INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO

“CENTRAL TÉCNICO”
ÁREA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
CARRERA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO ELECTROTECNIA I

NIVEL
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
PARALELO
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
PRIMERO “A” MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERA

DURACIÓN
MECÁNICA AUTOMOTRIZ (HORAS)
PRÁCTICA N° LABORATORIO DE:

1 TEMA: MEDICIÓN DE COMPRESIÓN 2

1 OBJETIVO GENERAL

- Se logra un equilibrio entre temperatura y presión para lograr la explosión requerida y arrancar el vehículo,
en esta etapa es la relación de compresión, ya que determina el rendimiento térmico y la potencia del
motor. De esta manera, la energía de compresión se puede utilizar de manera óptima.
2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Realizar ejercicios de aplicación con el compresómetro, con el fin de reforzar los

conocimientos sobre el uso de estos instrumentos.
2. El valor de la compresión de la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire
(Motor Diésel) dentro de la cámara de combustión de un cilindro se le conoce como
relación de compresión.
3. Qué el alumno se familiarice con el uso del compresómetro y componentes
básicos en el área de mecánica automotriz.
4. Elemento de precisión que cumple la función de medir la capacidad compresiva de
cilindros u otros elementos que operan sobre principios neumáticos e hidráulicos.

3
EQUIPO Y HERRAMIENTAS NECESARIOS
1. Overol.
2.Guantes.
3.Un vehículo para la práctica.
4.Herramientas mecánicas.
5. Zapatos punta de acero.
6. Mascarilla.
7. Huaipe.
4 FUNCION DE LOS EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Overol: El overol mecánico básico está hecho de poliéster y algodón. Gracias a sus
materiales es muy durable y resistente a las arrugas. Cuenta con un par de pinzas
en la espalda para mejor ajuste. Viene con un cierre de metal de dos direcciones,
broches de presión y bolsas delanteras de fácil acceso.

Guantes: Los guantes para mecánicos son imprescindibles para cualquier

persona involucrada en el mantenimiento de electrodomésticos, vehículos y otros
equipos, porque están hechos con los mejores materiales y ofrecen la protección
necesaria contra productos químicos peligrosos y lesiones innecesarias.

Herramientas mecánicas: Una herramienta mecánica es un objeto o utensilio que

se elabora con la misión de facilitar el trabajo del hombre en las tareas mecánicas,
realizando trabajos que de otra forma tendría que gastar mucha más fuerza para
hacerlo.

Zapatos punta de acero: Las punteras de botas o zapatos de trabajo sirven para
que los pies de tus trabajadores estén protegidos frente a impactos. De esa
manera si algo cae sobre ellos, ya sea un objeto pesado, cortante o un líquido
peligroso, la puntera evitará que los dedos del pie queden aplastados o
cercenados

Mascarilla: Este tipo de mascarillas también se emplean de forma frecuente

durante la reparación de vehículos, sobre todo en operaciones de pintado, y por
lo general están diseñadas para proteger toda la cara y las vías respiratorias
frente a vapores. Pueden denominarse también máscaras

Huaipe: El Huaipe mecánico blanco su tarea básica es ser una superficie para
que limpies diferentes tipos de residuos provocados por el trabajo. Una de sus
cualidades más importantes es la rápida detección de la suciedad, haciéndolo
ideal para las faenas diarias.

Compresómetro: El compresómetro para motores es una herramienta

para determinar la presión de compresión de motores de gasolina (Este modelo
no apto para motores Diesel debido a las altas presiones de estos motores).
 5 MARCO TEORICO

