Motores de Combustión

Informe de Lab.
Motores de Combustión Interna

TEM 603 B117
Segundo Semestre de 2018
Profesor: Jose Leonardo Gómez Ramírez
Facultad Ciencias Naturales e Ingenierías
Ciclo Tecnológico – Tecnología en Operación y Mantenimiento
Electromecánico
MODIFICACIÓN DE LA LONGITUD DE LA
BIELA DEL MOTOR GASOLINA 2 TIEMPOS
Diana Marcela Mendivelso Blanco1

German Leonardo Jaimes Díaz2
1
Estudiante de Electromecánica, Unidades Tecnológicas de Santander, Bucaramanga, Colombia
Correo electrónico: dianamg01@hotmail.com
2
Estudiante de Electromecánica, Unidades Tecnológicas de Santander, Bucaramanga, Colombia
Correo electrónico: germanjaimesd@gmail.com
Recibido ; aceptado
Resumen— En la siguiente propuesta se detalla la mejora a una biela con respecto a un

motor de clase 2 tiempos de combustión interna. Este trabajo se limitó a una visión
mecánica de la maquina donde nos enfocamos en la potencia y trabajo del equipo
mejorando su eficiencia.
En esta también se tuvo en cuenta conocimientos adquiridos de diferentes asignaturas a lo
largo del programa educativo, desde geometría descriptiva, termodinámica, mecánica,
química, resistencia de materiales, dibujo computarizado, resistencia de materiales, diseño
de elementos de máquinas, entre otras materias y conceptos importantes; también se tuvo
en cuenta el uso de conocimientos con softwares de diseño de piezas como lo es Solid
Works, que jugó un papel importante y vital para poder realizar el correcto diseño, ajuste y
ensamble de las piezas con las que trabajamos (pistones, ejes, vástagos, cilindros, etc. )
Por medio de cálculos tipo mostramos el comportamiento de la biela con respecto a sus
diferentes ciclos de Admisión-Compresión y Expansión-Escape, y así mismo logramos
resultados comparándolos con un motor sin modificación en su biela.
Biela— Es la que conecta el pistón con el cigüeñal.

Camisa de cilindro— Es una pieza de forma cilíndrica en la que de alberga el pistón y posibilita el
flujo de combustible.
Cilindro— Es el espacio por donde se mueve el pistón de un motor Combustión Interna.

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Pistón— Es una pieza de un motor que se mueve de arriba hacia abajo comprimiendo un
fluido.
Válvula— Es un dispositivo que básicamente cumple la función de abrir y cerrar para permitir o
restringir el paso de un fluido.
1. Introducción
Cada día se ve la necesidad por buscar la continua mejora para el aumento de la eficiencia
en cualquier medio de transporte que utilizamos, es por eso que el funcionamiento óptimo
del motor, toma el protagonismo a la hora de buscar una alternativa para generar un cambio
y así obtener mejores resultados para el momento del uso.
Este proyecto busca mostrar la propuesta alternativa de mejora, para el Motor a Gasolina
2T operando a aire estándar, en él veremos evidenciado como por medio de la modificación
a la biela; la eficiencia y potencia del mismo se verá aumentada en manera considerable,
teniendo en cuenta su volumen de control. Para llevar la propuesta a cabo se realizarán los
respectivos cálculos y la selección del material, los cuales permitirán evidenciar cómo fue
lograda la mejora; teniendo como objetivo final generar un gran aprovechamiento
energético en el motor obteniendo resultados satisfactorios.
(Mecanica en instituto maritimo, 2010)
Figura 1. Motor 2 tiempos

