Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble - GM Mul tec B22/ MPFI Pág.

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1. Introducción
Este libro fue desarrollado con el fin de mostrar el sistema descriptivo Multec inyección electrónica de 700, Omega 2.2 aplicadas a los vehículos, pick-up S10 / Blazer y Corsa 1.0 / 1.6 MPFI. Vamos a dar más énfasis en el Corsa motor 1.6 MPFI. La información contenida en este documento ha sido tomada del manual de especificaciones del fabricante y el manual de reparaciones de la linea de automóviles Alfatest. El sistema Multec se presenta en la configuración: • • • Multipunto, en motor C22NE: Omega 2.2; Solo punto, en motor B22NZ: S10 / Blazer; Multipunto, motor B10NE / B16NE: MPFI Corsa 1.0/1.6.

En este libro, así como el manual de instrucciones del fabricante, los nombres de "UC", "ecu", "ECM", "EMC" y "UCE" se utilizan indistintamente para identificar la unidad de control (unidad de control o mando central electrónica) sistema de inyección y de encendido. Nota: Este libro no es un sustituto para la información completa y actualizada que figura en los manuales de los fabricantes de vehículos y módulos de inyección. Teniendo en cuenta la complejidad y la cantidad de información involucrada, no garantizamos que la información contenida en este documento cubre todas las aplicaciones posibles, ni que se libre de errores. La aplicación de los planes de trabajo de los diagnósticos y las reparaciones debe ser realizada por profesionales calificados. Debido a la falta de información del fabricante en el momento de hacer este libro, la información contenida en este documento es únicamente una guía.

1.1.
• • • • • • • •

Características
Sistema multipunto (semi-secuencial) en los vehículos y la Omega Corsa 1.0/1.6; Sistema de un solo punto en los vehículos S10 / Blazer; Tiene un catalizador y sensor de oxígeno que no se calienta; Método de "densidad de velocidad, velocidad / densidad" para indicar la masa de aire aceptable; Sistema de encendido estático (sin distribuidor), con sensor de detonación y el filtro vehículos SNEF y Omega S10 / Blazer; La referencia es obtenida por un conjunto de rueda fónica (58 dientes en el cigüeñal) y el sensor de rotación de resistencia; Unidad de control digital con sistema de diagnóstico; Circuito Quad Driver (QDM) para controlar algunos actuadores.

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Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble - GM Mul tec B22/ MPFI Pág. N°

2

S ensor de Tem peratura Sensor de Tem peratura Del Aire D el Aire

AC TT AC

Interruptor de puesta en Interruptor de puesta en M archa y Encendido M archa y E ncendido

Relé de la bom ba de Relé de la bom ba de Com bustible Com bustible

Sensor de la m ariposa Sensor de la m ariposa Del cuerpo de aceleraci ón D el cuerpo de aceleraci ón

TPS TPS

Inyectores Inyectores

INJ INJ

ETC ETC S ensor de Tem peratura

Sensor de Tem peratura Del m otor Del m otor

Sensor de m archa lenta o Sensor de m archa lenta o mínim o mínim o

IAC IAC

ETC ETC Sensor de Velocidad del M APS M APS Sensor de presi de ón

Sensor de V elocidad del Vehiculo Vehiculo

Conector de Diagnostico Conector de Diagnostico Testigo lum inoso de aviso Testigo lum inoso de aviso Del sistem a de encendido Del sistem a de encendido

ALDD L AL L

S ensor de presi de ón Absoluta del distribuidor Absoluta del distribuidor De adm isi ón D e adm isi ón

UC

R elé de apago del aire Relé de apago del aire acondicionado acondicionado R elé del ventilador de Relé del ventilador de V elocidad alta Velocidad alta R elé del ventilador de Relé del ventilador de Velocidad alta Velocidad alta Relé del ventilador de Relé del ventilador de Velocidad baja Velocidad baja S eñal de giro Señal de giro Y carga Y carga

Sensor de velocidad Sensor de velocidad D el Motor Del Motor

ESS ESS

Sensor de O xigeno Sensor de O xigeno O sonda lam bda O sonda lam bda Señal de petici del ón S eñal de petici del ón Aire acondicionado Aire acondicionado Sensor de presi ón Sensor de presi ón D el Aire Acondicionado Del Aire Acondicionado

EEG O GO

Sensor de detonaci ón S ensor de detonaci ón M otor O m ega / S10

KS KS

M odulo de Encendido M odulo de Encendido O Bobina DIS O Bobina DIS

Válvula Selenoide del EG R Válvula Selenoide del EG R M otor O m ega / S10

EG RR EG

Fig. 1. Composicion General del Sistema Multec B22/MPFI
Para Facilitar la comprensión del sistema, se divide este libro en tres partes: la unidad de control, sensores y actuadores. Área automobilística http://www.webmecauto.com

6 MPFI) es del tipo digital y la forma de inyección es semi-secuencial (de un inyector a otro) como se describe en sus características. registra un código de falla en otra memoria (llamada memoria de acceso aleatorio o RAM) y al mismo tiempo. En este diagrama. informa al conductor a través de la luz de anomalía (que se encuentra en el panel de controles) que hay alguna falla en el sistema inyección / encendido electrónico. Conector de diagn óstico Toma donde el dispositivo de diagnstico ó se inserta de manera que se comunica con el UC. Si algún valor está fuera de los parámetros. muestra un típico módulo microprocesador.1. la unidad de control comenzará a pasar por alto esta señal de la búsqueda de otras alternativas para mantener el motor en marcha.webmecauto. Unidad de Control La unidad de control del motor B16NE (Corsa 1.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. Descripción general del sistema El diagrama de bloques en la figura de la página anterior. N° 3 2. La gran ventaja de un sistema digital es su capacidad de almacenar datos en una memoria de calibración (EEPROM) y luego comparar con las señales enviadas por los sensores. Se encuentra en el lado derecho del vehículo (lado del pasajero) por debajo de la guantera (más precisamente en el pilar de la puerta). 2. se distinguen siete funciones diferentes y cada uno ejecuta una función determinada. Área automobilística http://www.com .Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . En este momento. Ellos son:  Regulador de voltaje. Tiene un conector llamado ALDL de diagnóstico que se encuentra a la izquierda del la central electrica y la caja de fusibles.

