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4T Diesel
4T Diesel
Los motores de combustión interna son una máquina térmica que permite transformar la energía
química del combustible en energía mecánica.
Esta transformación se realiza mediante la combinación del combustible con el oxígeno, generando
una combustión, donde resulta una expansión de los gases y un aumento de la temperatura.
En los motores de cuatro tiempos, estas reacciones suceden en los siguientes pasos: admisión
donde entra el aire (oxigeno), la compresión donde el aire es comprimido para elevar la temperatura
y dejar las condiciones para que el combustible genere la combustión y se realiza la inyección una
vez que este ciclo está terminando, la expansión(o trabajo) donde una vez que se generó la
combustión ese aumento de la presión generado por la expansión de los gases genera un trabajo
(fuerza generada por la presión de los gases x el recorrido que realiza el pistón que es “la carrera”) y
el escape, se libera todos los gases combustionados para poder volver a realizar el ciclo
nuevamente.
Los cuatros tiempos correspondiente a un ciclo, es realizado en dos vueltas de motor (720º)
Partes constitutivas:
Cilindrada:
Relación de compresión:
Se define como la relación entre el volumen inicial, es decir, el volumen de compresión más la
cilindrada, y el volumen final o volumen de la cámara de compresión.
Por ejemplo= Si tememos un motor de 4 pistones con una cilindrada de motor de 3 litros, y
una cámara de combustión de 50 cm3. ¿Cuál será la relación de compresión?
Cilindrada del motor=3000cm3
Cilindrada de cada pistón= 3000 cm3/4=750 cm3
Relación de compresión= (750cm3+50cm3)/50cm3=16/1
Sistema de válvulas:
Figura__: Apertura y cierres de válvulas. AAA: Adelanto de la apertura de admisión. RCA: Retraso
de cierre de la válvula de admisión; AAE: Adelanto de la apertura de escape; RCE: Retraso del cierre
de la válvula de escape.
4_ Puesta a punto:
Consiste en ubicar el momento óptimo la inyección y la apertura y cierre de válvulas de
admisión y escape con el objetivo de aumentar la presión durante la combustión, de tal forma la
superficie útil verde se incrementa (trabajo útil) y disminuye la superficie roja, siendo ésta el gasto de
energía para sacar el gas de escape e introducir el gas de admisión.
Sistema de enfriamiento:
La transferencia de exceso de calor de los cilindros hacia el exterior se realiza directamente o por
medio de agua; el primer sistema se llama refrigeración por aire o convección, el último refrigeración
por agua. En forma general, la energía calórica que se genera por la combustión se distribuye de la
siguiente forma:
Refrigeración por aire: ésta se consigue exponiendo las partes más calientes del motor (cilindros) a
la corriente de aire que se produce mediante una turbina, al irse renovando el aire rápidamente, éste
absorbe el calor de las superficies y es expulsado al exterior.
El calor producido en el motor se evacúa directamente al aire, por este motivo el motor se construye
de una aleación con buen coeficiente de conductividad térmica, y se le aumenta la superficie de
contacto con el aire dotándole de una serie de aletas.
El intercambio de calor entre los cilindros y el aire será mayor cuanto más delgadas sean las
paredes de las aletas, debiéndose mantener el espacio entre las aletas perfectamente limpio, en
caso contrario el motor puede sufrir un exceso de calentamiento.
Refrigeración por líquido: Es el sistema generalizado que utilizan los motores agrícolas actuales.
En este sistema los cilindros y el block están diseñados para que entre ellos circule el líquido
refrigerante en su interior.
Este líquido, que se calienta al contacto con las paredes durante su trayecto dentro del motor, es a
continuación dirigido hacia el radiador, donde es enfriado por medio de una corriente de aire para
después volver al motor.
Sistema de lubricación:
La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una
película de lubricante entre las piezas en movimiento.
Tipos de lubricación:
Lubricación por salpicadura: Se da cuando el eje cigüeñal y la biela giran, pasando por el carter
salpicando aceite, para lubricar la parte baja de los cilindros y otras partes cercanas.
Lubricación a presión: Dada por la bomba de aceite, que es la encargada de llevar lubricante a
presión a todas las partes móviles del motor, como puede ser el cigüeñal, árbol de leva,
balancines, etc.
Lubricación por gravedad: Luego de llegar el lubricante por presión y salpicadura a las partes
altas del motor, este regresa hacia el carter, lubricando las partes que encuentra en su recorrido,
como pueden ser los botadores, los engranajes de distribución, etc.
Múltiple de admisión: Es el encargado de distribuir el aire a cada uno de los cilindros del motor.
Están fabricados de acero fundido, aluminio o de plástico, tendiendo a este último en el caso de los
motores aspirados, por tener menos rozamiento del aire con la pared del mismo. Los múltiples no
deben tener curvas cerradas ni obstáculos para el libre fluido del aire, para no afectar la eficiencia
volumétrica.
Válvula de admisión: Es la encargada de suministrar la cantidad adecuada de aire, en el momento
adecuado a cada cilindro.
Turbo cargador: Es una bomba de aire, diseñada para empujar aire adicional en el motor.
Proporciona aire presurizado al sistema de admisión a fin de aumentar la eficiencia volumétrica. Un
motor turboalimentado puede incrementar la potencia y el par motor de un diesel de un 35 a 40%.
Turbo
Intercooler
Bomba de transferencia: Normalmente es accionada por el árbol de levas del motor o por la bomba
de inyección, su función es aspirar el combustible del tanque y enviarlo a través de los filtros hasta la
bomba de inyección.
Filtros: En un sistema típico se instala un filtro a la salida del tanque antes de la bomba de
transferencia, donde suele intercalarse una trampa de agua, y dos filtros en serie, para realizar un
filtrado progresivo, entre la bomba de transferencia y la bomba inyectora. El filtro primario retiene las
partículas más gruesas, mientras que los secundarios se encargan de retener las más finas.
Bombas de inyección lineal: Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo
con un cilindro y un émbolo por cada cilindro del motor. El émbolo se mueve en la dirección de
suministro por el árbol de levas accionado por el motor.
Los elementos que forman la bomba están dispuestos en línea. Para poder variar el caudal de
suministro, el émbolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el émbolo
mediante una varilla de regulación resulte la carrera útil deseada.
Bombas de inyección rotativa: El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas
que aspira el combustible del depósito y lo introduce en el interior de la cámara de bomba. El émbolo
realiza tantas carreras como cilindros del motor ha de abastecer. La bomba rotativa convencional
dispone de una corredera de regulación que determina la carrera útil y dosifica el caudal de
inyección.