Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble - GM Mul tec B22/ MPFI Pág.

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1. Introducción
Este libro fue desarrollado con el fin de mostrar el sistema descriptivo Multec inyección electrónica de 700, Omega 2.2 aplicadas a los vehículos, pick-up S10 / Blazer y Corsa 1.0 / 1.6 MPFI. Vamos a dar más énfasis en el Corsa motor 1.6 MPFI. La información contenida en este documento ha sido tomada del manual de especificaciones del fabricante y el manual de reparaciones de la linea de automóviles Alfatest. El sistema Multec se presenta en la configuración: • • • Multipunto, en motor C22NE: Omega 2.2; Solo punto, en motor B22NZ: S10 / Blazer; Multipunto, motor B10NE / B16NE: MPFI Corsa 1.0/1.6.

En este libro, así como el manual de instrucciones del fabricante, los nombres de "UC", "ecu", "ECM", "EMC" y "UCE" se utilizan indistintamente para identificar la unidad de control (unidad de control o mando central electrónica) sistema de inyección y de encendido. Nota: Este libro no es un sustituto para la información completa y actualizada que figura en los manuales de los fabricantes de vehículos y módulos de inyección. Teniendo en cuenta la complejidad y la cantidad de información involucrada, no garantizamos que la información contenida en este documento cubre todas las aplicaciones posibles, ni que se libre de errores. La aplicación de los planes de trabajo de los diagnósticos y las reparaciones debe ser realizada por profesionales calificados. Debido a la falta de información del fabricante en el momento de hacer este libro, la información contenida en este documento es únicamente una guía.

1.1.
• • • • • • • •

Características
Sistema multipunto (semi-secuencial) en los vehículos y la Omega Corsa 1.0/1.6; Sistema de un solo punto en los vehículos S10 / Blazer; Tiene un catalizador y sensor de oxígeno que no se calienta; Método de "densidad de velocidad, velocidad / densidad" para indicar la masa de aire aceptable; Sistema de encendido estático (sin distribuidor), con sensor de detonación y el filtro vehículos SNEF y Omega S10 / Blazer; La referencia es obtenida por un conjunto de rueda fónica (58 dientes en el cigüeñal) y el sensor de rotación de resistencia; Unidad de control digital con sistema de diagnóstico; Circuito Quad Driver (QDM) para controlar algunos actuadores.

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Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble - GM Mul tec B22/ MPFI Pág. N°

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S ensor de Tem peratura Sensor de Tem peratura Del Aire D el Aire

AC TT AC

Interruptor de puesta en Interruptor de puesta en M archa y Encendido M archa y E ncendido

Relé de la bom ba de Relé de la bom ba de Com bustible Com bustible

Sensor de la m ariposa Sensor de la m ariposa Del cuerpo de aceleraci ón D el cuerpo de aceleraci ón

TPS TPS

Inyectores Inyectores

INJ INJ

ETC ETC S ensor de Tem peratura

Sensor de Tem peratura Del m otor Del m otor

Sensor de m archa lenta o Sensor de m archa lenta o mínim o mínim o

IAC IAC

ETC ETC Sensor de Velocidad del M APS M APS Sensor de presi de ón

Sensor de V elocidad del Vehiculo Vehiculo

Conector de Diagnostico Conector de Diagnostico Testigo lum inoso de aviso Testigo lum inoso de aviso Del sistem a de encendido Del sistem a de encendido

ALDD L AL L

S ensor de presi de ón Absoluta del distribuidor Absoluta del distribuidor De adm isi ón D e adm isi ón

UC

R elé de apago del aire Relé de apago del aire acondicionado acondicionado R elé del ventilador de Relé del ventilador de V elocidad alta Velocidad alta R elé del ventilador de Relé del ventilador de Velocidad alta Velocidad alta Relé del ventilador de Relé del ventilador de Velocidad baja Velocidad baja S eñal de giro Señal de giro Y carga Y carga

Sensor de velocidad Sensor de velocidad D el Motor Del Motor

ESS ESS

Sensor de O xigeno Sensor de O xigeno O sonda lam bda O sonda lam bda Señal de petici del ón S eñal de petici del ón Aire acondicionado Aire acondicionado Sensor de presi ón Sensor de presi ón D el Aire Acondicionado Del Aire Acondicionado

EEG O GO

Sensor de detonaci ón S ensor de detonaci ón M otor O m ega / S10

KS KS

M odulo de Encendido M odulo de Encendido O Bobina DIS O Bobina DIS

Válvula Selenoide del EG R Válvula Selenoide del EG R M otor O m ega / S10

EG RR EG

Fig. 1. Composicion General del Sistema Multec B22/MPFI
Para Facilitar la comprensión del sistema, se divide este libro en tres partes: la unidad de control, sensores y actuadores. Área automobilística http://www.webmecauto.com

Descripción general del sistema El diagrama de bloques en la figura de la página anterior. muestra un típico módulo microprocesador. Si algún valor está fuera de los parámetros. En este diagrama. 2.1. La gran ventaja de un sistema digital es su capacidad de almacenar datos en una memoria de calibración (EEPROM) y luego comparar con las señales enviadas por los sensores. Conector de diagn óstico Toma donde el dispositivo de diagnstico ó se inserta de manera que se comunica con el UC.webmecauto. Se encuentra en el lado derecho del vehículo (lado del pasajero) por debajo de la guantera (más precisamente en el pilar de la puerta). se distinguen siete funciones diferentes y cada uno ejecuta una función determinada. la unidad de control comenzará a pasar por alto esta señal de la búsqueda de otras alternativas para mantener el motor en marcha. Ellos son:  Regulador de voltaje.com . registra un código de falla en otra memoria (llamada memoria de acceso aleatorio o RAM) y al mismo tiempo.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Tiene un conector llamado ALDL de diagnóstico que se encuentra a la izquierda del la central electrica y la caja de fusibles.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. informa al conductor a través de la luz de anomalía (que se encuentra en el panel de controles) que hay alguna falla en el sistema inyección / encendido electrónico. Unidad de Control La unidad de control del motor B16NE (Corsa 1. N° 3 2.6 MPFI) es del tipo digital y la forma de inyección es semi-secuencial (de un inyector a otro) como se describe en sus características. En este momento. Área automobilística http://www.

