Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble - GM Mul tec B22/ MPFI Pág.

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1. Introducción
Este libro fue desarrollado con el fin de mostrar el sistema descriptivo Multec inyección electrónica de 700, Omega 2.2 aplicadas a los vehículos, pick-up S10 / Blazer y Corsa 1.0 / 1.6 MPFI. Vamos a dar más énfasis en el Corsa motor 1.6 MPFI. La información contenida en este documento ha sido tomada del manual de especificaciones del fabricante y el manual de reparaciones de la linea de automóviles Alfatest. El sistema Multec se presenta en la configuración: • • • Multipunto, en motor C22NE: Omega 2.2; Solo punto, en motor B22NZ: S10 / Blazer; Multipunto, motor B10NE / B16NE: MPFI Corsa 1.0/1.6.

En este libro, así como el manual de instrucciones del fabricante, los nombres de "UC", "ecu", "ECM", "EMC" y "UCE" se utilizan indistintamente para identificar la unidad de control (unidad de control o mando central electrónica) sistema de inyección y de encendido. Nota: Este libro no es un sustituto para la información completa y actualizada que figura en los manuales de los fabricantes de vehículos y módulos de inyección. Teniendo en cuenta la complejidad y la cantidad de información involucrada, no garantizamos que la información contenida en este documento cubre todas las aplicaciones posibles, ni que se libre de errores. La aplicación de los planes de trabajo de los diagnósticos y las reparaciones debe ser realizada por profesionales calificados. Debido a la falta de información del fabricante en el momento de hacer este libro, la información contenida en este documento es únicamente una guía.

1.1.
• • • • • • • •

Características
Sistema multipunto (semi-secuencial) en los vehículos y la Omega Corsa 1.0/1.6; Sistema de un solo punto en los vehículos S10 / Blazer; Tiene un catalizador y sensor de oxígeno que no se calienta; Método de "densidad de velocidad, velocidad / densidad" para indicar la masa de aire aceptable; Sistema de encendido estático (sin distribuidor), con sensor de detonación y el filtro vehículos SNEF y Omega S10 / Blazer; La referencia es obtenida por un conjunto de rueda fónica (58 dientes en el cigüeñal) y el sensor de rotación de resistencia; Unidad de control digital con sistema de diagnóstico; Circuito Quad Driver (QDM) para controlar algunos actuadores.

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Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble - GM Mul tec B22/ MPFI Pág. N°

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S ensor de Tem peratura Sensor de Tem peratura Del Aire D el Aire

AC TT AC

Interruptor de puesta en Interruptor de puesta en M archa y Encendido M archa y E ncendido

Relé de la bom ba de Relé de la bom ba de Com bustible Com bustible

Sensor de la m ariposa Sensor de la m ariposa Del cuerpo de aceleraci ón D el cuerpo de aceleraci ón

TPS TPS

Inyectores Inyectores

INJ INJ

ETC ETC S ensor de Tem peratura

Sensor de Tem peratura Del m otor Del m otor

Sensor de m archa lenta o Sensor de m archa lenta o mínim o mínim o

IAC IAC

ETC ETC Sensor de Velocidad del M APS M APS Sensor de presi de ón

Sensor de V elocidad del Vehiculo Vehiculo

Conector de Diagnostico Conector de Diagnostico Testigo lum inoso de aviso Testigo lum inoso de aviso Del sistem a de encendido Del sistem a de encendido

ALDD L AL L

S ensor de presi de ón Absoluta del distribuidor Absoluta del distribuidor De adm isi ón D e adm isi ón

UC

R elé de apago del aire Relé de apago del aire acondicionado acondicionado R elé del ventilador de Relé del ventilador de V elocidad alta Velocidad alta R elé del ventilador de Relé del ventilador de Velocidad alta Velocidad alta Relé del ventilador de Relé del ventilador de Velocidad baja Velocidad baja S eñal de giro Señal de giro Y carga Y carga

Sensor de velocidad Sensor de velocidad D el Motor Del Motor

ESS ESS

Sensor de O xigeno Sensor de O xigeno O sonda lam bda O sonda lam bda Señal de petici del ón S eñal de petici del ón Aire acondicionado Aire acondicionado Sensor de presi ón Sensor de presi ón D el Aire Acondicionado Del Aire Acondicionado

EEG O GO

Sensor de detonaci ón S ensor de detonaci ón M otor O m ega / S10

KS KS

M odulo de Encendido M odulo de Encendido O Bobina DIS O Bobina DIS

Válvula Selenoide del EG R Válvula Selenoide del EG R M otor O m ega / S10

EG RR EG

Fig. 1. Composicion General del Sistema Multec B22/MPFI
Para Facilitar la comprensión del sistema, se divide este libro en tres partes: la unidad de control, sensores y actuadores. Área automobilística http://www.webmecauto.com

En este diagrama.webmecauto. se distinguen siete funciones diferentes y cada uno ejecuta una función determinada.6 MPFI) es del tipo digital y la forma de inyección es semi-secuencial (de un inyector a otro) como se describe en sus características. Descripción general del sistema El diagrama de bloques en la figura de la página anterior. Unidad de Control La unidad de control del motor B16NE (Corsa 1. 2. muestra un típico módulo microprocesador. Conector de diagn óstico Toma donde el dispositivo de diagnstico ó se inserta de manera que se comunica con el UC.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Ellos son:  Regulador de voltaje.1. En este momento. Se encuentra en el lado derecho del vehículo (lado del pasajero) por debajo de la guantera (más precisamente en el pilar de la puerta). Si algún valor está fuera de los parámetros. Área automobilística http://www. N° 3 2. registra un código de falla en otra memoria (llamada memoria de acceso aleatorio o RAM) y al mismo tiempo. La gran ventaja de un sistema digital es su capacidad de almacenar datos en una memoria de calibración (EEPROM) y luego comparar con las señales enviadas por los sensores. informa al conductor a través de la luz de anomalía (que se encuentra en el panel de controles) que hay alguna falla en el sistema inyección / encendido electrónico. la unidad de control comenzará a pasar por alto esta señal de la búsqueda de otras alternativas para mantener el motor en marcha.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. Tiene un conector llamado ALDL de diagnóstico que se encuentra a la izquierda del la central electrica y la caja de fusibles.com .