Medición de la Compresión de los Cilindros del Motor

La compresión de los cilindros del motor es un factor muy importante para su correcto funcionamiento. La
compresión del motor afecta directamente el rendimiento del motor, el consumo de aceite del motor y las
emisiones de gases del motor - Motor aprobado por TÜV. La compresión en un motor es la presión
alcanzada en la cámara de combustión cuando el pistón o émbolo alcanza el punto muerto superior. Es
decir, la presión alcanzada en la cámara de combustión con volumen mínimo. Si se pierde la potencia del
motor o sale humo negro o azul del escape del motor, se debe medir la compresión del motor. La
compresión en el motor la realiza el mecánico de automóviles utilizando un manómetro de compresión en
condiciones específicas del motor. El proceso de medición de la compresión solo toma alrededor de 5
minutos. (Acquaroni, 2018)
El manómetro de compresión es un diafragma y la presión de compresión se muestra en una escala entre
0 PSI y 300 PSI. Las muestras de presión de compresión se toman de una manguera de goma flexible,
cuyo extremo puede equiparse con una boquilla de bronce, según el tipo. Hilos de bujía.

Grafico 1: Forma de medir la presión.

Problemas de compresión

La baja compresión generalmente es causada por juntas de cilindro dañadas o con fugas/falladas. Los más
comunes son:
Bujía: Fuga si está mal colocada o mal roscada.
Aceite: La mala calidad da como resultado una baja compresión. Esto se debe a que la especificación del
tipo de motor para el carenado es incorrecta.
Culata: Las juntas dañadas o mal instaladas provocarán fugas y pérdida de compresión. Lo mismo es cierto
para el bloque del motor. (Penagos P, s.f.)

Anillos de Pistón y/o Cilindro: La función principal es asegurar la estanqueidad. Los problemas surgen
cuando se desgastan o se aflojan, creando huecos y fugas. Sincronización: si la sincronización del motor
es incorrecta, la válvula no funcionará correctamente. Si alguno de estos está dañado, tendrá fugas y
reducirá la compresión.
Filtro de aceite o catalizador: si estos elementos están obstruidos, se producirá una compresión
deficiente. Para saber si hay un problema con la compresión del automóvil, se deben examinar los
siguientes problemas.
Pérdida de potencia Humo de escape Aumento del consumo de combustible: Esto se debe a la
motorización forzada. Mal funcionamiento del motor y ralentí inestable. Consumo de agua o refrigerante.
Altas Emisiones Contaminantes. Problema de arranque o parada del motor
 Grafico 2: Imagen de compresión.
Causas de la Baja Compresión en los Motores
La pérdida de compresión del se traduce en una caída brusca de la presión máxima alcanzada durante
la combustión y una caída brusca de la potencia, la mayoría de las causas del punto anterior. Las
razones de la baja compresión en los motores automotrices incluyen:
Orificio del pistón: Cuando el motor se recalienta, el punto caliente llega al pistón, este elemento se
perfora y el gas se filtra por el orificio. Correa de distribución desgastada: si este artículo está dañado
o desgastado, puede hacer que el árbol de levas deje de girar y que las válvulas de escape no se
abran correctamente. Esto evitará que se libere gas.
Falla del anillo del pistón: el sobrecalentamiento puede agarrotar o dañar los anillos, lo que
imposibilita el sellado en el cilindro.
FALLA EN LA JUNTA DE LA CABEZA: Ubicado entre la parte superior del motor donde se monta la
culata. Una junta de culata dañada o rota crea un orificio para que escape el gas. Esto afecta tanto a
la compresión como al rendimiento.
Válvulas de fuga: hay válvulas de escape y admisión en la parte superior de cada cilindro. El
sobrecalentamiento de este elemento puede provocar una pérdida prematura de gas. (AMSOIL, s.f.)

Tipos de medidores de compresión:

• Compresómetro con un tornillo roscado, mismo que se inserta en la apertura de la tapa de bujía.
• Evaluador portátil con punta de goma: Para su utilización se requiere la ayuda de otra persona,
para sostener el probador en el orificio de la tapa de la bujía y arrancar el motor durante la prueba de
compresión. Cada herramienta ofrece resultados bastante cercanos, sin embargo, el
commpresómetro con tornillo roscado resulta más preciso al leer.
 El medidor de compresión mide si todos los cilindros están comprimidos uniformemente. Esto
distribuye uniformemente la potencia a cada cilindro, manteniendo el motor funcionando sin
problemas y de manera eficiente. La compresión uniforme de acuerdo con el valor especificado
indica que el pistón, los sellos, los anillos y las válvulas se encuentren en buenas condiciones. La
compresión a la velocidad de arranque del motor es de al menos 90 psi (6,3 kg/cm2) (Bayne, 2017).

