Cdigos del PATS

Lunes 12 de Diciembre de 2011 09:20

Lectura de cdigos de falla del sistema de seguridad pasivo PATS.

Ing. Alejandro Gonzlez M.

En algunos vehculos marca Ford, cuando cuentan con sistema inmovilizador PATS se
pueden leer los cdigos de falla relacionados al sistema de seguridad con equipo de
diagnostico o tambin de forma prctica, es decir, a travs de la interpretacin de los
destellos de un testigo led montado en el tablero o en el cuadro de instrumentos ya sea con
las siglas de THEFT o el smbolo de un candado con un carrito.
Para iniciar en el diagnstico se debe de observar el comportamiento del testigo al girar el
interruptor (Switch) de ignicin de OFF a ON. Este debe encender por tres segundos y
luego apagarse.

S el testigo empieza a destella aproximadamente una vez por segundo hay falla en el
sistema de seguridad pasivo y deben obtenerse los cdigos para conocer el problema.

Para la lectura e interpretacin de los cdigos de falla se gira el interruptor de Ignicin de

OFF a ON. El testigo de THEFT estar destellando una vez por segundo durante un tiempo
aproximado de 50 segundos y se apagar. Entonces comenzar nuevamente a destellar y se
debe poner atencin para conocer el cdigo.
Los primeros destellos con duracin aproximada de 0.6 segundos son decenas y despus de
una pausa de 1 segundo son los siguientes destellos son unidades, con duracin de 0.6
segundos.
Una vez obtenidos los cdigos, basta consultar la tabla para determinar el concepto de
falla.
Los cdigos se repiten dos veces y se suspende automticamente el modo autodiagnstico.
Para salir, basta cerrar el interruptor.

Cdigos de Falla del Sistema Pats

11.- Seal no detectada del transreceptor (no conectado o daado).
12.- Antena del transreceptor daada
13.- Llave no programada o sin chip
14.- Llave con problemas de trasponder
15.- Llave con sistema de cdigo sin programar
16.- Problema de la trasmisin de datos o calibracin errnea del PCM
21.- Llaves de encendido por debajo del mnimo
22.-Mdulo PATS no identificado/ mdulo PATS sustituido
23.- Mensajes de seguridad entre el PCM y Modulo PATS, no corresponden PCM
sustituido

Programacin Control remoto de alarma: Focus

Viernes 06 de Febrero de 2009 19:22
Programacin de Controles remotos de alarma de Ford Focus, modelos 2000
a 2004.

Procedimiento.
Tenga a la mano todos los controles a programar.

a) Gire el interruptor (switch) de OFF a ON 4 veces en menos de 6 segundos.

b) Gire el switch a OFF. Sonar una seal acstica indicando que esta en modo
de programacin.
c) Presione algn botn del control remoto. Sonar la seal acstica nuevamente
indicando que acept el control.
d) Repita el paso anterior para los siguientes controles.
e) Gire el switch a marcha o espere mas de 10 segundos para salir de modo de
programacin. Solamente se pueden programar 4 controles como mximo.
Nota importante: Los cinturones debern estar abrochados.

Falta de Potencia: Jetta 2.0 lts.

Lunes 09 de Marzo de 2009 10:14
Jetta Motor 2.0 Lts con el sistema Motronic, computadora de 68 terminales y
carrocera A3.
Elabor: Ing. Alejandro Gonzlez M.

Sntoma: Perdida de potencia. Si cuenta con luz de Check Engine, sta enciende.
Se genera un cdigo de falla relacionado al sensor del rbol de levas (Transmisor
Hall G40).

Pruebas: Checar alimentacin de voltaje y referencia al sensor con el arns

conectado y el motor funcionando en ralent. Checar con un foco led o con un

Multimetro. Con el foco LED deber de destellar y con el multmetro deber de

variar el voltaje de 5 a 0 volts.
Si hay variacin de voltaje el problema es una banda de tiempo mal sincronizada.

Diagrama del sensor.

Sentra: Marcha mnima alta.

Sbado 07 de Marzo de 2009 10:17
Nissan Sentra modelos 2000 al 2002
Modelos con chicote de acelerador
Elabor: Ing. Alejandro Gonzlez Machuca.

Problema: Marcha mnima alta, sin cdigo de falla.

Causa probable: Estos modelos cuentan con una vlvula de control de aire para
la marcha mnima. La vlvula, llamada AAC tiene 6 cables: 2 de voltaje de 12 V y
los 4 restantes son pulsos de tierra para el control de las bobinas.

Cuando una de las 4 bobinas se pone en corto se daa el transistor de la

computadora ECM, ocasionando una marcha mnima alta y no genera cdigo de
falla.
Tip: Verificar que las bobinas no estn en corto, en caso de estarlo reemplazar la
vlvula.

Nota: Si se instala otra computadora con la vlvula en corto se daa el ECM.

