PMT Buenavista

ESTUDIOS Y DISEÑOS FASE III PARA EL MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS
MEDIANTE EL USO DE PLACA HUELLA EN LOS MUNICIPIOS DEL DEPARTAMENTO

DEL QUINDÍO.
CONTRATO NO. 027 DE 2019
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO - MUNICIPIO DE BUENAVISTA

DEPARTAMENTO DEL QUINDÍO
GRUPO ARTINCO S.A.S.
NIT: 900492.777-9
MEDELLÍN, SEPTIEMBRE DE 2020
Grupo Artinco S.A.S.

PBX: (054) 2668100
Cra 43ª No 1 Sur – 31 Oficina 307
Edificio BBVA el Poblado P.H.
Medellín – Colombia
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INFORMACIÓN DOCUMENTAL
Contrato de consultoría No. 027 de 2019

Título del documento: Plan de Manejo de Tránsito - Municipio de Buenavista
Código del documento: PMT_027-2019_01
Fecha redacción: Septiembre 2020 2
Consultor:

ARQ. CNT. OSCAR MAURICIO GARCÍA
MP. 05702004812 ANT
REPRESENTANTE LEGAL
Revisado Consultoría por:

ING. ANDRÉS VELÁSQUEZ PINEDA
MP. 05202-102391 ANT
DIRECTOR PROYECTO
Revisado Interventoría por:
INTERVENTORÍA
ING. JUAN JOSE PIEDRAHITA RIOS
MP. 25202 – 57736 CND
DIRECTOR INTERVENTORÍA
REGISTRO DE MODIFICACIONES:
VERSIÓN
DESCRIPCIÓN DE LAS MODIFICACIONES
NÚMERO FECHA
1.0 2020/09/09 Creación del documento

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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................................................... 6
2. OBJETIVOS....................................................................................................................................................... 7 3
2.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................ 7

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................................................................... 7
3. JUSTIFICACIÓN ................................................................................................................................................ 8
4. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS VÍAS ................................................................................................... 9
4.1. LOCALIZACIÓN GENERAL ........................................................................................................................ 9
4.2. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN VÍAS A INTERVENIR ............................................................................... 10
4.2.1. Vía Cruce Izquierdo La Picota – Los Juanes ....................................................................................... 10
5. METODOLOGÍA ............................................................................................................................................. 12
5.1. CATEGORÍAS DE TRABAJOS POR REALIZAR ........................................................................................................ 12
5.1.1. Categoría I - Obras de Interferencias Mínimas ................................................................................. 12
5.1.2. Categoría II - Obras de Interferencias Moderadas ............................................................................ 12
5.1.3. Categoría III - Obras de interferencias Altas o de gran Impacto ........................................................ 13
6. CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS.................................................................................................................. 14
6.1. ACTIVIDADES DE PRE-CONSTRUCCIÓN ............................................................................................................ 14
6.2. FASE DE CONSTRUCCIÓN ............................................................................................................................. 14
7. CARACTERÍSTICAS DE EJECUCIÓN DE LA OBRA ............................................................................................. 15
7.1. TIPO DE OBRA ....................................................................................................................................... 15
7.2. TIEMPO DE EJECUCIÓN ......................................................................................................................... 15
7.3. MAQUINARIA A EMPLEAR ..................................................................................................................... 15
7.4. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN BÁSICA ............................................................................................. 16
7.4.1. CIRCULACIÓN VEHICULAR ................................................................................................................ 16
7.4.2. CIRCULACIÓN PEATONAL ................................................................................................................. 16
8. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ............................................................................................... 17
8.1. SEÑALES VERTICALES ............................................................................................................................ 17
8.2. SEÑALES REGLAMENTARIAS.................................................................................................................. 18
8.3. SEÑALES PREVENTIVAS ......................................................................................................................... 18
8.3.1. SEÑAL SPO-01 TRABAJADOS EN LA VÍA: ........................................................................................... 19
8.3.2. SEÑAL SPO-02 MAQUINARIA EN LA VÍA:........................................................................................... 20
8.3.3. SEÑAL SPO-03 AUXILIAR DE TRANSITO: ............................................................................................ 20
8.3.4. SEÑALES INFORMATIVAS ................................................................................................................. 21
8.3.5. DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO ..................................................................... 21
8.3.6. DISPOSITIVOS MANUALES ................................................................................................................ 25
8.3.7. PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO 26
9. ACCIONES DE CONTINGENCIA ....................................................................................................................... 27
9.1.1. Información y divulgación del plan ................................................................................................... 27
9.1.2. Información antes de las obras ........................................................................................................ 27

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9.1.3. Información durante las obras ......................................................................................................... 27
10. MEDIOS DE DIFUSIÓN A UTILIZAR ................................................................................................................. 28
10.1.1. ATENCIÓN VECINOS Y USUARIOS ................................................................................................. 28
11. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO .......................................................................... 29
4
11.1. PASOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO .......................................................................................... 29
11.1.1. Disponibilidad e instalación de los elementos para el Plan ........................................................... 29
11.1.2. Coordinación de participantes en el Plan ..................................................................................... 29
11.1.3. Previsión para ajustes en campo del Plan de Manejo ................................................................... 29
11.1.4. Seguimiento al plan de manejo de tránsito .................................................................................. 29
11.1.5. Supervisión del plan de manejo de tránsito.................................................................................. 29
11.1.6. Alternativas ante el cierre total de la vía ..................................................................................... 29
11.1.7. Cantidad de señales de tránsito por etapa ................................................................................... 30
11.1.8. ANÁLISIS PMT.............................................................................................................................. 31
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................................................ 32
13. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................................... 33
14. ANEXOS ......................................................................................................................................................... 34
14.1. ANEXO 1. ANEXO MAPA PMT MUNICIPIO DE BUENAVISTA. ....................................................................... 34