y sí. Por ejemplo. Este es. es necesario puentear los terminales A y B del conector de diagnóstico (ALDL). Por lo tanto. hay datos (parámetros) almacenados en su memoria para su sustitución. Este defecto es registrado en el código de una memoria de acceso aleatorio (RAM) que se puede acceder para facilitar la búsqueda del defecto. El sistema Multec permite realizar un rastreo a través de su propio testigo luminoso de anomalia del sistema. En caso que ocurra una falla de un sensor.com . N°  Procesamiento de la señal de entrada.  Unidad Central de Procesamiento (CPU). Nota: Los defectos almacenandos en la memoria RAM es apenas orientativo y jamas concluyentes. En ese momento.  Procesamiento de la señal de salida. Cuando esto no es posible. indicando el número de código de falla registrado. es necesario disponer de un escáner (escáner). porque cuanto mayor sea el ángulo de apertura de la mariposa. vamos a utilizar el Kaptor 2000Alfatest. Seguimiento de los codigos de Falla Para hacer el seguimiento de los códigos de fallas. Área automobilística http://www. el motor no está recibiendo señales de rotación. la señal debe ir de 0 a 5 voltios. la unidad de control funcionará con un valor fijo registrado en su memoria que corresponde a 13 psi (0. este ignora su información y hace los cálculos de acuerdo con la información de la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración (sensor TPS).2.  Memoria de salida. Esto es posible. 2. Para entender cada una de estas partes. pero que el circuito relacionado puede estar defectuoso. 4 Estas áreas están conectadas entre sí. y luego girar la llave de encendido (sin llegar a encender el vehiculo). la CPU descarta la señal enviada por el mismo y empieza a realizar cálculos a partir de otros sensores. mayor es la presión interna del colector (vacío de baja).Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . analizaremos primero el regulador de voltaje interno. si la unidad de control percibe que hay una falla en el sensor de presión absoluta del colector (MAP). Indicación de falla La unidad de control asume como defecto los valores que se encuentran en los extremos. Si el caso del TPS también falla. ya que no representa una falla. este comienza a trabajar con otros tipos de información e inmediatamente avisa al conductor mediante una luz de advertencia de un posible defecto en el sistema. Al puentear en el conector. El primer código (12) debe ser ignorado.4. 2. En el ejemplo del sensor de presión absoluta.  Memoria del programa.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.3.9 bar). el testigo luminoso parpadeará.  Memoria de entrada. Con este procedimiento. Cuando presente uno de los valores extremos (0 ó 5). 2. tenga cuidado de no dañar los terminales. puesto que el mismo esta parado. Funcionamiento de emergencia Un sistema digital permite comprobar el correcto funcionamiento de los sensores y actuadores algunos. En este caso. un código que se relaciona con el MAP no significa que el sensor está defectuoso.webmecauto. la CPU reconoce como defectuoso (tensión demasiado baja o demasiado alta).

Los bancos A y B pertenecen al conector más pequeño mientras que los bancos C y D pertenecen al conector más grande. según el modelo.velocidad baja Relé del ventilador. muchos de ellos no se utilizan. De lo contrario. Terminal A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 Descripción Señal del sensor de detonación Señal del sensor de rotación Relé de apagado de aire acondicionado Relé del ventilador.linea 30 Sensor de velocidade de vehículo rojo Color del Cable azul/ rojo Área automobilística http://www.GM Mul tec B22/ MPFI 5 Pág. indicando el código 34 (de baja tensión en el MAP). Borrado de los códigos de falla Después de corregir la falla. 2. Los destellos largos identifican una decena de número y los destellos cortos una unidad.velocidad alta ---------Señal del sensor de presión absoluta Señal del sensor de posición de la mariposa. el simple corte en la alimentación de la unidad de control hace que la memoria RAM se reseté.webmecauto. repita. el F-26.6. El procedimiento descrito anteriormente no es recomendable. si el sensor MAP es desconectado. MAP y de presión del A/C Masa de la unidad de control Color del Cable Gris/ Negro Gris/ rojo Negro/ azul-escuro marrom/ verde marrom/ rojo ---------verde azul-escuro ------------------marrom Marrom Terminal B1 B2 Descripción Tensión de la bateria. la unidad de control está conectada a un ramal de cables eléctrico a través de dos conectores de tamaños diferentes. Por lo tanto. desconectar un terminal de la batería (de preferencia el negativo). escoja la opciòn "Unidad de Control" con las flechas direccionales. Solenóide del control de la válvula EGR ---------Masa de los sensores ECT. N° Los destellos tienen un tiempo variable. Nota: El tiempo para borrar la memoria puede variar en unos pocos segundos hasta varios minutos. Este código se traduce en un número de dos dígitos que identifica el error.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .com . Los terminales se dividen en cuatro bancos (A. Espere unos minutos y conecte nuevamente. B. podrás ver los destellos de código siguiente: tres destellos largos y cuatro cortos. Seleccione "Borrar memoria" y siga las instrucciones del dispositivo. Un medio mas seguro. 2. en el caso. Como se trata de una memoria volátil. porque el vehículo puede tener un radio cassette o CD con código anti-robo. Asegúrese de que los códigos se borraron o. C y D). a largo y corto plazo. Para borrar la memoria RAM en el dispositvo. debido a la presencia de condensadores en la unidad de control. Cableado eléctrico del sistema En el Sistema Multec B22/MPFI. será el de quitar el fusible de la alimentación continua de la unidad de control. Para ello. el código de error se borrará de la memoria. En total hay 56 pines de los cuales.5. En la tabla siguiente se dará a las terminales de la unidad de control y el color de sus cables.

