General

El si mezcla sistema de inyección de combustible multipunto (MFI) suministra

una óptima de aire- combustible bajo todas las condiciones de
funcionamiento del motor mediante la incorporación de la más reciente
tecnología de control electrónico.
Este sistema presioniza el combustible a una presión constante y lo inyecta en
cada orificio de aire de admisión de la culata de cilindros. La cantidad de
combustible inyectado se controla mediante un sistema de inyección
intermitente en donde una válvula de inyección electromagnética o inyector se
abre durante un período de tiempo muy corto controlado rigurosamente según
la cantidad de aire apropiada para cada una de las condiciones de
funcionamiento. Para el control, la cantidad óptima de combustible inyectado se
logra variando la duración del impulso eléctrico aplicado al inyector. Este modo
de control permite un reglaje del caudal del combustible simple y sumamente
preciso.
El módulo de control del motor (ECM) que controla el sistema de inyección de
combustible corrige la cantidad de inyección de combustible en función de la
velocidad del vehículo, la apertura de la mariposa, la temperatura del
refrigerante, y otras informaciones relacionadas con la operación del vehículo.
El ECM recibe la información de los sensores e interruptores correspondientes
en forma de señales eléctricas.
El sistema MFI presenta también las siguientes características:
*Reducción de las emisiones de escape
* Reducción del consumo de combustible
* Mayor potencia del motor
* Rápida respuesta a la operación de los pedales del acelerador y del freno

2. Tubería de aire
A: GENERAL
El aire filtrado por el filtro de aire se introduce en el cuerpo de la mariposa en
donde es dosificado mediante la válvula de mariposa, penetrando luego en el
múltiple de admisión. Seguidamente es distribuido a cada uno de los cilindros
en donde el aire se mezcla con el combustible inyectado por el inyector.
Durante la operación de ralentí, el aire penetra en el cilindro a través de la
válvula de solenoide de control de aire de ralentí, desviando a la válvula de
mariposa. Esto permite un adecuado control de la velocidad de ralentí del
motor.
B: SENSOR DE PRESION
El sensor de presión está fijado en la parte superior del cuerpo de la mariposa,
y envía continuamente al módulo de control del motor (ECM) las señales de
voltaje que son proporcionales a las presiones absolutas del múltiple de
admisión. El ECM controla la inyección de combustible y el reglaje del
encendido en base a las señales de presión absoluta del múltiple de admisión,
junto con otras señales procedentes de los diversos sensores y otros módulos
de control.
NF0318
*Conector
*Junta tórica
*Terminal
*Voltaje de salida
*Presión absoluta

C: CUERPO DE LA MMARIPOS
Respondiendo a la operación del pedal del acelerador, la válvula de mariposa
en el cuerpo de la mariposa se abre/cierra para regular el volumen del aire
introducido en la cámara de combustión.
Durante el ralentí, la válvula de mariposa se encuentra cerrada casi por
completo y el volumen de aire que pasa a través del cuerpo de la mariposa es
menor que el que pasa a través de la válvula de solenoide de control de aire de
ralentí.
Más de la mitad del aire necesario para el ralentí es suministrado al múltiple de
admisión a través de la válvula de solenoide de control de aire de ralentí que
efectúa un control correcto de la velocidad de ralentí del motor, de manera que
no se requiere ajustar la velocidad de ralentí.

3. Tubería de combustible
A: GENERAL
El combustible presurizado por la bomba interior del tanque de combustible es
enviado a cada inyector de combustible a través del tubo de combustible y el
filtro de combustible. La presión de inyección se regula a un nivel óptimo
mediante el regulador de presión.
Cada inyector inyecta el combustible en la lumbrera de admisión del cilindro
correspondiente, en donde el combustible se mezcla con el aire. La mezcla
penetra luego en el cilindro.
La dosificación del combustible y el reglaje de la inyección se controlan
mediante el ECM.
NF0323
(1) Válvula de solenoide de control de purga
(7) Bomba de combustible A: Tubería de combustible
(2) Válvula de purga (8) Bomba de chorro B: Tubería de evaporación
(3) Regulador de presión (9) Válvula de corte de combustible
(4) Cuerpo de la mariposa (10) Cesto
(5) Filtro de combustible (11) Válvula de dos vías
(6) Múltiple de admisión (12) ECM

4. Sensores e interruptores
A: SENSOR DE OXIGENO DELANTERO (A/F)
El sensor de oxígeno delantero utiliza óxido de circonio (ZrO2) que es un
electrólito sólido, en las partes expuestas al gas de escape.
El óxido de circonio tiene la propiedad de generar fuerza electromotriz cuando
se encuentre expuesto por ambos lados a iones de oxígeno de diferente
concentración, dependiendo la magnitud de esta fuerza electromotriz de la
magnitud de esta diferencia.
El sensor de oxígeno delantero detecta la cantidad de oxígeno en los gases de
escape aprovechando esta propiedad del material de óxido de circonio.
El material de óxido de circonio se encuentra dentro de un tubo de extremo
cerrado y su superficie exterior se encuentra expuesta a los gases de escape
con menor concentración de ion de oxígeno, mientras que su superficie interior
se encuentra expuesta al aire atmosférico. La superficie exterior presenta un
revestimiento de platino poroso. La envuelta del sensor está conectada a tierra
en el tubo de escape y el interior está conectado al ECM a través del cableado
preformado para poder utilizar la corriente generada por el sensor.
El sensor incorpora un calentador de cerámica para mejorar su rendimiento a
bajas temperaturas.
NF0389
(1) Tubo protector (3) Envoltura del sensor
(2) Junta de estanqueidad (4) Calentador de cerámica