Sobre Alimentación de Los Motores Diesel

Sobre alimentación de los
Motores Diesel.
Profesor : Fco. Ñanculeo I.
Escuela de Ingeniería en Mecánica Automotriz y Maquinaría.
2017.
Profesor Francisco Ñanculeo I.
Escuela de Ingeniería en Mecánica
Automotriz y Maquinaría. 2017
Objetivo de la Sobrealimentación
 En un motor Diesel Factores que determinan
de los llamados deficiencia volumétrica:
atmosféricos, lo ideal  Restricciones en Sist.
es que se consiga Admisión y escape.
una eficiencia  Tiempo necesario para
volumétrica del llenar cilindro, la cual
100%, pero en depende de las rpm del
realidad un motor de motor.
aspiración natural  Temperatura y humedad
nunca consigue ese de aire.
%, lo que se expresa  Calentamiento aire de
en perdidas de Par adm. en motor.
motor.
 Aumento de la Altitud.

Comparación con y sin turbo
Motor Aspirado
Un motor aspirado pierde a cada 1000mts sobre el nivel del mar 10% de su
potencia. Sumando esto a su deficiencia natural, en realidad la pérdida sería de
aprox. 30%.
Motor Turboalimentado
Un motor turboalimentado, por el hecho de recibir el oxígeno comprimido a
través del compresor del turboalimentador, trabaja tanto al nivel del mar como en
altitudes variadas, con 100% de su capacidad volumétrica.
Función del Turboalimentador

La función del turboalimentador
es entregar un volumen de aire
mayor al motor, lo que posibilita
que haya una quema perfecta del
combustible y un mejor
desempeño.

Sobrealimentador.
Accionamiento Centrifugo. Accionamiento Mecánico.
 Turbo  Compresores
Compresores.  Comprex.
Volumétricos
- Geometría - Geometría - Compresor Roots.

Fija. Variable. - Compresor
Lysholm.
- Compresor G.
- Regulación - Regulación
de presión: de presión:
- Valvula - Neumática.
Wastegate. - Eléctrica.
Sobrealimentadores:
 La incorporación de la Automotriz y Maquinaría. 2017
sobrealimentación a motores de
combustión interna permite Los compresores se clasifican en:
aumentar la potencia del motor
hasta un 40%, evitando la necesidad  A- Turbo compresores.
de incrementar sus dimensiones.  B- Compresores Volumétricos.
 Donde se toma en cuenta el reforzar  C- Comprex.
las piezas móviles del motor por las
presiones y temperaturas excesivas.
 El termino Compresor:
Se utiliza, para referirse a
la bomba que suministra
el aire bajo presión, para
barrer el gas quemado de
la cámara y asegurar un
completo llenado.
Principales fabricantes de
turbos:
- Garrett.
- Kkk.
- IHI, MHI (Mitsubishi).
- Holset.

Clasificados en:
 - Turbo compresores: Del tipo centrifugo y Profesor Francisco Ñanculeo I.
accionados por los gases de escape. Escuela de Ingeniería en Mecánica
 - Compresores Volumétricos: Accionados de forma
mecánica por el cigüeñal.
 - Comprex: Son accionados de la misma forma que
los volumétricos, también conocidos como
compresores de onda a presión, ya que la energía
necesaria para la sobrealimentación es transmitida
de forma directa entre los gases de escape y los de
admisión mediante ondas de presión.
Comprex:
Compresor Volumétricos:
 Compresores Volumétricos:
- Lóbulos.
- Paletas.
- Helices.
Se accionan mecánicamente desde el
propio motor, mediante una correa.
 Lóbulos:

 El compresor de lóbulos frente

a los de paleta o pistones
muestra las ventajas de altas
velocidades de rotación,
simplicidad y ausencia de
contacto entre las partes
giratorias. Por lo que no
requiere de lubricación.
 Compresor de paletas
requiere lubricación por el
rozamiento de estas en las
paredes externas,
lubricándose levemente y que
posteriormente el aire debe
ser filtrado para ingresar sin
aceite al cilindro.
 Compresor tipo G:
 Sobrealimentador con
compresora:
Turbo compresor
Centrifugo:
 El turbo compresor de
gases de escapes es el
mas eficaz para
sobrealimentar los motores
de combustión interna.