GM Mul tec B22/ MPFI Pág.com . 1 y 4) Señal del sensor de presión del aire acondicionado Señal de consumo de combustible Control del relé de arranque en frio (motor a álcool) Control del relé de bomba de combustible Linea de comunicación-Terminal J do ALDL Tensión de referencia. N° B3 Masa del sensor de rotación Gris/ rojo B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 Terminal D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 Masa del TPS y ECT Señal del sensor de temperatura del aire ---------Señal de solicitud del aire acondicionado ------------------Solicitud de diagnóstico .Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .Control de la bobina (cil.linea 30 Descripción Masa de la unidad de control marrom marrom marrom/ azul ---------Negro/ amarelo ------------------marrom/ amarelo ---------Negro/ verde ---------------------------marrom/ rojo marrom/ branco Negro/ branco ----------marrom verde Azul marrom/ azul-claro verde Negro/ azul-escuro Negro verde/ branco verde ---------azul-escuro/ Negro azul-claro/ verde ---------marrom/ branco marrom ------------------marrom/ rojo Rojo Color del Cable 6 Área automobilística http://www.----Masa de la unidad de contro Señal de la sonda lambda Señal del sensor de temperatura del motor Control de la luz de advertencia Señal de rotación para un tacometro Sinal EST B .2 y 3) Tensión de la bateria. MAP y presión del A/C ----.Terminal B del ALDL ---------Señal EST A .TPS.control de bobina (cil.linea 15 Control del motor de paso Control del motor de paso ---------Control del motor de paso Control del motor de paso ---------Control de los inyetores 2 y 3 Masa de unidad de control ------------------Control de los inyetores 1 y 4 Tensión de la bateria .webmecauto.

Tensión alta Área automobilística http://www.señal por encima de 17.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .Lado del Chit El conector menor corresponde a los bancos A y B.Tensión alta Sensor de presión absoluta del coletor (MAP).2 volts Falla en la unidad de control o EPROM Falla en unidad de control Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3.Tensión alta Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4.Tensión alta Señal incorreta del sensor de RPM Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleración (TPS).Tensión baja Falla en el control de la marcha-lenta Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3.Tensión baja Relé da bomba de combustíble.Tensiòn baja Sensor de temperatura del motor (ECT).7.Tensión baja Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4. y el mayor a los bancos C y D 2.Tensión alta Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleración (TPS).GM Mul tec B22/ MPFI Pág.Tensão baja Falla en el sensor de presión del aire acondicionado Sensor de temperatura del aire (ACT).com .Tensión baja No hay señal del sensor de velocidades (VSS) Falla en inyectores . Los códigos de Fallas Código0 12 13 14 15 19 21 22 24 25 29 31 32 33 34 35 41 42 43 44 45 49 51 55 63 64 66 69 71 Descripción No hay señal de giro. Circuito de O2 abierto Sensor de temperatura del motor (ECT).Tensión alta Sensor de presión absoluta del coletor (MAP). N° D12 ------------------D16 ------------------- 7 A1 C1 D16 B12 Conectores de Unidad de Control .Tensión baja Sensor de temperatura del aire (ACT).Tensión baja Falla en el tester del sistema EGR Relé de la bomba de combustible.webmecauto.Tensión alta Falha en el circuito del sensor de detonación (KS) Sonda lambda indica mezcla pobre Sonda lambda indica mezcla rica Tensión alta de la bateria.

la presión interna del colector de admisión. N° 81 Falla en inyectores.  Variación de la temperatura . menor es la caída de tensión en la R1 que es supervisado por el integrado IC1.termistor. Un sensor puede varíar su resistencia de diversas maneras:  Desplazamiento Mecanico -Potenciómetro lineal. retire la unidad de control del vehículo.  No ponga su mano sobre el pasador de la unidad de control. Cuidado de la Unidad de Control  Cuando se hacen reparaciones con soldadura eléctrica.10.Tensisón alta 93 Falla en el modulo “Quad Driver” U8 94 Falla en el módulo “Quad Driver”U9 8 2. 3.  No desconecte los conectores de la unidad de control con el motor encendido. tales como la temperatura del refrigerante y el aire admitido. debido a la existencia de electricidad estática que se acumula en el cuerpo humano. En la siguiente figura podemos ver que R1 (resistencia fija) está conectado en serie con el sensor (resistencia variable) para formar un divisor de tensión. La mayoría de sensores de trabajar con una tensión de referencia de 5Vcc (debido al tipo de circuito integrado que en la UC – familia MOS y CMOS) y está conectado en serie con una resistencia fija (dentro de la unidad de control) para formar un divisor de tensión. 3. Este integrado es como un voltímetro y envía el voltaje de la señal de tensión al procesador principal (CPU) donde es descifrado. Área automobilística http://www.  Variación de presión .webmecauto. Sensores Sirven para informar a la unidad de control sobre las diversas condiciones de funcionamiento del motor.  No encienda el vehiculo utilizando una batería en serie con el circuito.piezorresistivo.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . La temperatura baja produce una resistencia alta.com . la posición que está la mariposa en el cuerpo de aceleración y otros. La resistencia del termistor varía conforme a la temperatura del líquido refrigerante.1. Sensor de temperatura del motor (ECT) Se trata de un termistor tipo NTC (resistencia inversamente proporcional a la temperatura) montado en el flujo del liquido refrigerante. Cuanto mayor es la resistencia del sensor.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.

0 voltios. haciendo que el código de error 14 (Sensor de temperatura ECT-tensión baja). disminuye conforme al aumento de la temperatura del motor.000 ohmios a -20 °C. Desconecte el sensor MAP para evitar interferencias en la prueba Área automobilística http://www. la resistencia disminuye aproximadamente de 2. N° Aproximadamente 28. Esta tensión medida en la unidad de control.webmecauto. 2.Genera código 14 Cableado con circuito abierto.1.com . A medida en que la temperatura aumenta.  Punto de ignición electrónica (EST).5 voltios.Sensor de temperatura del agua Causas Cableado en corto-circuito. En la temperatura normal de funcionamiento.200 ohmios a 30 °C. 3. el voltaje del terminal B12 es de aproximadamente 1. vaya al siguiente procedimiento. Desconecte el conector del sensor y mida con un voltímetro la tensión entre dos terminales (cables azul y marrón).  Control del aire en el sensor de mínimo (IAC).GM Mul tec B22/ MPFI 9 Pág.Genera código 15 Sensor de temperatura defectuoso Unidad de control defectuosa Reparos Verifique el cableado Verifique el cableado Substituir sensor de temperatura Substituir unidad de control En caso de presentarse los códigos 14 ó 15. La temperatura del motor es uno de la información utilizada para el control de:  La cantidad de combustible. La señal del sensor de voltaje varía de 4. Si el valor encontrado es de 5 voltios. Códigos 14 y 15.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . La desconexión del sensor simula las condiciones del motor en frío generando un código de falla 15 (Sensor de Temperatura ECT.5 a 0.5 a 2. El corto circuito del sensor simula las condiciones del motor caliente. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. debe hacer los siguientes procedimientos: 1. Si el valor encontradono es de 5 voltios. reemplace el sensor de temperatura.1.Temperatura alta).