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LISTA DE TABLAS
TABLA 5-1 UBICACIÓN TRAMOS A INTERVENIR VÍA CRUCE IZQUIERDO LA PICOTA - LOS JUANES ..................................................... 10
TABLA 5-1. ELABORACIÓN DE UN PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO .......................................................................................... 13
TABLA 8-1. DISTANCIAS MÍNIMAS RECOMENDADAS. ............................................................................................................ 19
TABLA 8-2. DISTANCIAS MÍNIMAS RECOMENDADAS. ............................................................................................................ 20 5
TABLA 8-3. ALTURA MÍNIMA DE CONOS ............................................................................................................................ 21
TABLA 11-1. CANTIDAD DE SEÑALES DE TRÁNSITO ............................................................................................................... 30
LISTA DE IMÁGENES
IMAGEN 5-1 LOCALIZACIÓN GENERAL MUNICIPIO DE BUENAVISTA............................................................................................. 9

IMAGEN 5-2 LOCALIZACIÓN TRAMOS A INTERVENIR VÍA CRUCE IZQUIERDO LA PICOTA - LOS JUANES, MUNICIPIO DE BUENAVISTA. ......... 10
IMAGEN 5-3 FOTOGRAFÍAS ESTADO ACTUAL TRAMO 1 A INTERVENIR VÍA CRUCE IZQUIERDO LA PICOTA - LOS JUANES, BUENAVISTA....... 11
IMAGEN 8-1. ALTURA EN SEÑALES PARA OBRAS.................................................................................................................. 17
IMAGEN 8-2. SEÑAL REGLAMENTARIA DE FIN VÍA CERRADA. ................................................................................................. 18
IMAGEN 8-3. SEÑALES PREVENTIVAS ................................................................................................................................ 18
IMAGEN 8-4. SEÑALES INFORMATIVAS. ............................................................................................................................ 21
IMAGEN 8-5. CONOS.................................................................................................................................................... 22
IMAGEN 8-6. DELINEADORES TUBULARES COMPUESTOS ....................................................................................................... 23
IMAGEN 8-7. BARRICADA DE LISTONES ............................................................................................................................. 24
IMAGEN 8-8. BARRICADA PLÁSTICA FLEXIBLES (MALETINES) ................................................................................................... 25
IMAGEN 8-9. OPERACIÓN DEL SISTEMA PARE/SIGA .............................................................................................................. 26
IMAGEN 10-1. PASACALLE INFORMATIVO. ........................................................................................................................ 28
IMAGEN 11-1. MAPA SEÑALIZACIÓN ............................................................................................................................... 31

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1. INTRODUCCIÓN
El siguiente informe del PMT para las obras de pavimentación con placa huella de Tres
(3) tramos viales en la vía Cruce Izquierdo La Picota - Los Juanes en el municipio de
Buenavista, hace parte de los productos de estudios y diseños del contrato 027 de 2019, 6
cuyo objeto es: “ESTUDIOS Y DISEÑOS FASE III PARA EL MEJORAMIENTO DE LAS
VÍAS TERCIARIAS MEDIANTE EL USO DE PLACA HUELLA, EN LOS MUNICIPIOS
DEL DEPARTAMENTO DEL QUINDÍO”. El PMT es una herramienta técnica, que plantea
las estrategias y alternativas necesarias para minimizar el impacto en la movilización de
los usuarios de las vías (peatones, vehículos, ciclistas) causado por la ejecución de una
obra vial. brindando un ambiente seguro, ordenado, ágil y cómodo a los conductores,
pasajeros, ciclistas, peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, en cumplimiento a
las normas establecidas para la regulación del tránsito.
El PMT cumple las funciones de guiar a los peatones y conductores de vehículos en

forma segura por el área donde se realiza la obra, advertir sobre la ejecución de la obra
y el riesgo que ésta representa y proteger a los trabajadores. Este está conformado por
señalización vertical temporal de obra: señales informativas, preventivas y
reglamentarias.
Los usuarios deben seguir las señales del PMT por seguridad, para no afectar los trabajos
que se están ejecutando y agilizar la movilidad vehicular y peatonal.

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2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL

7
El objetivo general de un Plan de Manejo de Tránsito (PMT) es mitigar el impacto
generado por las obras que se desarrollan en las vías públicas o privadas abiertas al
público (rurales o urbanas) y en las zonas aledañas a éstas, con el propósito de brindar
un ambiente seguro, ordenado, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros, ciclistas,
peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, en cumplimiento a las normas
establecidas para la regulación del tránsito. En este caso las obras de pavimentación con
placa huella se desarrollan en vías terciarias.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
➢ Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones, trabajadores,

equipos de trabajo y trabajos en sí.
➢ Evitar la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales, inclusive
a las propiedades y actividades comerciales colindantes a la zona de obras.
➢ Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les
permita tomar decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
➢ Diseñar, programar e implementar coherentemente las rutas alternativas y/o
desvíos requeridos para la ejecución de las obras de manera que afecten lo
mínimo posible al transporte público y particular.
➢ Seleccionar y cuantificar los dispositivos que serán necesarios durante el
desarrollo de las obras.

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3. JUSTIFICACIÓN
El PMT es una herramienta técnica que plantea las estrategias, alternativas y actividades
necesarias para minimizar o mitigar el impacto generado en las condiciones normales de
movilización y desplazamientos de los usuarios de las vías (peatones, vehículos, ciclistas 8
y comunidad en general) causados por la ejecución de una obra vial o aquellas que
intervengan el espacio público, de manera que siempre se favorezca la seguridad de los
usuarios de la vía, de los ciudadanos en general y de quienes participan en la
construcción de la obra. En el PMT además de los aspectos técnicos, se deben definir
los costos iniciales y operativos de su implementación, los cuales deben contemplarse
en el presupuesto de la contratación.