Pruebas: Medir resistencia de la vlvula al medir la esta deber de estar dentro
del rango especificado. Si no es as el embobinado con el valor diferente en la
resistencia ser el que con toda seguridad da a la computadora.
Para la comprobacin: Checar alimentaciones de 12 V. a la vlvula.Checar
pulsos de tierra con una lmpara de pruebas. Para la activacin de la vlvula es
necesario hacer funcionar el motor en ralent. La terminal que permanezca
APAGADA o ENCENDIDA la luz del probador es en la que se determina el dao
en el ECM.

Trail Blazer: Marcha mnima inestable

Jueves 05 de Febrero de 2009 11:13
Trail Blazer modelos 2002 en adelante motor 4.2 lts en lnea.

Problema: Marcha mnima inestable y cdigo de falla de correlacin del CKP y

CMP.
Causa. Estos autos cuentan con una vlvula montada en la cabeza del motor.
Esta vlvula es controlada por el PCM para la recirculacion de gases del escape.
S no se le da servicio de forma peridica tiende a calzarse, ocasionando
problemas como Marcha Mnima Inestable y presenta el cdigo mencionado de
falla correlacin del CKP y CMP.
Tip: Para corregir la falla se le da servicio o en caso de requerirse, se reemplaza
la vlvula.

Falla en Tablero de Voyager

Mircoles 16 de Marzo de 2011 09:25
Tip referido a Chrysler en sus unidades Voyager y Caravan, modelos 1996 al 2000
Alejandro Gonzlez Machuca

Falla : El motor no Arranca, falla parcial del tablero de instrumentos y falla ocasional de la

marcha.

Observaciones: S parte del tablero de instrumentos no enciende y en algunas ocasiones no

da marcha, una posible causa puede estar en un problema en su sistema de comunicacin
que es a travs de dos cables de comunicacin o lneas CCD BUS. Por estas dos lneas
transfieren entre s datos los diferentes mdulos. Si una de las lneas mencionadas se deriva
a Tierra no hay mensajes y por lo tanto el tablero no enciende y el motor no arranca.

El problema se puede encontrar en el tablero de instrumentos. Se sugiere revisar los puntos

de soldadura del conector puesto que a veces se revientan y esto provoca que se pierda la
comunicacin. Si es el caso, basta resoldar los puntos de soldadura del conector,
corrigiendo el problema.

Falla CKP de Chrysler

Escrito por Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas
Viernes 04 de Febrero de 2011 11:15
Falla en el CKP en la marca Chrysler
Submarcas Stratus, Cirrus, Voyager y Nen modelos 1995 al 2003 con sistema SBEC II
Computadora de 80 pines conectores negros y grises

Falla: El motor no arranca, no hay chispa ni pulsos. En ocasiones puede trabajar la bomba de gasolina y no
siempre hay enlace con el scanner.

Anlisis: Esto se provoca porque sensor de posicin del cigeal est en corto (Ver diagrama). Si se pierden
solo los 5 V de referencia hay comunicacin con escner y puede generar el DTC del sensor. Ssi el corto es
en la lnea de de 9 V de alimentacin se bloquea la computadora del motor y no hay acceso ocasionando un
dao interno lo cual amerita una reparacin. Les recordamos que tenemos un Centro de Servicio para la

reparacin de computadoras

Detectando la falla: Recordemos que las pruebas al vehculo iniciamos de lo ms sencillo a lo ms

complejo. Normalmente se realizan las pruebas de alimentacin alos sensores estando desconectados pero
una vez que se conectan se pierden los voltajes as es que una vez acoplado el conector se recomienda checar
que no se pierda la alimentacin de los 9 volts y que al dar marcha con un osciloscopio verificar la seal de
los 5 V oscilando en los niveles lgicos sean de 0 y 5 volts para determinar que el sensor este funcionando
correctamente.

CKP Abreviatura del nombre en ingles para el Sensor de Posicin del Cigueal (Crankshaft Position Sensor)

Cdigos de Tsuru III

Domingo 11 de Septiembre de 2011 15:21
Ing. Alejandro Gonzlez Machuca

Como obtener los cdigos de falla del Tsuru III Modelos 1993 al 2003 con sistema OBD I
Para obtener cdigos lo podemos hacer de forma prctica: Primero localicemos el conector
de Diagnostico montado en la caja porta fusibles el cual consta de 14 terminales y para
entrar a la modalidad de auto diagnostico primero se gira el interruptor (switch) en ON con
motor en OFF.

Se realiza un puente por tres segundos entre las terminales 6 y 7 del conector de
diagnstico y observaremos que la luz del Check engine se apague y enseguida empiece a
destellar indicando a travs de los destellos los cdigos de falla de 2 dgitos por lo que el
primer grupo de destellos tendrn una duracin de .6 segundos y equivale a las decenas.
Los siguientes destellos sern las unidades y estos tendrn una duracin de .3 seg
Para borrar los cdigos de falla se realiza un puente por tres segundos entre las terminales 6
y7 del conector de auto diagnostico mientras el sistema est destellando la luz del Check
indicando los cdigos. La luz del Check debe quedar encendida de forma fija.

