Antonov An-124

El Antónov An-124 Ruslán (en ucraniano: Антонов

Ан-124 «Руслан», designación OTAN: Cóndor)3 ​ es el An-124 Ruslán
avión más grande actualmente operativo.

Físicamente, el An-124 es similar al Lockheed C-5 Galaxy

estadounidense, pero ligeramente mayor. Los An-124 han
sido utilizados para transportar locomotoras, yates, fuselajes
de aviones y otros tipos de carga de grandes dimensiones. El
avión puede inclinarse para facilitar la entrada del
cargamento. Un An-124 militar puede llevar hasta 150  t de
carga; también puede llevar hasta 88 pasajeros en una
cubierta superior detrás de la cabina. Sin embargo, debido a
la limitada presurización del fuselaje, raramente embarca a
paracaidistas.4 ​

Ya que el avión fue diseñado inicialmente para uso militar Tipo Avión de transporte
ocasional, los An-124 originales se fabricaron con una vida Fabricante Antónov
útil de 7500 horas de vuelo, con la posibilidad de una Primer vuelo 26 de diciembre de
extensión. Sin embargo, muchos aviones han volado más de
19821 ​
15  000  h. Como respuesta a las quejas de los clientes
comerciales, los aviones fabricados después del año 2000 (el Introducido 1986
An-124-100) tienen una vida útil de 24 000 h, mientras que Estado En servicio
los modelos antiguos se están actualizando al nuevo estándar. Usuario Fuerza Aérea Rusa
Usuarios principales Volga-Dnepr Airlines

Fuerza Aérea
Índice Ucraniana
Antonov Airlines
Diseño y desarrollo
N.º construidos 56
Servicio
Coste unitario 50-80 millones de US$2 ​
Actividades y accidentes significativos Variantes Antonov An-225
Viajes especiales
Accidentes significativos
Operadores
Militares
Civiles
Operadores Actuales
Antiguos Operadores
Asia
Alcance en vuelo
An-124-100
An-124-100M-150
Comparación con otros aviones
Especificaciones
Características generales
Rendimiento
Véase también
 Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Listas relacionadas
Referencias
Enlaces externos

Diseño y desarrollo
En 1968, los EE. UU. hicieron volar al primer avión de transporte Lockheed C-5A Galaxy, que tomó el título del
«avión más grande del mundo», lejos de su rival soviético, el An-22. La Unión Soviética estuvo por supuesto
inclinada a replicar dicho diseño, al grado de comenzar a justificar el nuevo desarrollo al contar con los recursos
necesarios, y ya en el verano de 1977 los informes, de hecho, indicaban que los soviéticos trabajaban en un avión
de transporte a reacción de gran tamaño. El prototipo inicial del nuevo avión realizó su primer vuelo en diciembre
de 1982. El An-124 fue fabricado en paralelo por dos empresas: la compañía rusa Aviastar-SP (antiguo Complejo
de Aviación Industrial de Ulyánovsk) y la fábrica AVIANT de Kiev, en Ucrania.

Es un avión de carga pesado, de largo alcance y gran capacidad de transporte, de ala alta y con cuatro grandes
motores de turbina Progress D-18T colgando en góndolas bajo las alas, especialmente diseñados para este avión de
carga. El timón vertical de cola es de gran tamaño y los alerones de control de vuelo horizontal están integrados en
la parte trasera del fuselaje, en la base del timón vertical, en un diseño diferente a otros aviones de transporte de la
Unión Soviética que tienen los alerones traseros en la parte alta del timón vertical.

Fue diseñado con dos compuertas para el ingreso de carga, una en la parte
trasera y otra en la parte delantera que se levanta sobre la cabina de mando,
y una grúa de carga en el techo de la bahía de carga interna para mover
cargas pesadas; fue el diseño base para la construcción del avión de carga
más grande del mundo, el Antonov An-225, de seis motores de turbina
Progress D-18T, tres bajo cada ala y doble timón vertical de cola.

Aunque, originalmente, la OTAN le adjudicó al mismo la designación "An-

40" y luego "An-400", junto con el nombre código OTAN "Cóndor", para
el año 1985 este gran avión a reacción fue anunciado oficialmente como el Dos motores Ivchenko Progress D-
"An-124 Ruslán". El An-124 entró en servicio a principios de 1986 y 18T Series 4S
actualmente existen decenas de aviones en servicio, algunos de ellos con
aerolíneas en los Emiratos Árabes Unidos, Libia, Rusia y Ucrania entre
otros.