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(maritimo) (Mecanica en instituto maritimo , 2010)
Figura 2. Motor 2 tiempos
2. Aproximación teórica
Durante siglos los diseños de los motores han sido la máxima expresión de la búsqueda de una
excelencia técnica quien a través de muchos procesos y progresos tecnológicos han tenido un gran
impacto en la forma de trabajar. Comenzando desde el reemplazo del caballo por la máquina de
vapor quien marco el comienzo de la revolución industrial liberando a la humanidad de su
dependencia de fuentes primarias de energía humana y animal por energía de vapor, pasando por
Un hombre llamado Stirling quien desarrollo un motor nuevo al que llamo motor de aire caliente
conocido como motor Stirling caracterizado por ser de baja presión quienes funcionan calentando
una parte del mismo motor y enfriando otra que por medio de un mecanismo que hace circular el
aire entre el lado caliente y el frio alcanzando un rendimiento superior a cualquier otro motor real,
acercándose hasta el máximo posible del motor ideal de Carnot.Fuente especificada no válida.
Sin embargo, en el transcurso del tiempo se ha buscado obtener una mejoría y eficiencia en los
procesos y diseños de los motores ajustando la capacidad de transformación del movimiento en la
energía que proviene del proceso de combustión de sustancias denominadas combustibles hasta
llegar a los motores de dos tiempos
Construido por primera vez en 1878 y patentado en Inglaterra en 1881 por el ingeniero escoses
Dugald Clerk nacido en Glasgow de 1854. Fuente especificada no válida.
El motor dos tiempos compone de piezas de hierro y aleaciones que permiten la trasformación de
combustible en energía mecánica capaz de generar un movimiento, además de esto se caracterizan
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por su ligereza en tamaño y construcción respecto a los ya conocidos motores 4 tiempos, debido a
esto puede generarse una producción a bajo costo y al ser más simples a nivel mecánico su
mantenimiento es mucho más sencillo y presentan menos averías, estos motores pueden ser usados
en motocicletas, vehículos náuticos, de aeromodelismo, entre otros. Fuente especificada no válida.
TIEMPO 1: ADMISIÓN - COMPRESIÓN

En un motor 2 tiempos se empieza su periodo de admisión con todas sus lumbreras abiertas, donde
el pistón va creando una depresión absorbiendo los gases encontrados en el conducto de admisión
hacia el interior de su Carter (cámara de pre-compresión) sobre la mitad del recorrido de la carrera
ascendente es el propio pistón quien cierra las lumbreras, en este instante empieza el periodo de
compresión y con simultaneidad el de admisión.
El pistón llega al punto muerto superior (PMS),y aunque termina su periodo de compresión, su
periodo de admisión aun continua puesto que la inercia del fluido afecta en el ciclo.
TIEMPO 2: COMBUSTIÓN - ESCAPE

Previo al puerto muerto superior (PMS) tenemos un avance de encendido instantáneo y comienza el
periodo de combustión, a unos escasos 10° de avanzar con respecto al punto muerto superior (PMS)
el pistón es empujado enérgicamente hacia el punto muerto inferior( PMI) y su presión alcanza los
valores máximos, a la mitad de la carrera decente el pistón descubre la lumbrera de escape
liberando a través de ese conducto los residuos producidos durante el ciclo(gases quemados).
A medida que el pistón llega al puerto muerto inferior (PMI) pierde presión en la parte superior de
la cámara de combustión, pero la gana abajo en el Carter donde la mezcla se va pre-comprimiendo,
al cabo de unos 5° de cigüeñal después, se abren las lumbreras de transferencia y como en el carter
existe presión, los gases frescos salen a presión llenando el cilindro en un tipo de bucle envolvente
que aparte de ayudar a expulsar los pocos gases quemados que quedan, facilitando el llenado del
cilindro mejorando la transferencia.
Biela:
La biela consiste en una barra rígida diseñada para establecer uniones en cada uno de sus extremos
ella une el cigüeñal con el pistón transformando un movimiento rotativo en uno alternativo lineal
cometida a esfuerzos de tracción compresión y flexión, las bielas son hoy en día un elemento básico
de los motores de combustión interna ya sea Diesel o en su defecto gasolina
Generalmente el material en que está diseñado viene desde acero templado mediante forja hasta
titanio o aluminio.
Sus características constructivas se definen en cuanto a su forma y dimensiones por ejemplo en

