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Informe de Proyecto N° 2-
Motores de combustión
(Mayo de 2022)
Martinez Gerena Santos Humberto, Estudiante. Sanches Vásquez Héctor Javier, Profesor.
Programa ingeniería mecánica, Fundación Universitaria los Libertadores, shmartinezg@libertadores.edu.co,
hjsanchezv@libertadores.edu.co
Resumen -La magia de los motores de combustión es la esencia
de quemar un tipo de combustible para obtener energía y a su
vez transformarla en calor para precluir en un movimiento
final. Motos, carros, aviones… un sinfín de motores creados
bajo el principio de compresión y expansión de un gas dentro de
una recamara genera un poder adictivo en aquellos amantes de
la velocidad producto de los motores de combustión ya sea
interna o externa.
Índice de Términos – combustión interna y externa, motor,
compresión y expansión
I. INTRODUCCION
L os primeros motores de combustión interna fueron
desarrollados por el ingeniero alemán Nicolaus August Otto en
1976 estos motores de gasolina comprimían una mezcla
homogénea junto con una pequeña chispa permitían liberar
energía suficiente para permitir un movimiento.
Un motor de combustión interna se compone de ciertas piezas
diseñadas milimétricamente para un correcto funcionamiento,
en este caso tendremos en cuenta el motor Volkswagen Bora,
pero antes prólogo de las piezas que componen un motor de
cuatro tiempos.
• Bloque de motor; dentro de este se encuentran todos los
componentes y lubricantes necesarios, es la pieza principal
de todo vehículo. Entre los aficionados se refieren a este
como el corazón del vehículo.
En el interior del bloque, ubicamos los cilindros donde
recorrerán los pistones debidamente lubricados para que se
puedan completar la carrera y permita comprimir la mezcla
para ser detonada por la bujía para así, expandirse y volver
a empezar nuevamente su ciclo. De acuerdo al tamaño del
bloque se determinará la cilindrada, mediante la
multiplicación de la sección de los cilindros por la carrera
del pistón
• Pistones; sin ellos no ocurriría la magia. El vacío generado
en la cámara de combustión permite la admisión de la
mezcla para luego ser comprimida en su punto muerto
superior (PMS) donde a su vez se generará una explosión
proveniente de la bujía que bajará bruscamente el pistón a
su punto muerto inferior (PMI) y volver empezar. Esto lo
conocemos como Ciclo de Otto, este movimiento vertical
es que empuja el cigüeñal a través de las bielas
convirtiendo todo en energía
• Cigüeñal; acá es donde encontramos el movimiento de
giro del “sube y baja” del pistón. El pistón se encuentra
unido por una biela y esta se une al cigüeñal que es una
pieza irregular, que sincroniza el movimiento de los
pistones dentro del bloque Esta energía producida en el
número que sea de cilindros que disponga el motor se
transfiere al cigüeñal
• Carter; es la pieza donde se deposita o almacena el aceite
encargado de lubricar y refrigerar los componentes
internos del motor. Recordemos que algunos de estos
componentes están en constante movimiento a altas
revoluciones generando una alta fricción. Esta pieza posee
características específicas para que el lubricante o
refrigerante no se vean afectados por la gravedad y así la
bomba encargada de distribuir las sustancia no se vea
afectada en su funcionamiento.
• Culata; es la parte superior del motor, la cabeza de los
cilindros. Esta se encarga de encerrar o sellar a su totalidad
el bloque para permitir una correcta combustión ya que en
eta se alojan las válvulas, impulsadores, árbol de levas que
se encuentran unidos al cigüeñal bajo el movimiento 2:1
para abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape.
II. LA MATEMÁTICA
Dentro de los motores de combustión encontramos dos
procesos llamados interna y externa. Explicare brevemente
el proceso de combustión externa para así adentrarnos
netamente en el proceso de combustión interna con dos
procesos similares, pero opuestos.
Externa: como su nombre lo indica, su proceso de
combustión se realiza en la parte externa a diferencia de la
interna que lo hace en un bloque. Estos tipos de maquinas
requieren de un calor carburante, este calor debe ser absorbido
por el fluido encargado de expandirse y accionar el
movimiento. al poseer el mismo principio que el de
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combustión interna también posee cuatro tiempos: Teniendo en cuenta esto la relación de compresión en una
𝑃𝑀𝐼
1. Combustión: el aire se expande ante el incremento relación métrica entre los volúmenes entre entre los
𝑃𝑀𝑆
de la temperatura y eleva su presión
puntos 2 y 3 y como los procesos de adición y liberación de
2. Expansión: al aumentar la presión, inicia el
calor a volumen constante, los puntos 4 y 5 se como la
movimiento del pistón depositando la energía en la
diferencia del volumen del cilindro del motor con el pistón en
rueda haciendo que la manivela gire
el PMI respecto al espacio que queda cuando este sube.
3. Refrigeración: el aire se traslada al espacio frio
Esta diferencia presenta una presión a la cual se somete la
de la máquina disminuyendo así su presión
mezcla y esa presión genera una Temperatura.
4. Contracción: el aire se contrae haciendo que el
pistón se eleve
Esta relación se expresa, como la relación entre dos
Algunas de las maquinas donde podemos encontrar este tipo
números que indican “el número de veces que la mezcla se
de combustión externa son los motores de vapor y motores de
expande una vez que la misma se ha quemado”. Cuanto mayor
turbina, en estas últimas la energía pasa por una tobera donde
sea esta relación, mayor rendimiento térmico ofrecerá el motor
disminuye la presión a cambio de un rápido movimiento. este
y más energía podrá ser aprovechada para el movimiento del
tipo de turbinas giran por el conjunto de alabes que son los
vehículo.
que absorben la energía
Formula Relacion Compresion
Diametro del cilindro (D)
Carrera del piston (s, distancia PMS Y PMI)
Volumen mínimo de la carrera de combustión (Vc)

