Códigos de Falla de La Ecu

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CÓDIGOS DE FALLA DE LA ECU / CÓDIGOS

DE ERROR DE LA ECU
ECU: la ECU es responsable de controlar el motor. La ECU acepta señales y comandos de varios inte-
rruptores y sensores. Estas señales son procesadas por la unidad de control y se envían los comandos
apropiados a la bomba de inyección de combustible. Esta computadora controla los sistemas de com-
bustible, aire y encendido del motor.
Códigos de falla de la ECU de John Deere / Códigos de diagnóstico de fallas de

la ECU de John Deere
NOTA: Esta página solo indica el significado de los códigos de falla. Para obtener información completa so-
bre la resolución de problemas, consulte los manuales técnicos .
ECU 000027.03 ( ECU 27.03 )— Señal de posición de la válvula EGR fuera de rango alto
Esto indica un corto a 12 voltios.
Para conocer el procedimiento de diagnóstico, consulte la CTM correspondiente para motores diésel
.
ECU 000027.04 ( ECU 27.04 )— Señal de posición de la válvula EGR fuera de rango bajo
Esto indica un corto a tierra.
.
ECU 000027.07 ( ECU 27.07 )— Fallo del actuador de la válvula

EGR Desajuste de la posición real y deseada del actuador de la válvula EGR.
.
ECU 000028.00 (ECU 28.00) - Señal analógica primaria del acelerador

extremadamente alta La señal del sensor del acelerador de pie es mucho más baja de lo esperado
ECU 000028.01 (ECU 28.01) - Señal analógica primaria del acelerador extremadamente baja
La señal del sensor del acelerador de pie es mucho más baja de lo esperado
ECU 000028.03 (ECU 28.03) - Señal analógica primaria del acelerador fuera del rango alto
La señal del sensor del acelerador de pie es más alta que la especificación de alto voltaje del sensor
ECU 000028.04 (ECU 28.04) - Señal analógica primaria del acelerador fuera de rango bajo
La señal del sensor del acelerador de pie es más baja que la especificación de bajo voltaje del sensor
ECU 000029.03 (ECU 29.03) - Señal del acelerador secundario fuera de rango alto
La señal del acelerador secundario 3 es más alta que la especificación de alto voltaje del sensor
ECU 000029.04 (ECU 29.04) - Señal del acelerador secundario fuera de rango bajo
La señal del acelerador secundario 3 es más baja que la especificación de bajo voltaje del sensor
ECU 000029.08 (ECU 29.08) - Señal del acelerador secundario anormal

La señal del acelerador secundario 2 es anormal
ECU 000051.03 ( ECU 51.03 )— Señal de posición del actuador del acelerador de aire fuera de
rango alto
.
ECU 000051.04 ( ECU 51.04 )— Señal de posición del actuador del acelerador de aire fuera de
rango bajo
.
ECU 000051.07 ( ECU 51.07 )— Fallo del actuador del acelerador de aire
El actuador del acelerador de aire no coincide con la posición real y deseada.
.
ECU 000051.14 ( ECU 51.14 )— Conectores del actuador del acelerador de aire y de la válvula de
EGR intercambiados
La ECU detecta que el conector del actuador del acelerador de aire y el conector de la válvula de
EGR están intercambiados.
.
ECU 000084.31 ( ECU 84.31 ) - Mensaje CAN BUS incorrecto, velocidad de rueda de BCU
Este código de problema de diagnóstico se genera cuando ocurre un problema de transferencia de
datos entre la BCU y la ECU. La recepción de uno, varios o todos los mensajes CAN transmitidos por
el BCU es intermitente o inexistente (la recepción intermitente puede deberse a un cable suelto). La
razón de esto puede ser un valor de entrada incorrecto para la configuración del sensor de velocidad
de la rueda, un sensor de velocidad de la rueda instalado incorrectamente, un sensor de velocidad de
la rueda defectuoso o un cable defectuoso 5001. El código de diagnóstico de problemas se genera
cuando la BCU transmite una velocidad de la rueda más lenta a la ECU que la que ha sido registrada
por la propia ECU.
ECU 000091.03 (ECU 91.03) - Señal analógica primaria del acelerador fuera de rango alto
El sensor del acelerador de pie es más alto que la especificación de alto voltaje del sensor
ECU 000091.04 (ECU 91.04) - Señal analógica primaria del acelerador fuera de rango bajo
El sensor del acelerador de pie está por debajo de la especificación de bajo voltaje del sensor
ECU 000091.15 (ECU 91.15) - Señal analógica primaria del acelerador no disponible
El sensor del acelerador de pie no está disponible.
ECU 000094.03 (ECU 94.03)— Señal de combustible de baja presión fuera de rango alto
.
ECU 000094.04 (ECU 94.04)— Señal de combustible de baja presión fuera de rango bajo
.
ECU 000094.16 (ECU 94.16)— Señal de combustible de baja presión Moderadamente alta
El voltaje es más alto de lo esperado. Para obtener detalles sobre CIU 2016, consulte Información so-
bre números de serie y contenido del Programa de mejora de CIU 2016.
Para el procedimiento de diagnóstico del sensor de presión, consulte la CTM correspondiente para
motores diésel.
ECU 000094.17 (ECU 94.17)— Señal de combustible de baja presión ligeramente baja
El voltaje es ligeramente más bajo de lo esperado. Este código de problema de diagnóstico también
puede ocurrir como una falla posterior si la bomba de combustible no funciona correctamente. Para
obtener detalles sobre CIU 2016, consulte Información sobre números de serie y contenido del Pro-
grama de mejora de CIU 2016.
motores diésel .
ECU 000094.18 (ECU 94.18)— Señal de combustible de baja presión Moderadamente baja
El voltaje es ligeramente más bajo de lo esperado. Este código de problema de diagnóstico también
puede ocurrir como una falla posterior si la bomba de combustible no funciona correctamente. Para
obtener detalles sobre CIU 2016, consulte Información sobre números de serie y contenido del Pro-
grama de mejora de CIU 2016.
motores diésel .
ECU 000097.03 ( ECU 97.03 ) - Alto voltaje de la señal del filtro de agua en el combustible El
voltaje de entrada del sensor de agua en el combustible excede la especificación para voltaje alto del
sensor. Esto indica un cortocircuito a 12 V.
Para conocer el procedimiento de diagnóstico del sensor de presión, consulte la CTM correspon-
diente para motores diésel .
ECU 000097.04 ( ECU 97.04 ) - Bajo voltaje de la señal del filtro de agua en el combustible El
voltaje de entrada del sensor del filtro de agua en el combustible está por debajo de la especificación
para voltaje bajo del sensor. Esto indica un corto a tierra.
motores diésel .
ECU 000097.16 ( ECU 97.16 ) – Se detectó agua en el combustible