La caja portafusibles se ubica en la parte inferior izquierda del tablero de Instrumentos

Cdigos de falla

Se refiere a

11

Circuito del sensor de ngulo de giro del cigeal

12

Circuito del medidor de flujo de aire

13

Circuito del sensor de temperatura del motor

14

Circuito del sensor de velocidad del vehculo

21

Circuito de la seal de encendido

31

E.C.U.

32

Funcionamiento del E.G.R.

33

Circuito de seal de encendido

43

Circuito del sensor de aceleracin

45

Fuga de inyector

53

Circuito del sensor de gas de escape

55

No existe falla en los circuitos mencionados.

Sistema de seguridad PassKey II

Este sistema lo utiliza General Motors a partir de la dcada de los 90 en el Camaro, Oldsmobile y Cadillac. El
sistema consta de una llave con una resistencia integrada en la espada, al ingresarla al interruptor de
encendido (Switch) hace contacto con dos lneas que vienen del Mdulo Passkey II.

Una lnea es de 5 V y la otra es Tierra, al hacer contacto con la resistencia de la llave verifica el valor de
resistencia. Si est en el rango correcto manda una frecuencia al PCM que a su vez deber estar en un valor de
2 a 60 Hz. Esta es una seal para la habilitacin de combustible a travs de un cable de color azul. Si la seal
no coincide con el valor de referencia se inhabilita la marcha y el testigo de Security empieza a destellar. Si se
le da marcha de forma directa se cortan los pulsos a los inyectores al activarse este sistema de seguridad.

Sensores CKP y CMP Sentra

Escrito por Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas
Lunes 12 de Julio de 2010 11:49
Vehculos Sentra modelos 2000 al 2006 motor 1.8 lts con Doble rbol de
levas a la cabeza

Falla El motor no arranca y en algunos casos presenta cdigo de falla

del sensor del rbol de levas. Al checar el sensor del rbol ste se
encuentra en buen estado pero al revisarlo con un osciloscopio no hay
sincronizacin en las seales de CMP y CKP por lo que podemos pensar
que pudiera estar brincado un diente de la cadena de distribucin, sin
embargo al girar el sensor del rbol a un lado de forma manual el motor
arranca.

Posible causa Que el aceite del motor este muy sucio o con aditivos
que origina que el mecanismo del actuador del rbol se atore, esto hace
que la seal del CMP no est sincronizada con el CKP originando que el
motor no arranque. En la mayora de los autos de la lnea de Nissan es
necesario para el arranque del motor ambas seales de los sensores
CMP y CKP
Solucin Aplicar un lavador de motor y cambiar el aceite en algunos
casos es necesario quitar la tapa de punteras para girar de forma
manual el rbol regresndolo a su lugar
Nota para estos autos si uno de los 2 sensores est daado no arranca
el motor por lo que se sugiere que al estar daado uno o con cdigo de
falla se remplacen los 2.

Ford OBD I Sistema de inyeccin Electrnica.

Jueves 17 de Junio de 2010 08:57
Ing. Alejandro Gonzlez Machuca
Aplicable parque vehicular mexicano modelos 1989 a 1995 con

computadora del sistema de inyeccin de 60 terminales.

Para estos modelos se

podrn obtener cdigos de falla de forma prctica sin escner o a
travs de este en las siguientes pruebas KOEO (Key On Engine Off Llave en encendido, motor apagado), en esta prueba se obtienen
cdigos de falla tanto presentes como los almacenados en memoria.
a) Para accesar a la prueba de obtener cdigos de falla, ubique el
conector de diagnstico que es normalmente de color negro y se
localiza sobre la salpicadera delantera lado izquierdo o derecho en el
compartimiento del motor.

b) Realice un puente en conector de diagnstico en la terminal 2 y un

cable de color blanco con rojo suelto junto al conector. Si este no se
encuentra fuera del conector puede estar en las cavidades del conector
1, 3 o 5, identificndolo por el color del cable.
Descripcin de la falla: Dificultad en el arranque del motor, marcha
mnima inestable, humo negro, la luz del Check Engine prendida y al
intentar obtener cdigos de falla de forma prctica la luz de Check
permanece prendida y no destella.Deteccin de la causa: Verificar con
una lmpara de pruebas en la terminal 2 del conector de diagnstico
que tenga alimentacin de tierra. Si no enciende puede a) Estar abierta
la lnea entre la computadora y el conector de diagnstico.
b) Estar daada la misma computadora en su control de tierra.

