3.

ESTUDIOS DE GABINETE

Carga Muerta
Carga Viva
Cargas de diseño (cargas de camión y carga equivalente)
Cargas de Impacto
Determinación de la posición crítica de la carga
Fuerzas longitudinales
Fuerzas por cambio de temperatura en la retracción del fraguado
Fuerzas de contracción
Presión del agua sobre las pilas
Empuje de rellenos
Fuerzas sísmicas
Fuerzas de viento
 Fuerzas longitudinales

FUERZA DE FRENADO:

q La fuerza se produce por el

rozamiento entre la rueda del
vehículo y la capa de rodadura.

q Diseño µ ≈ 0,75

q La intensidad de la carga se debe

a: *Para luces pequeñas

ü el peso del vehículo

ü velocidad El vehículo frena sobre un puente à se
ü tiempo requerido para reducir produce una fuerza longitudinal que
la velocidad. afecta los elementos de anclaje o
ü Frenados bruscos (mayor sistemas de apoyo.
fuerza)
 Fuerzas longitudinales
FUERZA DE FRENADO:

q No debe incluirse la carga de impacto.

q La carga se aplica a 1.80 m sobre la

capa de rodadura (rasante).

q AASHTO:
1. FR equivalente al 25% de las cargas
que actúan sobre los ejes de los
camiones de 2 o 3 ejes utilizados en
diseño (crítico para luces pequeñasy
medianas).
2. FR equivalente al 5% de las cargas
de los camiones más el 5% de la
carga distribuida de cada carril
(crítico para grandes luces).
 Fuerzas longitudinales
Ejemplo
q Calcular la fuerza de frenado que se produce en un puente de 100 m de longitud en el cual
actúa un camión H-20-44, que circula a 60 km/h y se estima que frena totalmente en 6 s.

Método general AASHTO

FR = 3632 kg + 908 kg FR = 726 kg + 182 kg + 47.5 * 100 kg

FR = 4540 kg FR = 5656 kg
w(P = 7.27 T) = 0.5P + 2P = 18.18 T

q Realizar el mismo ejercicio para el camión HS-20-44.

Fuerzas por cambio de temperatura y contracción

FUERZAS Y DEFORMACIONES TÉRMICAS:

Dependiendo de la longitud del puente,

los cambios de temperatura generan
deformación: elongación o contracción,
y se transmiten en fuerzas longitudinales a
los apoyos o sistemas de anclajes.

Fuerzas de gran magnitud que no deben

ser resistidas, sino disipadas con juntas de
dilatación.

elementos elastoméricos
 Fuerzas por empuje de agua

PRESIÓN DEL AGUA EN LAS PILAS:

Todas las pilas y porciones de la
estructura expuestas al flujo de
agua deben someterse a la
acción de la presión y la
velocidad del agua.

p: presión longitudinal del flujo

de agua MPa
CD: Coeficiente de arrastre
longitudinal
V: velocidad máxima del flujo
 Fuerzas por empuje de agua

PRESIÓN DEL AGUA EN LAS PILAS

Fallas comunes en pilas
 Empuje de rellenos
Empuje del suelo en condiciones normales
MUROS Y ESTRIBOS (EMPUJE DE RELLENOS):
El empuje puede ser calculado por la
fórmula de Rankine.

Para puentes, la presión ejercida por los

terrenos se modifica por 2 aspectos
principales:

1. Presencia del nivel freático

2. Carga viva en el relleno
• e = empuje unitario producido por el relleno.
• Ka = coeficiente de presión activa (tipo de material, del ángulo de fricción interna
del suelo y del ángulo producido entre la presión de la estructura y el relleno
adyacente)
• 𝛾 = peso específico del material del relleno sin la presencia del nivel freático.
• H = altura donde se ejerce la presión activa.
• E = empuje total del relleno en la altura H, (c.g del triángulo de presión activa)
 Empuje de rellenos
Empuje del suelo con N.F.
MUROS Y ESTRIBOS (EMPUJE DE RELLENOS):
La presencia del nivel freático dentro del
relleno modifica el diagrama de presiones al
determinar una sección del relleno que se
encuentra saturada.

• e1 = presión ejercida por el relleno hasta el nivel freático.

• e2 = presión ejercida por el relleno saturado.
• ew = presión ejercida por el agua de saturación.
• hw = altura donde se encuentra el nivel freático.
• 𝛾 = peso específico del material.
 Empuje de rellenos
MUROS Y ESTRIBOS (EMPUJE DE RELLENOS): Empuje del suelo con N.F.
La presencia de los vehículos en el relleno
añade un peso adicional que lógicamente
va a incrementar la presión ejercida sobre la
estructura.

La presión debe ser calculada basándose en

una altura equivalente del relleno.