peso, ejes y longitud.
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CAMISA DE CILINDROS: son cavidades huecas de forma cilíndrica y muy lisa, hecha de
aleaciones de acero y otros elementos con el fin de resistir a altas temperaturas y altos trabajos.
Existen dos tipos de camisas: las húmedas y las secas. Las primeras disipaban mejor el calor y
son más usadas actualmente en los motores.
Los pistones en un bloque motor no integral no están en contacto directo con este. Si no que
existe una camisa que hospeda al pistón y está en contacto directo con este. De esta forma se
puede fabricar motores de materiales más livianos. La camisa de este motor es seca por lo que no
hará falta la inclusión de una junta de estanqueidad para evitar fugas de refrigerante.
(sabelotodo.org)
CAMARA DE COMBUSTION: la cámara de combustión es el volumen geométrico del motor

donde tiene lugar la explosión de la mezcla (aire-combustible) y es comprimida por el recorrido
ascendente del pistón , por lo tanto la generación de potencia durante el ciclo. En la práctica
existen una gran variedad de cámaras de combustión cada una dependiendo de los parámetros del
motor. Para hacer un análisis exhaustivo sobre qué tipo de cámara es la mejor, es necesario un
estudio de dinámica de fluidos dentro de la cámara. En motores OTTO, la generación de
turbulencias permite mejorar la homogeneidad de la mezcla fresca.
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(GEOCITIES)
PAR MOTOR Y POTENCIA: el par motor medido en N*m es la capacidad que tiene el motor
para desplazar un peso desfasado a una distancia de su centro en un metro .dicho par se puede
obtener a partir de la fuerza ejercida por la presión media efectiva, multiplicada por el brazo de
palanca del cigüeñal
PAR DEL MOTOR = F.EMPUJE * Semicarrera
La potencia mide la rapidez con la que un motor realiza un esfuerzo por unidad de tiempo. Por lo
que PAR y Potencia están relacionados directamente.
POTENCIA = PAR x RPM
POTENCIA EN UN MOTOR
Se entiende como potencia al trabajo mecánico que incorpora en su valor el parámetro de tiempo es
decir un trabajo realizado en un lapso de tiempo, esta se expresa en HP (caballos de fuerza).
(Jose, 2013)
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Fundamentalmente podemos distinguir tres clases de potencia en un motor:
 la potencia indicada,
 la potencia efectiva y potencia absorbida
La potencia indicada es aquella que se desarrolla dentro del cilindro del motor debido a la
expansión de los gases de la combustión, esta potencia puede calcularse partiendo del ciclo indicado
en donde el área del diagrama representa el trabajo realizado en el cilindro durante un ciclo.
La potencia efectiva se le conoce por ser la potencia neta disponible de la máquina, o aquella
disponible a la salida del motor esta se obtiene midiendo con máquinas apropiadas el trabajo que
está desarrollando el motor.
La potencia absorbida es la diferencia entre las dos anteriores, que puede ser medida también por el
trabajo necesario para hacer girar el motor, sin que éste funcione.” (José, 2012)
1. potencia indicada: la potencia indicada es aquella que se ejecuta en el cilindro

gracias a la combustión que éste hace.
(Fig. 4) representa dos ciclos reales típicos de motores Otto y Diésel de igual cilindrada unitaria.
Para ejemplificar la comparación entre los dos ciclos, los diagramas se pusieron uno
superpuesto al otro. El eje de las presiones para el ciclo Otto, como consecuencia de la diferencia de
volumen Vc de la cámara de combustión. En efect,o a igualdad de cilindrada unitaria Vp, siendo
más elevada la relación de compresión del motor Diésel que la del motor Otto, resulta menor el
volumen Vc, de la cámara de combustión.
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(jose)
1
Figura 4: Diagrama Termodinámico
𝑊𝑖 𝜋∗𝑉∗𝑛
𝑃𝑖 = ( ) ∗( ) Donde “n” es el número de revoluciones del motor
2 120
𝜋∗𝑉∗𝑛
𝑃𝑖 =
450
2. Potencia efectiva: Es la potencia efectuada por el motor. a fuerza de la explosión

