Introducción.

Por donde quiera que el hombre camine y observe siempre encontrará a su paso una infinidad de obstáculos
los cuales impedirían el normal traslado de un lugar a otro ya sea a personas, animales o cosas. Dichos
obstáculos podrán ser salvados por todo tipo puentes muchos de los cuales a veces cruzamos sin darnos
cuenta incluso de su presencia o existencia, a menos claro que sea un ejemplar muy particular que llame
nuestra atención.
El poder cruzar ríos, vaguadas, estrechos, desfiladeros, y valles ha jugado siempre un papel muy importante
en la historia de los asentamientos humanos. Desde tiempos remotos, los puentes han sido el testimonio más
visible del pensamiento de los ingenieros de cada época. En términos prácticos el puente ha sido el nexo
comunicativo más elemental del hombre en su conquista de la naturaleza.
El legado de los puentes significa que gran parte de lo que hoy se conoce en la ingeniería civil, se lo
debemos a aquellos que en cada momento histórico tuvieron la oportunidad de realizar esas grandes obras
que hoy admiramos.
1. Definición
Es una obra permanente que permite salvar un obstáculo natural o artificial como puede ser una vía fluvial,
marítima, un valle, una vía de circulación (autopista, ruta, ferrocarril), etc.
Es una obra de arte destinada a salvar corrientes de agua, depresiones del relieve topográfico, y cruces a
desnivel que garanticen una circulación fluida y continua de peatones, agua, ductos de los diferentes
servicios, vehículos y otros que redunden en la calidad de vida de los pueblos. El puente es una estructura
que forma parte de caminos, carreteras y líneas férreas y canalizaciones, construida sobre una depresión, río,
u obstáculo cualquiera.
Pero un puente es mucho más que un elemento de unión, tiene además la función de resistir las cargas que
transitan sobre él, de resistir el embate de las aguas de los ríos, manteniéndose erguido a pesar de la
socavación que se genera en sus bases, debe enfrentar el viento que se genera en las grandes quebradas, las
heladas y el peso de la nieve en las grandes alturas, los movimientos de las tierra en los sismos y finalmente
los embates de la naturaleza y el desgaste que se acumula sobre si, con el paso del tiempo.
Por su parte, el término viaducto está generalmente reservado para el caso en que esas estructuras viales se
construyan por necesidades urbanas o industriales (como los pasos elevados dentro de las ciudades o de los
complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vías de comunicación (como los intercambiadores de
tránsito en las autopistas) además el viaducto se compone de gran número de vanos sucesivos. Una pasarela
es una obra reservada a los peatones o dispuesta para soportar canalizaciones. Un pontón es un puente de
dimensiones pequeñas (del orden de 3 a 10 metros).
2. Historia
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse que nace cuando un buen
día se le ocurrió al hombre prehistórico derribar un árbol en forma que, al caer, enlazara las dos riberas de
una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. También utilizó el hombre primitivo losas de piedra
para salvar las corrientes de pequeña anchura cuando no había árboles a mano. En cuanto a la ciencia de
erigir puentes, no se remonta más allá de unos siglos y nace precisamente al establecerse los principios que
permitían conformar cada componente a las fatigas a que le sometieran las cargas.
Se sabe que algunas tribus americanas usaron árboles y cañas para construir pasarelas que les permitían
salvar agujeros en las cavernas. Con el tiempo supieron crear cuerdas que permitían unir los distintos
elementos del puente. Estas cuerdas también sirvieron para crear primitivos puentes de cuerdas atados a los
lados que se querían cruzar. En cierta manera así nacieron los puentes colgantes.

La construcción de puentes ha evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se sentía. Recibió su