El sensor de agua en el combustible ha detectado una cantidad moderadamente alta de agua en el
combustible.
motores diésel .
ECU 000098.09 (ECU 98.09): mensaje de bus CAN incorrecto, información del sensor de nivel de
aceite del motor
Problema de transferencia de datos entre la ECU y el sensor de nivel de aceite del motor.
ECU 000098.12 (ECU 98.12)— Sensor de nivel de aceite del motor, falla
Sensor de nivel de aceite del motor defectuoso.
ECU 000100.01 ( ECU 100.01 ) - Presión de aceite del motor extremadamente baja
En motores con sensor de presión de aceite del motor, la ECU registra una presión de aceite extre-
madamente baja En motores con interruptor de presión de aceite, la ECU registra que el interruptor
de presión de aceite está abierto después de que la velocidad del motor ha disminuido. ha estado por
encima de la velocidad de arranque durante varios segundos.
ECU 000100.02 (ECU 100.02)— Presión de aceite del motor defectuosa

La presión de aceite del motor no es cero con el motor apagado.
.
ECU 000100.03 ( ECU 100.03 ) - Voltaje de entrada de presión de aceite del motor alto
El voltaje de entrada del sensor de presión de aceite del motor excede la especificación para voltaje
de sensor alto. Esto indica un corto a 12 voltios.
.
ECU 000100.04 ( ECU 100.04 )- Voltaje de entrada del sensor de presión de aceite del motor de-
masiado bajo
En motores con sensor de presión de aceite del motor, el voltaje de entrada del sensor está por de-
bajo de la especificación para voltaje bajo del sensor. En los motores con interruptor de presión de
aceite, el interruptor de presión de aceite se cierra cuando la llave está en la posición ON y no se re-
gistra ninguna velocidad del motor. Esto indica un corto a tierra.
.
ECU 000100.18 ( ECU 100.18 ) - Presión de aceite del motor moderadamente baja
La presión de aceite del motor es moderadamente más baja de lo esperado.
.
ECU 000100.31 ( ECU 100.31 )— Presión de aceite del motor no válida

La ECU registra presión de aceite a 0 rpm.
Consulte ECU 000100.31—Presión de aceite del motor no válida en el CTM del motor diésel corres-
pondiente .
ECU 000101.00 (ECU 101.00)— Señal de presión del cárter extremadamente alta
La presión del cárter es extremadamente alta.
.
ECU 000101.03 (ECU 101.03)— Señal de presión del cárter fuera de rango alto
.
ECU 000101.04 (ECU 101.04)— Señal de presión del cárter fuera de rango bajo
.
ECU 000101.06 (ECU 101.06)— Señal de presión del cárter del motor fuera de rango alto
Esto indica un cortocircuito a 12 V.
Para conocer el procedimiento de diagnóstico, consulte el CTM correspondiente para motores diésel
.
ECU 000101.16 (ECU 101.16)— Presión del cárter moderadamente alta
La presión del cárter es moderadamente alta.
.
ECU 000102.02 ( ECU 102.02 )— Presión de aire del múltiple no válida

