UNIDAD VI

LA LOGISTICA INTERNACIONAL.
Guía de Trabajo Práctico Grupal
1. Determina el Rol del gobierno: restricciones legales, inversiones y seguridad
2. Analiza el transporte como único medio universal: marítimo, aéreo, fluvial y
terrestre
3. Explica las regulaciones y limitaciones de cada uno.
4. Defina el desempeño logístico en los principales países
5. Analiza la situación actual de la logística internacional en Paraguay: Políticas
nacional de la logística, corredores, puertos y aeropuertos.
6. Clasifica la estructura general de las aduanas
7. Selecciona las funciones y regulaciones de la aduana.
8. Defino los términos de negociaciones internacionales
Fecha de Entrega: 01 de Junio

Total de Puntos: 10
 1- DETERMINA EL ROL DEL GOBIERNO: RESTRICCIONES LEGALES, INVERSIONES Y
SEGURIDAD
EL ROL DEL ESTADO
En estos tiempos de globalización económica, política y social, se están
generando modificaciones en las estructuras y relaciones socioeconómicas; en
este contexto se está reformulando y redefiniendo el rol del estado.
Probablemente hay más interrogantes que respuestas y propuestas coherentes
al respecto. En términos generales, el estado debe ser un ente ¿planificador?
¿estratega? ¿promotor? ¿intervencionista? ¿liberal? ¿regulador? etc. En
términos funcionales y operacionales ¿el estado debe encargarse de brindar sólo
los llamados servicios públicos básicos? ¿También debe encargarse de la
producción de bienes ¿CUÁL ES EL ROL DEL ESTADO? y servicios que puede
efectuar el sector privado? Es relativamente mucho más complicado definir y
cumplir el rol del estado en un país de altos niveles de pobreza y bajos niveles de
ingreso como es el nuestro, porque la mayor parte de la población tiende a exigir
que el estado “haga de todo”; muchas veces se olvida que los recursos
financieros y tecnológicos son muy limitados.

En este marco, pueden plantearse tres preguntas básicas, cuyas respuestas

pueden permitir vislumbrar la especificación del rol del estado: - ¿Qué debe
hacer el estado? - ¿Cómo debe hacerlo? - ¿Cuáles son sus limitaciones?
Con la primera pregunta se trata de identificar las funciones que le incumbe
efectuar al estado de manera tal que contribuya a elevar al máximo el nivel de
bienestar del país. Una vez identificado el rol del estado, se debe también tratar
de especificar los métodos y mecanismos que se puede emplear en la acción
estatal y ello está relacionado con la segunda interrogante. Finalmente, el
estado, como cualquier ente, está sujeto a un conjunto de restricciones; en la
medida en que supere tales restricciones puede tender a cumplir su rol de una
manera satisfactoria. En la discusión sobre el rol del estado se incurre
usualmente en el error de efectuar solamente el análisis normativo (economía
normativa) porque se tiende a pensar en el Cómo debe ser el estado, ello no es
serio si primero no se efectúa un análisis positivo en el sentido de Cómo es el
estado. El procedimiento científico del análisis económico consiste primero en
entender y comprender la realidad tal como es, luego sobre ella se puede
plantear el cómo debe ser.
El Estado es “un sistema de subordinación que organiza a todos los individuos de
un área geográfica dada, dentro de la cual se posee un monopolio efectivo de la
fuerza física”1 . Dentro del área geográfica dada existen interacciones de
carácter económico y político. La interacción económica se da, básicamente, a
través del mercado, en tanto que la interacción en el plano político se da a través
del gobierno. La interacción en el mercado es generalmente voluntaria, en tanto
que en lo político es de subordinación. Entonces, en el terreno político se tiene
a gobernantes y gobernados y existe un sistema de gobierno.
¿Porqué los individuos aceptan un sistema de subordinación o tipo de gobierno?
¿Cuál es el rol del gobierno? JUAN LEÓN MENDOZA UNMSM 47 La presencia del
 gobierno implica costos y beneficios y si los individuos lo aceptan es porque el
beneficio es mayor que el costo.
LAS FUNCIONES DEL ESTADO
El rol del estado, o del gobierno que lo representa, está implícito o explícito en los
diferentes enfoques del pensamiento económico; al respecto podríamos señalar la
concepción de los dos principales enfoques existentes (keynesiano y neoclásico),
además de un tercero, que últimamente está presentando una dinámica muy
interesante en su desarrollo (enfoque neoinstitucional). Dada la concepción de la
sociedad contenida en un enfoque económico, el rol del estado queda
endógenamente determinado.