primer gran impulso en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo conocido
Los Puentes Romanos.
La Edad Antigua y las guerras a ella asociada, el hombre comenzó a mejorar sus técnicas valiéndose de
múltiples materiales, entre los que predominaba la madera y la piedra, pero no fue hasta la creación del
Imperio Romano que hubo un verdadero desarrollo de la ingeniería de puentes. En estos aspectos, los
romanos estuvieron, muy por encima de sus predecesores, el suministro del agua potable a sus propias
ciudades y las conquistadas para lo cual se requerían “puentes acueductos” fue uno de los aportes más
importantes de la ingeniería civil romana.
Los Romanos introdujeron cuatro innovaciones importantes en el arte de la construcción de puentes, gracias
a la cual, aún persisten muchos de ellos; el uso del cemento natural para unir las piedras, el uso de represas
provisorias, el empleo del arco semicircular y el concepto de la obra pública.
Los Romanos mezclaron una especie de cemento natural obtenido en una zona llamada Puzzuoli, cercana a
Italia al que denominaron puzzolana, este cemento era mezclado con limos, arena y agua formando un
mortero que no se desintegraba con una posterior exposición al agua. Con este mortero, lograban fijar las
piedras en determinada posición preconcebida. Con la construcción de represas provisorias compuestas de
diversos materiales lograban cambiar el curso del agua de los ríos mientras se ejecutaban las obras del
puente, la mayoría de las veces eran palos que se clavaban en el lecho de los ríos que eran sellados con
vegetación y lograban así sacar el agua de su interior para realizar las excavaciones necesarias para las
fundaciones que casi siempre se realizaban en lechos rocosos.
 Puente Saint Martín ubicado cercano a localidad de Torino en Italia construido en el año 25 AC.
Los Puentes Medievales.
El desarrollo de le época medieval seguida de la caída del Imperio Romano cambió la arquitectura del
puente, se mantiene el uso del arco, ahora más refinado como es el arco gótico, pero que no desecha en
funcional arco romano. Si los romanos tendieron puentes para salvar obstáculos a su expansión, el hombre
medieval vio en los ríos una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por tanto, un punto débil en
el sistema defensivo en la época feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos
construidos estaban defendidos por fortificaciones. La presencia de la torre dentro del puente para alojar los
guardias que velaban por la seguridad de los caminos y ciudadelas, marca también un hito en la ingeniería
de la época.
 Puente Valentré en Cahours, Francia construido en 1355.
Los Puentes de Hierro en la Revolución Industrial.
La revolución industrial cambio de una radical la forma de producción; se pasó de un trabajo artesanal a uno
mecánico y organizado.
A fines del siglo XVIII comienza a usarse un nuevo material mucho más versátil para la construcción de
puentes, el hierro, considerado el milagro de la Revolución Industrial. El hierro fundido con cierta cantidad
de carbono lo hizo mucho más maleable y permitió obtener formas muy ventajosas para ser usadas en
puentes, además de su costo considerablemente inferior
El primer puente de hierro fundido que se convirtió un símbolo de esta época en el cual se conjuga el diseño
con la funcionalidad es el Iron Bridge, diseñado por el arquitecto Thomas Farnold y construido por los
grandes especialistas del hierro de la época, Abraham Darby y John Wilkinson. El Puente tiene 30 m de luz
y está desarrollado en un arco semicircular con nervaduras dispuestas perpendiculares a su trazado. En el
ancho del puente existen cinco de estos arcos que soportan la superficie de la vía.

Puentes de Concreto Armado y Pretensado.

El concreto no reforzado comenzó a usarse para la construcción de puentes después de 1824 cuando fue
patentado el cemento Pórtland, la obra más importante de este tipo fue el Acueducto Grand Maitre,
construido en 1865 en Francia. Pero no fue hasta el descubrimiento del concreto armado, patentado por
Joseph Monier en 1868 que este material no fue ampliamente utilizado. Monier también patentó un sistema
de construcción de arcos conocido como “Sistema Monier” con el que se construyeron numerosos puentes
siendo el mas representativo el puente Morell sobre el río Yarra en Melbourne, Australia.
El primer puente pretensado del mundo fue el Acueducto Tempul, diseñado y construido por Eduardo
Torroja en 1926 quien había nacido con el siglo. Torroja utilizó por primera vez un cable realizado con
acero de un elevado límite de elasticidad recién descubierto, estos cables fueron colocados apoyados sobre
las torres del puente y tensados con gatos que fueron ubicados en la parte superior de estas torres. Una vez
tensados, fueron recubiertos con concreto.

3. Tipos de puentes.
Los puentes se suelen clasificar de acuerdo a múltiples aspectos funcionales, geométricos y constructivos
que permiten obtener una visión más amplia en su estudio. Ninguna de estas clasificaciones son mutuamente
excluyentes.
- Por su longitud (Pontones, alcantarillas, puentes menores, medianos y mayores)
- Por su tipo de servicio (Viaductos (carreteras), Peatonal (pasarelas), Acueductos (canales),
Oleoductos, Ferroviarios).
- Por su material constitutivo: (Madera, Mampostería (ladrillo o piedra), Metálicos, Concreto,
Mixtos)
- Por su comportamiento estructural: (vigas, Aporticados, Arcos (Tablero inferior, intermedio,
superior), Colgantes, Atirantados).
- Por su comportamiento mecánico: (Levadizo, Giratorio, Basculante, Transbordador, Retractable o
de desplazamiento horizontal).
- Por su trazo geométrico: (Recto, oblicuo, curvo).

