Planificación aeroportuaria: fases clave del diseño

FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
AEROPUERTOS
GRUPO 2
Apellidos y Nombres: Código

MAMANI RAMIREZ LENIN ELISBAN 170211
MURILLO VILLALOBOS JAFFET EDWAR 122168
ORUE MENDOZA MARIA OBDULIA 081648
PACCO FLORES JANDA MILAGROS 124803
SOTALERO CCANA CARMEN ALEX 090687
VEGA CANAZAS NEISER RODRIGO 182173

CONTENIDO:
PROCESOS DE LA PLANIFICACION AEROPUERTARIA
FASES DE LA CONCEPCION DE UN PROYECTO AEROPORTUARIA
ANALISIS DE LA DEMANADA DEL TRANSITO
AEREO(PASAJEROS,OPERACIONES Y CARGA)
DESARROLLO DE LA OFERTA DE INFRAESTRUCTURA
ANALISIS DE LA VIABILIDAD.
INTRODUCCIÓN El desarrollo del sector del transporte aéreo, del que el
aeropuerto ha sido y es un elemento complementario
Aeropuertos indispensable, supuso un cambio en la concepción de aspectos
tales como el relativo a la distancia/tiempo, que junto a ala
importante evolución tecnológica ha permitido extender y
conectar los distintos putnos del planeta, convirtiendo el
transporte aéreo en un factor económico de primer orden.
Los aeropuertos han sido el gen indisociable en la gestación de
las rutas eéreas y de los puntos de desarrollo del transporte
aéreo propiciando, a partir de la figura del aeródromo y con la
indispensable complementación de los sistemas de
comunicaciones, el progreso y evolución de la navegación aérea,
hasta niveles de optimización y seguridad otrora impensables.
Factor que resultó decisivo para el crecimiento económico del
sector en los distintos estados que se vieron abocados a atender
otros aspectos y ámbitos no menos importantes, como son el
territorio y las infraestructuras

PROCESO DE LA
PLANIFICACION
AEROPUERTARIA
LA PLANIFICACION AEROPUERTARIA
•La planificación aeroportuaria es esencial para el desarrollo de

las infraestructuras aeroportuarias, de tal forma que éstas puedan
atender la demanda prevista garantizando la seguridad y
continuidad de las operaciones con unos altos estándares de
calidad tanto de las infraestructuras como de los servicios básicos
que se prestan en las mismas. Adicionalmente, es imprescindible
para garantizar una correcta integración del aeropuerto con su
entorno, compatibilizando y potenciando la actividad económica
que genera el aeropuerto con el bienestar de las poblaciones
ubicadas en su proximidad.

PLANES DIRECTORES
El Plan Director es un instrumento de planificación, de naturaleza aeroportuaria y no

urbanística, cuyo objetivo es garantizar un desarrollo coherente para el aeropuerto, con
perspectivas a medio y largo plazo, asegurando que pueda satisfacer la demanda futura con
los mínimos impactos negativos sobre el entorno.
Esta herramienta establece, aparte de las principales directrices de desarrollo, la Zona de Servicio
Aeroportuaria y determina las superficies necesarias para la realización de las actividades
aeroportuarias, las destinadas a las tareas complementarias a éstas y los espacios de reserva que
garanticen el desarrollo y expansión del aeropuerto. Así, el Plan Director se configura como el
instrumento de planificación aeroportuaria de más alto nivel, con un horizonte de medio y largo
plazo.

EL PROCESO DE PLANIFICACIÓN
Establecer Metas y Obejtivos/ Visión al Futuro

Analizar las condiciones existentes
Desarrollar Alternativas
Evaluar Alternativas
Identificar Plan Recomendado
Implementación
Proceso de Planificación Permanente
Desarrollo de Aeropuertos
Las mejoras y ampliaciones de instalaciones aeroportuarias deben
estar sujetos a los niveles de demanda y pronósticos de demanda
aeronáutica
Los criterios principales para diseñar las instalaciones aeroportuarias
son seguridad operacional (safety) y seguridad de la aviación
(security)
Es muy importante cumplir con las normas y métodos recomendados
(SARPS) de la OACI para asegurar una operación segura y eficiente de
las aeronaves
Siempre es mejor mejorar operaciones y procedimientos antes de
empezar de ampliar. Es bueno optimizar el uso de las instalaciones
existentes.