2. El primer código (12) debe ser ignorado.  Unidad Central de Procesamiento (CPU). Cuando presente uno de los valores extremos (0 ó 5). este ignora su información y hace los cálculos de acuerdo con la información de la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración (sensor TPS). Para entender cada una de estas partes. este comienza a trabajar con otros tipos de información e inmediatamente avisa al conductor mediante una luz de advertencia de un posible defecto en el sistema. la señal debe ir de 0 a 5 voltios.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . 4 Estas áreas están conectadas entre sí. si la unidad de control percibe que hay una falla en el sensor de presión absoluta del colector (MAP). vamos a utilizar el Kaptor 2000Alfatest. un código que se relaciona con el MAP no significa que el sensor está defectuoso. En el ejemplo del sensor de presión absoluta.  Memoria de entrada.  Procesamiento de la señal de salida. Funcionamiento de emergencia Un sistema digital permite comprobar el correcto funcionamiento de los sensores y actuadores algunos. ya que no representa una falla.  Memoria de salida. En ese momento. Cuando esto no es posible. 2.com . indicando el número de código de falla registrado. Este defecto es registrado en el código de una memoria de acceso aleatorio (RAM) que se puede acceder para facilitar la búsqueda del defecto. Este es. Con este procedimiento. Esto es posible. Por lo tanto. pero que el circuito relacionado puede estar defectuoso. tenga cuidado de no dañar los terminales. Por ejemplo. analizaremos primero el regulador de voltaje interno. En caso que ocurra una falla de un sensor. Al puentear en el conector. el motor no está recibiendo señales de rotación. Indicación de falla La unidad de control asume como defecto los valores que se encuentran en los extremos. Si el caso del TPS también falla. la CPU reconoce como defectuoso (tensión demasiado baja o demasiado alta).3. y sí. hay datos (parámetros) almacenados en su memoria para su sustitución. porque cuanto mayor sea el ángulo de apertura de la mariposa. Seguimiento de los codigos de Falla Para hacer el seguimiento de los códigos de fallas. En este caso. y luego girar la llave de encendido (sin llegar a encender el vehiculo). es necesario puentear los terminales A y B del conector de diagnóstico (ALDL). puesto que el mismo esta parado. N°  Procesamiento de la señal de entrada. 2. El sistema Multec permite realizar un rastreo a través de su propio testigo luminoso de anomalia del sistema. Nota: Los defectos almacenandos en la memoria RAM es apenas orientativo y jamas concluyentes.9 bar). Área automobilística http://www. el testigo luminoso parpadeará.4. la unidad de control funcionará con un valor fijo registrado en su memoria que corresponde a 13 psi (0.  Memoria del programa.webmecauto. la CPU descarta la señal enviada por el mismo y empieza a realizar cálculos a partir de otros sensores. 2. es necesario disponer de un escáner (escáner).GM Mul tec B22/ MPFI Pág. mayor es la presión interna del colector (vacío de baja).

En total hay 56 pines de los cuales. N° Los destellos tienen un tiempo variable. debido a la presencia de condensadores en la unidad de control. Los bancos A y B pertenecen al conector más pequeño mientras que los bancos C y D pertenecen al conector más grande. Solenóide del control de la válvula EGR ---------Masa de los sensores ECT. Borrado de los códigos de falla Después de corregir la falla. será el de quitar el fusible de la alimentación continua de la unidad de control. MAP y de presión del A/C Masa de la unidad de control Color del Cable Gris/ Negro Gris/ rojo Negro/ azul-escuro marrom/ verde marrom/ rojo ---------verde azul-escuro ------------------marrom Marrom Terminal B1 B2 Descripción Tensión de la bateria. Nota: El tiempo para borrar la memoria puede variar en unos pocos segundos hasta varios minutos. 2. el simple corte en la alimentación de la unidad de control hace que la memoria RAM se reseté.5. porque el vehículo puede tener un radio cassette o CD con código anti-robo. si el sensor MAP es desconectado. Un medio mas seguro. Cableado eléctrico del sistema En el Sistema Multec B22/MPFI.velocidad baja Relé del ventilador. Los terminales se dividen en cuatro bancos (A. el código de error se borrará de la memoria. 2. muchos de ellos no se utilizan. Para borrar la memoria RAM en el dispositvo. B. escoja la opciòn "Unidad de Control" con las flechas direccionales.GM Mul tec B22/ MPFI 5 Pág.linea 30 Sensor de velocidade de vehículo rojo Color del Cable azul/ rojo Área automobilística http://www. De lo contrario. Espere unos minutos y conecte nuevamente. indicando el código 34 (de baja tensión en el MAP). Este código se traduce en un número de dos dígitos que identifica el error.6. Los destellos largos identifican una decena de número y los destellos cortos una unidad.velocidad alta ---------Señal del sensor de presión absoluta Señal del sensor de posición de la mariposa.com . Asegúrese de que los códigos se borraron o. la unidad de control está conectada a un ramal de cables eléctrico a través de dos conectores de tamaños diferentes. El procedimiento descrito anteriormente no es recomendable. Por lo tanto. Como se trata de una memoria volátil. Para ello. C y D). Terminal A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 Descripción Señal del sensor de detonación Señal del sensor de rotación Relé de apagado de aire acondicionado Relé del ventilador. el F-26. Seleccione "Borrar memoria" y siga las instrucciones del dispositivo. desconectar un terminal de la batería (de preferencia el negativo). a largo y corto plazo. repita. en el caso. según el modelo.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .webmecauto. podrás ver los destellos de código siguiente: tres destellos largos y cuatro cortos. En la tabla siguiente se dará a las terminales de la unidad de control y el color de sus cables.