Relación de compresión
Alta o baja

Ahora, anteriormente dijimos que cuanto mayor sea esta

relación obtendremos un mayor rendimiento energético; sin
Interna: como lo mencione anteriormente dentro de el
embargo, muchos fabricantes tienen una RC mas modesta
proceso de combustión interna encontramos el Ciclo de Otto y
debido a:
el Ciclo Diesel
• Presión comprensión: es la presión alcanzada por
la mezcla cuando el pistón llega a su PMS al
OTTO DIESEL
interior del cilindro. Esta presión dependerá del
Encendido por chispa Encendido por compresión
volumen de combustible inyectado en el cilindro,
Aire - Combustible Aire esto tiene un limite para no provocar una auto
Combustión a volumen Combustión a presión detonación.
constante constante • Auto detonación: esto sucede cuando se realiza la
Gasolina Diesel combustión antes de tiempo, por lo general sucede
cuando el pistón llega a su PMS antes de tiempo
ocasionando una auto detonación. Esto afecta
CICLO DE OTTO gravemente el motor
1-2 admisión
2-3 compresión adiabática
3-4 Adición de calor a volumen constante 𝑉𝑃𝑀𝐼 𝑉2 𝑉5
4-5 expansión adiabática 𝑉𝑐 = = = >1
5-6 liberación de calor a volumen constante
𝑉𝑃𝑀𝑆 𝑉3 𝑉4
6-7 escape
0 → 𝑃𝑀𝑆 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛
𝑃𝑀𝐼 → 𝑃𝑀𝑆 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜
𝑃𝑀𝐼 → 0 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
2
п∗𝐷 ∗ℎ
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 =
4
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 = 𝑉𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑉𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 ∗ 𝑁° 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
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Teniendo en cuenta lo dicho, la relación de compresión los cambios en los volúmenes y su relación (V1/V2)
debe ir concorde a las características del motor, de lo contrario se conoce como la relacion de compresion
podríamos reventarlo al querer exigirle de más. 2. Expansión isobárica (ignicion): entre los estados 2-
No debemos de confundir relación de compresión con 3 hay una transferencia de calor a presión constante,
presión de compresión. Recordemos que una compara el la energía ingresa al sistema a medida que se agrega
volumen del cilindro entre los PMS y PMI y no podemos calor realizando un trabajo de movimiento en el
expresarla en unidades de medida sino en RELACION a piston
diferencia de la presión que la podemos expresar en bares psi 3. Expansión isentrópica: el gas se expande
o Kg/Cm2 adiabáticamente desde el estado 3 al 4 moviendo el
piston desde V3 hasta el PMI. La relación (V4/V3) se
conoce como relación de expansión isentrópica
4. Descompresión isocórica (escape): se completa el
CICLO DIESEL
proceso de volumen constante, se cae la presión del
El ingeniero Rudolf Diesel patento un motor de combustión gas desde el estado 4 al estado 1
interna eficiente, de combustión lenta y encendido por
compresión. Aunque este ciclo propuesto fallaría tiempo
después, Diesel adopto un ciclo de presión constante. III. LAS UNIDADES
Para la realización de este proyecto se solicita la ayuda a una
Diferencia con el Ciclo de Otto
rectificadora cercana a mi lugar de residencia. Teniendo en
• No hay combustible al inicio de la Carrera
cuenta el bloque de un motor Volkswagen Bora 2003.
• En el ciclo diesel usa un encendido por compression
y no por chispa
Ficha técnica
• al comprimir el aire de forma adiabática, aumenta
Volumen pistón 6.9 ml
su temperatura haciendo que el combustible
Volumen culata 21.1 ml
encienda espontáneamente evitando así el
Volumen junta 8,552 cm3
implemento de bujías
Diámetro cilindro culata 82.5 mm
• Antes del comienzo de la carrera de potencia, los
inyectores comienzan a inyectar combustible Espesor empaque 1.6 mm
directamente en la cámara de combustión y, por lo Carrera pistón 69 mm
tanto, la primera parte de la carrera de potencia se Diámetro cilindro 81 mm
produce aproximadamente a la presión constante. Cilindraje 1,595cc
• Los motores Diesel logran alcanzar una relación de Relación compresión ideal 10.5:1
compresión mas alta que en el ciclo de otto

