Retarder Nasıl Çalışır _ (Yavaşlatıcı Çalışma Prensibi) _ Fren Sistemi [360p]

Cómo funciona el retardador?

- Principio de funcionamiento del sistema de freno retardador
- ¿Qué es la viscosidad?
Efecto de fuerza centrípeta (fuerza centrífuga irreal)
La viscosidad puede explicarse simplemente como la resistencia del fluido a fluir. La fluidez del agua es mayor
que la del petróleo. La viscosidad del aceite es mayor que la del agua.
Afecta la rotación del motor debido a la densidad del aceite.
Adecuado para uso en retardador de aceite. Su viscosidad no es ni muy alta ni muy baja.
Los frenos normales no pueden proporcionar la seguridad adecuada para vehículos pesados. Los problemas de
calentamiento y desgaste romperán los frenos. Además, a menudo se producen daños materiales
El rotor está conectado con el eje de transmisión y cuando el rotor gira, hace girar el aceite gracias a las aletas.
Acelera el aceite. La desaceleración tiene lugar de manera mucho más efectiva a través de un engranaje. Se inicia
la posición de frenado.
Después de estos procesos, el aceite sigue los movimientos circulares y golpea las cuchillas del estator fijo. Y se
produce una desaceleración
El aceite, que trata de escapar al medio ambiente con la ayuda de la fuerza centrípeta, se dirige hacia el estator
cuando se encuentra con la forma circular. De esta manera, la dirección en que puede ir el petróleo es clara. Se mueve
circularmente. Pero al mismo tiempo, mientras el rotor gira, las aletas se proporcionarán en el segundo movimiento
circular que se transportará. El aceite se ralentizará al golpear efectivamente las aletas entre el rotor y el estator.
Cuando se completan todas las operaciones, el eje de transmisión se ralentiza. Sin embargo, se ralentiza en el
vehículo.El frenado es extremadamente seguro
Por qué Retarder?
Porque; Los sistemas de forro de freno tienen límites en su potencia de frenado. Hay momentos en que las
almohadillas alcanzan un punto lo suficientemente cálido como para convertirse en una bola de fuego. Se han
producido potentes motores adecuados para las necesidades actuales, pero no se ha desarrollado ningún otro sistema
de frenado que no sea el retardador para detener esta potencia. El retardador frena el rotor que gira con el eje
reduciendo su velocidad. Dado que el aceite presionado entre el rotor y el estator convierte la energía cinética del
rotor en energía térmica a través del estator, no hay desgaste durante este frenado. Dado que la potencia de frenado
gradual aumenta en proporción directa a la presión y la cantidad de aceite presionado entre el rotor y el estator, se
proporciona el frenado necesario para cada situación que se encuentre el vehículo. Las ruedas no se calientan ya que
disminuye el uso de las pastillas de freno del vehículo con ralentizador. De esta forma se alarga la vida de los
revestimientos, tambores y neumáticos. Dado que el conductor de un vehículo retrasado sabe que puede detenerse
en cualquier situación, realiza un viaje cómodo y seguro. Los pasajeros no sienten el efecto de frenado. En un vehículo
con retardador
CÓMO FUNCIONA RETARDER
La estructura de los retardadores Voith de funcionamiento hidrodinámico es extremadamente simple. Dos discos
especiales de alas giratorias en ángulo se colocan uno frente al otro. Rotor (rueda roja) y estator (rueda azul). Hay
aceite en la cámara entre ellos. El rotor está conectado al eje cardán. El estator está fijado al cuerpo del retardador. El
rotor, que comienza a girar con el movimiento del eje cardán, activa el aceite en la cámara. El movimiento del aceite es
retrasado por el estator. Este retraso también ralentiza la rotación del rotor. El calor de fricción que surge durante esta
desaceleración se expulsa a través del sistema de enfriamiento del vehículo La capacidad de eficiencia física del
retardador está limitada solo por la capacidad del sistema de enfriamiento.
the fuid coupling u.u.s.s army
sabemos que cualquier líquido bajo presión tiene cierta fuerza o energía y es esta energía la que se utiliza en el
acoplamiento de fluido
echemos un vistazo a este recipiente lleno del líquido
en este caso aceite cuando se hace girar el cuenco la calidad adherente del aceite
hace que gire también como resultado, la configuración de la fuerza centrífuga hace que la
aceite para moverse desde el centro a la circunferencia exterior y arrastrarse por los lados de
el cuenco uniendo un conjunto de venas que irradian hacia afuera desde el centro hacia el
bulbo podemos aumentar la tendencia del aceite a girar con el cuenco,
esto provoca
más energía para ser transferida de la bola al líquido ahora veamos qué
sucede cuando agregamos un segundo conjunto de paletas
tenga en cuenta que este conjunto no está conectado al cuenco o al conjunto inferior de ninguna manera, pero puede
mover libremente el eje que tiene un marcador para mostrar la rotación se puede comparar con el
eje de transmisión de un vehículo, el conjunto superior de paletas no gira al principio
porque el cuenco no está impartiendo suficiente energía a través del aceite para superar la
resistencia de la mano que sostiene su eje a medida que la velocidad del cuenco aumenta más
la energía se transmite haciendo que el conjunto superior de paletas y su eje giren
a pesar de la carga ejercida sobre el eje por la mano, esta presión de la mano puede
compararse con la carga que el motor debe mover, el conjunto inferior de paletas se llama
la bomba el conjunto superior la turbina hemos visto la transmisión de potencia sin un
conexión mecánica entre los dos juegos de paletas, pero sólo por medio de un
masa fija de líquido en movimiento para poner este método en
otro
La superficie libre de un líquido que gira con velocidad que cambia con el tiempo
RESUMEN
La forma de la superficie de un líquido en un sistema que rota depende de la velocidad angular. En este experimento,
un fluido en un recipiente rectangular de ancho angosto se coloca sobre una mesa giratoria. Un teléfono inteligente
fijado al sistema registra simultáneamente la superficie del fluido con la cámara y también, gracias al giroscopio
incorporado, la velocidad angular. Cuando la mesa comienza a girar, la superficie evoluciona y desarrolla una forma
parabólica. Mediante el análisis de video obtenemos las características de la superficie: la concavidad de la parábola y
ls altura del vértice. Los resultados experimentales se comparan con las predicciones teóricas. Este problema
contribuye a mejorar la comprensión de conceptos relevantes en la dinámica de fluidos.
Cuando revolvemos suavemente una taza de café o té, la superficie libre desarrolla una forma parabólica. De hecho,
esto es una expresión de un fenómeno omnipresente llamado vórtice. En general, en la mecánica de fluidos, el
movimiento del vórtice se caracteriza por elementos de fluido que se mueven a lo largo de líneas de corriente
circulares (Ref. 1). Hay dos tipos básicos de flujos de vórtice: el vórtice irrotacional, que ocurre típicamente alrededor
de un sumidero, y el vórtice rotacional o rotación de cuerpo sólido, que ocurre en el ejemplo mencionado
anteriormente. En particular, la superficie libre de un líquido giratorio desarrolla el conocido perfil parabólico cuyas
características dependen de la velocidad angular. Este último es un problema habitual en los cursos introductorios
cuando se trata de mecánica de fluidos. Aunque no es difícil desde el punto de vista teórico, no es fácil abordarlo
experimentalmente. Aquí proponemos un experimento para analizar la forma parabólica de una superficie líquida en
una mesa giratoria en función de la velocidad angular dependiente del tiempo.

