UEC-Perm Motors

Ir a la navegaciónIr a la búsqueda
UEC-Perm Motors
Archivo:Perm motor plant.jpg
Tipo Compañía unida
Industria Ingeniería mecánica y fabricantes de motores de la aviación
Forma legal sociedad por acciones
Fundación 1934
Sede Perm (Rusia)
Productos Motores de reacción, motores de turbina de gas para aviación, grupos
electrógenos1
Ingresos 21 311 348 000 rublos rusos
Beneficio neto -1 416 268 000
Activos 26 461 379 000 rublos rusos
Matriz Corporación Unida de Motores
Sitio web www.pmz.ru
[editar datos en Wikidata]
JSC UEC-Perm Engines(en ruso:Пермский моторный завод) (se comercializa en inglés
como Perm Motors) una empresa con sede en Perm, Rusia. Es parte de Corporación
Unida de Motores.23

Vista de un motor Aviadvigatel PD-14456

Perm Engine Plant, es una de las principales plantas de motores de aviones de la
antigua URSS, produce una amplia gama de motores de aviones y helicópteros, así
como cajas de cambios de helicópteros, motores de primera etapa para el Cohete
Protón y maquinaria para uso en las industrias de consumo. Se coloca junto con
Aviadvigatel (anteriormente conocido como la Oficina de Diseño de Motores
Soloviev).7

Índice
1 Historia
1.1 PD-14
1.2 PD-35
2 Nombres de Plantas en diferentes años[13]
3 Directores de UEC-Perm Motors
4 Logotipo
5 Productos Actuales
5.1 Motores de Shvetsov
5.2 Motores de Soloviev
6 Enlaces externos
7 Referencias
Historia
El dominio de la producción de motores de avión comenzó en 1932 en los talleres de
la planta, que aún estaba en construcción, y se expandió en toda su extensión desde
el 1 de junio de 1934, cuando se tomó la decisión de fabricar en forma de estrella.
motor de pistón M-25 "Cyclone", producido por la licencia de la empresa
estadounidense "Curtis Wright". El dominio del motor se había realizado en un
tiempo extremadamente corto. Ya en diciembre de 1936, el personal de la empresa
recibió el primer premio: la Orden de Lenin, otorgada "por la más alta calidad del
motor M-25 y la ejecución avanzada de los programas estatales".

En los años de la Segunda Guerra Mundial , la capacidad de producción de la empresa

se duplicó y el volumen de producción se triplicó. Gracias a la transición a la
producción por lotes dentro de los 4 años de la guerra, se suministraron casi 32
mil motores a 5 empresas de construcción de aviones. La empresa recibió la Orden de
la Bandera Roja por la excelente ejecución de las tareas del Comité de Defensa del
Estado. Los motores estaban destinados a aviones militares, en particular, los
famosos aviones La-5, La-7, Su-2 y Tu-2.

En los años 50 y 60 del siglo XX se implementaron nuevos tipos de producción: la

producción de motores líquidos, engranajes para helicópteros y bienes de consumo
empaquetados. Con el dominio de las nuevas tecnologías y los nuevos tipos de
producción, UEC-Perm Engines se convirtió en la empresa más grande de la industria.
Con la transición de la aviación de los motores de pistón a los motores a reacción
en 1950, la compañía fortaleció sus posiciones y se convirtió en el proveedor
constante de los fabricantes de aviones de fama mundial, como las compañías de
Tupolev, Ilushin, Mikoyan, Mil y Myasishev. Allí, por primera vez en el país, los
motores de turbina de gas de derivación habían sido masterizados y producidos por
lotes: D-20P (para aviones Tu-124), económico y confiable D-30 (Tu-134), TV2 de
producción masiva. 117 (Mi-8). La empresa proporcionó hasta el 60% de las
necesidades del país en motores de aviación civil y fue galardonada con la segunda
Orden de Lenin (1970) y la Orden de la revolución de Octubre (1984).

En 1980, PTO "Motor builder" había dominado la producción del motor de cuarta
generación PS-90A (para aviones Il-96-300, Tu-204, Tu-214, Il-76) y comenzó su
producción por lotes, lo que dio a Rusia la oportunidad de competir en pie de
igualdad con los principales productores mundiales de equipos de aviación y los
mejores motores de su clase: PW2000 (Pratt y Whitney, EE. UU.), RB211 (Rolls-Royce,
Gran Bretaña).

