P. 1
Funcionamiento Del Sistema de Encendido Del Corsa MPFI

Funcionamiento Del Sistema de Encendido Del Corsa MPFI

4.0

|Views: 52.980|Likes:
Publicado porRonald
El informe aqui publicado es una traducción del Portugues al español. Es muy bueno para los amantes de Chevrolet Corsa. Este manual aplica a los corsas aqui en venezuela. Aplique información de manual a mi corsa 2001 sincronico. Completamente explecito el manual. Lo recomiendo. Tengo más información sobre corsas, si necesitan no duden en solicitarlo por este medio. Tengo los siguientes manuales: Reparación de motor, instalacion de tacometro, instalación de exploradoras, conexion del BIG 3, codigos de fallas, trucos para escanear y obtener los codigos, instalación de luz en el maletero, identificación de los sensores, entre otros.
El informe aqui publicado es una traducción del Portugues al español. Es muy bueno para los amantes de Chevrolet Corsa. Este manual aplica a los corsas aqui en venezuela. Aplique información de manual a mi corsa 2001 sincronico. Completamente explecito el manual. Lo recomiendo. Tengo más información sobre corsas, si necesitan no duden en solicitarlo por este medio. Tengo los siguientes manuales: Reparación de motor, instalacion de tacometro, instalación de exploradoras, conexion del BIG 3, codigos de fallas, trucos para escanear y obtener los codigos, instalación de luz en el maletero, identificación de los sensores, entre otros.

More info:

Published by: Ronald on May 04, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/06/2013

pdf

text

original

Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble - GM Mul tec B22/ MPFI Pág.

1

1. Introducción
Este libro fue desarrollado con el fin de mostrar el sistema descriptivo Multec inyección electrónica de 700, Omega 2.2 aplicadas a los vehículos, pick-up S10 / Blazer y Corsa 1.0 / 1.6 MPFI. Vamos a dar más énfasis en el Corsa motor 1.6 MPFI. La información contenida en este documento ha sido tomada del manual de especificaciones del fabricante y el manual de reparaciones de la linea de automóviles Alfatest. El sistema Multec se presenta en la configuración: • • • Multipunto, en motor C22NE: Omega 2.2; Solo punto, en motor B22NZ: S10 / Blazer; Multipunto, motor B10NE / B16NE: MPFI Corsa 1.0/1.6.

En este libro, así como el manual de instrucciones del fabricante, los nombres de "UC", "ecu", "ECM", "EMC" y "UCE" se utilizan indistintamente para identificar la unidad de control (unidad de control o mando central electrónica) sistema de inyección y de encendido. Nota: Este libro no es un sustituto para la información completa y actualizada que figura en los manuales de los fabricantes de vehículos y módulos de inyección. Teniendo en cuenta la complejidad y la cantidad de información involucrada, no garantizamos que la información contenida en este documento cubre todas las aplicaciones posibles, ni que se libre de errores. La aplicación de los planes de trabajo de los diagnósticos y las reparaciones debe ser realizada por profesionales calificados. Debido a la falta de información del fabricante en el momento de hacer este libro, la información contenida en este documento es únicamente una guía.

1.1.
• • • • • • • •

Características
Sistema multipunto (semi-secuencial) en los vehículos y la Omega Corsa 1.0/1.6; Sistema de un solo punto en los vehículos S10 / Blazer; Tiene un catalizador y sensor de oxígeno que no se calienta; Método de "densidad de velocidad, velocidad / densidad" para indicar la masa de aire aceptable; Sistema de encendido estático (sin distribuidor), con sensor de detonación y el filtro vehículos SNEF y Omega S10 / Blazer; La referencia es obtenida por un conjunto de rueda fónica (58 dientes en el cigüeñal) y el sensor de rotación de resistencia; Unidad de control digital con sistema de diagnóstico; Circuito Quad Driver (QDM) para controlar algunos actuadores.

Área automobilística http://www.webmecauto.com

Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble - GM Mul tec B22/ MPFI Pág. N°

2

S ensor de Tem peratura Sensor de Tem peratura Del Aire D el Aire

AC TT AC

Interruptor de puesta en Interruptor de puesta en M archa y Encendido M archa y E ncendido

Relé de la bom ba de Relé de la bom ba de Com bustible Com bustible

Sensor de la m ariposa Sensor de la m ariposa Del cuerpo de aceleraci ón D el cuerpo de aceleraci ón

TPS TPS

Inyectores Inyectores

INJ INJ

ETC ETC S ensor de Tem peratura

Sensor de Tem peratura Del m otor Del m otor

Sensor de m archa lenta o Sensor de m archa lenta o mínim o mínim o

IAC IAC

ETC ETC Sensor de Velocidad del M APS M APS Sensor de presi de ón

Sensor de V elocidad del Vehiculo Vehiculo

Conector de Diagnostico Conector de Diagnostico Testigo lum inoso de aviso Testigo lum inoso de aviso Del sistem a de encendido Del sistem a de encendido

ALDD L AL L

S ensor de presi de ón Absoluta del distribuidor Absoluta del distribuidor De adm isi ón D e adm isi ón

UC

R elé de apago del aire Relé de apago del aire acondicionado acondicionado R elé del ventilador de Relé del ventilador de V elocidad alta Velocidad alta R elé del ventilador de Relé del ventilador de Velocidad alta Velocidad alta Relé del ventilador de Relé del ventilador de Velocidad baja Velocidad baja S eñal de giro Señal de giro Y carga Y carga

Sensor de velocidad Sensor de velocidad D el Motor Del Motor

ESS ESS

Sensor de O xigeno Sensor de O xigeno O sonda lam bda O sonda lam bda Señal de petici del ón S eñal de petici del ón Aire acondicionado Aire acondicionado Sensor de presi ón Sensor de presi ón D el Aire Acondicionado Del Aire Acondicionado

EEG O GO

Sensor de detonaci ón S ensor de detonaci ón M otor O m ega / S10

KS KS

M odulo de Encendido M odulo de Encendido O Bobina DIS O Bobina DIS

Válvula Selenoide del EG R Válvula Selenoide del EG R M otor O m ega / S10

EG RR EG

Fig. 1. Composicion General del Sistema Multec B22/MPFI
Para Facilitar la comprensión del sistema, se divide este libro en tres partes: la unidad de control, sensores y actuadores. Área automobilística http://www.webmecauto.com

