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FACULTAD DE INGENIERIA EN SISTEMAS, ELECTRONICA E INDUSTRIAL

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

F . I . S . E E. INDUSTRIAL
I
FACULTAD DE INGENIERA EN SISTEMAS, ELECTRNICA
PERODO ACADMICO: SEPTIEMBRE/2013 FEBRERO/2014

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO


Facultad de Ingeniera en Sistemas, Electrnica e Industrial
Proyecto Acadmico de Fin de Semestre
Ttulo:
Sistema de Compresores de Aire
Carrera:
Ingeniera Industrial
rea Acadmica:
Ciencias Bsicas
Lnea de Investigacin:
Industrial
Ciclo Acadmico y Paralelo:
2do A Industrial
Alumnos participantes:
Caiza Yungan Jefferson Ral
Freire roble Gary Sebastin
Machado Villegas Alejandra Vanessa
Morejon Snchez David Andrs
Tubon Moposita Lorena Del Pilar
Mdulo y Docente:
Fsica II: Ing. Santiago aldas.
1. YY

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1.1 Ttulo
Sistema de Compresores de Aire
1.2 Objetivos
Objetivo General
Analizar el funcionamiento de un compresor industrial y aplicado en el
pintado automotriz
Objetivos Especficos
Aplicar de las leyes de los gases en el estudio y descripcin del
compresor HV37 Horizontal
Describir el funcionamiento
Comparar de los resultados obtenidos con la informacin del catlogo
sobre el rendimiento del compresor HV37 Horizontal
1.3 Resumen
En el siguiente proyecto se realiz un estudio acerca del compresor HV37
Horizontal por medio de las leyes de las aplicaciones de los gases haciendo un
anlisis de sus componentes en donde se determin su uso dentro de la industria del
pintado automotriz Varma.
Adems se analiz el funcionamiento del compresor HV37 Horizontal determinando
el tipo de compresor, el mecanismo de funcionamiento y su rendimiento.
Se utiliz los datos del catlogo los mismos que fueron utilizados para comparar
nuestros datos obtenidos mediante aplicacin de frmulas de leyes de gases, clculo
de eficiencia y rendimiento donde luego se analiz cuanto desempeo
verdaderamente tiene en la industria del pintado automotriz Varma.
1.4 Palabras clave:
Compresor, gases, rendimiento, eficiencia, presin.
1.5 Introduccin
En este proyecto buscamos aclarar las aplicaciones industriales de los compresores
al sistema automotriz de pintado de buses de Varvam, donde se aplicaran las leyes
de gases, el clculo de eficiencia y rendimiento y la obtencin de la presin del
compresor HV37 Horizontal
Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar la
presin y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como gases y
los vapores. Esto se realiza a travs de un intercambio de energa entre la mquina y
el fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia
que pasa por l convirtindose en energa de flujo, aumentando su presin y energa
cintica impulsndola a fluir.
La razn de utilizar el compresor de aire es por su versatilidad y su rapidez de
respuesta en el trabajo. Su accin no es tan inmediata como la elctrica, pero s es

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notablemente ms rpida que la hidrulica. Hemos de pensar que la neumtica se


sirve, como materia prima, del aire atmosfrico que nos circunda, el cual podemos
tomarlo en la cantidad que sea necesario para comprimirlo y transformar su energa
en trabajo. [1]
La prctica industrial hoy en da se requiere para mltiples usos como la
compresin de gases y vapores. El accionamiento de herramientas neumticas y
mecanismos de potencia, el enfriamiento intenso y concentrado, la limpieza, el
pintado de carrocera etc. son aplicaciones corrientes que demandan aire
comprimido.
1.6 Materiales y Metodologa
Son mquinas que aspiran aire ambiente a la presin y temperatura atmosfrica y lo
comprime hasta conferirle una presin superior. Son las maquinas generadoras de
aire comprimido. Existen varios tipos de compresores, dependiendo la eleccin de
las necesidades y caractersticas de utilizacin.
Los compresores se pueden clasificar en funcin de la forma de trabajo. Los ms
usados son de embolo, que son muy baratos, pero hacen bastante ruido. Otro tipo
son los giratorios o rotativos ms actuales y menos ruidosos. Dentro de cada grupo
hay multitud de clases distintas de compresores. [2]
El mapa siguiente nos muestra los diferentes tipos de compresores:

