BRAYAN STIVEN BARRAGAN RODRIGUEZ

TECNICO MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DIESEL

FICHA 2451147ARNOLD DE JESUS OROZCO ROJAS
CTT 7 DE AGOSTO
MOTORES DIÉSEL
Un motor de combustión interna es una máquina térmica en la cual se obtiene
trabajo mediante la combustión de una determinada cantidad de combustible en el
interior de sus cilindros. Un motor diésel es una máquina de combustión interna
que usa combustible inyectado de forma pulverizada dentro de los cilindros, los
cuales contienen aire comprimido a una presión y temperatura relativamente altas.
La temperatura del aire debe ser lo suficientemente alta como para permitir la
ignición de las partículas del combustible inyectado. Ningún otro medio es
empleado para producir la ignición. Debido al método de ignición usado, los
motores diésel son a menudo llamados motores de ignición por compresión. Esto
la diferencia de los demás motores de combustión interna llamados motores de
ignición por chispa. Estos últimos motores emplean la gasolina como combustible
y la mezcla de aire y gasolina entra en ignición mediante el uso de la chispa
eléctrica.
Los primeros motores diésel fueron de baja velocidad y muy pesados. los primeros
pasos de perfeccionamiento fueron

 Incrementar la potencia de un diámetro y carrera dados, para aumentar

la velocidad de operación, obteniendo así un mayor número de carreras
de trabajo por minuto.
 Aumentar la presión del gas mediante el mejoramiento de la combustión
para obtener un empleo más eficiente del aire en el interior de los
cilindros. El paso siguiente fue reducir el peso de los motores por medio
del uso cuidadoso de los materiales. evitando pesos innecesarios donde
fuera posible.
Se usa materiales de alto grado de resistencia para un peso dado en las partes
móviles como en las fijas, tales como aleaciones resistentes en vez de hierro
fundido para las válvulas de escape, aleaciones de aluminio en vez de hierro
fundido para los pistones, aleaciones de acero de alta resistencia para las bielas y
cigüeñales, hierro fundido niquelado para las camisas etc.
Especial atención se ha puesto para aliviar las partes de movimiento alternativo
con el objeto de eliminar las tan indeseables fuerzas de inercia con lo cual se ha
logrado aumentar gradualmente la velocidad. Otro paso fue logrado acortando los
motores mediante la disposición de los cilindros en V etc.
El último paso fue la sobrealimentación con lo cual se aumenta la cantidad de aire
de admisión. Lográndose con esto un incremento en la cantidad de combustible
quemado en el motor cuyo resultado es el aumento de la presión y por
consiguiente la potencia desarrollada.
El ocaso del diésel: origen y popularización
Los motores diésel, o motores térmicos de combustión interna con
autoencendido del carburante por compresión, están muy presentes en nuestra
sociedad. En España llevan años vendiéndose más que los motores de gasolina, y
en general en muchos países europeos, sobre todo desde el gran salto cualitativo
que dieron en los años 90 con el desarrollo de los primeros motores TDI, y
similares (pónganse aquí las siglas equivalentes de la marca que se prefiera).De
motores muy grandes, pesados, poco potentes, lentos y ruidosos, gracias a la
inyección directa, al turbocompresor, a veces de geometría variable,
al intercooler... se pasó a motores que se hicieron más pequeños, que ganaron
potencia, que eran más rápidos y que ya no eran tan ruidosos, además de ser más
elásticos y de consumir varios litros menos que un motor de gasolina. Y así pasó:
(casi) todo el mundo quería tener un coche con motor diésel. Fue la época

del dieselízate, diese el gustazo, quiero un TDI en lugar de un GTI, etc...

El motor diésel se desarrolló para maquinaria pesada y de carga

Pero no siempre fue así. De hecho, es bastante diferente la situación en otras
partes del mundo como Estados Unidos o Japón, donde siguen siendo
minoritarios, pues no se despertó esa "pasión" que se vivió en muchos países
europeos (aunque no todos, cuidado). Los motores diésel nacieron a finales de
siglo XIX principalmente con dos finalidades: utilizar un combustible alternativo a
la gasolina, y ser útiles para maquinaria pesada y de carga.

Debemos recordar que fue el ingeniero alemán Rudolf Diesel el que inventó en

1893 el motor diésel, cuando trabajaba para MAN (Maschinenfabrik Augsburg-
Nürnberg), y buscaba un motor de alto rendimiento térmico para camiones y
vehículos similares. En 1897 MAN produjo el primer motor diésel.

