Instituto Superior Tecnológico Simón

Bolívar

Materia: Servicio Portuarios, Proceso

Leyes y Reglamentos

Ing. Delia Decker Coloma

Tema: Trinca y Destrinca

Semestre: 3ero

Estudiante: Génesis Astrid León

Morrillo
Tabla de contenido
Introducción.......................................................................................................................2
Trinca y Destrinca..............................................................................................................3
Estudio de la carga.........................................................................................................4
Tipos de trincaje.............................................................................................................4
Seguro del transporte......................................................................................................4
Riesgo durante la trinca de contenedores.......................................................................4
Reglas de tinca y destrinca.............................................................................................5
Preparación del lugar de trabajo.....................................................................................7
Inicio Pre-Operacional...................................................................................................7
Trincado de contenedores...............................................................................................8
Destrincado De Contenedores........................................................................................8
 Introducción

Trinca y destrinca son terminologías portuarias que su significado como tal el

significado de trinca es aseguramiento de contenedores a las cubiertas de los barcos y el de
destrinca es desamarrar cualquier cosa, o deshacer la trinca que se le tenía dada. Además,
enseñamos reglas, seguros, etc. el proceso adecuado que lleva a cabo lo que es la trinca. Al
final presentaremos un video respecto a trinca y destrinca.
 Trinca y Destrinca

La trinca de contenedores es el proceso de aseguramiento de contenedores a las

cubiertas de los barcos para prevenir movimientos, deslizamientos y caídas durante
condiciones adversas e inclementes en el mar durante la navegación y puerto.
Las actividades de trinca y destrinca de contenedores involucra lo siguiente:
 Remover y habilitar el equipamiento de sujeción a estructura de nave – trinca
(varillas y templadores)
 Remover y habilitar twislocks, apertura y cierre de twislocks (semiautomáticos y
manuales)
Estudio de la carga

Para efectuar un trincaje correctamente es imprescindible realizar un estudio de la carga

o mercancía a inmovilizar, saber el lugar donde se inmovilizara, el tipo de transporte que se
va a realizar (marítimo, terrestre…) y cuál es la normativa a aplicar.
Los principales factores que hay que tener en cuenta para definir el tipo de sujeción son:
 Las dimensiones de la carga.
 Los valores de aceleración.
 El ángulo de amarre.
 Los factores de fricción.
Tipos de trincaje

Según explican algunos expertos los principales tipos son:

 Aquellos que ofrecen soluciones a medida y cubren las necesidades de transporte
globales, tanto si se trata de cargas dinámicas –por ejemplo, del ámbito náutico-,
productos químicos peligrosos o artefactos frágiles.
 Trincajes que se basan en flejes flexibles no metálicos. Existen con una amplia
gama de anchuras y resistencias.
 Sistemas de trincaje textiles que usan cintas tejidas de poliéster.
Seguro del transporte

Además de la importancia que este proceso tiene para que las mercancías lleguen
correctamente a destino, hay que saber que el seguro del transporte -y las normativas
vigentes a nivel aéreo, terrestre y marítimo- reflejan, entre otros motivos, que se puede
rechazar un siniestro o no admitir mercancías en tránsito por falta de trincaje o insuficiencia
del mismo.
Por otro lado, es el cargador quién tiene la responsabilidad de estibar y sujetar
adecuadamente la carga, salvo que dichas operaciones hayan sido expresamente contratadas
al operador logístico. También el cargador debe preparar las mercancías en envases y
embalajes adecuados para el modo de transporte y el medio de transporte que se vayan a
utilizar. Precisamente, este punto, el embalaje, es otro de los aspectos clave para que una
mercancía llegue intacta a su destino.
Riesgo durante la trinca de contenedores [ CITATION Sto19 \l 12298 ]s