En este momento. Si algún valor está fuera de los parámetros. Ellos son:  Regulador de voltaje. Unidad de Control La unidad de control del motor B16NE (Corsa 1. registra un código de falla en otra memoria (llamada memoria de acceso aleatorio o RAM) y al mismo tiempo. informa al conductor a través de la luz de anomalía (que se encuentra en el panel de controles) que hay alguna falla en el sistema inyección / encendido electrónico. Descripción general del sistema El diagrama de bloques en la figura de la página anterior. En este diagrama.com . 2.6 MPFI) es del tipo digital y la forma de inyección es semi-secuencial (de un inyector a otro) como se describe en sus características. Tiene un conector llamado ALDL de diagnóstico que se encuentra a la izquierda del la central electrica y la caja de fusibles. la unidad de control comenzará a pasar por alto esta señal de la búsqueda de otras alternativas para mantener el motor en marcha. Área automobilística http://www. Conector de diagn óstico Toma donde el dispositivo de diagnstico ó se inserta de manera que se comunica con el UC. muestra un típico módulo microprocesador.webmecauto. Se encuentra en el lado derecho del vehículo (lado del pasajero) por debajo de la guantera (más precisamente en el pilar de la puerta). se distinguen siete funciones diferentes y cada uno ejecuta una función determinada.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. N° 3 2. La gran ventaja de un sistema digital es su capacidad de almacenar datos en una memoria de calibración (EEPROM) y luego comparar con las señales enviadas por los sensores.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .1.

Para entender cada una de estas partes. la CPU reconoce como defectuoso (tensión demasiado baja o demasiado alta). Con este procedimiento. mayor es la presión interna del colector (vacío de baja).  Procesamiento de la señal de salida. En este caso. porque cuanto mayor sea el ángulo de apertura de la mariposa.webmecauto. 4 Estas áreas están conectadas entre sí. es necesario puentear los terminales A y B del conector de diagnóstico (ALDL). Este es.9 bar). 2. si la unidad de control percibe que hay una falla en el sensor de presión absoluta del colector (MAP). el motor no está recibiendo señales de rotación. pero que el circuito relacionado puede estar defectuoso.3. El sistema Multec permite realizar un rastreo a través de su propio testigo luminoso de anomalia del sistema. analizaremos primero el regulador de voltaje interno. Nota: Los defectos almacenandos en la memoria RAM es apenas orientativo y jamas concluyentes. ya que no representa una falla. Por ejemplo. este comienza a trabajar con otros tipos de información e inmediatamente avisa al conductor mediante una luz de advertencia de un posible defecto en el sistema.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. y sí. un código que se relaciona con el MAP no significa que el sensor está defectuoso.com . 2. En caso que ocurra una falla de un sensor.4. Indicación de falla La unidad de control asume como defecto los valores que se encuentran en los extremos. vamos a utilizar el Kaptor 2000Alfatest.  Unidad Central de Procesamiento (CPU). la señal debe ir de 0 a 5 voltios. la CPU descarta la señal enviada por el mismo y empieza a realizar cálculos a partir de otros sensores. la unidad de control funcionará con un valor fijo registrado en su memoria que corresponde a 13 psi (0.  Memoria del programa. Cuando esto no es posible. es necesario disponer de un escáner (escáner). El primer código (12) debe ser ignorado. Área automobilística http://www. Funcionamiento de emergencia Un sistema digital permite comprobar el correcto funcionamiento de los sensores y actuadores algunos. 2.2. Cuando presente uno de los valores extremos (0 ó 5). Por lo tanto. N°  Procesamiento de la señal de entrada. Esto es posible. Al puentear en el conector. En ese momento. el testigo luminoso parpadeará. indicando el número de código de falla registrado. Si el caso del TPS también falla. hay datos (parámetros) almacenados en su memoria para su sustitución. este ignora su información y hace los cálculos de acuerdo con la información de la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración (sensor TPS). tenga cuidado de no dañar los terminales. y luego girar la llave de encendido (sin llegar a encender el vehiculo).  Memoria de salida. Seguimiento de los codigos de Falla Para hacer el seguimiento de los códigos de fallas. puesto que el mismo esta parado.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . En el ejemplo del sensor de presión absoluta.  Memoria de entrada. Este defecto es registrado en el código de una memoria de acceso aleatorio (RAM) que se puede acceder para facilitar la búsqueda del defecto.

Un medio mas seguro. De lo contrario.6. el código de error se borrará de la memoria. Como se trata de una memoria volátil. escoja la opciòn "Unidad de Control" con las flechas direccionales. El procedimiento descrito anteriormente no es recomendable. repita.linea 30 Sensor de velocidade de vehículo rojo Color del Cable azul/ rojo Área automobilística http://www. Los bancos A y B pertenecen al conector más pequeño mientras que los bancos C y D pertenecen al conector más grande.GM Mul tec B22/ MPFI 5 Pág. Terminal A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 Descripción Señal del sensor de detonación Señal del sensor de rotación Relé de apagado de aire acondicionado Relé del ventilador. según el modelo. la unidad de control está conectada a un ramal de cables eléctrico a través de dos conectores de tamaños diferentes. Solenóide del control de la válvula EGR ---------Masa de los sensores ECT. Cableado eléctrico del sistema En el Sistema Multec B22/MPFI. En total hay 56 pines de los cuales. N° Los destellos tienen un tiempo variable. MAP y de presión del A/C Masa de la unidad de control Color del Cable Gris/ Negro Gris/ rojo Negro/ azul-escuro marrom/ verde marrom/ rojo ---------verde azul-escuro ------------------marrom Marrom Terminal B1 B2 Descripción Tensión de la bateria. indicando el código 34 (de baja tensión en el MAP). Los destellos largos identifican una decena de número y los destellos cortos una unidad.velocidad baja Relé del ventilador.velocidad alta ---------Señal del sensor de presión absoluta Señal del sensor de posición de la mariposa. el simple corte en la alimentación de la unidad de control hace que la memoria RAM se reseté.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Para borrar la memoria RAM en el dispositvo.5. Los terminales se dividen en cuatro bancos (A. debido a la presencia de condensadores en la unidad de control. desconectar un terminal de la batería (de preferencia el negativo). el F-26. en el caso. Este código se traduce en un número de dos dígitos que identifica el error. B.com .webmecauto. Por lo tanto. si el sensor MAP es desconectado. En la tabla siguiente se dará a las terminales de la unidad de control y el color de sus cables. Seleccione "Borrar memoria" y siga las instrucciones del dispositivo. Espere unos minutos y conecte nuevamente. 2. Asegúrese de que los códigos se borraron o. 2. será el de quitar el fusible de la alimentación continua de la unidad de control. podrás ver los destellos de código siguiente: tres destellos largos y cuatro cortos. muchos de ellos no se utilizan. Nota: El tiempo para borrar la memoria puede variar en unos pocos segundos hasta varios minutos. C y D). a largo y corto plazo. Para ello. porque el vehículo puede tener un radio cassette o CD con código anti-robo. Borrado de los códigos de falla Después de corregir la falla.