En 1990, la producción de JSC "UEC-Perm Engines" - que había sido el nombre de la

empresa en ese momento - aterrizó, abriendo el nuevo nicho de aplicación industrial
de motores de turbina de gas en la industria del petróleo y el gas. La línea de
producción se complementó con nuevas muestras de equipos de turbinas de gas,
destinadas a ser incorporadas a las unidades de bombeo de gas de la estación
compresora de los ductos principales, y estaciones de turbinas de gas, lo que
permitió garantizar la seguridad energética del país. En la actualidad, "UEC-Perm
Engines" produce más de 10 tipos de plantas de turbinas de gas con una potencia
nominal que va de 2,5 a 25 MW.

En 2008 se ha abierto una nueva era en la historia de la empresa. El estado ruso

consolidó los activos de las empresas clave de industrias estratégicas. "UEC-Perm
Engines" se incluyó en OJSC "MC‘ United Engine Building Corporation "- filial 100%
especializada de OJSC" UIC "OBORONPROM" para la gestión de activos de empresas de
construcción de motores y UEC-Perm Motors Group se fusionó con Aviadvigatel y se
comercializa como Perm Motors.8

Actualmente, una larga experiencia en la producción de grandes lotes y la

modernización de los motores D-30 y Perm Motors PS-90A le permitió a la empresa
pasar a dominar el motor de quinta generación: el PD-14 para aviones UAC MC-21.
"UEC-Perm Engines" heredó la gloria y las tradiciones de su predecesora, Perm Motor
Building Plant # 19, sigue siendo la empresa líder en la industria de construcción
de motores de turbinas de gas para aviación en el siglo XXI.2

Turborreactor de doble flujo Soloviev D-30

Muestra de un modelo experimental en MAKS 2013

Los aviones Il-96-300 , Il-96-400T , II-76 , Tu-204/214 con motores PS-90A son
operados por un gran número de aerolíneas. Además, los aviones Tu-204/214 e ll-96-
300 con motores Perm PS-90A forman la base de la flota de vuelo de la escuadra de
vuelo especial "Rusia" que sirve a los principales funcionarios del estado.Desde
2009, Perm Engine Company ha sido el principal participante en el proyecto para
crear una familia de motores de nueva generación basados en un generador de gas
unificado. El proyecto está siendo implementado por United Engine Corporation con
la participación de empresas de construcción de motores de Rusia: OJSC UMPO , OJSC
NPO Saturn , FSUE MMPP Salut , OJSC NPP Motor, etc. El desarrollador principal del
proyecto es la oficina de diseño de Perm de OJSC. Aviadvigatel La empresa principal
de producción, ensamblaje y pruebas en serie Perm Engine Company. Actualmente, se
está trabajando para crear un motor PD-14 básico con un empuje de 14,000 kgf (el
motor se instalará en un nuevo avión doméstico MS-21), así como el motor de empuje
ultra alto PD-35 , que será diseñado para su instalación en prometedoras aeronaves
de fuselaje ancho, fuente no especificada 878 dias En el mercado de turbinas de gas
industriales, JSC Perm Engine Company es uno de los principales actores.

La confiabilidad de las turbinas de gas de Perm y la experiencia obtenida en su

mantenimiento han hecho posible que JSC Perm Engine Company se convierta en el
principal proveedor de unidades de turbinas de gas que operarán en estaciones
compresoras que transportan gas en los prometedores gasoductos Nord Stream ,
Bovanenkovo. -Ukhta , Sakhalin-Khabarovsk -Vladivostok " .Para evaluar los activos
de la empresa y realizar una auditoría, "UEC-Perm Motors" contrata empresas
independientes de auditoría y consultoría.

En 2017, Nekisia Pacioli LLC, una empresa de consultoría y auditoría, una de las
diez empresas de auditoría más grandes de Rusia, fue aprobada como auditor de la
empresa.