El sensor es capaz de medir la presión de 0.2 a 1. hasta un máximo de 80 ºC. posible circuito abierto.9 a 15. La presión atmosférica varía con la altitud (cuanto mas alto.GM Mul tec B22/ MPFI 10 Pág. mayor sera la resistencia y menor será la tensión recibida en la unidad de control (mayor en el sensor).2 psi). la señal del sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS). Sustiuya la unidad de control Motor funcionandodurante al menos 10 segundos.com . que varian entre 0. Nota: La presión atmosférica a nivel del mar es de 1 atm (1. principalmente. Área automobilística http://www. basado en el valor de reemplazo. En caso de falla del sensor MAP. el sensor MAP le dice a la unidad de control en el valor de la presión atmosférica.7 psi). (Cortocircuito con la masa) o por debajo de -35 º C (circuito abierto). vacío bajo). que resulta de las variaciones en la carga del motor.webmecauto.3. Si el valor encontrado es infinito o la resisttencia muy alta resistencia (más de 1 kiloohmn). N° 3. la unidad de control controlará la cantidad de combustible y el punto de chispa. Este sensor funciona con una pequeña membrana de cristal de tipo “piezo-resistivo".5 a 1.05 bar (2. Desconecte el conector de la unidad de control (los bancos A y B . Este valor toma en cuenta. el cableado esta en orden. 3.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . para que esta pueda hacer el cálculo perfecto de la densidad del aire.conector pequeño) y comprobar la resistencia en el cableado entre el azul y marrón. Condiciones para que se registre la falla: o o Sensor de temperatura del motor indica la temperatura por encima de 135 ºC. Si aparece un valor de resistencia. 0 ºC. Si el valor es infinito. Una vez que la llave de encendido es conectada. Si hay registrado los códigos de 69 o 71 (para el ACT). la unidad de control utilizará los valores indicados por el sensor de temperatura del aire (ACT) para la puesta en marcha del motor y aumentar este valor en 10 ºC por minuto de funcionamiento. el cableado esta en orden. el valor de sustitución se incrementa en 10 ºC por cada minuto de funcionamiento del motor. Verifique la continuidad de los cables entre los conectores del sensor (lado del cableado) y la unidad de control. vacío alto). Continúe con el siguiente procedimiento: 4.0 voltios con la mariposa del cuerpo de aceleración totalmente abierto (alta presión en el colector.0 voltios en marcha lenta (baja presión en el colector. que varía su resistencia en función del grado de deformación de la membrana. Si se produce una falla en el sensor de temperatura del líquido refrigerante. Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) Este sensor mide la variación de presión en el colector de admisión. la unidad de control asume los siguientes valores de temperatura del motor: Al inicio. Si el valor encontrado es cercano a 0 ohmn. menor será la presión atmosférica). La tensión podría aumentar de 4.0134 bar o 14. La información del sensor de presión absoluta (MAP) es utilizada para estimar la cantidad de aire de admisión (masa de aire) y para el avance del encendido (de acuerdo con la carga del motor). Cuanto mayor sea el grado de deformación. La unidad de control recibe la información en forma de señales de tensión. posible cortocircuito en la cableado.

vaya al siguiente procedimiento: 6. N° Para calcular el volumen de combustible a ser inyectado.webmecauto. Con esta información.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . 7. Desconecte el sensor de la ECT y TPS para evitar interferencias en las próximas pruebas. existe posible circuito abierto en el cableado. A y C. la unidad de control se basa en la temperatura del aire admitido y la presión del colector (para conocer la densidad) y más información de giro y tasa de la cilindrada del motor de desplazamiento. usted debe hacer lo siguiente: 5. B y C.código 34 Cableado en corto-circuito. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. Todos los valores deben permanecer en infinito. Códigos 33 y 34. verifique que la manguera del MAP no está obstruido o partida.GM Mul tec B22/ MPFI 11 Pág. 8. Área automobilística http://www.código 33 Fuga en la manguera del MAP Sensor MAP defectuoso Unidad de control defectuosa Reparos Verificar cableado elétrico Verificar cableado elétrico Substituir manguera del sensor Substituir sensor MAP Substituir unidad de control En caso de presentarse los códigos de 33 o 34. Si el valor no se encuentra a 5 voltios. El caso presenta una resistencia muy alta (en kilo-ohmios). La resistencia debe ser baja (en ohmios). El caso que presente una resistencia baja (en ohmios). posiblemente exista cortocircuito en el cableado. Si el valor encontrado es de 5 voltios.3. 3. Desconecte el conector del sensor y medir con un voltímetro el voltaje entre los terminales A y C (negro / blanco y marrón del lado del cableado).com . manteniendose la proporción de mezcla óptima de aire + combustible.Sensor de presión absoluta del colector Causas Cableado en abierto. Tome la lectura en el sensor.1. Mida la continuidad de los tres cables (conector del sensor a través del conector de la unidad de control). la unidad de control y el cableado se descartarán. es posible establecer la cantidad de combustible a ser inyectado. Desconecte el conector de la unidad de control (bancos A y B) y medir la resistencia entre los terminales (lado del cableado) del sensor: A y B.