control de bobina (cil.Terminal B del ALDL ---------Señal EST A .webmecauto.TPS.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .Control de la bobina (cil. N° B3 Masa del sensor de rotación Gris/ rojo B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 Terminal D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 Masa del TPS y ECT Señal del sensor de temperatura del aire ---------Señal de solicitud del aire acondicionado ------------------Solicitud de diagnóstico .2 y 3) Tensión de la bateria. MAP y presión del A/C ----.com .linea 30 Descripción Masa de la unidad de control marrom marrom marrom/ azul ---------Negro/ amarelo ------------------marrom/ amarelo ---------Negro/ verde ---------------------------marrom/ rojo marrom/ branco Negro/ branco ----------marrom verde Azul marrom/ azul-claro verde Negro/ azul-escuro Negro verde/ branco verde ---------azul-escuro/ Negro azul-claro/ verde ---------marrom/ branco marrom ------------------marrom/ rojo Rojo Color del Cable 6 Área automobilística http://www.----Masa de la unidad de contro Señal de la sonda lambda Señal del sensor de temperatura del motor Control de la luz de advertencia Señal de rotación para un tacometro Sinal EST B .linea 15 Control del motor de paso Control del motor de paso ---------Control del motor de paso Control del motor de paso ---------Control de los inyetores 2 y 3 Masa de unidad de control ------------------Control de los inyetores 1 y 4 Tensión de la bateria . 1 y 4) Señal del sensor de presión del aire acondicionado Señal de consumo de combustible Control del relé de arranque en frio (motor a álcool) Control del relé de bomba de combustible Linea de comunicación-Terminal J do ALDL Tensión de referencia.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.

Los códigos de Fallas Código0 12 13 14 15 19 21 22 24 25 29 31 32 33 34 35 41 42 43 44 45 49 51 55 63 64 66 69 71 Descripción No hay señal de giro.Tensão baja Falla en el sensor de presión del aire acondicionado Sensor de temperatura del aire (ACT).webmecauto.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.Lado del Chit El conector menor corresponde a los bancos A y B.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .Tensión alta Falha en el circuito del sensor de detonación (KS) Sonda lambda indica mezcla pobre Sonda lambda indica mezcla rica Tensión alta de la bateria.Tensiòn baja Sensor de temperatura del motor (ECT). N° D12 ------------------D16 ------------------- 7 A1 C1 D16 B12 Conectores de Unidad de Control .Tensión baja Falla en el control de la marcha-lenta Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3.Tensión baja Sensor de temperatura del aire (ACT).2 volts Falla en la unidad de control o EPROM Falla en unidad de control Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3.señal por encima de 17.Tensión alta Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4.Tensión alta Sensor de presión absoluta del coletor (MAP).Tensión baja Falla en el tester del sistema EGR Relé de la bomba de combustible.Tensión baja No hay señal del sensor de velocidades (VSS) Falla en inyectores .Tensión alta Señal incorreta del sensor de RPM Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleración (TPS).Tensión alta Área automobilística http://www.com . Circuito de O2 abierto Sensor de temperatura del motor (ECT).Tensión alta Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleración (TPS). y el mayor a los bancos C y D 2.Tensión alta Sensor de presión absoluta del coletor (MAP).Tensión baja Falla en la bobina dos cilindros 1 y 4.7.Tensión baja Relé da bomba de combustíble.

1. retire la unidad de control del vehículo. N° 81 Falla en inyectores.  No encienda el vehiculo utilizando una batería en serie con el circuito. 3. Cuidado de la Unidad de Control  Cuando se hacen reparaciones con soldadura eléctrica. La mayoría de sensores de trabajar con una tensión de referencia de 5Vcc (debido al tipo de circuito integrado que en la UC – familia MOS y CMOS) y está conectado en serie con una resistencia fija (dentro de la unidad de control) para formar un divisor de tensión. tales como la temperatura del refrigerante y el aire admitido. Un sensor puede varíar su resistencia de diversas maneras:  Desplazamiento Mecanico -Potenciómetro lineal.com . 3.termistor. Este integrado es como un voltímetro y envía el voltaje de la señal de tensión al procesador principal (CPU) donde es descifrado. Área automobilística http://www. menor es la caída de tensión en la R1 que es supervisado por el integrado IC1.  No desconecte los conectores de la unidad de control con el motor encendido. La temperatura baja produce una resistencia alta. la posición que está la mariposa en el cuerpo de aceleración y otros.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.  Variación de la temperatura .Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . debido a la existencia de electricidad estática que se acumula en el cuerpo humano.webmecauto. La resistencia del termistor varía conforme a la temperatura del líquido refrigerante.piezorresistivo. Cuanto mayor es la resistencia del sensor.Tensisón alta 93 Falla en el modulo “Quad Driver” U8 94 Falla en el módulo “Quad Driver”U9 8 2. En la siguiente figura podemos ver que R1 (resistencia fija) está conectado en serie con el sensor (resistencia variable) para formar un divisor de tensión.  Variación de presión . Sensor de temperatura del motor (ECT) Se trata de un termistor tipo NTC (resistencia inversamente proporcional a la temperatura) montado en el flujo del liquido refrigerante. la presión interna del colector de admisión.10. Sensores Sirven para informar a la unidad de control sobre las diversas condiciones de funcionamiento del motor.  No ponga su mano sobre el pasador de la unidad de control.

200 ohmios a 30 °C. N° Aproximadamente 28.5 voltios.Sensor de temperatura del agua Causas Cableado en corto-circuito. Esta tensión medida en la unidad de control. El corto circuito del sensor simula las condiciones del motor caliente. Desconecte el sensor MAP para evitar interferencias en la prueba Área automobilística http://www.1.  Punto de ignición electrónica (EST). 2.000 ohmios a -20 °C.Temperatura alta).1. En la temperatura normal de funcionamiento. Si el valor encontrado es de 5 voltios. A medida en que la temperatura aumenta.GM Mul tec B22/ MPFI 9 Pág. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios.5 a 2. debe hacer los siguientes procedimientos: 1. reemplace el sensor de temperatura. la resistencia disminuye aproximadamente de 2. el voltaje del terminal B12 es de aproximadamente 1. La desconexión del sensor simula las condiciones del motor en frío generando un código de falla 15 (Sensor de Temperatura ECT.Genera código 14 Cableado con circuito abierto.5 a 0.com . haciendo que el código de error 14 (Sensor de temperatura ECT-tensión baja). La señal del sensor de voltaje varía de 4.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . La temperatura del motor es uno de la información utilizada para el control de:  La cantidad de combustible.0 voltios.Genera código 15 Sensor de temperatura defectuoso Unidad de control defectuosa Reparos Verifique el cableado Verifique el cableado Substituir sensor de temperatura Substituir unidad de control En caso de presentarse los códigos 14 ó 15. vaya al siguiente procedimiento.webmecauto. disminuye conforme al aumento de la temperatura del motor. Si el valor encontradono es de 5 voltios. Códigos 14 y 15.  Control del aire en el sensor de mínimo (IAC). Desconecte el conector del sensor y mida con un voltímetro la tensión entre dos terminales (cables azul y marrón). 3.