PD-14

Vista atrás del motor PD-14

En diciembre de 2009, el UEC-Aviadvigatel PD-14 fue desarrollado por Aviadvigatel
(Actualmente:UEC-Perm Motors) para ser un 15% más eficiente que su predecesor PS-
90A2 para ser instalado en el MS-21 y el Ilyushin Il-276.

Desarrollado a partir del PS-12 (un PS-90A mejorado), el motor de empuje de 122-153
kN (27,500-34,500 lbf) está diseñado por Aviadvigatel y fabricado por Perm Engine
Company. El turbofan de dos ejes tiene un núcleo de alta presión del PS-12 con un
compresor de ocho etapas y una turbina de dos etapas, y cuatro etapas de baja
presión. El motor de alto bypass no emplea un mezclador de escape, el consumo de
combustible debe reducirse en un 10-15% del CFM International CFM56 y podría
alimentar un Tupolev Tu-204 mejorado.9

PD-35
Lanzado en el verano de 2016 por United Engine Corporation a través de Aviadvigatel
y NPO Saturn, el empuje PD-35 de 35 tf (77,000 lbf) se desarrollará hasta 2023 por
180 mil millones de rublos ($ 3 mil millones), incluidos 60 mil millones para
bancos de prueba y equipos de laboratorio. para impulsar futuros aviones de
fuselaje ancho, incluido el CRAIC CR929 ruso-chino. El motor de 8 m (26 pies) de
largo pesará 8 t (18.000 lb), su ventilador tendrá 3,1 m (10 pies) de diámetro y su
núcleo PD-14 ampliado tendrá un compresor de alta presión de nueve etapas y dos
-Etapa de turbina.10

El 19 de enero de 2018, el gobierno ruso otorgó a UEC-Aviadvigatel un contrato de

₽64,3 mil millones ($ 1,13 mil millones) para desarrollar un demostrador PD-35-1
para 2023, que incluye aspas de ventilador compuestas de cuerda ancha y carcasa de
ventilador, una presión de compresor de 23: 1 relación, compuestos de matriz
cerámica - carburo de silicio-carburo de silicio (SiC-SiC) y carbono-carburo de
silicio (C-SiC) - y enfriamiento avanzado para temperaturas de 1450 ° C (2640 ° F).
Podría impulsar el Ilyushin IL-96-400M, el avión de transporte Il-76, el petrolero
Il-78 y un reemplazo del Antonov An-124.11 Una versión reducida cumpliría con los
requisitos de empuje del An-124.12
Nombres de Plantas en diferentes años13
Legalmente, Perm Motor Plant OJSC no es el sucesor de nadie y se organizó como una
nueva entidad legal en 1997. Se le llama el sucesor legal debido a su ubicación en
el mismo sitio que las fábricas anteriores, y también por su estado "hermoso".
Planta número 19 - el nombre dado a la Orden de la Industria de la Aviación de toda
la Unión (HLW) "Narkomvoenmor» № 5, con fecha 4 de enero de 1930

Planta número 19 que lleva el nombre de Stalin - el nombre dado a la Orden № 353
del 28 de diciembre de 1935
Planta de construcción de motores de Perm que lleva el nombre de Ya. M. Sverdlov -
el nombre fue dado por el Decreto del Consejo de Economía Nacional de Perm No. 59
del 25 de enero de 1962 y sobre la base de la Resolución del Consejo de Ministros
de la RSFSR No. 52-6 de enero 18, 1962. El nombre cerrado es el buzón de la planta
No. 211.
Asociación de Producción de Perm "Motorostroitel" ellos. Ya. M. Sverdlov - el
nombre fue dado por la Orden del Ministro de la Industria de la Aviación No. 150
del 10 de abril de 1979. El nombre en clave es la empresa PO Box A-3985 (cancelada
en 1989).
Empresa estatal de Perm "Motorostroitel" : el nombre fue dado por la Orden del
Ministerio de Industria de la RSFSR No. 12 del 27 de diciembre de 1991 .
Sociedad anónima abierta "Perm Motors" - el nombre fue dado por la Resolución No.
317 del 16 de octubre de 1992. La Administración de la región de Sverdlovsk de Perm
registró la Carta.
Open Joint Stock Company Perm Motors : el nombre se le dio el 27 de abril de 1996
en la junta de accionistas.
Open Joint Stock Company Perm Motor Plant : el nombre fue registrado por la Cámara
de Registro Estatal del Ministerio de Economía de la Federación de Rusia el 27 de
noviembre de 1997 .
Directores de UEC-Perm Motors
Chubukov P.I.(1930-1934)
Poberezhsky I.I.(1934-1938)
V.M. Dubov (1938-1940)
G.V. Kozhevnikov (1940-1942)
A.G. Soldatov (1942-1953)
Ryumin A.A. (1953-1954)
Smirnov A.D (1954-1955)
Popov S.V. (2013-presente)
Logotipo
El logo de UEC-Perm Motors después de la fusión con Aviadvigatel tiene el símbolo
de avión color azul y en centro la descripción en inglés:Perm Motors pero antes de
la fusión el símbolo incluye un animal oso en el centro del símbolo, ese símbolo
pertenece a Aviadvigatel.14