o El motor en funcionamiento: El módulo de control calcula la presión en el colector conforme al giro del motor y el sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS). posible falla del intermitente. N° 9.GM Mul tec B22/ MPFI 12 Pág.7 psi) 1. Condiciones para el registro de una falla . Si es detectada esta falla (código 33).90 BAR (13 psi). No hay registro del código 21.3 a 5 0.0 0.21 Finalización de las condiciones anteriores durante por lo menos 2. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo: mmHg 0 70 250 400 Depresión cmHg 0 7 25 40 Visor del KAPTOR Volts BAR 4.6 (8.2 0. Condiciones para el registro de una falla .8 psi) 10.3 a 4.código 34 o o o o psi). Aplique una depresión con una bomba de vacío y meda el voltaje en el terminal B (cable verde) del MAP.050 rpm.4 (5. o o o psi). No hay registro de los códigos 21 o 22. o O Giro del motor superior a 1050 rpm. Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) con apertura menor del 20%.2 0. Presión absoluta del colector de admisión (MAP) por encima de 0. Conecte la unidad de control y el sensor.2 Finalización de las anteriores condiciones durante por lo menos durante 1 segundo.15 bar (2.15 bar (2. La presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0.98 BAR (14.9 (13 psi) 3. La presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0. o Motor funcionando en mínimo. Si todos los valores están en orden.com .2 Finalización de las anteriores condiciones por lo menos durante 1 segundo.webmecauto. Si es detectada esta falla (código 34).código 33 o o o o psi). el sistema hará los cálculos utilizando las siguientes funciones de sustitución: Área automobilística http://www.8 (11.2 a 2.6 psi) 2.5 segundos. el sistema hará los cálculos utilizando las siguientes funciones de sustitución: o El motor no funciona: la presión del colector de admisión (MAP) igual a 0. o El giro del motor por debajo de 1. No hay registro del código 21.1 a 3.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) por encima del 20%.

Esto puede dar lugar a la rotación incorrecta de la marcha lenta. La unidad de control alimenta al TPS con el voltaje de referencia de 5 voltios (terminal B8). Para que se pueda dar esta variación de tensión. Sensor de posición de cuerpo de aceleración (TPS) La posición de la mariposa del cuerpo de aceleración es una de la información utilizada para calcular la cantidad de combustible. Área automobilística http://www. el TPS está armado con una resistencia con una escala variable.4. los movimientos rápidos de la mariposa del acelerador. hasta que llega aproximadamente 4. el TPS realiza la función equivalente a la bomba de aceleración de un carburador. o El motor en funcionamiento: El módulo de control calcula la presión en el colector conforme al giro del motor y el sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS). para fines de la aceleración y desaceleración.45 a 0. En este caso. La tensión aumenta en proporción a la apertura de la mariposa de aceleración. Códigos 21 y 22. Nota: Si el circuito del TPS presenta una falla intermitente (interrupción del cicuito por unos pocos milisegundos). Otra característica del TPS es informar a la unidad de control. N° o El motor no funciona: la presión del colector de admisión (MAP) igual a 0. 3. El corte en el volumen de la inyección en el freno del motor se denomina "Cut-Off". la unidad de control reemplaza por un valor estimado (valor de sustitución). la unidad de control perderá el control de la marcha lenta en circuito cerrado.90 BAR (13 psi).1. la señal de salida del TPS es típicamente de 0. ajustar la rotación de la marcha lenta desconectadolo del motor y esperar 10 segundos para volver a concectar.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . La señal del TPS asi como la señal del rpm es utilizado por la unidad de control para enriquecer la mezcla aire + combustible a plena carga (potencia maxima) o hacer con que haya el corte de la inyección cuando la rotación del motor se mantenga alta y mariposa la mariposa de aceleración cerrada (condición de freno del motor). basado en la giro del motor. Cuando la mariposa de aceleración está cerrada. la unidad de control no puede ajustar la cantidad de combustible con la suficiente rapidez. Cuando un código 21 (sensor de posición del cuerpo de aceleración – tensión alta) o 22 (sensor de posición del cuerpo de aceleración – tensión baja) está presente.Sensor de posición de la mariposa del cuerpo de aceleración. 3.GM Mul tec B22/ MPFI 13 Pág. lo que podría dar lugar a la rotación incorrecta de la marcha lenta.8 voltios en condición de totalmente abierta (apertura del 100%). Si esto sucede sólo una vez.com .webmecauto.4. Cuando se detecta una falla en el circuito del TPS.55 voltios.

con la mariposa del acelerador cerrado el valor debe estar entre 1 a 3 Kilo-Ohmn con la mariposa totalmente abierta. la unidad de control calculará el valor de sustitución. o No hay registro de los códigos de 33 o 34. Medir a la resistencia entre el sensor (pin que esta conectado em el A8 de la UC) y el extremo de la masa del sensor (pin que esta conectado en el D2 de la UC).2 volts (cortocircuito con la masa). o Tensión de la señal del TPS por debajo de 0. 7. o Finalización de las condiciones anteriores por lo menos 2 segundos. Mida la continuidad del cableado (entre los conectores del TPS y la unidad de control).com . o Tensión del sensor TPS por encima de 4 voltios (cortocircuito con la tensión de la batería).código 22 Verificar cableado elétrico Cableado en cortocircuito . 4. N° Causas Reparos Cableado en abierto.código 22 o Motor funcionando. o La rotación del motor por debajo de 3000 rpm. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. Si el valor no se encuentra a 5 voltios. caso contrario. possíble defecto en el sensor. Abrir lentamente la mariposa del acelerador para comprobar la posibilidad de la vía abierta en el sensor. Condiciones para que se registre la falla . 6. substituya el sensor. de acuerdo con la rotación del motor y la presión del colector de admisión. Si se detecta esta falla (código 21). 2. sustituya el sensor 8. 5. Desconetar los sensores ACT y MAP para que no haya interferencia en las pruebas. Condiciones para que se registre la falla . Motor funcionando en rango de carga parcial y temperatura normal. Desconecte el conector del sensor y medir con un voltímetro la tensión entre los terminales (negro / blanco y marrón del lado del cableado). Se los valores no coinciden com o lo especificado. entre 5 a 10 kilo-ohmn. la unidad de control y el cableado estará en orden. usted debe hacer lo siguiente: 1. caso contrario. La resistencia debe subir continuamente.webmecauto. Área automobilística http://www. Verificar se hay corrosión em los conectores. posible corto circuito en el cableado.código 21 o Presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0. Todos los valores deberán ser infinito. posible circuito abierto en el cableado. Los valores de resistencia debe ser bajos (en ohmios).código 21 Verificar cableado elétrico Falla en la pista del potenciômetro del sensor Substituir sensor TPS Sensor TPS defectuoso Substituir sensor TPS Unidad de control defectuosa Substituir unidad de control 14 En caso de presentarse los códigos de 21 o 22. vaya al siguiente procedimiento. caso contrario. de lo contrario. Desconecte los dos conectores de la unidad de control y medición la resistencia eléctrica en las tres terminales del conector del TPS. 3.85 BAR (85Kpa). Medir a resistencia entre los extremos del potenciômetro (mariposa abierta o cerrada): 4 a 5 Kilo-Ohmn estable.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Si el valor se encuentra a 5 voltios.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.