El sistema Multec permite realizar un rastreo a través de su propio testigo luminoso de anomalia del sistema. El primer código (12) debe ser ignorado. N°  Procesamiento de la señal de entrada.4. puesto que el mismo esta parado.2. Nota: Los defectos almacenandos en la memoria RAM es apenas orientativo y jamas concluyentes. hay datos (parámetros) almacenados en su memoria para su sustitución. Esto es posible.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . En este caso. En ese momento. pero que el circuito relacionado puede estar defectuoso. la CPU descarta la señal enviada por el mismo y empieza a realizar cálculos a partir de otros sensores. Seguimiento de los codigos de Falla Para hacer el seguimiento de los códigos de fallas.3. este ignora su información y hace los cálculos de acuerdo con la información de la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración (sensor TPS). Cuando presente uno de los valores extremos (0 ó 5). el motor no está recibiendo señales de rotación. Para entender cada una de estas partes.  Memoria de salida.  Memoria de entrada. Área automobilística http://www. la CPU reconoce como defectuoso (tensión demasiado baja o demasiado alta). tenga cuidado de no dañar los terminales.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. si la unidad de control percibe que hay una falla en el sensor de presión absoluta del colector (MAP). y sí. 2. Indicación de falla La unidad de control asume como defecto los valores que se encuentran en los extremos. 2. mayor es la presión interna del colector (vacío de baja). Al puentear en el conector. y luego girar la llave de encendido (sin llegar a encender el vehiculo). 4 Estas áreas están conectadas entre sí. Si el caso del TPS también falla. Con este procedimiento. Funcionamiento de emergencia Un sistema digital permite comprobar el correcto funcionamiento de los sensores y actuadores algunos.9 bar).com . es necesario disponer de un escáner (escáner). Este es. En el ejemplo del sensor de presión absoluta. vamos a utilizar el Kaptor 2000Alfatest. el testigo luminoso parpadeará.  Unidad Central de Procesamiento (CPU). Este defecto es registrado en el código de una memoria de acceso aleatorio (RAM) que se puede acceder para facilitar la búsqueda del defecto. la unidad de control funcionará con un valor fijo registrado en su memoria que corresponde a 13 psi (0. un código que se relaciona con el MAP no significa que el sensor está defectuoso.webmecauto. analizaremos primero el regulador de voltaje interno. la señal debe ir de 0 a 5 voltios. 2. indicando el número de código de falla registrado. este comienza a trabajar con otros tipos de información e inmediatamente avisa al conductor mediante una luz de advertencia de un posible defecto en el sistema. Por lo tanto.  Procesamiento de la señal de salida. En caso que ocurra una falla de un sensor. porque cuanto mayor sea el ángulo de apertura de la mariposa. Cuando esto no es posible. es necesario puentear los terminales A y B del conector de diagnóstico (ALDL). Por ejemplo.  Memoria del programa. ya que no representa una falla.

MAP y de presión del A/C Masa de la unidad de control Color del Cable Gris/ Negro Gris/ rojo Negro/ azul-escuro marrom/ verde marrom/ rojo ---------verde azul-escuro ------------------marrom Marrom Terminal B1 B2 Descripción Tensión de la bateria. podrás ver los destellos de código siguiente: tres destellos largos y cuatro cortos. repita. En total hay 56 pines de los cuales. Cableado eléctrico del sistema En el Sistema Multec B22/MPFI. desconectar un terminal de la batería (de preferencia el negativo). Solenóide del control de la válvula EGR ---------Masa de los sensores ECT. a largo y corto plazo. Para ello. la unidad de control está conectada a un ramal de cables eléctrico a través de dos conectores de tamaños diferentes.webmecauto. el código de error se borrará de la memoria.velocidad alta ---------Señal del sensor de presión absoluta Señal del sensor de posición de la mariposa. porque el vehículo puede tener un radio cassette o CD con código anti-robo. El procedimiento descrito anteriormente no es recomendable. Un medio mas seguro. según el modelo.6. si el sensor MAP es desconectado. Este código se traduce en un número de dos dígitos que identifica el error. será el de quitar el fusible de la alimentación continua de la unidad de control.linea 30 Sensor de velocidade de vehículo rojo Color del Cable azul/ rojo Área automobilística http://www. Borrado de los códigos de falla Después de corregir la falla. B. Para borrar la memoria RAM en el dispositvo.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . C y D). debido a la presencia de condensadores en la unidad de control. Por lo tanto. el simple corte en la alimentación de la unidad de control hace que la memoria RAM se reseté.velocidad baja Relé del ventilador. N° Los destellos tienen un tiempo variable. muchos de ellos no se utilizan. Los terminales se dividen en cuatro bancos (A. 2. el F-26. indicando el código 34 (de baja tensión en el MAP). Nota: El tiempo para borrar la memoria puede variar en unos pocos segundos hasta varios minutos.com . En la tabla siguiente se dará a las terminales de la unidad de control y el color de sus cables. Como se trata de una memoria volátil. escoja la opciòn "Unidad de Control" con las flechas direccionales. Espere unos minutos y conecte nuevamente. De lo contrario. Seleccione "Borrar memoria" y siga las instrucciones del dispositivo. Asegúrese de que los códigos se borraron o.5. Los bancos A y B pertenecen al conector más pequeño mientras que los bancos C y D pertenecen al conector más grande. Los destellos largos identifican una decena de número y los destellos cortos una unidad. 2. en el caso.GM Mul tec B22/ MPFI 5 Pág. Terminal A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 Descripción Señal del sensor de detonación Señal del sensor de rotación Relé de apagado de aire acondicionado Relé del ventilador.