La ECU recibe información de presión no válida del sensor de presión de aire del múltiple.
Consulte ECU 000102.02—Señal de presión del colector de admisión no válida en el CTM del motor
diésel correspondiente .
ECU 000102.03 ( ECU 102.03 )— Voltaje de entrada del sensor de presión de aire del múltiple de-
masiado alto
El voltaje de entrada del sensor de presión de aire del múltiple excede la especificación para voltaje
alto del sensor. Esto indica un corto a 12 voltios.
Consulte ECU 000102.03—Señal de presión del múltiple de admisión fuera de rango alto en el CTM
del motor diesel relevante .
ECU 000102.04 ( ECU 102.04 )— Voltaje de entrada del sensor de presión de aire del múltiple de-
masiado bajo
El voltaje de entrada del sensor de presión de aire del múltiple cae por debajo de la especificación
para voltaje de sensor bajo. Esto indica un corto a tierra.
Consulte ECU 000102.04—Señal de presión del múltiple de admisión fuera de rango bajo en el CTM
ECU 000102.07 (ECU 102.07)— Falla en la señal del sensor de presión de aire del colector
La señal del sensor de presión de aire del colector no es válida.
.
ECU 000103.00 (ECU 103.00)— Señal de velocidad VGT extremadamente alta

La señal de velocidad del turbocargador es extremadamente alta.
.
ECU 000103.02 (ECU 103.02)— Señal de velocidad del turbocompresor no válida

La velocidad del turbocompresor no es válida.
.
000103,00 ECU ( 103,00 ECU )— Sobrevelocidad del turbocompresor (más grave )

La velocidad del turbocompresor registrada por la ECU está por encima de la especificación.
Consulte ECU 000103.00—Señal de velocidad del turbo extremadamente alta en el CTM del motor
diésel correspondiente .
ECU 000103.05 ( ECU 103.05 )— Corriente del sensor de velocidad del turbocargador demasiado
baja
La ECU detecta corriente baja en el cableado del sensor de velocidad del turbocargador. Resistencia
del circuito demasiado alta. Esto indica un circuito abierto.
Consulte ECU 000103.05—El circuito del sensor de velocidad del turbo tiene alta resistencia en el
CTM del motor diesel relevante .
ECU 000103.06 ( ECU 103.06 )— Corriente del sensor de velocidad del turbocargador demasiado
alta
La ECU detecta corriente alta en el cableado del sensor de velocidad del turbocargador.
ECU 000103.08 ( ECU 103.08 )— Velocidad del turbocompresor no válida

La ECU detecta una velocidad del turbocompresor que no es posible en las condiciones de funciona-
miento actuales.
Consulte ECU 000103.08—Señal de velocidad del turbocargador no válida en el CTM de motor die-
sel relevante .
ECU 000103.31 ( ECU 103.31 )— Falta la velocidad del turbocargador

La ECU no detecta una señal proveniente del sensor de velocidad del turbocargador.
Consulte ECU 000103.31—Falta la señal de velocidad del turbocompresor en el CTM del motor dié-
sel correspondiente .
ECU 000105.00 ( ECU 105.00 )— Temperatura del aire mezclado de la recirculación de gases de es-
cape (EGR) extremadamente alta
La ECU detecta una temperatura del aire mezclado de la recirculación de gases de escape por encima
de la especificación. La temperatura del aire del colector es mucho más alta de lo esperado.
Consulte ECU 000105.00—Señal de temperatura del aire del múltiple de admisión extremadamente
alta en el CTM del motor diesel relevante .
ECU 000105.03 ( ECU 105.03 )— Voltaje de entrada demasiado alto para el sensor de temperatura
del aire mixto de recirculación de gases de escape (EGR)
El voltaje de entrada de temperatura del aire mezclado de recirculación de gases de escape excede la
especificación para voltaje alto del sensor. Esto indica un corto a 12 voltios.
Consulte ECU 000105.03—Señal de temperatura del aire del múltiple de admisión fuera del rango
alto en el CTM del motor diesel relevante .
ECU 000105.04 ( ECU 105.04 )— Voltaje de entrada demasiado alto para el sensor de temperatura
del aire mezclado en la recirculación de gases de escape (EGR)
El voltaje de entrada para la temperatura del aire mezclado de la recirculación de gases de escape
está por debajo del voltaje del sensor más bajo especificado. Esto indica un corto a tierra.
Consulte ECU 000105.04—Señal de temperatura del aire del múltiple de admisión fuera de rango
bajo en el CTM del motor diesel relevante .
ECU 000105.15 ( ECU 105.15 )— Temperatura del aire mezclado de la recirculación de gases de es-
cape (EGR) ligeramente alta
de la especificación. La señal de temperatura del aire del múltiple es más alta de lo esperado.
Consulte ECU 000105.15—Señal de temperatura del aire del múltiple de admisión levemente alta en
el CTM de motor diésel relevante.
ECU 000105.16 ( ECU 105.16 )— La temperatura del aire mezclado de la recirculación de gases de
escape (EGR) es moderadamente alta
de la especificación. La señal de temperatura del aire del colector es más alta de lo esperado.
Consulte ECU 000105.16—Señal de temperatura del aire del colector de admisión moderadamente
alta en el CTM del motor diésel correspondiente .
ECU 000107.00 ( ECU 107.00 )— Filtro de aire del motor restringido