Función microeconómica

En el campo microeconómico, los precios juegan un rol muy importante en el

proceso de asignación de los recursos. Según la teoría microeconómica, en el marco
de una economía de competencia perfecta, el libre mercado permite alcanzar el
nivel de eficiencia paretiana; sin embargo, la existencia de fallas o distorsiones en el
mercado puede impedir que el sistema económico opere en tal situación de
eficiencia. Entre las fallas de mercado usualmente mencionadas se tiene la existencia
de: bienes públicos, externalidades, monopolio y oligopolio, indivisibilidades. En
estos casos se tiene espacio y fundamento teórico para la intervención del estado.

Un Estado eficaz es esencial para la vida política, económica y social de un país. Un

Estado eficaz es indispensable para el desarrollo económico. El Estado es la expresión
de sus elementos sustantivos la población, territorio y soberanía, sintetizados en una
estructura de poder constitutivo de la cual es titular el propio Estado que éstos
conforman y que, ciertamente, el poder ejecutivo, legislativo y judicial de acuerdo con
la Constitución Nacional y las leyes que institucionalizan esa autoridad que les es
conferida.
Asimismo, en nuestra visión otro rol fundamental del Estado es asegurar la soberanía
monetaria y fortalecer el federalismo mediante un contrato fiscal ampliamente
acordado. Para todo ello es esencial que el Estado sea garante del imperio de la Ley
y del Estado de Derecho, y en tal sentido es indispensable que su propio proceder
se desarrolle en el marco de dichas instituciones. Es decir, que su actuación debe
estar circunscripta al respeto irrestricto del orden jurídico y de las instituciones en
detrimento de la arbitrariedad, la discrecionalidad, la parcialidad, la consagración de
excepciones particulares a las normas y, en definitiva, de toda aquella conducta que
exteriorice abuso de poder y que quiebre el marco de previsibilidad que debe
encuadrar su accionar. Las leyes que se dicten deben tener carácter objetivo, general
y obligatorio. En su dictado no se debe interponer ningún otro plano ni interés
sectorial que condicione al Estado en su rol de promotor del bienestar general. Las
leyes deben ser el resultado de un proceso de estudio, elaboración, discusión,
ponderación y análisis de sus consecuencias y efectos y, fundamentalmente,
deben respetar la supremacía de la Constitución observando todos y cada uno de
sus principios rectores Nación.
 4- Defina el desempeño logístico en los principales países
Índice de desempeño logístico: Total (De 1= bajo a 5= alto) - Ranking de países
Definición: El puntaje general del Índice de Desempeño Logístico refleja las
percepciones de la logística de un país en función de la eficiencia del proceso de
despacho de aduanas, la calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el
transporte, la facilidad de organizar envíos a precios competitivos, la calidad de los
servicios de logística, la capacidad de rastrear envíos y la frecuencia con la cual los envíos
llegan al destinatario dentro del tiempo programado. El índice varía de 1 a 5, donde la
puntuación más alta representa un mejor rendimiento. Los datos proceden de las
encuestas del Índice de Desempeño Logístico realizadas por el Banco Mundial, en
asociación con instituciones académicas e internacionales, compañías privadas e
individuos involucrados en logística internacional. La ronda de encuestas del 2009 cubrió
más de 5.000 evaluaciones para diversos países por medio de casi 1.000 servicios de
expedición de carga. Los encuestados evalúan ocho mercados por medio de seis
dimensiones básicas, en una escala de 1 (peor) a 5 (mejor). La elección de los mercados