mida la tensión entre el terminal positivo de la batería y la masa del motor. Si por encima de 9. posible defecto en el alternador o regulador de tensión. Problemas con la batería puede generar el código de falla 49. 5. Si no es superior a 11 volts. o No desconecte ningún conector del sistema con el switcher de encedido pasado o el motor en marcha.webmecauto. 4. El voltaje no debe caer por debajo de 9. puede dañar varios componentes electrónicos del vehículo. Si el valor es superior a 50 mV. Si el valor es el especificado. compruebe el estado de la batería o del motor del arranque. Si el valor es menor de 50 mV. No utilice dos o más baterías para el arranque (conexión en serie). El valor debe ser superior a 13 volts e inferior a 15 volts. 3. es fundamental que este en orde. Área automobilística http://www. posible defecto en los terminales o cable tierra. N° Si se detecta esta falla (código 21). Con el switch de ignición desconectado.8. de acuerdo con la rotación del motor y la presión del colector de admisión.com . Con el switch de ignición pasado. No invierta los terminales. 3.6 voltios. Un valor demasiado alto. vaya al siguiente paso. vaya al siguiente paso: 3. 2.6 voltios. Si el valor no es el especificado. mida la tensión entre las masas del sistema de inyección (terminales D1.Tensión alta en la Bateria 1. para el buen funcionamiento del sistema de inyección electrónica. terminales corroídos. Con el motor funcionando en marcha lenta. 3. corto circuito entre las células.8.1. El valor de la tensión debe ser superior a 11 volts.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Mida la tensión (la alimentación permanente de la bateria) entre los terminales B1 y C16 (lado del cableado) y masa del motor.GM Mul tec B22/ MPFI 15 Pág.8. A12. vaya al siguiente paso.6 voltios. No retire la batería con el motor en marcha. - Si es menos de 9. Durante la puesta en marcha. la unidad de control calculará el valor de sustitución. meda la tensión entre el positivo de la bateria y la masa del motor. La tensión no puede ser mayor de 50 mV. Si la tensión entre los terminales de la batería es inferior a 11 voltios: Bateria descargada. desconecte la UC. Cuidado de la batería en un sistema de inyección electrónica o o o o No poner en marcha con los cables conectados mal. Bateria Aunque la batería no es un sensor.2. posible defecto en fusible F26 o circuito abierto en el cableado. B10 y C12) en comparación con el cable negativo de la batería. La batería debe proporcionar al sistema una voltaje de alimentaciòn de aproximadamente 12 voltios. Código 49. o Realice el mantenimiento preventivo.

Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .Si es superior a 11 volts. • Control de los gases provenientes de la evaporación del combustible en el tanque.  Verificar fusible F26 (20 amperes) en la central elétrica. La tensión dede ser inferior a 0. Actuadores Son los componentes responsables de controlar la operación del motor. posible defecto en la unidad de control. mida la tensión entre el terminal C4 y la masa del motor. Bomba de combustible 4.webmecauto. 7. Con el switch de ingición pasada. Conector de octanaje (Corsa) Los vehículos fabricados en Brasil pueden o no tener conector de octanaje. mida la tensión entre el terminal C4 y la masa del motor. 16 6. • Avance de encendido automático. Si es inferior a 0. vaya al siguiente paso.10.1 volt.1. La unidad de control recibe y procesa la información de los sensores y envía una señal para que los actuadores controlen: • La cantidad de combustible inyectado.1.1 volt.com . el sistema esta bien. éste esta en calibración para 95 octanos. Con el switch de ignición desconectado (y la UC desconectada). vaya al siguiente paso.  Retirar el fusible F19 y verificar con un voltímetro si hay tensión en uno de los puntos con respecto a la masa (con la llave de ignicion pasada). N° . • Control de la recirculación de los gases del escape. Si es inferior a 11 volts.  Retirar el fusible F26 y verificar con un voltímetro si hay tensión en uno de los dos puntos con respecto a la massa (con la llave de ignición apagada y pasada). Si es superior a 11 volts. • Disparo de las chispas en las bujías. 4. posible circuito abierto en el cableado. La tensión debe ser superior a 11 volts. Área automobilística http://www. • Otros.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. 3.1 volt. Cuando el conector está presente. fusible F19 quemado. • Control de la marcha lenta • Control de enfriamiento del líquido de refrigeración. Los vehículos fabricados para la exportación tienen conector de octanaje con la regulación de 91 y 87 octanos. 4. posble cortocircuito con la tensión de la bateria o interruptor de arranque defectuoso. Si es superior a 0. conector intermediario defectuoso o interruptor de arranque dañado. Pruebas en el sistema eléctrico de la bomba de combustible  La bomba de combustible no funciona Central eléctrica y fusibles  Verificar fusible F19 (15 amperes) en la central elétrica.1. Si todas las comprobaciones anteriores están en orden y siguen presentando el codigo 49.

