Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble - GM Mul tec B22/ MPFI Pág.

1

1. Introducción
Este libro fue desarrollado con el fin de mostrar el sistema descriptivo Multec inyección electrónica de 700, Omega 2.2 aplicadas a los vehículos, pick-up S10 / Blazer y Corsa 1.0 / 1.6 MPFI. Vamos a dar más énfasis en el Corsa motor 1.6 MPFI. La información contenida en este documento ha sido tomada del manual de especificaciones del fabricante y el manual de reparaciones de la linea de automóviles Alfatest. El sistema Multec se presenta en la configuración: • • • Multipunto, en motor C22NE: Omega 2.2; Solo punto, en motor B22NZ: S10 / Blazer; Multipunto, motor B10NE / B16NE: MPFI Corsa 1.0/1.6.

En este libro, así como el manual de instrucciones del fabricante, los nombres de "UC", "ecu", "ECM", "EMC" y "UCE" se utilizan indistintamente para identificar la unidad de control (unidad de control o mando central electrónica) sistema de inyección y de encendido. Nota: Este libro no es un sustituto para la información completa y actualizada que figura en los manuales de los fabricantes de vehículos y módulos de inyección. Teniendo en cuenta la complejidad y la cantidad de información involucrada, no garantizamos que la información contenida en este documento cubre todas las aplicaciones posibles, ni que se libre de errores. La aplicación de los planes de trabajo de los diagnósticos y las reparaciones debe ser realizada por profesionales calificados. Debido a la falta de información del fabricante en el momento de hacer este libro, la información contenida en este documento es únicamente una guía.

1.1.
• • • • • • • •

Características
Sistema multipunto (semi-secuencial) en los vehículos y la Omega Corsa 1.0/1.6; Sistema de un solo punto en los vehículos S10 / Blazer; Tiene un catalizador y sensor de oxígeno que no se calienta; Método de "densidad de velocidad, velocidad / densidad" para indicar la masa de aire aceptable; Sistema de encendido estático (sin distribuidor), con sensor de detonación y el filtro vehículos SNEF y Omega S10 / Blazer; La referencia es obtenida por un conjunto de rueda fónica (58 dientes en el cigüeñal) y el sensor de rotación de resistencia; Unidad de control digital con sistema de diagnóstico; Circuito Quad Driver (QDM) para controlar algunos actuadores.

Área automobilística http://www.webmecauto.com

Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble - GM Mul tec B22/ MPFI Pág. N°

2

S ensor de Tem peratura Sensor de Tem peratura Del Aire D el Aire

AC TT AC

Interruptor de puesta en Interruptor de puesta en M archa y Encendido M archa y E ncendido

Relé de la bom ba de Relé de la bom ba de Com bustible Com bustible

Sensor de la m ariposa Sensor de la m ariposa Del cuerpo de aceleraci ón D el cuerpo de aceleraci ón

TPS TPS

Inyectores Inyectores

INJ INJ

ETC ETC S ensor de Tem peratura

Sensor de Tem peratura Del m otor Del m otor

Sensor de m archa lenta o Sensor de m archa lenta o mínim o mínim o

IAC IAC

ETC ETC Sensor de Velocidad del M APS M APS Sensor de presi de ón

Sensor de V elocidad del Vehiculo Vehiculo

Conector de Diagnostico Conector de Diagnostico Testigo lum inoso de aviso Testigo lum inoso de aviso Del sistem a de encendido Del sistem a de encendido

ALDD L AL L

S ensor de presi de ón Absoluta del distribuidor Absoluta del distribuidor De adm isi ón D e adm isi ón

UC

R elé de apago del aire Relé de apago del aire acondicionado acondicionado R elé del ventilador de Relé del ventilador de V elocidad alta Velocidad alta R elé del ventilador de Relé del ventilador de Velocidad alta Velocidad alta Relé del ventilador de Relé del ventilador de Velocidad baja Velocidad baja S eñal de giro Señal de giro Y carga Y carga

Sensor de velocidad Sensor de velocidad D el Motor Del Motor

ESS ESS

Sensor de O xigeno Sensor de O xigeno O sonda lam bda O sonda lam bda Señal de petici del ón S eñal de petici del ón Aire acondicionado Aire acondicionado Sensor de presi ón Sensor de presi ón D el Aire Acondicionado Del Aire Acondicionado

EEG O GO

Sensor de detonaci ón S ensor de detonaci ón M otor O m ega / S10

KS KS

M odulo de Encendido M odulo de Encendido O Bobina DIS O Bobina DIS

Válvula Selenoide del EG R Válvula Selenoide del EG R M otor O m ega / S10

EG RR EG

Fig. 1. Composicion General del Sistema Multec B22/MPFI
Para Facilitar la comprensión del sistema, se divide este libro en tres partes: la unidad de control, sensores y actuadores. Área automobilística http://www.webmecauto.com

Descripción general del sistema El diagrama de bloques en la figura de la página anterior. Se encuentra en el lado derecho del vehículo (lado del pasajero) por debajo de la guantera (más precisamente en el pilar de la puerta). Si algún valor está fuera de los parámetros.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. N° 3 2.1. La gran ventaja de un sistema digital es su capacidad de almacenar datos en una memoria de calibración (EEPROM) y luego comparar con las señales enviadas por los sensores. 2.webmecauto. En este momento.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . registra un código de falla en otra memoria (llamada memoria de acceso aleatorio o RAM) y al mismo tiempo. muestra un típico módulo microprocesador. Conector de diagn óstico Toma donde el dispositivo de diagnstico ó se inserta de manera que se comunica con el UC. Unidad de Control La unidad de control del motor B16NE (Corsa 1. informa al conductor a través de la luz de anomalía (que se encuentra en el panel de controles) que hay alguna falla en el sistema inyección / encendido electrónico. se distinguen siete funciones diferentes y cada uno ejecuta una función determinada. Área automobilística http://www. la unidad de control comenzará a pasar por alto esta señal de la búsqueda de otras alternativas para mantener el motor en marcha. En este diagrama. Tiene un conector llamado ALDL de diagnóstico que se encuentra a la izquierda del la central electrica y la caja de fusibles.com . Ellos son:  Regulador de voltaje.6 MPFI) es del tipo digital y la forma de inyección es semi-secuencial (de un inyector a otro) como se describe en sus características.