Terminal B del ALDL ---------Señal EST A . 1 y 4) Señal del sensor de presión del aire acondicionado Señal de consumo de combustible Control del relé de arranque en frio (motor a álcool) Control del relé de bomba de combustible Linea de comunicación-Terminal J do ALDL Tensión de referencia.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . N° B3 Masa del sensor de rotación Gris/ rojo B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 Terminal D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 Masa del TPS y ECT Señal del sensor de temperatura del aire ---------Señal de solicitud del aire acondicionado ------------------Solicitud de diagnóstico .control de bobina (cil.TPS.Control de la bobina (cil.com . MAP y presión del A/C ----.linea 30 Descripción Masa de la unidad de control marrom marrom marrom/ azul ---------Negro/ amarelo ------------------marrom/ amarelo ---------Negro/ verde ---------------------------marrom/ rojo marrom/ branco Negro/ branco ----------marrom verde Azul marrom/ azul-claro verde Negro/ azul-escuro Negro verde/ branco verde ---------azul-escuro/ Negro azul-claro/ verde ---------marrom/ branco marrom ------------------marrom/ rojo Rojo Color del Cable 6 Área automobilística http://www.webmecauto.linea 15 Control del motor de paso Control del motor de paso ---------Control del motor de paso Control del motor de paso ---------Control de los inyetores 2 y 3 Masa de unidad de control ------------------Control de los inyetores 1 y 4 Tensión de la bateria .2 y 3) Tensión de la bateria.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.----Masa de la unidad de contro Señal de la sonda lambda Señal del sensor de temperatura del motor Control de la luz de advertencia Señal de rotación para un tacometro Sinal EST B .

Tensión alta Falha en el circuito del sensor de detonación (KS) Sonda lambda indica mezcla pobre Sonda lambda indica mezcla rica Tensión alta de la bateria. N° D12 ------------------D16 ------------------- 7 A1 C1 D16 B12 Conectores de Unidad de Control .Tensiòn baja Sensor de temperatura del motor (ECT).Tensión alta Sensor de presión absoluta del coletor (MAP).Tensión baja No hay señal del sensor de velocidades (VSS) Falla en inyectores . Circuito de O2 abierto Sensor de temperatura del motor (ECT).Lado del Chit El conector menor corresponde a los bancos A y B.Tensão baja Falla en el sensor de presión del aire acondicionado Sensor de temperatura del aire (ACT).Tensión alta Señal incorreta del sensor de RPM Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleración (TPS).GM Mul tec B22/ MPFI Pág.señal por encima de 17.webmecauto.Tensión baja Falla en el tester del sistema EGR Relé de la bomba de combustible.Tensión alta Sensor de presión absoluta del coletor (MAP).Tensión baja Relé da bomba de combustíble. Los códigos de Fallas Código0 12 13 14 15 19 21 22 24 25 29 31 32 33 34 35 41 42 43 44 45 49 51 55 63 64 66 69 71 Descripción No hay señal de giro.Tensión baja Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4.Tensión alta Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleración (TPS).7.Tensión baja Falla en el control de la marcha-lenta Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3.Tensión alta Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4.2 volts Falla en la unidad de control o EPROM Falla en unidad de control Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3.Tensión alta Área automobilística http://www.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .com .Tensión baja Sensor de temperatura del aire (ACT). y el mayor a los bancos C y D 2.

piezorresistivo.10.  Variación de presión . la posición que está la mariposa en el cuerpo de aceleración y otros. La temperatura baja produce una resistencia alta. tales como la temperatura del refrigerante y el aire admitido.1.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. menor es la caída de tensión en la R1 que es supervisado por el integrado IC1. Sensor de temperatura del motor (ECT) Se trata de un termistor tipo NTC (resistencia inversamente proporcional a la temperatura) montado en el flujo del liquido refrigerante. Este integrado es como un voltímetro y envía el voltaje de la señal de tensión al procesador principal (CPU) donde es descifrado.  Variación de la temperatura .com . 3.termistor. Área automobilística http://www. Cuanto mayor es la resistencia del sensor. Cuidado de la Unidad de Control  Cuando se hacen reparaciones con soldadura eléctrica.  No desconecte los conectores de la unidad de control con el motor encendido. La resistencia del termistor varía conforme a la temperatura del líquido refrigerante. Sensores Sirven para informar a la unidad de control sobre las diversas condiciones de funcionamiento del motor. N° 81 Falla en inyectores.webmecauto.  No encienda el vehiculo utilizando una batería en serie con el circuito. retire la unidad de control del vehículo. En la siguiente figura podemos ver que R1 (resistencia fija) está conectado en serie con el sensor (resistencia variable) para formar un divisor de tensión. debido a la existencia de electricidad estática que se acumula en el cuerpo humano. La mayoría de sensores de trabajar con una tensión de referencia de 5Vcc (debido al tipo de circuito integrado que en la UC – familia MOS y CMOS) y está conectado en serie con una resistencia fija (dentro de la unidad de control) para formar un divisor de tensión. 3.Tensisón alta 93 Falla en el modulo “Quad Driver” U8 94 Falla en el módulo “Quad Driver”U9 8 2. Un sensor puede varíar su resistencia de diversas maneras:  Desplazamiento Mecanico -Potenciómetro lineal.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .  No ponga su mano sobre el pasador de la unidad de control. la presión interna del colector de admisión.

debe hacer los siguientes procedimientos: 1.com . vaya al siguiente procedimiento.GM Mul tec B22/ MPFI 9 Pág.5 voltios. Desconecte el conector del sensor y mida con un voltímetro la tensión entre dos terminales (cables azul y marrón). El corto circuito del sensor simula las condiciones del motor caliente. Si el valor encontradono es de 5 voltios. la resistencia disminuye aproximadamente de 2.  Punto de ignición electrónica (EST).Sensor de temperatura del agua Causas Cableado en corto-circuito.200 ohmios a 30 °C. disminuye conforme al aumento de la temperatura del motor.Genera código 14 Cableado con circuito abierto. Desconecte el sensor MAP para evitar interferencias en la prueba Área automobilística http://www. A medida en que la temperatura aumenta. La señal del sensor de voltaje varía de 4.0 voltios. Códigos 14 y 15. N° Aproximadamente 28. el voltaje del terminal B12 es de aproximadamente 1.5 a 2. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. La temperatura del motor es uno de la información utilizada para el control de:  La cantidad de combustible. haciendo que el código de error 14 (Sensor de temperatura ECT-tensión baja).1. 3. En la temperatura normal de funcionamiento.5 a 0.webmecauto. reemplace el sensor de temperatura.Genera código 15 Sensor de temperatura defectuoso Unidad de control defectuosa Reparos Verifique el cableado Verifique el cableado Substituir sensor de temperatura Substituir unidad de control En caso de presentarse los códigos 14 ó 15.000 ohmios a -20 °C. Si el valor encontrado es de 5 voltios. Esta tensión medida en la unidad de control.1.  Control del aire en el sensor de mínimo (IAC).Temperatura alta). La desconexión del sensor simula las condiciones del motor en frío generando un código de falla 15 (Sensor de Temperatura ECT.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . 2.

