Ensayo

El Complejo mundo de los

Negocios y la Tecnología

Sector Ferroviario - Área Señalización

Un breve Ensayo para entender un
Sector del Mercado Ferroviario

Elaborado por: Oscar Manuel Álvarez Iberlucea

 PLANTEO DEL PROBLEMA

Para tomar decisiones y políticas acertadas no podemos desconocer

el terreno donde nos manejamos, ello conllevaría a cometer errores,
y en particular en el sector ferroviario, donde impactaría a largo
plazo en forma negativa. Debemos actuar en forma inteligente si se
quiere realizar proyectos y obras que con el correr de los años sean
redituables para la sociedad en que vivimos.

En las décadas de los ’80 y ’90 con la famosa y tristemente célebre

época llamada “globalización”, se fusionaron un sinfín de compañías
o mejor dicho, las grandes empresas absorbieron a las más
pequeñas monopolizando los diversos mercados.
El sector ferroviario no fue la excepción, lo que ocurre es que el área de
señalización en el mundo ferroviario es la más compleja y la menos redituable,
con el agravante que en ella se haya el corazón de la seguridad del tráfico de
trenes.

Observaremos que los costos de la señalización en relación al material rodante

y la vía son muy inferiores y ni hablar de la obra civil en el caso de túneles y
puentes.

Vamos a dar un ejemplo que mencionaron técnicos de ADIF y del Metro de

Madrid de España en el seminario de Señalización dictado en Guatemala en el
año 2005, donde daban valores de referencia en porcentajes de los Costos que
representan las partes de una obra ferroviaria en un Metro Pesado:
PORCENTAJES ESTIMADOS QUE REPRESENTAN
LAS DIFERENTES ÁREAS FERROVIARIAS EN UNA
OBRA NUEVA – METRO PESADO

Obra Civil y Vía: ~ 68% del total de la obra

Material Rodante: ~ 17% del total de la obra.

Resto de las instalaciones: ~ 15% (incluye señalización,

comunicaciones, catenaria, subestaciones, servicios auxiliares, etc.)
del total de la obra.
PORCENTAJES APROXIMADOS QUE REPRESENTAN LAS
PARTES DE UN SISTEMA FERROVIARIO

8% 7%
Obra Civil y Vías
17% Material Rodante
Señalización
Resto
68%
 PORCENTAJES DE OBRAS DE SEÑALIZACIÓN
La señalización estará en un orden del ~7% a ~8% lo que es despreciable en
relación a las obras civiles, vías y material rodante. En el caso de un ferrocarril
suburbano es obvio que dichos porcentajes irán a cambiar porque no hay obras tan
significativas en túneles, pero seguirán existiendo puentes, pasos bajo nivel y otras
obras que requieran valores significativos y según la traza que posea dicho
ferrocarril.

Pero independientemente de ello, la señalización continuará teniendo porcentajes

inferiores a los otros componentes de un ferrocarril.

Hasta aquí mencionamos, por un lado la monopolización y por otro que la

señalización es compleja e importante y que no es redituable como otras áreas.
Profundicemos el tema.
Amén de los condimentos hasta ahora mencionados, se incrementa la
problemática con la evolución tecnológica de los sistemas y por ende su
complejidad, trayendo consigo la carrera de sacar nuevos productos en forma
constante para vender permanentemente. Aunque hay veces que la nueva
tecnología no posee la evolución que manifiesta la publicidad de venta.

En la década de los años ’60 aparece la electrónica integrada dando un salto a las
nuevas tecnologías. Con la aparición del primer microprocesador a principios de
1971, nace una carrera gigantesca y de proporcione impensables, y a finales de la
década de los ’70 y principios de los ’80, la evolución comienza a incorporar
vertiginosamente en todos los estamentos ferroviarios, primero con los
componentes discretos y luego integrados, terminando con los micro procesados.
 ¿Cómo funcionaban las industrias en los países
evolucionados antes de la globalización?
Antes de estos cambios, cada país desarrollado poseía su propia
industria ferroviaria. El que no lo tenía en sus principios su propia
industria, con el tiempo logro tenerla en épocas posteriores, como por
ejemplo Japón, cuyas empresas copiaron la tecnología americana en
sus inicios, pero con el paso de los años lograron poseer su propia
industria y tecnología mejorando lo que inicialmente copiaron y así se
fueron independizando.