Este código se generará cuando la ECU detecte que el interruptor de restricción del filtro de aire
(B02) está cerrado. Esto puede deberse a cualquiera de los siguientes:
– Filtro de aire del motor obstruido. Filtro de aire excesivamente sucio.
– Problema de circuito en el interruptor de restricción del filtro de aire (B02).
La descripción anterior es solo para motores Stage II. Para todos los demás niveles/etapas del motor,
consulte ECU 000107.00—Diferencial de presión del filtro de aire extremadamente alto en el CTM
del motor diésel correspondiente .
ECU 000107.15 ( ECU 107.15 )— Diferencial de presión del filtro de aire ligeramente alto
Filtro de aire muy sucio.
.
ECU 000107.16 ( ECU 107.16 )— Diferencial de presión del filtro de aire moderadamente alto
Filtro de aire muy sucio.
.
ECU 000108.02 ( ECU 108.02 )— Presión de aire barométrica no válida

La ECU recibe información de presión no válida del sensor de presión de aire barométrica. El sensor
de presión de aire barométrica en la unidad de control del motor está defectuoso.
Consulte ECU 000108.02—Señal de presión barométrica no válida en el CTM de motor diésel rele-
vante .
ECU 000108.07 ( ECU 108.07 )— Falta de coincidencia de la señal de presión barométrica

El sensor de presión de aire barométrica en la unidad de control del motor está defectuoso.
ECU 000109.01 ( ECU 109.01 )— Señal de presión del refrigerante extremadamente baja
La presión del refrigerante es mucho más baja que un umbral definido en la ECU.
.
ECU 000109.03 ( ECU 109.03 )— Señal de presión de refrigerante fuera de rango alto
.
ECU 000109.04 ( ECU 109.04 )— Señal de presión de refrigerante fuera de rango bajo
.
ECU 000109.17 ( ECU 109.17 )— Señal de presión del refrigerante ligeramente baja
La presión del refrigerante es ligeramente inferior a un umbral definido en la ECU.
.
ECU 000109.18 ( ECU 109.18 )— Señal de presión del refrigerante moderadamente baja
La presión del refrigerante es moderadamente inferior a un umbral definido en la ECU.
.
ECU 000109.31 ( ECU 109.31 )— Falla de la señal de presión del refrigerante

Se determinó que la señal de presión del refrigerante era ligeramente baja durante el ciclo de opera-
ción anterior.
.
ECU 000110.00 ( ECU 110.00 )— Temperatura del refrigerante del motor extremadamente alta
La ECU detecta una temperatura del refrigerante por encima de la especificación.
Consulte ECU 000110.00—Señal de temperatura del refrigerante del motor extremadamente alta
en el motor diésel correspondiente CTM .
ECU 000110.03 ( ECU 110.03 )— Voltaje de entrada de la temperatura del refrigerante del motor
demasiado alto
El voltaje de entrada del sensor para la temperatura del refrigerante del motor excede la clasificación
más alta especificada. Esto indica un corto a 12 voltios.
Consulte ECU 000110.03—Señal de temperatura del refrigerante del motor fuera de rango alto en el
CTM del motor diésel correspondiente.
ECU 000110.04 ( ECU 110.04 )— Voltaje de entrada de la temperatura del refrigerante del motor
demasiado bajo
El voltaje de entrada de la temperatura del refrigerante del motor cae por debajo de la especificación
Consulte ECU 000110.04—Señal de temperatura del refrigerante del motor fuera de rango bajo en
el CTM del motor diesel relevante .
ECU 000110.15 ( ECU 110.15 )— Temperatura del refrigerante del motor ligeramente alta
La temperatura del refrigerante capturada por la ECU está por encima de la especificación.
Consulte ECU 000110.15—Señal de temperatura del refrigerante del motor ligeramente alta en el
CTM del motor diésel correspondiente .
ECU 000110.16 ( ECU 110.16 )— Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta
La temperatura del refrigerante captada por la ECU está por encima de la especificación.
Consulte ECU 000110.16—Señal de temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta en
el CTM del motor diésel correspondiente .
ECU 000110.17 ( ECU 110.17 ) — Baja temperatura del refrigerante del motor (nivel menos grave)
La ECU detecta una temperatura del refrigerante del motor que no está aumentando a las tempera-
turas normales de funcionamiento.
Consulte ECU 000110.17—Señal de temperatura del refrigerante del motor ligeramente baja en el
CTM del motor diésel correspondiente.
ECU 000111.01 (ECU 111.01)— Interruptor de nivel de refrigerante activado a alta temperatura
del refrigerante
Bajo nivel de refrigerante a alta temperatura del refrigerante.
Para conocer el procedimiento de diagnóstico, consulte la marca comunitaria pertinente para moto-
res diésel.
ECU 000111.07 (ECU 111.07)— Falla del interruptor de nivel de refrigerante