pero que el circuito relacionado puede estar defectuoso. Funcionamiento de emergencia Un sistema digital permite comprobar el correcto funcionamiento de los sensores y actuadores algunos. En este caso. la CPU descarta la señal enviada por el mismo y empieza a realizar cálculos a partir de otros sensores. la señal debe ir de 0 a 5 voltios.  Memoria de salida. Nota: Los defectos almacenandos en la memoria RAM es apenas orientativo y jamas concluyentes. tenga cuidado de no dañar los terminales. N°  Procesamiento de la señal de entrada. el testigo luminoso parpadeará. 2. mayor es la presión interna del colector (vacío de baja). este comienza a trabajar con otros tipos de información e inmediatamente avisa al conductor mediante una luz de advertencia de un posible defecto en el sistema. En ese momento.4.2.  Procesamiento de la señal de salida.com . Para entender cada una de estas partes. vamos a utilizar el Kaptor 2000Alfatest.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . este ignora su información y hace los cálculos de acuerdo con la información de la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración (sensor TPS). ya que no representa una falla. Esto es posible.webmecauto. Indicación de falla La unidad de control asume como defecto los valores que se encuentran en los extremos. puesto que el mismo esta parado.  Memoria del programa. la CPU reconoce como defectuoso (tensión demasiado baja o demasiado alta). hay datos (parámetros) almacenados en su memoria para su sustitución. es necesario puentear los terminales A y B del conector de diagnóstico (ALDL). si la unidad de control percibe que hay una falla en el sensor de presión absoluta del colector (MAP). indicando el número de código de falla registrado. 2. Este es. un código que se relaciona con el MAP no significa que el sensor está defectuoso. Por ejemplo. Al puentear en el conector. y luego girar la llave de encendido (sin llegar a encender el vehiculo). En el ejemplo del sensor de presión absoluta. En caso que ocurra una falla de un sensor. el motor no está recibiendo señales de rotación. analizaremos primero el regulador de voltaje interno. porque cuanto mayor sea el ángulo de apertura de la mariposa. Por lo tanto. Si el caso del TPS también falla. es necesario disponer de un escáner (escáner).  Memoria de entrada. El sistema Multec permite realizar un rastreo a través de su propio testigo luminoso de anomalia del sistema. Seguimiento de los codigos de Falla Para hacer el seguimiento de los códigos de fallas. y sí. Área automobilística http://www. Cuando esto no es posible. 4 Estas áreas están conectadas entre sí. Con este procedimiento. Cuando presente uno de los valores extremos (0 ó 5). Este defecto es registrado en el código de una memoria de acceso aleatorio (RAM) que se puede acceder para facilitar la búsqueda del defecto. El primer código (12) debe ser ignorado.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.3.9 bar). 2. la unidad de control funcionará con un valor fijo registrado en su memoria que corresponde a 13 psi (0.  Unidad Central de Procesamiento (CPU).

Por lo tanto. a largo y corto plazo. Un medio mas seguro. N° Los destellos tienen un tiempo variable. B. Seleccione "Borrar memoria" y siga las instrucciones del dispositivo. MAP y de presión del A/C Masa de la unidad de control Color del Cable Gris/ Negro Gris/ rojo Negro/ azul-escuro marrom/ verde marrom/ rojo ---------verde azul-escuro ------------------marrom Marrom Terminal B1 B2 Descripción Tensión de la bateria. De lo contrario.GM Mul tec B22/ MPFI 5 Pág. en el caso. el simple corte en la alimentación de la unidad de control hace que la memoria RAM se reseté. Solenóide del control de la válvula EGR ---------Masa de los sensores ECT.com . el código de error se borrará de la memoria. debido a la presencia de condensadores en la unidad de control. porque el vehículo puede tener un radio cassette o CD con código anti-robo. Los bancos A y B pertenecen al conector más pequeño mientras que los bancos C y D pertenecen al conector más grande. Borrado de los códigos de falla Después de corregir la falla.velocidad baja Relé del ventilador. si el sensor MAP es desconectado. podrás ver los destellos de código siguiente: tres destellos largos y cuatro cortos. Para ello.6. Como se trata de una memoria volátil.velocidad alta ---------Señal del sensor de presión absoluta Señal del sensor de posición de la mariposa.webmecauto. Cableado eléctrico del sistema En el Sistema Multec B22/MPFI. Asegúrese de que los códigos se borraron o. Este código se traduce en un número de dos dígitos que identifica el error. repita. la unidad de control está conectada a un ramal de cables eléctrico a través de dos conectores de tamaños diferentes. En total hay 56 pines de los cuales. 2.5. desconectar un terminal de la batería (de preferencia el negativo). Espere unos minutos y conecte nuevamente. muchos de ellos no se utilizan. Los destellos largos identifican una decena de número y los destellos cortos una unidad.linea 30 Sensor de velocidade de vehículo rojo Color del Cable azul/ rojo Área automobilística http://www. Los terminales se dividen en cuatro bancos (A. será el de quitar el fusible de la alimentación continua de la unidad de control. Para borrar la memoria RAM en el dispositvo. El procedimiento descrito anteriormente no es recomendable. Nota: El tiempo para borrar la memoria puede variar en unos pocos segundos hasta varios minutos. 2. Terminal A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 Descripción Señal del sensor de detonación Señal del sensor de rotación Relé de apagado de aire acondicionado Relé del ventilador. según el modelo. En la tabla siguiente se dará a las terminales de la unidad de control y el color de sus cables. el F-26. C y D). escoja la opciòn "Unidad de Control" con las flechas direccionales.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . indicando el código 34 (de baja tensión en el MAP).