Hay que asegurar que exista un balance entre las instalaciones del lado aéreo, terminales
y del lado terrestre. Siempre es importante planificar con una visión global.
Hay que asegurar que las mejoras y ampliaciones se hagan a su debido tiempo, o sea con
suficiente tiempo para acomodar la demanda pero que no sea usada poco. Hay que
realizar análisis financieros para determinar su factibilidad.
Es vital que el desarrollo propuesto considere el impacto que puede tener más allá del
periodo evaluado.
No realizar desarrollo en áreas protegidas por razones ambientales y culturales

Planificación de aeropuertos
••Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte

•Plan Sectorial del Transporte Aéreo
•Plan Estratégico aeropuerto
•Plan de Negocio aeropuertos
•Planes Maestros de aeropuertos
•Planes Especiales de aeropuertos
•Plan Inversiones de aeropuertos
AEROPUERTOS
PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS
Y TRANSPORTE
Responsabilidad: Estado
Ámbito: Todas las modos e infraestructuras del
transporte (carreteras, ferrocarril, puertos y
aeropuertos)
Alcance: Fijar las grandes directrices de desarrollo,
desde la parte legislativa, operativa y financiera.
Analizar el desarrollo de todos los modos desde un
punto de vista global, analizando sinergias,
incompatibilidades, complementariedades e
intermodalidad. FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Plan Sectorial del Transporte Aéreo
Responsabilidad: Estado
Ámbito: Únicamente modo aéreo y sus infraestructuras (navegación
aérea y aeropuertos)
Alcance: Fijar las grandes directrices de desarrollo, desde la parte
legislativa, operativa y financiera para el modo aéreo Analizar el
desarrollo y las futuras necesidades de la aéreo. Analizar el
desarrollo y las futuras necesidades de la red de aeropuertos y de
instalaciones de navegación aérea. Analizar el modo aéreo desde un
punto de vista global, analizando sinergias incompatibilidades 18
analizando sinergias, incompatibilidades, complementariedades e
intermodalidad.

Plan Estratégico del Aeropuerto
•Responsabilidad: Explotador aeroportuario
•Ámbito: Aeropuerto
•Alcance: Fijar las grandes directrices de
desarrollo del aeropuerto. Trazar la imagen
final como negocio que queremos que tenga
nuestro aeropuerto y definir los planes de
acción necesario para alcanzar dicha imagen
final

Plan de Negocio
•Responsabilidad: Explotador aeroportuario

•Alcance: Analiza y trata el aeropuerto como empresa. Profundiza
en las acciones a realizar para el incremento de ingresos y
reducción de gastos.

PLAN MAESTRO
Responsabilidad: Explotador aeroportuario

Ámbito: Aeropuerto
Alcance: Es la piedra angular de la planificación
aeroportuaria. Define la actuaciones e inversiones en
infraestructuras a corto, medio y largo plazo en
función de la demanda esperada.

Plan Especial
Responsabilidad: Explotador aeroportuario, pero con la
aprobación del Gobierno Regional y las Municipalidades del
entorno que se ven afectadas por los desarrollos aeroportuarios
Ámbito: Aeropuerto
Alcance: Es la integración del Plan Maestro en la planificación
territorial de los Municipios circundantes. Analiza las
interrelaciones entre ambos tipos de planificación las pone de
acuerdo y delimita los usos del 22 planificación, las pone de
acuerdo y delimita los usos del suelo en su entorno

Plan Especial
•Responsabilidad: Explotador aeroportuario, pero con la
aprobación del Gobierno Regional y las Municipalidades
del entorno que se ven afectadas por los desarrollos
aeroportuarios
•Alcance: Es la integración del Plan Maestro en la
planificación territorial de los Municipios circundantes.
Analiza las interrelaciones entre ambos tipos de
planificación las pone de acuerdo y delimita los usos
del 22 planificación, las pone de acuerdo y delimita los
usos del suelo en su entorno
FUNDAMENTOS DEL
DISEÑO DE
AEROPUERTOS
FASES DE LA
CONCEPCIÓN DE UN
PROYECTO
AEROPORTUARIO
Concepción de un proyecto Aeropuertario
La concepción de un proyeto aeroportuario es la primera etapa,
el primer paso osea que surge una idea y a partir de ella
alternaremos pensamiento, conocimiento y acción para llegar a
tener la posibilidad de su concreción o su realización.
Un proyecto surge como respuesta a la concepción de una
"idea" que busca la solución de un problema o la forma de
aprovechar una oportunidad de negocio.