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4. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS VÍAS
4.1. LOCALIZACIÓN GENERAL
Geográficamente, el municipio de Buenavista está ubicado a 27 km de Armenia, capital 9

del departamento. La altura del municipio es de 1.477 metros sobre el nivel del mar, con
las siguientes coordenadas geográficas: 4°21′35″ latitud norte y 75°44′21″ longitud oeste;
su temperatura media es de 20°C, y cuenta con una superficie de 41 km².
Los límites del municipio son:
• Oriente: Municipio de Córdoba
• Noroccidente: Municipio de Calarcá
• Sur: Municipio de Pijao
Imagen 4-1 Localización general municipio de Buenavista.

Fuente: SIG Quindío
La vía del municipio de Buenavista que hace parte del proyecto es la vía Cruce Izquierdo
La Picota – Los Juanes. A continuación, se hace una descripción de ella.

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4.2. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN VÍAS A INTERVENIR
4.2.1. Vía Cruce Izquierdo La Picota – Los Juanes
La vía Cruce Izquierdo La Picota – Los Juanes se encuentra localizada en el sector sur dentro
del mapa municipal de Buenavista. Los tramos a intervenir se encuentran aproximadamente a 5 10
km del casco urbano del municipio, hacia su costado suroccidental. La vía tiene una capa de
rodadura en material de afirmado en mal estado en los tres tramos viabilizados, los cuales
presentan los siguientes anchos y pendientes promedio: tramo 1: 2,1m de ancho y pendiente del
8%; tramo 2: 2,8m de ancho y pendiente del 5% y tramo 3: 3,0m de ancho y pendiente del 8%.
La vía presenta un sistema de drenaje deficiente con obras colmatadas y que requieren su
recuperación, por lo que se proponen el reemplazo de alcantarillas. Los taludes presentan buena
cobertura vegetal y no se encuentran expuestos a fenómenos de erosión.
Imagen 4-2 Localización tramos a intervenir vía Cruce Izquierdo La Picota - Los Juanes, municipio de
Buenavista.
Fuente: elaboración propia
Tabla 4-1 Ubicación tramos a intervenir vía Cruce Izquierdo La Picota - Los Juanes
LONGITUD COORDENADAS PUNTO INICIAL COORDENADAS PUNTO FINAL
MUNICIPIO VIA TRAMO
(m) NORTE ESTE NORTE ESTE
1 325 971,331.66 1,147,715.71 971,327.14 1,147,415.94
Cruce Izquierdo La Picota -
1 Buenavista 2 444 971,806.29 1,146,634.27 972,095.20 1,146,324.15
Los Juanes
3 295 972,492.71 1,146,043.90 972,544.93 1,145,765.28

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Imagen 4-3 Fotografías estado actual tramo 1 a intervenir vía Cruce Izquierdo La Picota - Los Juanes,
Buenavista
Buenavista
Buenavista

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5. METODOLOGÍA
La metodología empleada para la elaboración de este Plan de Manejo de Tránsito, se
acoge a la actual normatividad vigente al respecto, de acuerdo a las disposiciones
emanadas por el Ministerio de Transporte, con base en el Manual de Dispositivos y
Señalización de Calles, Carreteras y Ciclorrutas, publicado en mayo de 2015 12
El desarrollo del plan de manejo del tránsito en la zona de influencia de las obras
comprende las etapas siguientes:
➢ Conocimiento de las características de las obras.

➢ Identificación de las características generales de la zona de influencia de la obra.
➢ Toma de información básica requerida para elaborar el Plan de Manejo del Tránsito.
➢ Diseño del Plan de Manejo del Tránsito.
➢ Socialización.
➢ Validación.
➢ Puesta en marcha del Plan de Manejo del Tránsito.
➢ Supervisión del Plan de Manejo del Tránsito.
5.1. CATEGORÍAS DE TRABAJOS POR REALIZAR
El desarrollo de cualquier PMT variará en complejidad entre la aplicación de un esquema

de los incluidos al final de este capítulo, a una programación coordinada de trabajos y de
desvíos, afectando a una zona mucha más amplia que la obra en sí. Para simplificar el
proceso se distinguen 3 categorías y de acuerdo con estas serán requeridos mayores o
menores niveles de estudio adicional:
5.1.1. Categoría I - Obras de Interferencias Mínimas

Son aquellas en que los espacios de circulación son muy poco afectados por las
intervenciones y no hay afectación sobre zonas aledañas. Hay poca o nula intervención
en los espacios de circulación peatonal. El impacto de la obra sobre el tránsito de
vehículos puede ser mitigado por la misma infraestructura a intervenir sin esperar que los
flujos sean desviados. La señalización necesaria se puede lograr siguiendo uno o más
de los esquemas incluidos en la guía de señalización del INVIAS.
5.1.2. Categoría II - Obras de Interferencias Moderadas

Este tipo de obras corresponde a aquellas que comprometen la circulación tanto vehicular
como peatonal en el lugar de los trabajos mismos y en zonas aledañas a estos. Los
residentes y/o comercios del sector tendrán inconvenientes en cuanto a la accesibilidad,
pero en todo caso su acceso será directo. La zona de influencia para la elaboración del
PMT de este tipo de intervención comprende el área de las obras y hasta dónde los

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análisis de tránsito evidencien afectación por congestiones o demoras producto de los
trabajos que se realizan. La señalización necesaria se puede lograr considerando los
esquemas incluidos en este documento o en la guía de señalización del invias 2015, con
ajustes según la situación específica lo requiera o realizar modificaciones durante el
desarrollo de los trabajos previa aprobación del PMT o sus modificaciones.
13
5.1.3. Categoría III - Obras de interferencias Altas o de gran Impacto
Este tipo de obras normalmente implica cierres totales para el tránsito vehicular y/o
peatonal. Su impacto supera y afecta las vías colectoras o arterias alrededor de las zonas
de obras. Los vecinos tendrán un acceso modificado y a veces limitado para acceder a
sus propiedades. Requiere en consecuencia plantear alternativas de desvíos, por lo que
el área de influencia comprenderá el área que cubren las vías alternativas que serán
utilizadas para los desvíos del tránsito.
La señalización necesaria se puede lograr considerando los esquemas incluidos en este

documento o en el manual de diseño de señalización del INVIAS, pero con numerosos
cambios durante la ejecución de obra tanto en esta como en las vías alternativas y/o de
desvíos.
Tabla 5-1. Elaboración de un Plan de Manejo de Tránsito

Fuente: (Manual de Diseño de señalización – INVIAS 2015)
Por las características de la intervención proyectada de construcción de placa huella en

vías terciarias, el PMT para este proyecto, debido a los cierres totales vehiculares, se
puede catalogar como categoría III.