Solucin: En algunos casos se puede sustituir la lnea daada con una

tierra fsica. En ocasiones, la alimentacin de tierra es muy tenue y
tambin presenta falla el motor, en este caso tambin se puede reforzar
con tierra fsica. En caso de no solucionarse de forma prctica, ser
necesario reparar la computadora.

Nota: Contra la creencia general de que una computadora o mdulo

daado debe ser reemplazado necesariamente, nuestra experiencia
reparndolos nos indica que muchos de ellos pueden ser reutilizados,
ahorrndole dinero al cliente final y proporcionando un mejor servicio,
permitindonos ser ms competitivos en nuestros precios de
reparaciones.

Como ajustar el Tiempo bsico de encendido VW

Escrito por Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas
Mircoles 05 de Mayo de 2010 12:45

Como ajustar el Tiempo bsico de encendido de los motores VW

en las carroceras A3 Golf, Jetta, Derby y Sedn modelos 1993 a

1999. Las fallas que origina un tiempo de encendido mal ajustado son: Suben y bajan las
revoluciones, cascabeleo y prdida de potencia. Para el ajuste se requieren las siguientes
condiciones: 1.- Temperatura normal de operacin 2.- Con la lmpara de ajuste de tiempo
conectada el motor funcionando en ralent acelerar el motor de 2 a 3 veces a un promedio de
3000 rpm3.- Desconectar el sensor de temperatura del refrigerante y nuevamente volver acelerar
el motor de 2 a 3 veces a un promedio de 3000 rpm4.- Observar que la marca del tiempo se quede
fija al empezar a acelerar. Eso indica que la computadora ha liberado el tiempo. Se mantiene
acelerado entre 2500 y 2800 rpm y se ajusta a 6apmsUna vez ajustado se conecta el sensor de
temperatura del refrigerante del motor y se mantiene acelerado entre 2500 y 2800 rpm observando
que el avance de tiempo este en 30 puede haber una tolerancia entre 27 a 33
En caso de que la computadora no soltara el control del tiempo, se ajusta en avance total con el
sensor de temperatura conectado, se acelera 2800 rpm y se ajusta a 30

Nota: Tambin la computadora del motor libera

el control del tiempo entrando en ajuste bsico con un escner.Apms: Antes de Punto Muerto
Superior.

Tips para falla en la alarma del Astra.

Escrito por Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas
Lunes 08 de Febrero de 2010 10:59
Aplicable al Astra Europeo motores 1.8 y 2.2 lts modelos 2001 al 2003
Falla en Controles remotos con dos botones de Lock y Unlock. Al presionar uno

de los dos botones para realizar una funcin este no responde.

Anlisis: Observemos si enciende un led montado en el mismo control si este no
prende el problema puede ser la pila se procede abrir el control para checar el
voltaje de la pila. Si est dentro del rango revise la unin que hay entre la pila y la
tablilla, que seguramente se despeg. Ponga un punto de soldadura y compruebe
la operacin.

Otra prueba es checar que el Mdulo de alarma est alimentado y operando. Use
la llave en la chapa de la puerta, gire para abrir o cerrar observando que los
seguros se accionen. Si lo hace, el problema es el control remoto, que debe ser
reemplazado. Para hacerlo ser necesario programarlo con equipo de diagnostico
y para ello se requiere el cdigo de seguridad que se encuentra en la Pass Car
Nota: El modulo de la alarma se localiza junto al poste de la puerta delantera
izquierda

Identificacin de Procedencia de los Opel

Al trabajar con el parque vehicular de Opel es importante identificar la procedencia
del vehculo; este puede ser europeo, brasileo o argentino.

Cmo identificarlo? Lo haremos de la siguiente manera apoyndonos en el

nmero de serie, revisando los primeros 5 dgitos den VIN
Primeros 5 Dgitos
W0LTG
W0LXC
93CTB
93CTA
93CXM
8AGSM

Corresponde a
Astra Europeo con motores 1.8 y 2.2 lts
Corsa europeo con motor 1.4 lts
Corsa Brasil con motor 1.8 lts
Astra Brasil con motores 2.0 y 2.4 lts
Tornado Brasil motor 1.8 lts
Corsa argentino motor 1.8 lts

Aguja de Temperatura GM
Viernes 13 de Noviembre de 2009 11:08

Ing. Alejandro Gonzlez Machuca

Para la lnea de General Motors PicK- Ups motores 4.3 y 5.7 Lts Blazer, Silverado,
Suburban y Cheyene modelos 1996 al 2004
Falla: Al estar circulando se observa que en el tablero de instrumentos la aguja
indicadora de temperatura del motor se cae de forma momentnea y las
revoluciones del motor suben y bajan y no se presenta problema de
sobrecalentamiento y no siempre se generan cdigos de falla.
Anlisis: El problema se encuentra en la seal enviada por el sensor de
Temperatura del refrigerante del motor (ECT), por ello la cada de la aguja. El
problema ms comn lo encontraremos en un cable de color amarillo del Sensor,
ya sea que est haciendo falso contacto en el conector o en la lnea, pues suele
romperse quedando el circuito abierto. Por ese cable de color amarillo se manda
la seal de 5 volts a travs de la cual la computadora se apoya para la indicacin
en el tablero de instrumentos.