Compresores de mbolo
Los compresores ms utilizados, como ya se dijo anteriormente, son los de embolo,
debido a su precio y a su flexibilidad de funcionamiento, es decir, permiten trabajar
con caudales de diferentes magnitudes y con un amplio rango de relacin de
compresin.
El funcionamiento de este tipo de compresores es muy parecido al de un motor de
un automvil. Un eje, en el que va una manivela (cigeal), acciona la biela que

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produce un movimiento alternativo en el pistn. Al


bajar el pistn, entra aire por la vlvula de aspiracin.
En ese momento la vlvula de salida est cerrada.
Cuando el pistn desciende hasta el punto muerto
inferior, las dos vlvulas se cierran. En este momento
comienza la compresin del aire que ha entrado al
cilindro, debido al inicio del ascenso del pistn.
Cuando este aire se ha comprimido hasta el mximo,
entonces se abre la vlvula de salida. El aire
comprimido es descargado en el depsito y comienza
a viajar hacia el circuito a travs de los conductos del
mismo. [3]
Compresores Rotativos
El compresor de tornillo es un compresor
de desplazamiento con pistones en un
formato de tornillo; este es el tipo de
compresor predominante en uso en la
actualidad. Las piezas principales del
elemento de compresin de tornillo
comprenden rotores machos y hembras
que se mueven unos hacia otros mientras
se reduce el volumen entre ellos y el
alojamiento. La relacin de presin de un
tornillo depende de la longitud y perfil de
dicho tornillo y de la forma del puerto de
descarga.
El tornillo no est equipado con ninguna vlvula y no existen fuerzas mecnicas
para crear ningn desequilibrio. Por tanto, puede trabajar a altas velocidades de eje y
combinar un gran caudal con unas dimensiones exteriores reducidas
Tipos tpicos de aplicaciones:
Alimentacin y bebidas, militar, aeroespacial, automocin, industrial, electrnica,
fabricacin, petroqumica, mdica, hospitalaria, farmacutica, aire de instrumentos.
[4]
Compresor rotativo de paletas
El compresor de paletas, basado en una tecnologa tradicional y experimentada, se
mueve a una velocidad muy baja (1450 rpm), lo que le otorga una fiabilidad sin
precedentes. El rotor, la nica pieza en movimiento constante, dispone de una serie
de ranuras con paletas deslizantes que se desplazan sobre una capa de aceite.
El rotor gira en el interior de un estator cilndrico. Durante la rotacin, la fuerza
centrfuga extrae las paletas de las ranuras para formar clulas individuales de
compresin. La rotacin reduce el volumen de la clula y aumenta la presin del
aire.

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El calor que genera la compresin se


controla mediante la inyeccin de aceite a
presin.
El aire a alta presin se descarga a travs
del puerto de salida con los restos de
aceite eliminados por el separador de
aceite final.
Aplicaciones tpicas:
OEM, impresin, neumtica, laboratorios,
odontologa, instrumentos, mquinas
herramienta, envasado, robtica [4]
Compresor de tornillo
Son asimismo de tipo volumtrico. Desde 1934
hasta nuestros das, su diseo ha sufrido un
avance considerable.
Estn dispuestos de tal manera que el rotor
macho se encuentra dotado de lbulos con un
perfil de estudiado diseo, y el rotor hembra de
acanaladuras en las cuales se introducen los
lbulos en el curso de la rotacin.
El accionamiento del conjunto tiene lugar por el extremo del eje que lleva el rotor
macho, quien arrastra por contacto a la hembra, o lo hace mediante engranajes
sincronizados que posicionan relativamente los elementos con enorme exactitud,
consiguiendo en ambos casos la intercepcin mutua entre los cuatro lbulos del
macho y los seis canales de la hembra.
El rotor macho es el que absorbe la potencia suministrada por el motor,
establecindose alrededor del 85 al 90% total para l, dejando un 10 al 15% para el
rotor hembra. Los rotores giran a velocidades lentas (1300 a 2400 rpm) sobre
rodamientos de bolas y rodillos, con interposicin de una pelcula de aceite que sirve
para sellar el espacio de compresin y eliminar el calor que se origina durante la
compresin.
Son muy silenciosos y proporcionan unos caudales de hasta 8 m3/min, junto con
una presin que oscila entre los 7 y los 14 bar. [3]
ACUMULADORES
Las funciones principales del depsito de aire comprimido son:
1. Obtener una considerable acumulacin de energa para afrontar picos de
consumo que superen la capacidad del compresor.