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6. CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS
A continuación, se presenta el resumen por capítulos de las actividades previstas para la

obra
14
➢ Alistamiento de vía.
➢ Placa huella.
➢ Alcantarillas.
6.1. ACTIVIDADES DE PRE-CONSTRUCCIÓN
➢ Campamento de obra (Oficinas administrativas, almacén).

➢ Localización y replanteo.
➢ Señalización de obra de acuerdo PMT.
➢ Socialización del Proyecto.
6.2. FASE DE CONSTRUCCIÓN
➢ Cerramiento provisional.
➢ Instalaciones temporales.
➢ Demolición y retiro de escombros.
➢ Movimiento de tierra.
➢ Nivelación y compactación.
➢ Transporte y acopio de materiales para la ejecución de las obras.
➢ Transporte y disposición final de sobrantes.
➢ Colocación de concreto.
➢ Actividades de seguridad industrial y salud ocupacional.
➢ Actividades de Gestión Social.

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7. CARACTERÍSTICAS DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
Para llevar a cabo las actividades de construcción de estructuras, cargue y retiro de

materiales y sobrantes, es necesario el cierre total de los tramos a intervenir, por lo cual
se plantean medidas para disminuir el impacto de las obras en el tránsito normal de 15
vehículos y habitantes; se instalarán señales preventivas recomendadas en la Resolución
0001885 de Junio 17 de 2015 INVIAS y se tomarán las respectivas acciones en sitio
como ubicar auxiliares de tránsito para regular y controlar el tránsito del sector.
Para los casos anteriormente mencionados, se presentarán las medidas a tomar y el

esquema de aplicación del Plan de Manejo de Tránsito.
7.1. TIPO DE OBRA
Construcción de diferentes tramos de placa huella y obras de drenaje en Tres (3) tramos
viales en la vereda Cruce Izquierdo La Picota Los Juanes en el municipio de Buenavista,
Quindío. La construcción de las obras comprende en forma general las siguientes
actividades:
➢ Alistamiento de vía.
➢ Placa huella.
➢ Alcantarillas.
7.2. TIEMPO DE EJECUCIÓN
El tiempo de construcción de las obras está estimado en 2 meses a partir de la firma del
Acta de Iniciación. En este tiempo de ejecución se realizarían los trabajos sin
contratiempos que se llegasen a presentar por causas ajenas a las actividades mismas
de la obra.
7.3. MAQUINARIA A EMPLEAR
Para la construcción del proyecto se empleará la siguiente maquinaria y equipos los

cuales tendrán inspecciones permanentes para verificar el cumplimiento de la
señalización (entrada y salida de volquetas), transporte de maquinaria pesada, transporte
de materiales etc., dando cumplimiento al Código Nacional de Transito:
➢ Retroexcavadoras.
➢ Volquetas.
➢ Compactadores.
➢ Mixer.
➢ Martillos demoledores.
➢ Mezcladoras.

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➢ Herramienta menor.
➢ Cargador ligero (Bobcats).
➢ Cortadora.
➢ Compresores
16
7.4. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN BÁSICA
7.4.1. CIRCULACIÓN VEHICULAR

A lo largo de los tramos viales a intervenir, se dan condiciones aceptables de circulación
vehicular que permiten el ingreso y salida de agricultores y residentes del municipio. Con
la ejecución del proyecto se presentarán afectaciones al flujo normal vehicular, toda vez
que se deberán realizar cierres totales de la vía para la construcción de las placas huellas
y obras de drenaje, los cuales deberán ser concertados con anterioridad con la
comunidad del sector.
7.4.2. CIRCULACIÓN PEATONAL

Las condiciones de circulación peatonal de los sectores de estudio son aceptables, esto
cuentan con un ancho considerable de tal forma que se dispongan zonas alternas para
el paso de los habitantes de las veredas aledañas a los puntos intervenidos

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8. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
Se tiene proyectado el cierre total del ancho de calzada durante la ejecución de las
actividades para la construcción de placa huellas y obras anexas; estas intervenciones
serán debidamente señalizadas con las disposiciones establecidas en el Manual de
Señalización. 17
Para el caso de ingreso y salida de volquetas, cargue y descargue de materiales, se

tendrá destinado una persona o un auxiliar de tránsito (Banderero), quien advertirá a las
personas o vehículos que por allí transitan la entrada o salida de vehículos de carga
además de los cierres viales para la construcción de las placas huellas. Esta persona
estará capacitada para dar las indicaciones sobre la vía o vías alternas para llegar a cada
una de las veredas de intervención.
Adicionalmente, se ubicarán señales de tránsito para advertir la ejecución de las obras a

realizarse en la zona de acuerdo a lo establecido en el Capítulo 4 del Manual de
Señalización del INVIAS para cada tramo afectado por la obra, al inicio y al final y deberán
permanecer durante la ejecución de la misma y se retirarán una vez se culmine con la
construcción y se reestablezcan las condiciones normales de transitabilidad.
8.1. SEÑALES VERTICALES
Estas deberán cumplir con las condiciones de tamaño y color establecidas por el Manual
de Señalización Vial.
Imagen 8-1. Altura en señales para Obras

Fuente: INVIAS
Dado que la intervención es en vías terciarias (vías rurales) se tendrían para la ubicación de las
señales una distancia mínima horizontal A=0.8 y una altura H con un valor mínimo de 1.5m y un
valor máximo de 2.2 m.