linea 15 Control del motor de paso Control del motor de paso ---------Control del motor de paso Control del motor de paso ---------Control de los inyetores 2 y 3 Masa de unidad de control ------------------Control de los inyetores 1 y 4 Tensión de la bateria .GM Mul tec B22/ MPFI Pág. MAP y presión del A/C ----.----Masa de la unidad de contro Señal de la sonda lambda Señal del sensor de temperatura del motor Control de la luz de advertencia Señal de rotación para un tacometro Sinal EST B .com .webmecauto. N° B3 Masa del sensor de rotación Gris/ rojo B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 Terminal D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 Masa del TPS y ECT Señal del sensor de temperatura del aire ---------Señal de solicitud del aire acondicionado ------------------Solicitud de diagnóstico .linea 30 Descripción Masa de la unidad de control marrom marrom marrom/ azul ---------Negro/ amarelo ------------------marrom/ amarelo ---------Negro/ verde ---------------------------marrom/ rojo marrom/ branco Negro/ branco ----------marrom verde Azul marrom/ azul-claro verde Negro/ azul-escuro Negro verde/ branco verde ---------azul-escuro/ Negro azul-claro/ verde ---------marrom/ branco marrom ------------------marrom/ rojo Rojo Color del Cable 6 Área automobilística http://www.2 y 3) Tensión de la bateria.control de bobina (cil.Terminal B del ALDL ---------Señal EST A .Control de la bobina (cil.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . 1 y 4) Señal del sensor de presión del aire acondicionado Señal de consumo de combustible Control del relé de arranque en frio (motor a álcool) Control del relé de bomba de combustible Linea de comunicación-Terminal J do ALDL Tensión de referencia.TPS.

Tensión baja Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4.Tensión baja Relé da bomba de combustíble. Los códigos de Fallas Código0 12 13 14 15 19 21 22 24 25 29 31 32 33 34 35 41 42 43 44 45 49 51 55 63 64 66 69 71 Descripción No hay señal de giro. Circuito de O2 abierto Sensor de temperatura del motor (ECT).Tensión baja Falla en el control de la marcha-lenta Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3. y el mayor a los bancos C y D 2.Tensiòn baja Sensor de temperatura del motor (ECT).Tensión alta Sensor de presión absoluta del coletor (MAP).Tensión alta Área automobilística http://www.webmecauto.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .Tensión alta Sensor de presión absoluta del coletor (MAP).Tensión alta Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4.com .Lado del Chit El conector menor corresponde a los bancos A y B.7.Tensión alta Falha en el circuito del sensor de detonación (KS) Sonda lambda indica mezcla pobre Sonda lambda indica mezcla rica Tensión alta de la bateria.Tensión baja No hay señal del sensor de velocidades (VSS) Falla en inyectores .Tensión alta Señal incorreta del sensor de RPM Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleración (TPS).GM Mul tec B22/ MPFI Pág. N° D12 ------------------D16 ------------------- 7 A1 C1 D16 B12 Conectores de Unidad de Control .2 volts Falla en la unidad de control o EPROM Falla en unidad de control Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3.Tensão baja Falla en el sensor de presión del aire acondicionado Sensor de temperatura del aire (ACT).Tensión alta Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleración (TPS).Tensión baja Sensor de temperatura del aire (ACT).señal por encima de 17.Tensión baja Falla en el tester del sistema EGR Relé de la bomba de combustible.

La resistencia del termistor varía conforme a la temperatura del líquido refrigerante. Sensores Sirven para informar a la unidad de control sobre las diversas condiciones de funcionamiento del motor.termistor.1. N° 81 Falla en inyectores. La temperatura baja produce una resistencia alta. la presión interna del colector de admisión. retire la unidad de control del vehículo. 3. debido a la existencia de electricidad estática que se acumula en el cuerpo humano. menor es la caída de tensión en la R1 que es supervisado por el integrado IC1.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. En la siguiente figura podemos ver que R1 (resistencia fija) está conectado en serie con el sensor (resistencia variable) para formar un divisor de tensión.  Variación de la temperatura .  No desconecte los conectores de la unidad de control con el motor encendido. Sensor de temperatura del motor (ECT) Se trata de un termistor tipo NTC (resistencia inversamente proporcional a la temperatura) montado en el flujo del liquido refrigerante.com .Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Cuidado de la Unidad de Control  Cuando se hacen reparaciones con soldadura eléctrica.piezorresistivo.  Variación de presión . La mayoría de sensores de trabajar con una tensión de referencia de 5Vcc (debido al tipo de circuito integrado que en la UC – familia MOS y CMOS) y está conectado en serie con una resistencia fija (dentro de la unidad de control) para formar un divisor de tensión. Área automobilística http://www.Tensisón alta 93 Falla en el modulo “Quad Driver” U8 94 Falla en el módulo “Quad Driver”U9 8 2. tales como la temperatura del refrigerante y el aire admitido. Este integrado es como un voltímetro y envía el voltaje de la señal de tensión al procesador principal (CPU) donde es descifrado.  No ponga su mano sobre el pasador de la unidad de control. Cuanto mayor es la resistencia del sensor. 3. Un sensor puede varíar su resistencia de diversas maneras:  Desplazamiento Mecanico -Potenciómetro lineal.webmecauto. la posición que está la mariposa en el cuerpo de aceleración y otros.10.  No encienda el vehiculo utilizando una batería en serie con el circuito.

5 a 2.1.000 ohmios a -20 °C.Sensor de temperatura del agua Causas Cableado en corto-circuito. debe hacer los siguientes procedimientos: 1.  Control del aire en el sensor de mínimo (IAC). la resistencia disminuye aproximadamente de 2.5 voltios. La señal del sensor de voltaje varía de 4. N° Aproximadamente 28. Desconecte el sensor MAP para evitar interferencias en la prueba Área automobilística http://www.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . La desconexión del sensor simula las condiciones del motor en frío generando un código de falla 15 (Sensor de Temperatura ECT. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. Esta tensión medida en la unidad de control.0 voltios.Temperatura alta).Genera código 15 Sensor de temperatura defectuoso Unidad de control defectuosa Reparos Verifique el cableado Verifique el cableado Substituir sensor de temperatura Substituir unidad de control En caso de presentarse los códigos 14 ó 15.com . Desconecte el conector del sensor y mida con un voltímetro la tensión entre dos terminales (cables azul y marrón).GM Mul tec B22/ MPFI 9 Pág.webmecauto. Códigos 14 y 15. reemplace el sensor de temperatura. La temperatura del motor es uno de la información utilizada para el control de:  La cantidad de combustible.5 a 0. disminuye conforme al aumento de la temperatura del motor.200 ohmios a 30 °C. Si el valor encontradono es de 5 voltios. 2. El corto circuito del sensor simula las condiciones del motor caliente.  Punto de ignición electrónica (EST). En la temperatura normal de funcionamiento. 3. Si el valor encontrado es de 5 voltios. el voltaje del terminal B12 es de aproximadamente 1. vaya al siguiente procedimiento. A medida en que la temperatura aumenta. haciendo que el código de error 14 (Sensor de temperatura ECT-tensión baja).1.Genera código 14 Cableado con circuito abierto.