La unidad de control recibe la información en forma de señales de tensión. que resulta de las variaciones en la carga del motor.3. el cableado esta en orden. Si se produce una falla en el sensor de temperatura del líquido refrigerante. Sustiuya la unidad de control Motor funcionandodurante al menos 10 segundos. posible circuito abierto.9 a 15. la unidad de control controlará la cantidad de combustible y el punto de chispa. La información del sensor de presión absoluta (MAP) es utilizada para estimar la cantidad de aire de admisión (masa de aire) y para el avance del encendido (de acuerdo con la carga del motor).5 a 1. el sensor MAP le dice a la unidad de control en el valor de la presión atmosférica.conector pequeño) y comprobar la resistencia en el cableado entre el azul y marrón. mayor sera la resistencia y menor será la tensión recibida en la unidad de control (mayor en el sensor). (Cortocircuito con la masa) o por debajo de -35 º C (circuito abierto). Si el valor encontrado es cercano a 0 ohmn. Verifique la continuidad de los cables entre los conectores del sensor (lado del cableado) y la unidad de control. para que esta pueda hacer el cálculo perfecto de la densidad del aire. Cuanto mayor sea el grado de deformación. Desconecte el conector de la unidad de control (los bancos A y B . la unidad de control asume los siguientes valores de temperatura del motor: Al inicio.05 bar (2. posible cortocircuito en la cableado.webmecauto.0 voltios en marcha lenta (baja presión en el colector. basado en el valor de reemplazo. 3. menor será la presión atmosférica). hasta un máximo de 80 ºC. Este valor toma en cuenta. Este sensor funciona con una pequeña membrana de cristal de tipo “piezo-resistivo".7 psi). La presión atmosférica varía con la altitud (cuanto mas alto.GM Mul tec B22/ MPFI 10 Pág. Área automobilística http://www. Continúe con el siguiente procedimiento: 4. Si el valor es infinito. Si el valor encontrado es infinito o la resisttencia muy alta resistencia (más de 1 kiloohmn). el cableado esta en orden. el valor de sustitución se incrementa en 10 ºC por cada minuto de funcionamiento del motor.com .0134 bar o 14. la señal del sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS). que varian entre 0.0 voltios con la mariposa del cuerpo de aceleración totalmente abierto (alta presión en el colector. El sensor es capaz de medir la presión de 0. La tensión podría aumentar de 4. vacío bajo). Condiciones para que se registre la falla: o o Sensor de temperatura del motor indica la temperatura por encima de 135 ºC.2 a 1. Si hay registrado los códigos de 69 o 71 (para el ACT).Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) Este sensor mide la variación de presión en el colector de admisión. Si aparece un valor de resistencia. que varía su resistencia en función del grado de deformación de la membrana. principalmente. la unidad de control utilizará los valores indicados por el sensor de temperatura del aire (ACT) para la puesta en marcha del motor y aumentar este valor en 10 ºC por minuto de funcionamiento.2 psi). N° 3. Nota: La presión atmosférica a nivel del mar es de 1 atm (1. vacío alto). En caso de falla del sensor MAP. Una vez que la llave de encendido es conectada. 0 ºC.

verifique que la manguera del MAP no está obstruido o partida.GM Mul tec B22/ MPFI 11 Pág. manteniendose la proporción de mezcla óptima de aire + combustible. Códigos 33 y 34. Tome la lectura en el sensor. El caso presenta una resistencia muy alta (en kilo-ohmios). 8. Si el valor encontrado es de 5 voltios.3. la unidad de control se basa en la temperatura del aire admitido y la presión del colector (para conocer la densidad) y más información de giro y tasa de la cilindrada del motor de desplazamiento.Sensor de presión absoluta del colector Causas Cableado en abierto. usted debe hacer lo siguiente: 5. Todos los valores deben permanecer en infinito. existe posible circuito abierto en el cableado. Mida la continuidad de los tres cables (conector del sensor a través del conector de la unidad de control). 7.webmecauto. A y C. vaya al siguiente procedimiento: 6.código 33 Fuga en la manguera del MAP Sensor MAP defectuoso Unidad de control defectuosa Reparos Verificar cableado elétrico Verificar cableado elétrico Substituir manguera del sensor Substituir sensor MAP Substituir unidad de control En caso de presentarse los códigos de 33 o 34.código 34 Cableado en corto-circuito. B y C. Área automobilística http://www.com .1. El caso que presente una resistencia baja (en ohmios). Si el valor no se encuentra a 5 voltios. la unidad de control y el cableado se descartarán. N° Para calcular el volumen de combustible a ser inyectado. 3. es posible establecer la cantidad de combustible a ser inyectado. La resistencia debe ser baja (en ohmios). Desconecte el sensor de la ECT y TPS para evitar interferencias en las próximas pruebas.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . posiblemente exista cortocircuito en el cableado. Con esta información. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. Desconecte el conector de la unidad de control (bancos A y B) y medir la resistencia entre los terminales (lado del cableado) del sensor: A y B. Desconecte el conector del sensor y medir con un voltímetro el voltaje entre los terminales A y C (negro / blanco y marrón del lado del cableado).