Actualmente logo de la turbina en rojo igual a NPO Saturn y la Corporación Unida de

Motores de Rusia.15

Logo de Aviadvigatel antes de la fusion

Productos Actuales

Vista de un motor Perm PS-90 de Il-96-300 de Cubana de Aviación

Vista de un motor UEC-Perm Motors

Aviadvigatel PD-12 turboeje, una actualización para el Mi-26, para reemplazar el D-
136 ucraniano.
Aviadvigatel PS-12
AI-20D
Aviadvigatel PS-30
Aviadvigatel PD-14 Turbofan, alimentará el Irkut MC-21.161718
PD-18R turbofan
Aviadvigatel PD-30
Aviadvigatel PS-90 turbofan, motores de las variantes Ilyushin Il-76, Ilyushin Il-
96 variants, Beriev A-50, y Tupolev Tu-204/214 series.19
GP-2 (PS-90-GP-2) Gas Turbina
GPA-5,5 (Taurus 60)
GTE-25P (PS-90GP-25) basada en el PS-90 y GTA-25 unit GTU-25P Gas Turbina
GTU-16P se basa en el PS-90A y GTU-12P
GTU-12P (based on D-30 engine) y otras variantes GTs
D-30 modernización de la modificación de la variante
GTU-30P 30 34 MW 20 GTE30, basada en el D-30F6 y PS-90
GTA-14 14 MW se basa en Titan-130 Solar Turbinas
GTU-32P (30 40 MW) on basis D-30F6 y MS5002E (GTU32 "Ladoga" construye en la planta
San Petersburgo)
GTE180 GTE160 GT100 GTE65 . unit M94yu2
Construyendo y Desarrollando
PD-24 (around ± 240 kN)
PD-28 (around ± 280 kN)
PD-35 (up to 300/328 kN max 350)21
GTUs 30 y 40 MW
Marine GTUs
Motores de Shvetsov
Shvetsov ASh-2
Shvetsov ASh-21
Shvetsov ASh-62/M-62
Shvetsov ASh-73
Shvetsov ASh-82/M-82
Shvetsov ASh-83
Shvetsov ASh-84
Shvetsov M-11
Shvetsov M-22
Shvetsov M-25
Shvetsov M-63
Shvetsov M-64
Shvetsov M-70
Shvetsov M-71
Shvetsov M-72
Shvetsov M-80
Shvetsov M-81
Motores de Soloviev
Soloviev D-20 turbofan, alimentó el Tupolev Tu-124.22
Soloviev D-25 turboshaft, alimentó el Mil Mi-6, Mil Mi-10
Soloviev D-30 (Actualmente: Aviadvigatel PS-30) turbofan, alimentó el Tupolev Tu-
134A-3, A-5, y B, Mikoyan-Gurevich MiG-31, Ilyushin Il-62, variantes del Ilyushin
Il-76, Beriev A-40 y el Tupolev Tu-154. 23
Enlaces externos
Esta obra contiene una traducción derivada de «UEC-Perm Engines» de la Wikipedia en
inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y
la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
Web oficial de UEC-Perm Engine
Web oficial de Aviadvigatel , en inglés.
Web oficial de United Engine Corporation
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre UEC-Perm Motors.
Control de autoridades
Proyectos WikimediaWd Datos: Q2071473
Referencias
«Company Overview of Aviadvigatel OJSC». Bloomber. Bloomberg. Consultado el 26 de
mayo de 2016.
 «History».
«Структура». АО «ОДК» (en ruso). Consultado el 19 August 2017.
«Японские материалы в двигателе ПД-14 заменят российскими в 2020 году».
www.aex.ru. Consultado el 22 de agosto de 2019.
«Японские материалы в двигателе ПД-14 заменят российскими в 2020 году».
www.aex.ru. Consultado el 22 de agosto de 2019.
Sputnik. «El PD-14 se convierte en el primer motor para aviones civiles creado en
Rusia». mundo.sputniknews.com (en inglés estadounidense). Consultado el 23 de
agosto de 2019.