GM Mul tec B22/ MPFI Pág. la posición del embolo conico es calculada basado en las señales de voltaje de la batería. Esta válvula es un actuador controlado por la unidad de control y tiene un motor paso a paso. Si es muy bajo (cercano a 0 ohm) estará en corto.webmecauto.  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 85 (punto de prueba negra) con respecto al terminal 30 del socket (con la llave apagada no hay tensiòn. Al girar la llave debe indicar una tensión dada por 2 segundos. de esta forma. la rotación de la marcha lenta del motor. retrae el émbolo conico (para aumentar el flujo de aire) o expande (para reducir el flujo de aire). Área automobilística http://www.IAC Controla la rotación del motor en marcha lenta. La resistencia deberá ser de aproximadamente 2 ohmn. Si el valor encontrado es muyalto (kilo ohmn.com . la bomba estará en abierto. Los otros dos corresponden al indicador de nivel. temperatura del liquido refrigerante (ECT) y la carga del motor (MAP).  Hacer un puente entre los terminales 30 y 87 con la llave de ignición apagada (la bomba debe funcionar constantemente). aumentando y reduciendo. Relé de bomba de combustible  Hacer el enlace de abajo (la lámpara de prueba deberá encenderse) Prueba del Relé de la Bomba de Combustible Bomba elétrica de combustible  Desconectar el cableado de la bomba y con un ohmímetro mida su resistencia (en la bomba de combustible y no en el cableado). El motor paso a paso esta montado en la cubierta del cuerpo aceleración. 4. de modo de compensar las variaciones en la carga del motor. impulsado por la unidad de control. Observación : Los pines que corresponden con la bomba de combustible son los colores: rojo / azul y marrón. La válvula IAC cambia la rotación del de la marcha lenta ajustando el aire de la derivación. Durante la marcha lenta.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . N° Socket del relé de la bomba de combustíble 17  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 30 (punto de prueba de color rojo) del socket con respecto a la masa (con la llave de ignición apagada y pasada).3. Sensor de marcha lenta o minimo . El motor paso a paso. mega ohmn o infinito). cuyo movimiento aumenta o disminuye la cantidad de aire admitido.  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 86 (punto de prueba de color rojo) del socket con respecto a la masa (llave de ignición pasada).

mantener brevemente y libere. El rango de movimiento de la válvula IAC varia entre 0 a 160 pasos.500 rpm y la llave de ignición este desconectada. con el actuador de prueba seleccionado. Si esto no ocurrer. N° 4.3.3. Después de 5 segundos. después que la rotaciòn del motor aumenta por encima de 3. Haga funcionar el motor y aumentar su velocidad lentamente hasta 4000 rpm. Área automobilística http://www. ejecute la prueba del actuador correspondiente. y continua. Ajuste de la posicion del IAC 18 La unidad de control registra en la memoria la información sobre la posición de la válvula IAC.com .Falla en el control de marcha lenta Causas Contactos defectuosos en el sensor TPS Eje de la mariposa pasado Cuerpo del acelerador dañado Falla en el sistema del canister Fuga de vacio en el coletor Obstrución del asiento de la válvula conica del motor de paso.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . La rotación de la marcha lenta puede ser incorrecta y tendrá que ajustar la válvula IAC.3.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.1. El ajuste de la IAC está es ejecutado por la unidad de control. Tensión de bateria fuera de rango Sensor de velocidad defectuoso Reparos Verificar sensor TPS Verificar eje de la mariposa Verificar cuerpo de aceleración Verificar sistema canister Verificar se hay fuga Verificar si hay obstrucción en el asiento sede de la válvula conica del motor de paso realizar prueba en bateria Probar o substituir sensor de velocidad En caso de que se presente el código 35. Verificacion del actuador Para garantizar que la válvula IAC está en buenas condiciones. realizar las siguientes pruebas: 1. verificar el sensor TPS. Código 35.2. retrayendola a la posición deseada.webmecauto. Si hay pérdida de energía de la batería o si la válvula IAC es desconectada. 4. 4. la rotación debe variar entre 850 y 950 rpm.3. La unidad de control ajusta la válvula IAC. vuelva hacer la conexión del cableado electrico y observe el movimiento del émbolo cónico hacia adelante y hacia atrás. Esta prueba confirma el correcto funcionamiento de la válvula IAC. Inspeccione el embolo conico y el asiento del embolo cónico de daños mecánicos. Desenrosque la válvula IAC. colocandola totalmente expandida (de esta forma establece la posición cero). esta información no será correcta.

El valor debe encontrarse entre 45 a 65 ohm Si el valor encontrado esta fuera del rango.EST B (terminal C3 da UC) El sistema de ingnición directa (DIS) esta compuesto de un conjunto de bobinas y un módulo de potencia integrado en un solo módulo sellado.masa 3. 3. Realice la prueba del actuador en el Kaptor 2000. * Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) por debajo del 2% de apertura. posible defecto en el motor de paso. 4. posible falla intermitente. en el cableado elétrico o en la unidad de control.Si esto ocurre. Si esto no ocurrer. Si el resultado es el esperado. Condiciones para el registro de la falla: * Motor funcionando en marcha lenta. * Velocidad del vehículo por debajo de 1 km/h. N° . verificar si no hay entrada de aire falso en el cuerpo de aceleración o coletor de admisión.webmecauto. 22 o 24. posible defecto en el motor de paso. Aumentar y diminuir la rotación entre 800 a 1500 rpm. Sistema de encendido estático (DIS) Módulo de ignición estática (DIS) 1.EST A (terminal D10 da UC) 4. active el parametro “Control de rpm” en modo “Prueba . La válvula conica debera moverse hacia dentro y hacia fuera notablemente. * Capacitador de contro de la válvula IAC activa. Si el valor encontrado coincide con el especificado. Con el Kaptor 2000. entre las terminales A y B y C y D. Retire el motor paso a paso de su alojamiento y comprimir la válvula conica. 4.com .4.Atuadores”. de 0 a 160 pasos. * No hay registro de los códigos 21. * Finalización de las condiciones anteriores durante por lo menos 30 segundos. * El sistema no puede mantener la velocidad nominal de la marcha lenta. Si el valor encontrado esta dentro del rango y toda la verificación estan en orden. * Sensor de temperatura del motor (ECT) por encima de 82 ºC. Si esto no ocurrer.+ 12V (linea 15 de la llave de ignición) 2. vaya al siguiente procedimento.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . - 19 2. desviación superior a los 400 rpm.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. Área automobilística http://www. vaya al próximo paso. vaya al siguiente procedimento. Comprobar la resistencia de las bobinas del motor paso a paso.