Este ejemplo lo podemos observar “hoy” en China, ese país asiático

que viene o intenta copiar toda tecnología que arriba a su nación. Pero
el tiempo dirá que ese será el comienzo de su futura tecnología y
evolución.
 Podemos decir sin equivocarnos que en la década de los ‘70 la
industria en señalización en los siguientes países desarrollados:

France:
Deutschland
England
Other
Japan
USA

Se componían de las empresas que a continuación se muestran. Las más conocidas y

algunas en particular que instalaron sus productos en nuestro país. A continuación
veremos como eran inicialmente de estas en sus origenes.
  Compagnie des signaux (CS et d'Entreprises
Electriques) – año 1902
 Jeumont – Schneider – año 1964 (fusión de
Forges et Ateliers de Construction Electriques de
FRANCE Jeumont y Material Electrique Schneider-
Westinghouse)
 Gec Alsthom (fusión entre la inglesa General
Electric Company y la francesa Alsthom)
 Cogifer
 Thomson CSF (hoy Thales Group – año 2000)

 Siemens AG -
 Standard Elektrik Lorenz AG – 1958 (SEL -
1992 Alcatel/Alstom ). DEUTSCHLAND
 Vossloh - 1888
  Westinghouse Brake & Signal Company
ENGLAND (Westinghouse Rail Systems - Invensys)

 Nippon Signal
 Daido
 Kyosan
JAPAN
  General Railway Signal
 Union Switch & Signal
 Safetran
 Westinghouse Brake - 1886
USA

 Bombardier – 1942 (Canadian)

 Iskra Sistemi - 1946 (ex Yugoslavia, hoy Slovenia)
 Ansaldo – 1853 (Italy)
(Finmeccanica)(A_Breda/Energía/ITS)
 Sasib Spa (Italy)
 Dimetronic – 1953 (Spain – Dimetal/Westinghouse)
 Ericsson (Suede)
OTROS
 Integra (Switzerland)
 Asea Brown Boveri – 1988 (Switzerland) (Fusión de
Brown Boveri & Cie de 1891 y ASEA de Suede funds in
1883)
 JEZ Sistemas ferroviarios S.L. – 1926 (Spain)
 CONSOLIDACIÓN DE EMPRESAS
¿Cómo se fueron fusionando? - 1

1980

1982

1984

1986
JEUMONT-SHNEIDER (France)
1988
SEL (Deutschland)
1990 GEC (England) GRS (USA)

1992

1994

1996 CMW (Brazil)

1998
SASIB (Italy)
2000 RPIL (Indian)

2002

2004

2006
 CONSOLIDACIÓN DE EMPRESAS
¿Cómo se fueron fusionando? - 2

1986

1988

1990

1992
INTEGRA (Switzerland)
1994

1996
SIGNALLING (Romania)
1998 SIGNALLING JV (Switzerland)

2000

2002

2004

2006

2008
SAFETRAN (USA)
2010

2012
INVENSYS RAIL
INVESYS RAIL
2013 DIMETRONIC (SPAIN)

WESTINGHOUSE RAIL
SYSTEM (UK & Au)
 CONSOLIDACIÓN DE EMPRESAS
¿Cómo se fueron fusionando? - 3