La presión atmosférica varía con la altitud (cuanto mas alto. En caso de falla del sensor MAP. la unidad de control controlará la cantidad de combustible y el punto de chispa.9 a 15. Si el valor es infinito. La tensión podría aumentar de 4. menor será la presión atmosférica).7 psi). Continúe con el siguiente procedimiento: 4. el cableado esta en orden. el valor de sustitución se incrementa en 10 ºC por cada minuto de funcionamiento del motor.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . 0 ºC. el sensor MAP le dice a la unidad de control en el valor de la presión atmosférica. vacío bajo).2 a 1. la unidad de control asume los siguientes valores de temperatura del motor: Al inicio. la señal del sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS).2 psi). para que esta pueda hacer el cálculo perfecto de la densidad del aire. Verifique la continuidad de los cables entre los conectores del sensor (lado del cableado) y la unidad de control. Si hay registrado los códigos de 69 o 71 (para el ACT).5 a 1. Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) Este sensor mide la variación de presión en el colector de admisión. Si el valor encontrado es cercano a 0 ohmn. Este sensor funciona con una pequeña membrana de cristal de tipo “piezo-resistivo". que varía su resistencia en función del grado de deformación de la membrana. N° 3. El sensor es capaz de medir la presión de 0.com .05 bar (2. vacío alto). basado en el valor de reemplazo.0134 bar o 14.0 voltios con la mariposa del cuerpo de aceleración totalmente abierto (alta presión en el colector. hasta un máximo de 80 ºC.3. la unidad de control utilizará los valores indicados por el sensor de temperatura del aire (ACT) para la puesta en marcha del motor y aumentar este valor en 10 ºC por minuto de funcionamiento. Nota: La presión atmosférica a nivel del mar es de 1 atm (1.GM Mul tec B22/ MPFI 10 Pág.0 voltios en marcha lenta (baja presión en el colector. Una vez que la llave de encendido es conectada. que resulta de las variaciones en la carga del motor. La unidad de control recibe la información en forma de señales de tensión. Si el valor encontrado es infinito o la resisttencia muy alta resistencia (más de 1 kiloohmn). Cuanto mayor sea el grado de deformación. posible circuito abierto. La información del sensor de presión absoluta (MAP) es utilizada para estimar la cantidad de aire de admisión (masa de aire) y para el avance del encendido (de acuerdo con la carga del motor). mayor sera la resistencia y menor será la tensión recibida en la unidad de control (mayor en el sensor).webmecauto. Área automobilística http://www. Desconecte el conector de la unidad de control (los bancos A y B . posible cortocircuito en la cableado.conector pequeño) y comprobar la resistencia en el cableado entre el azul y marrón. 3. principalmente. Condiciones para que se registre la falla: o o Sensor de temperatura del motor indica la temperatura por encima de 135 ºC. el cableado esta en orden. Sustiuya la unidad de control Motor funcionandodurante al menos 10 segundos. que varian entre 0. Este valor toma en cuenta. Si aparece un valor de resistencia. (Cortocircuito con la masa) o por debajo de -35 º C (circuito abierto). Si se produce una falla en el sensor de temperatura del líquido refrigerante.

Desconecte el sensor de la ECT y TPS para evitar interferencias en las próximas pruebas. Área automobilística http://www.GM Mul tec B22/ MPFI 11 Pág. A y C. la unidad de control y el cableado se descartarán. verifique que la manguera del MAP no está obstruido o partida. vaya al siguiente procedimiento: 6. es posible establecer la cantidad de combustible a ser inyectado. la unidad de control se basa en la temperatura del aire admitido y la presión del colector (para conocer la densidad) y más información de giro y tasa de la cilindrada del motor de desplazamiento. Desconecte el conector del sensor y medir con un voltímetro el voltaje entre los terminales A y C (negro / blanco y marrón del lado del cableado). usted debe hacer lo siguiente: 5. La resistencia debe ser baja (en ohmios). B y C. Tome la lectura en el sensor. Códigos 33 y 34.código 33 Fuga en la manguera del MAP Sensor MAP defectuoso Unidad de control defectuosa Reparos Verificar cableado elétrico Verificar cableado elétrico Substituir manguera del sensor Substituir sensor MAP Substituir unidad de control En caso de presentarse los códigos de 33 o 34.código 34 Cableado en corto-circuito. N° Para calcular el volumen de combustible a ser inyectado. 8. El caso presenta una resistencia muy alta (en kilo-ohmios). Si el valor no se encuentra a 5 voltios. existe posible circuito abierto en el cableado.3.1.com . posiblemente exista cortocircuito en el cableado. 7. Mida la continuidad de los tres cables (conector del sensor a través del conector de la unidad de control). Todos los valores deben permanecer en infinito.Sensor de presión absoluta del colector Causas Cableado en abierto. 3. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. Con esta información. Si el valor encontrado es de 5 voltios. manteniendose la proporción de mezcla óptima de aire + combustible.webmecauto. Desconecte el conector de la unidad de control (bancos A y B) y medir la resistencia entre los terminales (lado del cableado) del sensor: A y B.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . El caso que presente una resistencia baja (en ohmios).