se basa en los mercados de importaciones y exportaciones más importantes del país de
los encuestados, por selección al azar y, para los países sin salida al mar, por los países
vecinos que los conectan con los mercados internacionales. Los puntajes para las seis
áreas se promedian entre todos los encuestados y se agregan a un solo puntaje
utilizando el análisis de componentes principales. Los detalles de las metodologías para
las encuestas se encuentran en el informe de Arvis y otros, titulado “Connecting to
Compete: Trade Logistics in the Global Economy” (2010).
 Fuente: Banco Mundial y Facultad de Economía de Turku, Encuestas sobre el Índice
de Desempeño Logístico.
1. Selecciona las funciones y regulaciones de la aduana
Funciones: La Dirección Nacional de Aduanas es la Institución encargada de
aplicar la legislación aduanera, recaudar los tributos a la importación y a la exportación,
fiscalizar el tráfico de mercaderías por las fronteras y aeropuertos del país, ejercer sus
atribuciones en zona primaria y realizar las tareas de represión del contrabando en zona
secundaria.
La Dirección Nacional de Aduanas es un órgano del Estado, de carácter
autónomo e investido de personalidad jurídica de derecho público y patrimonio propio,
que se relaciona con el Poder Ejecutivo a través de la máxima autoridad del Ministerio
de Hacienda. El patrimonio de la Aduana estará formado por los bienes muebles e
inmuebles asignados por el Estado para su funcionamiento, los aportes que disponga
anualmente la Ley de Presupuesto y los recursos que perciba por el cobro de tasas por
servicios prestados, asignación en concepto de multas y remates según se establece en
la presente Ley y otras fuentes que establezca la legislación vigente.
Regulada por:
DECRETO Nº 3.994/10
POR EL CUAL SE MODIFICA EL ARTÍCULO 176 DEL ANEXO DEL DECRETO Nº
4672/05 “POR EL CUAL SE REGLAMENTA LA LEY 2422/04 “CODIGO ADUANERO”” Y SE
ESTABLECE LA ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DE LA DIRECCION NACIONAL DE
ADUANAS.
DECRETO Nº 4.672/05
POR EL CUAL SE REGLAMENTA LA LEY Nº 2422/04 “CÓDIGO ADUANERO”, Y SE
ESTABLECE LA ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DE LA DIRECCIÓN NACIONAL DE
ADUANAS.
LEY Nº 2422/2004, CODIGO ADUANERO
7- Selecciona las funciones y regulaciones de la aduana
LEY Nº 2422
CODIGO ADUANERO
EL CONGRESO DE LA NACIÓN PARAGUAYA, SANCIONA CON FUERZA DE
LEY: TITULO I GENERALIDADES CAPITULO 1
SECCION 1
DE LA FUNCION ADUANERA
Artículo 1°. - Función de la Aduana. Concepto. La Dirección Nacional de
Aduanas es la Institución encargada de aplicar la legislación aduanera, recaudar los
tributos a la importación y a la exportación, fiscalizar el tráfico de mercaderías por las
fronteras y aeropuertos del país, ejercer sus atribuciones en zona primaria y realizar las
tareas de represión del contrabando en zona secundaria.
Artículo 2°. - Autonomía del servicio aduanero. Personalidad jurídica y
Patrimonio. La Dirección Nacional de Aduanas es un órgano del Estado, de carácter
autónomo e investido de personalidad jurídica de derecho público y patrimonio propio,
que se relaciona con el Poder Ejecutivo a través de la máxima autoridad del Ministerio
de Hacienda. El patrimonio de la Aduana estará formado por los bienes muebles e
inmuebles asignados por el Estado para su funcionamiento, los aportes que disponga
anualmente la Ley de Presupuesto y los recursos que perciba por el cobro de tasas por
servicios prestados, asignación en concepto de multas y remates según se establece en
la presente Ley y otras fuentes que establezca la legislación vigente.
SECCION 2
AMBITO ESPACIAL DE APLICACION
Artículo 3°. - Ámbito espacial de aplicación.