 Por su longitud.
De acuerdo a la longitud de la obra de fábrica, las mismas se clasifican del siguiente modo:
• Longitudes menores que 10 m. Alcantarillas o pontículos.
• Longitud entre 10 y 20 m. Puentes menores.
• Longitud entre 11 y 70 m. Puentes medianos.
• Longitud mayor que 70 m. Puentes mayores
 Ponte Vedra, España
Puentes con una luz de vano mayor a 50 metros.
 Por su tipo de servicio.
Viaductos (carreteras): Permiten la circulación de vehículos, y salvan distintos obstáculos como ríos,
bañados y otras vías de comunicación en ciudades. Viaducto de Millau Francia.
Peatonal (pasarelas): Son utilizados para poder realizar el cruce caminando de avenidas de altas
velocidades, rutas rapadas y de gran densidad de tráfico o autopistas. Puente peatonal Hausbergen, Chile
Acueductos (canales): Acueducto de Gard, Roma
Oleoductos: Oleoducto de Trans Alaska
Ferroviarios: Permiten la circulación de trenes, como los anteriores salvan obstáculos diversos como
ríos, acantilados y depresiones. Puente ferroviario Snata Bernardino, Durazno.
 Por su material constitutivo.
Madera: La madera es el material que utilizó el hombre para hacer sus primeras construcciones; un
tronco de árbol sobre un río fue seguramente el primer puente artificial. Los puentes de madera son más
fáciles y más rápidos de construir que los de piedra, y han resultado siempre más económicos; por ello,
los primeros que construyó el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han construido
innumerables puentes de este material, muchos más que de piedra hasta que a finales del siglo XVIII
cuando se pudo colar el hierro y comenzar a utilizarlo como material estructural de estas obras.
Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se han considerado
siempre de una categoría inferior que los de piedra; generalmente se les ha dado carácter de obra
provisional.
Los dos problemas básicos de durabilidad de los puentes de madera son los siguientes:
A) En primer lugar el propio material, que se deteriora con el paso del tiempo si no se cuida
especialmente.
B) En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ríos. Cada avenida extraordinaria
se llevaba muchos puentes de madera, y por ello siempre ha habido una clara consciencia de su debilidad
frente a las acciones destructivas del propio río
Mampostería de piedra: fueron muy desarrollados en épocas de los romanos que con la construcción
de sus calzadas reconstruyeron en bloques de piedra. Aparte de la piedra, se ha utilizado también
materiales como el ladrillo. Estos materiales permiten realizas estructuras como arcos y bóvedas
formados por dovelas. Se construyeron hasta 1905 aproximadamente posteriormente eran más costosos
de construir que los de madera o metal y su construcción se dejó de lado. Puente en Plauen, Sajonia
Alemania.
Metálicos: surgieron a partir de 1820 donde se comienzan a incorporar en Estados Unidos elementos
metálicos combinados con las armaduras de madera hasta ese entonces utilizadas. Los materiales más
utilizados son el hierro y el acero. El empleo del hierro significó una transformación radical en la
construcción en general, y en los puentes en particular. El rápido desarrollo a principios del s. XIX de los
puentes metálicos se debió básicamente a dos causas fundamentales
A) En primer lugar porque la relación entre la capacidad resistente y el peso propio de un puente
metálico era mucho más alta.
B) En segundo lugar, se empezó a conocer con cierto rigor el comportamiento resistente de las
estructuras, lo que permitió, a la hora de proyectar un puente, dimensionar sus distintos elementos
cuantificando su grado de seguridad, y con ello ajustar al máximo sus dimensiones y conseguir diversas
formas gracias a su moldeabilidad.
Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez, pero están sometidos
a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y
ciudades, lo cual supone un mantenimiento caro. Uno de los primeros puentes grandes que se
construyeron con hierro forjado fueron el de Conwy, puente en viga cajón de grandes dimensiones para
ferrocarril
A finales del s. XIX, cien años después de la iniciación de los puentes metálicos, se empezó a utilizar el
acero para construir puentes. Conseguir que los materiales de construcción sean dúctiles y no frágiles, es
uno de los logros importantes de su tecnología. El primer gran puente cuya estructura principal es de
acero es el de San Luis sobre el río Mississippi en los Estados Unidos, proyecto de James B. Eads en
1874, con tres arcos de 152+157+152 m de luz. Uno de los mayores del mundo es el puente Kill van
Kull, en Nueva York, arco metálico (503m)
Concreto:
Concreto armado: El concreto armado es una colaboración del acero y el concreto, adecuado
especialmente para resistir esfuerzos de flexión. El concreto es muy adecuado para resistir compresiones
y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de
concreto, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales,
las primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones.
Durante muchos años las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos se mejoraron
haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y así son las barras actuales.
Este material heterogéneo es mucho más duradero y resistente a los efectos atmosféricos por lo cual su
gasto en mantenimiento es bajo.
Se imponen dos soluciones clásicas: los de vigas de alma llena, que podían ser vigas en T unidas por la
losa superior, o vigas de cajón para las luces mayores; y los arcos, solución idónea para el fisuramiento
que se tiene en grandes luces en flexión. comenzaron a construirse hacia 1930, uno de los más grandes
del mundo es el puente de Sando en Suecia, con estructura de arco se construyó en 1943 y tiene un tramo
de 264m
Concreto pretensado: El concreto pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia
con el concreto armado es que en éste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones
exteriores actúan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tesa
previamente a la actuación de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y
cargas de tráfico), comprimiendo el concreto, de forma que nunca tenga tracciones o que éstas tengan un
valor reducido.
La estructura se pone en tensión previamente a la actuación de las cargas que van a gravitar sobre ella, y
de ahí su nombre de concreto pretensado. En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar
sobre la estructura con unas contra-acciones que es el momento en que se tesan las armaduras; se pueden