Si todos los valores están en orden.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Si es detectada esta falla (código 33). o O Giro del motor superior a 1050 rpm. Conecte la unidad de control y el sensor.21 Finalización de las condiciones anteriores durante por lo menos 2. Condiciones para el registro de una falla . La presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0.6 (8. posible falla del intermitente. o El giro del motor por debajo de 1.código 33 o o o o psi).9 (13 psi) 3.2 0. el sistema hará los cálculos utilizando las siguientes funciones de sustitución: o El motor no funciona: la presión del colector de admisión (MAP) igual a 0.1 a 3.2 Finalización de las anteriores condiciones por lo menos durante 1 segundo.15 bar (2.90 BAR (13 psi).4 (5. el sistema hará los cálculos utilizando las siguientes funciones de sustitución: Área automobilística http://www.15 bar (2.GM Mul tec B22/ MPFI 12 Pág. Aplique una depresión con una bomba de vacío y meda el voltaje en el terminal B (cable verde) del MAP. o Motor funcionando en mínimo. o El motor en funcionamiento: El módulo de control calcula la presión en el colector conforme al giro del motor y el sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS).8 (11.98 BAR (14. Presión absoluta del colector de admisión (MAP) por encima de 0.código 34 o o o o psi). Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) por encima del 20%. Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) con apertura menor del 20%. Condiciones para el registro de una falla .webmecauto.2 a 2. No hay registro del código 21.6 psi) 2. No hay registro del código 21. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo: mmHg 0 70 250 400 Depresión cmHg 0 7 25 40 Visor del KAPTOR Volts BAR 4.2 0.3 a 4. La presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0. Si es detectada esta falla (código 34). No hay registro de los códigos 21 o 22.2 Finalización de las anteriores condiciones durante por lo menos durante 1 segundo.com .7 psi) 1.050 rpm.0 0.5 segundos.8 psi) 10. o o o psi).3 a 5 0. N° 9.

8 voltios en condición de totalmente abierta (apertura del 100%). el TPS realiza la función equivalente a la bomba de aceleración de un carburador. El corte en el volumen de la inyección en el freno del motor se denomina "Cut-Off".45 a 0.1. Códigos 21 y 22. Sensor de posición de cuerpo de aceleración (TPS) La posición de la mariposa del cuerpo de aceleración es una de la información utilizada para calcular la cantidad de combustible. Área automobilística http://www. basado en la giro del motor. hasta que llega aproximadamente 4. La unidad de control alimenta al TPS con el voltaje de referencia de 5 voltios (terminal B8).com . lo que podría dar lugar a la rotación incorrecta de la marcha lenta.4. Cuando la mariposa de aceleración está cerrada.GM Mul tec B22/ MPFI 13 Pág. la unidad de control no puede ajustar la cantidad de combustible con la suficiente rapidez.4. La señal del TPS asi como la señal del rpm es utilizado por la unidad de control para enriquecer la mezcla aire + combustible a plena carga (potencia maxima) o hacer con que haya el corte de la inyección cuando la rotación del motor se mantenga alta y mariposa la mariposa de aceleración cerrada (condición de freno del motor). Nota: Si el circuito del TPS presenta una falla intermitente (interrupción del cicuito por unos pocos milisegundos). Cuando un código 21 (sensor de posición del cuerpo de aceleración – tensión alta) o 22 (sensor de posición del cuerpo de aceleración – tensión baja) está presente. N° o El motor no funciona: la presión del colector de admisión (MAP) igual a 0. Cuando se detecta una falla en el circuito del TPS. La tensión aumenta en proporción a la apertura de la mariposa de aceleración.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . ajustar la rotación de la marcha lenta desconectadolo del motor y esperar 10 segundos para volver a concectar. la señal de salida del TPS es típicamente de 0. Otra característica del TPS es informar a la unidad de control. la unidad de control reemplaza por un valor estimado (valor de sustitución). el TPS está armado con una resistencia con una escala variable. En este caso.90 BAR (13 psi). los movimientos rápidos de la mariposa del acelerador. Para que se pueda dar esta variación de tensión. Si esto sucede sólo una vez. o El motor en funcionamiento: El módulo de control calcula la presión en el colector conforme al giro del motor y el sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS). 3. Esto puede dar lugar a la rotación incorrecta de la marcha lenta. 3.Sensor de posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.55 voltios. la unidad de control perderá el control de la marcha lenta en circuito cerrado. para fines de la aceleración y desaceleración.webmecauto.

código 21 Verificar cableado elétrico Falla en la pista del potenciômetro del sensor Substituir sensor TPS Sensor TPS defectuoso Substituir sensor TPS Unidad de control defectuosa Substituir unidad de control 14 En caso de presentarse los códigos de 21 o 22. posible corto circuito en el cableado. 4. caso contrario.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. caso contrario. 3. posible circuito abierto en el cableado. Todos los valores deberán ser infinito. Abrir lentamente la mariposa del acelerador para comprobar la posibilidad de la vía abierta en el sensor. 6. con la mariposa del acelerador cerrado el valor debe estar entre 1 a 3 Kilo-Ohmn con la mariposa totalmente abierta. Medir a resistencia entre los extremos del potenciômetro (mariposa abierta o cerrada): 4 a 5 Kilo-Ohmn estable.código 22 o Motor funcionando. 7. sustituya el sensor 8. N° Causas Reparos Cableado en abierto. Medir a la resistencia entre el sensor (pin que esta conectado em el A8 de la UC) y el extremo de la masa del sensor (pin que esta conectado en el D2 de la UC). 5. Se los valores no coinciden com o lo especificado. La resistencia debe subir continuamente. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. Si el valor se encuentra a 5 voltios. o Finalización de las condiciones anteriores por lo menos 2 segundos. o Tensión de la señal del TPS por debajo de 0.código 21 o Presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0. Si el valor no se encuentra a 5 voltios. Verificar se hay corrosión em los conectores.código 22 Verificar cableado elétrico Cableado en cortocircuito . caso contrario. o No hay registro de los códigos de 33 o 34. Mida la continuidad del cableado (entre los conectores del TPS y la unidad de control). Desconecte el conector del sensor y medir con un voltímetro la tensión entre los terminales (negro / blanco y marrón del lado del cableado). de lo contrario. Área automobilística http://www. Si se detecta esta falla (código 21).webmecauto. Los valores de resistencia debe ser bajos (en ohmios). la unidad de control y el cableado estará en orden.2 volts (cortocircuito con la masa). possíble defecto en el sensor. Motor funcionando en rango de carga parcial y temperatura normal. Desconecte los dos conectores de la unidad de control y medición la resistencia eléctrica en las tres terminales del conector del TPS.com . Desconetar los sensores ACT y MAP para que no haya interferencia en las pruebas. de acuerdo con la rotación del motor y la presión del colector de admisión. Condiciones para que se registre la falla . o La rotación del motor por debajo de 3000 rpm. substituya el sensor. la unidad de control calculará el valor de sustitución. vaya al siguiente procedimiento. usted debe hacer lo siguiente: 1. entre 5 a 10 kilo-ohmn.85 BAR (85Kpa). o Tensión del sensor TPS por encima de 4 voltios (cortocircuito con la tensión de la batería). Condiciones para que se registre la falla .Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . 2.