0 0.com .6 psi) 2.2 Finalización de las anteriores condiciones durante por lo menos durante 1 segundo.4 (5. No hay registro de los códigos 21 o 22.8 (11.6 (8. o o o psi).5 segundos. Conecte la unidad de control y el sensor.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Si todos los valores están en orden.código 33 o o o o psi). Aplique una depresión con una bomba de vacío y meda el voltaje en el terminal B (cable verde) del MAP. Condiciones para el registro de una falla . Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) con apertura menor del 20%. No hay registro del código 21.2 0.90 BAR (13 psi). o Motor funcionando en mínimo. o O Giro del motor superior a 1050 rpm.código 34 o o o o psi). Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) por encima del 20%.2 a 2. Condiciones para el registro de una falla . Si es detectada esta falla (código 33). La presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0. el sistema hará los cálculos utilizando las siguientes funciones de sustitución: Área automobilística http://www. el sistema hará los cálculos utilizando las siguientes funciones de sustitución: o El motor no funciona: la presión del colector de admisión (MAP) igual a 0. N° 9. Presión absoluta del colector de admisión (MAP) por encima de 0.webmecauto.15 bar (2. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo: mmHg 0 70 250 400 Depresión cmHg 0 7 25 40 Visor del KAPTOR Volts BAR 4.050 rpm.8 psi) 10.15 bar (2. posible falla del intermitente. La presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0.21 Finalización de las condiciones anteriores durante por lo menos 2. o El motor en funcionamiento: El módulo de control calcula la presión en el colector conforme al giro del motor y el sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS).98 BAR (14.1 a 3. No hay registro del código 21.GM Mul tec B22/ MPFI 12 Pág.7 psi) 1.3 a 4.9 (13 psi) 3.2 Finalización de las anteriores condiciones por lo menos durante 1 segundo.3 a 5 0. Si es detectada esta falla (código 34).2 0. o El giro del motor por debajo de 1.

el TPS realiza la función equivalente a la bomba de aceleración de un carburador. ajustar la rotación de la marcha lenta desconectadolo del motor y esperar 10 segundos para volver a concectar. El corte en el volumen de la inyección en el freno del motor se denomina "Cut-Off". La señal del TPS asi como la señal del rpm es utilizado por la unidad de control para enriquecer la mezcla aire + combustible a plena carga (potencia maxima) o hacer con que haya el corte de la inyección cuando la rotación del motor se mantenga alta y mariposa la mariposa de aceleración cerrada (condición de freno del motor). para fines de la aceleración y desaceleración. lo que podría dar lugar a la rotación incorrecta de la marcha lenta.4.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .45 a 0. Cuando la mariposa de aceleración está cerrada. Sensor de posición de cuerpo de aceleración (TPS) La posición de la mariposa del cuerpo de aceleración es una de la información utilizada para calcular la cantidad de combustible. el TPS está armado con una resistencia con una escala variable.4. Cuando un código 21 (sensor de posición del cuerpo de aceleración – tensión alta) o 22 (sensor de posición del cuerpo de aceleración – tensión baja) está presente. 3. los movimientos rápidos de la mariposa del acelerador. La unidad de control alimenta al TPS con el voltaje de referencia de 5 voltios (terminal B8). Otra característica del TPS es informar a la unidad de control. Nota: Si el circuito del TPS presenta una falla intermitente (interrupción del cicuito por unos pocos milisegundos). N° o El motor no funciona: la presión del colector de admisión (MAP) igual a 0. Códigos 21 y 22.webmecauto. Esto puede dar lugar a la rotación incorrecta de la marcha lenta.Sensor de posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.8 voltios en condición de totalmente abierta (apertura del 100%). hasta que llega aproximadamente 4.1. Cuando se detecta una falla en el circuito del TPS. la unidad de control no puede ajustar la cantidad de combustible con la suficiente rapidez. En este caso. Si esto sucede sólo una vez.com . la señal de salida del TPS es típicamente de 0. o El motor en funcionamiento: El módulo de control calcula la presión en el colector conforme al giro del motor y el sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS). la unidad de control reemplaza por un valor estimado (valor de sustitución). Para que se pueda dar esta variación de tensión. basado en la giro del motor. Área automobilística http://www.55 voltios. La tensión aumenta en proporción a la apertura de la mariposa de aceleración. la unidad de control perderá el control de la marcha lenta en circuito cerrado. 3.90 BAR (13 psi).GM Mul tec B22/ MPFI 13 Pág.

Condiciones para que se registre la falla . de acuerdo con la rotación del motor y la presión del colector de admisión. o Tensión del sensor TPS por encima de 4 voltios (cortocircuito con la tensión de la batería). Si el valor no se encuentra a 5 voltios. La resistencia debe subir continuamente. Verificar se hay corrosión em los conectores.com . Motor funcionando en rango de carga parcial y temperatura normal. Área automobilística http://www. Abrir lentamente la mariposa del acelerador para comprobar la posibilidad de la vía abierta en el sensor. possíble defecto en el sensor. posible circuito abierto en el cableado.código 22 o Motor funcionando. o La rotación del motor por debajo de 3000 rpm. 2.código 22 Verificar cableado elétrico Cableado en cortocircuito . sustituya el sensor 8. caso contrario. 5. Desconecte el conector del sensor y medir con un voltímetro la tensión entre los terminales (negro / blanco y marrón del lado del cableado).GM Mul tec B22/ MPFI Pág. Medir a la resistencia entre el sensor (pin que esta conectado em el A8 de la UC) y el extremo de la masa del sensor (pin que esta conectado en el D2 de la UC). Mida la continuidad del cableado (entre los conectores del TPS y la unidad de control). 3. 4. o Tensión de la señal del TPS por debajo de 0.webmecauto. Desconetar los sensores ACT y MAP para que no haya interferencia en las pruebas.código 21 o Presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0.85 BAR (85Kpa). entre 5 a 10 kilo-ohmn.2 volts (cortocircuito con la masa). con la mariposa del acelerador cerrado el valor debe estar entre 1 a 3 Kilo-Ohmn con la mariposa totalmente abierta. de lo contrario. o No hay registro de los códigos de 33 o 34. la unidad de control y el cableado estará en orden. Todos los valores deberán ser infinito. posible corto circuito en el cableado. caso contrario. N° Causas Reparos Cableado en abierto. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. 6. substituya el sensor. o Finalización de las condiciones anteriores por lo menos 2 segundos. Si el valor se encuentra a 5 voltios. Condiciones para que se registre la falla .Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Se los valores no coinciden com o lo especificado. la unidad de control calculará el valor de sustitución. usted debe hacer lo siguiente: 1. caso contrario. 7.código 21 Verificar cableado elétrico Falla en la pista del potenciômetro del sensor Substituir sensor TPS Sensor TPS defectuoso Substituir sensor TPS Unidad de control defectuosa Substituir unidad de control 14 En caso de presentarse los códigos de 21 o 22. Si se detecta esta falla (código 21). Medir a resistencia entre los extremos del potenciômetro (mariposa abierta o cerrada): 4 a 5 Kilo-Ohmn estable. Desconecte los dos conectores de la unidad de control y medición la resistencia eléctrica en las tres terminales del conector del TPS. vaya al siguiente procedimiento. Los valores de resistencia debe ser bajos (en ohmios).

