Aeropuertos.

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura
Unidad Zacatenco

Análisis del aeropuerto de Culiacán, Sinaloa

“Proyecto”

Alumno: Profesor:

Ing.:
Grupo: Fecha de entrega: 21/02/2020
 Instituto Politécnico Nacional
Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura
Unidad Zacatenco
“Análisis y revisión del aeropuerto internacional de Culiacán”

Introducción
El transporte aéreo es una industria innovadora que guía el progreso económico y el progreso social.
Por ella se conectan personas, países y culturas. Provee acceso a los mercados globales y genera
comercio y turismo. Forja lazos entre países desarrollados y naciones en desarrollo.
Como muchas otras actividades, el transporte aéreo tiene impacto sobre el medioambiente,
principalmente en cuanto a ruido y a emisiones que afectan la calidad del aire local y el clima en
general. Tal industria reconoce su responsabilidad frente a eso y está decidida a acelerar acciones
tendientes a mitigar dichos impactos, a la par que preservar e incrementar sus beneficios económicos
y sociales.
El transporte aéreo es responsable del 2% de las emisiones de CO2. Los aviones que están entrando
en servicio en la actualidad son 70% más eficientes en consumo de combustible que los de hace 40
años, pues consumen unos 3,5 litros por pasajero por cada 100 kilómetros, cifra que puede
favorablemente compararse con el consumo de carros familiares pequeños. En cuanto al ruido, los
aviones nuevos son 20 decibeles más silenciosos que los de hace 40 años. Las investigaciones que
se adelantan van hacia reducir para 2020 en otro 50% las emisiones de ruido, así como en disminuir
también en 50% las emisiones de CO2 y en 80% las de óxidos de nitrógeno.
La aviación transporta más de 2.200 millones de pasajeros al año y 44 millones de toneladas de carga.
El valor total de las mercancías transportadas por aire representa el 35% del comercio internacional.
El transporte aéreo es indispensable para el turismo, el cual es un muy importante motor del
crecimiento económico, especialmente en economías en desarrollo. Más del 40% del turismo
internacional viaja ahora por aire. Globalmente, esa industria genera 32 millones de puestos de trabajo,
entre directos, indirectos, inducidos y catalíticos; además, su impacto económico se estima que es
equivalente al 7,5% del Producto Interno Bruto Global (GDP).
El transporte aéreo es en sí mismo un gran generador de puestos de trabajo directo y de actividad
económica, en la operación de aerolíneas y aeropuertos, en el mantenimiento de aviones, en el control
y manejo del tráfico aéreo y en otras actividades que sirven directamente a los pasajeros. No todas
esas tareas se desarrollan en los aeropuertos, pues muchas se realizan en las oficinas administrativas.
Además, hay que contar con el trabajo de las fábricas aeroespaciales, que entregan aeronaves y
componentes a las líneas aéreas y a los negocios relacionados.
Las redes de transporte aéreo facilitan el envío de ayudas de emergencia y humanitaria a cualquier
parte del globo, así como asegura la rápida entrega de suministros médicos y de órganos a ser
trasplantados. El transporte aéreo es frecuentemente el único medio de transporte desde y hacia áreas
remotas, promoviendo la inclusión social, conectando a quienes allí viven con el resto de su nación.

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Justificación

El presente trabajo tiene como finalidad, la revisión de las instalaciones del aeropuerto internacional
de Culiacán, cuáles son las condiciones de sus instalaciones, en qué condiciones se encuentran, que
aplicaciones fueron echa y cuales se hará en un futuro. Teniendo en cuenta el pale que ha tenido este
aeropuerto en la actividad turística en dicho municipio, así como en su zona metropolitana.

Para lograr este cometido se tendrá que revisar documentos y proyectos destinados para este
aeropuerto, como estadísticas de pasajeros y operaciones que los usan, todo para conocer la
evolución de los pasajeros que han utilizado el aeropuerto en estudio en los últimos años.

La Ley de Aeropuertos establece que todos los aeropuertos deben ser revisados en su totalidad en un
periodo máximo de 5 años “para establecer con toda holgura las fases de desarrollo”, para así
proporcionar la capacidad necesaria en cuanto a movimientos de las aeronaves, carga y toda aquella
persona que demande el servicio de este.

En el presente documento se analizará las condiciones del funcionamiento (capacidad de servicio)

actual, proyectadas contra la demanda actual y futura del Internacional de Culiacán, así como,
establecer los niveles de servicio que requiere ofrecer el Aeropuerto en función de las proyecciones
de crecimiento de las zonas turísticas y ciudades que atiende.

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Capítulo 1: Antecedentes.