1. Las disposiciones de este Código se aplican en todo el territorio aduanero que
abarca el límite terrestre, acuático y aéreo sometido a la soberanía de la República del
Paraguay, como también en los enclaves constituidos a su favor.
2. Se entiende por enclave el ámbito sometido a la soberanía de otro Estado en el
cual, en virtud de un convenio internacional, se permite la aplicación de la legislación
aduanera nacional.
3. A los efectos de este Código, se entenderá por territorio aduanero el ámbito
espacial en el cual se aplica un mismo régimen arancelario y de restricciones de carácter
económico a las importaciones y exportaciones.
Artículo 4°. - Legislación aduanera. El presente Código, sus normas
reglamentarias y complementarias, así como los Acuerdos y Tratados Internacionales
sobre aspectos aduaneros suscritos por la República del Paraguay, constituyen la
legislación aduanera.
SECCION 3
DE LA POTESTAD ADUANERA
Artículo 5°. - Potestad aduanera. La potestad aduanera es el conjunto de
atribuciones y deberes de la Dirección Nacional de Aduanas y de las autoridades
dependientes de la misma, investida de competencia para la aplicación de la legislación
aduanera para fiscalizar la entrada y salida de mercaderías del país, autorizar su
despacho, ejercer los privilegios fiscales, determinar los gravámenes aplicables, imponer
sanciones y ejercer los controles previstos en la legislación aduanera nacional.
Artículo 6°. - Sujeción a la potestad aduanera. La sujeción a la potestad
aduanera implica el cumplimiento de todas las formalidades y requisitos que regulan la
entrada y salida de las mercaderías; el pago de los tributos con que se hallan gravadas,
así como de aquellos requisitos exigidos que, aunque correspondan a diferentes
instituciones tributarias dependientes de la Administración Central por mandato legal o
reglamentario, debe controlar o recaudar la Aduana.
- Regulaciones de la aduana
Código Aduanero y sus reglamentaciones
DECRETO Nº 3.994/10POR EL CUAL SE MODIFICA EL ARTÍCULO 176 DEL ANEXO DEL
DECRETO Nº 4672/05 “POR EL CUAL SE REGLAMENTA LA LEY 2422/04 “CODIGO
ADUANERO”” Y SE ESTABLECE LA ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DE LA DIRECCION
NACIONAL DE ADUANAS.
Decreto Nº 4.672/05POR EL CUAL SE REGLAMENTA LA LEY Nº 2422/04 “CÓDIGO
ADUANERO”, Y SE ESTABLECE LA ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DE LA DIRECCIÓN
NACIONAL DE ADUANAS.
LEY Nª 2422CODIGO ADUANERO
4- Defina el desempeño logístico en los principales países
Índice de desempeño logístico: Total (De 1= bajo a 5= alto) - Ranking de países
 Definición: El puntaje general del Índice de Desempeño Logístico refleja las
percepciones de la logística de un país en función de la eficiencia del proceso de
despacho de aduanas, la calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el
transporte, la facilidad de organizar envíos a precios competitivos, la calidad de los
servicios de logística, la capacidad de rastrear envíos y la frecuencia con la cual los envíos
llegan al destinatario dentro del tiempo programado. El índice varía de 1 a 5, donde la
puntuación más alta representa un mejor rendimiento. Los datos proceden de las
encuestas del Índice de Desempeño Logístico realizadas por el Banco Mundial, en
asociación con instituciones académicas e internacionales, compañías privadas e
individuos involucrados en logística internacional. La ronda de encuestas del 2009 cubrió
más de 5.000 evaluaciones para diversos países por medio de casi 1.000 servicios de
expedición de carga. Los encuestados evalúan ocho mercados por medio de seis
dimensiones básicas, en una escala de 1 (peor) a 5 (mejor). La elección de los mercados