6 PROCEDIMIENTO

Proceso y desarrollo
1. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
2. Apague el motor y desconecte el cable de alto voltaje de la bujía #1 (la primera a la izquierda) para
evitar quemaduras.
3. Desconectar el conector del sensor óptico del distribuidor de alta tensión.
4. Instalar con cuidado la boquilla del manómetro (1) en lugar de la bujía. No fuerce la boquilla. Puede
dañar las roscas del bloque del motor. Ajustar para que no gotee.
5. Poner la palanca de cambios en punto muerto y arrancar el motor de arranque sin carga.
6. Medidor de compresión del cilindro del motor 6.- Mantener pisado a fondo el pedal del acelerador.
7. Poner en marcha el motor con el interruptor de encendido durante unos 2 segundos y registrar el valor
máximo de compresión.
8. Quitar el manómetro y volver a instalar la bujía y el cable de alta tensión.
9. Repetir el paso para el resto de cilindros.
10. Valores de compresión para motores en buen rango de compresión de 170 PSI a 185 PSI.
11. No debe haber más de 10 PSI de compresión diferencial entre cilindros.
Después de muchos años de funcionamiento del motor, el desgaste de
las piezas de fricción como pistones, cilindros y anillos reduce la
compresión.
Prueba de compresión.

La prueba debe realizarse a la temperatura normal de funcionamiento del motor. Para lo cual se debe
realizar lo siguiente:

1) Desenroscar la bujía y soplar la carcasa con aire comprimido dentro de la tapa.

2) Retirar todas las bujías y la junta.
3) Apretar los pernos de la tapa del cilindro y las tuercas de la tapa del cilindro. Múltiples tuberías de 4.1 a
4.8 mkg (30 a 35 lbs/ft).
4) Conectar el medidor de compresión al conector.
5) Obtener la especificación correcta para las lecturas de presión del cilindro.Esta lectura está incluida en
la lista de especificaciones del motor del fabricante. Existen rangos de lectura recomendados por los
fabricantes de motores.
6) Con una llave de tubo adecuada, retirar la bujía del cilindro que se va a probar.
7) Desconectar el cable de la bobina central de la tapa del distribuidor en el motor de varios cilindros. Esto
evita que el motor arranque, pero permite que el motor "dispare" y acumule presión en el cilindro, para
motores con arranque de tracción.
Para otras máquinas como cultivadoras y cortadoras de césped, el motor no puede arrancar sin una bujía,
por lo que puede ser suficiente quitar la bujía del cilindro.
8) Instalar el manómetro de compresión en el orificio de la bujía. Si el tornillo está roscado, basta con
apretarlo con la mano, sin embargo, se debe asegurar que el tornillo toque la parte roscada del orificio de
la bujía, o dar
5 vueltas (Fonsi, s.f.).

Existen otros tipos de medidores de compresión que deben presionarse firmemente con una punta de goma
en la parte roscada del orificio de la bujía. Se debe arrancar el motor con el arrancador o halar el cable y
observar la presión en el indicador de compresión. Ejecutar esta prueba varias veces para obtener una
lectura precisa. Se debe comparar este número con las especificaciones del fabricante del motor y seguir
las recomendaciones, en el caso de requerirse reparaciones.
Liberar la presión del cilindro empujando hacia abajo la válvula de liberación al lado del manómetro de
compresión. Algunos motores pueden generar presiones superiores a 1241 kilopascales (180 libras por
pulgada cuadrada (PSI)) y el manómetro debe liberarse lentamente (Bayne, 2017).
Con el fin de comprobar si el estado del vehículo es el adecuado y comprobar el
estado del motor, se recomienda realizar lo siguiente:

• Se debe encender el vehículo y dejar que se caliente el motor, también la verificación se puede realizar
después de que el vehículo ha estado en movimiento.
• Con el carro apagado se debe desconectar los cables de alta tensión que se encuentran en las bujías,
tomando en consideración la posición exacta para poder conectarlos de la misma manera.
• Se desenrosca la bujía y se coloca la punta del manómetro en el orificio de la culata donde se inserta la
bujía. Es importante verificar que la boquilla del manómetro tape totalmente el orificio.
• Cada una de las bujías del coche debe tener la misma presión, es importante que coincidan con la presión
que establece el fabricante del vehículo. En los casos de motores a gasolina, la diferencia entre cilindros
puede ser de hasta 1.5 bar.

•Una vez que se tienen los datos de la fabricación en relación a la compresión del motor se evalúan los
datos (Simba, Maza, Hernández, Aldás, & Taco, 2020).

Octanaje
El octanaje se interpreta como la presión que debe aplicarse a un
combustible antes de la auto detonación. Cuanto mayor sea, mayor será
la presión que pueda soportar el combustible sin detonar, con lo cual el
motor podría optimizarse con una mayor relación de compresión.En
motores diésel la cosa cambia; pues son más eficientes que los de
gasolina, presentando una compresión de entre 15:1 y 17:1, pudiendo
superar la 20:1. En este caso no se ha de tener en cuenta el octanaje,
sino el cetanaje.
El cetanaje determina el tiempo que tarda en detonar el gasoil tras
someterse a la compresión. Actualmente, este oscila entre 50/51. Por
último, se ha de tener en cuenta que, cuanto mayor sea el cetanaje,
más rápida será la denotación y menor la ralentización. (RODES, s.f.)

7 CONCLUSIONES
 .
- Las pruebas de compresión nos permiten determinar el estado de un motor, per oeste valor no es 100%
seguro ya que existen muchos artificios que hacen que se altere este valor, sin embargo, es un buen
método para determinar su estado.
- Los motores Otto del Chevrolet Aveo, para estar en óptimas condiciones de trabajo, la compresión debe
estar en un rango de 140 psi a 150 psi. Caso contrario se tendría problemas en el motor.
- En la prueba de compresión del Chevrolet Vitara se tiene una compresión baja en el tercer cilindro ya
que su valor es 120 psi, la razón de ello puede ser por causa fugas que se dan en las válvulas.
- Si un cilindro presentara un exceso de compresión sería por posibles filtraciones de lubricante a la
cámara de combustión, ya que el lubricante ayuda a sellar herméticamente dicha cámara de compresión.

8 RECOMENDACIONES

- Para un buen estado del motor es recomendable que debe existir una diferencia de compresión entre
cilindro y cilindro mayor a unas 10 PSI.
- Para medir la compresión de un cilindro se recomienda desconectar el cable de la bujía del cilindro a
medir y arrancar por 5 segundos.
- Para tener datos más precisos es recomendable calentar el auto hasta la temperatura de operación y
posterior a ello realizar la prueba de compresión.
9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB
Acquaroni, R. (30 de octubre de 2018). Repuestos Aquaroni. Obtenido de
https://repuestosacquaroni.com/como-medir-la-compresion-del-motor-de-un-vehiculo/

AMSOIL. (s.f.). AMSOIL. Obtenido de https://amsoil.lat/blog/como-comprobar-la-compresion-del-motor/

Penagos P, J. E. (s.f.). Autodaewoospark. Obtenido de https://www.autodaewoospark.com/medicion-

compresion-cilindros-motor.php

RODES. (s.f.). RODES. Obtenido de https://www.ro-des.com/mecanica/compresion-motor-y-como-

detectar-una-falta/

FECHA DE ENTREGA: Quito, 07 de septiembre de 2022

Firmas
Elaborado por: Integrantes del grupo Revisado: Ing. Flavio
Robayo
Calificacion :