La producción se detuvo tras la desaparición de la Unión Soviética, y

Siluetas del An-124 y el An-225.
las últimas cinco estructuras básicas sin terminar fueron completadas
entre 2001 y 2004. Aunque ya no se fabrican An-124, existen planes
para su actualización en plantas alemanas, que serían supervisados por
expertos rusos y ucranianos.5 ​ Aparte, hay planes comunes entre Rusia
y Ucrania para volver a producir aviones, pero los plazos que se han
fijado (entre el 2008 y el 2009) se han dilatado por falta de voluntad de
las partes,6 ​y ya dichos planes están tomando de nuevo forma para que
en el año 2015 se retome a plenitud su producción en conjunto.7 ​

Según los reportes de la prensa especializada, la idea es que una nueva empresa reasuma su comercialización,8 ​ya
que la demanda mundial de aeronaves de gran capacidad de carga no está lo suficientemente atendida en la
actualidad, y los modelos del "Ruslán" en servicio ya se están acercando a su tope de vida útil, teniendo que ser
reacondicionados tan pronto como sea posible. Así, la planta rusa Aviastar-SP ha tenido que asumir una operación
poco propia de sus procesos, como la de la actualización y reacondicionamiento de uno de los 22 aviones An-124
de los arsenales de la Fuerza Aérea de Rusia, que actualmente se encuentra en proceso de pruebas, para verificar la
validez del proyecto.9 ​
Servicio
Alemania lideró el esfuerzo de alquilar aviones An-124 para las necesidades
de transporte aéreo táctico de la OTAN. Los dos aviones fueron alquilados
a SALIS GmbH como un recurso provisional hasta la llegada del Airbus
A400M10 ​

La compañía de carga rusa Volga-Dnepr tiene contratos con Boeing para

transportar componentes aeronáuticos de gran tamaño a su fábrica de
Everett. Excluyendo el An-225, el An-124 es el único avión capaz de
transportar los turbofán General Electric GE90 completamente montados,
los motores utilizados en el Boeing 777. El fuselaje de una réplica a escala
1:3 de un Airbus A380 siendo
Airbus ha seleccionado otra compañía de transporte rusa, Polet Airlines, cargado en un An-124
como «transportista designado» para la empresa. Polet espera que sus tres
An-124-100 transporten equipo astronáutico fabricado por EADS,
propietaria de Airbus, y componentes de un modelo del Airbus A380.11 ​ Como el Rolls-Royce Trent 900 es el
único motor del A380 que puede ser transportado entero en un Boeing 747F,12 ​ su competidor, el Engine Alliance
GP7000 necesita un avión más grande, como el An-124, si se quiere transportar en una sola pieza.

Actividades y accidentes significativos

Viajes especiales
En mayo de 1987, un An-124 estableció una marca mundial cubriendo una distancia de 20 151 km
sin reabastecimiento. El vuelo duró 25 horas y 30 minutos, y tenía un peso al despegue de 455 t. El
récord anterior lo tenía un B-52H con 18 245 km.
En julio de 1985, un An-124 llevó un cargamento de 171 219 kg a una altitud de 10 750 m.
En abril de 2005, un An-124 transportó el Obelisco de Aksum de regreso a su tierra natal de
Etiopía. El transporte se realizó en tres viajes, cada uno llevando un tercio del monumento de 160 t
y 24 m. Se realizaron modificaciones en el aeródromo de Aksum para poder alojar a un avión de
esas dimensiones.
Se utilizó un An-124 para transportar el avión de inteligencia electrónica EP-3E Aries II desde
Hainan el 4 de julio de 2001 durante el incidente de la isla de Hainan.
En junio de 1994, un An-124 transportó una locomotora desde Canadá hasta Irlanda.13 ​
Un An-124 de Volga-Dnepr transportó una ballena desde Niza a Japón. En otro vuelo se llevó un
elefante de Moscú a Taiwán.14 ​

Accidentes significativos

Hasta 2005, los An-124 han tenido cuatro accidentes importantes con
un total de 50 fallecidos, entre 1992 y 1997:15 ​ Además de un despiste
de una de las naves, y la pérdida de una más, durante un conflicto
militar en Libia en 2019.