cuando la ventilación natural es insuficiente. forzar la circulación de aire a través de las aletas del radiador. motivo por el cual si hay necesidad de enfriarlo.1 voltios. Con el motor en funcionamiento. para energizar la bobina. si el sistema tiene un acondicionador de aire (climatizador).50 voltios para una tensión de 4. En el sistema Multec. El sistema está conectado a masa a través del terminal 2 del módulo DIS (no hay conexión entre el sistema electrónico y la placa trasera de fijación) y es alimentado por la llave de encendido o ignición a través del terminal 1. Esto a su vez.GM Mul tec B22/ MPFI 20 Pág.1 voltios para una tensión inferior a 0. se emplea un interruptor térmico que cierra su cuenta en un valor de temperatura dada. la unidad de control utiliza dos señales (EST A y EST B). carga y temperatura del motor. que sólo permite el paso de líquido cuando alcanza una temperatura predeterminada. La mapeo de la igniciòn es a través de la información de los sensores ECT.5. de la rotación. Área automobilística http://www. Para controlar el DIS. el punto de ignición y el avance esta controlado por la unidad de control por los terminales 3 y 4 del módulo de ignición que estan conectados a la unidad de control por pin D10 y C3. es accionado por la unidad de control a través de un relé. usan un ventilador para forzar la circulación del aire y el dispositivo más utilizado es un conjunto de paletas (hélices). girando a la puesta en marcha o en ejecución.com . el sistema de refrigeración está equipado con una válvula termostática. En muchos motores. N° La información sobre el avance y el punto de ignición son enviados por la unidad de control al módulo de potencia que energiza la bobina y limita la corriente de la misma (para controlar la disipación de potencia primaria). por lo tanto. el electroventilador es un actuador. Para que el electroventilador sea activado. El avance aplicado por la unidad de control depende del estado en que se encuentra en el motor. presión absoluta del colector de admisión y la rotación del motor respectivamente). El pulso en la línea EST B energiza la bobina de ignición (cilindros 2 y 3). La temperatura del motor va en aumento. el aire frio.9 a 5. Cada bobina energiza una bujía de un cilindro que contiene una mezcla de la ignición y una bujia del otro cilindro que contiene una mezcla quemada. MAP y ESS (temperatura del motor. 4. respectivamente. impulsados por un motor eléctrico. El electroventilador puede tener dos velocidades (alta y baja). absorbe el calor emitido por el líquido de refrigeración. lo que asegura baja pérdida de rendimiento (sólo es activado cuando es oporturno) y de alta eficiencia (debido a una velocidad alta y constante).Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Para garantizar un rápido calentamiento del motor. La chispa.webmecauto. o incluso imposible. El rango de operación de la DIS es de 30 a 8000 rpm. En el punto de ignición de la señal EST se cambia de una tensión de 4. Esta circulación es necesaria por que si hay intercambio de calor entre los dos elementos.9 a 5. no se sobrecaliente. El impulso en la línea EST A energiza a la primera bobina (cilindros 1 y 4). La señal de EST se cambia de una tensión inferior a 0. Eletroventilador Al igual que en todos los motores refrigerados por agua. el avance es mapeado y depende básicamente. el electroventilador tiene por función.50 voltios. El módulo de ignición esta moldeado por una carcaza con la bobina doble y el conjunto DIS se encuentra en el lado izquierdo del motor.

3. vaya al próximo paso. reduciendo el número de relés. Compruebe la tensión entre los dos terminales están conectados al electroventilador (del lado del cableado). Haga funcionar el motor con el sensor de temperatura del líquido refrigerante (ECT) desconectado. La tensión debe estar cerca de la batería. En este caso. substituyalo. el electroventilador sólo tendrá una alta velocidad.5. vaya al próximo paso. Si el relé esta con problemas. Con un lapiz de polaridad o un voltímetro. Área automobilística http://www. probablemente falla intermitente. Si el fusible esta queimado. Si la tensión es la indicada y el electroventilador no funciona. Si hay tensión. Si funciona. 4. Si no hay tensión. Si no hay tensión o el valor es muy bajo. Si no funciona. substituyalo. vaya al próximo paso. vaya al próximo paso. Quite la prueba de relé (s) del electroventilador (procedimiento idéntico al del relé de la bomba de combustible). probable defecto en el cableado elétrico (circuito abierto). Mantenga el motor funcionando con el sensor de la ECT desconectado. Prueba eletroventilador El problema más común que puede ocurrir con el electroventilador es el de que no funcionamiento.com . probable defecto en el motor elétrico. haga lo siguiente secuencia de pruebas: 1. Si el fusible esta bueno.1.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Si el relé esta bien. el ventilador eléctrico debe entrar en funcionamiento.webmecauto. Si esto ocurre. 4. N° 21 Cuando no se cuenta con el condicionador del aire. vaya al próximo passo. compruebe si hay tensión en el terminal 30 del relé (Llave de encendido activada o desactivado) y en el 86 (llave de encendido activada). Verifique el fusible del electroventilador.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. - 5. 2.

 El cuerpo de aceleración. Modo "prueba" de los actuadores Área automobilística http://www. Nota: Para realizar la prueba con Kaptor 2000.  El regulador de presión. Estos componentes son:  El tanque de combustible. Haga funcionar el motor con el sensor de la ECT desconectado y compruebe con un voltimetro con un lapiz de polaridad de los terminal 85 del relé. probable defecto en el cableado electrico (los cables que están conectados a los terminales A4 y A5 de la unidad de control) Posible defecto en unidad de control. Seleccione "ventilador de velocidad alta o baja" y siga las instrucciones del dispositivo.webmecauto. 6. utilice el aparato en modo de "Prueba Actuadores".GM Mul tec B22/ MPFI 22 Pág. El LED verde debera permanece encendido y el rojo apague. Si el led no enciende. incluso. Otros componentes del sistema A pesar de que estos componentes no están en la lista de sensores y actuadores.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .  El sistema EGR. 5.  El filtro de combustible.  El tubo distribuidor. 7.  El catalizador.  El canister.  El filtro de aire.com . se consideran de suma importancia para el buen funcionamiento del sistema de inyección electrónica. N° 6. Los parámetros de modo continuo.