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2. Contribuir al enfriamiento del aire comprimido y la disminucin de su velocidad,


actuando as como separadores de condensado y aceite provenientes del compresor.
3. Amortiguar las pulsaciones originadas en los compresores, sobre todo en los
alternativos.
4. Permitir la regulacin del compresor compensando los diferencias entre el caudal
generado y el consumido, los cuales normalmente trabajan con regmenes diferentes.
Su capacidad depender de:
Las caractersticas de la demanda del aire en la red. Esta puede ser:
Constante
Intermitente
Instantnea
Del sistema de regulacin que tenga el compresor. Esto determina el nmero
mximo de maniobras horarias: normalmente 10 cuando es por marcha y parada, 60
o ms cuando es por carga y vaco.
Su construccin deber ser horizontal o vertical, prefirindose estos ltimos por el
menor espacio ocupado. El depsito deber ubicarse en un lugar fresco y seco, lo
ms cerca posible del compresor, preferentemente fuera del edificio, donde pueda
disipar parte del calor producido en la compresin.
El depsito debe ser anclado firmemente al piso para evitar vibraciones debidas a las
pulsaciones de aire.
Los accesorios mnimos que deber incluir son:
Vlvula de seguridad
Manmetro
Grifo de purga
Boca de inspeccin
La Vlvula de seguridad debe ser regulada a no ms de un 10% por encima de la
presin de trabajo y deber poder descargar el total del caudal generado por el
compresor. Deber contar adems con un dispositivo de accionamiento manual para
poder probar peridicamente su funcionamiento.
Cuando el tanque se instala en el exterior y existe peligro de temperatura por debajo
de 0 C, el manmetro y la vlvula de seguridad, deben conectarse con tuberas para
ubicarlos en el interior. Estas tuberas deben tener pendiente hacia el depsito para

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que sean autodrenantes. Nunca instale vlvulas de bloqueo entre el depsito y la


vlvula de seguridad, pues lo prohben los reglamentos.
En los tamaos pequeos la inspeccin se realizara por medio de una simple boca
bridada de 100 a 150 mm de dimetro; en los tamaos mayores estas bocas sern del
tipo entrada de hombre (460 a 508 mm). Las caeras para el control (regulacin)
deben ser conectados al depsito en un punto donde el aire sea lo ms seco posible.
Es importante que esta provista de un filtro con vlvula de purga para permitir
drenar el agua y aceite acumulado y asegurar un perfecto funcionamiento del
sistema de regulacin.
Partes del compresor

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A.
B.
C.
D.