El interruptor indica un nivel de refrigerante más bajo de lo esperado.
.
ECU 000111.17 (ECU 111.17)— Interruptor de nivel de refrigerante activado

El nivel de refrigerante es bajo.
.
ECU 000111.18 (ECU 111.18)— Interruptor de nivel de refrigerante activado a temperatura mode-
rada del refrigerante
Nivel bajo de refrigerante a temperatura moderada del refrigerante.
.
ECU 000152.12 (ECU 152.12) —

Código de falla de la unidad de control causado por: La unidad de control del motor detecta un blo-
queo de reinicio inesperado. Fallo interno de la ECU.
Respuesta de la unidad de control: funciones limitadas.
ECU 000152.14 (ECU 152.14)—

Código de falla de la unidad de control causado por: La unidad de control del motor detecta un resta-
blecimiento inesperado en el mecanismo de vigilancia. Fallo interno de la ECU.
ECU 000152.16 (ECU 152.16) —

Código de falla de la unidad de control causado por: La unidad de control del motor detecta un resta-
blecimiento inesperado. Fallo interno de la ECU.
ECU 000157.01 ( ECU 157.01 )— Señal de presión del conducto de combustible extremadamente
baja
La presión del conducto de combustible es extremadamente baja.
.
ECU 000157.02 ( ECU 157.02 )— Señal de presión del conducto de combustible no válida
La ECU recibe información de presión no válida del sensor de presión del conducto de combustible.
.
ECU 000157.03 ( ECU 157.03 )— Voltaje de entrada demasiado alto en el sensor de presión del riel
de combustible
El voltaje de entrada del sensor para la presión del riel supera la clasificación más alta especificada.
Consulte ECU 000157.03—Señal de presión del riel de combustible fuera de rango alto en el CTM
ECU 000157.04 ( ECU 157.04 )— Voltaje de entrada del sensor de presión del riel de combustible
demasiado bajo
El voltaje de entrada del sensor de presión del riel cae por debajo de la especificación para voltaje
bajo del sensor. Esto indica un corto a tierra.
Consulte ECU 000157.04—Señal de presión del riel de combustible fuera de rango bajo en el CTM
ECU 000157.10 ( ECU 157.10 )— Pérdida de presión del conducto de combustible detectada
La ECU detecta una disminución repentina en la presión del combustible mientras el motor no está
inyectando ni bombeando.
Consulte ECU 000157.10—Índice de cambio anormal de la presión del conducto de combustible en
el CTM del motor diésel correspondiente .
ECU 000157.12 (ECU 157.12)— Presión del conducto de combustible defectuosa

El sensor de presión del conducto de combustible detectó un problema al medir la presión del com-
bustible.
.
ECU 000157.16 (ECU 157.16)— Señal de presión del conducto de combustible moderadamente
alta
La presión del conducto de combustible es moderadamente alta.
Para conocer el procedimiento de diagnóstico, consulte la CTM correspondiente para motores
diésel.
ECU 000157.17 ( ECU 157.17 )— La presión del conducto de combustible no es suficiente

La ECU no pudo detectar una presión del conducto de combustible de 10 MPa (100 bar) (1450 psi)
después de hacer funcionar el motor durante aproximadamente 3 segundos.
Consulte ECU 000157.17—Presión del riel de combustible no desarrollada en el CTM de motor die-
sel relevante .
ECU 000157.18 (ECU 157.18)— Señal de presión del conducto de combustible moderadamente
baja
La señal de presión del conducto de combustible es ligeramente inferior a la deseada.
.
ECU 000158.12 (ECU 158.12): falla interna del software de control

Se produjo una falla cuando se apagó el software.
.
Reacción del software de control: Función limitada o nula del vehículo.
ECU 000158.17 ( ECU 158.17 )— Error de apagado de la ECU

La ECU no puede completar los procedimientos de apagado adecuados después de detectar una con-
dición de llave apagada.
Consulte ECU 000158.17—Error de apagado de la ECU en el CTM del motor diésel correspondiente.
ECU 000160.02 ( ECU 160.02 )— Señal de velocidad de la rueda incorrecta