tesar antes de hormigonar la pieza, es decir, pretesarlas, o se les puede dar carga después de
hormigonada la pieza, es decir, postesarlas. Uno de los más importantes exponentes es el puente José
León de Carranza prolongación de la autopista Sevilla - Cadiz con 1400m de longitud y tramo central
levadizo.
Mixtos: La estructura mixta es una nueva forma de colaboración del acero y el concreto, en este caso
yuxtapuestos, no mezclados como en el concreto armado y pretensado, pero sí conectados entre sí.
Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen a los puentes pretensados,
incluso en luces pequeñas, es que su construcción se puede hacer igual que la de un puente metálico con
las ventajas que esto representa por su mayor ligereza. Es más fácil montar un cajón metálico de 30 ó 40
m de luz que uno de hormigón; una vez montado el cajón metálico sólo queda hacer el tablero de
hormigón, bien in situ, o bien prefabricado. El problema singular de las estructuras mixtas es la conexión
entre el hormigón y el acero para asegurar que ambos materiales trabajen conjuntamente; para ello se
debe transmitir el esfuerzo rasante que se desarrolla en la unión de un material a otro. Esta conexión se
realiza normalmente con elementos metálicos, los conectores, que van soldados al acero y embebidos en
el hormigón, al que se unen por adherencia para que trabajen conjuntamente.
 Por su comportamiento estructural.
Puentes de vigas: Un puente recto está constituido por una estructura de vigas continuas, simplemente
apoyadas, vigas gerber o losa continua. Se emplean vigas en forma de "I", en forma de caja hueca,
etcétera. Se emplean en vanos cortos e intermedios. Están formados fundamentalmente por elementos
horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se
transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a
esfuerzos de compresión, los elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las
cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas y
una tracción en la inferior. Los puentes de vigas de hormigón armado o de acero pueden salvar tramos de
20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormigón pretensado. Son los
puentes más comunes. Suelen utilizarse para puentes en autopistas, ferroviarios.
Puentes aporticados: están constituidos por pórticos de concreto armado. Estos puentes están
empotrados en sus estribos y pilares ya sean verticales o inclinados, esto reduce los momentos actuantes
en el pórtico. Además, evita aparatos de apoyo y provee un buen sistema estructural para soportar
acciones horizontales como los terremotos. Puente conformado con un pórtico metálico con pilares
inclinados. Oklahoma (USA).
Puentes de arco: Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se
hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. Los puentes en arco trabajan
transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión
del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Se transmiten unas
reacciones horizontales a los apoyos y, en consecuencia, el terreno de cimentación ha de ser capaz de
resistir tales esfuerzos.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos. El rango óptimo está
comprendido entre 60 y 200 metros. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura
principal, dando origen a distintos tipos de puentes.
- Arco con Tablero Inferior: las cargas son transmitidas al arco con elementos a tracción denominados
tirantes o tensores. Puente de Tangermunde sobre el Elba, (Alemania), F. Leonhardt.
- Arco con Tablero Superior: las cargas son transmitidas al arco con elementos a compresión
denominados montantes. Viaducto de hormigón de Teruel, Puente de acero ‘María Pía’, (Oporto),
Gustavo Eiffel, 1887.
- Arco con Tablero Intermedio: Es la acción conjunta de los dos anteriores. Puente de Fremont,
Portland (USA), 1973, Puente Lupu en Shangay
Puentes atirantados: son aquellos donde las vigas están sostenidas mediante tirantes de acero desde
columnas o torres. Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado son los
tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero, proporcionándoles una serie de apoyos
intermedios rígidos, lo cual hace que se tengan vanos largos. Pero no sólo ellos forman la estructura
resistente básica del puente atirantado; son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes,
de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear los pseudo-apoyos; también el
tablero interviene en el esquema resistente, porque los tirantes, al ser inclinados, introducen fuerzas
horizontales que generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante, igual que en la
torre, debe ser nula.
Los tirantes, partiendo de las torres, sujetan el tablero formando triángulos con el tablero. Se pueden
organizar de diversas formas. A los tirantes paralelos se les ha llamado disposición en arpa y a los
tirantes radiales, en abanico
Las torres se construyen de secciones metálicas formadas a veces por gruesas planchas que les confieren
apariencia de gran solidez. Pueden constar de dos pilares verticales o ligeramente inclinados, unidos
entre sí por vigas horizontales o cruces o tener forma de A.
Una sola torre desde donde se atiranta todo el vano principal
Dos torres en el Embalse de Barrios de Luna
Diseño en abanico
Diseño en arpa
Diferentes tipos de torres
Puentes colgantes: Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por
numerosos cables de acero (cable principal), del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. Estos cables principales están anclados a los extremos del puente y están sujetos por grandes
torres de concreto o de acero. El puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a
su forma; en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona
exclusivamente a tracción, evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan flexiones en él. Las fuerzas
principales en un puente colgante son de tracción en los cables principales y de compresión en los pilares
y torres. Todas las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por
los cables principales. El rango óptimo es partir de 350m.
Golden Gate Bridge, uno de los más famosos
 Por su comportamiento mecánico: Aquí se consideran a los puentes móviles los cuales son
aquellos en que el tablero o parte de él es móvil, con tal de permitir el paso alternativo a dos tipos de
 tráfico muy diferente, generalmente el terrestre y el marítimo. De este modo cuando están cerrados
permiten el paso de los vehículos rodados o ferrocarriles y cuando están abiertos permiten el paso de
los barcos.