linea 30 Descripción Masa de la unidad de control marrom marrom marrom/ azul ---------Negro/ amarelo ------------------marrom/ amarelo ---------Negro/ verde ---------------------------marrom/ rojo marrom/ branco Negro/ branco ----------marrom verde Azul marrom/ azul-claro verde Negro/ azul-escuro Negro verde/ branco verde ---------azul-escuro/ Negro azul-claro/ verde ---------marrom/ branco marrom ------------------marrom/ rojo Rojo Color del Cable 6 Área automobilística http://www.----Masa de la unidad de contro Señal de la sonda lambda Señal del sensor de temperatura del motor Control de la luz de advertencia Señal de rotación para un tacometro Sinal EST B .GM Mul tec B22/ MPFI Pág.linea 15 Control del motor de paso Control del motor de paso ---------Control del motor de paso Control del motor de paso ---------Control de los inyetores 2 y 3 Masa de unidad de control ------------------Control de los inyetores 1 y 4 Tensión de la bateria . N° B3 Masa del sensor de rotación Gris/ rojo B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 Terminal D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 Masa del TPS y ECT Señal del sensor de temperatura del aire ---------Señal de solicitud del aire acondicionado ------------------Solicitud de diagnóstico .TPS.Terminal B del ALDL ---------Señal EST A .webmecauto.Control de la bobina (cil. MAP y presión del A/C ----.2 y 3) Tensión de la bateria.com . 1 y 4) Señal del sensor de presión del aire acondicionado Señal de consumo de combustible Control del relé de arranque en frio (motor a álcool) Control del relé de bomba de combustible Linea de comunicación-Terminal J do ALDL Tensión de referencia.control de bobina (cil.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .

7.Tensión alta Área automobilística http://www.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.Tensión alta Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4.Tensión alta Falha en el circuito del sensor de detonación (KS) Sonda lambda indica mezcla pobre Sonda lambda indica mezcla rica Tensión alta de la bateria. N° D12 ------------------D16 ------------------- 7 A1 C1 D16 B12 Conectores de Unidad de Control .Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .Tensión baja Falla en el tester del sistema EGR Relé de la bomba de combustible.webmecauto.Tensiòn baja Sensor de temperatura del motor (ECT).Tensión baja Falla en el control de la marcha-lenta Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3.Tensión baja Sensor de temperatura del aire (ACT). Los códigos de Fallas Código0 12 13 14 15 19 21 22 24 25 29 31 32 33 34 35 41 42 43 44 45 49 51 55 63 64 66 69 71 Descripción No hay señal de giro.Tensión baja No hay señal del sensor de velocidades (VSS) Falla en inyectores .Tensión alta Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleración (TPS).Tensión baja Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4.com .Tensión alta Señal incorreta del sensor de RPM Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleración (TPS).Lado del Chit El conector menor corresponde a los bancos A y B.Tensión alta Sensor de presión absoluta del coletor (MAP).Tensão baja Falla en el sensor de presión del aire acondicionado Sensor de temperatura del aire (ACT).Tensión baja Relé da bomba de combustíble.señal por encima de 17.2 volts Falla en la unidad de control o EPROM Falla en unidad de control Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3. y el mayor a los bancos C y D 2. Circuito de O2 abierto Sensor de temperatura del motor (ECT).Tensión alta Sensor de presión absoluta del coletor (MAP).

 No desconecte los conectores de la unidad de control con el motor encendido. La resistencia del termistor varía conforme a la temperatura del líquido refrigerante. La mayoría de sensores de trabajar con una tensión de referencia de 5Vcc (debido al tipo de circuito integrado que en la UC – familia MOS y CMOS) y está conectado en serie con una resistencia fija (dentro de la unidad de control) para formar un divisor de tensión.termistor.1. la presión interna del colector de admisión. Sensor de temperatura del motor (ECT) Se trata de un termistor tipo NTC (resistencia inversamente proporcional a la temperatura) montado en el flujo del liquido refrigerante. retire la unidad de control del vehículo.10. Área automobilística http://www. tales como la temperatura del refrigerante y el aire admitido.Tensisón alta 93 Falla en el modulo “Quad Driver” U8 94 Falla en el módulo “Quad Driver”U9 8 2.  No encienda el vehiculo utilizando una batería en serie con el circuito.piezorresistivo. 3.  No ponga su mano sobre el pasador de la unidad de control. Sensores Sirven para informar a la unidad de control sobre las diversas condiciones de funcionamiento del motor.  Variación de la temperatura .com . Cuanto mayor es la resistencia del sensor. Este integrado es como un voltímetro y envía el voltaje de la señal de tensión al procesador principal (CPU) donde es descifrado. En la siguiente figura podemos ver que R1 (resistencia fija) está conectado en serie con el sensor (resistencia variable) para formar un divisor de tensión. N° 81 Falla en inyectores. 3.  Variación de presión . debido a la existencia de electricidad estática que se acumula en el cuerpo humano. menor es la caída de tensión en la R1 que es supervisado por el integrado IC1. Cuidado de la Unidad de Control  Cuando se hacen reparaciones con soldadura eléctrica.webmecauto.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Un sensor puede varíar su resistencia de diversas maneras:  Desplazamiento Mecanico -Potenciómetro lineal. la posición que está la mariposa en el cuerpo de aceleración y otros. La temperatura baja produce una resistencia alta.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.

