UNIDAD IV: DISTRIBUCION

DEL MOVIMIENTO DE
PASAJEROS O CARGA
Para definir la generación de viajes se definirán las variables más
relevantes y la importancia que cada usuario les da frente a las
demás, de esta forma, se perseguirá la consecución de un modelo lo
más próximo a la realidad posible. En particular, los objetivos
específicos de este trabajo residen en:
- Establecer una metodología de elección de variables relevantes
para la generación de viajes por parte del usuario.
- Profundizar en los modelos de elección discreta, para establecer
una metodología que permita la predicción de los viajes generados.
- Finalmente, los modelos son
aplicados al área metropolitana de
Managua (Nicaragua) con el
objetivo de obtener modelos de
Generación viajes en dicha ciudad
Los Modelos y su Forma Funcional
un modelo es una representación simplificada de la realidad
(sistema de interés). Consiste en una abstracción con el
objetivo de obtener una mayor claridad desde el punto
conceptual de la realidad, haciendo que tanto su variedad como
la complejidad de niveles se reduzcan para que pueda ser
comprendida y especificada para su posterior análisis.
Generalmente, el modelo expresa de una forma sencilla las
características más relevantes del fenómeno o situación real.
Considerando lo escrito anteriormente, debemos diferenciar entre dos tipos de modelos,
los abstractos y los físicos. En el primer caso podemos encontrar por ejemplo las
maquetas arquitectónicas o los túneles de viento que están claramente limitados por las
características del diseño. En el segundo grupo existen desde los modelos mentales,
que son los que utilizamos en la vida diaria, hasta las representaciones formales y
abstractas (comúnmente analíticas) de una cierta teoría de un sistema de interés que se
esté tratando y de su funcionamiento (modelos abstractos). Los modelos mentales
tienen una función muy importante no sólo para comprender e interpretar el mundo real
sino en el análisis de los modelos analíticos utilizados en la planificación del transporte.
Su implementación está basada en la participación en discusiones, nuevos
conocimientos y, ante todo, la experiencia; de ahí que sea de especial complejidad la
comunicación y validación de los mismos.
Los modelos que te presento en esta clase son de tipo abstracto, más concretamente
se trata de modelos matemáticos que tienen como objetivo replicar el sistema de
interés y su comportamiento con una serie de ecuaciones matemáticas que se
apoyan en concretas hipótesis teóricas. Se trata de representaciones simplificadas,
pero eso no impide que puedan ser complejos y que necesiten la utilización de
cantidades enormes de datos. Son un elemento muy valioso ya que constituyen “un
ámbito común” de discusión en políticas de intervención, dando así la posibilidad de
examinar con cierta objetividad, hecho que es requerido por la experiencia. Además,
los modelos matemáticos aportan otra importante ventaja, a través de su formulación,
calibración y uso, se aprende mucho con la experimentación sobre el comportamiento
y funcionamiento interno del sistema. Esto a su vez implementa los modelos mentales
que pueden producir una más inteligente organización y gestión del sistema de
transporte.
Un modelo es solamente una
representación realista desde una
perspectiva particular de la
realidad. En el caso de los modelos
analíticos su valor está limitado a
un conjunto de problemas que
están bajo ciertas condiciones
específicas, por ello un modelo sólo
es apropiado según el contexto
donde se va a utilizar. La habilidad
de elegir y adaptar los modelos a
contextos específicos es uno de los
elementos más importantes en el
bagaje total del planificado
La modelización del transporte es solamente
una parte de la planificación. Los
procedimientos administrativos, el marco
institucional, profesionales expertos y con buen
nivel de comunicación con quienes toman las
decisiones, con los medios de comunicación y
con el público, son los otros elementos que un
sistema de planificación eficaz debe incluir. Por
otro lado, la modelización del transporte y el
proceso decisional pueden ser combinados de
diferente forma, en función de la experiencia
local, de sus tradiciones y competencias. Por
tanto, antes de discutir cómo elegir un modelo
y una aproximación a la planificación, merece
la pena definir algunas de las características
principales de los sistemas de transporte y de
sus tópicos asociados, así como ilustrar
algunos problemas importantes que se
presentan en la modelización.
Los problemas asociados al transporte
son ya más globales y serios que nunca, tanto
en los países industrializados como en los que
están en proceso de desarrollo. La escasez de
combustibles líquidos puede no ser un
problema serio en la actualidad. Sí lo son la
congestión, el elevado consumo de tiempo, la
accidentalidad y los consecuentes problemas
medioambientales y de calentamiento global y
más críticos hoy que nunca. Estos problemas
no solamente se limitan al tráfico en las calles
y/o carreteras o a los vehículos. El crecimiento
económico parece haber generado una
demanda tal que sobrepasa las capacidades de
la mayoría de los sistemas de transporte.
Asimismo, los largos períodos de limitada
inversión en algunos modos de transporte y
regiones, han dado como resultado que redes
frágiles puedan colapsarse al menor incidente o
variación en la demanda.
Probablemente estos problemas no van a
desaparecer en un futuro próximo. Ha
transcurrido tanto tiempo con poca o
inadecuada planificación en el transporte
que es seguro que hará falta un esfuerzo
importante para mejorar la mayoría de los
diversos modos de transporte, tanto en las
zonas urbanas como interurbanas. Por lo
tanto, dado que los recursos son limitados,
dicho esfuerzo ha de ser realizado
meticulosamente mediante decisiones
cuidadosas orientadas hacia la
maximización del beneficio de nuevos
servicios de transporte, al mismo tiempo
que se minimizan sus costes y efectos
colaterales no deseados.
Como comentábamos anteriormente, un modelo es
simplemente una representación simplificada de la
realidad desde una perspectiva particular. Los modelos,
tal y como se citaba con anterioridad, solamente son
apropiados dependiendo del contexto donde se valla a
aplicar. La capacidad de elección y de adaptación de los
modelos a un contexto concreto es uno de los
elementos más importantes en el bagaje total del
planificador.
Lo primero que se necesita para la
construcción de vectores de generación
de viajes, es la definición del contexto
espacial de su aplicación. Esto es
independiente de si el tipo de modelo a
considerar es agregado o desagregado
La operación del modelo de
transporte requiere como datos de
entrada los vectores origen-destino
de viajes para cada período de
análisis, clasificados por propósitos
de viaje y por categorías de
demanda. La estimación de tales
vectores constituye el objetivo de
los modelos de generación de
viajes. De modo que, en el modelo
de transporte, la fase de generación
de viajes, tiene por objetivo predecir
el número total de viajes producidos
(Oi) y atraídos (Dj) por cada zona
del área de estudio.
En la modelización del transporte, la fase de generación de viajes tiene por
objetivo predecir el número total de viajes generados (Oi) y atraídos (Dj) por
cada una de las zonas que forma parte del área de estudio. Generalmente,
esto se ha visto como el problema de contestar una pregunta cómo, ¿cuántos
viajes origina cada zona? Sin embargo, el tema también se ha visto en ciertas
ocasiones como un problema de elección de la frecuencia de los viajes, por
ejemplo, ¿cuántos viajes, con diferentes propósitos, realizará un cierto tipo de
persona durante una semana promedio? En este último caso el problema
generalmente es afrontado utilizando los modelos de elección discreta, tal y
como describiremos posteriormente, siendo el planteamiento: ¿cuál es la
probabilidad de que un cierto tipo de persona realice cero, uno, dos o más
viajes con este motivo de viaje en una semana? Esta es la base sobre la que
se asienta tu Trabajo Final de la clase.
 Anexa este tema a tu
trabajo final
Toma 30 min para hacerlo