La tapa de admisin
Compresor
Motor de accionamiento
ventilador
axial
de
accionamiento elctrico
E. Pos-enfriador de aire
F. filtro armario
G. controlador electrnico
compresor
H. Unidad de inversor
I.
J. Panel de arranque
J.
K. Filtro de entrada de
aire
K.
L. Filtro de aceite
L.
M. Visor del nivel de
aceite
M.
N. Llenado de aceite

N.
P. Tapn de vaciado
O.
Q. Vlvula de presin
mnima
P.
R. El indicador de
presin del compresor
Q.
S.
Separadores de
aceite
R.
T.
Tubera
de
suministro de aire
S.
V.
Tubera
de
alimentacin de aceite
T.
W. Tubera de retorno
de aceite
U.
X. Botn de parada
de emergencia
V.
Y. Vlvula trmica de
by-pass

W.
X.

Y. Leyes del aire comprimido


Z.
AA.
Ley bsica
AB.
AC.
Una de las leyes del gas ms importantes (la ley de Marriott y Gay-Lussac)
afirma lo siguiente:
AD.
m
AE.
P*V= M RT
AF.
AG.
Siendo: P = presin, (Pa)
AH.
V = volumen (m3)
AI. m = masa de gas (kg)
AJ.M = masa molar del gas (par el aire: M= 0,029 kg mol -1; para el vapor de agua: M =
0,018 kg mol-1)
AK.
R = constante de los gases perfectos (R = 0,008314 kPa m3 mol -1 K-1), lo
que equivale a 0,008314 J mol-1 K-1)
AL.
T = temperatura en K
AM.
Esta relacin se utiliza dentro del compresor: se bombea un volumen de aire
constante desde la cmara del compresor y el volumen disminuye. Esta disminucin
provoca un aumento tanto de la presin como de la temperatura del aire [5]
AN.
AO.
AP.
AQ.
AR.
AS.
AT.
AU.
AV.
AW.
Clculo del caudal de aire
AX.
AY.
El caudal es equivalente a la cantidad de aire comprimido transportado en
una seccin dada por unidad de tiempo.
AZ.
BA.
Q = A1.V1 = A2.V2
BB.
Q: caudal (cfm)
BC.
A: seccin de caudal (ft)
BD.
V : velocidad (ft/min)
BE.
BF.La unidad de caudal del sistema internacional es el metro cbico/segundo (m3/s),
pero normalmente utilizamos l/s, m3/h o cfm. Esto vara dependiendo de varios
factores y, en concreto, de la presin del aire y de la longitud/el DI del tubo que
transporta el aire comprimido
BG.

BH.
BI.
BJ.Clculo de la cada de presin
BK.

BL.
Cuando fluye aire comprimido en un tubo recto, el caudal puede depender
de dos factores: la tasa laminar o la tasa de turbulencia, dependiendo del valor del
nmero de Reynolds (R).
BM.

BN.
BO.
BP.El aire comprimido en el sistema se determina por la tasa de turbulencia
BQ.
BR.
La cada de presin en un sistema de aire comprimido es un factor muy
importante.
BS.
BT.
Est provocada por la friccin del aire comprimido que fluye contra el
interior del tubo y a travs de las vlvulas, tes, codos y otros componentes que
constituyen un sistema completo de canalizacin de aire comprimido. El tamao y el
tipo de los tubos empleados, el nmero y el tipo de vlvulas, racores y curvas del
sistema pueden afectar a la cada de presin. Las turbulencias provocadas por friccin
reducen el volumen de aire comprimido transportado a travs del tubo.
BU.
BV.
Adems, la superficie de las paredes internas del tubo se vuelve irregular.
BW.
BX.
Estos factores, combinados con el caudal, crean una cada de presin como
resultado de la friccin provocada por la dinmica del flujo de aire dentro del tubo.
BY.
BZ.
CA.
CB.
CC.
CD.
CE.
CF.
CG.
CH.
CI.
CJ. Los valores de cada de presin se muestran como dP y se expresan en PSI o bar.
CK.
CL.
Eficiencia y rendimiento
CM.
CN.
La idea de rendimiento va unida a la de trabajo, cuando una mquina se usa
para transformar, energa mecnica en energa elctrica o energa trmica en energa
mecnica, su rendimiento puede definirse como la razn entre el trabajo que sale