GM Mul tec B22/ MPFI 9 Pág. Códigos 14 y 15. Si el valor encontradono es de 5 voltios. 2.0 voltios. A medida en que la temperatura aumenta. 3. En la temperatura normal de funcionamiento.5 a 0.200 ohmios a 30 °C. el voltaje del terminal B12 es de aproximadamente 1.5 voltios. El corto circuito del sensor simula las condiciones del motor caliente.webmecauto. la resistencia disminuye aproximadamente de 2. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios.000 ohmios a -20 °C. Desconecte el sensor MAP para evitar interferencias en la prueba Área automobilística http://www.Sensor de temperatura del agua Causas Cableado en corto-circuito. Desconecte el conector del sensor y mida con un voltímetro la tensión entre dos terminales (cables azul y marrón). haciendo que el código de error 14 (Sensor de temperatura ECT-tensión baja). Esta tensión medida en la unidad de control. La desconexión del sensor simula las condiciones del motor en frío generando un código de falla 15 (Sensor de Temperatura ECT.Genera código 15 Sensor de temperatura defectuoso Unidad de control defectuosa Reparos Verifique el cableado Verifique el cableado Substituir sensor de temperatura Substituir unidad de control En caso de presentarse los códigos 14 ó 15. N° Aproximadamente 28.  Control del aire en el sensor de mínimo (IAC). Si el valor encontrado es de 5 voltios.Genera código 14 Cableado con circuito abierto. La temperatura del motor es uno de la información utilizada para el control de:  La cantidad de combustible.1. disminuye conforme al aumento de la temperatura del motor.Temperatura alta). vaya al siguiente procedimiento.5 a 2.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .com . debe hacer los siguientes procedimientos: 1. reemplace el sensor de temperatura.  Punto de ignición electrónica (EST). La señal del sensor de voltaje varía de 4.1.

Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . para que esta pueda hacer el cálculo perfecto de la densidad del aire. Cuanto mayor sea el grado de deformación. menor será la presión atmosférica). principalmente. Continúe con el siguiente procedimiento: 4. (Cortocircuito con la masa) o por debajo de -35 º C (circuito abierto). 3. Nota: La presión atmosférica a nivel del mar es de 1 atm (1.05 bar (2.3. La información del sensor de presión absoluta (MAP) es utilizada para estimar la cantidad de aire de admisión (masa de aire) y para el avance del encendido (de acuerdo con la carga del motor). Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) Este sensor mide la variación de presión en el colector de admisión. la unidad de control utilizará los valores indicados por el sensor de temperatura del aire (ACT) para la puesta en marcha del motor y aumentar este valor en 10 ºC por minuto de funcionamiento. mayor sera la resistencia y menor será la tensión recibida en la unidad de control (mayor en el sensor). el sensor MAP le dice a la unidad de control en el valor de la presión atmosférica. Si el valor encontrado es infinito o la resisttencia muy alta resistencia (más de 1 kiloohmn). N° 3. Si hay registrado los códigos de 69 o 71 (para el ACT). La tensión podría aumentar de 4. Este sensor funciona con una pequeña membrana de cristal de tipo “piezo-resistivo". posible circuito abierto. 0 ºC. Área automobilística http://www.5 a 1. Si se produce una falla en el sensor de temperatura del líquido refrigerante.0 voltios en marcha lenta (baja presión en el colector.com . Si el valor encontrado es cercano a 0 ohmn. Si aparece un valor de resistencia. vacío alto). El sensor es capaz de medir la presión de 0. el cableado esta en orden.0 voltios con la mariposa del cuerpo de aceleración totalmente abierto (alta presión en el colector. Una vez que la llave de encendido es conectada. la unidad de control asume los siguientes valores de temperatura del motor: Al inicio. vacío bajo). En caso de falla del sensor MAP.conector pequeño) y comprobar la resistencia en el cableado entre el azul y marrón. Desconecte el conector de la unidad de control (los bancos A y B . que varian entre 0. que varía su resistencia en función del grado de deformación de la membrana.2 psi).7 psi). el cableado esta en orden.9 a 15.webmecauto. hasta un máximo de 80 ºC. la señal del sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS). el valor de sustitución se incrementa en 10 ºC por cada minuto de funcionamiento del motor. la unidad de control controlará la cantidad de combustible y el punto de chispa.GM Mul tec B22/ MPFI 10 Pág. basado en el valor de reemplazo. Sustiuya la unidad de control Motor funcionandodurante al menos 10 segundos.2 a 1. Verifique la continuidad de los cables entre los conectores del sensor (lado del cableado) y la unidad de control.0134 bar o 14. La presión atmosférica varía con la altitud (cuanto mas alto. Condiciones para que se registre la falla: o o Sensor de temperatura del motor indica la temperatura por encima de 135 ºC. La unidad de control recibe la información en forma de señales de tensión. Este valor toma en cuenta. Si el valor es infinito. posible cortocircuito en la cableado. que resulta de las variaciones en la carga del motor.

B y C. N° Para calcular el volumen de combustible a ser inyectado. A y C. El caso que presente una resistencia baja (en ohmios). Desconecte el conector del sensor y medir con un voltímetro el voltaje entre los terminales A y C (negro / blanco y marrón del lado del cableado). Desconecte el conector de la unidad de control (bancos A y B) y medir la resistencia entre los terminales (lado del cableado) del sensor: A y B. Si el valor encontrado es de 5 voltios.código 33 Fuga en la manguera del MAP Sensor MAP defectuoso Unidad de control defectuosa Reparos Verificar cableado elétrico Verificar cableado elétrico Substituir manguera del sensor Substituir sensor MAP Substituir unidad de control En caso de presentarse los códigos de 33 o 34.com .webmecauto. 3. Área automobilística http://www.1.3. vaya al siguiente procedimiento: 6. la unidad de control se basa en la temperatura del aire admitido y la presión del colector (para conocer la densidad) y más información de giro y tasa de la cilindrada del motor de desplazamiento. Tome la lectura en el sensor. existe posible circuito abierto en el cableado. verifique que la manguera del MAP no está obstruido o partida. 7. es posible establecer la cantidad de combustible a ser inyectado. Todos los valores deben permanecer en infinito. Mida la continuidad de los tres cables (conector del sensor a través del conector de la unidad de control).Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . La resistencia debe ser baja (en ohmios). posiblemente exista cortocircuito en el cableado. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. Si el valor no se encuentra a 5 voltios. El caso presenta una resistencia muy alta (en kilo-ohmios). Desconecte el sensor de la ECT y TPS para evitar interferencias en las próximas pruebas. Códigos 33 y 34. Con esta información. 8. usted debe hacer lo siguiente: 5. la unidad de control y el cableado se descartarán.GM Mul tec B22/ MPFI 11 Pág.código 34 Cableado en corto-circuito. manteniendose la proporción de mezcla óptima de aire + combustible.Sensor de presión absoluta del colector Causas Cableado en abierto.