 Compresores Centrífugos: Escuela de Ingeniería en Mecánica
- Rotor Centrífugos.
Se accionan por medio de una
turbina, que aprovecha la
energía de los gases de
escapes (turbocompresores).
Identificación de componentes y funcionamiento.
Carcasa compresora
Descripción del Turbo alimentador
- El turbo alimentador se compone Rueda
de un compresor de aire centrífugo, compresora
directamente ligado a una turbina y
que aprovecha el flujo de los gases
expulsados de los cilindros.
- El rotor del compresor y el de la
turbina están conectados por un eje,
sustentados por bujes flotantes,
alojados en una carcasa central.
- Donde se transmite el giro de la Rueda turbina
turbina hacia la compresora
permitiendo absorber mayor masa Cuerpo central
de aire y lograr aumentar por ende Carcasa Turbina
la presión de ingreso a la cámara de
combustión.
Material de
fabricación: Profesor Francisco Ñanculeo I.
 Debido a las elevadas

temperaturas de los gases,
se fabrica el colector o
caracola de escape en
hierro fundido, aleaciones de
Iconel, Níquel y cromo.
 El colector de admisión se
fabrica de aleaciones de
aluminio.
 Las hélices de la turbina y
de la compresora son
fabricadas de Iconel.
 Algunas hélices pueden ser
de acero austenitico
inoxidable, pero conllevan
un valor monetario mayor.
 Logran alcanzar velocidades
de rotación sobre 100.000
r.p.m.
Transferencia de calor.
 Incluso
temperaturas
cercanas a
los 1000°C

Regulación de alta Presión.
 Wastegate.
Electroválvulas. Profesor Francisco Ñanculeo I.
 La electroválvula de control: se comporta

como una llave de paso que deja pasar más
o menos presión hacia la válvula wastegate.
Está comandada por la ECU (unidad de
control) que mediante impulsos eléctricos
provoca su apertura o cierre.
 Puede ser accionamiento de presión positiva
o negativa (vacío).
Sensor de presión del
turbocompresor BPS. Escuela de Ingenieria en Maquinaria
y Vehiculos Pesados. Profesor
Francisco Ñanculeo I.
 Este sensor funciona

idénticamente que el
sensor MAP y se utiliza
para medir la presión de
sobrealimentación en el
múltiple de admisión,
 También conocidos como
sensores Boost (
incremento súbito)
Sensor BPS Escuela de Ingenieria en Maquinaria
y Vehiculos Pesados. Profesor
Francisco Ñanculeo I.
 Biturbos.
 Twinturbos.
TURBOS DE GEOMETRIA VARIABLE

El turbo VTG (Geometría Variable) se diferencia del turbo
convencional en la utilización de un plato o corona.
 Bajas rpm del  Altas rpm del motor,
motor, altas rpm de bajas rpm de la  Carga Parcial
la turbina. turbina.

https://www.youtube.com/watch?v=fteI0wD
i1EQ
VGT Lineal Axial. Profesor Francisco Ñanculeo I.
Inspección visual de turboalimentador
Chequeo de juegos axial y radial Automotriz y Maquinaría. 2017
Juego Axial
MEDICIÓN DEL JUEGO AXIAL Automotriz y Maquinaría. 2017
1- Posicionar el reloj comparador con el

palpador en la punta del eje .
2-Cerrar el reloj comparador presionando
el eje para bajo.
3-Con el pulgar en la región de la nariz de
la rueda de la turbina, empujar
axialmente el eje hacia arriba hasta el
“stop” en el cojinete axial, anotar la
lectura del reloj comparador .
Nota: El juego axial podrá ser medido con

la carcasa del compresor montada
Juego Radial Profesor Francisco Ñanculeo I.
MEDICIÓN DEL JUEGO RADIAL
1- Posicionar el reloj comparador con

el palpador en la superficie plana de
la tuerca.
2-Con el pulgar en la región de la nariz
de la rueda de la turbina, empujar
hacia la derecha o izquierda el eje,
para verificar el máximo movimiento
radial.
3-En la posición de máxima amplitud
del movimiento radial del eje, en que
los juegos de los cojinetes son
anulados, cerrar el reloj comparador.
4-Retornar el eje en sentido opuesto al
movimiento ejecutado, hasta el “stop”
en los cojinetes, anotar la lectura.
Fin presentación…
Sistema Inyección Diesel
¡ Muchas Gracias por su Atención !


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Función del Turboalimentador

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Accionamiento Centrifugo. Accionamiento Mecánico.

- Geometría - Geometría - Compresor Roots.

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 El compresor de lóbulos frente

Profesor Francisco Ñanculeo I.

 Debido a las elevadas

Profesor Francisco Ñanculeo I.

 La electroválvula de control: se comporta

 Este sensor funciona

TURBOS DE GEOMETRIA VARIABLE

Profesor Francisco Ñanculeo I.

1- Posicionar el reloj comparador con el

Nota: El juego axial podrá ser medido con

MEDICIÓN DEL JUEGO RADIAL

1- Posicionar el reloj comparador con

¡ Muchas Gracias por su Atención !

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