mayor sera la resistencia y menor será la tensión recibida en la unidad de control (mayor en el sensor). el cableado esta en orden.7 psi).9 a 15. que varian entre 0. Cuanto mayor sea el grado de deformación. Nota: La presión atmosférica a nivel del mar es de 1 atm (1. Si el valor es infinito. que resulta de las variaciones en la carga del motor.webmecauto.conector pequeño) y comprobar la resistencia en el cableado entre el azul y marrón. Desconecte el conector de la unidad de control (los bancos A y B . posible cortocircuito en la cableado. Continúe con el siguiente procedimiento: 4. Área automobilística http://www. La información del sensor de presión absoluta (MAP) es utilizada para estimar la cantidad de aire de admisión (masa de aire) y para el avance del encendido (de acuerdo con la carga del motor). Si se produce una falla en el sensor de temperatura del líquido refrigerante. Si hay registrado los códigos de 69 o 71 (para el ACT).Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .5 a 1. para que esta pueda hacer el cálculo perfecto de la densidad del aire. Sustiuya la unidad de control Motor funcionandodurante al menos 10 segundos. vacío bajo). principalmente. 3. Si aparece un valor de resistencia. basado en el valor de reemplazo. 0 ºC.0 voltios en marcha lenta (baja presión en el colector.com . la unidad de control asume los siguientes valores de temperatura del motor: Al inicio. el sensor MAP le dice a la unidad de control en el valor de la presión atmosférica. hasta un máximo de 80 ºC. Si el valor encontrado es infinito o la resisttencia muy alta resistencia (más de 1 kiloohmn).2 psi). vacío alto).05 bar (2. La tensión podría aumentar de 4. Verifique la continuidad de los cables entre los conectores del sensor (lado del cableado) y la unidad de control. la unidad de control utilizará los valores indicados por el sensor de temperatura del aire (ACT) para la puesta en marcha del motor y aumentar este valor en 10 ºC por minuto de funcionamiento.GM Mul tec B22/ MPFI 10 Pág. Una vez que la llave de encendido es conectada. En caso de falla del sensor MAP. Si el valor encontrado es cercano a 0 ohmn. el valor de sustitución se incrementa en 10 ºC por cada minuto de funcionamiento del motor. El sensor es capaz de medir la presión de 0. la unidad de control controlará la cantidad de combustible y el punto de chispa.2 a 1. el cableado esta en orden. menor será la presión atmosférica). Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) Este sensor mide la variación de presión en el colector de admisión. N° 3.0 voltios con la mariposa del cuerpo de aceleración totalmente abierto (alta presión en el colector.0134 bar o 14. posible circuito abierto. Este valor toma en cuenta. Condiciones para que se registre la falla: o o Sensor de temperatura del motor indica la temperatura por encima de 135 ºC. La presión atmosférica varía con la altitud (cuanto mas alto. Este sensor funciona con una pequeña membrana de cristal de tipo “piezo-resistivo". la señal del sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS). (Cortocircuito con la masa) o por debajo de -35 º C (circuito abierto).3. La unidad de control recibe la información en forma de señales de tensión. que varía su resistencia en función del grado de deformación de la membrana.

3. Desconecte el sensor de la ECT y TPS para evitar interferencias en las próximas pruebas. El caso presenta una resistencia muy alta (en kilo-ohmios). usted debe hacer lo siguiente: 5. Área automobilística http://www. Códigos 33 y 34. La resistencia debe ser baja (en ohmios).código 34 Cableado en corto-circuito. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios.com . B y C. Desconecte el conector de la unidad de control (bancos A y B) y medir la resistencia entre los terminales (lado del cableado) del sensor: A y B.webmecauto. vaya al siguiente procedimiento: 6.GM Mul tec B22/ MPFI 11 Pág.1. existe posible circuito abierto en el cableado. es posible establecer la cantidad de combustible a ser inyectado. Con esta información. la unidad de control y el cableado se descartarán. 7.código 33 Fuga en la manguera del MAP Sensor MAP defectuoso Unidad de control defectuosa Reparos Verificar cableado elétrico Verificar cableado elétrico Substituir manguera del sensor Substituir sensor MAP Substituir unidad de control En caso de presentarse los códigos de 33 o 34.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . verifique que la manguera del MAP no está obstruido o partida. Todos los valores deben permanecer en infinito. El caso que presente una resistencia baja (en ohmios). la unidad de control se basa en la temperatura del aire admitido y la presión del colector (para conocer la densidad) y más información de giro y tasa de la cilindrada del motor de desplazamiento. Desconecte el conector del sensor y medir con un voltímetro el voltaje entre los terminales A y C (negro / blanco y marrón del lado del cableado).Sensor de presión absoluta del colector Causas Cableado en abierto. Si el valor no se encuentra a 5 voltios. N° Para calcular el volumen de combustible a ser inyectado. posiblemente exista cortocircuito en el cableado. A y C. Tome la lectura en el sensor. Si el valor encontrado es de 5 voltios. 8.3. manteniendose la proporción de mezcla óptima de aire + combustible. Mida la continuidad de los tres cables (conector del sensor a través del conector de la unidad de control).