o El motor en funcionamiento: El módulo de control calcula la presión en el colector conforme al giro del motor y el sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS).9 (13 psi) 3. Condiciones para el registro de una falla .3 a 5 0.21 Finalización de las condiciones anteriores durante por lo menos 2. No hay registro del código 21.com .050 rpm.7 psi) 1. Condiciones para el registro de una falla .código 33 o o o o psi). Si todos los valores están en orden.0 0.15 bar (2.2 0. Si es detectada esta falla (código 33).GM Mul tec B22/ MPFI 12 Pág. o o o psi). Los valores deben coincidir con la tabla de abajo: mmHg 0 70 250 400 Depresión cmHg 0 7 25 40 Visor del KAPTOR Volts BAR 4.90 BAR (13 psi). No hay registro de los códigos 21 o 22.8 (11. posible falla del intermitente. Aplique una depresión con una bomba de vacío y meda el voltaje en el terminal B (cable verde) del MAP.2 Finalización de las anteriores condiciones durante por lo menos durante 1 segundo.webmecauto. Si es detectada esta falla (código 34).3 a 4. el sistema hará los cálculos utilizando las siguientes funciones de sustitución: Área automobilística http://www.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . No hay registro del código 21.98 BAR (14.6 (8. el sistema hará los cálculos utilizando las siguientes funciones de sustitución: o El motor no funciona: la presión del colector de admisión (MAP) igual a 0. La presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0. Presión absoluta del colector de admisión (MAP) por encima de 0.6 psi) 2. Conecte la unidad de control y el sensor. Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) por encima del 20%.5 segundos. o El giro del motor por debajo de 1.8 psi) 10. La presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0.1 a 3.4 (5.2 a 2. Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) con apertura menor del 20%. N° 9.15 bar (2.código 34 o o o o psi).2 Finalización de las anteriores condiciones por lo menos durante 1 segundo.2 0. o O Giro del motor superior a 1050 rpm. o Motor funcionando en mínimo.

los movimientos rápidos de la mariposa del acelerador. Nota: Si el circuito del TPS presenta una falla intermitente (interrupción del cicuito por unos pocos milisegundos). Si esto sucede sólo una vez. para fines de la aceleración y desaceleración. 3. La unidad de control alimenta al TPS con el voltaje de referencia de 5 voltios (terminal B8). hasta que llega aproximadamente 4.com .90 BAR (13 psi). el TPS realiza la función equivalente a la bomba de aceleración de un carburador. Cuando se detecta una falla en el circuito del TPS. basado en la giro del motor. la unidad de control reemplaza por un valor estimado (valor de sustitución). La señal del TPS asi como la señal del rpm es utilizado por la unidad de control para enriquecer la mezcla aire + combustible a plena carga (potencia maxima) o hacer con que haya el corte de la inyección cuando la rotación del motor se mantenga alta y mariposa la mariposa de aceleración cerrada (condición de freno del motor).8 voltios en condición de totalmente abierta (apertura del 100%). Área automobilística http://www. la unidad de control no puede ajustar la cantidad de combustible con la suficiente rapidez. Sensor de posición de cuerpo de aceleración (TPS) La posición de la mariposa del cuerpo de aceleración es una de la información utilizada para calcular la cantidad de combustible. N° o El motor no funciona: la presión del colector de admisión (MAP) igual a 0. Cuando un código 21 (sensor de posición del cuerpo de aceleración – tensión alta) o 22 (sensor de posición del cuerpo de aceleración – tensión baja) está presente. lo que podría dar lugar a la rotación incorrecta de la marcha lenta.GM Mul tec B22/ MPFI 13 Pág.1.webmecauto.55 voltios. Para que se pueda dar esta variación de tensión.4. 3. o El motor en funcionamiento: El módulo de control calcula la presión en el colector conforme al giro del motor y el sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS). Cuando la mariposa de aceleración está cerrada. la unidad de control perderá el control de la marcha lenta en circuito cerrado. La tensión aumenta en proporción a la apertura de la mariposa de aceleración.45 a 0. Esto puede dar lugar a la rotación incorrecta de la marcha lenta. Otra característica del TPS es informar a la unidad de control. El corte en el volumen de la inyección en el freno del motor se denomina "Cut-Off". el TPS está armado con una resistencia con una escala variable.4. Códigos 21 y 22. ajustar la rotación de la marcha lenta desconectadolo del motor y esperar 10 segundos para volver a concectar. En este caso.Sensor de posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . la señal de salida del TPS es típicamente de 0.

3. Todos los valores deberán ser infinito. possíble defecto en el sensor. Condiciones para que se registre la falla . o Finalización de las condiciones anteriores por lo menos 2 segundos.85 BAR (85Kpa). posible corto circuito en el cableado. Mida la continuidad del cableado (entre los conectores del TPS y la unidad de control). con la mariposa del acelerador cerrado el valor debe estar entre 1 a 3 Kilo-Ohmn con la mariposa totalmente abierta. usted debe hacer lo siguiente: 1. Abrir lentamente la mariposa del acelerador para comprobar la posibilidad de la vía abierta en el sensor. Medir a resistencia entre los extremos del potenciômetro (mariposa abierta o cerrada): 4 a 5 Kilo-Ohmn estable.código 22 Verificar cableado elétrico Cableado en cortocircuito .GM Mul tec B22/ MPFI Pág. Condiciones para que se registre la falla . Motor funcionando en rango de carga parcial y temperatura normal. vaya al siguiente procedimiento. entre 5 a 10 kilo-ohmn. sustituya el sensor 8. la unidad de control y el cableado estará en orden. 5. Si el valor se encuentra a 5 voltios. o No hay registro de los códigos de 33 o 34. o Tensión del sensor TPS por encima de 4 voltios (cortocircuito con la tensión de la batería). Desconecte los dos conectores de la unidad de control y medición la resistencia eléctrica en las tres terminales del conector del TPS.código 21 Verificar cableado elétrico Falla en la pista del potenciômetro del sensor Substituir sensor TPS Sensor TPS defectuoso Substituir sensor TPS Unidad de control defectuosa Substituir unidad de control 14 En caso de presentarse los códigos de 21 o 22. posible circuito abierto en el cableado.2 volts (cortocircuito con la masa). Área automobilística http://www. 2. 6. caso contrario. Verificar se hay corrosión em los conectores. caso contrario.código 22 o Motor funcionando. 7. Los valores de resistencia debe ser bajos (en ohmios). Si se detecta esta falla (código 21). Medir a la resistencia entre el sensor (pin que esta conectado em el A8 de la UC) y el extremo de la masa del sensor (pin que esta conectado en el D2 de la UC). N° Causas Reparos Cableado en abierto.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . La resistencia debe subir continuamente. o La rotación del motor por debajo de 3000 rpm. 4. Desconecte el conector del sensor y medir con un voltímetro la tensión entre los terminales (negro / blanco y marrón del lado del cableado). o Tensión de la señal del TPS por debajo de 0. de lo contrario. la unidad de control calculará el valor de sustitución. Desconetar los sensores ACT y MAP para que no haya interferencia en las pruebas. substituya el sensor. Se los valores no coinciden com o lo especificado.webmecauto. Si el valor no se encuentra a 5 voltios.com .código 21 o Presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. de acuerdo con la rotación del motor y la presión del colector de admisión. caso contrario.