• He = altura equivalente del relleno = 60 cm, para todos los tipos de camiones de diseño.
• es = presión del relleno ejercida por la presencia de la carga viva.
 Empuje de rellenos
CARGAS PRODUCIDOS POR EL VIENTO:
q AASHTO à vientos huracanados de
160 km/h (no aplicable en
Ecuador).

q Velocidad básica del viento de

diseño Ecuador à 80 - 90 km/h

q Se debe asumir que la carga de

viento actúa uniformemente en las
zonas expuestas.
q Se debe analizar diferentes
direcciones de acción del viento
para lograr las condiciones más
críticas.
P = presión del viento por unidad de área.
Cd = coeficiente de arrastre que es propio de la
estimación del viento.
𝜌 = densidad del aire en el sitio de implantación del
puente.
V = velocidad del viento en el sitio.
 Fuerzas de viento
CARGAS PRODUCIDOS POR EL VIENTO:

Para puentes a más de 10 m por encima del suelo o del agua, la velocidad del
viento debe corregirse con la siguiente ecuación:

VDZ: Velocidad de diseño del viento en Km/h a una altura Z

V10: Velocidad del viento a 10 m de altura sobre la superficie del suelo o del agua
VB: Velocidad básica del viento de 80 - 90 Km/h a 10 m de altura
Z: Altura de la estructura a la cual se está calculando las cargas de viento
V0: Velocidad de fricción, una característica meteorológica especificada para diversas
características de la superficie bajo vientos de ascensión
Z0: Longitud de fricción en vientos de ascensión, una característica meteorológica del viento.
 Fuerzas de viento
CARGAS PRODUCIDOS POR EL VIENTO:

Para puentes a más de 10 m por encima del suelo o del agua, la velocidad del
viento debe corregirse con la siguiente ecuación:

Dada la ausencia de datos estadísticos relativos a vientos en nuestro país, se asume

que V10 = VB = 100 Km/h.
Los valores de V0 se especifican en la siguiente tabla:
 Fuerzas de viento
CARGAS PRODUCIDOS POR EL VIENTO:
Definición de cargas sobre la estructura: PRESIÓN DE VIENTO

PB: Presión básica del viento (MPa), correspondiente a una velocidad del viento de 80 -
90 Km/h
 Fuerzas de viento
CARGAS PRODUCIDOS POR EL VIENTO:
Cuando el viento no actúa perpendicular a la superestructura, se tomarán los
siguientes valores de PB lateral y longitudinalmente
 Fuerzas de viento

CARGAS PRODUCIDOS POR EL

VIENTO SOBRE LOS VEHÍCULOS:

La presión del viento sobre los

vehículos se representará como
una carga distribuida
interrumpible de 36.5 Kg/m,
actuando perpendicular al eje
de la estructura, a una altura de
1.80 m por encima de la capa
de rodadura, que deberá
transmitirse a la estructura.
 Fuerzas sísmicas

FUERZAS SÍSMICAS:

Las cargas sísmicas se toman como solicitaciones

horizontales determinadas en base al coeficiente de
respuesta elástica, Csm, y al peso equivalente de la
superestructura, ajustados por el factor de
modificación de respuesta, R.

Aceleración base de la roca

(fracción de la aceleración de la gravedad)
CEC 2001
 Fuerzas sísmicas

FUERZAS SÍSMICAS:

Análisis dinámico à modelos de

interacción suelo-estructura y espectros de
respuesta sísmica basados en estudios de
riesgo sísmico.

El espectro de respuesta al 5% de diseño

amortiguado se efectúa como se ve en la
figura.

Este espectro se calcula usando los picos

mapeados de los coeficientes de
aceleración del terreno y los coeficientes
de aceleración espectral escalados en los
periodos cero, corto y largo de los factores
de sitio Fpga, Fa y Fv respectivamente
 Fuerzas sísmicas
FUERZAS SÍSMICAS:
El código AASHTO LRFD establece 4 perfiles de suelos de cimentación:
(muy similares a las 4 categorías de suelos fijadas en el Código Ecuatoriano de la Construcción 2001,
pero algo diferente a la Norma Ecuatoriana de la Construcción 2015 pues los dos tipos de roca y
suelo se desdoblan en tipo I para la roca y el tipo II para el suelo competente en la NEC-2015)

Perfil de Suelo Tipo I • Roca de cualquier tipo, ya sea de naturaleza esquistosa o cristalina
• Suelos rígidos, y los tipos de suelo que yacen sobre la roca son depósitos estables
de arenas, gravas o arcillas rígidas.
Perfil de Suelo Tipo II • Un perfil compuesto por suelos cohesivos rígidos o suelos no cohesivos profundos.
• Tipos de suelo que yacen sobre la roca son depósitos estables de arenas, gravas o
arcillas rígidas.
Perfil de Suelo Tipo III • Un perfil compuesto por arcillas blandas o de rigidez media y arenas,
caracterizado por 9000 mm o más de arcillas blandas o de rigidez media con o sin
capas intercaladas de arena u otros suelos no cohesivos.
Perfil de Suelo Tipo IV • Un perfil compuesto por arcillas blandas o limos de más de 12.000 mm de
profundidad.
 Fuerzas sísmicas
FUERZAS SÍSMICAS:
El código AASHTO LRFD establece un coeficiente de sitio de acuerdo al tipo de suelo:

El coeficiente de respuesta sísmica elástica se calcula con la siguiente expresión:

Csm: coeficiente de respuesta sísmica para el modo de vibración “m”

Tm: período de vibración del modo “m” en segundos
A: coeficiente de aceleración sísmica
S: coeficiente de sitio
 Fuerzas sísmicas
FUERZAS SÍSMICAS:

Para diseño, AASHTO recomienda factores de reducción de la fuerza sísmica en los elementos de
subestructura, para trabajar dentro del rango inelástico de los materiales, siempre que se cumplan
con todos los criterios de ductilidad especificados para los elementos estructurales; cuando no se
cubren las especificaciones de ductilidad, no se admitirá reducción de la fuerza sísmica

De acuerdo al código AASHTO LRFD, las acciones sísmicas utilizadas en el diseño de los elementos
estructurales deben resistir las solicitaciones producidas simultáneamente por el 100% del sismo actuando en
una dirección, y el 30% del sismo actuando en la dirección ortogonal.