o Motor funcionando en mínimo.2 Finalización de las anteriores condiciones durante por lo menos durante 1 segundo.90 BAR (13 psi). Conecte la unidad de control y el sensor.2 a 2. el sistema hará los cálculos utilizando las siguientes funciones de sustitución: Área automobilística http://www. Condiciones para el registro de una falla .21 Finalización de las condiciones anteriores durante por lo menos 2. Si es detectada esta falla (código 34).6 psi) 2. N° 9. Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) con apertura menor del 20%. o El motor en funcionamiento: El módulo de control calcula la presión en el colector conforme al giro del motor y el sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS).1 a 3.8 (11. o El giro del motor por debajo de 1.2 Finalización de las anteriores condiciones por lo menos durante 1 segundo. Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) por encima del 20%. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo: mmHg 0 70 250 400 Depresión cmHg 0 7 25 40 Visor del KAPTOR Volts BAR 4.0 0.050 rpm.15 bar (2.15 bar (2.6 (8. posible falla del intermitente.GM Mul tec B22/ MPFI 12 Pág. Aplique una depresión con una bomba de vacío y meda el voltaje en el terminal B (cable verde) del MAP.98 BAR (14. No hay registro del código 21. La presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0. Condiciones para el registro de una falla . No hay registro de los códigos 21 o 22.código 33 o o o o psi).3 a 4.5 segundos. el sistema hará los cálculos utilizando las siguientes funciones de sustitución: o El motor no funciona: la presión del colector de admisión (MAP) igual a 0.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .webmecauto. Si todos los valores están en orden. La presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0.3 a 5 0.2 0.com .7 psi) 1.8 psi) 10. o o o psi).2 0. Presión absoluta del colector de admisión (MAP) por encima de 0. No hay registro del código 21. Si es detectada esta falla (código 33).código 34 o o o o psi).4 (5.9 (13 psi) 3. o O Giro del motor superior a 1050 rpm.

El corte en el volumen de la inyección en el freno del motor se denomina "Cut-Off".8 voltios en condición de totalmente abierta (apertura del 100%). Nota: Si el circuito del TPS presenta una falla intermitente (interrupción del cicuito por unos pocos milisegundos).Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Sensor de posición de cuerpo de aceleración (TPS) La posición de la mariposa del cuerpo de aceleración es una de la información utilizada para calcular la cantidad de combustible. o El motor en funcionamiento: El módulo de control calcula la presión en el colector conforme al giro del motor y el sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS). Otra característica del TPS es informar a la unidad de control.1.com .webmecauto. basado en la giro del motor. 3. lo que podría dar lugar a la rotación incorrecta de la marcha lenta. para fines de la aceleración y desaceleración. la unidad de control no puede ajustar la cantidad de combustible con la suficiente rapidez.4. Área automobilística http://www. Cuando la mariposa de aceleración está cerrada. ajustar la rotación de la marcha lenta desconectadolo del motor y esperar 10 segundos para volver a concectar. la señal de salida del TPS es típicamente de 0. los movimientos rápidos de la mariposa del acelerador.55 voltios.45 a 0. Para que se pueda dar esta variación de tensión. Esto puede dar lugar a la rotación incorrecta de la marcha lenta. la unidad de control reemplaza por un valor estimado (valor de sustitución). 3. la unidad de control perderá el control de la marcha lenta en circuito cerrado. Si esto sucede sólo una vez. hasta que llega aproximadamente 4. Códigos 21 y 22. Cuando un código 21 (sensor de posición del cuerpo de aceleración – tensión alta) o 22 (sensor de posición del cuerpo de aceleración – tensión baja) está presente. La señal del TPS asi como la señal del rpm es utilizado por la unidad de control para enriquecer la mezcla aire + combustible a plena carga (potencia maxima) o hacer con que haya el corte de la inyección cuando la rotación del motor se mantenga alta y mariposa la mariposa de aceleración cerrada (condición de freno del motor). La unidad de control alimenta al TPS con el voltaje de referencia de 5 voltios (terminal B8). el TPS está armado con una resistencia con una escala variable.GM Mul tec B22/ MPFI 13 Pág. En este caso. Cuando se detecta una falla en el circuito del TPS.Sensor de posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.4. el TPS realiza la función equivalente a la bomba de aceleración de un carburador.90 BAR (13 psi). La tensión aumenta en proporción a la apertura de la mariposa de aceleración. N° o El motor no funciona: la presión del colector de admisión (MAP) igual a 0.

Si se detecta esta falla (código 21). Si el valor se encuentra a 5 voltios. Todos los valores deberán ser infinito. 6. caso contrario. caso contrario. El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios. o Finalización de las condiciones anteriores por lo menos 2 segundos. posible corto circuito en el cableado. Verificar se hay corrosión em los conectores. o No hay registro de los códigos de 33 o 34. sustituya el sensor 8.2 volts (cortocircuito con la masa). Condiciones para que se registre la falla . o Tensión de la señal del TPS por debajo de 0. Los valores de resistencia debe ser bajos (en ohmios).código 21 Verificar cableado elétrico Falla en la pista del potenciômetro del sensor Substituir sensor TPS Sensor TPS defectuoso Substituir sensor TPS Unidad de control defectuosa Substituir unidad de control 14 En caso de presentarse los códigos de 21 o 22. o La rotación del motor por debajo de 3000 rpm. 7. caso contrario. Desconecte el conector del sensor y medir con un voltímetro la tensión entre los terminales (negro / blanco y marrón del lado del cableado).GM Mul tec B22/ MPFI Pág.código 21 o Presión absoluta del colector de admisión (MAP) por debajo de 0. usted debe hacer lo siguiente: 1.código 22 o Motor funcionando. con la mariposa del acelerador cerrado el valor debe estar entre 1 a 3 Kilo-Ohmn con la mariposa totalmente abierta. Motor funcionando en rango de carga parcial y temperatura normal. 5. la unidad de control y el cableado estará en orden. Condiciones para que se registre la falla . 2. de lo contrario. vaya al siguiente procedimiento. de acuerdo con la rotación del motor y la presión del colector de admisión. Abrir lentamente la mariposa del acelerador para comprobar la posibilidad de la vía abierta en el sensor. la unidad de control calculará el valor de sustitución.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . posible circuito abierto en el cableado. 4. possíble defecto en el sensor. Mida la continuidad del cableado (entre los conectores del TPS y la unidad de control). Se los valores no coinciden com o lo especificado. Medir a resistencia entre los extremos del potenciômetro (mariposa abierta o cerrada): 4 a 5 Kilo-Ohmn estable. Desconecte los dos conectores de la unidad de control y medición la resistencia eléctrica en las tres terminales del conector del TPS. Área automobilística http://www.com .código 22 Verificar cableado elétrico Cableado en cortocircuito . entre 5 a 10 kilo-ohmn. La resistencia debe subir continuamente. Si el valor no se encuentra a 5 voltios. N° Causas Reparos Cableado en abierto.webmecauto.85 BAR (85Kpa). o Tensión del sensor TPS por encima de 4 voltios (cortocircuito con la tensión de la batería). 3. Desconetar los sensores ACT y MAP para que no haya interferencia en las pruebas. substituya el sensor. Medir a la resistencia entre el sensor (pin que esta conectado em el A8 de la UC) y el extremo de la masa del sensor (pin que esta conectado en el D2 de la UC).