Este código se generará cuando la ECU no pueda recibir la velocidad de la rueda a través de la señal
CAN BUS ni a través de la línea directa durante más de 3 segundos.
ECU 000167.01 (ECU 167.01) - Voltaje del sistema de carga extremadamente bajo
El voltaje del sistema de carga es mucho más bajo de lo esperado
ECU 000167.05 (ECU 167.05) - El circuito del sistema de carga tiene alta resistencia
La ECU detectó alto voltaje en el circuito del sistema de carga.
ECU 000168.01 (ECU 168.01)— Unidad de control del motor, voltaje de suministro (BAT) dema-
siado bajo
Voltaje de suministro (BAT) por debajo de 9 V.
Reacción del software de control: función limitada o inexistente del software de control.
ECU 000168.16 (ECU 168.16)— Unidad de control del motor, voltaje de suministro (BAT) modera-
damente alto
Voltaje de suministro (BAT) moderadamente alto.
Reacción del software de control: Función limitada o nula del software de control.
ECU 000168.17 (ECU 168.17)— Unidad de control del motor, voltaje de suministro (BAT) dema-
siado bajo
El voltaje de suministro (BAT) es inferior a 12,5 voltios con una velocidad del motor superior a 1500
rpm.
Reacción del software de control: Función limitada o nula del software de control.
ECU 000168.18 (ECU 168.18)— Unidad de control del motor, voltaje de suministro (BAT) modera-
damente bajo
Voltaje de suministro (BAT moderadamente bajo.
Reacción del software de control: función limitada o inexistente del software de control.
ECU 000174.00 ( ECU 174.00 )— Temperatura del combustible extremadamente alta

La ECU detecta una temperatura del combustible por encima de la especificación.
Consulte ECU 000174.00—Señal de temperatura del combustible extremadamente alta en el motor
diesel correspondiente CTM .
ECU 000174.03 ( ECU 174.03 )— El voltaje de entrada de la temperatura del combustible es dema-
siado alto
El voltaje de entrada del sensor para la temperatura del combustible excede la clasificación más alta
especificada. Esto indica un corto a 12 voltios.
Consulte ECU 000174.03—Señal de temperatura del combustible fuera del rango alto en el CTM del
motor diésel correspondiente .
ECU 000174.04 ( ECU 174.04 )— El voltaje de entrada de la temperatura del combustible es dema-
siado bajo
El voltaje de entrada del sensor de temperatura del combustible cae por debajo de la especificación
Consulte ECU 000174.04—Señal de temperatura del combustible fuera de rango bajo en el motor
diesel correspondiente CTM .
ECU 000174.16 ( ECU 174.16 )— Temperatura del combustible moderadamente alta

La ECU detecta una temperatura del combustible por encima de la especificación.
Consulte ECU 000174.16—Señal de temperatura del combustible moderadamente alta en el motor
diésel correspondiente CTM .
ECU 000189.00 ( ECU 189.00 )— Reducción de la velocidad del motor

La ECU detecta una condición que requiere una reducción de la velocidad del motor.
Consulte ECU 000189.00—Existe una condición de reducción de la velocidad del motor en el CTM
del motor diésel correspondiente.
ECU 000189.31 (ECU 189.31): existe una condición de reducción de la velocidad del motor
La ECU detecta una condición que requiere una reducción de la velocidad del motor.
.
ECU 000190.00 ( ECU 190.00 )— Exceso de velocidad del motor extremo

El código de problema de diagnóstico se genera cuando la ECU detecta que la velocidad del motor
excede las rpm máximas (velocidad de avance del tractor). La velocidad del motor (velocidad de
avance) debe reducirse. Se indica un exceso de velocidad que no está provocado por la situación de
conducción: Procesar los códigos de diagnóstico prioritario. Este código de problema de diagnóstico
se genera cuando el tractor se conduce cuesta abajo con un remolque pesado detrás que empuja el
tractor.
Consulte ECU 000190.00—Velocidad del motor extremadamente alta en el CTM de motor diesel
relevante.
ECU 000190.16 ( ECU 190.16 )— Sobrevelocidad del motor moderada

El código de problema de diagnóstico se genera cuando la ECU detecta que la velocidad del motor
excede las rpm máximas (velocidad de avance del tractor). La velocidad del motor (velocidad de
avance) debe reducirse. Se indica un exceso de velocidad que no está provocado por la situación de
conducción: Procesar los códigos de diagnóstico prioritario. Este código de problema de diagnóstico
se genera cuando el tractor se conduce cuesta abajo con un remolque pesado detrás que empuja el
tractor.
ECU 000237.02 ( ECU 237.02 )— Información de VIN, discrepancia

