TEMA Nº4 Superficies Limitadoras de Obstáculos

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA: FUNDAMENTO DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS

DOCENTE: Ing. Ricardo Alfonso Vallenas Casaverde
TEMA
N.º4
INTEGRANTES:
CHOQUE QUISPE MARITZA............................................................................161814
ESPINOZA CONDORI YURI.............................................................................144839
HUAMANI CASTAÑEDA HAROL ELISEO ...........................................150324
RIMACHI GONZALES, ROYERD MICHAEL............................................171196
SUYO FLORES, ROBERT WILLIAM ..............................................................144846
CUSCO, PERÚ
2021 - II V
INDICE
1. Normativa:
2. Superficies limitadoras de obstáculos
2.1 Para pistas de aterrizaje
2.1.1 Aproximaciones visuales
2.1.2 Aproximaciones no de precisión
2.1.3 Aproximaciones de precisión
2.2 Para pistas de despegue
3. Servidumbres Radioeléctricas
4. Servidumbres de Operación
5. Servidumbres Acústicas
6. Ayudas visuales indicadoras de obstáculos
Normativa (OACI)
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) creada en 1944 por el Convenio sobre
Aviación Civil Internacional para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y que
se encarga de promover los reglamentos y normas en la aeronáutica mundial
Objetivos
1.Fomentar las artes para diseñar rutas aéreas, aeropuertos y apoyo para la navegación aérea
en la aviación civil internacional.
2.Satisfacer las necesidades de los pueblos en transportes aéreos seguros, regulares, eficientes
y económicos.
3.Evitar el despilfarro de recursos económicos por la competencia desleal.
4.Garantizar la seguridad internacional.
5.Evitar la parcialidad entre Estados.
6.Fomentar la seguridad de los vuelos en la navegación aérea internacional.
7.Fomentar el desarrollo.
¿Que son las superficies limitadoras de obstáculos?

Las superficies limitadoras de obstáculos son un instrumento técnico legal para limitar los
derechos de uso del espacio sobre los terrenos adyacentes a un aeropuerto .
Son superficies ficticias que se trazan alrededor del aeropuertos por encima de las cuales no
deben haber ningún obstáculo para proteger las maniobras de los aviones
Objetivos
Conocer los procedimientos para el diseño de los planes de zona de protección, sus
características y utilización.
- Identificar las superficies limitadoras de obstáculos que se requieren establecer en el
aeropuerto, para reducir al mínimo los peligros que se representan para las aeronaves la
presencia de obstáculos en las fases de aproximación, despegue y transición.
CONICA
HORIZONTAL
INTERNA
DE APROXIMACION
DE TRANSICION
CONICA
HORIZONTAL INTERNA
DE APRXIMACION
DE APROXIMACION INTERNA
DE TRANSICION
DE TRANSICION INTERNA
DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO
Superficie
de ascenso
en el
despegue
tal y como
la define el
anexo 14 de
la OACI
Finalidad.- Proteger a las aeronaves durante el despegue

APANTALLAMIENTO
OBSTACULOS FUERA SE LAS SUPERFICIES

ACTIVIDADES EN LA ZONA
SERVIDUMBRES RADIOELÉCTRICAS – OACI

Sirve para proteger el funcionamiento de: DOCUMENTO OACI
·DME.- medidor de distancia
·VOR.- indicación de dirección al avión
·Centros de comunicaciones
·NDB.- indicación dirección más antigua
·Ayudas a la navegación
·Radiogoniómetro.- permite detectar de dónde
viene una señal.
Referencia
·GBAS.- sistema de aumentación basado en
Cuadro nacional de atribución de
tierra.
frecuencias
·ILS. sistema de aproximación instrumental de
precisión
No son de radiofrecuencia sino físicas
·MLS
para evitar obstrucciones en las señales ·Comunicaciones VHF. es la radiocomunicación
·Radar Primario. punto en la pantalla
·SSR. el avión contesta al pulso de
interrogación del radar
¿Cómo son estas zonas de protección?
- Normalmente para instalaciones son direccionales como el VOR o LMDB.
- Se observa un primer cilindro un plano por encima del cual no puede ver
ningún obstáculo una zona de seguridad.
- En el caso de que haya aerogeneradores se define un segundo cilindro.
En esta parte se observa un corte lateral donde el plano del cilindro está
directamente sobre el suelo, a partir de que se acaba el cilindro aparece el cono
que protege hasta en el caso de que haya este segundo cilindro.
Para las instalaciones direccionales hay otra representación distinta tenemos a

