SERVICIO NAVIONAL DE ADIESTREAMIENTO

EN TRABAJO IDUSTRIAL

PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EM EL PROCESO DE

PRODUCCION O SERVICIO ALA EMPRESA

VALVULA VVTi MULTIPUNTO Toyota yaris

(NOMBRE DEL PROYECTO)

AUTOR(ES):

NINA TORRES, ANGEL MANUEL

ZONAL:

AREQUIPA PUNO

CENTRO/ESCUELA

MECANICA AUTOMOTRIZ

ESPECIALIDAD:

MECANICO AUTOMOTRIZ

PROMOCION:

2019-01

AREQUIPA-PERU

2019
DEDICATORIA

Dedico este proyecto a mi papá y a mi

mamá que me apoyaron en todo
momento y por todo el empeño que
pusieron para llegar a este momento,
también a los maestros de taller, a los
instructores que me instruyeron y me
brindaron su conocimiento.
AGRADECIMIENTO

Agradezco a senati, los instructores de senati

que me enseñaron a que con esfuerzo se
puede realizar todo, agradezco a mis pares
que me apoyaron en todo momento,
agradezco todo el esfuerzo que pusieron en
mi y por creer en mí.
 INDICE

(Esquematiza la estructura del proyecto. Las páginas de la sección preliminar como

dedicatoria, agradecimiento y resumen deben ir con números romanos y el desarrollo teórico
referido a capítulos y secciones finales con numeración arábiga)
 HOJA DE PRESENTACION DEL APRENDIZ

APELLIDOS : Nina Torres

NOMBRES : Angel Manuel

ID : 000980674

DIRECCION :

TELEF. FIJO / CEL : 922606045

CORREO : Elsolit123@gmail.com

CFP / ESCUELA : Mecánica Automotriz

ESPECIALIDAD : Mecánico Automotriz

BLOQUE : 51AMODE601

SEMESTRE : VI

AÑO DE INGRESO : 2016-20

RESUMEN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

-al tener un conocimiento mas amplio de la valvula vvti ,podremos com mayor facilidad -

diacnosticar las fallas en la vanvula vvti

-reolver con mayor eficiecia y en un menor tiempo la reparación en motores equipados

con el sensor vvti

-conocer los principios de funcionamiento de la valvula vvti en un motor

Denominación del proyecto

Investigar
Saber cómo diagnosticar la válvula vvti
Conocer
(iniciar el nombre del proyecto con las palabras: implementar, modificar, acondicionar,

diseñar, etc.)Informativa ya que con este proyecto me pienso informar mas sobre la valvula

vvti ya que desconosco a detalle el funcionamiento de la valvula, para que nos ayuda en el

medio ambiente , al mejor manejo del vehiculo y cuales son las fallas que nos podría causar

por su mal funcionamiento.

 CAPITULO I

GENERALIDADES DE LA EMPRESA (se incluyen aspectos generales de la empresa)

1.1 Razón Social, RUC, dirección
-Import & Export Iquique Motors
-20601467667
-AV. DOLORES NRO. 158B

1.2 MISIÓN
La organización IMPORT & EXPORT IQUIQUE MOTOR’S S.A.C. tiene
como misión solventar las necesidades del mercado regional y nacional en el
ramo automotriz con una gran gama de motores y autopartes importados de
excelente calidad, y ofrecer a su clientela servicios de CAR WASH con
productos de alta eficacia, todo ello para brindar mayor y mejor servicio a
nuestros clientes.
VISIÓN
La organización IMPORT & EXPORT IQUIQUE MOTOR’S S.A.C. persigue
una visión holística en el ramo automotriz teniendo como finalidad la mayor
satisfacción en servicios con un recurso humano capacitado profesionalmente
en cada una de las áreas y equipos modernos en los diagnósticos y cuidados
en los vehículos de nuestra distinguida clientela.

1.3 Objetivos
-Dar un trabajo eficiente
-Satisfacer al cliente con el trabajo dado en su vehículo
-Dar la mejor atención al cliente
-Tener un buen personal capacitado

1.4 valores de la empresa

-Respeto: tratar a los clientes de la manera educada par que el cliente se sienta que es
respetado y que sienta que esta con una persona civiliza ya que la mayoría trata de
manera no educada y tiene una mala imagen de los talleres y que vea que este es un taller
diferente y se lleve la mejor imagen del taller.

-Honestidad: garantizar que el trabajo está realizado con las piezas necesarias y el trabajo
está realizado correctamente.

-Compromiso: dar al cliente los trabajos en los tiempos acordados para dar la satisfacción
del cliente.

1.5 Servicios que presta, clientes, mercado

-Acoplamiento de motores.
-Mecánica en general.
-Venta de motores.
-Venta de cajas.
-Veta de repuestos de motores.
 1.6 Estructura de la organización

Gerente general

(Segundo García Escobar)

Administrador de venta Jefe de taller

(Rodrigo García)
(Dino Solorzado Nieto)

Practicante Practicante Practicante

(Edward) (Angel Manuel Nina Angel David ramos arte

Torres)

1.7 Tiempo de funcionamiento de la empresa

Dos años de funcionamiento
1.8 Sección y/o área donde se desempeñó el aprendiz
Mecánica en general
1.9 Otra información relevante (cualquier otra necesaria para entender a la empresa)
-La empresa se dedica a venta de motores
-vender automartes de motores

* Se registraran los datos del punto 1.2 si los tuviera.

