se hace es proyectar esta armadura para lo que se
multiplica el rea de acero AS , por la secante al cuadrado del ngulo de
esviaje con lo que se obtiene la armadura AS1 paralela al eje del camino.

En este caso, las reacciones en las esquinas de los ngulos obtusos se

incrementan entre 50 y 90 % sobre la reaccin media y proporcionalmente al
ngulo de esviaje comprendido entre 20 y 50.

Para esviajes mayores a 50 no se debe emplear losa, aunque sean muy

cortos los tramos, recomendndose en este caso las vigas T, las cuales
provocan reacciones mayores en correspondencia con el ngulo obtuso pero
en menor proporcin que las losas, desprecindose este incremento en el
clculo.

Figura 2. Losa esviajada entre 20 - 50 y la disposicin de la armadura

Alcantarillas:
Una alcantarilla o cloaca es un acueducto subterrneo destinado a
evacuar las aguas residuales domsticas u otro tipo de aguas usadas. Forma
parte de los sistemas de saneamiento urbano. El conjunto de alcantarillas de
una poblacin o de un barrio se llama alcantarillado.

Alcantarillas en puentes:
Son estructuras menores, aunque pueden llegar a ser obras de cierta
importancia, de acuerdo a circunstancias especficas. Generalmente se
utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo cual quedan muchas
veces enterradas, detectndose su presencia por (cabezales que asoman en
cada extremo por una cierta prolongacin de la misma alcantarilla), La
dimensin de sus aberturas son definidas en funcin del caudal de las aguas
que atravesaran.

TIPOS DE ALCANTARILLAS:

Alcantarillas en Bveda Maciza o de Concreto Armado:

Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. Casi
siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometra de

arcos circulares o parablicos, en la fotografa se puede observar este tipo

de alcantarillas.

Alcantarillas metlicas.
Especialmente utilizadas cuando el relleno es de mediana altura y de
solucin muy interesante cuando el terreno de fundacin es malo, estn
formadas por tubos metlicos prefabricados o chapas acanaladas de acero
galvanizado, pres moldeados para formar tubos de dimetros previstos.

Funcionan como estructuras elsticas flexibles, por lo cual se adaptan a las

presiones del relleno que soportan.

Alcantarillas Circulares o Tubos de Hormign Simple y Armado.

Generalmente cuando las corrientes de agua son reducidas, se les da paso
mediante alcantarillas formadas por tubos. Para pequeos dimetros es
suficiente fabricarlos con mezcla hmeda de cemento y arena.

Son tubos enterrados, generalmente de dimetros no menores de 90 cm,

para facilitar su limpieza y la economa, cuidando tambin que no sean tubos
de dimetros grandes ya que son muy costosos.

Alcantarillas Cajn.
Cuando la altura del relleno es pequea o nula la solucin normal puede
ser un sistema a porticado o el uso de secciones cajn. Son empleadas
frecuentemente para luces que no llegan a los 10 metros, pero si el terreno
de fundacin es de mala capacidad puede alcanzar luces hasta de 12
metros, estn formadas por dos paredes laterales, una tapa y fondo,
generalmente de seccin constante y a veces presentan unas cartelas en las
esquinas.

Redes de Alcantarillado Sin Arrastre de Slidos

El alcantarillado sin arrastre de slidos tambin es conocido como
alcantarillado de pequeo dimetro o redes de aguas residuales decantadas.

Ventajas y desventajas del sistema

La principal ventaja es la reduccin de costos en:
* Excavaciones, pues al no existir slidos en el sistema, no es necesario
garantizar el flujo con velocidades mnimas de auto-limpieza, lo cual
disminuye la pendiente de los colectores.
* Tuberas, pues se emplean colectores de pequeo dimetro.
* Obras auxiliares, ya que se reemplazan los pozos de registro por
estructuras ms simples como son las cajas de visita y registros de limpieza
e inspeccin.
* Tratamiento de las aguas residuales, porque el tratamiento primario se
realiza en las fosas spticas, y ya no es necesario proyectar este proceso en
las unidades de tratamiento.
* La principal desventaja del sistema est en el mantenimiento del tanque
sptico que requiere evacuacin y disposicin peridica de los slidos all
acumulados. Por este motivo, las redes de alcantarillado decantado deben
construirse solamente cuando exista una organizacin que garantice el
mantenimiento.