partir de esta antena un plano por encima y luego otro por encima del cual
empieza a subir lateralmente y hacia adelante en este caso.
Corte lateral donde se obseva como sube el plano, el otro plano que sube
lateralmente con unas distancias definidas.
Notas:
•Los parámetros (a) y (b) se originan en la base de la antena y siguen el terreno.
•(r) se origina en la base de la antena y está referenciado al plano horizontal.
•f se mide en un plano horizontal.
•En caso de operaciones avanzadas soportadas tanto por MLS como por GNSS, se deberá
realizar una adaptación específica al respectivo BRA.
Cifras orientativas armonizadas para las instalaciones de

comunicación omnidireccional de acuerdo con las Figuras 2.1 y 2.2
SERVIDUMBRES RADIOELÉCTRICAS
·Instalaciones radioeléctricas
·Zona de Instalación
·Punto de referencia de la instalación
·Plano de referencia de la instalación
·Zona de seguridad
·Zona de limitación de alturas
CENTRO DE COMUNICACIONES
Enlace herciano significa un radio enlace cuando hay dos

antenas que están comunicadas con esta visión. Donde hay una zona
llamada la zona de fresnel.
dm
D KM
F MHz
AYUDA A LA NAVEGACIÓN (I)

Esquema de cómo es la zona de protección de un VOR.

En el plano de la instalación, la zona de seguridad puede estar a nivel del
suelo o a un nivel más alto.
Plano en planta del Esquema de cómo es la zona de protección de un

VOR.
Servidumbres radioeléctricas de localizador ILS
Superficies Limitadoras
Definición
de Obstáculos (SLO)
Ayudas a la navegación LOC ILS

Ayudas a la navegación LOC ILS

ZONA DE SEGURIDAD DEL LOCALIZADOR ILS

Calcular las dimensiones en metros de la zona de seguridad de la instalación del
localizador del ILS.
Distancia del punto de referencia de la instalación al umbral más cercano 462 m
Anchura total de la zona de seguridad: 2*462m= 924 m
Altura total de la zona de seguridad: 462m*tan(30°)*2= 533.47 m
Tolerancia: [532, 534]
Ayudas a la navegación GS ILS

Áreas críticas y sensibles (Anexo 10)

Las instalaciones de ILS son muy sensibles a las interferencias y por ello se
definen unas áreas críticas y sensibles en el anexo 10 de OACI
Áreas críticas y sensibles (FAA)

Áreas críticas y sensibles (FAA) Fuente: FAA AC 150/5300 3A
Mantener una distancia de con las pistas y De la zona de base del suelo tiene que
con las calles de rodaje, de 250pies (76m) haber 200pies(51m) como mínimo de
y una distancia de 500pies (152m) con la radio plano, luego hasta 1000pies (305m).
calle de rodaje y con la pista Una pendiente máxima del 4%
Plano de servidumbres de Aeropuertos
Radar, emisores
Superficie
de limitación
de alturas
Superficie
Superficie horizontal interna del DME
Localizador
Superficie cónica
Superficie con
forma de
hipódromo
Servidumbres de Operacion de Aerodromo

Estas superficies se definen para las
distintas fases de los procedimientos de
aproximación por instrumentos y lo que
pretenden es dar seguridad al piloto en las
maniobras. Determinan alturas mínimas
seguras para cada tramo
Altura = Altura + Margen de seguridad

sup max
Pueden ser para procedimiento de :

No precisión - NPA
Presicion - PA
Superficies acusticas
Objetivos de la calidad acustica
Desplazar el umbral con lo

cual el avión pasara a una
distancia un poco mas alta y
alejada de las casa, pero
tendrá la misma pendiente.
Realizar aproximaciones
desviadas.
Tenemos que respetar la
normatividad, ante cualquier
diseño.
Servidumbres acústicas: Normativa

Ld nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A (norma ISO 1996-2:1987)
determinado a lo largo de todo los períodos día de un año.
Le nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A (norma ISO 1996-2:1987)
determinado a lo largo de todo los períodos tarde de un año.
Ln nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A (norma ISO 1996-2:1987)
determinado a lo largo de todo los períodos noche de un año.
Día 12 h de 7 a 19 Tarde 4 h de 19 a 23 Noche 8 h de 23 a 7
Servidumbres acústicas: Normativa
Real Decreto 1367/2007