aplicada a la biela y transmitida por ésta al codo del cigüeñal para hacerle girar,
produce un esfuerzo de rotación que se conoce con el nombre de "par motor". De
esta manera, el par motor es un esfuerzo de giro.
Bueno, con esto en mente, la potencia efectiva es generada por este par y también
es llamada “potencia al freno”, esto, porque se utiliza un aparato frenador, que al
aplicarse al eje del motor, se opone al par motor permitiendo medir su valor.
2∗𝑝∗𝑙∗𝐹∗𝑛
𝑃𝑒 = ( ) Donde f es el par motor
75∗60
3. Potencia absorbida: Esta potencia es la diferencia entre la potencia indicada y la

potencia efectiva. Esta potencia es difícil de medir ya no podemos saber con
exactitud debido a la variedad de pérdidas por rozamientos y las piezas implicadas.
𝑃𝑎 = 𝑃𝑖 − 𝑃𝑒
1
José Alarcón (2012) potencia en motores de combustión interna
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3. Objetivos (general y específicos)
General:
 Identificar el aumento de potencia y disminución de las inercias en el motor a gasolina dos
tiempos mediante la modificación del volumen de control de la biela por medio de una
serie de cálculos y selección del material para aumentar la explosión en el cilindro y al
mismo tiempo su eficiencia y fuerza.
Específicos:
 Determinar el ahorro de eficiencia energética, y óptimo funcionamiento en el motor

gasolina 2T, mediante los resultados obtenidos en los cálculos tipo para destacar
como alternativa viable la modificación de la biela.
 Analizar el comportamiento del pistón, comparándolo con los resultados en las

condiciones iniciales del motor para demostrar el aumento en la eficiencia en el
volumen de control del recinto de la biela.
 Seleccionar el material recomendable para la biela basándonos en las propiedades

mecánicas para que tengan una mayor resistencia y durabilidad durante su
funcionamiento.
METODOLOGÍA
State 1
P1: 1 𝐴 = 𝜋𝑟 2 01.4 Kpa

T1: 25°C- 298 °k
Dimensions:
Long cylinder: 14 cm B: 8.5 cm
Long camera: 1cm S: 13.902 cm
𝜋 𝜋
Vd = 4 ∗ 𝐵2 ∗ 𝑆 Vc= ∗ 𝐵2 ∗ ℎ
4
Vd= 737.6852 𝑐𝑚3 Vc= 56.745 𝑐𝑚3
𝑉𝑑+𝑉𝑐
𝑟𝑐 = = 13.9998
𝑉𝑐
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1 1
v= = 𝑘𝑔
𝜌 1.097 ⁄ 3
𝑚
𝑉 2.037166𝑥10−4
𝑚𝑎 = = = 0.0768458× 10−3 𝑘𝑔
𝑣 1.097𝑘𝑔⁄ 3
𝑐𝑚
𝑚𝑎 0.7684𝑥10−3
𝑚𝑚 = 𝐴𝑓 = 15 =0.964266𝑥10−3𝑘𝑔
[( )(𝑛𝑐−𝑒𝑥)] [( )(0.89−0.04)]
𝐴𝑓+1 16
State 2
T2= T1*𝒓𝒄𝒌−𝟏 = 298 (𝟏𝟑. 𝟗𝟗𝟎𝟖𝟏𝟐)𝟏.𝟒−𝟏 𝒄𝒗𝟐 = 𝟎. 𝟖𝟓𝟓𝟗𝟔𝟑
T2= 856.35 °k
P2= P1(𝑟𝑐)𝑘 = 101.4 (𝟏𝟑. 𝟗𝟗𝟎𝟖𝟏𝟐)𝟏.𝟒= 407.92216kpa
State 3
𝑚𝑓∗𝑄𝐻𝑣∗𝑛𝑐 (5.1226𝑥10−5 )(43000)(0.89)