Los fluidos rotando se han estudiado en varios experimentos. Por mencionar algunos, el perfil de la superficie de un
líquido en movimiento circular uniforme se determinó utilizando un rayo láser vertical reflejado en la superficie curva,
de donde se determinó la aceleración gravitatoria (Ref. 2). Más recientemente (Ref. 3), esa configuración experimental
se mejoró utilizando el hecho de que una superficie líquida giratoria formará un reflector parabólico que enfocará la
luz en un punto focal único. Otro experimento interesante es el balde de Newton, que proporciona una demostración
simple que simula el principio de Mach y permite observar la forma cóncava del líquido (Ref. 4). En otros
experimentos, los fluidos en rotación fueron estudiados en el marco del principio de equivalencia y los sistemas no
inerciales (Refs. 5 y 6).

En el presente experimento se coloca un recipiente estrecho sobre una mesa giratoria cuya velocidad angular se
puede controlar manualmente. Como se muestra en la siguiente sección, la superficie del líquido desarrolla una forma
parabólica cuya concavidad y la ubicación del vértice están relacionadas con la velocidad angular de la mesa y la
aceleración gravitatoria. La configuración experimental, descrita en la Sección III, además del contenedor en la mesa
giratoria, incluye un teléfono inteligente, también fijado a la mesa giratoria, que nos permite registrar la forma de la
superficie del líquido con la cámara y la velocidad angular con el giroscopio. Esta capacidad de medir simultáneamente
con más de un sensor es una gran ventaja de los teléfonos inteligentes, ya que nos permite realizar una gran variedad
de experimentos, incluso al aire libre, evitando la dependencia de instrumentos frágiles o no disponibles (ver, por
ejemplo, Refs.7 a 11). Gracias al análisis del video digital, es posible obtener fácilmente la característica de la forma
parabólica. L

la velocidad angular se varía lentamente para que los efectos transitorios sean depreciables. La figura 1 también se
muestran las coordenadas polares cilíndricas con vectores unitarios (rˆ;θˆ;zˆ), donde rˆ coincide con la base del
contenedor y zˆ es un eje vertical a través del centro del contenedor.

Montaje experimental compuesto por un contenedor estrecho sobre en una mesa giratoria. El teléfono inteligente,
también fijado al sistema giratorio, proporciona tanto el video de la superficie que evoluciona en el tiempo como la
velocidad angular obtenida con el giroscopio.