Fases de un proyecto aeropuertario
. Iniciación
• Planeación
• Ejecución
• Control
• Cierre

Iniciación y Planeación:
En las etapas de iniciación y planeación, los interesados pueden generar
mayor influencia sobre el proyecto debido a que no hay nada definitivo y
es una etapa de formulación en la cual cualquier opinión o sugerencia
puede implementarse al proyecto sin representar mayores recursos
invertidos en el cambio. En la medida que un proyecto avanza se van
definiendo objetivos y se va definiendo un alcance final del proyecto. Esto
representa mayor dificultad para los interesados de cambiar esas
características y mayores costes para el proyecto en reformulación y
reproceso. En las etapas finales del proyecto, ya es muy complicado
realizar cambios y los costes para hacerlo son extremadamente
elevados.
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE

Iniciación y Planeación:
Objetivo y lineamientos generales
Necesidad aeroportuaria y estudio
de la demanda
Infraestructura del aeropuerto
Análisis capacidad – demanda
Etapas del desarrollo del proyecto
Análisis ambiental
Análisis económico

Planeación (Estudios preliminares):
Dentro de esta etapa permite la
recolección y análisis de datos del
proyecto para su posterior ejecución:
Estudios topográficos
Estudios de suelos
Estudios Hidrológicos,etc.

Ejecución:
La ejecución de un proyecto hace referencia a la realización de todas
aquellas tareas previstas en la planificación de este. A su vez permiten
conseguir los objetivos propuestos al inicio.
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO

AEROPUERTOS
DE
Ejecución:
Dentro de la ejecución de la obra se encuentran los procedimiento
constructivo de cada sección que compone el aeropuerto. Esta etapa es la
que mas tiempo se toma en concluirse:
Vías de comunicación y acceso

Pavimentos
Pistas
Calle de rodaje.
Plataformas
Edificaciones
Zona de servicio de apoyo


AEROPUERTOS
DE
Vías de comunicación y acceso

Pavimentos
Pistas
Calle de rodaje.
Plataformas
Edificaciones
Zona de servicio de apoyo

AEROPUERTOS
DE
Control de calidad:
El Control de la Calidad en Obra es un proceso de supervisión y tiene como
objetivo asegurar que durante el proceso de edificación se cumplan con
todas las especificaciones del proyecto de ejecución de la obra, así como
unas adecuadas condiciones de calidad y con la normativa de aplicación. El
Código Técnico de la Edificación (CTE) establece los requisitos básicos de
seguridad y salubridad, éstos marcan las exigencias mínimas de calidad
que deben de cumplir los edificios y sus instalaciones.
En el control de la calidad se desarrolla en dos fases independientes:
El control de Calidad del Proyecto
El control de Calidad de la Ejecución de la Obra

AEROPUERTOS
DE
La metodología del Control de Calidad de Proyecto:
Control documental del proyecto. Con la finalidad de
comprobar que el proyecto sea completo en sus
secciones, partes (documentos) y contenido; además de
que exista coherencia y trazabilidad entre todos los
documentos del proyecto.
Control de las especificaciones del proyecto. Se
comprobará las características mínimas que deben
cumplir los productos, las características técnicas de
cada unidad de obra y las instrucciones de uso y
mantenimiento del edificio terminado.
Control técnico del proyecto. Comprenderá la
comprobación la corrección dimensionado de las
unidades definidas.
AEROPUERTOS
DE
La metodología del Control de la Ejecución de la Obra:

Control de Recepción de los productos, equipos y sistemas que se
suministren en las obras.
Control de Ejecución de la obra, tanto del edificio como de sus
instalaciones.
Control de Obra Terminada.

AEROPUERTOS
DE
Cierre:
Es la última fase del proceso constructivo y de la consumación del contrato
de la obra el cual está integrado de cuatro etapas fundamentales de las
cuales son:
La terminación de la obra.
La entrega de la obra.
La recepción de la obra.
La liquidación de la obra.