El código de problema de diagnóstico se genera cuando el número de identificación del vehículo
(VIN) de otras unidades de control no es el mismo.
NOTA: Si hay algún DTC almacenado que indique que faltan mensajes CAN, primero diagnostique
esos códigos.
Respuesta de la unidad de control: función limitada.
ECU 000237.13 ( ECU 237.13 )— Información VIN,

código de opción no válido El código de problema de diagnóstico se genera cuando el número de
identificación del vehículo en la ECU no coincide con el número de identificación del vehículo de las
otras unidades de control.
esos códigos.
ECU 000237.31 ( ECU 237.31 )— Información de VIN, incorrecta

El código de problema de diagnóstico se genera cuando el número de identificación del vehículo de
otras unidades de control no se recibe o se recibe incorrectamente. Todos los participantes VIN acti-
vos deben enviar el número de identificación del vehículo programado a la unidad de control de la
ECU a intervalos regulares.
esos códigos.
ECU 000412.00 ( ECU 412.00 )— Temperatura de escape de recirculación de gases de escape (EGR)
extremadamente alta
La ECU detecta una temperatura de escape de recirculación de gases de escape por encima de la es-
pecificación. La temperatura de EGR es mucho más alta de lo esperado
Consulte ECU 000412.00—Señal de temperatura de EGR extremadamente alta en el CTM de motor
diesel relevante .
ECU 000412.03 ( ECU 412.03 )— Voltaje de entrada del sensor de temperatura de escape de recir-
culación de gases de escape (EGR) demasiado alto
El voltaje de entrada de temperatura de escape de recirculación de gases de escape excede la especi-
ficación para voltaje alto del sensor. Esto indica un corto a 12 voltios.
Consulte ECU 000412.03—Señal de temperatura de EGR fuera de rango alto en el CTM del motor
diesel correspondiente .
ECU 000412.04 ( ECU 412.04 )— Voltaje de entrada del sensor de temperatura de escape de recir-
culación de gases de escape (EGR) demasiado bajo El
voltaje de entrada de temperatura de escape de gases de escape cae por debajo de la especificación
para voltaje de sensor bajo. Esto indica un corto a tierra.
Consulte ECU 000412.04—Señal de temperatura de EGR fuera de rango bajo en el motor diesel rele-
vante CTM .
ECU 000412.15 ( ECU 412.15 )— Señal de temperatura de EGR ligeramente alta

La ECU detecta una temperatura de escape de EGR por encima de la especificación.
Consulte ECU 000412.15—Señal de temperatura de EGR ligeramente alta en el CTM del motor dié-
sel correspondiente .
ECU 000412.16 ( ECU 412.16 )— Temperatura de escape de recirculación de gases de escape (EGR)
moderadamente alta
La ECU detecta una temperatura de escape de recirculación de gases de escape por encima de la es-
pecificación.
Consulte ECU 000412.16—Señal de temperatura de EGR moderadamente alta en el motor diesel co-
rrespondiente CTM .
ECU 000611.03 ( ECU 611.03 )— Cableado del inyector electrónico en cortocircuito a la fuente de
alimentación
La ECU detecta que el cableado del inyector está en cortocircuito a una fuente de alimentación. Cir-
cuito de las válvulas de inyección 1 a 3 abierto o en cortocircuito a 12 voltios.
Consulte ECU 000611.03—Inyector en cortocircuito a alimentación en el CTM del motor diésel co-
rrespondiente .
ECU 000611.04 ( ECU 611.04 )— Cableado del inyector electrónico en cortocircuito a masa
La ECU detecta que el cableado del inyector está en cortocircuito a masa. Circuito de las válvulas de
inyección 1 a 3 en cortocircuito a masa.
Consulte ECU 000611.04—Inyector en cortocircuito a tierra en el CTM del motor diésel correspon-
diente .
ECU 000612.03 (ECU 612.03)— Controlador de válvula de inyección 2, voltaje demasiado alto
Circuito de las válvulas de inyección 4 a 6 abierto o en cortocircuito a 12 voltios.
ECU 000612.04 (ECU 612.04)— Impulsor de válvula de inyección 2, cortocircuito a masa

Circuito de las válvulas de inyección 4 a 6 en cortocircuito a masa.
ECU 000613.03 (ECU 613.03)— Controlador de válvulas de control de presión de combustible, vol-
taje demasiado alto
Circuito de válvulas de control de presión de combustible abierto o en cortocircuito a 12 voltios.
ECU 000613.04 (ECU 613.04)— Impulsor de las válvulas de control de presión de combustible, cor-
tocircuito a masa
Circuito de las válvulas de control de presión de combustible en cortocircuito a masa.
ECU 000613.31 (ECU 613.31)— Controlador de válvulas de control de presión de combustible de-
fectuoso
La ECU detectó una falla en el circuito de las válvulas de control.
ECU 000627.01 ( ECU 627.01 )— Voltaje de suministro del inyector electrónico inferior al espe-
rado
La ECU detecta un voltaje por debajo de la especificación en un cable de suministro de la ECU una
vez que la velocidad del motor supera las 1200 rpm.
Consulte ECU 000627.01—Problema de voltaje de suministro del inyector electrónico en el CTM del
motor diesel relevante .
ECU 000629.02 (ECU 629.02)— Control Software Internal Fault