se basa en los mercados de importaciones y exportaciones más importantes del país de
los encuestados, por selección al azar y, para los países sin salida al mar, por los países
vecinos que los conectan con los mercados internacionales. Los puntajes para las seis
áreas se promedian entre todos los encuestados y se agregan a un solo puntaje
utilizando el análisis de componentes principales. Los detalles de las metodologías para
las encuestas se encuentran en el informe de Arvis y otros, titulado “Connecting to
Compete: Trade Logistics in the Global Economy” (2010).
Fuente: Banco Mundial y Facultad de Economía de Turku, Encuestas sobre el Índice
de Desempeño Logístico.
5- Analiza la situación actual de la logística internacional en Paraguay: Políticas
nacional de la logística, corredores, puertos y aeropuertos.
Corredores logísticos
Corredor logístico de Asunción y su área metropolitana-Ciudad del Este: Propicia la
circulación de una gran cantidad de carga con origen o destino en Brasil. También mueve
producción agrícola hacia Argentina y Uruguay. Utiliza los puertos fluviales cercanos a
Asunción. Corredor logístico Norte-Sur de Paraguay: conecta a Uruguay y Argentina con
el norte de Paraguay. Es por donde sale y entra gran parte del comercio exterior del país.
Corredor logístico fluvial del Río Paraná: moviliza una gran parte de los granos agrícolas
que se producen en la región este del país. Corredor logístico de Asunción-Encarnación:
da entrada y salida directa a Posadas en Argentina.
El sistema nodal
Puertos: El sistema portuario fluvial moviliza el 75% de la carga de importación y
exportación del país. Algesa es el principal puerto en toneladas movilizadas. El sistema
de puertos fluviales e hidrovías de Paraguay se configura como la columna vertebral del
comercio exterior del país. Por este medio se transporta entre el 70 y 75% del volumen
total de la carga de importación y exportación. El río Paraguay y el río Paraná son los que
estructuran el movimiento de carga y de comercio exterior en esa nación. (El río
Paraguay es el que mayores volúmenes transporta anualmente).
Aeropuertos: El aeropuerto Silvio Pettirosi, en Luque, y el de guaraní, en Ciudad del
Este, concentran la carga aérea del país. El sistema aeroportuario de Paraguay se
compone de 11 aeropuertos. Dos de ellos son terminales internacionales, en los cuales
se estructura la operación aérea nacional e internacional. En conjunto, ambos
aeropuertos movilizaron cerca de 20.000 t de carga en 2013, (53% del total corresponde
a Ciudad del Este). Asunción y Ciudad del Este engloban la mayoría de parques
industriales y logísticos del país, pero la oferta de zonas francas está aún por explotar.
El desarrollo potencial del Régimen de Zonas Francas en Paraguay tiene mucho
potencial, pero se requieren medidas de índole legal para actualizar las normas vigentes
que permitan impulsar la actividad en estas áreas. Por otra parte, el desarrollo
inmologístico en el país ha estado más marcado por el desarrollo de proyectos de
parques industriales. Estos han dado cabida a espacios para actividades logísticas, como
ha sucedido igualmente en gran parte de América Latina.
7- Selecciona las funciones y regulaciones de la aduana
LEY Nº 2422
CODIGO ADUANERO
EL CONGRESO DE LA NACIÓN PARAGUAYA, SANCIONA CON FUERZA DE
LEY:
TITULO I
GENERALIDADES
CAPITULO 1
SECCION 1
DE LA FUNCION ADUANERA
Artículo 1°. - Función de la Aduana. Concepto. La Dirección Nacional de
Aduanas es la Institución encargada de aplicar la legislación aduanera, recaudar los
tributos a la importación y a la exportación, fiscalizar el tráfico de mercaderías por las
fronteras y aeropuertos del país, ejercer sus atribuciones en zona primaria y realizar las