AEROPUERTOS
DE
Operación

AEROPUERTOS
DE
ANÁLISIS DE LA DEMANDA
DE TRÁNSITO AÉREO
(PASAJEROS,
OPERACIONES Y CARGA)
ESTUDIO DE DEMANDA
Es el parametro fundamental
para la planificacion
aeroportuaria que determine
las necesidades de
instalaciones en un periodo
de tiempo de su análisis se
deducirán las operaciones de
aeronaves y su distribución
anual, diaria y horaria.
ESTUDIO DE DEMANDA
•PARA LA ESTIMACION no solo se debe entregar la estimacion

de movimiento de pasajeros, carga y/o aviones
en base a esto se obtiene otras estimaciones como flujo horarios
de pasajeros, estimaciones de operaciones en el lado aire pasajero
y en el lado tierra, estimaciones de vehículos terrestres en el
acceso del aeropuerto para diseñar las vías respectivas y los
estacionamientos.
PREDICCIONES DE LA
DEMANDA
LA DEMANDA DEPENDERA DEL TRAFICO DE PASAJEROS, LAS LINEAS AEREAS, EL TRANSPORTE DE
MERCANCIAS
La predicción de la demanda futura es difícil y cuando la predicción es incorrecta queda afectada la
capacidad de reacción de todo un medio de transporte ante los cambios del trafico; aun asi se debe
pronosticar la futura demanda por las siguientes razones

1. Para anticipar a los fabricantes los niveles de pedidos de aviones y el desarrollo de las nuevas
aeronaves.
2. Para ayudar a las lineas aéreas en sus planes a largo plazo de personal y equipos
3. Para colaborar con la administración central en el ordenado desarrollo de la red de aerobias
nacionales e internacionales y para ayudar en todos los niveles de la administración a la planificación
de las infraestructuras (incluyendo las instalaciones terminales, vías de acceso, pistas de vuelo, calles
de rodadura , estacionamientos y control de terminal de trafico aéreo)

MÉTODOS CONVENCIONALES DE
PREDICCIÓN
B. Método B
1. Obtener el número de pasajeros cada habitante
A. METODO A que haya tenido el aeropuerto en el pasado.
1. Determinar el número de pasajeros 2. Comparar la cifra calculada en el paso I con cl
nacionales embarcados atraídos por el número de pasajeros nacionales por cada I000
aeropuerto en el pasado. habitantes.
2. Ajustar este porcentaje para tener en 3. Calcular la proporción siguiente
cuenta anticipadamente tendencias
anormales de crecimiento.
3. Obtener datos del volumen de
pasajeros nacionales para el de diseño.
4. Obtener la predicción nacional del volumen de
4. Calcular las cifras correspondientes
pasajeros anuales por cada 1000 habitantes del año
como el producto del porcentual del paso
de diseño.
2 por la nacional del paso 3.
5. A partir del cociente del paso 3 y de la predicción
nacional del paso 4, calcular el volumen de pasajeros
locales por cada I000 habitantes.

METODOS ANALITICOS DE PREDICCION DE LA
DEMANDA DE TRASPORTE AEREO
La predicción por tendencias es simplista ya que la técnica se basa en la experiencia del

pasado y trata de continuar la curva de la demanda según los pronósticos
La demanda de tráfico aéreo es el número de viajes realizados por el viajero
- ENCUESTAS DE FUTURO: Es la estimación del futuro por aplicación iterativa del
método.
- Predicción por tendencias consiste en una simple extrapolación, es confiable a corto
plazo y no tanto a largo plazo.
- Predicción basada en porcentajes del pronóstico nacional
Tiene dos limitaciones
1. El porcentaje de las cifras nacionales no permanece constante
2. Puede haber sido calculado incorrectamente

AEROPUERTOS
VARIABLES PARA LOS MODELOS DE
PASAJEROS
Es el resultado de cuatro factores los cuales son:

1. Potencial humano
2. Motivación d del viaje
3. Recursos disponibles para los gastos del viaje, tanto en tiempo
como dinero
4. Infraestructura de transporte que soporte la demanda de
trafico

AEROPUERTOS
MODELOS DE GENERACIÓN DE
TRÁFICO AÉREO

Se usa para predecir niveles de viaje realizados a nivel nacional par los cuales se usan
dos técnicas de análisis:
1.análisis de mercado
la participación de un área total nacional es constante con el tiempo, la demanda se
calcula para la fecha de diseño
la demanda se clasifica según varios criterios ya sea de ingresos, edad, tipo de empleo,
estructura familiar y educación.
2.análisis de regresión:
cuando se aplica el transporte aéreo se establece una relación estadística en la
generación del viaje aéreo (variable dependiente) y un numero de variables predecibles
(variables dependiente)