posible defecto en el alternador o regulador de tensión. vaya al siguiente paso. A12. Un valor demasiado alto. puede dañar varios componentes electrónicos del vehículo. compruebe el estado de la batería o del motor del arranque. El valor de la tensión debe ser superior a 11 volts. Problemas con la batería puede generar el código de falla 49. Con el motor funcionando en marcha lenta.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Si no es superior a 11 volts. El voltaje no debe caer por debajo de 9. No invierta los terminales.2. La tensión no puede ser mayor de 50 mV. No utilice dos o más baterías para el arranque (conexión en serie). 4. 3.8.com .GM Mul tec B22/ MPFI 15 Pág. Con el switch de ignición desconectado. La batería debe proporcionar al sistema una voltaje de alimentaciòn de aproximadamente 12 voltios. Área automobilística http://www. 5. vaya al siguiente paso: 3. mida la tensión entre el terminal positivo de la batería y la masa del motor. vaya al siguiente paso. Durante la puesta en marcha. N° Si se detecta esta falla (código 21). Bateria Aunque la batería no es un sensor.6 voltios.8. para el buen funcionamiento del sistema de inyección electrónica. Cuidado de la batería en un sistema de inyección electrónica o o o o No poner en marcha con los cables conectados mal. 3. Si la tensión entre los terminales de la batería es inferior a 11 voltios: Bateria descargada. mida la tensión entre las masas del sistema de inyección (terminales D1. Si el valor es superior a 50 mV.Tensión alta en la Bateria 1.1. No retire la batería con el motor en marcha.6 voltios. corto circuito entre las células. 3. posible defecto en los terminales o cable tierra. es fundamental que este en orde. Si por encima de 9. desconecte la UC. El valor debe ser superior a 13 volts e inferior a 15 volts. terminales corroídos.8.6 voltios. o No desconecte ningún conector del sistema con el switcher de encedido pasado o el motor en marcha. de acuerdo con la rotación del motor y la presión del colector de admisión. meda la tensión entre el positivo de la bateria y la masa del motor.webmecauto. Si el valor no es el especificado. la unidad de control calculará el valor de sustitución. Si el valor es el especificado. Si el valor es menor de 50 mV. - Si es menos de 9. o Realice el mantenimiento preventivo. 2. Con el switch de ignición pasado. posible defecto en fusible F26 o circuito abierto en el cableado. Código 49. Mida la tensión (la alimentación permanente de la bateria) entre los terminales B1 y C16 (lado del cableado) y masa del motor. B10 y C12) en comparación con el cable negativo de la batería.

Bomba de combustible 4. vaya al siguiente paso. Si es inferior a 11 volts. Actuadores Son los componentes responsables de controlar la operación del motor. 3. Si todas las comprobaciones anteriores están en orden y siguen presentando el codigo 49. posible circuito abierto en el cableado. 16 6. posible defecto en la unidad de control. conector intermediario defectuoso o interruptor de arranque dañado. Área automobilística http://www.  Retirar el fusible F26 y verificar con un voltímetro si hay tensión en uno de los dos puntos con respecto a la massa (con la llave de ignición apagada y pasada).1 volt.Si es superior a 11 volts. 7.  Verificar fusible F26 (20 amperes) en la central elétrica.1. Cuando el conector está presente.com . Si es superior a 0. vaya al siguiente paso.1 volt. Pruebas en el sistema eléctrico de la bomba de combustible  La bomba de combustible no funciona Central eléctrica y fusibles  Verificar fusible F19 (15 amperes) en la central elétrica. éste esta en calibración para 95 octanos.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. La unidad de control recibe y procesa la información de los sensores y envía una señal para que los actuadores controlen: • La cantidad de combustible inyectado. Los vehículos fabricados para la exportación tienen conector de octanaje con la regulación de 91 y 87 octanos.webmecauto. • Avance de encendido automático.1 volt. • Control de la marcha lenta • Control de enfriamiento del líquido de refrigeración.  Retirar el fusible F19 y verificar con un voltímetro si hay tensión en uno de los puntos con respecto a la masa (con la llave de ignicion pasada). posble cortocircuito con la tensión de la bateria o interruptor de arranque defectuoso. el sistema esta bien.10.1. N° . 4. Conector de octanaje (Corsa) Los vehículos fabricados en Brasil pueden o no tener conector de octanaje. La tensión dede ser inferior a 0. • Control de los gases provenientes de la evaporación del combustible en el tanque. • Control de la recirculación de los gases del escape. mida la tensión entre el terminal C4 y la masa del motor. Con el switch de ignición desconectado (y la UC desconectada). fusible F19 quemado.1. • Disparo de las chispas en las bujías.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . 4. • Otros. Si es superior a 11 volts. Con el switch de ingición pasada. La tensión debe ser superior a 11 volts. Si es inferior a 0. mida la tensión entre el terminal C4 y la masa del motor.