T3= T2 + = 856.35 (0.964266𝑥10)−3(0.855963)
𝑚𝑚 ∗𝑐𝑣2
T3= 3231.069°k
𝑇3 3231.069
P3= P2( )=4079.2216* = 15391.19 kpa
𝑇2 856.35
V3= V2=V6= 5.6748𝑥10 −5 𝑚3
State 4
1 𝑘−1 1 0.4
T4= T3( ) = 3231.069( ) = 1124.362°k
𝑟𝑐 13.990812
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1 𝑘 1 1.4
P4= P3( ) = 15391.59( ) = 382.589 kpa
𝑟𝑐 𝑟𝑐13.9948
Trabajo
(𝑇4−𝑇3) (0.969266𝑥10−3 )(0.287)(1124.362−3231.069)

𝑊𝟑−𝟒 = 𝑚𝑅 𝑊𝟑−𝟒 =
1−𝑘 0.4
𝑊𝟑−𝟒 = 1.4575 KJ
(𝑇2−𝑇1)
𝑊𝟏−𝟐 = 𝑚𝑅
1−𝑘
(0.969266𝑥10−3 )(0.287)(1124.362−3231.069)
= = -0.38663 KJ
0.4
𝑊𝒏𝒆𝒕 =1.0712 KJ
𝑄𝑖𝑛 = 𝑚𝑓𝑄𝐻𝑉 𝑛𝑐 = (5.1226𝑥10−5 )(43000)(0.89)
𝑄𝑖𝑛 = 1.96041902 𝐾𝐽
𝑊𝑛𝑒𝑡 1.0712
𝑛𝑇 = = = 05464 ≈ 54.64%
𝑄𝑖𝑛 1.9604
Potencia Indicada
̇ 𝑊𝑁
𝑊̇ 𝑖 = 𝒙#𝒄𝒊𝒍
𝑛
̇ 𝑘𝑗
1.0712𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜∗𝑐𝑖𝑙 𝑥60𝑟𝑒𝑣⁄
4000
𝑊̇ 𝑖 = 𝑠𝑒𝑐
𝒙𝟔𝒄𝒊𝒍 = 428.48 hp
1𝑟𝑒𝑣⁄𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
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𝑊𝑏̇ 𝑖 = 𝑛𝑚 𝑊 → 𝑆𝑒 𝑎𝑠𝑢𝑚𝑒 𝑛𝑚 = 0.86
𝑊𝑏 = 0.9212 𝐾𝐽
𝑊𝑏 ̇ = 𝑛𝑚 𝑊̇ 𝑖 = (0.86) (428.48) = 368.4928 hp
Torque
𝑊̇𝑏 368.4928
𝜏= = 𝑟𝑒𝑣 = 3.5118 KN*m
2𝜋 𝑁 2𝜋∗400060 𝑟𝑒𝑣⁄
𝑠𝑒𝑐
̇
𝑊̇𝑓 = 𝑊̇ 𝑖 −𝑊𝑏 = 428.48 − 368.4928 = 60 ℎ𝑝
CONCLUSIONES
En la presente investigación se pudo concluir que entre mayor recorrido del pistón del motor, se
obtiene una mayor fuerza de explosión dentro del cilindro (CICLO COMBUSTION ESCAPE).
Podemos ver que el cambio en el volumen de control y selección de material permitió analizar
como gracias a eso se pudo disminuir el tiempo de carrera del pistón, lo que permite un mejor
escape mayor par motor, y disminuir los tiempos de desplazamiento del PMI al PMS, logrando
mejores tiempos y aprovechamiento en su fuerza y energía consumida además usando la
herramienta conocida como solid-works se pudo lograr que por medio de operaciones sencillas
como extruccion se pudo llevar a cabo este proceso.
AGRADECIMIENTOS
En primera instancia agradecer a Dios por permitirnos ser parte de una carrera como lo es
Tecnología en Operación y Mantenimiento Electromecánico, a las Unidades Tecnológicas de
Santander por todo el aprendizaje que nos ha brindado, a nuestros padres por todo el apoyo que
nos han brindado a lo largo de todo este proceso de formación educativa, y a todos nuestros
docentes por todos los conocimientos que nos han aportado a lo largo de este tiempo.
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Información de los autores
Estudiante de Tecnología en operación y mantenimiento electromecánico VI semestre