Puentes basculantes: Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal
situado en una línea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos. Un puente basculante es
un tipo de puente móvil que se construye sobre canales navegables a fin de facilitar el paso de
embarcaciones por debajo sin necesidad de elevar la traza de la carretera. Están compuestos por 2
secciones que se abren en dirección perpendicular al plano del puente con la ayuda de contrapesos
situados bajo la plataforma. Son los más clásicos de los móviles y los que más se utilizan
actualmente.

Puente de Erasmus en Rotterdam

Puente de la Torre de Londres

Puentes giratorios: En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los basculantes, dos
posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simétricos sobre una pila situada en el centro del
canal de navegación, aunque en algún caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar
dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal. La
estructura de la mayoría de los puentes giratorios de dos vanos simétricos es una viga continua de
dos vanos con el puente cerrado, y un doble voladizo con el puente abierto.

puente de Firdan sobre el canal de Suez en Egipto.

Puente de desplazamiento vertical: Los puentes de desplazamiento vertical son tableros

simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que
requiere el gálibo de navegación. Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello
requieren dos o cuatro torres, en las que se aloja la maquinaria de elevación y los contrapesos
necesarios para equilibrarlos durante la maniobra de desplazamiento vertical. En algún puente de
pequeña luz se han evitado las torres y los contrapesos, accionándolo mediante gatos hidráulicos
situados bajo el tablero, y por ello, a puente cerrado nada evidencia su condición de móvil.

Arthur Kill cerca de Nueva York, de 170 m de luz, y un gálibo de navegación de 41 m con el puente
levantado; se terminó en 1959.

Puente transbordador: Un puente transbordador consiste en una viga fija, situada a la altura
requerida por el gálibo, de la que se cuelga una plataforma móvil, generalmente mediante cables, que
transporta los vehículos de una orilla a la opuesta; con esta solución se puede llegar a luces análogas
a los puentes colgantes porque no se plantean problemas en la estructura fija, diferentes a los de los
puentes normales. Este tipo de puentes son más económicos que un puente convencional para un
mismo gálibo para el tráfico marítimo.
Puente de Vizcaya

 Por su trazo geométrico.

Puentes rectos (Ángulo de esviaje 90º).
Puentes oblicuo (Ángulo de esviaje menor a 90º).
Puentes curvos (Ángulo variable a lo largo del eje)