la posición del embolo conico es calculada basado en las señales de voltaje de la batería.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. de esta forma. La válvula IAC cambia la rotación del de la marcha lenta ajustando el aire de la derivación. N° Socket del relé de la bomba de combustíble 17  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 30 (punto de prueba de color rojo) del socket con respecto a la masa (con la llave de ignición apagada y pasada). aumentando y reduciendo. El motor paso a paso esta montado en la cubierta del cuerpo aceleración.webmecauto. Durante la marcha lenta.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Relé de bomba de combustible  Hacer el enlace de abajo (la lámpara de prueba deberá encenderse) Prueba del Relé de la Bomba de Combustible Bomba elétrica de combustible  Desconectar el cableado de la bomba y con un ohmímetro mida su resistencia (en la bomba de combustible y no en el cableado). mega ohmn o infinito).IAC Controla la rotación del motor en marcha lenta. Al girar la llave debe indicar una tensión dada por 2 segundos.  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 86 (punto de prueba de color rojo) del socket con respecto a la masa (llave de ignición pasada). de modo de compensar las variaciones en la carga del motor. retrae el émbolo conico (para aumentar el flujo de aire) o expande (para reducir el flujo de aire). Esta válvula es un actuador controlado por la unidad de control y tiene un motor paso a paso. la rotación de la marcha lenta del motor. impulsado por la unidad de control. Los otros dos corresponden al indicador de nivel.3. La resistencia deberá ser de aproximadamente 2 ohmn. temperatura del liquido refrigerante (ECT) y la carga del motor (MAP). Si el valor encontrado es muyalto (kilo ohmn. Observación : Los pines que corresponden con la bomba de combustible son los colores: rojo / azul y marrón. cuyo movimiento aumenta o disminuye la cantidad de aire admitido. 4. Sensor de marcha lenta o minimo . la bomba estará en abierto. Área automobilística http://www.com . El motor paso a paso. Si es muy bajo (cercano a 0 ohm) estará en corto.  Hacer un puente entre los terminales 30 y 87 con la llave de ignición apagada (la bomba debe funcionar constantemente).  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 85 (punto de prueba negra) con respecto al terminal 30 del socket (con la llave apagada no hay tensiòn.

2. la rotación debe variar entre 850 y 950 rpm. Haga funcionar el motor y aumentar su velocidad lentamente hasta 4000 rpm. 4. Área automobilística http://www.com .3. 4.Falla en el control de marcha lenta Causas Contactos defectuosos en el sensor TPS Eje de la mariposa pasado Cuerpo del acelerador dañado Falla en el sistema del canister Fuga de vacio en el coletor Obstrución del asiento de la válvula conica del motor de paso. colocandola totalmente expandida (de esta forma establece la posición cero). vuelva hacer la conexión del cableado electrico y observe el movimiento del émbolo cónico hacia adelante y hacia atrás. Código 35. Si esto no ocurrer. Ajuste de la posicion del IAC 18 La unidad de control registra en la memoria la información sobre la posición de la válvula IAC.1. Tensión de bateria fuera de rango Sensor de velocidad defectuoso Reparos Verificar sensor TPS Verificar eje de la mariposa Verificar cuerpo de aceleración Verificar sistema canister Verificar se hay fuga Verificar si hay obstrucción en el asiento sede de la válvula conica del motor de paso realizar prueba en bateria Probar o substituir sensor de velocidad En caso de que se presente el código 35.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .webmecauto. El rango de movimiento de la válvula IAC varia entre 0 a 160 pasos. con el actuador de prueba seleccionado.3. retrayendola a la posición deseada.3.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.3. La unidad de control ajusta la válvula IAC. N° 4. ejecute la prueba del actuador correspondiente. Inspeccione el embolo conico y el asiento del embolo cónico de daños mecánicos. verificar el sensor TPS.500 rpm y la llave de ignición este desconectada. Si hay pérdida de energía de la batería o si la válvula IAC es desconectada. mantener brevemente y libere. Después de 5 segundos. realizar las siguientes pruebas: 1. La rotación de la marcha lenta puede ser incorrecta y tendrá que ajustar la válvula IAC. El ajuste de la IAC está es ejecutado por la unidad de control. Verificacion del actuador Para garantizar que la válvula IAC está en buenas condiciones. esta información no será correcta. Desenrosque la válvula IAC. y continua. Esta prueba confirma el correcto funcionamiento de la válvula IAC. después que la rotaciòn del motor aumenta por encima de 3.

Si esto ocurre. verificar si no hay entrada de aire falso en el cuerpo de aceleración o coletor de admisión. Con el Kaptor 2000.webmecauto. - 19 2. El valor debe encontrarse entre 45 a 65 ohm Si el valor encontrado esta fuera del rango. Sistema de encendido estático (DIS) Módulo de ignición estática (DIS) 1. * Velocidad del vehículo por debajo de 1 km/h. * El sistema no puede mantener la velocidad nominal de la marcha lenta. La válvula conica debera moverse hacia dentro y hacia fuera notablemente. entre las terminales A y B y C y D. * No hay registro de los códigos 21. posible defecto en el motor de paso. 3.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. * Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) por debajo del 2% de apertura.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . vaya al siguiente procedimento. * Finalización de las condiciones anteriores durante por lo menos 30 segundos. 4.EST A (terminal D10 da UC) 4. Condiciones para el registro de la falla: * Motor funcionando en marcha lenta. 4. Si el valor encontrado esta dentro del rango y toda la verificación estan en orden.masa 3. Si el valor encontrado coincide con el especificado. posible falla intermitente. posible defecto en el motor de paso.EST B (terminal C3 da UC) El sistema de ingnición directa (DIS) esta compuesto de un conjunto de bobinas y un módulo de potencia integrado en un solo módulo sellado. Área automobilística http://www. vaya al siguiente procedimento. Aumentar y diminuir la rotación entre 800 a 1500 rpm.Atuadores”. Comprobar la resistencia de las bobinas del motor paso a paso. * Sensor de temperatura del motor (ECT) por encima de 82 ºC. Si esto no ocurrer. Retire el motor paso a paso de su alojamiento y comprimir la válvula conica.4. desviación superior a los 400 rpm. Realice la prueba del actuador en el Kaptor 2000. en el cableado elétrico o en la unidad de control. de 0 a 160 pasos. N° . * Capacitador de contro de la válvula IAC activa. Si esto no ocurrer. active el parametro “Control de rpm” en modo “Prueba . Si el resultado es el esperado.com . 22 o 24.+ 12V (linea 15 de la llave de ignición) 2. vaya al próximo paso.