o No desconecte ningún conector del sistema con el switcher de encedido pasado o el motor en marcha. o Realice el mantenimiento preventivo.2. Bateria Aunque la batería no es un sensor. posible defecto en los terminales o cable tierra. corto circuito entre las células. Con el motor funcionando en marcha lenta.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble .webmecauto. Si el valor es superior a 50 mV.Tensión alta en la Bateria 1.1. 3. es fundamental que este en orde. Con el switch de ignición pasado.8. - Si es menos de 9.8. Problemas con la batería puede generar el código de falla 49. mida la tensión entre las masas del sistema de inyección (terminales D1. Código 49. No utilice dos o más baterías para el arranque (conexión en serie). Con el switch de ignición desconectado. vaya al siguiente paso: 3. Si el valor es menor de 50 mV. Durante la puesta en marcha. El valor de la tensión debe ser superior a 11 volts. La batería debe proporcionar al sistema una voltaje de alimentaciòn de aproximadamente 12 voltios. vaya al siguiente paso. meda la tensión entre el positivo de la bateria y la masa del motor. El valor debe ser superior a 13 volts e inferior a 15 volts. Si la tensión entre los terminales de la batería es inferior a 11 voltios: Bateria descargada. Si por encima de 9. vaya al siguiente paso. A12.com . 2. N° Si se detecta esta falla (código 21).8. para el buen funcionamiento del sistema de inyección electrónica. Mida la tensión (la alimentación permanente de la bateria) entre los terminales B1 y C16 (lado del cableado) y masa del motor. 3.6 voltios. posible defecto en el alternador o regulador de tensión. La tensión no puede ser mayor de 50 mV. No retire la batería con el motor en marcha. B10 y C12) en comparación con el cable negativo de la batería. 5. compruebe el estado de la batería o del motor del arranque. Un valor demasiado alto. Cuidado de la batería en un sistema de inyección electrónica o o o o No poner en marcha con los cables conectados mal. Área automobilística http://www. No invierta los terminales. Si el valor es el especificado. de acuerdo con la rotación del motor y la presión del colector de admisión. puede dañar varios componentes electrónicos del vehículo. El voltaje no debe caer por debajo de 9. terminales corroídos.6 voltios. Si el valor no es el especificado. Si no es superior a 11 volts. posible defecto en fusible F26 o circuito abierto en el cableado. desconecte la UC. 4. mida la tensión entre el terminal positivo de la batería y la masa del motor. 3. la unidad de control calculará el valor de sustitución.6 voltios.GM Mul tec B22/ MPFI 15 Pág.

1. posible circuito abierto en el cableado.  Retirar el fusible F19 y verificar con un voltímetro si hay tensión en uno de los puntos con respecto a la masa (con la llave de ignicion pasada).Si es superior a 11 volts. posble cortocircuito con la tensión de la bateria o interruptor de arranque defectuoso. Si es inferior a 0. éste esta en calibración para 95 octanos.com . Actuadores Son los componentes responsables de controlar la operación del motor. 3. La tensión dede ser inferior a 0. vaya al siguiente paso.10. Conector de octanaje (Corsa) Los vehículos fabricados en Brasil pueden o no tener conector de octanaje. 7. Si es superior a 11 volts. Cuando el conector está presente. Los vehículos fabricados para la exportación tienen conector de octanaje con la regulación de 91 y 87 octanos. mida la tensión entre el terminal C4 y la masa del motor. • Control de la recirculación de los gases del escape. vaya al siguiente paso. Si es superior a 0. fusible F19 quemado.1 volt.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . el sistema esta bien.1 volt. Si es inferior a 11 volts. 4. La tensión debe ser superior a 11 volts. • Disparo de las chispas en las bujías. posible defecto en la unidad de control.  Verificar fusible F26 (20 amperes) en la central elétrica.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. • Control de la marcha lenta • Control de enfriamiento del líquido de refrigeración. Con el switch de ignición desconectado (y la UC desconectada).  Retirar el fusible F26 y verificar con un voltímetro si hay tensión en uno de los dos puntos con respecto a la massa (con la llave de ignición apagada y pasada). • Control de los gases provenientes de la evaporación del combustible en el tanque. 16 6.webmecauto.1. mida la tensión entre el terminal C4 y la masa del motor. Con el switch de ingición pasada. La unidad de control recibe y procesa la información de los sensores y envía una señal para que los actuadores controlen: • La cantidad de combustible inyectado.1. 4. Bomba de combustible 4. Si todas las comprobaciones anteriores están en orden y siguen presentando el codigo 49. conector intermediario defectuoso o interruptor de arranque dañado. • Avance de encendido automático. Pruebas en el sistema eléctrico de la bomba de combustible  La bomba de combustible no funciona Central eléctrica y fusibles  Verificar fusible F19 (15 amperes) en la central elétrica. N° . • Otros.1 volt. Área automobilística http://www.

 Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 86 (punto de prueba de color rojo) del socket con respecto a la masa (llave de ignición pasada).  Hacer un puente entre los terminales 30 y 87 con la llave de ignición apagada (la bomba debe funcionar constantemente).3. Los otros dos corresponden al indicador de nivel. El motor paso a paso esta montado en la cubierta del cuerpo aceleración. la rotación de la marcha lenta del motor. N° Socket del relé de la bomba de combustíble 17  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 30 (punto de prueba de color rojo) del socket con respecto a la masa (con la llave de ignición apagada y pasada). cuyo movimiento aumenta o disminuye la cantidad de aire admitido. aumentando y reduciendo. Relé de bomba de combustible  Hacer el enlace de abajo (la lámpara de prueba deberá encenderse) Prueba del Relé de la Bomba de Combustible Bomba elétrica de combustible  Desconectar el cableado de la bomba y con un ohmímetro mida su resistencia (en la bomba de combustible y no en el cableado). El motor paso a paso. impulsado por la unidad de control. Si es muy bajo (cercano a 0 ohm) estará en corto. 4. de esta forma. Si el valor encontrado es muyalto (kilo ohmn. La válvula IAC cambia la rotación del de la marcha lenta ajustando el aire de la derivación. Sensor de marcha lenta o minimo .webmecauto. la posición del embolo conico es calculada basado en las señales de voltaje de la batería. mega ohmn o infinito).IAC Controla la rotación del motor en marcha lenta.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . la bomba estará en abierto.  Verificar si hay tensión con un voltímetro en el terminal 85 (punto de prueba negra) con respecto al terminal 30 del socket (con la llave apagada no hay tensiòn. Durante la marcha lenta. Área automobilística http://www. temperatura del liquido refrigerante (ECT) y la carga del motor (MAP). La resistencia deberá ser de aproximadamente 2 ohmn.com . Al girar la llave debe indicar una tensión dada por 2 segundos.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. de modo de compensar las variaciones en la carga del motor. retrae el émbolo conico (para aumentar el flujo de aire) o expande (para reducir el flujo de aire). Esta válvula es un actuador controlado por la unidad de control y tiene un motor paso a paso. Observación : Los pines que corresponden con la bomba de combustible son los colores: rojo / azul y marrón.

4. mantener brevemente y libere. Si hay pérdida de energía de la batería o si la válvula IAC es desconectada. El ajuste de la IAC está es ejecutado por la unidad de control. Después de 5 segundos. después que la rotaciòn del motor aumenta por encima de 3. retrayendola a la posición deseada. Si esto no ocurrer. Código 35.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . y continua.GM Mul tec B22/ MPFI Pág.Falla en el control de marcha lenta Causas Contactos defectuosos en el sensor TPS Eje de la mariposa pasado Cuerpo del acelerador dañado Falla en el sistema del canister Fuga de vacio en el coletor Obstrución del asiento de la válvula conica del motor de paso. realizar las siguientes pruebas: 1. N° 4. La unidad de control ajusta la válvula IAC.2. El rango de movimiento de la válvula IAC varia entre 0 a 160 pasos. Esta prueba confirma el correcto funcionamiento de la válvula IAC. vuelva hacer la conexión del cableado electrico y observe el movimiento del émbolo cónico hacia adelante y hacia atrás. ejecute la prueba del actuador correspondiente. 4. la rotación debe variar entre 850 y 950 rpm. Desenrosque la válvula IAC. La rotación de la marcha lenta puede ser incorrecta y tendrá que ajustar la válvula IAC.3. Tensión de bateria fuera de rango Sensor de velocidad defectuoso Reparos Verificar sensor TPS Verificar eje de la mariposa Verificar cuerpo de aceleración Verificar sistema canister Verificar se hay fuga Verificar si hay obstrucción en el asiento sede de la válvula conica del motor de paso realizar prueba en bateria Probar o substituir sensor de velocidad En caso de que se presente el código 35.3. con el actuador de prueba seleccionado. Inspeccione el embolo conico y el asiento del embolo cónico de daños mecánicos.3. esta información no será correcta. colocandola totalmente expandida (de esta forma establece la posición cero).1. Ajuste de la posicion del IAC 18 La unidad de control registra en la memoria la información sobre la posición de la válvula IAC.3.500 rpm y la llave de ignición este desconectada. Haga funcionar el motor y aumentar su velocidad lentamente hasta 4000 rpm. Verificacion del actuador Para garantizar que la válvula IAC está en buenas condiciones.webmecauto. verificar el sensor TPS.com . Área automobilística http://www.

El valor debe encontrarse entre 45 a 65 ohm Si el valor encontrado esta fuera del rango. - 19 2. Si el valor encontrado esta dentro del rango y toda la verificación estan en orden. Si esto no ocurrer. vaya al siguiente procedimento. posible defecto en el motor de paso. Retire el motor paso a paso de su alojamiento y comprimir la válvula conica. desviación superior a los 400 rpm.Atuadores”. Si el valor encontrado coincide con el especificado. posible defecto en el motor de paso.EST B (terminal C3 da UC) El sistema de ingnición directa (DIS) esta compuesto de un conjunto de bobinas y un módulo de potencia integrado en un solo módulo sellado.4. Realice la prueba del actuador en el Kaptor 2000.+ 12V (linea 15 de la llave de ignición) 2. active el parametro “Control de rpm” en modo “Prueba . en el cableado elétrico o en la unidad de control. Comprobar la resistencia de las bobinas del motor paso a paso.EST A (terminal D10 da UC) 4. Con el Kaptor 2000. Si el resultado es el esperado. de 0 a 160 pasos. vaya al siguiente procedimento. * Sensor de temperatura del motor (ECT) por encima de 82 ºC. Aumentar y diminuir la rotación entre 800 a 1500 rpm. * El sistema no puede mantener la velocidad nominal de la marcha lenta.com . N° . * Velocidad del vehículo por debajo de 1 km/h.Si esto ocurre. * Sensor de posición del cuerpo de aceleración (TPS) por debajo del 2% de apertura.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. Si esto no ocurrer. entre las terminales A y B y C y D. 3.webmecauto. Condiciones para el registro de la falla: * Motor funcionando en marcha lenta. * Capacitador de contro de la válvula IAC activa. 4. Sistema de encendido estático (DIS) Módulo de ignición estática (DIS) 1. 22 o 24. vaya al próximo paso.masa 3. * No hay registro de los códigos 21.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . 4. posible falla intermitente. Área automobilística http://www. La válvula conica debera moverse hacia dentro y hacia fuera notablemente. verificar si no hay entrada de aire falso en el cuerpo de aceleración o coletor de admisión. * Finalización de las condiciones anteriores durante por lo menos 30 segundos.