Correccin: Como comentamos, al revisar cdigos de falla con el escner

probablemente no est memorizado ninguno por lo que slo nos apoyaremos en
el sntoma que presenta el vehculo en su comportamiento, con la cada de la
aguja y las revoluciones del motor inestables. Debido a que estos vehculos
utilizan un fan clutch trmico para su sistema de por ello es que no hay problemas
de sobrecalentamiento del motor.
Verifique que el conector haga correcto contacto, que lleguen 5 volts con el
interruptor abierto y la continuidad de la lnea. Si se detecta un circuito abierto en
el cable, restablzcalo ya sea uniendo o remplazando.
Relevador Throttle Nissan
Martes 08 de Noviembre de 2011 12:52
Ing. Alejandro Gonzlez M.

Marca Nissan vehculos con acelerador electrnico: Este es un sistema que normalmente se
aplica al parque vehicular en Mxico a partir de 1993. El sistema tiene varias ventajas por
ejemplo:
- La limitacin del rgimen del motor
- El Programador de velocidad de crucero
- La regulacin Antideslizamiento de la traccin (ASR)
- La regulacin del Par de inercia del motor MSR

Posible falla: Se puede presentar que el motor una vez que alcance su temperatura normal
de operacin deja de acelerar generando cdigos de falla relacionados al Cuerpo de
mariposa y al Pedal del acelerador al comprobar los valores de voltaje estn dentro del
valor correspondiente. En algunos casos se cambia la computadora del sistema del motor y
el problema del motor sigue. Si revisamos el diagrama elctrico observaremos que hay un
relevador marcado en el portafusibles Relay Throttle Actuador que se encarga de alimentar
a la computadora del motor y sta su vez a travs de ese voltaje se encarga de regular el
ngulo de apertura de mariposa por medio de un puente H interno en la computadora.

Para determinar si el problema lo origina un bajo voltaje a la unidad de control se puentea

el relevador para mandar el voltaje directamente. Si el motor acelera, determinamos falla
del relevador.

Nota: El relevador no siempre viene en el porta fusibles cambia la ubicacin dependiendo

la submarca.

Polea de Corsa 2003

Martes 05 de Julio de 2011 10:54
Corsa brasileo motor 1.8 litros con sensor CMP aplicacin 2003 al 2007
Ing. Alejandro Gonzlez M. / Director General

Descripcin de la Falla: Marcha mnima inestable, suben y bajan las RPM y no genera cdigos de falla. En
algunos vehculos hay ahogamiento y presencia de humo negro, en algunos casos tarda en responder el motor.

Correccin sugerida:
Revisar el tipo de buja, que de preferencia debe ser la original, revisar la presin de combustible,
cables de buja, bobina de encendido cuero de la polea del cigeal que no est daado y estado de la
banda de distribucin.

Si los elementos anteriores estn correctos, pregunte o averige si no fue cambiada la polea de la banda
de distribucin, ya que la que aplica a los modelos Corsa 2003 y posteriores, con acelerador electrnico
y Sensor de Posicin del rbol de Levas, es muy similar a la del Chevy C1.

Las poleas de ambos modelos difieren por la posicin de la ranura de referencia, que est a unos
cuantos grados una de la otra pero lo suficiente para alterar la seal del sensor.

En la fotografa se puede apreciar la comparacin: Arriba la polea de Corsa y abajo la polea de Chevy
C1, con la variacin comentada en cuanto a la posicin de la ranura. Esta comparacin se hace estando
las guas de los cueros alineadas.

Relevador 30 VW
Mircoles 14 de Octubre de 2009 09:16
Para la lnea de Volskwagen carroceras A3 modelos 1993 a 1999 en los motores
1.8 y 2.0 lts. sistemas Digifant y Digiplus

Estos vehculos utilizan un relevador marcado en la parte superior con el nmero

30 que suministra voltaje de alimentacin a la computadora del motor. Este
relevador est montado en la caja portafusibles, ubicada en la parte superior de
los pedales del conductor.

Si este relevador se daa las fallas que presenta el auto pueden ser muy variadas,
como por ejemplo: Marcha mnima inestable, mayor consumo de combustible,
suben y bajan las revoluciones del motor, se tironea al desplazarlo y dificultad en
el arranque.
Anlisis: Los puntos de soldadura internos del relevador tienden a agrietarse, lo
mismo puede suceder con los contactos del relevador. Para detectar la falla puede
hacerlo de la siguiente forma:Por medio de una inspeccin visual del relevador,
desmontndolo para observar si los puntos de soldadura estn abiertos.Tambin
se puede realizar un diagnstico con escner y revisar si aparece un cdigo de
falla relacionado con tensin de alimentacin. Otra prueba prctica es revisar el
voltaje de carga y si este es menor o presenta variacin indica un problema en el
relevador.