tareas de represión del contrabando en zona secundaria.
Artículo 2°. - Autonomía del servicio aduanero. Personalidad jurídica y
Patrimonio. La Dirección Nacional de Aduanas es un órgano del Estado, de carácter
autónomo e investido de personalidad jurídica de derecho público y patrimonio propio,
que se relaciona con el Poder Ejecutivo a través de la máxima autoridad del Ministerio
de Hacienda. El patrimonio de la Aduana estará formado por los bienes muebles e
inmuebles asignados por el Estado para su funcionamiento, los aportes que disponga
anualmente la Ley de Presupuesto y los recursos que perciba por el cobro de tasas por
servicios prestados, asignación en concepto de multas y remates según se establece en
la presente Ley y otras fuentes que establezca la legislación vigente.
SECCION 2
AMBITO ESPACIAL DE APLICACION
Artículo 3°. - Ámbito espacial de aplicación.
1. Las disposiciones de este Código se aplican en todo el territorio aduanero que
abarca el límite terrestre, acuático y aéreo sometido a la soberanía de la República del
Paraguay, como también en los enclaves constituidos a su favor.
2. Se entiende por enclave el ámbito sometido a la soberanía de otro Estado en el
cual, en virtud de un convenio internacional, se permite la aplicación de la legislación
aduanera nacional.
3. A los efectos de este Código, se entenderá por territorio aduanero el ámbito
espacial en el cual se aplica un mismo régimen arancelario y de restricciones de carácter
económico a las importaciones y exportaciones.
Artículo 4°. - Legislación aduanera. El presente Código, sus normas
reglamentarias y complementarias, así como los Acuerdos y Tratados Internacionales
sobre aspectos aduaneros suscritos por la República del Paraguay, constituyen la
legislación aduanera.
 SECCION 3
DE LA POTESTAD ADUANERA
Artículo 5°. - Potestad aduanera. La potestad aduanera es el conjunto de
atribuciones y deberes de la Dirección Nacional de Aduanas y de las autoridades
dependientes de la misma, investida de competencia para la aplicación de la legislación
aduanera para fiscalizar la entrada y salida de mercaderías del país, autorizar su
despacho, ejercer los privilegios fiscales, determinar los gravámenes aplicables, imponer
sanciones y ejercer los controles previstos en la legislación aduanera nacional.
Artículo 6°. - Sujeción a la potestad aduanera. La sujeción a la potestad
aduanera implica el cumplimiento de todas las formalidades y requisitos que regulan la
entrada y salida de las mercaderías; el pago de los tributos con que se hallan gravadas,
así como de aquellos requisitos exigidos que, aunque correspondan a diferentes
instituciones tributarias dependientes de la Administración Central por mandato legal o
reglamentario, debe controlar o recaudar la Aduana.
- Regulaciones de la aduana
Código Aduanero y sus reglamentaciones
DECRETO Nº 3.994/10POR EL CUAL SE MODIFICA EL ARTÍCULO 176 DEL ANEXO DEL
DECRETO Nº 4672/05 “POR EL CUAL SE REGLAMENTA LA LEY 2422/04 “CODIGO
ADUANERO”” Y SE ESTABLECE LA ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DE LA DIRECCION
NACIONAL DE ADUANAS.
Decreto Nº 4.672/05POR EL CUAL SE REGLAMENTA LA LEY Nº 2422/04 “CÓDIGO
ADUANERO”, Y SE ESTABLECE LA ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DE LA DIRECCIÓN
NACIONAL DE ADUANAS.
LEY Nª 2422CODIGO ADUANERO
8- Defino los términos de negociaciones internacionales
TÉRMINOS DE NEGOCIACIÓN
INTERNACIONAL (INCOTERMS)
Son normas acerca de las condiciones de negociación y entrega de las mercancías, se
usan para dividir los costos de las transacciones, delimitando las responsabilidades entre
el comprador o el vendedor reflejando con estas, prácticas modernas de logística y
transporte.