El CCCP-82002 de Antonov Airlines se estrelló cerca de

Kiev el 13 de octubre de 1992 durante un vuelo de prueba,
causando ocho fallecidos.
El RA-82071 de Aviastar Airlines se estrelló contra una
montaña a 3352 msnm mientras se dirigía a Kermán (Irán) Vista frontal del An-124
el 15 de noviembre de 1993, causando 17 muertes.
 El RA-82069 propiedad de Aeroflot pero utilizado por Ajax se estrelló en Turín (Italia), durante una
maniobra de motor y al aire el 8 de octubre de 1996, causando dos muertes.
El RA-82005 de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló tras despegar en Irkutsk (Rusia) el 5 de
diciembre de 1997, causando 23 fallecidos (toda la tripulación) y 44 personas más en tierra.
El UR-82029, de Antónov Airlines, sobrepasó la pista del aeropueto de Windsor en Canadá
mientras aterrizaba por la noche sobre nieve el 18 de diciembre de 2000. Se detuvo pasados 110 m
del final de la pista 25 de 2390 m de longitud tras tocar tierra pasados 1000 m del límite admisible y
se detuvo a 6 m de la valla del borde del aeropuerto. No hubo heridos entre su tripulación y el avión
solo fue dañado ligeramente.16 ​
El Antonov An-124 matrícula 5A-DKL, resultó destruido el 22 de junio de 2019, durante un conflicto
militar en Libia, exactamente en el aeropuerto de Trípoli, mientras permanecía estacionado en
rampa, desde el año 2010. La nave pertenecía a la compañía aérea Lybian Air Cargo, y fue
destruido por un incendio durante el conflicto en el aeropuerto y cercanías.

Operadores

Militares
Fuerza Aérea Rusa (12) 17 ​

Antiguos operadores militares

Fuerza Aérea Soviética

Un An-124 de la Fuerza Aérea Rusa
en formación de vuelo con dos
Civiles Sukhoi Su-27 en la Marcha del Día
de la Victoria de 2010.

Operadores Actuales
Volga-Dnepr (12) + 3 encargados 18 ​
Antonov Airlines (7) 19 ​
Maximus Air Cargo (1) 20 ​
Libyan Arab Air Cargo (1) 21 ​
Polet Airlines (8)+ 5 encargados

Un An-124-100 de Volga-Dnepr.
Antiguos Operadores
Ayaks
Transaero Airlines
Air Foyle (en colaboración con Antonov Design Bureau)
HeavyLift Cargo Airlines (en colaboración con Volga-Dnepr
Airlines)
Antonov AirTrack
Titan Cargo
TransCharter Titan Cargo
An-124 de Libyan Arab Air Cargo.

Asia
Rusia
 Aeroflot (3) 22 ​
Rossiya (aerolínea) (2) 23 ​

Alcance en vuelo

An-124-100

Carga (en
0t 10 t 20 t 30 t 40 t 72 t 90 t 97 t 104 t 108 t 120 t 122 t
toneladas)
Distancia
15.000 14.125 13.250 12.375 11.500 8.700 7.125 6.495 5.900 5.550 4.500 4.325
(en km)

An-124-100M-150

Carga (en toneladas) 92 t 113 t 120 t 122 t

Distancia (en km) 7.500 5.925 5.400 5.250

Comparación con otros aviones

El C-5 Galaxy tiene un alcance de 3982 km con 122 toneladas. El An-124 tiene un 32 % más de
alcance.
El Boeing 747-400 tiene un alcance de 8240 km con 113 toneladas, un 39 % más que el An-124 y
un 79 % más que el C-5 Galaxy.
El Il-96-400T tiene un alcance de 5000  km con 92  t de carga. El An-124 tiene un 56  % más de
alcance, sin embargo con 40 t ambos tienen casi mismo alcance: 11 500-12 000 km.

Especificaciones
Referencia datos: Antonov.com24 ​

Características generales
Tripulación: 6 (piloto, copiloto,
navegador, operador de radio, 2
ingenieros de vuelo) + 2 maestros de
carga
Capacidad: 88 pasajeros
Carga: 150.000 kg
Longitud: 69 m (226,2 ft)
Envergadura: 73,3 m (240,5 ft)
Altura: 20,8 m (68,2 ft)
Superficie alar: 628 m² (6759,9 ft²)
Peso vacío: 175 000 kg (385 700 lb)
Peso cargado: 392 000 kg (863 968 lb)
Peso máximo al despegue: 405 000 kg (892 620 lb)
Planta motriz: 4× turbofán Ivchenko Progress D-18T.
Empuje normal: 229,5 kN (23 402 kgf; 51 594 lbf) de empuje cada uno.
 Capacidad de combustible: 213.740 kg (An-124), 212.350 kg (An-124-100)

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 865 km/h (538 MPH; 467 kt)
Velocidad crucero (Vc): 800-850 km/h
Alcance: 5400 km (2916 nmi; 3355 mi) con una carga de 120 t)
Alcance en ferry: 15000 km
Techo de vuelo: 12 000 m (39 370 ft)
Carga alar: 365 kg/m² (74,8 lb/ft²)
Empuje/peso: 0,23

Véase también

Desarrollos relacionados
/ Antonov An-225

Aeronaves similares
C-5 Galaxy

Convair XC-99
Boeing 747 Large Cargo Freighter
Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft

Airbus A380

Airbus Beluga

Listas relacionadas
Anexo:Aeronaves más grandes

Referencias
090111014326/http://www.casr.ca/id-antonov-c
1. «Website "Antonov": News» (https://web.archiv osts.htm). Archivado desde el original (http://w
e.org/web/20160303193616/http://www.antono ww.casr.ca/id-antonov-costs.htm) el 11 de
v.com/news/index.xml?news=antk-main%2Fne enero de 2009. Consultado el 2009.
ws_200712241.xml). Archivado desde el
3. Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008).
original (http://www.antonov.com/news/index.x
«Designations of Soviet and Russian Military
ml?news=antk-main%2Fnews_200712241.xm
l) el 3 de marzo de 2016. Consultado el 16 de Aircraft and Missiles - Transports» (http://www.d
febrero de 2019. esignation-systems.net/non-us/soviet.html#_Lis
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CASR - Canadian American Strategic Review -
«Fixed-Wing Aircraft» (http://www.fas.org/man/
aircraft sale...» (https://web.archive.org/web/20
dod-101/sys/ac/row/fwair.htm). Federation of
 American Scientists Military Analysis Network
(en inglés).
5. «Copia archivada» (https://web.archive.org/we
b/20140728000601/http://sp.ria.ru/news/20070
822/73481027.html). Archivado desde el
original (http://sp.ria.ru/news/20070822/734810
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6. Antonov planea reiniciar la producción del An-
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5051125/http://podrobnosti.ua/economy/transp
ortational/2006/07/19/331804.html) (en ruso).
podrobnosti.ua. 19 de julio de 2006. Archivado
desde el original (http://www.podrobnosti.ua/ec
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7. [1] (http://sp.ria.ru/neighbor_relations/2013083
0/157950561.html)
8. «Copia archivada» (https://web.archive.org/we
b/20140723185617/http://sp.ria.ru/economy/20
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original (http://sp.ria.ru/economy/20130717/157
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9. «Copia archivada» (https://web.archive.org/we
b/20140723180424/http://sp.ria.ru/Defensa/201
30418/156883058.html). Archivado desde el
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10. «Strategic airlift agreement enters into force» (h
ttp://www.nato.int/docu/update/2006/03-march/
e0323a.htm). NATO Update (en inglés). 23 de
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11. «Airbus Taps Russian Carrier» (http://www.kom
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12. «Trent 900» (http://www.rolls-royce.com/civil_a
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13. «The first flying train in history» (http://www.hea
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14. «Nota de prensa del 14 de octubre de 2004» (h
ttps://web.archive.org/web/20061007143027/htt
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410). Volga-Dnepr Group. 14 de octubre de
2004. Archivado desde el original (http://www.v
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de octubre de 2006. Consultado el 19 de abril
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15. Aviation Safety Network (http://aviation-safety.n
et/database/dblist.php?field=typecode&var=04
C%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1) (en
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16. Transportation Safety Board of Canadá
Incident Report (https://web.archive.org/web/20
070128023455/http://www.tsb.gc.ca/en/reports/
air/2000/a00o0279/a00o0279.asp) (en inglés)
17. https://m.planespotters.net/airline/Russian-
Federation-Air-Force
18. https://m.planespotters.net/airline/Volga-Dnepr
19. https://m.planespotters.net/airline/Antonov-
Design-Bureau
20. https://m.planespotters.net/airline/Maximus-Air-
Cargo
21. https://m.planespotters.net/airline/Libyan-Air-
Cargo
22. https://m.planespotters.net/airline/Aeroflot-
Russian-Airlines
23. https://m.planespotters.net/airline/Rossiya-
Russian-Airlines
24. «www.antonov.com» (https://web.archive.org/w
eb/20081226032752/http://www.antonov.com/p
roducts/air/transport/AN-124/index.xml).
Archivado desde el original (http://www.antono
v.com/products/air/transport/AN-124/index.xml)
el 26 de diciembre de 2008.

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Antonov An-124.
Antonov.com An-124 (https://web.archive.org/web/20120728003524/http://www.antonov.com/aircraf
t/transport-aircraft/an-124-100-ruslan) (en inglés)
The Antonov Giants: An-22, An-124, & An-225 por Greg Goebel (https://web.archive.org/web/20090
221045640/http://www.vectorsite.net/avantgt.html) (en inglés)
Antonov An-124-100 en Aviastar-SP (http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_en/aircraft/an124_100.htm)
(en inglés)
Antonov An-124-100 Long-range heavy transport aircraft, Russia (http://www.aerospace-technology.
com/projects/antonov/) (en inglés)

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