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8.2. SEÑALES REGLAMENTARIAS
Las características de estas señales no varían cuando se instalan en zonas de obras

respecto de su aplicación permanente, por lo que sus especificaciones deben ser 18
consultadas en el Capítulo 2 del Manual de Señalización Vial.
Imagen 8-2. Señal Reglamentaria de Fin Vía Cerrada.

Fuente: INVIAS.
8.3. SEÑALES PREVENTIVAS
Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales existentes
en la zona, cuando existe una obra que afecta el tránsito y puede presentarse un cierre
parcial o total de la vía. Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente
anticipación al lugar de inicio de la obra.
Las señales preventivas tienen forma de rombo y sus colores serán naranja fluorescente
para el fondo y el negro para símbolos, textos, flechas y orla. Su tamaño será de 90 cm
por 90 cm y se colocaran adecuadamente distribuidas en el tramo afectado.
Imagen 8-3. Señales preventivas

Fuente: INVIAS.

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8.3.1. SEÑAL SPO-01 TRABAJADOS EN LA VÍA:
Esta señal es de obligatoria instalación y se utiliza para advertir

a los conductores que las condiciones de tránsito se modifican
más adelante por la realización de obras en la vía. 19
Se debe ubicar antes del área de transición o canalización, a

una distancia que depende de la velocidad máxima permitida
antes de la zona de trabajo, y de aquella autorizada en la zona
misma y otras variables, como tiempo de reacción.
Esta señal de prevención debe ser de color naranja

fluorescente. En la Tabla 8-1 se presentan distancias mínimas
recomendadas, suponiendo una diferencia de velocidades
máximas de aproximadamente 10 m/s; por ejemplo: pasar de
100 a 70 km/h, una desaceleración de 1 m/s2, un tiempo de
reacción de 5 segundos, con tránsito bajo o moderado.
Tabla 8-1. Distancias mínimas recomendadas.

Fuente: INVIAS
Dado que la intervención es en vías terciarias (vías rurales), con una velocidad baja (menor a 40
km/h) se recomienda una distancia de 100 m para la ubicación de este tipo de señal.

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8.3.2. SEÑAL SPO-02 MAQUINARIA EN LA VÍA:
Esta señal se utiliza para advertir sobre la presencia de
maquinaria en la zona de trabajo, la que generalmente
circula a baja velocidad o puede encontrarse entrando o 20
saliendo de la vía o estacionada.
Su ubicación con respecto a los sectores donde entran o

salen dichos vehículos pesados depende de la velocidad
máxima permitida en la zona de trabajo y se recomiendan
las distancias detalladas en la Tabla 8-2
Tabla 8-2. Distancias mínimas recomendadas.

Fuente: INVIAS
Dado que la intervención es en vías terciarias (vías rurales), con una velocidad baja (menor a 40
km/h) se recomienda una distancia de 100 m para la ubicación de este tipo de señal.
8.3.3. SEÑAL SPO-03 AUXILIAR DE TRANSITO:

Esta señal se utiliza para advertir que más adelante el tránsito
por la zona de obras es controlado por un auxiliar de tránsito
que utilizará señales manuales tipo “banderero”. Por motivos de
seguridad de este trabajador, la velocidad máxima permitida en
el sector que se ubica el auxiliar de tránsito no debe superar los
50 km/h. En zonas de obras con velocidades máximas
superiores, deben adoptarse medidas para disminuir la
velocidad gradualmente, hasta 50 km/h, por lo menos 200 m
antes en vías rurales y 100 m en urbanas.
La señal debe ubicarse por lo menos 350 m antes del punto de control en vías rurales y
120 m en urbanas, recomendándose que sea reiterada antes del punto donde el
banderero se ubique.

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8.3.4. SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales informativas tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios de la vía a
través de la zona de obras, entregándoles la información necesaria (como proximidad de
desvíos, dirección de desvío, inicio y fin de obra, etc.) con suficiente anticipación para
que puedan transitar por ella de la forma más segura, simple y directa posible. 21
Imagen 8-4. Señales Informativas.

Fuente: INVIAS.
La Señales Informativas INICIO DE OBRA Y FINAL DE OBRA, se deberán instalar a no

menos de 120 m del punto donde inicia y finaliza el área de seguridad, en vías rurales.
8.3.5. DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO

La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y
marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho
de la vía o se generan movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que
no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.
8.1.6.1 Conos
Los conos se emplean cuando se requiera delinear carriles temporales de circulación,
generalmente dados por la desviación temporal del tránsito por una vía, variación del
trazado, ancho y número de carriles o la delimitación de carriles de tránsito que entren a
una zona de reglamentación especial o durante la instalación de señalización horizontal.
Tabla 8-3. Altura mínima de conos

Fuente: INVIAS

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Imagen 8-5. Conos

Fuente: INVIAS
8.1.6.2 Delineadores Tubulares Compuestos

Estos delineadores se utilizan tanto para definir transiciones por angostamiento como
para delinear el borde de la calzada, para hacer cerramientos en obras y para el control
de peatones. Tienen como mínimo tres franjas de material retrorreflectivo flexible tipo III
o de características de retrorreflexión superior, separadas 0,15 m o más; deben contar
con un mínimo de dos (2) orificios o pasadores que permitan canalizar cintas plásticas
demarcadoras de un mínimo de 0,075 m de ancho y de color predominante amarillo o
naranja, que se extiendan a lo largo de la zona señalizada. En la parte inferior deberán
anclarse a una base cuya forma garantice la estabilidad del delineador.
Para garantizar la estabilidad y funcionamiento de los delineadores tubulares

compuestos, se recomienda una separación máxima entre los tubos de 3 m, debiendo
lastrarse sus bases con arena o agua y/o descargar sacos de arena encima de ellas.
Para aumentar la estabilidad del sistema, las cintas plásticas se pueden extender
conectándolas a sacos de arena.
Los delineadores tubulares tienen menor área visible que otros dispositivos, por lo que
se recomienda utilizarlos en sectores en donde las restricciones de espacio no permitan
la colocación de otros dispositivos más visibles.
Los Delineadores Tubulares Compuestos se pueden utilizar para canalización de

peatones, un ejemplo de estos se presenta en la Imagen 8-6

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Imagen 8-6. Delineadores tubulares compuestos