Correccin de la falla: Si las terminales estan abiertas o agrietadas se resoldan.

Si la falla persiste se remplaza el relevador.

Sensor de Velocidad de la Lnea Opel

Escrito por Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas

Viernes 04 de Septiembre de 2009 11:01
Sensor de Velocidad de la Lnea Opel / General Motors con Mdulo convertidor
La solucin tcnica de este mes aplica para la lnea Opel en el control de
velocidad del vehiculo con sensor de tipo generador magntico ubicado en la
rueda delantera izquieda. La seal que produce la manda a un convertidor de
seal que est montado en la caja portafusibles en la salpicadera delantera
izquierda. En el caso de los vehculos con transmisin Easytronic cuentan con un
convertidor adicional para la seal del sensor de velocidad de la transmisin y
este sensor se monta en la rueda delantera derecha y su convertidor de seal
esta junto al del velocmetro. El mdulo convertidor es de color naranja.
Si falla este convertidor puede provocar los siguientes problemas
-El velocmetro deja de operar. El auto se apaga al llegar a un tope o al hacer alto
total.
-En vehculos con Easytronic, no operan los cambios en automtico slo en modo
manual.
Pruebas

-Se desmonta el convertidor y se comprueba que le lleguen 12 volts de ignicin en

la terminal 15 y tierra por la terminal 31
-Se mide la resistencia del sensor entre las terminales IN 1 e IN 2 y el valor
deber estar en 1300 ohms
-Se gira la rueda delantera izquierda y se observa que marque un voltaje entre
ambas terminales. Tambin es importante una inspeccion visual al sensor para

evaluar daos mecnicos.

-En la lnea OUT debe haber un voltaje de referencia de 10 a 11 volt con el
interruptor (Switch) en ON. Se manda a tierra de forma pulsante observando que
en el tablero marque el velocmetro o con un escanner conectado a la
computadora del motor debe marcar velocidad. En el caso de que todos los
valores esten correctos, el problema est en el Mdulo convertidor, que debe ser
reemplazado. En el caso de que alguna de las pruebas falle, corrija lo necesario.
Nota: Algunos Corsa pueden tener un un sensor de tipo efecto Hall con 3 cables
montado en la caja a la salida de la flecha, para ellos no aplica este tip.

Testigos indicadores en General Motors

Escrito por Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas
Lunes 27 de Julio de 2009 11:55
Para la lnea General Motors manejan un Mdulo de Control de Carrocera BCM
(Body Control Module) que controla el sistema de luces.
Esto es aplicable a partir de 1998 en el Grand Am. La luz testigo en el tablero
tiene la leyenda Service vehicle soon, o un auto con una llave inglesa en medio,
que aplica para Sunfire, Aztek y Malibu entre otros.
Descripcin: Se encienden las luces mencionadas pero al revisar no se generan
Cdigos de Falla DTC en la computadora de motor.

Correcin de la falla: El problema est en el sistema de luces seguramente hay un

foco de luces fundido o apunto de fundirse.
Revise todas las luces exteriores, direccionales, intermitentes, de freno y cuartos.
Traseras y delanteras, incluyendo los faros de niebla, remplace las necesarias. El

testigo se apaga automticamente al eliminar la falla, lo que puede ser de

inmediato o despus de un recorrido.
Luz testigo de Baja Potencia
Tambin para la lnea General Motors, en el caso de vehiculos con acelerador
electrnico, pueden tener como testigo un motor con una flecha apuntando hacia
abajo o la leyenda en el centro de mensajes POTENCIA DE MOTOR
REDUCID Cuando esta luz se enciende indica potencia de motor reducida,
cuando esto ocurre el motor no acelera o si lo hace ser de forma limitada.

Bajo esta condicin se debe revisar los cdigos DTC almacenados en el PCM
para determinar la falla de forma ms especfica.

Falla en el sistema PATS (Passive Anti-Theft System)

Escrito por Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas
Lunes 01 de Junio de 2009 19:09
Vehculos Ford con sistema inmovilizador conocido como sistema de seguridad
pasivo PATS
Falla: El auto no arranca o simplemente no da marcha.
Anlisis: Debemos observar el comportamiento del testigo del PATS en el tablero
de instrumentos, este puede ser una luz de color rojo con la palabra THEFT o un
carro con un candado.

El comportamiento normal del testigo es que al girar el interruptor de OFF a ON

deber de permanecer por 3 segundos y apagarse. Con el motor apagado, el
testigo se enciende cada 3 segundos para indicar que est activo.Cuando no es
as, nos revela una posible falla en el sistema inmovilizador y nos puede ayudar
para determinar las posibles causas.
Comportamiento 1: El Testigo PATS permanece encendido siempre y el motor no
arranca.
Causa: Slo tiene una llave programada y el sistema est en espera de una ms.
Comportamiento 2: El testigo PATS se apaga al poner el interruptor en ON.El
sistema PATS est operando normalmente.
Comportamiento 3: El testigo PATS destella repetidamente una vez por segundo.
Causa: Hay problemas relacionados con el PATS. Verifique los DTC con un
escner o deje el interruptor en ON por 50 segundos aproximadamente. Observe
que el testigo deja de destellar rpido para hacerlo de forma lenta indicando
cdigos de falla, tal como en un sistema OBD I. Vea el listado para determinar la
correspondencia del cdigo.
Comportamiento 4: El testigo siempre acta como si la llave no est en ON es
decir destella cada 3 segundos.
Causa: Faltan de alimentaciones al PCM o la lnea de 5 volt que alimenta al TPS
est a tierra.
Comportamiento 5: El testigo PATS destella una vez por segundo al girar el
interruptor a ON pero no hay acceso con escner y tampoco indica cdigos a
travs de los destellos.
Causas: Posible falla en el PCM daado, o la lnea de 5volt de alimentacin al

TPS est a tierra

Cdigos de falla del PATS a travs de destellos
11 Seal no detectada del transreceptor; no conectado o daado
12 Antena del transreceptor daada
13 Llave no programada o sin chip
14 Llave con problemas de trasponder
15 Llave con sistema de cdigo sin programar
16 Problema de la trasmisin de datos o calibrado errneo del PCM
21 Llaves de encendido por debajo del mnimo (2)
22 Mdulo PATS no identificado/ Mdulo PATS sustituido
23 Mensajes de seguridad entre el PCM y Modulo PATS no corresponden PCM
sustituido
Tips de abreviaturas:
DTC Diagnostic Trouble Code. Cdigos de Diagnstico de Falla
PATS Passive Anti-Theft System. Sistema Pasivo Anti-Robo

Interruptor de puerta: Malib

Sbado 16 de Mayo de 2009 13:10

Vehiculo: Malibu 2005 2.2 lts.

Elabor: Tec. Jos Luis Pelaez Zea

Falla: Problemas con la activacion de los seguros de las puertas

Sntoma: Los seguros de las puertas se abren y se cierran solos durante la
conduccin o despus de poner la alarma, y no hay ningn cdigo de falla
relacionado al problema en el Mdulo de carrocera ni en las puertas.
Diagnstico: El problema se puede ocasionar por una falla interna en alguno de

los interruptores de los seguros de las puertas, es decir que estn en corto como
se muestra en la fig. 1

Correccin: Es conveniente hacer una inspeccin a los interruptores. En

ocasiones es posible corregir la falla evitando el corto circuito. En este caso se lij
el rea afectada y se limpio de residuos. Armar y verificar de nuevo. ejemp. fig. 2

En caso de persistir la falla, remplace el interruptor.

Chevrolet Corsa y Tornado, motor no arranca
Martes 05 de Mayo de 2009 10:23
Elabor: Ing. Alejandro Gonzlez M.

Vehculos: Chevrolet Corsa y Tornado modelos 2001 en adelante.

Falla: El motor no arranca y no encienden algunas o todas las luces indicadoras
del tablero de instrumentos.
Anlisis de falla: En estos vehculos se necesita que estn configurados los
siguientes mdulos para el arranque.

Mdulo Inmovilizador
Mdulo de control del motor
Mdulo de Carrocera
Tablero de instrumentos

En el caso del tablero, en algunas ocasiones se desconecta de los dems

mdulos debido a falsos contactos en los puntos de soldadura del conector. Esto
se verifica con las luces indicadoras que no encienden cuando lo deberan hacer
comnmente al darle marcha al motor.
Correccin de la falla: Desmonte el tablero y desrmelo para llegar a los puntos
de soldadura del conector. Resuelde todos los puntos de soldadura del conector
para restablecer el contacto y rearme.
Nota: Dependiendo de cada unidad, en algunos tableros las agujas pueden irse
un poco ms abajo del Cero o marca mnima con el motor apagado. Como medida
de precaucin, tome nota de la posicin real de las agujas antes de desarmarlo,
para volverlas a colocar en su posicin original al momento de rearmar y no
falsear datos. En la foto se aprecia que el medidor de temperatura est por debajo
de la marca mnima, en este caso, se deber colocar en esa posicin exacta al
rearmar.

Prdida de Potencia JETTA VR6

Escrito por Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas
Lunes 13 de Abril de 2009 11:19
Elabor: Tec. Fernando Gmez
Vehculo: Jetta VR6 motor 2.8 lts. DOHC, sistema de inyeccin motronic,
carrocera A4 computadora de 121 terminales.
Sntoma: Perdida de potencia, luz MIL encendida generando un cdigo de falla
relacionado al sensor de posicin del rbol de levas (CMP).Diagnstico y
reparacin:

Si al realizar las pruebas correspondientes al Sensor de Posicin del rbol de

levas, estas nos indican un sensor en buen estado, el problema est en la cadena
de distribucin y engranes con demasiado desgaste y/o perfiles deslizantes
gastados o rotos.

En esta fotografa podemos observar desgaste excesivo en el engrane del rbol

intermedio, as como la holgura de la cadena. En esta fotografa podemos
observar la ruptura del perfil deslizante de la cadena superior.

Ruptura del perfil deslizante de la cadena del cigeal, el perfil esta daado el la

parte superior.
Es necesario remplazar las partes daadas o desgastadas.

Bomba de Alta Presin Zafira

Lunes 13 de Abril de 2009 10:34

Elabor: Ing. Alejandro Gonzlez Machuca

Para la lnea Opel Zafira del modelos 2006 en adelante
Falla: Falta de potencia, el motor no desboca.
Se enciende el foco indicador de mal funcionamiento Luz MIL generando cdigo.
Anlisis: Estos modelos cuentan con un sistema de inyeccin directa y para su operacin
utiliza dos bombas para el suministro de combustible.

Una de ellas va montada en el tanque. La otra es impulsada por el rbol de levas y se

encuentra montada en la parte posterior de la cabeza de cilindros (Imagen). Esta ltima se
utiliza para elevar la presin lo cual hace por rotacin a travs de tres diafragmas. Dicha
presin es monitoreada por el Sensor de presin de combustible montado en el riel.

(Imagen)

Si uno de los diafragmas se daa no produce la presin suficiente y se genera un cdigo de

baja presin de combustible en el riel. (Imagen)

Pruebas para determinar si la bomba de alta presin esta daada.

A) Mida la presin en la entrada de la bomba de alta presin montada en la cabeza de
cilindros. El valor deber estar entre 50 y 60 psi.
B) Revise la seal del Sensor de presin, ste cuenta con tres cables Alimentacin de 5
V., Tierra y Seal. En esta ltima el valor en voltaje deber estar entre 1.3 y 1.6 V.
(Motor encendido)
C) Si hay baja presin el voltaje marca entre 0.6 y 0.8 V y al desconectar el sensor
mejora la potencia del vehculo.
D) Desarme el cuerpo de la bomba para detectar y corroborar el dao.
Los diafragmas no se pueden reparar ni remplazar por separado. Se debe remplazar la
bomba para corregir la falla.
Tips de abreviaturas: psi es la abreviatura de Pounds per Square Inch (Libras sobre pulgada

cuadrada)

Falta de Potencia: Jetta 2.0 lts.

Lunes 09 de Marzo de 2009 10:14
Jetta Motor 2.0 Lts con el sistema Motronic, computadora de 68 terminales y
carrocera A3.
Elabor: Ing. Alejandro Gonzlez M.

Sntoma: Perdida de potencia. Si cuenta con luz de Check Engine, sta enciende.
Se genera un cdigo de falla relacionado al sensor del rbol de levas (Transmisor
Hall G40).

Pruebas: Checar alimentacin de voltaje y referencia al sensor con el arns

conectado y el motor funcionando en ralent. Checar con un foco led o con un
Multimetro. Con el foco LED deber de destellar y con el multmetro deber de
variar el voltaje de 5 a 0 volts.
Si hay variacin de voltaje el problema es una banda de tiempo mal sincronizada.

Diagrama del sensor.

Sentra: Marcha mnima alta.

Sbado 07 de Marzo de 2009 10:17
Nissan Sentra modelos 2000 al 2002
Modelos con chicote de acelerador
Elabor: Ing. Alejandro Gonzlez Machuca.

Problema: Marcha mnima alta, sin cdigo de falla.

Causa probable: Estos modelos cuentan con una vlvula de control de aire para
la marcha mnima. La vlvula, llamada AAC tiene 6 cables: 2 de voltaje de 12 V y
los 4 restantes son pulsos de tierra para el control de las bobinas.

Cuando una de las 4 bobinas se pone en corto se daa el transistor de la

computadora ECM, ocasionando una marcha mnima alta y no genera cdigo de

falla.
Tip: Verificar que las bobinas no estn en corto, en caso de estarlo reemplazar la
vlvula.

Nota: Si se instala otra computadora con la vlvula en corto se daa el ECM.

Pruebas: Medir resistencia de la vlvula al medir la esta deber de estar dentro
del rango especificado. Si no es as el embobinado con el valor diferente en la
resistencia ser el que con toda seguridad da a la computadora.
Para la comprobacin: Checar alimentaciones de 12 V. a la vlvula.Checar
pulsos de tierra con una lmpara de pruebas. Para la activacin de la vlvula es
necesario hacer funcionar el motor en ralent. La terminal que permanezca
APAGADA o ENCENDIDA la luz del probador es en la que se determina el dao
en el ECM.