 CAPITULO II

PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA

VALVULA VVTi MULTIPUNTO Toyota yaris

2.1 Antecedentes (descripción, análisis resumido del proceso actual)

La razón por que yo quiero saber más sobre la válvula vvti del Toyota yaris es porque en los
talleres que he estado practicando no se ase y la mayor parte si la falla es de sensores se
manda a un eléctrico y yo desconozco su funcionamiento, se ha presentado varios casos que
es la válvula vvti del Toyota yaris y como no hay personal capacitado se manda al eléctrico o
se trae personal de afuera para resolver el problema.

2.2 Identificación del problema

Desconocimiento completo de la valvula vvti del Toyota yaris

2.3 Determinar objetivo principal y específicos:

Objetivo principal

Analizar más a fondo sobre las válvula vvti del Toyota yaris para resolver cualquier falla que
se pueda presentar de este tipo.

Objetivo especifico

1.-Investigar por qué se hizo la válvula vvti del Toyota yaris

2.-Investigar el funcionamiento de la válvula vvti del Toyota yaris

3.-Conocer los pasos para desmontar y montar la válvula vvti del Toyota yaris

4.-Conocer el mantenimiento de la válvula vvti del Toyota yaris

5.-Conocer las fallas de la válvula vvti del Toyota yaris

VVT-I
VVT-i, o la sincronización variable de válvula inteligente, es una tecnología variable de la
sincronización de la válvula del automóvil desarrollada por Toyota, similar a la tecnología
del i-VTEC de Honda.

Cómo funciona
El sistema de Toyota VVT-i substituye al sistema VVT ofrecido a inicios de 1991 con el
motor 4A-GE de 20-Válvulas. El sistema de VVT es una leva controlada hidráulicamente
en dos etapas que pone en fase el sistema. VVT-i, introducido en 1996, varía la
sincronización de las válvulas del producto ajustando la relación entre la impulsión del
árbol de levas (correa, tijeras-engranaje o cadena) y el árbol de levas del producto. La
presión del aceite de motor se aplica a un actuador para ajustar la posición del árbol de
levas. En 1998, VVT-i "dual" (ajusta los árboles de levas del producto y del extractor)
primero fue introducido en el motor de 3S-GE del RS200 Altezza. VVT-i dual también se
encuentra en el motor nuevo de la generación V6 de Toyota, el 3.5L 2GR-FE V6. Este
motor se puede encontrar en el Avalon, RAV4, y Camry en los E.E.U.U., el Aurion en
Australia, y varios modelos en Japón, incluyendo el Estima. VVT-i dual también se utiliza
en el Toyota Corolla (1.6 VVT-i dual 124bhp). Otros motores duales de VVT-i incluyen el
1.8L próximo 2ZR-FE I4, que verá la puesta en práctica en la generación siguiente de
Toyota de vehículos compactos. Ajustando la sincronización de la válvula, al comienzo y la
parada del motor sucede de manera imperceptible en la compresión mínima, y la
calefacción rápida del convertidor catalítico a temperatura de trabajo desde el apagado es
óptima, se reducen así, las emisiones de HC (Hidrocarburos) considerablemente.
 CAPITULO III

ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL (Analizar las causas raíces)

3.1 Marco teórico

Sistema VVT-i (Variable Valve Timing-inteligente)

El sistema VVT-i está diseñado para controlar el árbol de levas de admisión dentro de un rango
de 40 (del ángulo del cigüeñal) para proporcionar una distribución de válvulas que se adapte
de manera óptima a la condición del motor. Esto realiza un par adecuado en todos los rangos
de velocidad, además de lograr una excelente economía de combustible y reducir las
emisiones de escape.

Válvula de control de aceite

de la distribución del árbol de
levas Sensor de posición del
acelerador
Sensor de
árbol de levas
ECM

Sensor de
temperatura
Medidor de
corriente

Sensor de posición del cigüeñal

Uso de la señal de velocidad del motor, la señal de velocidad del vehículo y las señales del
medidor de flujo de aire de masa, el acelerador sensor de posición y sensor de temperatura
del agua, la ECU del motor puede calcular la sincronización óptima de la válvula para cada
condición de conducción y controla la válvula de control de aceite de distribución del árbol de
levas. Además, el motor de la ECU. Utiliza señales del sensor de posición del árbol de levas y
del sensor de posición del cigüeñal para detectar la real sincronización, proporcionando así un
control de retroalimentación para lograr la sincronización de la válvula.
Estado de operación Objetivo Efecto

Eliminando la -Ralentí
superposición estabilizado
Durante el ralentí Rpm
para reducir golpe -Mejor combustible
En carga ligera hacia el lado de economía
admisión.