GM Mul tec B22/ MPFI 20 Pág. el electroventilador es un actuador.webmecauto. 4. no se sobrecaliente.com . el electroventilador tiene por función. si el sistema tiene un acondicionador de aire (climatizador). El sistema está conectado a masa a través del terminal 2 del módulo DIS (no hay conexión entre el sistema electrónico y la placa trasera de fijación) y es alimentado por la llave de encendido o ignición a través del terminal 1. por lo tanto. Para garantizar un rápido calentamiento del motor. Esta circulación es necesaria por que si hay intercambio de calor entre los dos elementos. para energizar la bobina. es accionado por la unidad de control a través de un relé. la unidad de control utiliza dos señales (EST A y EST B). La mapeo de la igniciòn es a través de la información de los sensores ECT. Eletroventilador Al igual que en todos los motores refrigerados por agua.9 a 5. impulsados por un motor eléctrico. el aire frio. En muchos motores. El impulso en la línea EST A energiza a la primera bobina (cilindros 1 y 4). Área automobilística http://www.50 voltios para una tensión de 4. Esto a su vez. La chispa. usan un ventilador para forzar la circulación del aire y el dispositivo más utilizado es un conjunto de paletas (hélices). forzar la circulación de aire a través de las aletas del radiador. el punto de ignición y el avance esta controlado por la unidad de control por los terminales 3 y 4 del módulo de ignición que estan conectados a la unidad de control por pin D10 y C3.50 voltios. absorbe el calor emitido por el líquido de refrigeración. MAP y ESS (temperatura del motor. o incluso imposible. N° La información sobre el avance y el punto de ignición son enviados por la unidad de control al módulo de potencia que energiza la bobina y limita la corriente de la misma (para controlar la disipación de potencia primaria). La temperatura del motor va en aumento.1 voltios para una tensión inferior a 0. Cada bobina energiza una bujía de un cilindro que contiene una mezcla de la ignición y una bujia del otro cilindro que contiene una mezcla quemada. En el sistema Multec. En el punto de ignición de la señal EST se cambia de una tensión de 4. Con el motor en funcionamiento. El pulso en la línea EST B energiza la bobina de ignición (cilindros 2 y 3). el sistema de refrigeración está equipado con una válvula termostática. El electroventilador puede tener dos velocidades (alta y baja). respectivamente.5. Para que el electroventilador sea activado. el avance es mapeado y depende básicamente. presión absoluta del colector de admisión y la rotación del motor respectivamente). El módulo de ignición esta moldeado por una carcaza con la bobina doble y el conjunto DIS se encuentra en el lado izquierdo del motor. lo que asegura baja pérdida de rendimiento (sólo es activado cuando es oporturno) y de alta eficiencia (debido a una velocidad alta y constante). El rango de operación de la DIS es de 30 a 8000 rpm. girando a la puesta en marcha o en ejecución.1 voltios.9 a 5. cuando la ventilación natural es insuficiente.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . que sólo permite el paso de líquido cuando alcanza una temperatura predeterminada. de la rotación. carga y temperatura del motor. motivo por el cual si hay necesidad de enfriarlo. Para controlar el DIS. se emplea un interruptor térmico que cierra su cuenta en un valor de temperatura dada. La señal de EST se cambia de una tensión inferior a 0. El avance aplicado por la unidad de control depende del estado en que se encuentra en el motor.

Si no funciona. N° 21 Cuando no se cuenta con el condicionador del aire. Si no hay tensión. reduciendo el número de relés. probable defecto en el cableado elétrico (circuito abierto). Prueba eletroventilador El problema más común que puede ocurrir con el electroventilador es el de que no funcionamiento.webmecauto. Área automobilística http://www.5. probable defecto en el motor elétrico. Si el relé esta con problemas. La tensión debe estar cerca de la batería. Si funciona. vaya al próximo passo. vaya al próximo paso. Mantenga el motor funcionando con el sensor de la ECT desconectado. Verifique el fusible del electroventilador. 2.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Quite la prueba de relé (s) del electroventilador (procedimiento idéntico al del relé de la bomba de combustible). vaya al próximo paso. el ventilador eléctrico debe entrar en funcionamiento. - 5. Si hay tensión. Si el fusible esta queimado. substituyalo.com . Haga funcionar el motor con el sensor de temperatura del líquido refrigerante (ECT) desconectado. 3. Si la tensión es la indicada y el electroventilador no funciona. Si el fusible esta bueno. compruebe si hay tensión en el terminal 30 del relé (Llave de encendido activada o desactivado) y en el 86 (llave de encendido activada). Con un lapiz de polaridad o un voltímetro. el electroventilador sólo tendrá una alta velocidad.GM Mul tec B22/ MPFI Pág. Si esto ocurre. En este caso. 4. Compruebe la tensión entre los dos terminales están conectados al electroventilador (del lado del cableado).1. vaya al próximo paso. Si el relé esta bien. vaya al próximo paso. 4. substituyalo. haga lo siguiente secuencia de pruebas: 1. Si no hay tensión o el valor es muy bajo. probablemente falla intermitente.

Otros componentes del sistema A pesar de que estos componentes no están en la lista de sensores y actuadores.  El regulador de presión. 6.  El tubo distribuidor.  El catalizador. utilice el aparato en modo de "Prueba Actuadores". El LED verde debera permanece encendido y el rojo apague. Los parámetros de modo continuo. 5. 7.  El cuerpo de aceleración. incluso. Nota: Para realizar la prueba con Kaptor 2000. Si el led no enciende.  El filtro de combustible.GM Mul tec B22/ MPFI 22 Pág.  El canister.webmecauto.  El sistema EGR. Modo "prueba" de los actuadores Área automobilística http://www. Estos componentes son:  El tanque de combustible.com .  El filtro de aire. probable defecto en el cableado electrico (los cables que están conectados a los terminales A4 y A5 de la unidad de control) Posible defecto en unidad de control.Sistema de Inyección El etrónica de Combustíble . Seleccione "ventilador de velocidad alta o baja" y siga las instrucciones del dispositivo. se consideran de suma importancia para el buen funcionamiento del sistema de inyección electrónica. Haga funcionar el motor con el sensor de la ECT desconectado y compruebe con un voltimetro con un lapiz de polaridad de los terminal 85 del relé. N° 6.

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