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Diana Marcela Mendivelso Blanco1

Resumen— En la siguiente propuesta se detalla la mejora a una biela con respecto a un

Biela— Es la que conecta el pistón con el cigüeñal.

Cilindro— Es el espacio por donde se mueve el pistón de un motor Combustión Interna.

(Mecanica en instituto maritimo, 2010)

Figura 1. Motor 2 tiempos

(maritimo) (Mecanica en instituto maritimo , 2010)

Figura 2. Motor 2 tiempos

TIEMPO 1: ADMISIÓN - COMPRESIÓN

TIEMPO 2: COMBUSTIÓN - ESCAPE

Sus características constructivas se definen en cuanto a su forma y dimensiones por ejemplo en

CAMARA DE COMBUSTION: la cámara de combustión es el volumen geométrico del motor

PAR DEL MOTOR = F.EMPUJE * Semicarrera

POTENCIA = PAR x RPM

Fundamentalmente podemos distinguir tres clases de potencia en un motor:

1. potencia indicada: la potencia indicada es aquella que se ejecuta en el cilindro

2. Potencia efectiva: Es la potencia efectuada por el motor. a fuerza de la explosión

3. Potencia absorbida: Esta potencia es la diferencia entre la potencia indicada y la

3. Objetivos (general y específicos)

 Determinar el ahorro de eficiencia energética, y óptimo funcionamiento en el motor

 Analizar el comportamiento del pistón, comparándolo con los resultados en las

 Seleccionar el material recomendable para la biela basándonos en las propiedades

P1: 1 𝐴 = 𝜋𝑟 2 01.4 Kpa

Long cylinder: 14 cm B: 8.5 cm

Long camera: 1cm S: 13.902 cm

Vd= 737.6852 𝑐𝑚3 Vc= 56.745 𝑐𝑚3

T2= T1*𝒓𝒄𝒌−𝟏 = 298 (𝟏𝟑. 𝟗𝟗𝟎𝟖𝟏𝟐)𝟏.𝟒−𝟏 𝒄𝒗𝟐 = 𝟎. 𝟖𝟓𝟓𝟗𝟔𝟑

P2= P1(𝑟𝑐)𝑘 = 101.4 (𝟏𝟑. 𝟗𝟗𝟎𝟖𝟏𝟐)𝟏.𝟒= 407.92216kpa

𝑚𝑓∗𝑄𝐻𝑣∗𝑛𝑐 (5.1226𝑥10−5 )(43000)(0.89)

V3= V2=V6= 5.6748𝑥10 −5 𝑚3

(𝑇4−𝑇3) (0.969266𝑥10−3 )(0.287)(1124.362−3231.069)

𝑄𝑖𝑛 = 𝑚𝑓𝑄𝐻𝑉 𝑛𝑐 = (5.1226𝑥10−5 )(43000)(0.89)

𝑊𝑏̇ 𝑖 = 𝑛𝑚 𝑊 → 𝑆𝑒 𝑎𝑠𝑢𝑚𝑒 𝑛𝑚 = 0.86

𝑊𝑏 ̇ = 𝑛𝑚 𝑊̇ 𝑖 = (0.86) (428.48) = 368.4928 hp

Actualidad Motor. (10 de Diciembre de 2009). Obtenido de https://www.actualidadmotor.com/la-

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