(trabajo til) y el que entra (trabajo producido), o como la razn entre la potencia que
sale y la que entra, o como la razn entre la energa que sale y entra
CO.
CP.El rendimiento mecnico en una mquina ideal es 1 (u= 0 ) porque no existe
rozamiento y el trabajo til es igual al trabajo producido.(potencia de salida igual a la
potencia de entrada).
CQ.
CR.
El rendimiento mecnico en una mquina real (u>0) es siempre menor
que 1, debido a las perdidas d energa por el rozamiento interno que surge durante su
funcionamiento de la mquina. Generalmente se multiplica por 100, para que el
rendimiento se exprese en porcentaje.
CS.
CT.
El rendimiento total de un nmero de mquinas colocadas en serie es igual
al producto de sus rendimientos individuales.
CU.
La eficiencia comprende el trabajo, la energa y/o la potencia. Las mquinas
sencillas o complejas que realizan trabajo tienen partes mecnicas que se mueven, de
cmo que siempre se pierde algo de energa debido a la friccin o alguna otra causa.
As, no toda la energa absorbida realiza trabajo til. La eficiencia mecnica es una
medida de lo que se obtiene a partir de lo que se invierte, esto es, el trabajo til
generado por la energa suministrada.
CV.
ventaja mecanica optenida
e=
CW.
ventaja mecanica real
CX.
CY.

vetaja mecanica=

resistencia
potencia

CZ.
DA.
1.7 Resultados y Discusin
DB.
DC.
DD. Datos
DE. Longitud (m)
DG. Anchura (m)
DI. Altura (m)
DK. Presin atmosfrica

Clculos
DF.1.917
DH. 0.892
DJ. 1.106
DL. 1,013 bar
(1.0336*10

DM. Presin operativa


nominal
DO. Potencia(kW)
DQ. Temperatura
optimas(C)
DS. Masa molecular del
aire(kg/ mol)
DU. Densidad del aire(kg/m3)
DW. Constantes de gases
(kPa*m3/mol*K)
DY. Trabajo del motor
DZ.

kg
2
m )

DN. 8 a 10 bar
(800 kPa a 1000 kPa)
DP.37
DR. 75 a 85 (348k a
358k)
DT. 0.029
DV.
DX.

1.3
0,008314

EA.

P=W /t

EB.

W =Pt

EC.

W =37000 watt60 s

ED.

W =2220000 j

EE.
EF.Volumen
EG.
V =lah
EH.
EI. V =1.917 m0.892m1.106 m
3
EJ. V =1.891 m

EK.
EL.

densidad=m/ V

EM.

m=V densidad

EN.

masa del gas=1.891 m31.3 kg /m3

EO.

masa del gas=2.4583 kg

EP.
EQ.

masa molecular=0.029 kg/ mol

ER.
ES.
ET.
EU.

Presin
Pr=(

PrV =

m
RT
M

m
RT )/V
M
3

EV.

2.4583 kg
kPam
3
Pr=
0,008314
348 k /1.891 m
0.029 kg
mol k
mol

EW.

Pr=( 84.767 mol2.893272

EX.

Pr=(245.254 kPam3 )/1.891m 3

EY.

Pr=129.695 kPa

EZ.
FA.

Pr=129.695 kPa6

FB.

Prf =778.17 kPa

kPam3
)/1.891 m 3
mol

FC.
FD.

Pr=

2.4583 kg
kPam3
0,008314
358 k /1.891 m3
0.029 kg
mol k
mol

FE.

Pr=( 84.767 mol2.976412


3

FF. Pr=(252.30 kPam )/1.891 m


FG.
FH.
FI.

kPam3
)/1.891 m 3
mol

Pr=133.423 kPa
Pr=133.423 kPa6

FJ. Prf =800.538 kPa


FK.
FL.
FM.

Ventaja mecnica
vetaja mecanica real=

FN.

Prf
Pr

1.013

8
vetaja mecanica real=

FO.

FP. vetaja mecanica real=7.9


FQ.
FR.
vetaja mecanica real=

FS.