Mapas de ruido
Fuente:
Servidumbres
acùsticas aeropuerto
Palma
Mapas de ruido
Fuente:
Servidumbres
acùsticas aeropuerto
Palma
Señalamiento de obstáculos
Deben señalarse e iluminarse si la pista se usa de noche, con el objeto de
que:
Sobresalgan de la superficie de aproximación en los primeros 3000 m.
Recomendación: Sobresalgan de la superficie de despegue en los
primeros 3000 m.
Recomendación: No sean obstáculos y puedan ser peligrosos
Recomendación: Sobresalgan de la superficie horizontal interna.
Pueden no señalarse si están apantallados, si están iluminados de día por
luces de alta intensidad o media (si miden menos de 150 m) o si son faros
intensos.
En la superficie horizontal interna puede no señalarse si hay muchos y
existen procedimientos establecidos que garanticen márgenes verticales
en las trayectorias de vuelo(si hay obstaculos grandes, entonces por alli no
se puede pasar)
En el Área de movimiento deben señalarse (e iluminarse
si la pista se usa de noche):
Los vehículos y otros objetos móviles (excepto
aeronaves y los que se unen sólo en plataforma)
tienen que llevar sus luces.
Las luces aeronáuticas (se señalan y no se iluminan
como obstáculos)
Obstáculos más cercanos al eje de una calle de
rodaje, calle de acceso a plataforma, o calle de
acceso al pueblo presentan las siguientes
especificaciones de la tabla:
Pintura (rojo/blanco; anaranjado/blanco)

Balizas (cosas que se utilizan para señalar,
pero que no son luces)
Banderas
Luces
Señalamiento de obstáculos - Luces
Para obstaculos
>45m sera de Baja Intensidad
<45m sera de Media Intensidad
>150m sera de Alta Intensidad

Conclusiones
El adecuado control y vigilancia de las superficies limitadoras de
obstáculos de los aeropuertos, nos permitirán asegurar que las
operaciones aéreas se desarrollen de manera segura, regular y
eficiente.
Garantiza que las instalaciones tengan una vida útil compatible
a lo planificado.
Esta prohibido los vuelos de drones en la zona del aereopuerto
por temas de seguridad.
Fuentes Bibliográficas
Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Volumen I - Diseño y
operaciones de aeródromos, Julio del 2016.
https://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/normativa/anexos-oaci/anexo-14-
vol-i.pdf
Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres aeronáuticas.
https://www.boe.es/buscar/pdf/1972/BOE-A-1972-426-consolidado.pdf
Ingeniería aeroportuaria. Servidumbres radioeléctricas España LOC ILS, MOOC
Diseño aeropuertos según OACI (ICAO), mayo del 2019.
https://www.youtube.com/watch?v=vX4fBF8-
Si8&list=PL6kQim6ljTJvOwS0n_2c744BKb3I52lN2&index=98
GRACIAS

TEMA Nº4 Superficies Limitadoras de Obstáculos

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

TEMA Nº4 Superficies Limitadoras de Obstáculos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA: FUNDAMENTO DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS

¿Que son las superficies limitadoras de obstáculos?

Finalidad.- Proteger a las aeronaves durante el despegue

OBSTACULOS FUERA SE LAS SUPERFICIES

SERVIDUMBRES RADIOELÉCTRICAS – OACI

Para las instalaciones direccionales hay otra representación distinta tenemos a

Cifras orientativas armonizadas para las instalaciones de

Enlace herciano significa un radio enlace cuando hay dos

AYUDA A LA NAVEGACIÓN (I)

Esquema de cómo es la zona de protección de un VOR.

Plano en planta del Esquema de cómo es la zona de protección de un

Servidumbres radioeléctricas de localizador ILS

Ayudas a la navegación LOC ILS

Ayudas a la navegación LOC ILS

ZONA DE SEGURIDAD DEL LOCALIZADOR ILS

Ayudas a la navegación GS ILS

Áreas críticas y sensibles (Anexo 10)

Áreas críticas y sensibles (FAA)

Áreas críticas y sensibles (FAA) Fuente: FAA AC 150/5300 3A

Plano de servidumbres de Aeropuertos

Servidumbres de Operacion de Aerodromo

Altura = Altura + Margen de seguridad

Pueden ser para procedimiento de :

Objetivos de la calidad acustica

Desplazar el umbral con lo

Servidumbres acústicas: Normativa

Servidumbres acústicas: Normativa

Real Decreto 1367/2007

Pintura (rojo/blanco; anaranjado/blanco)

Señalamiento de obstáculos - Luces

>150m sera de Alta Intensidad

También podría gustarte