Creciente -Mejor combustible

superposición para economía
A media carga aumentar. -Mejorado
EGR interno para Control de emisión
reducir el bombeo
Pérdida

En baja a Avanzando la Torsión mejorada en

válvula de admisión bajo a medio
Velocidad media Tiempos de cierre rango de velocidad
para volumétricos.
Rango con Mejora de la
eficiencia
Carga pesada.

En alta velocidad Retardar el cierre de

la válvula de
Rango con admisión.tiempo
Salida mejorada
para la eficiencia
Carga pesada
volumétrica mejora
Eliminando

En baja Eliminando la -Estabilizado rápido

superposición para ralentí
Temperatura prevenir.soplar de -Mejor
vuelta al lado de
combustible
admisión conduce a
la quema magra economía
condiciona, y
estabiliza la
velocidad de ralentí
a ralentí rápido
Al comenzar Eliminando la
superposición
Al detener el Mejorado
para reducir soplar iniciación
Motor de vuelta al lado
de admisión
1) Controlador VVT-i

Este controlador consiste en el alojamiento accionado desde la cadena de distribución y la paleta junto
con la admisión del árbol de levas.
La presión de aceite enviada desde la trayectoria lateral de avance o retardo en el árbol de levas de
admisión provoca la rotación en el Controlador VVT-i. Dirección circunferencial de la paleta para variar
la sincronización de la válvula de admisión continuamente.
Cuando el motor se detiene, el árbol de levas de admisión estará en el estado más retardado para
garantizar la capacidad de arranque.
Cuando no se aplica presión hidráulica al controlador VVT-i inmediatamente después de que el motor
haya sido iniciado, el pasador de bloqueo bloquea el movimiento del controlador VVT-i para evitar que se
escuche un golpe.
Válvula de control de aceite de la distribución del árbol de levas
Esta válvula de control de aceite de distribución del árbol de levas controla la posición de la válvula de
carrete de acuerdo con el ciclo de trabajo
Control desde el ECM. Esto permite que se aplique presión hidráulica al avance del controlador VVT-i o
lado retardado Cuando se detiene el motor, la válvula de control de aceite de la distribución del árbol de
levas se encuentra en el estado más retardado.

1) Avance
Cuando la válvula de control del aceite de distribución del árbol de levas funciona como se ilustra a
continuación por las señales de avance de
En el ECM, la presión de aceite resultante se aplica a la cámara de paletas laterales de avance de
sincronización para rotar el
árbol de levas en la dirección de avance de la sincronización.
2) Retraso

Cuando la válvula de control de aceite de la distribución del árbol de levas funciona

como se ilustra a continuación por las señales de En el ECM, la presión de aceite
resultante se aplica a la cámara de paletas lateral de retardo de sincronización para
rotar el árbol de levas en la dirección de retardo de temporización.

3) Sostener

Después de alcanzar la sincronización objetivo, la sincronización de la válvula se

mantiene manteniendo la válvula de control de aceite de la sincronización del árbol de
levas en la posición neutral a menos que cambie el estado de viaje. Esto ajusta la
distribución de la válvula en la posición deseada y evita que el aceite del motor se
agote. cuando es innecesario
3.2 Efecto que causa el problema en el proceso del servicio

Como se diagnostica el sensor

(a) Eliminar el OCV.

(b) Mida la resistencia entre los terminales de la
OCV.
Resistencia estándar:
6.9 a 7.9 Ω a 20 ° C (68 ° F)
(c) Aplique el voltaje positivo de la batería al terminal 1 y
Voltaje negativo de la batería al terminal 2. Verificar la válvula.
operación.
DE ACUERDO:
La válvula se mueve rápidamente.
(d) Vuelva a instalar el OCV.
descripción
de la d
actividad (metros) (minutos)

Levantar el 
capot 0.30

Inspección
(motor) 1

Desconectar 
la batería 1.30

Sacar
pernos de
tapa 1.30

Sacar las
bobinas 0.10

Sacar las
tapa de
balancines 1

Sacar el
sensor vvti 1

Colocar a
punto 1

Retirar la
correa de
distribución 2

Retirar la
tapa de
distribución 0.30

Retirar el
templador 
hidráulico 0.30

Retirar la
cadena 0.30

Retirar las
bancadas
del árbol de
levas 0.30  H
Retirar el
perno que

sujeta a la
válvula vvti 1 0.30

Revisar la
válvula 0.30

Cambiar la 
válvula vvti 0.30

Colocar el
árbol de
levas 

Ajustar la 
válvula 0.30

Colocar la
cadena 0.30

Colocar a
punto 0.30 

Colocar el
templador 0.10

Templar la
cadena 0.20

Colocar
retenes 2 

Colocar la
tapa de 
distribución 0.50

Colocar el
sensor vvti 0.50

Colocar la 
tapa de
balancines 0.50

Colocar las
bobinas 0.10

Colocar
pernos 0.30

Conectar
batería 1 

0.10 
Dar
arranque

Verificar
fallas 1

Cerrar
capot 0.30

18.60