* Esta organizacin debe efectuar un estricto control para evitar las

conexiones ilegales a las que les podra faltar el tanque interceptor o tener
conexiones erradas que posibilitaran la introduccin de slidos o aguas
lluvias que causaran serios problemas de operacin y mantenimiento.

Sistema de Alcantarillado en Rgimen de Condominio.

Este sistema comprende las redes de alcantarillado en las propiedades
horizontales dentro de una cuadra; dicho en otras palabras, las redes en
rgimen de condominio se proyectan por los solares o patios de las

viviendas, con el fin de disminuir al mximo la longitud de las redes internas,

(dentro de la vivienda) y externas.

Ventajas.
* Fcil construccin y costo ms bajo de las conexiones intradomiciliarias.
* Menor extensin de los colectores principales.
* Mayor participacin de la comunidad.

Desventajas.
* Su instalacin depende de la distribucin arquitectnica de las viviendas;
los servicios sanitarios deben estar ubicados en la parte posterior de estas y
contar con zonas libres para extender las redes.
* Pueden presentarse problemas legales ya que la entidad administradora
debe contar con autorizaciones legales para inspeccionar y reparar el
sistema; adems los propietarios no podrn construir sobre las tuberas.
* En otros casos, puede estar prohibido que el desage de un predio se
descargue en los terrenos del vecino.
* Algunos usuarios pueden hacer uso indebido de la conexin, descargando
desechos slidos o aguas lluvias que causaran serios daos al sistema.
Estrategias propuestas para la construccin de puentes y obras menores de
drenaje
De observaciones y/o experiencias que fueron hechas, realizadas y
obtenidas, al comportamiento hidrulico de los puentes y obras menores de

drenaje ante avenidas extraordinarias, a causa de la ocurrencia de crecientes

extremas de ros y arroyos, permiten plantear las siguientes situaciones y
recomendaciones desde el punto de vista de drenaje para puentes y
alcantarillas.

Las estructuras que drenan corrientes con cauces de avenidas muy

amplios generalmente estrechan la seccin de dichos cauces, por lo que
durante las crecientes importantes trabajan forzadamente, lo que propicia en
gran nmero de casos el colapso de la estructura debido al fenmeno de la
socavacin. Considerando lo anterior, conviene que los puentes existentes
que produzcan tal estrechamiento del escurrimiento en cauces amplios,
cuenten con terraplenes "fusibles" que puedan ser cortados fcilmente por la
corriente cuando sta alcance un tirante 50 cm menor que el de diseo y
evitar as que el puente trabaje forzadamente desde el punto de vista
hidrulico, con la posible consecuencia de su colapso. Dichos terraplenes
"fusibles" consisten en terraceras con altura igual a dicho tirante de diseo,
para que el agua sobrepase el nivel de rasante de la
Carretera y la erosione, con su consecuente corte; adems, los
terraplenes fusibles se construyen con material puramente friccionante sin
proteccin contra tal erosin.
Los puentes que drenan corrientes con cauces encajonados -bien
definidos- llegan a fallar por socavacin cuando este fenmeno no fue
debidamente analizado en los estudios bsicos para el proyecto de las
estructuras, o cuando el caudal de las avenidas mximas fue subestimado.
En otras ocasiones, cuando existe estrechamiento y los apoyos extremos
estn ubicados dentro del cauce, stos pueden ser flanqueados por la
corriente, y ser afectados por la socavacin, a tal grado que pudiera
colapsarse la estructura.

Se deber tener especial cuidado en proyectar de forma adecuada la

estructura, considerando un gasto de diseo debidamente analizado y una
profundidad de desplante suficiente de su cimentacin para evitar la falla por
socavacin. De esta forma tambin se minimizar la probabilidad de que el
puente sea flanqueado por la corriente al sufrir la erosin y corte de los
terraplenes de acceso.
Finalmente, se recomienda eliminar el uso de tubos metlicos para
construir o reconstruir alcantarillas, en todas las regiones costeras o en
aqullas en que exista la posibilidad de que ocurra el fenmeno de corrosin.