mida la tensión entre las masas del sistema de inyección (terminales D1. A12. es fundamental que este en orde. o No desconecte ningún conector del sistema con el switcher de encedido pasado o el motor en marcha. El valor debe ser superior a 13 volts e inferior a 15 volts. Durante la puesta en marcha. terminales corroídos. para el buen funcionamiento del sistema de inyección electrónica. Si no es superior a 11 volts. Si el valor es el especificado.1. El voltaje no debe caer por debajo de 9. Si el valor es superior a 50 mV.2. la unidad de control calculará el valor de sustitución. Con el switch de ignición desconectado. No invierta los terminales. Código 49. o Realice el mantenimiento preventivo. corto circuito entre las células. 3.6 voltios. Con el switch de ignición pasado.6 voltios. posible defecto en los terminales o cable tierra. Si el valor es menor de 50 mV.webmecauto. Problemas con la batería puede generar el código de falla 49. Un valor demasiado alto. No utilice dos o más baterías para el arranque (conexión en serie).com . vaya al siguiente paso: 3.6 voltios. La tensión no puede ser mayor de 50 mV. El valor de la tensión debe ser superior a 11 volts. Si la tensión entre los terminales de la batería es inferior a 11 voltios: Bateria descargada.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . - Si es menos de 9. 3. compruebe el estado de la batería o del motor del arranque.8. vaya al siguiente paso. La batería debe proporcionar al sistema una voltaje de alimentaciòn de aproximadamente 12 voltios.Tensión alta en la Bateria 1. posible defecto en fusible F26 o circuito abierto en el cableado. Bateria Aunque la batería no es un sensor. puede dañar varios componentes electrónicos del vehículo. desconecte la UC. No retire la batería con el motor en marcha. vaya al siguiente paso. de acuerdo con la rotación del motor y la presión del colector de admisión. mida la tensión entre el terminal positivo de la batería y la masa del motor. Cuidado de la batería en un sistema de inyección electrónica o o o o No poner en marcha con los cables conectados mal. meda la tensión entre el positivo de la bateria y la masa del motor. posible defecto en el alternador o regulador de tensión.8. 5. 3. Con el motor funcionando en marcha lenta. N° Si se detecta esta falla (código 21). Si por encima de 9. Si el valor no es el especificado.GM Mul tec B22/ MPFI 15 Pág. 4. Mida la tensión (la alimentación permanente de la bateria) entre los terminales B1 y C16 (lado del cableado) y masa del motor. 2.8. B10 y C12) en comparación con el cable negativo de la batería. Área automobilística http://www.

Área automobilística http://www. posble cortocircuito con la tensión de la bateria o interruptor de arranque defectuoso.1. La unidad de control recibe y procesa la información de los sensores y envía una señal para que los actuadores controlen: • La cantidad de combustible inyectado. Actuadores Son los componentes responsables de controlar la operación del motor. mida la tensión entre el terminal C4 y la masa del motor. Si es superior a 11 volts. • Control de la marcha lenta • Control de enfriamiento del líquido de refrigeración.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . N° .Si es superior a 11 volts. Con el switch de ignición desconectado (y la UC desconectada). Conector de octanaje (Corsa) Los vehículos fabricados en Brasil pueden o no tener conector de octanaje. conector intermediario defectuoso o interruptor de arranque dañado.1 volt. Cuando el conector está presente.10. 3. • Otros.webmecauto. Si es inferior a 11 volts. Si es inferior a 0. Los vehículos fabricados para la exportación tienen conector de octanaje con la regulación de 91 y 87 octanos.  Verificar fusible F26 (20 amperes) en la central elétrica.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.  Retirar el fusible F26 y verificar con un voltímetro si hay tensión en uno de los dos puntos con respecto a la massa (con la llave de ignición apagada y pasada). • Control de los gases provenientes de la evaporación del combustible en el tanque. Si todas las comprobaciones anteriores están en orden y siguen presentando el codigo 49. 7. 4. • Avance de encendido automático.1.com . La tensión debe ser superior a 11 volts. vaya al siguiente paso.  Retirar el fusible F19 y verificar con un voltímetro si hay tensión en uno de los puntos con respecto a la masa (con la llave de ignicion pasada). el sistema esta bien. Bomba de combustible 4. posible defecto en la unidad de control. La tensión dede ser inferior a 0. 4. éste esta en calibración para 95 octanos. vaya al siguiente paso. • Control de la recirculación de los gases del escape. mida la tensión entre el terminal C4 y la masa del motor. 16 6. Pruebas en el sistema eléctrico de la bomba de combustible  La bomba de combustible no funciona Central eléctrica y fusibles  Verificar fusible F19 (15 amperes) en la central elétrica.1 volt.1. posible circuito abierto en el cableado. • Disparo de las chispas en las bujías. fusible F19 quemado. Si es superior a 0. Con el switch de ingición pasada.1 volt.