6 voltios. Si el valor es el especificado. terminales corroídos. 3. 5. Si la tensión entre los terminales de la batería es inferior a 11 voltios: Bateria descargada. Con el switch de ignición pasado.6 voltios. posible defecto en fusible F26 o circuito abierto en el cableado. mida la tensión entre las masas del sistema de inyección (terminales D1.8. La batería debe proporcionar al sistema una voltaje de alimentaciòn de aproximadamente 12 voltios.Tensión alta en la Bateria 1. vaya al siguiente paso. Código 49.GM Mul tec B22/ MPFI 15 Pág. Cuidado de la batería en un sistema de inyección electrónica o o o o No poner en marcha con los cables conectados mal.6 voltios. puede dañar varios componentes electrónicos del vehículo. Si no es superior a 11 volts. para el buen funcionamiento del sistema de inyección electrónica.8. A12. vaya al siguiente paso. Si el valor es menor de 50 mV. o No desconecte ningún conector del sistema con el switcher de encedido pasado o el motor en marcha. es fundamental que este en orde. Si el valor es superior a 50 mV. mida la tensión entre el terminal positivo de la batería y la masa del motor. Con el switch de ignición desconectado. Bateria Aunque la batería no es un sensor. El voltaje no debe caer por debajo de 9. posible defecto en los terminales o cable tierra. 2. - Si es menos de 9. vaya al siguiente paso: 3. Durante la puesta en marcha. o Realice el mantenimiento preventivo. Si el valor no es el especificado.2. 3. No retire la batería con el motor en marcha. Mida la tensión (la alimentación permanente de la bateria) entre los terminales B1 y C16 (lado del cableado) y masa del motor. B10 y C12) en comparación con el cable negativo de la batería. de acuerdo con la rotación del motor y la presión del colector de admisión.webmecauto. corto circuito entre las células. Si por encima de 9.com . 4. 3. El valor de la tensión debe ser superior a 11 volts. la unidad de control calculará el valor de sustitución. compruebe el estado de la batería o del motor del arranque. N° Si se detecta esta falla (código 21).1. La tensión no puede ser mayor de 50 mV.8. meda la tensión entre el positivo de la bateria y la masa del motor. Área automobilística http://www. No utilice dos o más baterías para el arranque (conexión en serie). No invierta los terminales. posible defecto en el alternador o regulador de tensión. Con el motor funcionando en marcha lenta. Problemas con la batería puede generar el código de falla 49. El valor debe ser superior a 13 volts e inferior a 15 volts. Un valor demasiado alto.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . desconecte la UC.

vaya al siguiente paso.1 volt. 4. La tensión dede ser inferior a 0. Área automobilística http://www.  Verificar fusible F26 (20 amperes) en la central elétrica. • Control de la marcha lenta • Control de enfriamiento del líquido de refrigeración. posble cortocircuito con la tensión de la bateria o interruptor de arranque defectuoso.Si es superior a 11 volts. • Otros. conector intermediario defectuoso o interruptor de arranque dañado. Si es superior a 11 volts. Si es inferior a 11 volts.1. Si todas las comprobaciones anteriores están en orden y siguen presentando el codigo 49. el sistema esta bien. posible circuito abierto en el cableado. 4. Con el switch de ignición desconectado (y la UC desconectada). • Control de los gases provenientes de la evaporación del combustible en el tanque. fusible F19 quemado.1 volt. 16 6. Pruebas en el sistema eléctrico de la bomba de combustible  La bomba de combustible no funciona Central eléctrica y fusibles  Verificar fusible F19 (15 amperes) en la central elétrica. Con el switch de ingición pasada.1 volt. Actuadores Son los componentes responsables de controlar la operación del motor. La unidad de control recibe y procesa la información de los sensores y envía una señal para que los actuadores controlen: • La cantidad de combustible inyectado. 3. Conector de octanaje (Corsa) Los vehículos fabricados en Brasil pueden o no tener conector de octanaje.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. posible defecto en la unidad de control.com . Cuando el conector está presente. vaya al siguiente paso. • Disparo de las chispas en las bujías. La tensión debe ser superior a 11 volts. • Avance de encendido automático.10. Los vehículos fabricados para la exportación tienen conector de octanaje con la regulación de 91 y 87 octanos. Bomba de combustible 4.webmecauto. • Control de la recirculación de los gases del escape.1. Si es inferior a 0. mida la tensión entre el terminal C4 y la masa del motor. mida la tensión entre el terminal C4 y la masa del motor.  Retirar el fusible F26 y verificar con un voltímetro si hay tensión en uno de los dos puntos con respecto a la massa (con la llave de ignición apagada y pasada).1.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . éste esta en calibración para 95 octanos. Si es superior a 0. 7. N° .  Retirar el fusible F19 y verificar con un voltímetro si hay tensión en uno de los puntos con respecto a la masa (con la llave de ignicion pasada).