Cierre:
Las alcantarillas aunque generalmente se le identifica como estructuras
menores de cierta importancia, siempre son relevantes dependiendo el tipo
de construccin y l para que de su funcionamiento, en su mayora este tipo
de construcciones estn enterradas, logrando identificar su ubicacin a
travs de cabezas que se asoman en la superficie y que forman parte de
toda la prolongacin de la alcantarilla. Las funciones de estas principalmente
es evacuar aguas residuales, o de cauce natural que hacen frente a
estructuras de puentes y como tal se debe dar continuidad al lquido, como
principal motivo y dependiendo el uso y las solicitaciones exteriores a la que
ser sometida, se podr identificar el tipo de alcantarilla apropiada y acorde
que cumpla con los requerimientos de diseo y por consiguiente ofrezca
estabilidad y seguridad a la obra que ser destinada.

Voladizos Sucesivos.

La expresin puente por volados (voladizos) sucesivos, hace

referencia a un procedimiento de construccin utilizado con frecuencia en
grandes puentes. El mtodo consiste en construir la superestructura a partir
de las pilas o pilones, agregando tramos parciales que se sostienen del
tramo anterior. Esta maniobra se realiza de manera ms o menos simtrica a
partir de cada piln, de manera que se mantenga equilibrado y no est
sometido a grandes momentos capaces de provocar su vuelco.
Puede utilizarse en puentes construidos con cualquier material, aunque lo
comn es que se reserve para puentes viga de seccin hueca construidos en
hormign postensado, en los cuales las secciones parciales se construyen
In-situ (en el sitio) mediante la tcnica de encofrado deslizante o se
construyen como dovelas prefabricadas que se llevan a su sitio mediante
gras de gran porte.

Construccin pos volado sucesivos

La Cimbra Autolanzable CA-55

Es un sistema eficaz para la ejecucin de tableros de puentes de gran

longitud con vanos repetitivos y seccin constante.
TIPOS DE AUTOCIMBRA Y SUS APOYOS

Dos son los tipos ms comunes de autocimbras que se utilizan para la

construccin de tableros de puentes hormigonados in situ: las que se sitan
bajo el tablero (underslung) y las que se sitan sobre ste (overhead).
En ambos casos se tratan de cimbras que permiten el hormigonado del
tablero vano a vano y que son capaces de desplazarse por medios propios a
cada posicin de hormigonado. Durante el hormigonado, estas estructuras se
sujetan en la pila delantera (sobre la que apoyar el tramo de tablero que se
est hormigonando) y en el tramo de tablero construido en la fase anterior.
La junta de construccin entre fases suele situarse a L/4 o L/5 de la pila;
en la zona en que los momentos flectores en el tablero son menores. A una
distancia de unos 2m de la junta es donde la autocimbra apoyar sobre el
tablero cuando se realice el hormigonado y donde se transmitirn las cargas
que deben considerarse en el proyecto constructivo del tablero y que son las
responsables de que la ley de momentos de peso propio al final del proceso
constructivo sea distinta que la que se obtendra si la estructura se
construyera cimbrada al suelo.

Debe tenerse claro que, sea la autocimbra superior o inferior, la carga

durante el hormigonado se transmitir al tablero. En las cimbras
inferiores puede pensarse que esto no es as, ya que durante el movimiento,
la autocimbra se apoya en las dos pilas, pero antes de hormigonar, sta
liberar el apoyo en la pila trasera y quedar colgada del tablero. Esta
maniobra se hace para reducir la luz de clculo de la autocimbra y, por tanto,
su precio.

La carga que la autocimbra transmite al tablero construido en la fase

anterior y que se utiliza en el proyecto del tablero debe incluir el peso propio
de la autocimbra, el peso de los encofrados y el peso del hormign fresco
tomando en consideracin la densidad de armadura. Su valor no es raro que
supere las 1000 toneladas durante el hormigonado.

PUENTES ATIRANTADOS

Las tcnicas modernas de atirantamiento han permitido la construccin de

puentes con claros hasta 1100 mts. El sistema de tirantes Freyssinet,
constituidos por torones protegidos por galvanizacin, cera y vaina individual
se caracteriza por:

1. Gran resistencia mecnica.

2. Gran rigidez y una singular esbeltez.
3. Resistencia a la fatiga excepcional.
4. Notable resistencia a la corrosin.
5.

Gran

facilidad

de

instalacin

con

el

sistema

de

Isotensin.

