TAREA DE MECANICA LECCION 5

Nombre: Karla Isabel Eras Atarihuana Paralelo: H

FASE CONCRETA:
1. Conclusión de la experiencia realizada con las dos piezas metálicas:
Al frotar las piezas en seco estas se calientan y salen chispas en cambio mojadas no salen chispas se mantienen
frías a diferencia de las secas.
FASE DE REFLEXION:
1. Compartan las conclusiones de la experiencia anterior y redacten una conclusión general.
2. Contesten las siguientes preguntas:
a. ¿De qué material están fabricadas las partes o piezas del motor de un vehículo?
Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio, este último más ligero y con mejores
propiedades disipadoras, pero de precio más elevado.
b. ¿Qué pasaría si las partes metálicas del motor friccionarían en seco?
La fricción en “seco” es terrible y destroza el motor puesto que el metal choca contra el otro metal sin
protección de la capa de aceite. Al arrancar un motor, el aceite frío está más viscoso y por tanto circula peor.
Las piezas metálicas rozan las unas contra las otras y como el aceite todavía no ha llenado sus circuitos, no
existe la película que evita la fricción entre las diversas partes metálicas que se mueven dentro del motor. Esto
desgasta mucho al motor.
c. ¿Cómo se puede reducir el calentamiento y el desgaste de las piezas metálicas del motor?
 Revisar periódicamente tanto el sistema de lubricación como el sistema de enfriamiento.
 Cambie su refrigerante regularmente.
 Estacionar el vehículo en la sombra
 Dejar las ventanas del auto ligeramente abiertas
 No perder de vista el indicador de temperatura del auto, si apunta hacia el calor detener la marcha, nos
orillamos en un lugar seguro apagamos el motor y esperamos a que el vehículo se enfrié.
 Apagar el aire acondicionado
 Una manera muy eficiente de regular la temperatura y evitar que suba a niveles fuera de lo normal es,
en caso de contar con ello, encender la calefacción, pues así toma el calor del motor y lo envía a la
cabina. Así evacuaremos el calor excesivo que hay en el motor.
 Recuerde llevar un litro de refrigerante como repuesto.
FASE DE APLICACIÓN:
1. Elaboren un cartel con el siguiente grafico para demostrar el principio de funcionamiento del
sistema de lubricación de un motor.
se distribuye a través de conductos
interiores y exteriores del motor a las partes
móviles que va a lubricar y/o enfriar,

luego pasa por el

lo envía al filtro a una radiador donde se
presión regulada extrae parte del
calor
Una bomba, generalmente de retorna al depósito o cárter del
engranajes, succiona el aceite del cárter motor, para reiniciar el ciclo.
 2. Observen un video sobre el “Sistema de Lubricación”
3. Organicen el contenido de esta lección, en un díptico que pueda ser utilizado en una campaña de
promoción de una mezcla de lubricante.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

El aceite almacenado en el cárter es impulsado por la bomba hasta las partes móviles del
motor. El aceite escurre por el motor de regreso al cárter. Allí atraviesa un filtro hasta la
bomba y vuelve nuevamente al motor. Este elimina cualquier impureza en el sistema.

Verificación del nivel de aceite:

Reduce el rozamiento entre las
piezas en movimiento para
evitar el desgaste del motor.
Enfriar las piezas mecánicas del
motor.
Proteger las superficies
metálicas internas del motor
contra la corrosión.
PA detectar si un aceite se encuentra en mal
Para
estado se debe cumplir con las recomendaciones
de mantenimiento. Realizar un análisis de aceite
usado en un laboratorio especializado.
-Estacionar el vehículo en una superficie plana.
-Alzar el cápo y observar la ubicación de la varilla
indicadora de aceite.
-Saque la varilla calibradora de nivel de aceite límpiela y
vuélvala a insertar, vuelva a sacar otra vez y verifique que
el nivel de aceite esté entre las marcas de nivel alto y bajo.
-Si falta aceite, llenamos verificando el nivel del mismo.
Retiene las impurezas que circulan
por el circulo de lubricación como
partículas metálicas, residuos de
combustión y polvo que podrían
provocar un desgaste excesivo del
motor.

Un buen aceite debe tener poca viscosidad a Se recomienda:

bajas temperaturas, y al mismo tiempo conservar
una superficie de viscosidad cuando se calienta a
temperatura de operación.
Controlar los niveles de aceite cada 2000km.
Utilizar aceites y filtros de reconocida calidad.
No mezclar lubricantes con distintas viscosidades.
No acelerar el motor en arranques en seco o en
frio.