retrae el émbolo conico (para aumentar el flujo de aire) o expande (para reducir el flujo de aire).webmecauto. La válvula IAC cambia la rotación del de la marcha lenta ajustando el aire de la derivación. Durante la marcha lenta. la posición del embolo conico es calculada basado en las señales de voltaje de la batería.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. la bomba estará en abierto. Esta válvula es un actuador controlado por la unidad de control y tiene un motor paso a paso. la rotación de la marcha lenta del motor. La resistencia deberá ser de aproximadamente 2 ohmn. impulsado por la unidad de control. N° Socket del relé de la bomba de combustíble 17  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 30 (punto de prueba de color rojo) del socket con respecto a la masa (con la llave de ignición apagada y pasada). mega ohmn o infinito).3.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Si es muy bajo (cercano a 0 ohm) estará en corto. Los otros dos corresponden al indicador de nivel.  Hacer un puente entre los terminales 30 y 87 con la llave de ignición apagada (la bomba debe funcionar constantemente). Sensor de marcha lenta o minimo . aumentando y reduciendo. de esta forma.IAC Controla la rotación del motor en marcha lenta. temperatura del liquido refrigerante (ECT) y la carga del motor (MAP). de modo de compensar las variaciones en la carga del motor. 4. Al girar la llave debe indicar una tensión dada por 2 segundos. Observación : Los pines que corresponden con la bomba de combustible son los colores: rojo / azul y marrón. Si el valor encontrado es muyalto (kilo ohmn. El motor paso a paso. cuyo movimiento aumenta o disminuye la cantidad de aire admitido. Relé de bomba de combustible  Hacer el enlace de abajo (la lámpara de prueba deberá encenderse) Prueba del Relé de la Bomba de Combustible Bomba elétrica de combustible  Desconectar el cableado de la bomba y con un ohmímetro mida su resistencia (en la bomba de combustible y no en el cableado).  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 86 (punto de prueba de color rojo) del socket con respecto a la masa (llave de ignición pasada).com . Área automobilística http://www. El motor paso a paso esta montado en la cubierta del cuerpo aceleración.  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 85 (punto de prueba negra) con respecto al terminal 30 del socket (con la llave apagada no hay tensiòn.

esta información no será correcta. 4.com . Inspeccione el embolo conico y el asiento del embolo cónico de daños mecánicos. mantener brevemente y libere. Verificacion del actuador Para garantizar que la válvula IAC está en buenas condiciones.webmecauto. 4. El rango de movimiento de la válvula IAC varia entre 0 a 160 pasos. Si esto no ocurrer.3. y continua. Después de 5 segundos.3. la rotación debe variar entre 850 y 950 rpm. Si hay pérdida de energía de la batería o si la válvula IAC es desconectada.3. Haga funcionar el motor y aumentar su velocidad lentamente hasta 4000 rpm. realizar las siguientes pruebas: 1. Área automobilística http://www.Falla en el control de marcha lenta Causas Contactos defectuosos en el sensor TPS Eje de la mariposa pasado Cuerpo del acelerador dañado Falla en el sistema del canister Fuga de vacio en el coletor Obstrución del asiento de la válvula conica del motor de paso. retrayendola a la posición deseada. La rotación de la marcha lenta puede ser incorrecta y tendrá que ajustar la válvula IAC. con el actuador de prueba seleccionado. Código 35.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. El ajuste de la IAC está es ejecutado por la unidad de control. Ajuste de la posicion del IAC 18 La unidad de control registra en la memoria la información sobre la posición de la válvula IAC. Esta prueba confirma el correcto funcionamiento de la válvula IAC. verificar el sensor TPS. N° 4.2. Tensión de bateria fuera de rango Sensor de velocidad defectuoso Reparos Verificar sensor TPS Verificar eje de la mariposa Verificar cuerpo de aceleración Verificar sistema canister Verificar se hay fuga Verificar si hay obstrucción en el asiento sede de la válvula conica del motor de paso realizar prueba en bateria Probar o substituir sensor de velocidad En caso de que se presente el código 35.500 rpm y la llave de ignición este desconectada.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .3. después que la rotaciòn del motor aumenta por encima de 3. La unidad de control ajusta la válvula IAC. colocandola totalmente expandida (de esta forma establece la posición cero).1. ejecute la prueba del actuador correspondiente. Desenrosque la válvula IAC. vuelva hacer la conexión del cableado electrico y observe el movimiento del émbolo cónico hacia adelante y hacia atrás.

active el parametro “Control de rpm” en modo “Prueba . posible defecto en el motor de paso. posible defecto en el motor de paso. Aumentar y diminuir la rotación entre 800 a 1500 rpm. Si esto no ocurrer. * Capacitador de contro de la válvula IAC activa.4. * Velocidad del vehículo por debajo de 1 km/h. * Sensor de temperatura del motor (ECT) por encima de 82 ºC. vaya al siguiente procedimento.Si esto ocurre. desviación superior a los 400 rpm.+ 12V (linea 15 de la llave de ignición) 2. verificar si no hay entrada de aire falso en el cuerpo de aceleración o coletor de admisión. de 0 a 160 pasos.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Retire el motor paso a paso de su alojamiento y comprimir la válvula conica. Condiciones para el registro de la falla: * Motor funcionando en marcha lenta. Si el valor encontrado esta dentro del rango y toda la verificación estan en orden. El valor debe encontrarse entre 45 a 65 ohm Si el valor encontrado esta fuera del rango. * No hay registro de los códigos 21. 4. * Finalización de las condiciones anteriores durante por lo menos 30 segundos.webmecauto. N° .EST B (terminal C3 da UC) El sistema de ingnición directa (DIS) esta compuesto de un conjunto de bobinas y un módulo de potencia integrado en un solo módulo sellado.EST A (terminal D10 da UC) 4. - 19 2. Con el Kaptor 2000.masa 3. vaya al próximo paso. * Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) por debajo del 2% de apertura.com . Sistema de encendido estático (DIS) Módulo de ignición estática (DIS) 1. Área automobilística http://www. * El sistema no puede mantener la velocidad nominal de la marcha lenta. 3. La válvula conica debera moverse hacia dentro y hacia fuera notablemente. entre las terminales A y B y C y D. Si el resultado es el esperado. Comprobar la resistencia de las bobinas del motor paso a paso.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.Atuadores”. 4. 22 o 24. vaya al siguiente procedimento. posible falla intermitente. en el cableado elétrico o en la unidad de control. Si el valor encontrado coincide con el especificado. Si esto no ocurrer. Realice la prueba del actuador en el Kaptor 2000.