Prf
Pr

1.013

10
FT.

vetaja mecanica real=


FU.

vetaja mecanica real=9.87

FV.
FW.
FX.

vetaja mecanica=

Prf
Pr

vetaja mecanica=

778.17 kPa
101.3 kPa

FY. vetaja mecanica=7.68


FZ.
GA.
GB.
GC.
GD.
GE.
GF.

vetaja mecanica=

Prf
Pr

vetaja mecanica=

800.538 kPa
101.3 kPa

vetaja mecanica=7.90
Eficiencia

GG.
GH.

e=

ventaja mecanica optenida


ventaja mecanica real

e=

7.68
7.9

GI. e=0.972
GJ. e=97.2
GK.
GL.
GM.

e=

ventaja mecanica optenida


ventaja mecanica real

e=

7.9
9.87

GN.

e=0.8

GO.

e=80

GP.
GQ.
GR.
1.8 Conclusiones
GS.
GT. Como resultado de los clculos obtenidos podemos constatar que hay una prdida
de eficiencia en base a los datos obtenidos del catlogo con respecto al mnimo que es 8
bar de presin donde hay una prdida de 0.22 bar de presin y en el mximo que es 10
bar hay una prdida de 2 bar esto puede ser debido a dos causas desgastamiento en el
sistema de compresin o falla en las vlvulas.
GU.

Grafica de resultados de los calculos


10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

Presion

GV.
1.9 Referencias bibliogrficas

GW. Bibliografa
GX.

V. mecanica

Eficiencia

GY.

GZ. U. P. Salesiana, Repositorio digital de la Universidad


Politcnica Salesiana, MIT, 7 Agosto 2014 . [En lnea]. Available:
http://dspace.ups.edu.ec/. [ltimo acceso: 20 julio 2014].

HA.

HB. ISO, Displacement Compressors. Acceptance Tests, Norma


ISO 1217 , 1986.

HC.

HD. E. y. B. T. Avallone, Mark's Standard Handbook for Mechanical


Engineers, Mc.Graw-Hill, USA, 1996.

HE.

HF. V. Cherkasski, Bombas, Ventiladores, Compresores, MIR, Mosc,


1986.

HG.

HH. M. M. G. R. y. A. Baille, Lectura complementaria el aire


humedo y calculo de las variables que determinan su estado,
Universidad Politcnica de Cartagena, Espaa, 2010.

HI.

HJ. I. Hydrovane, Catalogo de compresores, Industrias Hydrovane,


Espaa, 2009.
HK.
HL.

HM.
HN.

HO.
HP.
HQ.

2.10. Fotografas y grficos (anexos)


Modelo

HR. HV37 Horizontal (NOT


sold as standard in the UK)
[6]
HT. 50
HV. Hydrovane
HX. Serie HV
HZ. Hydrovane (serie HV)
IB. Air
ID. 5.3 a 5.95

HS. Hz
HU. Brand
HW. Serie
HY. Descripcin
IA. Gas comprimido
IC. Suministro de aire libre con
presin nominal (m3/min)
IE. Presin operativa mx. o
IF. 8 a 10
nominal (Bar g)
IG.Salida del motor (kW)
IH. 37
II. Nivel sonoro (db)
IJ. 84
IK.Longitud (mm)
IL. 1917
IM. Anchura (mm)
IN. 892
IO.Altura (mm)
IP. 1106
IQ.Salidas de aire comprimido
IR. 1.5
(pulgadas)
IS. Peso (Kg)
IT. 690
IU. Velocidad (rpm)
IV. 1450
IW. Capacidad de aceite (l)
IX. 23
IY. Sistema de refrigeracin
IZ. refrigerado por aire
JA.Alimentacin elctrica
JB. 400V (50Hz)
JC.Propulsin
JD. Direct Drive
JE.Limpieza del aire (mg/m3)
JF. <3
JG. Con presin operativa nominal: 8 Bar g,
Suministro de aire libre = 5.95 m3/min
Velocidad (rpm): 1450
Con presin operativa nominal: 10 Bar g,
Suministro de aire libre = 5.3 m3/min
Velocidad (rpm): 1450

JH.

JI.
JJ.