INFORMATIVOS DE SEGURIDAD

ACCESO SEGURO BUQUE A BUQUE

Introducción

Las inspecciones relacionadas con actividades de transferencia de buque a buque son bastante comunes y pueden abarcar
desde alijes a supertanques hasta la carga de barcazas de rancho. Un aspecto que todas estas operaciones tienen en común es
que suelen incrementar la dificultad y los riesgos asociados para nuestro acceso a cada buque.

Precauciones Generales

Las barcazas y los buques no son siempre los tipos de naves más fáciles para "subir o descender”.
• Cuándo sea posible, utilice una pasarela (portalón). Esta debe tener postes verticales, con un mínimo de dos corredores; y,
equipada debajo con una red de seguridad.
• Cuando utilice una pasarela, siempre mantenga una mano libre para estabilizarse.
• Nunca salte desde un muelle a un buque o barcaza. En caso de que no haya disponibilidad de pasarela, es probable que
necesite utilizar una escalera de mano (Escalera de Gato).
Verifique que la escalera este en buenas condiciones, firmemente amarrada al buque y que disponga de separadores
aproximadamente cada 2 metros (6 pies) para evitar que se deforme. Siempre use las dos manos y suba o baje firmemente. Si
usted está “Subiendo o descendiendo" de una escalera desde un buque, asegúrese de hacerlo mientras el buque se encuentre
en la parte superior de la cresta de la ola. Comience a trepar por la escalera de inmediato para que no haya riesgo de contacto
con el barco cuando se alcance la próxima cresta de la ola, la cual podría ser de mayor tamaño.
Tenga precaución con las escaleras de madera o aluminio. Asegure y apareje firmemente la escalera para evitar que un
aumento del movimiento del buque pueda derribar o romper la escalera.
• Nunca utilice una escalera en posición horizontal – Estas no están diseñadas para este propósito.

Precauciones Adicionales

El embarque a un buque en puerto o en mar abierto es aún más problemático. En primer lugar, no tenemos ninguna norma
reconocida relacionada con esto que ponga condiciones estrictas y rápidas sobre cosas tales como la velocidad del viento y
condiciones del oleaje, lo que es bastante difícil ya que tienen un impacto variable en función de dónde se esté. Una cosa que
puede ayudar es el que los pilotos locales tengan límites, en esos casos debemos utilizar estos como una guía. Sin duda, usted no
debe exceder lo que ellos consideran seguro, sin embargo, debe tenerse en cuenta que los pilotos tienen más experiencia que la
mayoría de los inspectores cuando se trata de embarque de buques en mar abierto, por lo cual lo que ellos consideran
aceptable, puede no ser aceptable para nosotros o para nuestros propósitos. Independientemente del lugar o ubicación, la
seguridad de nuestro personal es lo principal – y está por sobre todo, y, en última instancia, tenemos que confiar en el juicio de la
persona que está haciendo el trabajo.

Generalmente, el método preferido para ir de buque a buque es mediante el uso de un bote de la tripulación al que se accede
a través de una pasarela (portalón). Las escaleras de mano “Pilot Ladders” son aceptables, sin embargo, si el potencial de caída
es superior a los 2 mt (6 pies), esto debe ser tratado de la misma manera que se trata cualquier otra situación de trabajo en
altura. Las escaleras Jacobs no deben utilizarse debido a su propensión a la torsión.
• Los Montacargas son rápidos y convenientes, sin embargo, es fundamental inspeccionar el equipo para asegurarse de que esté
totalmente utilizable y en buen estado. Las Jaulas de personal deben ser "abiertas“ y diseñadas de manera tal que al haber
alguien en su interior no quede atrapado en el caso de que ésta caiga al agua.
• Los chalecos salvavidas deben ser del tipo que den vuelta automáticamente a la persona inconsciente sobre su espalda y deje
la cabeza fuera del agua.

También deben estar equipados de un silbato y de una luz activada mientras esté en el agua. Si en la opinión del inspector la
operación no es segura, entonces debe hacer el mejor trabajo posible en las circunstancias del caso y también asegurarse de
que las condiciones y pronósticos meteorológicos sean adecuados, de fuentes confiables y que estén completamente
documentadas y que el cliente esté completamente informado de la situación y siempre que sea posible, ofrecerle alternativas,
como ingresar el buque en un fondeadero protegido y realizar la inspección en ese lugar. No debemos ceder a la presión
comercial, si la seguridad de nuestra gente puede verse comprometida.
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ACCESO SEGURO BUQUE A BUQUE
Confirmación de Inspección

También es una buena idea especificar en la Orden de Inspección que

vamos a realizar un trabajo que sólo se pueda ejecutar con seguridad y
que el inspector hará una evaluación de riesgos en terreno y si él considera
que el acceso es tal que su seguridad puede verse comprometida,
entonces tendremos que limitar el alcance de la inspección sólo a los
lugares que sean seguros. Para lo anterior, se puede utilizar el siguiente
texto: “En el caso de que esta intervención esté programada para ser
efectuada costa afuera nuestro inspector realizará una evaluación de
riesgos para verificar las condiciones de seguridad necesarias para el
embarque y acceso a todas las naves involucradas. Esta determinación
sólo puede hacerse en el momento de la intervención y dependerá de la
ponderación exclusiva del inspector. Si el inspector determina que las
condiciones son tales que su seguridad puede verse de cualquier manera
comprometida, reprogramaremos o limitaremos el alcance de nuestra
intervención a los lugares a los que se pueda acceder con seguridad. En
caso de tal determinación, notificaremos al cliente para evaluar las
posibles alternativas”.

Conclusión

Subir y bajar de los buques, especialmente en el mar o en ancladeros externos y expuestos, tener la mayor precaución , pues la
posibilidad de un accidente grave es significativa. Hace un par de años atrás , un empleado de nuestra competencia cayo
por la borda cuando el montacargas que lo transportaba de un buque a otro cayó al mar 100 km (70 millas) costa afuera -
nunca más se volvió a ver.