Los principales peligros o riesgos de las actividades de trinca y destrinca de

contenedores son los siguientes.
 Puntos de atrapamiento / atrición: Existe el potencial de atrapamiento o atrición de
manos y dedos entre las varillas y templadores, así como, con la misma herramienta
que se utiliza para desajustar los templadores.
 Golpes por:
o Materiales de trinca: Existe el potencial que el material de trinca (varillas y
templadores) se desprenda de las cantoneras de los contenedores o
desprendimiento parciales de las varillas, así como también, al ser lanzados
negligentemente por el personal de estiba. Siempre estar alejado de las
actividades de trincado y destrincado que se en encuentren siendo realizadas
por encima de usted. Realizar el trincado y destrincado con mayor atención
cuando esta se realice en bay con desnivel.
o Twislock: Existe el potencial de caída de twislock o cualquier otro tipo al
momento que los contenedores son embarcados o descargados. Evite
trabajar o desplazarse bajo carga suspendida cuando las grúas porticas se
encuentren trabajando.
 Riesgos de caída: Las barandas de protección (Safety Railings) y las respectivas
cadenas de acceso, así como, rejillas de acceso a los bays, deben encontrarse en
correcta posición tan pronto la tapa de la bodega sea puesta en muelle con el fin de
prevenir el riesgo de caída de altura. Los trabajadores por encima de 1.5 metros a
desnivel y en lugares desprotegidos deben ser realizados con los equipos adecuados
para dicho propósito (arneses de seguridad, bastones, etc.). Asimismo, debe de
asegurarse de cerrar las escotillas de acceso a pasarelas, y reportar las escotillas
abiertas de ingreso a bodegas que no hayan sido solicitadas por Jefe de Cubierta.
 Riesgos de caídas de objetos: Durante las actividades es posible que elementos de
trinca y destrinca caigan desde niveles superiores y generen daños en personal
trabajando en niveles inferiores, por lo que no está permitido el trabajo sobre la
misma línea vertical, debiendo de haber una separación mínima de cuatro rows de
distancia.
 Riesgos de tropiezo y deslizamiento: Prestar bastante atención por donde se
desplaza ya que el material de trinca (varillas, templadores, grasa, cables de
conexión de reefer, etc.) puede estar regado por el pasadizo y ello puede constituir
un riesgo de tropiezo o dobladuras de tobillo / esguinces.
 Manipuleo: Riesgo de tensión y/o desgarro de músculos al levantar el material de
inca por encima de la cabeza, al ajustar y/o liberar los templadores y/o los twislock
con el bichero.
 Riesgo ocular: Debido a partículas de polvo y/o óxido que se encuentren en el
ambiente pudiendo ocasionar irritaciones e infecciones.
 Reglas de tinca y destrinca

Existen reglas específicas durante las operaciones de tinca y destrinca con el fin de
reducirla frecuencia y grado de posibles lesiones.
 Se podrán realizar trabajos de trinca y/o destrinca con tapas de bodega abierta,
siempre y cuando el personal de Estibadores cuente con equipos de protección
individual debidamente conectado a un punto de anclaje (arnés + líneas de vida) y/o
colectiva fa (que forma parte de la estructura de la nave que sea fa, no es válido
cables o sogas como limitantes de pasarela) de forma tal que minimicen los riesgos
de caída al vacío. Solo cuando la estructura de la nave presente garantía de
resistencia se podrá trabajar sin arneses, bajo la evaluación y autorización del jefe
de Cubierta y/o Asistente de Operaciones que debe sr consignada en el “Vessel
Safety Inspectión”, y se deberá seguir el procedimiento.
 Utilizar de forma correcta el EPP en todo momento.
o Casco de seguridad
o Botas de seguridad
o Prendas de alta visibilidad que sean de manga larga
o Guantes de trinca
o Arnés de seguridad y líneas de vida (solo si aplica)
o Lentes de seguridad
o Barbiquejo
 Inspeccionar los materiales de trinca antes y durante las operaciones de trinca y
destrinca. Cualquier defecto deberá ser informado al Jefe de Cubierta (Estibador a
cargo) o al supervisor de operaciones.
 Asegurarse que los elementos de seguridad de caída se encuentren en su lugar:
o Barandillas y pasamanos
o Cadenas de seguridad alrededor de bodegas abiertas
o Puntuales provisionales de caída perimetral deberán encontrarse en
buen estado y correctamente colocadas mientras los estibadores se
encuentren trabajando en aquella zona.
o Las tapes de escotilla deberán encontrarse cenadas y aseguradas
mientras los
o estibadores se encuentren trabajando en dicha zona.
 Las barandas no deberán ser usadas como escaleras en ningún momento.
 Cuando se realicen trabajos por encima de 1.5 metros a desnivel sin protección
alguna se deberá de utilizar sistemas de protección tales como arneses, bastones,
líneas de vida y equipos retráctiles de ser necesario.
 El retiro de twislock que se queden sobre los contenedores por estar inoperativas, se
realizara de una manera segura y si es necesario de utilizar canastilla y todos los
implementos de seguridad (arneses y líneas de vida).
 Cuando los twislock lleguen sin pitón en niveles superiores, se debe buscarla
manera segura de descargarlo y poder retirar a nivel la twislock.
 Cuando se retire la twislock en mal estado de los niveles superiores con bichero, se
tendrá en cuenta que el personal se encuentre alejado del radio de caída de la
twislock.
 Asegurarse que el material de destrinca (lave de destrinca diseñada según tipo de
varillas, así como, los bicheros) se encuentren disponibles para aligerar templadores
y piñas con dificultad.
 Los estibadores deberán trabajar en parejas. Esto será de ayuda para dichos
momentos en los que se tengan que cagar varillas pesadas o para aligerar
templadores con dificultad. Esto evitará lesiones como desgarros y tensiones
musculares. Asegurarse que su compañero no se encuentre trabajando debajo de él.
 Mantenerse a 4 rows de separación del lugar actual de trabajo (spreader de la grúa,
al colocar y/o sacar tapas y cuando se encuentre trabajando bajo sus compañeros en
niveles superiores). Si la grúa efectuara el embarque y/o descarga en lado mar, el
personal de estiba no podrá trabajar en el lado tierra, dentro de la zona de influencia
de la grúa (pasillos contiguos al bay de trabajo)
 No trabajar y/o caminar bajo carga suspendida.
 En el barco, los pasadizos deben encontrarse lo más libre posibles (incluye
materiales de trinca y destrinca, así como también los cables de contenedores
refrigeradores)
 Los estibadores deberán de tener el control del material de trinca y destrinca en todo
momento, y las varillas y/o templadores no deberán ser lanzados en el barco ni
hacia el muelle. Los materiales metálicos pueden deslizarse bajo control por varios
metros en la cubierta de los barcos.
 Seguir los procedimientos de manipuleo para trinca y destrinca:
o Asegurarse que el material de trabajo sea manipulado con un agarre firme y
seguro (los guantes para trinca ayudan a proteger sus manos), toda
manipulación
o deberá ser siempre con 02 puntos de agarre.
o Mirar directamente a la zona de trabajo con el fin de evitar estar girando el
cuerpo.
o Trabajar lo más cercano al punto de trabajo con el fin de evitar inclinarse
demasiado hacia adelante y evitar la tensión en la zona lumbar.
o Mantener las muñecas firmes y realizar los movimientos con la fuerza de los
brazos
 No saltar de las escaleras, plataformas y/o cubiertas. Mantener 3 puntos de contacto
al subir y al bajar escaleras usando sus dos pies y una mano o dos manos y un
pie.
 Los materiales de trinca que no sean usados deberán ser guardados en los racks y/o
ganchos designados en la cubierta de los barcos. Todo material suelto deberá ser
removido, asegurado y/o retirado de las tapas de bodega principalmente antes
que
la misma sea puesta en muelle. Para evitar caída de objetos durante Izaje de
tapas.
 Las varillas no deben de ser dejadas colgadas en las cantoneras de los
contenedores.
 Mantener su zona de trabajo libre de obstrucciones principalmente al manipular
materiales de trinca y al mirar hacia niveles superiores.
 Preparación del lugar de trabajo