Interlocking Sw itch &

Signal Company
(Empresa fundada por
George Westinghouse)
ANSALDO STS AUSTRALIA PTY LTD - Australia - 100%
1986
ANSALDO STS SWEDEN AB - Sv ezia - 100%
ANSALDO STS FINLAND OY- Finlandia 100% 1988
US&S (USA)
ANSALDO STS UK LTD - Regno Unito 100%
1990 CSEE 49% (France)
ANSALDO STS IRELAND LTD - Irlanda 100%
ACELEC Société par actions simplifiée - Francia 100%
1992
ANSALDO STS ESPANA SA - Spagna 100%
Union Electric Signal
ANSALDO STS BEIJING LTD - Cina 80% 1994 Company (Empresa
fundada por William
ANSALDO STS HONG KONG LTD - China 100%
1996 Robinson)
ANSALDO STS FRANCE Société par actions simplifiée - Francia 100% CSEE 100% (France)
UNION SWITCH & SIGNAL INC - USA 100% 1998
ANSALDO STS MALAYSIA SDN BH - Malesia 100%
ANSALDO STS CANADA INC - Canada 100% 2000
Aster
ANSALDO STS USA INC - USA 100%
2002
ANSALDO STS USA INTERNATIONAL CO - USA 100%
ANSALDO STS USA INT. PROJECTS C - USA 100% 2004
ANSALDO STS TRANSPORTATION SYSTEMS INDIA PVT LTD - India 100%
2006
ANSALDO STS DEUTSCHLAND GMBH - Germania 100%
ANSALDO RAILWAY SYSTEM TRADING(BEIJING) Ltd - Cina 100%
ANSALDO STS-SINOSA RAIL SOLUTIONS SOUTH AFRICA (PTY) LTD - Sud Africa 51%
ANSALDO STS SOUTHERN AFRICA PTY LTD - Botsw ana 100%

Grupo Finmeccanica
 CONSOLIDACIÓN DE EMPRESAS
¿Cómo se fueron fusionando? - 4
1986

1988

1990
WESTINGHOUSE (USA) - 1987
1992

1994
ABB
1996

1998
LORIC SIGNALLING
(Switzerland)
2000
ABB DAIMLER BENZ
ADTRANZ
2002 Transportation - 1995

2004

2006
AEG
2008 SRFS SIGNALLIG
(Switzerland) - 1996
2010
JEUMONT SCHNEIDER
2012
(FRANCE) -1989
2013
 CONCLUSIONES DE LAS FUSIONES - 1
Como podemos observar la mayoría de las compañías especialistas en
Señalización se fusionaron en 4 grandes grupos:

 ALSTOM
 SIEMENS
 BOMBARDIER
 ANSALDO

Podemos incorporar dos compañías más, una quinta y sexta. La quinta sería
VOSSLOH que adquirió por ejemplo COGIFER (France) y la sexta sería THALES
cuyos orígenes fue Thomson CSF.
Como conclusión estas 6 grandes empresas conglomeran prácticamente el
casi 90% del mercado mundial y por ende la gran parte de los sistemas los
fabrican y proveen ellos.
 CONCLUSIONES DE LAS FUSIONES - 2
A la hora de tomar decisiones debemos de ser precavidos cuando no deseamos lograr
una dependencia o que creemos que podemos ignorar a las decisiones comerciales de
estas compañías.

Sería ingenuo pensar que podemos adoptar criterios que obvien o aparten tal
circunstancias. Por ejemplo contratamos una compañía o PYME nacional que en
definitiva les compra los relevadores de seguridad u otros equipos a una de estas
grandes compañías e ignorar que la misma pueda decidir, por una cuestión de políticas
de venta, no venderle los citados equipos a esa PYME nacional, quedándonos con un
fracaso creyendo que podíamos ignorar o “puentear” a ese gran monstruo e
independizarnos.

¿Qué podemos hacer?. Promover de a poco la industria nacional, y apuntalar toda

iniciativa con seriedad que se intente realizar. Tomemos como ejemplo el pasado de
esos países y lo que mencionamos anteriormente.

¿No le parece razonable e inteligente?

FIN