Fuente: INVIAS
8.1.6.3 Barricada de listones

Las barricadas se utilizan para hacer cierres de carriles o calzadas, para cercar áreas de
trabajo y para delinear angostamientos. Cuando se emplean para cerrar vías o carriles
se colocan de forma perpendicular al eje de la vía, y se instalan secuencialmente
obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitados para la circulación del tránsito
vehicular, incluyendo bermas. Las barricadas deben tener un ancho de entre 1,2 y 2,4 m
y estar formadas por 2 o 3 bandas o listones horizontales de 0,2 m de ancho, separadas
por espacios iguales a 0,2 m. Las bandas o listones se deben fijar a parales de la
estructura de soporte en forma de caballete que garantice su estabilidad. La altura de
cada barricada debe ser de 1,5 m como mínimo. En la ¡Error! No se encuentra el origen d
e la referencia. se muestra un esquema del diseño típico de una barricada de 3 bandas
las cuales deben usarse en vías con velocidad máxima permitida mayor a 60 km/h; en
vías con velocidades inferiores podrán usarse barricadas de dos bandas.
Las franjas de las barricadas deben ser de material retrorreflectivo tipo IV o de

características de retrorreflexión superiores, de colores alternados blanco y naranja, con
una inclinación de 45 grados desde el piso hacia el sentido del desvío. Los soportes y el
reverso de la barricada deben ser de color blanco.

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Imagen 8-7. Barricada de listones

Fuente: INVIAS.
8.1.6.4 Barreras Plásticas Flexibles (maletines)
Estos dispositivos se pueden utilizar como elementos de canalización de tránsito en los

casos en que sea necesario definir una variación en el perfil transversal disponible para
el tránsito de vehículos o para indicar el alineamiento en tramos rectos y curvas o para
aislar excavaciones hasta de 1,0 metro de profundidad. También se usan para separar
flujos peatonales de flujos de ciclo usuarios o de flujos vehiculares.
Deben contar en cada lado con un mínimo de tres superficies perpendiculares al eje del
dispositivo, que sean visibles desde los vehículos que transiten paralelo al eje del
dispositivo donde se debe colocar material retrorreflectivo tipo IV o de características de
retrorreflexión superior, con un ancho mínimo de 0,05 m y un mínimo de 0,3 m de alto.
Las superficies se colocarán por lo menos a 20 cm del inicio y final de cada dispositivo.
Adicionalmente, cuando un dispositivo es el primer elemento de la canalización, se
colocarán franjas retrorreflectivas en la parte frontal.
Las barreras plásticas deberán tener un diseño similar al mostrado en la ¡Error! No se e

ncuentra el origen de la referencia., que corresponde al tamaño mínimo.
Estos dispositivos deben ser entrelazados en todos los casos. Algunos modelos pueden
ser capaces de servir como elemento de contención vehicular y de utilizarlos con este
propósito deben ser ensayados a escala real según lo especificado en los reportes
NCHRP 350 o EN 1317 o los que los modifiquen o reemplacen.
Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fácil movimiento por el
viento, deben ser lastrados con agua o arena, hasta 1/10 de su volumen o lo
recomendado por el fabricante.

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Imagen 8-8. Barricada plástica flexibles (maletines)

Fuente: INVIAS.
8.3.6. DISPOSITIVOS MANUALES
8.1.7.1 Banderas y paletas
En lo que respecta a la entrada y salida de materiales, equipos y salida de escombros y

demás, se contará con personas que den las indicaciones necesarias y oportunas para
el manejo del tráfico de equipos y materiales de construcción.
Los bandereros emplearán banderas o paletas. Las banderas son franjas de tela de
color rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a una asta de 100 cm de longitud.
Son dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para efectos de
regulación del tránsito en vías afectadas por la ejecución de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales

semirrígidos livianos, que tienen la misma forma y características de la señal SR-01 Pare
y que contiene los mensajes de “PARE” por una cara y de “SIGA” o “LENTO” en la otra
cara. El tamaño mínimo de la paleta corresponderá a la inscripción de un octágono
dentro de un círculo mínimo de 45 cm de diámetro.
El fondo de la cara de “PARE”, será de color rojo con letras y bordes blanco y el fondo
de la cara “SIGA”, será de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados
en lámina reflectiva Tipo I. El soporte de la paleta tendrá como mínimo 1,20 m de longitud
y será de color blanco.

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Imagen 8-9. Operación del sistema pare/siga

Fuente: INVIAS.
8.3.7. PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE

MANEJO DE TRÁFICO
Durante ejecución del contrato, el Contratista debe mantener como mínimo el siguiente
personal dedicado a la implementación del PMT:
8.1.7.2 Personal de apoyo (bandereros)
Corresponde al grupo de personas que prestan apoyo en la vía para el manejo de

peatones y del tráfico en donde se considere necesario. Deben cumplir con los requisitos
establecidos en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte. Todo el
personal asignado a la obra debe conocer el PMT vigente, debe concientizarse sobre el
respeto del mismo y la implicación que tiene sobre él cualquier afectación no
programada que se realice sobre la vía. Por lo que es de gran importancia el trabajo
coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente de tráfico.

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9. ACCIONES DE CONTINGENCIA
Se debe detectar oportunamente la formación de congestión/conflictos informando
inmediatamente al personal de la obra que tiene a su cargo la seguridad y el control del
tránsito, y avisar para comunicar esta situación al personal técnico del proyecto.
27
También se considera acción de contingencia el entorpecimiento que pueda ser causado

por un vehículo varado, un deslizamiento o la ocurrencia de un accidente en las vías del
corredor. En estas situaciones se hace muy importante un excelente sistema de
comunicación del contratista para informar con la mayor brevedad a las autoridades
competentes, sobre el evento sucedido.
9.1.1. Información y divulgación del plan
La información y divulgación del Plan de Manejo del Tránsito es muy importante, ya que
permite que los usuarios tomen las precauciones respectivas al darse el apoyo
esperado. Esta deberá referirse a las condiciones del tránsito, a la obra y a la necesidad
de apoyo y colaboración de la población. El Manual de Señalización y Dispositivos para
la Regulación del Tránsito en Calles y Carreteras de Colombia, clasifica la información
en tres etapas importantes: período de ambientación de obras, antes de las obras y
durante las obras, los cuales deben ser ejecutados en el tiempo a lo largo de la
construcción.
➢ Durante el período de ambientación de las obras: Se refiere a mensajes
informativos y de sensibilización hacia la obra y colaboración de la ciudadanía.
➢ Antes de las obras: Se informa sobre la duración y tipo de obra, desvíos y
precauciones a tomar.
➢ Durante las obras: Se indica de manera clara los desvíos y precauciones a tomar.
9.1.2. Información antes de las obras
Durante un tiempo prudencial antes de acometer las obras, se le debe informar a la
comunidad sobre el proyecto, su proceso, la duración de la construcción y sus
implicaciones, molestias que generará la obra y los beneficios que se obtendrán con la
construcción del proyecto.
9.1.3. Información durante las obras
El Plan de Divulgación en esta etapa, debe informar con la suficiente antelación
aspectos como:
➢ Suspensión de servicios públicos a causa de trabajos en donde intervienen redes.

➢ Avance de las obras, y cambios que las mismas obras generan en la dinámica
comunitaria, comercial e institucional.
➢ Sitios y forma de atención de quejas y reclamos de comunidades, comerciantes
e instituciones, a causa de las obras.
➢ Nuevas acciones de prevención, mitigación o corrección de efectos, sobre los
servicios públicos o las vías alternas, no previstos para la ejecución de las obras.

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10. MEDIOS DE DIFUSIÓN A UTILIZAR
Para el tramo a intervenir, indicar fecha de cierres y la divulgación del plan de desvíos y
apoyo necesario a la población. Se recomienda además la instalación de pasa calles en
lona con impresión digital, los cuales se deberán instalar 1 por tramo además de la
repartición de volantes a la comunidad afectada. 28
INICIO DE
OBRA VÍA
CERRADA
Imagen 10-1.
USE Pasacalle
VÍAS Informativo.
Fuente: Elaboración Propia.
ALTERNAS
10.1.1. ATENCIÓN VECINOS Y USUARIOS

El contratista responsable de la obra deberá poner a disposición de la ciudadanía los
medios necesarios para recibir las quejas, reclamos y sugerencias como estrategia de
veeduría. También habilitará puntos satélites de atención a la comunidad, donde puedan
recibir a representantes comunitarios, comerciantes, residentes y otros.

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11. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
El Plan de Manejo del Tránsito necesita la definición de una estrategia para su puesta
en marcha. Esta estrategia está compuesta por varios aspectos que se deberán
considerar para poner en funcionamiento el Plan de Manejo de Tránsito
29
11.1. PASOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
11.1.1. Disponibilidad e instalación de los elementos para el Plan

Se convierte en una actividad fundamental para evitar improvisaciones en campo.
11.1.2. Coordinación de participantes en el Plan

En cada uno de los numerales que conforman el Plan de Manejo de Tránsito, la
Interventoría de obra definirá la forma de comunicación y el programa detallado de
responsabilidades y compromisos de los responsables del Plan.
11.1.3. Previsión para ajustes en campo del Plan de Manejo

Aunque el Plan de Manejo Tránsito debe implementarse con anticipación al inicio de las
obras, éste debe ser flexible y su evolución deberá estar prevista, a través de los
distintos estados progresivos de la obra, especialmente, cuando ésta ha sido
programada para realizarse por etapas. En caso de ajustes significativos se requiere la
presencia ingeniero que diseñó el Plan inicial.
11.1.4. Seguimiento al plan de manejo de tránsito

Se realizará una inspección diaria a la señalización con el fin de verificar el estado actual
de la misma y realizar si es el caso mantenimiento o reposición de estas. Así mismo se
monitoreará constantemente que la señalización esté funcionando adecuadamente.
11.1.5. Supervisión del plan de manejo de tránsito

De acuerdo a las disposiciones del Manual de Señalización, la autoridad de tránsito de
la jurisdicción, será la encargada de realizar la revisión, aprobación, seguimiento y
retroalimentación del Plan de Manejo de Tránsito.
11.1.6. Alternativas ante el cierre total de la vía

Con el fin de conservar el funcionamiento habitual de las vías intervenidas, se proyecta
implementar una serie de alternativas que permitan el tránsito normal de vehículos y
habitantes al momento de la construcción de la estructura de placa huella,
➢ Implementar transbordos al inicio y fin de cada tramo intervenido.

➢ Trazar senderos alternos a la vía principal para el paso de peatones y motos.

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11.1.7. Cantidad de señales de tránsito por etapa
Con base en la topografía de los tramos a intervenir, la existencia de rutas alternas para
el tránsito vehicular, se tiene que para ejecutar los 3 tramos de placa huella, se requiere
la señalización que se muestra en la tabla a continuación 30
Tabla 11-1. Cantidad de señales de tránsito

Fuente: Propia.
SEÑAL DE TRANSITO CANTIDAD

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11.1.8. ANÁLISIS PMT
Teniendo en cuenta que los 3 tramos son en la misma vía, y que el sector tiene muy
pocas unidades habitacionales, y aprovechando que esta vereda cuenta con 2 rutas
alternativas, se recomienda que la construcción de los 3 tramos se realice en simultaneo, 31
generando transbordos peatonales con los pasacalles planteados, para que los
peatones puedan tener acceso a sus inmuebles.
Se plantea que los vehículos se dejen a 100 metros del inicio del tramo 1 o final del
tramo 3
Imagen 11-1. Mapa Señalización

Fuente: Elaboración Propia.

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12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Dado que por las condiciones propias del proyecto de pavimentación con placa huella
es necesario que para el desarrollo de la obra se realicen cierres totales de la vía,
generando un traumatismo en las actividades diarias de los usuarios de la vía, se 32
recomienda seguir los lineamientos presentados en este informe para el manejo del
tránsito durante la etapa de construcción del proyecto.
Teniendo en cuenta la situación planteada en el párrafo anterior, los promotores del

proyecto deben velar por implementar mecanismos para que dichos cierres sean por
periodos de tiempo menores.
Como primera actividad, el contratista de obra debe de adecuar varios sectores para el
acopio de materiales pétreos antes de iniciar los cierres de la vía.
Dadas las condiciones de cierre total de los tramos de vía a intervenir y con el fin de
minimizar los tiempos de construcción y poder dar apertura de la vía a los usuarios en
el menor tiempo posible, se proponen realizar las construcciones de las placas huellas
proyectadas para los tres (3) tramos viales en la vereda Cruce Izquierdo La Picota -
Los Juanes en el municipio de Buenavista, construyendo los 3 tramos en simultaneo.
Se anota que lo planteado en este documento es un plan general del manejo del tránsito
para la ejecución de las obras de pavimentación con placa huella. Sin embargo, según
la normativa actual, los responsables de la elaboración del proyecto de Plan de Manejo
de Tránsito serán el contratista y la entidad responsable de la obra que interfiera el
espacio público, por lo que una vez se adjudique el contrato de construcción, se deberá
actualizar el plan general y presentar ante la autoridad los planes específicos que se
requieran.

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13. BIBLIOGRAFÍA
➢ Manual de diseño de Señalización. 2015 INVIAS
33

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14. ANEXOS
14.1. ANEXO 1. ANEXO MAPA PMT MUNICIPIO DE BUENAVISTA.

34

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PMT Buenavista

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ESTUDIOS Y DISEÑOS FASE III PARA EL MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS

MEDIANTE EL USO DE PLACA HUELLA EN LOS MUNICIPIOS DEL DEPARTAMENTO

CONTRATO NO. 027 DE 2019

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO - MUNICIPIO DE BUENAVISTA

GRUPO ARTINCO S.A.S.

MEDELLÍN, SEPTIEMBRE DE 2020

Grupo Artinco S.A.S.

Contrato de consultoría No. 027 de 2019

GRUPO ARTINCO S.A.S.

Revisado Consultoría por:

GRUPO ARTINCO S.A.S.

Revisado Interventoría por:

Grupo Artinco S.A.S.

2.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................ 7

Grupo Artinco S.A.S.

Grupo Artinco S.A.S.

IMAGEN 5-1 LOCALIZACIÓN GENERAL MUNICIPIO DE BUENAVISTA............................................................................................. 9

Grupo Artinco S.A.S.

El PMT cumple las funciones de guiar a los peatones y conductores de vehículos en

Grupo Artinco S.A.S.

2.1. OBJETIVO GENERAL

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

➢ Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones, trabajadores,

Grupo Artinco S.A.S.

Grupo Artinco S.A.S.

4.1. LOCALIZACIÓN GENERAL

Geográficamente, el municipio de Buenavista está ubicado a 27 km de Armenia, capital 9

Imagen 4-1 Localización general municipio de Buenavista.

Grupo Artinco S.A.S.

4.2.1. Vía Cruce Izquierdo La Picota – Los Juanes

Grupo Artinco S.A.S.

Grupo Artinco S.A.S.

➢ Conocimiento de las características de las obras.

5.1. CATEGORÍAS DE TRABAJOS POR REALIZAR

El desarrollo de cualquier PMT variará en complejidad entre la aplicación de un esquema

5.1.1. Categoría I - Obras de Interferencias Mínimas

5.1.2. Categoría II - Obras de Interferencias Moderadas

Grupo Artinco S.A.S.

5.1.3. Categoría III - Obras de interferencias Altas o de gran Impacto

La señalización necesaria se puede lograr considerando los esquemas incluidos en este

Tabla 5-1. Elaboración de un Plan de Manejo de Tránsito

Por las características de la intervención proyectada de construcción de placa huella en

Grupo Artinco S.A.S.

A continuación, se presenta el resumen por capítulos de las actividades previstas para la

6.1. ACTIVIDADES DE PRE-CONSTRUCCIÓN

➢ Campamento de obra (Oficinas administrativas, almacén).

6.2. FASE DE CONSTRUCCIÓN

Grupo Artinco S.A.S.

Para llevar a cabo las actividades de construcción de estructuras, cargue y retiro de

Para los casos anteriormente mencionados, se presentarán las medidas a tomar y el

7.1. TIPO DE OBRA

7.2. TIEMPO DE EJECUCIÓN

7.3. MAQUINARIA A EMPLEAR

Para la construcción del proyecto se empleará la siguiente maquinaria y equipos los

Grupo Artinco S.A.S.

7.4. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN BÁSICA

7.4.1. CIRCULACIÓN VEHICULAR

7.4.2. CIRCULACIÓN PEATONAL

Grupo Artinco S.A.S.

Para el caso de ingreso y salida de volquetas, cargue y descargue de materiales, se

Adicionalmente, se ubicarán señales de tránsito para advertir la ejecución de las obras a

8.1. SEÑALES VERTICALES

Imagen 8-1. Altura en señales para Obras