IV. INDICACIONES ÚTILES

Teniendo en cuenta las medidas tomadas al bloque,
encontraremos el volumen de la junta de culata, volumen
cámara de combustión, volumen del pistón, volumen del
cilindro.

Proceso Ciclo Diesel Procesos

1. Compresión isentrópica: se comprime el aire
adiabáticamente del estado 1 al 2, aumenta la
energía interna incrementando su temperatura al
comprimirlo. La entropía permanece sin cambios,
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𝑉𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 = 6.9 𝑚𝑙 + 21.1𝑚𝑙 + 8.552𝑐𝑚3

Volumen junta culata Volumen
cámara de
= 36.552
combustión
𝜋 + 81𝑚𝑚2 ∗ 69𝑚𝑚
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 =
Volumen del 4
cilindro
Volumen del pistón = 355.556 𝑐𝑚3

𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛
355.556 𝑐𝑚3 + 36.552 𝑐𝑚3
=
36.552 𝑐𝑚3
= 10.72: 1

Teniendo en cuenta los datos del fabricante, podemos

observar que nuestro motor mantiene una buena relación de
compresión ya que se encuentra dentro del rango promedio del
fabricante

𝑉𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑝𝑖𝑠𝑡ó𝑛 + 𝑉𝑐𝑢𝑙𝑎𝑡𝑎 + 𝑉𝑗𝑢𝑛𝑡𝑎 V. ALGUNOS ERRORES COMUNES

Uno de los errores mas comunes dentro de este campo es
𝜋𝐷𝑐2 ℎ confundir la relación de compresión con la presión de
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = compresión, como su nombre lo indica la relación de
4 compresión compara la capacidad del interior del cilindro
𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 cuando el pistón va del punto muerto superior al inferior. Y la
presión de compresión, es el valor que se da en el punto muerto
= 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 superior. Para ello, se utiliza un instrumento que se introduce
en el orificio de la bujía que ayuda a determinar la medida del
𝜋 ∗ 82.5𝑚𝑚2 ∗ 1.6𝑚𝑚 interior de la cámara de combustión. Su valor indica el estado
𝑉𝑗𝑢𝑛𝑡𝑎 = de desgaste, así como la eficacia del cilindro.
4
= 8.552 𝑐𝑚3
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REGISTRO FOTOGRÁFICO
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REFERENCES
• J. Martín. "El funcionamiento de un motor de combustión, paso a paso y en vídeo". Motorpasión - Coches y actualidad
del motor. Vehículos, marcas y modelos. https://www.motorpasion.com/revision/funcionamiento-motor-combustion-
paso-a-paso-video
• "Qué es el ciclo diesel - Motor diesel - Definición". Thermal Engineering. https://www.thermal-engineering.org/es/que-
es-el-ciclo-diesel-motor-diesel-definicion/
• "Qué es el ciclo de Otto - pV, diagrama de Ts - definición". Thermal Engineering. https://www.thermal-
engineering.org/es/que-es-el-ciclo-de-otto-pv-diagrama-de-ts-definicion/
• "Qué es la teoría del ciclo de Otto - Motor de gasolina - Definición". Thermal Engineering. https://www.thermal-
engineering.org/es/que-es-la-teoria-del-ciclo-de-otto-motor-de-gasolina-definicion/
• "Qué es el ciclo de Otto - Motor de Otto - Definición". Thermal Engineering. https://www.thermal-
engineering.org/es/que-es-el-ciclo-de-otto-motor-de-otto-definicion/
• "¿Qué es la teoría del ciclo diesel? Motor diesel: definición". Thermal Engineering. https://www.thermal-
engineering.org/es/que-es-la-teoria-del-ciclo-diesel-motor-diesel-definicion/
• "Qué es el ciclo diesel - Motor diesel - Definición". Thermal Engineering. https://www.thermal-engineering.org/es/que-
es-el-ciclo-diesel-motor-diesel-definicion/
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