Durante muchos años los motores diésel se emplearon mayoritariamente

en camiones, autobuses y maquinaria pesada, agrícola y de obras. Los
motores diésel no tenían mucha potencia en relación a su cilindrada, pero sí
tenían altas cifras de par motor, y resultaban muy robustos y duraderos. Así que
todas estas aplicaciones en las que no importaba tanto la aceleración, pero sí la
fuerza, un consumo inferior y que el motor durase muchos kilómetros eran la
idóneas. El primer turismo diésel de producción en serie no apareció hasta
1936 (fue un Mercedes-Benz).

Solían verse también motores diésel en los taxis, al menos en Europa (en EE.UU.
son de gasolina, por ejemplo), donde al tener que realizar muchísimos kilómetros,
el menor consumo y el precio inferior del carburante hacían que por coste de
uso se amortizase el precio de compra y mantenimiento superiores y fuera muy
difícil encontrar rival durante décadas.

La combustión contamina, y de diésel todavía más

Todos los motores de combustión interna contaminan, eso que quede claro, ya
que es irremediable que como producto del proceso de combustión (quemar) de
un combustible fósil de base hidrocarburos (gasolina, gasóleo, fuelóleo, búnker
fuel, gas butano, gas propano, gas metano...) se produzcan ciertos gases
contaminantes, de un tipo o de otro, en mayor o en menor medida, pues no todos
los combustibles son iguales, pero todos esos gases no son deseables: dióxido de
carbono, hidrocarburos sin quemar, monóxido de carbono, partículas, óxidos de
azufre, óxidos de nitrógeno...

Los motores diésel, por las condiciones de su ciclo, normalmente con una

compresión alta, y por las condiciones del propio carburante empleado, el gasóleo,
por decirlo en pocas palabras algo más sucio que otros carburantes, generan
emisiones de escape un poco diferentes a las de otros motores u otros
carburantes.

En este caso se genera un nivel muy alto de partículas en suspensión y de

óxido de nitrógeno, que se pueden explicar cómo hollín negro y humo marrón-
amarillento, que tienen que ver además con que parte del carburante se queda
inquemado.

Tanto las partículas en suspensión, también referidas como material particulado o

PM, y catalogadas en dos tamaños, PM10 y PM2,5 (por su diámetro en micras),
como los óxidos de nitrógeno, referidos como NOx, son gases contaminantes muy
nocivos para la salud, tanto para los pulmones, como para el corazón, entre otras
cosas.

No hablamos de que se sospeche que lo son, o que se dude, está ya comprobado

y reconocido oficialmente y entre otros organismos la OMS, Organización Mundial
de la Salud, ha catalogado estos gases como carcinógenos, es decir, que se sabe
que producen cáncer.

Componentes y más componentes

En un primer momento un motor diésel era algo "bastante simple" (entre comillas),
el bloque motor con un sistema de inyección y los precalentadores para cuando el
motor estaba frío. El deseo de aumentar las prestaciones fue complejizando estos
motores.

Se introdujo la inyección directa, se añadieron turbocompresores, sistemas de

refrigeración del aire de admisión, más válvulas... Cuantos más componentes más
caros resultan y más posibilidades hay de que algo falle.

Y además de la mayor complejidad técnica introducida en los motores para

aumentar sus prestaciones, era imprescindible ocuparse de la contaminación, lo
cual exigió añadir más elementos y aumentar más todavía la complejidad técnica
del conjunto motor: recirculación de los gases de escape (EGR), inyección por
conductor común (common rail), inyectores de múltiples pulverizaciones,
catalizador, filtro de partículas, aditivos...

Así que todavía más componentes, que hacen aún más caro el motor y que
pueden requerir mantenimiento o averiarse. La fiabilidad robusta y casi eterna de
un motor diésel se pone en entredicho por muchas personas debido a esto. Y de
eso tratan estos artículos: de lo que podría ser el ocaso del diésel.