de esta forma. impulsado por la unidad de control. cuyo movimiento aumenta o disminuye la cantidad de aire admitido. La resistencia deberá ser de aproximadamente 2 ohmn. Observación : Los pines que corresponden con la bomba de combustible son los colores: rojo / azul y marrón. mega ohmn o infinito). Durante la marcha lenta.  Hacer un puente entre los terminales 30 y 87 con la llave de ignición apagada (la bomba debe funcionar constantemente). Si el valor encontrado es muyalto (kilo ohmn. temperatura del liquido refrigerante (ECT) y la carga del motor (MAP). aumentando y reduciendo. la bomba estará en abierto. Los otros dos corresponden al indicador de nivel. Si es muy bajo (cercano a 0 ohm) estará en corto. de modo de compensar las variaciones en la carga del motor.  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 86 (punto de prueba de color rojo) del socket con respecto a la masa (llave de ignición pasada). Esta válvula es un actuador controlado por la unidad de control y tiene un motor paso a paso. retrae el émbolo conico (para aumentar el flujo de aire) o expande (para reducir el flujo de aire). 4. la posición del embolo conico es calculada basado en las señales de voltaje de la batería. El motor paso a paso. N° Socket del relé de la bomba de combustíble 17  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 30 (punto de prueba de color rojo) del socket con respecto a la masa (con la llave de ignición apagada y pasada). La válvula IAC cambia la rotación del de la marcha lenta ajustando el aire de la derivación.3. El motor paso a paso esta montado en la cubierta del cuerpo aceleración. la rotación de la marcha lenta del motor.com .Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Sensor de marcha lenta o minimo .GM Mul tec B22/ MPFI Pág.  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 85 (punto de prueba negra) con respecto al terminal 30 del socket (con la llave apagada no hay tensiòn.IAC Controla la rotación del motor en marcha lenta. Al girar la llave debe indicar una tensión dada por 2 segundos. Relé de bomba de combustible  Hacer el enlace de abajo (la lámpara de prueba deberá encenderse) Prueba del Relé de la Bomba de Combustible Bomba elétrica de combustible  Desconectar el cableado de la bomba y con un ohmímetro mida su resistencia (en la bomba de combustible y no en el cableado).webmecauto. Área automobilística http://www.

La rotación de la marcha lenta puede ser incorrecta y tendrá que ajustar la válvula IAC. 4. La unidad de control ajusta la válvula IAC. Verificacion del actuador Para garantizar que la válvula IAC está en buenas condiciones.3. Ajuste de la posicion del IAC 18 La unidad de control registra en la memoria la información sobre la posición de la válvula IAC.3.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . realizar las siguientes pruebas: 1.2. con el actuador de prueba seleccionado.webmecauto. 4. El rango de movimiento de la válvula IAC varia entre 0 a 160 pasos. El ajuste de la IAC está es ejecutado por la unidad de control. Si hay pérdida de energía de la batería o si la válvula IAC es desconectada.3. y continua. Inspeccione el embolo conico y el asiento del embolo cónico de daños mecánicos. verificar el sensor TPS. Después de 5 segundos.com . N° 4.Falla en el control de marcha lenta Causas Contactos defectuosos en el sensor TPS Eje de la mariposa pasado Cuerpo del acelerador dañado Falla en el sistema del canister Fuga de vacio en el coletor Obstrución del asiento de la válvula conica del motor de paso. colocandola totalmente expandida (de esta forma establece la posición cero). Área automobilística http://www. Desenrosque la válvula IAC. después que la rotaciòn del motor aumenta por encima de 3. Haga funcionar el motor y aumentar su velocidad lentamente hasta 4000 rpm.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. esta información no será correcta.3. la rotación debe variar entre 850 y 950 rpm.1. retrayendola a la posición deseada. mantener brevemente y libere. Si esto no ocurrer.500 rpm y la llave de ignición este desconectada. ejecute la prueba del actuador correspondiente. Código 35. Esta prueba confirma el correcto funcionamiento de la válvula IAC. Tensión de bateria fuera de rango Sensor de velocidad defectuoso Reparos Verificar sensor TPS Verificar eje de la mariposa Verificar cuerpo de aceleración Verificar sistema canister Verificar se hay fuga Verificar si hay obstrucción en el asiento sede de la válvula conica del motor de paso realizar prueba en bateria Probar o substituir sensor de velocidad En caso de que se presente el código 35. vuelva hacer la conexión del cableado electrico y observe el movimiento del émbolo cónico hacia adelante y hacia atrás.

* Capacitador de contro de la válvula IAC activa. Retire el motor paso a paso de su alojamiento y comprimir la válvula conica. vaya al siguiente procedimento. * No hay registro de los códigos 21. * Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) por debajo del 2% de apertura. Si el valor encontrado esta dentro del rango y toda la verificación estan en orden. posible defecto en el motor de paso. Realice la prueba del actuador en el Kaptor 2000. El valor debe encontrarse entre 45 a 65 ohm Si el valor encontrado esta fuera del rango.Si esto ocurre. Si esto no ocurrer.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. * El sistema no puede mantener la velocidad nominal de la marcha lenta. Si el resultado es el esperado. * Finalización de las condiciones anteriores durante por lo menos 30 segundos.+ 12V (linea 15 de la llave de ignición) 2. * Sensor de temperatura del motor (ECT) por encima de 82 ºC. - 19 2. 4. 22 o 24. Condiciones para el registro de la falla: * Motor funcionando en marcha lenta. en el cableado elétrico o en la unidad de control. active el parametro “Control de rpm” en modo “Prueba . Comprobar la resistencia de las bobinas del motor paso a paso. vaya al próximo paso. Área automobilística http://www.webmecauto. de 0 a 160 pasos. Sistema de encendido estático (DIS) Módulo de ignición estática (DIS) 1. Con el Kaptor 2000.4. vaya al siguiente procedimento. verificar si no hay entrada de aire falso en el cuerpo de aceleración o coletor de admisión. posible defecto en el motor de paso. Aumentar y diminuir la rotación entre 800 a 1500 rpm. Si el valor encontrado coincide con el especificado. Si esto no ocurrer.EST B (terminal C3 da UC) El sistema de ingnición directa (DIS) esta compuesto de un conjunto de bobinas y un módulo de potencia integrado en un solo módulo sellado. 3.EST A (terminal D10 da UC) 4. N° . desviación superior a los 400 rpm. 4.Atuadores”. entre las terminales A y B y C y D. La válvula conica debera moverse hacia dentro y hacia fuera notablemente.masa 3. * Velocidad del vehículo por debajo de 1 km/h.com .Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . posible falla intermitente.