MODELO DE DISTRIBUCION DE
TRAFICO AEREO
Una vez calculado el número de viajeros aéreos en cada

aeropuerto, el modelo predice el número de viajes entre cada par
de aeropuertos.
Los modelos gravimétricos son empleados para la predicción de
intercambio de viajes.
Donde:
Tu: pasajeros que viajan entre dos ciudades
K: constante de proporcionalidad
Pi: población de la ciudad de origen
Pj: población de la ciudad destino
Dij: distancia entre dos ciudades

AEROPUERTOS
VARIABLES PARA LOS MODELOS DE
PASAJEROS
Es el resultado de cuatro factores los cuales son:

1. Potencial humano
2. Motivación d del viaje
3. Recursos disponibles para los gastos del viaje, tanto en tiempo como dinero
4. Infraestructura de transporte que soporte la demanda de trafico
PARA HALLAR DEBE CONSTAR DE LOS SIGUIENTES PASOS
Observación de las tendencias del pasado
Identificación de las variables exógenas los cuales producen el cambio a nivel de la demanda
Información d ellos datos socioeconómicos que describen el estatus de la población
Establecimiento de las relaciones entre la variable predecibles y los niveles de demanda
Predicción de los futuros niveles de demanda

AEROPUERTOS
FRACTOR DE CARGA
se debe tener en cuenta la relacion entre el movimiento de pasajeros y el

movimiento de aeronaves , este facto esta en torno al factor de carga y las flotas
de aviones.
el facto de carga es la relacion de pasajeros por kilometro transportados y los
asientos por kilometros ofrecidos.
para convertir el numero de pasajeros transportados anualmente en numero de
movimientos en hora punta, es necesario tener presente las vaciaciones
temporales de la demnada en sus relaciones con el proyecto.

AEROPUERTOS
. MODELOS DE GENERACIÓN DE LA
MERCANCÍA AÉREA
Análisis de regresión Análisis input-output

Modelo macroeconómico puede usarse
No es tan confiable por falta
para determinar la oferta y demanda de
de datos bienes de consumo de diferente tipo

AEROPUERTOS
. MODELO DE DISTRIBUCION Y DE MODOS
COMPARTIDOS DE LA MERCANCIA
Se lleva a cabo usando modelos gravimétricos para distribuir la

demanda entre orígenes y destinos
El modelo de selección de modo mas satisfactorio aparenta ser el
modelo de minimización de costos que incluye tarifas de
mercancías, seguridad, duración del viaje , inventario , costos de
almacenaje y manipulación en ruta

AEROPUERTOS
PREDICCIONES DE LA AVIACIÓN GENERAL
Interviene una gran cantidad de opiniones subjetivas que se apoya

especialmente en las tendencias y pronósticos nacionales y suele hacerse de tres
tipos básicos
1.Numero de aviones residenciados: precisa el inventario de los aviones que
actualmente lo están
2.Numero de operaciones de aeronaves: pueden predecirse de las estadísticas
reales y y actividades presentes a partir de los resúmenes de la FAA
3.la jurisdicción de los pasajeros obtenido por el producto del número medio de
pasajeros por la mitad del número total de operaciones

AEROPUERTOS
DESARROLLO DE LA
OFERTA DE
INFRAESTRUCTURA
DESARROLLO DE LA OFERTA DE
INFRAESTRUCTURA
1. Capacidad de la Infraestructura
Aeroportuaria
2. Otros factores del proyecto de
aeropuertos
3. Ruido
1. Capacidad de la Infraestructura Aeroportuaria
a) pistas y calles de rodaje
La capacidad de la pista se refiere a la aptitud

de un sistema de pista para acomodar
aterrizajes y despegues de aviones.
Se expresa en operaciones por unidad de
tiempo; por ejemplo, operaciones por hora
u operaciones por año. Un sistema de pista
única puede acomodar sólo un avión en un
momento dado.
La capacidad de la pista y por lo tanto de un En muchos de los aeródromos nacionales, dado el bajo
aeropuerto de pista única, es totalmente número de operaciones adicional y previsible a futuro,
dependiente del tiempo de ocupación, o de la incluso a largo plazo, no existe un problema de capacidad
separación mínima entre aviones requerida por la de pista; esta siempre estará muy excedida a las
reglamentación de tráfico aéreo. necesidades. Sin embargo, a título referencial, se señala
Los tiempos mínimos de ocupación varían según
más adelante la capacidad aproximada de la pista en
tipo de avión, aumentando en función de su tamaño
condiciones ideales
entre otros factores.
b) Plataforma de estacionamiento de aviones
El área total de la plataforma debe ser