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Capítulo 1
Antecedentes
El Aeropuerto Internacional Federal de Culiacán o Aeropuerto Internacional de Bach gualato, es un
aeropuerto internacional, que maneja el tráfico nacional e internacional de la ciudad
de Culiacán, Sinaloa, México. Este aeropuerto forma parte del Grupo Aeroportuario Centro Norte y es
el aeropuerto con mayor cantidad de pasajeros y de operaciones en el estado de Sinaloa. Cuenta con
una capacidad para 22 operaciones por hora.
El aeropuerto, siendo la puerta de enlace nacional más importante en el estado de Sinaloa, y la
segunda en operaciones internacionales después del Aeropuerto Internacional de Mazatlán y antes
del Aeropuerto Internacional de Los Mochis, ha sufrido una importante remodelación que consiste en
un nuevo diseño de la terminal y un nuevo sistema de abordaje.
Es el 10° Aeropuerto más transitado de México.
La nueva infraestructura de la terminal aérea de Culiacán y su ubicación privilegiada, le otorgan la
vocación para crear un centro de distribución de pasajeros (centro de operaciones Regional), el que
permitirá incrementar el número de destinos, esto con la finalidad de satisfacer las crecientes
necesidades del mercado.
En 2018 se registró una cantidad de 2, 270,834 de pasajeros y en 2019 registró 2, 458,863 de
pasajeros, según datos publicados por el Grupo Aeroportuario Centro Norte.
Durante los últimos ocho años, el aeropuerto ha tenido un crecimiento medio anual de 9.5% en
pasajeros. Para brindar un servicio eficiente, este aeropuerto cuenta con edificio terminal nuevo, más
amplio, cómodo y moderno. En 2012 empezó la ampliación y modernización del edificio principal.
El aeropuerto también funciona como sede de la Base Aérea No.10 de la Fuerza Aérea Mexicana.
El aeropuerto cuenta con la exclusiva sala de Aeroméxico, el Salón Premier.
El aeropuerto Federal de Bachigualato lleva el nombre de la zona de Bachigualato, donde se
encuentra el aeropuerto.

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Capítulo 2: Aeropuerto de Culiacán.

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Capítulo 2
Características generales
Datos generales.
El aeropuerto internacional de “Culiacán”, se ubica en Culiacán, Sinaloa, en los estados unidos
mexicanos. La distancia de la ciudad el aeropuerto es de 12 km, en un tiempo de 15 min.
Se incorporó a la ASA en el año de 1965, con fecha de recepción del edificio terminal el6 de octubre
de 1965 y la fecha propia del inmueble ASA 10 de junio de 1965.
Y la población beneficiada es de 718 mil personas.
Datos generales aeronáuticos.
Está en la categoría quinta, con clasificación internacional, tipo regional. Cuenta con una superficie de
289 Ha, con una elevación de 333 metros sobre el nivel del mar, su ubicación es latitud 24°46’N,
longitud 107°28’W.
Cuenta con una temperatura máxima de 452 g C° y con un temperatura mínima de 8 g C°, su
temperatura de referencia es de 36 g C°.
Zona aeronáutica
Pistas
El aeropuerto de Culiacán cuenta con 1 pista, la cual esta pavimentada con asfalto, las dimensiones
de la pista 1 son de 2.3 km x .45km.
El desplazamiento del lumbral es de 20 (270 mts.), cuenta con luces de borde y señalamientos, con
una capacidad de 20 (Ops x hora).
Rodajes
Cuenta con un rodaje ALFA de 190x23mts, un rodaje BRAVO de 190x23mts, el tipo de pavimento de
asfaltico, las cuales cuentan con luces de bordo y señalamientos.
Plataforma comercial
La plataforma comercial cuenta con una superficie de 13 500 m2 con un tipo de pavimento asfaltico.
Tiene dos números de posiciones y tres posiciones remotas, cuenta con tres hidrantes luces de bordo
y alumbrado.
Plataforma de aviación comercial
La superficie de la plataforma de aviación general es de 13 500 m 2 cuyo tipo de pavimentación es
asfáltica, cuenta con un número de 57 posiciones de aviación general, no cuenta con luces de bordo
ni con alumbrado.
Cuenta con un total de 11 hangares de aviación general y con 57 isletas de combustible.
Zona terminal

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Edificio de terminal comercial
La capacidad de pasajeros por hora es de 228. La superficie total del edificio de terminal comercial es
de 2 076 m2, cuenta con 16 mostradores, 8 básculas, 2 bandas de reclamo, 1 detector de explosivos
y 8 sanitarios.
Superficie de los elementos principales
La superficie del vestíbulo general es de 417 m2, y el vestíbulo de documentación es de 84 m2, la sala
de última espera tiene 357 m2 de superficie, la sala de reclamo de equipaje cuenta con unas
dimensiones de 347 m2, el vestíbulo de bienvenida es de 138 m2, las oficinas cuentan con una
superficie de 246 m2 y las áreas complementarias cuentan con un total de 196 m2.
Estacionamientos
El aeropuerto de Culiacán cuenta con una superficie total destinada para los estacionamientos de
aviación comercial de 7 070 m2, de los cuales tiene 152 cajones de estacionamiento.
Instalaciones de apoyo
Edificios de apoyo.
El aeropuerto de Culiacán cuenta con una cas a de máquinas, una planta de emergencias de zona
comb, bodega de carga, y bodega fiscal.
Zona de combustibles
Cuenta con una capacidad de turbosina de 1000 (miles de Lts.). una capacidad para gas avión de
125(M. Lts.), gas avión 90 (M. Lts.), una capacidad de agua de 40 miles de Lts. Y tres dispensadores.
Vialidades.
Los caminos tienen unas dimensiones de 1119.3x6 mts. Y una vialidad C.R.E.I
C.R.E.I.
Cuenta con una cisterna una ambulancia, equipo de extinción (J/BEAN), equipo de rescate (UNIMOG),
un cobertizo y un área de oficinas.