4. el avance es mapeado y depende básicamente. presión absoluta del colector de admisión y la rotación del motor respectivamente). El impulso en la línea EST A energiza a la primera bobina (cilindros 1 y 4).1 voltios. Esta circulación es necesaria por que si hay intercambio de calor entre los dos elementos.webmecauto. Con el motor en funcionamiento. por lo tanto.1 voltios para una tensión inferior a 0. no se sobrecaliente. N° La información sobre el avance y el punto de ignición son enviados por la unidad de control al módulo de potencia que energiza la bobina y limita la corriente de la misma (para controlar la disipación de potencia primaria). impulsados por un motor eléctrico.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .5. la unidad de control utiliza dos señales (EST A y EST B). para energizar la bobina. respectivamente. En el sistema Multec. La mapeo de la igniciòn es a través de la información de los sensores ECT. La señal de EST se cambia de una tensión inferior a 0. lo que asegura baja pérdida de rendimiento (sólo es activado cuando es oporturno) y de alta eficiencia (debido a una velocidad alta y constante). se emplea un interruptor térmico que cierra su cuenta en un valor de temperatura dada.9 a 5.50 voltios para una tensión de 4. absorbe el calor emitido por el líquido de refrigeración. Esto a su vez. Para que el electroventilador sea activado. En muchos motores. el sistema de refrigeración está equipado con una válvula termostática.9 a 5.GM Mul tec B22/ MPFI 20 Pág. girando a la puesta en marcha o en ejecución. de la rotación. El pulso en la línea EST B energiza la bobina de ignición (cilindros 2 y 3). El electroventilador puede tener dos velocidades (alta y baja). carga y temperatura del motor. el punto de ignición y el avance esta controlado por la unidad de control por los terminales 3 y 4 del módulo de ignición que estan conectados a la unidad de control por pin D10 y C3. forzar la circulación de aire a través de las aletas del radiador. el aire frio. si el sistema tiene un acondicionador de aire (climatizador). La chispa. es accionado por la unidad de control a través de un relé. motivo por el cual si hay necesidad de enfriarlo. En el punto de ignición de la señal EST se cambia de una tensión de 4. Para garantizar un rápido calentamiento del motor. que sólo permite el paso de líquido cuando alcanza una temperatura predeterminada. usan un ventilador para forzar la circulación del aire y el dispositivo más utilizado es un conjunto de paletas (hélices). el electroventilador tiene por función. o incluso imposible. Área automobilística http://www.50 voltios. El avance aplicado por la unidad de control depende del estado en que se encuentra en el motor. El rango de operación de la DIS es de 30 a 8000 rpm. el electroventilador es un actuador. cuando la ventilación natural es insuficiente. La temperatura del motor va en aumento. Eletroventilador Al igual que en todos los motores refrigerados por agua. El sistema está conectado a masa a través del terminal 2 del módulo DIS (no hay conexión entre el sistema electrónico y la placa trasera de fijación) y es alimentado por la llave de encendido o ignición a través del terminal 1. Cada bobina energiza una bujía de un cilindro que contiene una mezcla de la ignición y una bujia del otro cilindro que contiene una mezcla quemada.com . El módulo de ignición esta moldeado por una carcaza con la bobina doble y el conjunto DIS se encuentra en el lado izquierdo del motor. MAP y ESS (temperatura del motor. Para controlar el DIS.

vaya al próximo passo. Si el fusible esta bueno. 4. Si funciona. Si la tensión es la indicada y el electroventilador no funciona. Área automobilística http://www. Quite la prueba de relé (s) del electroventilador (procedimiento idéntico al del relé de la bomba de combustible).5.1. La tensión debe estar cerca de la batería. Haga funcionar el motor con el sensor de temperatura del líquido refrigerante (ECT) desconectado. el electroventilador sólo tendrá una alta velocidad. 3. probable defecto en el motor elétrico. probablemente falla intermitente.webmecauto. Prueba eletroventilador El problema más común que puede ocurrir con el electroventilador es el de que no funcionamiento. 2. Mantenga el motor funcionando con el sensor de la ECT desconectado. substituyalo. En este caso. Si hay tensión. vaya al próximo paso. - 5. Con un lapiz de polaridad o un voltímetro.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. Si no hay tensión. vaya al próximo paso.com . 4. N° 21 Cuando no se cuenta con el condicionador del aire. Si el fusible esta queimado. Si el relé esta con problemas. Si el relé esta bien. el ventilador eléctrico debe entrar en funcionamiento. compruebe si hay tensión en el terminal 30 del relé (Llave de encendido activada o desactivado) y en el 86 (llave de encendido activada). Si esto ocurre.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Verifique el fusible del electroventilador. Si no hay tensión o el valor es muy bajo. vaya al próximo paso. substituyalo. Compruebe la tensión entre los dos terminales están conectados al electroventilador (del lado del cableado). probable defecto en el cableado elétrico (circuito abierto). reduciendo el número de relés. Si no funciona. haga lo siguiente secuencia de pruebas: 1. vaya al próximo paso.

incluso.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Modo "prueba" de los actuadores Área automobilística http://www.  El cuerpo de aceleración. utilice el aparato en modo de "Prueba Actuadores".  El catalizador. 6.com . N° 6.GM Mul tec B22/ MPFI 22 Pág. Estos componentes son:  El tanque de combustible. 5. Otros componentes del sistema A pesar de que estos componentes no están en la lista de sensores y actuadores. Seleccione "ventilador de velocidad alta o baja" y siga las instrucciones del dispositivo.  El filtro de combustible.  El regulador de presión. Nota: Para realizar la prueba con Kaptor 2000. El LED verde debera permanece encendido y el rojo apague.  El canister. 7. Si el led no enciende. probable defecto en el cableado electrico (los cables que están conectados a los terminales A4 y A5 de la unidad de control) Posible defecto en unidad de control. se consideran de suma importancia para el buen funcionamiento del sistema de inyección electrónica.webmecauto. Haga funcionar el motor con el sensor de la ECT desconectado y compruebe con un voltimetro con un lapiz de polaridad de los terminal 85 del relé.  El tubo distribuidor.  El sistema EGR. Los parámetros de modo continuo.  El filtro de aire.

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