 Inspección visual de la zona de trabajo con el fin de identificar elementos de

tropiezos y/o caídas.

 Las cadenas de seguridad deberán encontrarse correctamente colocadas.

 Las barandas de protección perimetral deberán de encontrarse en posición vertical.

 Las tapas de escotillas deberán de estar cerradas.

Inicio Pre-Operacional

 Los estibadores deberán de usar su EPP de forma obligatoria:

o Chalecos de alta visibilidad o Botas de seguridad
o Casco de seguridad (en todo momento)
 Antes que el tuno inicie, los estibadores deberán de reunirse previamente con el fin
de asegurar lo siguiente:
o Que el personal use su equipo de protección personal
o Seguir el plan de operaciones (de ser posible entregar secuencia de trabajo a
los
o estibadores)
o Revisar los planes de trinca de los bay a trabajar-Lashing Plan)
o Asegurarse de que cuenta con la cantidad suficiente de varilas, templadores
para cada bay a trabajar.
o Los estibadores deberán de mantener estrecha comunicación con el Jefe de
los estibadores antes, durante y después de sus refrigerios.
 El jefe de Cubierta deberá asignar y coordinar el revelo de los estibadores antes,
durante y después de sus refrigerios.
Trincado de contenedores

Se deberá realizar la inspección del área de trabajo, previo al trincado, identificado y