«Russian Defense Business Directory». Federation of American Scientists. US
Department of Commerce Bureau of Export Administration. May 1995. Consultado el 21
July 2017. Este artículo incorpora texto de esta fuente, la cual está en el
dominio público.
Aviadvigatel's history
«Russian aircraft designers tested yesterday's engine». RusBusinessNews. 16 Dec
2009.
«Russian PD-35 engine to enter market in six years». Russian Aviation Insider.
June 8, 2017.
Stephen Trimble (19 Jan 2018). «Contract docs reveal plans for Russia's new
widebody engine». Flightglobal.
Guy Norris (10 de octubre de 2018). «Freighter Growth And Possible An-124
Reengining Boost CF6 Prospects». Aviation Week & Space Technology.
Т. Силина «Протон-ПМ» на земле и в космосе. — Пермь, 2008 год
http://www.pmz.ru/upload/pages/1306/img_1302151235.jpg Logo de Perm Motors
https://www.uecrus.com/img/plug/plug_eng.png
«Японские материалы в двигателе ПД-14 заменят российскими в 2020 году».
www.aex.ru. Consultado el 22 de agosto de 2019.
«Японские материалы в двигателе ПД-14 заменят российскими в 2020 году».
www.aex.ru. Consultado el 22 de agosto de 2019.
Sputnik. «El PD-14 se convierte en el primer motor para aviones civiles creado en
Rusia». mundo.sputniknews.com (en inglés estadounidense). Consultado el 23 de
agosto de 2019.
Aviadvigatel (ed.). «Aviadvigatel» (web) (en inglés). Perm. Consultado el 19 de
junio de 2011.
http://www.pmz.ru/pr/other/ntex/ib14_3/ib14_46-48/
Karnozov, Vladimir. «Kremlin To Invest $3 Billion in 35-tonne Turbofan for Il-96,
CR929». Aviation International News (en inglés). Consultado el 23 de agosto de
2019.
Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2nd edición).
Cambridge, England: Patrick Stephens Limited. p. 164. ISBN 978-1-85260-163-8.
«D-30». Avid.ru. Consultado el 19 de noviembre de 2019.
Categoría: Fabricantes de motores aeronáuticos de Rusia
Menú de navegación
No has accedido
Discusión
Contribuciones
Crear una cuenta
Acceder
ArtículoDiscusión
LeerEditarVer historial
Buscar
Buscar en Wikipedia
Portada
Portal de la comunidad
Actualidad
Cambios recientes
Páginas nuevas
Página aleatoria
Ayuda
Donaciones
Notificar un error
Herramientas
Lo que enlaza aquí
Cambios en enlazadas
Subir archivo
Páginas especiales
Enlace permanente
Información de la página
Citar esta página
Elemento de Wikidata
Imprimir/exportar
Crear un libro
Descargar como PDF
Versión para imprimir

En otros idiomas
Deutsch
English
日本語
Русский
Editar enlaces
Esta página se editó por última vez el 3 jul 2021 a las 19:34.
El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir
Igual 3.0; pueden aplicarse cláusulas adicionales. Al usar este sitio, usted acepta
nuestros términos de uso y nuestra política de privacidad.
Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia, Inc., una
organización sin ánimo de lucro.
Política de privacidadAcerca de WikipediaLimitación de responsabilidadVersión para
móvilesDesarrolladoresEstadísticasDeclaración de cookiesWikimedia FoundationPowered
by MediaWiki