suficiente para permitir el movimiento
expedito de aeronaves, vehículos de servicio,
de carga y descarga, equipaje, etc., en la hora
típica de mayor movimiento actual y previsto
para el aeródromo. De existir una superficie
suficiente en la plataforma de estacionamiento
de aviones, ello repercutirá en las operaciones
del aeropuerto, produciéndose demoras.
c) Edificio terminal de pasajeros
La determinación de las necesidades de espacio en un terminal de pasajeros está en estrecha relación con el nivel de servicio deseado. Para
determinar las necesidades de espacio del edificio terminal, deben considerarse dos criterios:
Identificación de la superficie mediante el volumen y

tipos de pasajeros que la utilizará. El volumen se
puede considerar, ya sea como el tráfico anual de
pasajeros, o bien el volumen horario definido por el
término “pasajeros en hora-punta típica”. Los tipos
de pasajeros se identifican de acuerdo a las
siguientes características: internacionales o
nacionales; llegados o salidos; con o sin equipaje
facturado; modo de acceso al aeropuerto; vuelos
regulares o charter, y de acuerdo a algunas
características que pueden ser de importancia en
cada aeropuerto en particular.
Identificación de las necesidades de espacio, mediante la

distribución de la superficie de acuerdo con las
funciones a desarrollarse en ellas: áreas de uso público,
de uso restringido a pasajeros, etc.
2. Otros factores del proyecto de aeropuertos
a) numero de pistas : vientos transversales
viene definido por el numero de aeronaves de cada tipo que han de

operar y por la aptitud para operar con viento cruzado , las cuales
dependen de la capacidad del aerodromo y del diseño de las
aeronave
cuanto menor es la velocidad de vuelo de un avion. es mas dificil

que tolere un viento tranversal
los aviones de transporte han de soportar vientos transversales de

25 nodos (46 ,3 km/h)
se recomienda pistas de vuelo que se puedan utilizar al 95% de los

casos con vientos cruzados
b) resistencia y superficie de las pistas de vuelo y de las calles de rodadura
los requisitos de resistencia son en funcion del peso bruto del peso de la rueda de la presion de cada
rueda y de la frecuencia de operacion , en aeropuertos pequeños los proyectistas atenuan los efectos de
las superficies rugosas y de reducir el peso de por rueda y la precion , en caso de que se qiiera mejorar
estas pistas para aviones de mayor capacidad , se recomienda auemntar el numero de ruedas.
c)inplicaciones en la carga
las instalaciones estan parametradas por el diseño del edificio terminal de

pasajeros , el emplazamiento de las terminales de carga y de sus calles de
rodadura asociadas deben comtemplar cuidadosamente estas tendencias ,las
tendencias de que la carga esta increentando respecto a los de los pasajeros
d) limitaciones debidas ala dimenciones de las aeronaves
la longitud de la aeronave es importamte para la

determinacion de las distancias de las colas de
aviones , el espaciado en las areas de espera previas al
depegue y para la longitud de los muelles de carga ,
asi como tambien radio de giros en las calles de
rodadura
Capacidad del terminal
con la llegada de aviones de gran tamaño supone problemas de capacidad desde la pista de vuelo al
despacho de los pasajeros en el terminal.
necesidades de estacionamiento
situacion de las pasarelas telescopicas
acceso alas cubiertas superiores del B-747
Manejo de grandes masas en el interior del terminal
Manipulacion del equipo
3) Ruido
El ruido producida por las aeronaves crea problemas en el momento d e la toma de deciciones sobre el
diseño y la capacidad ,la valoracion de la produccion de ruido , para reducir el efecto sobre las
comunidades del entorno, es escencial para lograr un diseño optimo de las pistas de vuelo. los fallos en
este tema pueden redundar en problemas de capacidad, toques de queda, al maximo ruido permitido y
a limitaciones del numero indice (NNI)
Los aviones a reaccion de la tercera de generacion tienen pocas dificultades en el

cumplimiento de los requisitos vigentes sin embargo futuras reglamentaciones impondrian
continuas reduciiones al nivel de ruido
unas de las formas de reducir el impacto del ruido de las aeronaves

en las comunidades vecinas a los aeropuertos es la reduccion de la
longitud de la pista , pero el esto aumetaria el costo y la taza de
ocupacion de pistas
ANALISIS DE LA
VIABILIDAD
1. Capacidad de la Infraestructura Aeroportuaria
a) Pistas y calles de rodaje b) Plataforma de estacionamiento de aviones
c) Edificio terminal de pasajeros

d) Acceso terrestre al aeropuerto
ANALISIS DE VIABILIDAD
SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA(SNIP)
Regulan las Fases y Etapas del Ciclo del Proyecto
REGLAMENTO DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA

CAPÍTULO 2 ÓRGANOS CONFORMANTES DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA
Artículo 3.- Autoridad Técnico-normativa del Sistema
3.2. La Dirección General de Programación Multianual del Sector Público (DGPM) tiene competencia para
Realizar el seguimiento de los Proyectos de Inversión Pública, velando por que las de claraciones de viabilidad que se otorguen,
reúnan los requisitos de validez técnica y legal.
Durante la fase de inversión del Proyecto de Inversión Pública, aprueba las modifica ciones tales como costos, metas, categorías de
inversión y plazo de ejecución o de des embolso, que a su criterio pudieran afectar su viabilidad
Artículo 11°.- Atribuciones de las Oficinas de Programación e Inversiones
Son las instancias facultadas para evaluar y declarar la viabilidad de los Proyectos de Inversión Pública
Viabilidad: Condición atribuida expresamente, por quien
posee tal facultad, a un PIP que demuestra ser rentable,
sostenible y compatible con las políticas sectoriales,
regionales y locales, según sea el caso
La lógica de la evaluación debe ser la verificación del
cumplimiento de los criterios para aprobar el proyecto, es
por tal razón que no sigue la misma estructura del estudio
de preinversión, sino los requisitos establecidos para la
declaración de viabilidad.
Fase de Preinversión
Comprende la elaboración del Perfil, del
estudio de prefactibilidad y del estudio de
factibilidad. La elaboración del Perfil es

Una vez terminada la elaboración de un
obligatoria.
estudio de preinversión, de acuerdo a los
Contenidos Mínimos establecidos por la
Dirección General de Programación Multianual
del Sector Público
Culmina con la declaración de viabilidad otorgada
por el órgano competente, siempre que el proyecto

cumpla con los requisitos técnicos y legales
Artículo 11.- Declaración de viabilidad
La viabilidad de un proyecto es requisito previo a la fase
de inversión.Se aplica a un Proyecto de Inversión Pública
que a través de sus estudios de preinversión ha
evidenciado ser social mente rentable, sostenible y
compatible con los Lineamientos de Política.
Dicha declaración obliga a la Unidad Ejecutora a ceñirse a los
parámetros bajo los cuales fue otorgada la viabilidad para
disponer y/o elaborar los estudios definitivos y para la ejecución
del Proyecto de Inversión Pública, bajo responsabilidad de la
autoridad que apruebe dichos estudios y del responsable de la
Unidad Ejecutora.
Aeropuerto Internacional de Chinchero en Cusco es totalmente viable
La declaración de viabilidad sólo podrá otorgarse si cumple con los siguientes requisitos
Ha sido otorgada a un PIP, de acuerdo a las definiciones establecidas
No se trata de un PIP fraccionado.
La UF(Unidades Formuladoras) tiene las competencias legales para formular el proyecto
La OPI(oicina de programaciones e inversiones) tiene la competencia legal para declarar la viabilidad del proyecto
Las entidades han cumplido con los procedimientos que se señalan en la normatividad del SNIP
Los estudios de preinversión del proyecto han sido elaborados considerando los Parámetros y Normas Técnicas para
Formulación y los Parámetros de Evaluación
Los proyectos no están sobredimensionados respecto a la demanda prevista, y

los beneficios del proyecto no están sobrestimados
Funciones y responsabilidades de la Unidad Ejecutora
Informar oportunamente al órgano que declaró la viabilidad del PIP toda modificación que ocurra durante la fase de inversión
Aprobar el estudio de Factibilidad y solicitar la
declaración de viabilidad del PIP a la DGPM, en cuyo
caso se remite el estudio de Factibilidad debidamente
visado, en versión impresa y electrónica, acompañado
del Informe Técnico