de la rotación. respectivamente. Con el motor en funcionamiento. En muchos motores. que sólo permite el paso de líquido cuando alcanza una temperatura predeterminada. o incluso imposible.1 voltios. por lo tanto. N° La información sobre el avance y el punto de ignición son enviados por la unidad de control al módulo de potencia que energiza la bobina y limita la corriente de la misma (para controlar la disipación de potencia primaria).Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Cada bobina energiza una bujía de un cilindro que contiene una mezcla de la ignición y una bujia del otro cilindro que contiene una mezcla quemada. El impulso en la línea EST A energiza a la primera bobina (cilindros 1 y 4). La mapeo de la igniciòn es a través de la información de los sensores ECT.1 voltios para una tensión inferior a 0. El módulo de ignición esta moldeado por una carcaza con la bobina doble y el conjunto DIS se encuentra en el lado izquierdo del motor. motivo por el cual si hay necesidad de enfriarlo. El electroventilador puede tener dos velocidades (alta y baja).com . Área automobilística http://www. El rango de operación de la DIS es de 30 a 8000 rpm. se emplea un interruptor térmico que cierra su cuenta en un valor de temperatura dada. 4. Para que el electroventilador sea activado. El sistema está conectado a masa a través del terminal 2 del módulo DIS (no hay conexión entre el sistema electrónico y la placa trasera de fijación) y es alimentado por la llave de encendido o ignición a través del terminal 1.9 a 5. En el sistema Multec. Esta circulación es necesaria por que si hay intercambio de calor entre los dos elementos. Esto a su vez. lo que asegura baja pérdida de rendimiento (sólo es activado cuando es oporturno) y de alta eficiencia (debido a una velocidad alta y constante). para energizar la bobina. absorbe el calor emitido por el líquido de refrigeración. el electroventilador tiene por función. el aire frio. forzar la circulación de aire a través de las aletas del radiador. el sistema de refrigeración está equipado con una válvula termostática. Para garantizar un rápido calentamiento del motor. es accionado por la unidad de control a través de un relé. usan un ventilador para forzar la circulación del aire y el dispositivo más utilizado es un conjunto de paletas (hélices). El avance aplicado por la unidad de control depende del estado en que se encuentra en el motor. La temperatura del motor va en aumento.50 voltios para una tensión de 4. carga y temperatura del motor. si el sistema tiene un acondicionador de aire (climatizador). MAP y ESS (temperatura del motor. presión absoluta del colector de admisión y la rotación del motor respectivamente).GM Mul tec B22/ MPFI 20 Pág. El pulso en la línea EST B energiza la bobina de ignición (cilindros 2 y 3). La chispa. La señal de EST se cambia de una tensión inferior a 0. el electroventilador es un actuador.webmecauto. En el punto de ignición de la señal EST se cambia de una tensión de 4.5. Para controlar el DIS.9 a 5. el punto de ignición y el avance esta controlado por la unidad de control por los terminales 3 y 4 del módulo de ignición que estan conectados a la unidad de control por pin D10 y C3. girando a la puesta en marcha o en ejecución. Eletroventilador Al igual que en todos los motores refrigerados por agua.50 voltios. el avance es mapeado y depende básicamente. la unidad de control utiliza dos señales (EST A y EST B). impulsados por un motor eléctrico. no se sobrecaliente. cuando la ventilación natural es insuficiente.

vaya al próximo paso. Si no hay tensión. probable defecto en el cableado elétrico (circuito abierto). - 5. el electroventilador sólo tendrá una alta velocidad. Si el relé esta bien. probablemente falla intermitente. Si funciona.webmecauto. Compruebe la tensión entre los dos terminales están conectados al electroventilador (del lado del cableado). 3. vaya al próximo paso. Si esto ocurre.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Si no hay tensión o el valor es muy bajo. Si el relé esta con problemas. compruebe si hay tensión en el terminal 30 del relé (Llave de encendido activada o desactivado) y en el 86 (llave de encendido activada).1. Si la tensión es la indicada y el electroventilador no funciona. 2. el ventilador eléctrico debe entrar en funcionamiento. 4. Si el fusible esta queimado. Quite la prueba de relé (s) del electroventilador (procedimiento idéntico al del relé de la bomba de combustible). vaya al próximo paso. substituyalo. Si no funciona.5. N° 21 Cuando no se cuenta con el condicionador del aire. Si hay tensión.com . Prueba eletroventilador El problema más común que puede ocurrir con el electroventilador es el de que no funcionamiento. vaya al próximo passo. Haga funcionar el motor con el sensor de temperatura del líquido refrigerante (ECT) desconectado. Mantenga el motor funcionando con el sensor de la ECT desconectado. reduciendo el número de relés. La tensión debe estar cerca de la batería. Si el fusible esta bueno. haga lo siguiente secuencia de pruebas: 1. Área automobilística http://www. Con un lapiz de polaridad o un voltímetro. Verifique el fusible del electroventilador. 4.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. En este caso. vaya al próximo paso. substituyalo. probable defecto en el motor elétrico.

N° 6. 5.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .  El catalizador.com . se consideran de suma importancia para el buen funcionamiento del sistema de inyección electrónica. Nota: Para realizar la prueba con Kaptor 2000.  El canister.  El filtro de aire. Si el led no enciende. incluso. Los parámetros de modo continuo. Estos componentes son:  El tanque de combustible.  El cuerpo de aceleración. Haga funcionar el motor con el sensor de la ECT desconectado y compruebe con un voltimetro con un lapiz de polaridad de los terminal 85 del relé. 6. 7. Seleccione "ventilador de velocidad alta o baja" y siga las instrucciones del dispositivo. utilice el aparato en modo de "Prueba Actuadores". Otros componentes del sistema A pesar de que estos componentes no están en la lista de sensores y actuadores. Modo "prueba" de los actuadores Área automobilística http://www.  El tubo distribuidor. probable defecto en el cableado electrico (los cables que están conectados a los terminales A4 y A5 de la unidad de control) Posible defecto en unidad de control.  El regulador de presión.  El sistema EGR.  El filtro de combustible.webmecauto.GM Mul tec B22/ MPFI 22 Pág. El LED verde debera permanece encendido y el rojo apague.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful