UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TAREAS MEC
MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN

JUAN PABLO SANTACRUZ

 ABRIL-AGOSTO, 2022
TAREA #1
Investigar los parámetros de la energía en cada fase.
Fase inicial: Dentro de esta fase la masa quemada es demasiado pequeña, entre un 5 a 10%
aproximadamente, consecuentemente, el crecimiento de la presión se atribuye al propio
proceso de compresión más que a la combustión que esté ocurriendo en ese instante. Por la
misma razón anterior el porcentaje de energía liberado durante este período es muy
pequeño, aproximadamente un 5%.
Fase secundaria: Para un motor trabajando con carga completa la cantidad de masa
quemada durante esta fase, es aproximadamente del 90%, correspondiendo a un 85% de la
energía liberada
Fase final: La duración de la fase final abarca desde el punto de máxima presión hasta un
punto que queda determinado básicamente por la cantidad de mezcla fresca que se haya
dejado de quemar en la fase principal de la combustión.

TAREA #2
Cual es la mezcla ideal para la combustión ¿Cuánto tiempo se demora en realizar la
combustión?
La mezcla ideal en un motor de gasolina es de 14,7 a 1, esto quiere decir que por cada 14,7
partes de aire debe haber una parte de combustible. Esta es la mezcla para obtener un
resultado óptimo del proceso.

TAREA #3
¿Cuál es la diferencia entre las emisiones de gases contaminantes entre motores diésel
y gasolina?
GASES CONTAMINANTES GASOLINA DIESEL
Nitrógeno
CO2
H2O
Dióxido de azufre
Hollín
HC
NOx
CO
Los motores que utilizan Diésel como carburante emiten un 11% más de CO2 que uno de
gasolina, así como cuatro veces más NOx.
¿En qué sistema de inyección se logra cambiar el estado del combustible y como se lo
realiza?
En los motores de encendido por compresión (Diésel), el combustible en estado líquido
viscoso pasa a gaseoso, esto mediante la pulverización en los inyectores, para que así, se
mezcle con el aire y utilice todo el oxígeno necesario para una correcta combustión.
TAREA #4
Realizar una comparación en la duración de la combustión con diferente régimen del
motor: 800rpm, 1500rpm, 2000rpm, 3000rpm.

50 °∗ ( 800rpm
1 min
)∗( 1360°
rpm
)∗( 1min
60 s
)=10.41 ms
50 °∗(
1500 rpm ) ( 360 ° ) ( 1 min )
1 min 1 rpm 60 s
∗ ∗ =5.6 ms

50 °∗(
2000 rpm ) ( 360° ) ( 1min )
1 min 1 rpm 60 s
∗ ∗ =4.17 ms

50 °∗(
3000 rpm ) ( 360° ) ( 1 min )
1 min 1 rpm 60 s
∗ ∗ =2.8 ms

TAREA #5
Investigar cual es el ángulo de formación del spray correcto.
TAREA #6
Cuáles son las propiedades del diésel

TAREA #7
Realizar un ensayo de la figura
TAREA #9
Investigar sobre el golpeteo en motores diésel
El golpeteo es un sonido metálico agudo muy molesto al oído, en los motores diésel la
razón de su existencia es un aumento agudo de la presión, lo cual ocasiona que el aire
utilizado para la combustión ingrese con demasiada fuerza, golpeando la cabeza del pistón
y las paredes del cilindro. A esto se le conoce como golpeteo diésel.
El aumento agudo de presión mencionado anteriormente se da por una baja presión de
compresión, lo cual produce una demora larga en el encendido, por tanto, los gases que no
son quemados, una vez que las gotas se evaporan, se queman rápidamente y todo a la vez,
dando origen al golpeteo.

TAREA #10
Como disminuir la formación de carbonilla y que problemas causa al vehiculo,
ambiente y seres vivos.
La carbonilla son residuos de combustible quemado, lo que trae una serie de problemas en
el motor tales como: perdida de potencia, mayor consumo de combustible, mayor
desprendimiento de gases contaminantes al ambiente, problemas respiratorios para los seres
humanos, entre otros.
La eliminación de carbonilla se puede hacer mediante las dos maneras detalladas a
continuación:
Desmontaje del motor: Para la eliminación por este método se requiere desmontar el
motor y limpiar la cámara y los pistones manualmente. Quizá el método menos viable por
todo lo que implica un desmontaje del motor, requiere mucho tiempo y dinero para el
propietario.
Pirolisis controlada: Este método consiste en quemar directamente la carbonilla en el
interior de la cámara y conductos de escape sin desmontar el motor. Consiste en la
inyección de hidrógeno y oxígeno dentro del circuito, los cuales al ser combustionados a
elevadas temperaturas destruyen los sólidos por completo, para después llevarlos al exterior
mediante el sistema de escape, a diferencia de otros métodos que actúan por corrosión, este
no es agresivo con las piezas mecánicas del motor.

TAREA #11
Investigar la normativa vigente de contaminación en vehículos diésel
La normativa actual para la contaminación en vehículos diésel es la: NTE INEN 2207
GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE. VEHÍCULOS AUTOMOTORES. LÍMITES
PERMITIDOS DE EMISIONES PRODUCIDAS POR FUENTES MÓVILES
TERRESTRES QUE UTILIZAN DIÉSEL.

EXTRA
Que son las gomas y como afectan al motor