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Capítulo 3: Estadísticas totales del

aeropuerto de Culiacán

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Capítulo 3

Pasajeros
aviación
total gran
Año Nacional I Internacional I Charter I general +
comercial total
regional

2000 539,562 --- 33,354 --- 670 --- 573,586 --- 573,586
2001 488,239 -9.51 39,727 19.11 949 41.64 528,915 25,647 554,562
2002 514,476 5.37 30,220 -23.93 0 -100.00 544,696 22,468 567,164
2003 549,125 6.73 31,959 5.75 0 0.00 581,084 25,229 606,313
2004 588,927 7.25 38,565 20.67 290 0.00 627,782 32,290 660,072
2005 673,663 14.39 35,613 -7.65 0 -100.00 709,276 39,629 748,905
2006 759,023 12.67 24,888 -30.12 0 0.00 783,911 37,771 821,682
2007 1,040,348 37.06 39,129 57.22 0 0.00 1,079,477 33,868 1,113,345
2008 1,026,419 -1.34 30,762 -21.38 0 0.00 1,057,181 13,499 1,070,680
2009 1,009,617 -1.64 14,628 -52.45 0 0.00 1,024,245 12,755 1,037,000
2010 997,543 -1.20 13,946 -4.66 0 0.00 1,011,489 16,484 1,027,973
2011 1,023,948 2.65 12,092 -13.29 648 0.00 1,036,688 5,728 1,042,416
2012 1,122,063 9.58 16,935 40.05 234 -63.89 1,139,232 1,854 1,141,086
2013 1,211,295 7.95 18,425 8.80 50 -78.63 1,229,770 1,024 1,230,794
2014 1,264,718 4.41 16,929 -8.12 0 -100.00 1,281,647 677 1,282,324
2015 1,384,294 9.45 15,784 -6.76 0 0.00 1,400,078 312 1,400,390
2016 1,650,390 19.22 26,919 70.55 0 0.00 1,677,309 149 1,677,458
i 7.69 i 3.36 i -25.05

b a r
regresión lineal 65.20 345.19 0.963
logarítmica 371.52 199.76 0.865
exponencial 0.02 750 0.966
potencial 0.44 369.085 0.905

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pasajeros
año nacional internacional
2017 1777331.48 27823.76
2018 1914036.80 28758.93
2019 2061256.95 29725.53
2020 2219800.70 30724.62
2021 2390539.00 31757.29
2022 2574409.82 32824.67
2023 2772423.26 33927.92
2024 2985667.11 35068.26
2025 3215312.83 36246.92
2026 3462622.00 37465.20
2027 3728953.21 38724.42
2028 4015769.57 40025.97
2029 4324646.71 41371.26
2030 4657281.45 42761.77
2031 5015501.15 44199.01
2032 5401273.70 45684.56
2033 5816718.34 47220.04
2034 6264117.34 48807.13
2035 6745928.52 50447.56

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Tabla 1tablad de incremento de operaciones 2000-2016

Operaciones

aviación
total gran
año Nacional I Internacional I Charter I general +
comercial total
regional

2000 5,523 --- 679 --- 596 --- 6,798 7,576 14,374
2001 4,024 -27.14 792 16.64 41 -93.12 4,857 7,987 12,844
2002 3,956 -1.69 18 -97.73 20 -51.22 3,994 5,866 9,860
2003 2,019 -48.96 0 -100.00 46 0.00 2,065 6,708 8,773
2004 1,947 -3.57 484 0.00 80 0.00 2,511 7,470 9,981
2005 2,195 12.74 738 52.48 76 -5.00 3,009 6,631 9,640
2006 4,276 94.81 812 10.03 36 0.00 5,124 8,217 13,341
2007 8,593 100.96 1,106 36.21 52 0.00 9,751 9,878 19,629
2008 9,482 10.35 782 -29.29 52 0.00 10,316 10,061 20,377
2009 6,227 -34.33 744 -4.86 62 0.00 7,033 8,684 15,717
2010 5,043 -19.01 744 0.00 32 0.00 5,819 8,166 13,985
2011 1,483 -70.59 730 -1.88 101 0.00 2,314 10,215 12,529
2012 2,096 41.34 870 19.18 28 -72.28 2,994 10,554 13,548
2013 2,393 14.17 1,345 54.60 51 82.14 3,789 8,400 12,189
2014 2,619 9.44 1,402 4.24 46 -9.80 4,067 9,197 13,264
2015 3,506 33.87 1,596 13.84 18 -60.87 5,120 9,632 14,752
2016 4,110 17.23 1,551 -2.82 34 88.89 5,695 9,647 15,342
i 8.10 i -1.84 i -7.58

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