1 voltios. La mapeo de la igniciòn es a través de la información de los sensores ECT. La señal de EST se cambia de una tensión inferior a 0.GM Mul tec B22/ MPFI 20 Pág. El módulo de ignición esta moldeado por una carcaza con la bobina doble y el conjunto DIS se encuentra en el lado izquierdo del motor. Para que el electroventilador sea activado. por lo tanto. impulsados por un motor eléctrico. 4. El electroventilador puede tener dos velocidades (alta y baja). usan un ventilador para forzar la circulación del aire y el dispositivo más utilizado es un conjunto de paletas (hélices). Con el motor en funcionamiento.9 a 5. absorbe el calor emitido por el líquido de refrigeración. el electroventilador es un actuador. Cada bobina energiza una bujía de un cilindro que contiene una mezcla de la ignición y una bujia del otro cilindro que contiene una mezcla quemada.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Eletroventilador Al igual que en todos los motores refrigerados por agua. para energizar la bobina. el aire frio. En muchos motores. el electroventilador tiene por función. girando a la puesta en marcha o en ejecución. Esta circulación es necesaria por que si hay intercambio de calor entre los dos elementos.9 a 5. Área automobilística http://www. El sistema está conectado a masa a través del terminal 2 del módulo DIS (no hay conexión entre el sistema electrónico y la placa trasera de fijación) y es alimentado por la llave de encendido o ignición a través del terminal 1. el avance es mapeado y depende básicamente. motivo por el cual si hay necesidad de enfriarlo. respectivamente. El pulso en la línea EST B energiza la bobina de ignición (cilindros 2 y 3). Para garantizar un rápido calentamiento del motor. de la rotación.50 voltios. o incluso imposible. carga y temperatura del motor.1 voltios para una tensión inferior a 0. la unidad de control utiliza dos señales (EST A y EST B). La chispa. no se sobrecaliente. si el sistema tiene un acondicionador de aire (climatizador). lo que asegura baja pérdida de rendimiento (sólo es activado cuando es oporturno) y de alta eficiencia (debido a una velocidad alta y constante). que sólo permite el paso de líquido cuando alcanza una temperatura predeterminada. cuando la ventilación natural es insuficiente. el punto de ignición y el avance esta controlado por la unidad de control por los terminales 3 y 4 del módulo de ignición que estan conectados a la unidad de control por pin D10 y C3. En el punto de ignición de la señal EST se cambia de una tensión de 4. El rango de operación de la DIS es de 30 a 8000 rpm. La temperatura del motor va en aumento. Para controlar el DIS. MAP y ESS (temperatura del motor. N° La información sobre el avance y el punto de ignición son enviados por la unidad de control al módulo de potencia que energiza la bobina y limita la corriente de la misma (para controlar la disipación de potencia primaria). forzar la circulación de aire a través de las aletas del radiador. es accionado por la unidad de control a través de un relé.50 voltios para una tensión de 4. En el sistema Multec.webmecauto. presión absoluta del colector de admisión y la rotación del motor respectivamente). El avance aplicado por la unidad de control depende del estado en que se encuentra en el motor.com .5. Esto a su vez. El impulso en la línea EST A energiza a la primera bobina (cilindros 1 y 4). el sistema de refrigeración está equipado con una válvula termostática. se emplea un interruptor térmico que cierra su cuenta en un valor de temperatura dada.

Quite la prueba de relé (s) del electroventilador (procedimiento idéntico al del relé de la bomba de combustible). Compruebe la tensión entre los dos terminales están conectados al electroventilador (del lado del cableado). Si no hay tensión o el valor es muy bajo. vaya al próximo paso. Si el fusible esta queimado. probablemente falla intermitente. Prueba eletroventilador El problema más común que puede ocurrir con el electroventilador es el de que no funcionamiento. En este caso. Si funciona. vaya al próximo paso. Si el relé esta bien. 3. compruebe si hay tensión en el terminal 30 del relé (Llave de encendido activada o desactivado) y en el 86 (llave de encendido activada). probable defecto en el cableado elétrico (circuito abierto).webmecauto. Si el relé esta con problemas. haga lo siguiente secuencia de pruebas: 1. el ventilador eléctrico debe entrar en funcionamiento. Haga funcionar el motor con el sensor de temperatura del líquido refrigerante (ECT) desconectado. Si esto ocurre. vaya al próximo paso. substituyalo. reduciendo el número de relés.5. La tensión debe estar cerca de la batería. vaya al próximo passo. substituyalo.com . probable defecto en el motor elétrico. el electroventilador sólo tendrá una alta velocidad. Verifique el fusible del electroventilador.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. Si el fusible esta bueno. Si no hay tensión. Con un lapiz de polaridad o un voltímetro. Si hay tensión. vaya al próximo paso. Si la tensión es la indicada y el electroventilador no funciona. Mantenga el motor funcionando con el sensor de la ECT desconectado. - 5.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . N° 21 Cuando no se cuenta con el condicionador del aire. Área automobilística http://www. 4. 4. Si no funciona.1. 2.

 El canister. N° 6. Si el led no enciende.webmecauto. utilice el aparato en modo de "Prueba Actuadores". Otros componentes del sistema A pesar de que estos componentes no están en la lista de sensores y actuadores. El LED verde debera permanece encendido y el rojo apague.  El filtro de combustible. probable defecto en el cableado electrico (los cables que están conectados a los terminales A4 y A5 de la unidad de control) Posible defecto en unidad de control. Haga funcionar el motor con el sensor de la ECT desconectado y compruebe con un voltimetro con un lapiz de polaridad de los terminal 85 del relé.  El catalizador. 7. 5. Los parámetros de modo continuo. Modo "prueba" de los actuadores Área automobilística http://www. 6.  El regulador de presión.GM Mul tec B22/ MPFI 22 Pág.com . Nota: Para realizar la prueba con Kaptor 2000. Seleccione "ventilador de velocidad alta o baja" y siga las instrucciones del dispositivo.  El cuerpo de aceleración. se consideran de suma importancia para el buen funcionamiento del sistema de inyección electrónica. Estos componentes son:  El tanque de combustible.  El sistema EGR. incluso.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .  El tubo distribuidor.  El filtro de aire.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->