evaluando las condiciones inseguras existentes, tales como: trabajar a espaldas de pontones
abiertas, cargas suspendidas y demás zonas inseguras.
Si durante el transcurso se encuentran novedades como actos y condiciones subestándar
se realizará el “PS09-R45”. Reporte de Hallazgos, dichos registros se reportarán al jefe de
Cubierta quien junto al Supervisor de Operaciones o asistentes de operaciones y personal
EHS analizarán y gestionarán la solución con el fin de elimina o minimizar los riesgos.
El jefe Cubierta debe informar e instruir a los estibadores respecto al embarque (ocasión
de las twisiock, templadores, varillas yo cualquier otro material que sea requerido).
Si el plan o esquema de trinca no se encuentra colocado el inicio de las escotillas de cada
bay, se deberá seguirlas instrucciones del jefe de cubierta a cargo.
El personal de Estiba realizará el trincado de contenedores siempre en parejas (queda
prohibido realzar el trabajo en forma individual)
 Para trincar se debe sujetar fijamente la herramienta de trinca, ejercer fuerza y girar el
tensor /tinca hasta ajustar.
La secuencia de la trinca se coordinará con el Técnico Reefer (primero los estibadores
trincan el contenedor y luego el técnico realiza la conexión). Se debe evitar dejar tensores
colgados sin asegurar.
El personal en cubierta se mantendrá atento, precavido, ubicado seguro, con todos sus
EPPs y concentrado, trabajando a resguardo cuando se embarque contenedores (cargas
suspendidas) en el mismo bay que se está trincando.
Destrincado De Contenedores

Desamarrar cualquier cosa, o deshacer la trinca que se le tenía dada.

Se deberá realizar la inspección del área de trabajo previo al trincado identificando y
evaluando las condiciones inseguras existentes, tales como trabajar a espaldas de pontones
abiertos, cargas suspendidas y demás zonas inseguras. Si durante el transcurso se
encuentran novedades como actos y condiciones subestándar se realizará el “PS09-R45.
Reporte de Hallazgos”, se reportará al jefe de cubierta quien junto al Supervisor de
Operaciones o personal EHS analizarán y gestionarán la solución con el fin de eliminar o
minimizar los riesgos.
Al inicio de la destrinca revisar si tenemos material de otro puerto sobre la cubierta, esto
se reportará inmediatamente con un “PS09-R45.Reporte de hallazgos” y tomas fotografías
avisando al oficial de turno, se envía un e-mail a cliente solicitando se corrija este
inconveniente y adicionalmente se despejará la zona para realizar las labores con seguridad.
Asegurarse de contar con las herramientas adecuadas para destrabar las twislock y
templadores con dificultad.
Observar hacia niveles superiores e identificar los riesgos de caída de materiales
Los pasamanos deberán de encontrarse en buenas condiciones (Eje. Sin presencia de
daños estructurales o corrosión profunda.
Los estibadores deberán asegurarse que las barandas de seguridad y/o cualquier otro
mecanismo de protección de caídas estén colocadas de forma correcta. Por otro lado, no
deberán de pararse en las barandas y mucho más aún si se encuentran trabajando con
varillas largas en las primeras posiciones de babor y estribor.
El personal de Estiba realizará el destrincado de contenedores siempre en parejas (queda
prohibido realizar el trabajo en forma individual).
Para destrincar se debe sujetar fijamente la herramienta de destrinca, ejercer fuerza y
girar el tensor / trinca hasta desajustar. No golpear el tensor, siesta duro pedir apoyo de un
compañero.
La secuencia de la destrinca de contenedores será como sigue:
a) Se comienza desde el ROW más cercano a muelle, liberando y ordenando el material
de tinca (varillas y templadores) en gavetas asignadas por la nave.
b) Sólo una vez ordenado todo el material del primer ROW se procederá a
 destrincar el segundo ROW y así sucesivamente hasta culminar con el ROW más alejado
de muelle.
Los tensores /tincas no se deben arrojar al pasadizo, el correcto manipuleo de este
material es entregarlo al segundo estibador para que lo reciba en el pasillo y lo coloque en
las gavetas.
Todos los materiales de destrinca deben de ser ubicados en un sitio seguro, indicados por el
personal de la nave, fuera de los lugares de tránsito peatonal. El Jefe de Cubierta y el
Asistente de Cubierta coordinarán con la cuadrilla afín de organizar el material que sólo se
utilizará para el embarque por bay. Este material que se utilizará se debe ordenar en el bay
de tal forma que no obstaculizará el tránsito de los Estibadores, el material sobrante se
organizará inmediatamente en las gavetas de la nave.
Tener en cuenta que al térmico de la descarga de cada bay se revisan los templadores
que estén sobe su lugar y no expuestos en forma vertical o inclinados, esta condición Sub
estándar traer como consecuencia accidentes.
Antes de movilizar los pontones, revisar que no existan ningún objeto o material suelto
sobre estos como varillas, templadores, piñas u otros. [ CITATION Cos20 \l 12298 ]

Ilustración 1Trinca y Destrinca

Induccion trinca y
destrinca.mp4
 Bibliografía

Cosmos - Agencia Marítima . (09 de 03 de 2020). Obtenido de file:///C:/Users/Municipio

%20de%20Gye/Downloads/pdf-pd03-i09trincado-y-destrincado-de-
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StockLogistic. (28 de Febrero de 2019). Obtenido de https://www.stocklogistic.com/el-
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