Mañana, en la segunda parte, entraremos de lleno en los detalles: por ejemplo,

hablaremos del filtro de partículas y de esas cosas que no suelen contarnos
sobre él, su funcionamiento y sus problemas.
 Rudolf Diesel

Rudolf Diesel, Ingeniero e inventor alemán, en 1892 patentó un motor

caracterizado por un alto rendimiento térmico a expensas de un grado de
compresión muy elevado. Es conocido sobre todo por ser el inventor de este
nuevo motor de combustión interna, la base del motor diesel

Nació en París el 18 de marzo de 1858, hijo de un matrimonio de emigrantes

alemanes radicado en París. En 1870 la familia tuvo que abandonar Francia al estallar
la guerra franco-prusiana, y Rudolf fue enviado a Augsburgo.

En 1875 Rudolf Diesel se matriculó en el Instituto Politécnico de Munich con sólo 17

años, y a los 22 se graduó en ingeniería. Antes de los 30 años había hecho fortuna
con algunas representaciones industriales en Francia.

Fue discípulo de Carl Von Linde, para cuya empresa de máquinas frigoríficas empezó
a trabajar como representante en París. En la capital francesa, se interesó por el
diseño de un motor de expansión que funcionaba a base de amoniaco; aunque no
tuvo éxito, ello le condujo a invertir su tiempo libre y sus ahorros en el desarrollo de un
motor de combustión interna que evitara el despilfarro energético inherente a los
motores térmicos.

En 1890, año en que se trasladó a Berlín para ocupar un cargo como director en una
importante empresa berlinesa de Von Linde. Comenzó a trabajar para resolver el
problema del bajo rendimiento de los motores térmicos y fue ahí cuando concibió la
idea que a la postre se traduciría en el motor que lleva su nombre.

El 28 de febrero de 1892 registró la patente de su “procedimiento de trabajo y tipo de

realización de motores de combustión interna”, la base del motor diesel. El primer
prototipo, sin embargo, explotó y el propio Diesel resultó herido, pero no cejó en su
empeño. Tardó cinco años en conseguir que uno de sus motores funcionara
correctamente.

Los resultados obtenidos provocaron una fuerte controversia: Diesel malgastó su

salud en las disputas y sofrío un fuerte estrés psicológico, que le obligó a someterse a
diversas curas.

Con el patrocinio de la Maschinenfabrik Augsburg y de las industrias Krupp, Diesel

produjo una serie de modelos cada vez más eficientes que culminó en 1897 con la
presentación de un motor de cuatro tiempos capaz de desarrollar una potencia de 25
caballos de vapor. La alta eficiencia de los motores Diesel, unida a un diseño
relativamente sencillo, se tradujo rápidamente en un gran éxito comercial, que reportó
a su creador importantes beneficios económicos.

Conocido sobre todo por ser el inventor de este nuevo motor de combustión interna,
Diesel se distinguió también como sociólogo, lingüista y experto en arte.

Fue visto por última vez en la cubierta del vapor Dresden en ruta hacia el Reino
Unido a través del canal de la Mancha, por lo que se asumió su fallecimiento en alta
mar a causa de un accidente.

Su muerte
Rudolf Diesel desapareció en extrañas circunstancias la noche del 29 al 30 de
septiembre de 1913, mientras atravesaba el canal de la Mancha en el vapor Dresden
que lo llevaba de Amberes a Inglaterra.

El Almirantazgo británico lo había llamado porque quería estudiar la posibilidad de

adaptar motores diesel a sus submarinos.

Logros importantes
En 1892 Diesel patentó un motor caracterizado por un alto rendimiento térmico a
expensas de un grado de compresión muy elevado. En 1897 el nuevo motor estaba a
punto y su eficacia quedó satisfactoriamente demostrada; expuesto en Munich al año
siguiente, atrajo en seguida la atención mundial y Diesel se convirtió en un personaje
célebre y millonario.

En 1899 fundó en Augsburgo una fábrica para la producción de sus motores, pero,

entre otras causas, la mala salud de Diesel hizo que la empresa fracasara. De hecho,
Diesel no vivió lo suficiente como para ser testigo de la plena explotación de su propio
invento, que revolucionaría la industria y las comunicaciones del siglo XX.

En 1943 publicó un libro, El nacimiento del motor diesel.

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 CITAS O BIBLIOGRAFIA

 https://www.ecured.cu/Rudolf_Diesel

 https://es.wikiversity.org/wiki/Introducci%C3%B3n_a_los_motores_di
%C3%A9sel

 https://www.motorpasion.com/compactos/el-ocaso-del-diesel-origen-y-
popularizacion#:~:text=Debemos%20recordar%20que%20fue%20el,produjo
%20el%20primer%20motor%20di%C3%A9sel