Los incoterms se clasifican por grupos, estos están determinados por una letra indicando
una norma general, y estos a su vez se de dividen para especificar el responsable en la
transacción, los subgrupos están regidos por la letra del grupo y otras dos que indican
finalmente la especificación de la norma para su clasificación final.

Los incoterms determinan:

• El alcance del precio
• En qué momento y en donde se produce la transferencia de riesgos
sobre la mercancía del vendedor hacia el comprador
• El lugar de entrega de las mercancías
• Quien contrata y paga el transporte
• Quien contrata y paga el seguro
• Qué documentos tramita cada parte y su costo
Clasificación

Grupo E (salida)
• EXW el vendedor fabrica y entrega la mercancía en sus instalaciones Grupo F
(transporte principal no pagado)
• FCA (libre transportista en lugar determinado) El vendedor sede la
mercancía, para ser exportada con la empresa transportadora de la
escogencia del comprador.
• FAS (libre costado del barco en puerto de carga determinado) El vendedor
debe entregar la mercancía al lado del barco en el puerto acordado, también
debe ocuparse de los trámites para el transporte.
• FOB (libre a bordo en puerto determinado) El vendedor debe cargar la
mercancía en el barco determinado por el comprador. Grupo C (transporte
principal pagado)
• CFR (costo y flete (puerto determinado) El vendedor corre con los gastos de
transporte para traer la mercancía al puerto de destino
• CIF (costo de seguro y flete) Con estos términos la metodología es
exactamente igual al CRF la diferencia radica en que el vendedor organiza y
paga el seguro al comprador
• CIP ( transporte pagado hasta destino determinado) Grupo D (llegada)
• DAF (entrega en frontera en un lugar determinado) Entregar en frontera o a
mitad de puente.
• DES (entrega sobre buque en puerto determinado) Entrega sobre buque.
• DEQ (entrega en el muelle determinado) Entrega en muelle destino con los
costos derechos pagos.
• DDU (entrega derechos no pagados destino determinado sin gastos
portuarios) Entrega costos derechos no pagados destino determinado sin
gastos portuarios.
• DDP (entrega de derechos pagados) El vendedor corre con los gastos de coste
y flete hasta el destino final. M marítimo o fluvial
• FAS (Franco al costado del buque, puerto de carga convenido) Se utiliza solo
para transporte en barco sea marítimo o fluvial. El vendedor entrega la
mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al
lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o
de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto
especializadas, que están situadas en el muelle
• FOB (Franco abordo, puerto de carga convenido) También aplica para
transporte en barco ya sea marítimo o fluvial. El vendedor entrega la
mercancía sobre el buque. El comprador se hace cargo de designar y reservar
el transporte principal (buque) El incoterm FOB es uno de los más usados en
el comercio internacional. Se utiliza para carga general (bidones,
contenedores, etc.) no debe utilizable para mercancías a granel.
• CFR (Coste y flete, puerto de destino convenido) El vendedor debe hacerse
cargo de todos los costos, además del transporte principal, hasta que la
mercancía llegue al puerto destino. Pero el riesgo debe ser asumido por el
comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en la
 nave, en el país de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se
transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los gráneles.
• CFR aplica para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
• DES (entrega sobre buque en puerto de destino) Significa que el vendedor
realiza la entrega de la mercancía cuando la misma es puesta a disposición
del comprador a bordo de la nave, incluyendo el flete y aseguramiento de
cobertura mínima. Aplica para transporte marítimo y fluvial. DEQ (Entrega en
muelle) El modelo es el mismo que el incoterm DES solo que acá el vendedor
asume los costos y riesgos de descargar las mercancías.
• Ttransporte terrestre EXW (En fabrica, lugar convenido es seguido
necesariamente por el punto de entrega) Este es el termino de negociación
que menos obliga al vendedor ya que los trámites aduaneros de exportación
son responsabilidad del comprador.
• FCA (libre transportista, lugar convenido) El vendedor cumple con la
obligación de entregar la mercancía cuando la pone en despacho en aduana,
a cargo del transportista elegido por el comprador o persona designada por
el mismo.
• CPT (Transporte pagado hasta destino convenido) El vendedor corre con los
costos incluido el transporte hasta que la mercancía llegue a su destino. Los
riesgos de pérdida o daño de la mercancía los asume el comprador.
• CIP (Transporte y seguro pagado hasta lugar de destino) El vendedor se hace
cargo de los costos de la operación hasta que la mercancía llegue a destino.

Al entregar la mercancía al transportista el riesgo se traslada del vendedor al

comprador, el vendedor está obligado a contratar un seguro de mínima
cuantía y el comprador uno complementario dependiendo de la naturaleza
de la carga.
• MO multimodal sea cualquier tipo de transporte descrito anteriormente
(terrestre, aéreo o marítimo) FCA, CPT, CIP, DAF, DDU, DDP A Descrito
anteriormente (aéreo) FCA, CPT, CIP Estas normas están regidas por la ICC
(cámara de comercio internacional) esta es la organización empresarial que
representa mundialmente los intereses empresariales.