6. Sus innovaciones tcnicas para su tensado, ajuste y sencilla sustitucin.

A estas cualidades que hacen de los tirantes Freyssinet el sistema de

referencia, hay que aadir su ventaja econmica: costos de suministro e
instalacin, confiabilidad y durabilidad.

PUENTES LANZADOS.

El sistema consiste en colocar la superestructura con una Viga de

Lanzamiento auto portante que descansa sobre los apoyos del puente
pudindose desplazar de manera autnoma de un claro al siguiente.

Las ventajas del sistema son:

1. Supresin de obra falsa.

2. Utilizacin en puentes con pilas de gran altura, en los que las gras no
tienen la capacidad de montaje.
3. Rapidez de montaje, permitiendo montar normalmente un claro cada
semana.
4. Proteccin del entorno natural, debido a que el montaje se realiza por la
parte superior.

Puentes Lanzados.

DESCRIPCION TECNICA DEL PUENTE ORINOKIA.

El segundo puente sobre el ro Orinoco (o "puente Orinoquia", como

fue

bautizado

el

da

de

su

inauguracin),

es

un puente

atirantadode hormign y acero que une a las riberas sur (Estado Bolvar) y
norte (Estado Anzotegui) del ro Orinoco a la altura de Ciudad Guayana,
convirtindose en la segunda estructura en ser levantada sobre dicho ro
despus del puente de Angostura. Es una de las obras de infraestructura
ms importantes de la zona sur de Venezuela. Fue inaugurado el 13 de
noviembre de 2006 en una ceremonia que cont con la asistencia de los
entonces presidentes de Venezuela y Brasil, Hugo Chvez y LuizIncio Lula
Da Silva, respectivamente.

La obra, que fue financiada y coordinada por la Corporacin Venezolana

de Guayana, y ejecutada por la empresa brasilea Odebrecht y elMinisterio
de Infraestructura de Venezuela constituye un sistema vial mixto que conecta
el

estado Anzotegui y

la regin

central no

slo

con

la regin

de

Guayana sino adems con el Brasil.

El proyecto empieza con los primeros estudios de factibilidad, realizados

por CVG - Corporacin Venezolana de Guayana, a partir de 1966, para la
construccin de un puente en Ciudad Guayana. Fueron realizados estudios
de

localizacin,

topogrficos,

geolgicos,

soluciones

estructurales,

transporte, desarrollo urbano, regional y estudios de factibilidad econmicofinanciero en un total de ocho sitios comprendidos entre el Este de San
Flix y Oeste de Sidor.

La construccin comienza en el ao 2001. El diseo del puente viene de

la mano del legendario ingeniero guayans Paul Lustgarten (tambin
diseador del puente General Rafael Urdaneta y el puente colgante de
Angostura).

La compaa constructora es la brasilea Odebrecht y el capital en su

mayora provino del estado venezolano, a travs de FONDEN (Fondo de
Desarrollo Nacional).

Tiene una extensin de 3.156 M, cuatro torres principales de 120 m de

altura, 39 pilas, dos estribos, 388 pilotes, una altura libre sobre el nivel de
aguas mxima de 40 metros y un ancho total del tablero de 24,7 m, con
cuatro canales de circulacin ms una trocha ferroviaria. Adems posee:

Enlace desde la Autopista Ciudad Bolvar-Ciudad Guayana: 6 km y 4

canales de 3,6 m

Enlace desde Los Pozos (Monagas): 35 km y 2 canales de 3,6 m

Desde La Viuda (Anzotegui) hasta el puente se recorrern 125 km con 2

canales de 3,6 m.

El puente mixto (carretero-ferroviario) sobre el ro Orinoco es de

tipo atirantado con configuracin de abanico y torres en forma de H.
La va frrea facilita el transporte hacia el resto del pas y los puertos de
exportacin de los productos de hierro, acero, aluminio y madera de la
regin Guayana.

En principio se estim una inversin de 480 millones de dlares para

realizar el proyecto Sistema Vial Puente Mixto sobre el ro Orinoco, pero en la
actualidad el costo final ronda los 1000 millones de dlares, por las obras
conexas, y por problemas que surgieron durante la construccin. 886
millones fueron destinados para la construccin del puente, mientras que
para los seis puentes anexos se invirtieron 127 millones de dlares.