viabilidad técnica, ambiental, sociocultural e institucional relevantes para la evaluación del
PIP en la alternativa recomendada.
Viabilidad Técnica
Precisar resumidamente las acciones en lo material y tecnológico para producir el bien o servicio
que desea generarse.
Viabilidad Ambiental
Presentar resumidamente las medidas que se adoptarían para neutralizar los efectos
ambientales negativos que pudiera causar el proyecto analizado.
Presentar resumidamente el resultado de la consulta sobre el proyecto a la comunidad
Viabilidad Sociocultural
beneficiaria
Precisar resumidamente los convenios, acuerdos o cualquier tipo de
Viabilidad Institucional
coordinación, realizados o que se realizarían con otras instituciones o
entidades
CONTENIDOS MÍNIMOS DE LOS INFORMES TÉCNICOS
DE EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA
La evaluación se guiará por las siguientes preguntas clave:
La evaluación se guiará por las siguientes preguntas clave:
¿La solución prevista es la más eficiente en términos de costos, tiempos y uso de recursos?
¿El bienestar social que el proyecto generará supera los costos sociales en los
que se incurrirá en la inversión, operación y mantenimiento?
¿Se proveerá los bienes y servicios ininterrumpidamente

durante el horizonte de vida del PIP y con la misma calidad?
PAUTAS PARA LA VERIFICACIÓN DE VIABILIDAD DE PROGRAMA DE INVERSIÓN
RESULTADO DE EVALUACIÓN (MARCAR CON UN “X”
SEGÚN CORRESPONDA)
CONCLUSIONES
La planeación de un proyecto aeroportuario permite tener un control y
administración adecuada ademas permite ordenar las actividades y
recursos correspondientes.
Seguir el proceso que sigue un proyecto es de vital importancia para no
tener problemas tanto administrativos como prácticos en el proyecto
aeroportuario.
Seguir el control de calidad de cada una de las diversas actividades
conlleva a no tener problemas mayores dentro de la planeación como la
ejecución del proyecto

CONCLUSIONES
La estructura aeroportuaria depende principalmente de las
características de las aviones.

El análisis de la demanda es muy importante para hacer el
planteamiento de un proyecto el cual satisfaga las necesidades de las
futuras generaciónes.

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FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS

Apellidos y Nombres: Código

aeropuerto ha sido y es un elemento complementario

Aeropuertos indispensable, supuso un cambio en la concepción de aspectos

tales como el relativo a la distancia/tiempo, que junto a ala

importante evolución tecnológica ha permitido extender y

conectar los distintos putnos del planeta, convirtiendo el

transporte aéreo en un factor económico de primer orden.

Los aeropuertos han sido el gen indisociable en la gestación de

las rutas eéreas y de los puntos de desarrollo del transporte

aéreo propiciando, a partir de la figura del aeródromo y con la

indispensable complementación de los sistemas de

comunicaciones, el progreso y evolución de la navegación aérea,

hasta niveles de optimización y seguridad otrora impensables.

Factor que resultó decisivo para el crecimiento económico del

sector en los distintos estados que se vieron abocados a atender

otros aspectos y ámbitos no menos importantes, como son el

territorio y las infraestructuras

•La planificación aeroportuaria es esencial para el desarrollo de

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El Plan Director es un instrumento de planificación, de naturaleza aeroportuaria y no

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Establecer Metas y Obejtivos/ Visión al Futuro

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realizar análisis financieros para determinar su factibilidad.

No realizar desarrollo en áreas protegidas por razones ambientales y culturales

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••Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte

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•Responsabilidad: Explotador aeroportuario

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Responsabilidad: Explotador aeroportuario

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La concepción de un proyeto aeroportuario es la primera etapa,

el primer paso osea que surge una idea y a partir de ella

alternaremos pensamiento, conocimiento y acción para llegar a

tener la posibilidad de su concreción o su realización.

Un proyecto surge como respuesta a la concepción de una

"idea" que busca la solución de un problema o la forma de

aprovechar una oportunidad de negocio.

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Vías de comunicación y acceso

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Vías de comunicación y acceso

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La metodología del Control de la Ejecución de la Obra:

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•PARA LA ESTIMACION no solo se debe entregar la estimacion

La predicción de la demanda futura es difícil y cuando la predicción es incorrecta queda afectada la

pronosticar la futura demanda por las siguientes razones

nacionales e internacionales y para ayudar en todos los niveles de la administración a la planificación

de rodadura , estacionamientos y control de terminal de trafico aéreo)