Error when reading the internal module (EEPROM).
Reaction of the control software: Limited or no function of the control software.
ECU 000629.12 ( ECU 629.12 )— ECU Error (EEPROM)

The ECU detects an internal problem. A fault occurred when the software was launched.
See ECU 000629.12—ECU Error in relevant diesel engine CTM.
ECU 000629.13 ( ECU 629.13 )— ECU error

The ECU detects an internal problem. A fault occurred when the software was launched.

A fault occurred when the software was powered down.

A fault in the software occurred.
ECU 000636.02 ( ECU 636.02 )— Input Noise in Pump Position Sensor for Camshaft Speed
The ECU detects excessive noise (extra pulses) on the pump position sensor input.
See ECU 000636.02—Engine Position Sensor Signal Invalid in relevant diesel engine CTM.
ECU 000636.05 ( ECU 636.05 )— Current Too Low for Camshaft Speed Sensor
The ECU detects low current in cabling for pump position sensor. Circuit resistance too high. This in-
dicates an open circuit.
See ECU 000636.05—Engine Position Sensor Circuit Has High Resistance in relevant diesel engine
CTM.
ECU 000636.06 ( ECU 636.06 )— Pump position sensor too high

The ECU detects high current in cabling for pump position sensor. Circuit resistance too low. This in-
dicates a short to ground.
See ECU 000636.06—Engine Position Sensor Circuit Has Low Resistance in relevant diesel engine
CTM.
ECU 000636.08 ( ECU 636.08 )— Pump Position Sensor Input Missing ( Camshaft Speed Missing)
The ECU does not detect the input signal for the pump position sensor. ( The ECU does not register a
camshaft speed signal.)
See ECU 000636.08—Engine Position Sensor Signal Missing in relevant diesel engine CTM.
ECU 000636.10 ( ECU 636.10 )— Pattern Error in Input Signal for Camshaft Speed Sensor
The ECU detects a faulty signal pattern at the input of the pump position sensor. (The ECU detects
an improper pattern or noise in the camshaft speed signal.)
See ECU 000636.10—Engine Position Signal Rate of Change Abnormal in relevant diesel engine
CTM.
ECU 000637.02 ( ECU 637.02 )— Input Noise in Crankshaft Speed

The ECU detects excessive noise (extra pulses) at the input of the crankshaft position sensor.
See ECU 000637.02—Engine Timing Sensor Signal Invalid in relevant diesel engine CTM.
ECU 000637.05 ( ECU 637.05 )— Current Too Low for Crankshaft Speed Sensor
The ECU detects low current on the crank sensor wiring. Circuit resistance too high. This indicates
an open circuit.
See ECU 000637.05—Engine Timing Sensor Circuit Has High Resistance in relevant diesel engine
CTM.
ECU 000637.06 ( ECU 637.06 )— Current in pump position sensor too high
The ECU detects high current on the crank sensor wiring. Circuit resistance too low. This indicates a
short to ground.
See ECU 000637.06—Engine Timing Sensor Circuit Has Low Resistance in relevant diesel engine
CTM.
ECU 000637.07 ( ECU 637.07 )— Crank Position/Pump Position Timing Moderately Out of Sync
The ECU detects that the pump position and crank inputs are not in sync with each other. (camshaft
speed sensor and the crankshaft speed sensor are not in sync with each other.)
See ECU 000637.07—Engine Timing and Position Signals Out of Sync in relevant diesel engine CTM.
ECU 000637.08 ( ECU 637.08 )— Crank Sensor Signal Input Missing (Crankshaft Speed Missing)
The ECU does not detect the crank sensor input. (The ECU does not register a crankshaft speed sig-
nal.)
See ECU 000637.08—Engine Timing Sensor Signal Missing in relevant diesel engine CTM.
ECU 000637.10 ( ECU 637.10 )— Crank Sensor Input Pattern Error

The ECU detects an improper pattern or noise in the crankshaft speed signal.
See ECU 000637.10—Crank Position Input Pattern Error in relevant diesel engine CTM.
ECU 000641.00 (ECU 641.00)— VGT Actuator Temperature Extremely High

The VGT actuator temperature is much higher than expected.
For diagnostic procedure, see the relevant CTM for diesel engines.
ECU 000640.31 (ECU 640.31)— External Derate Commanded
Code Caused By: Steering health signal reporting a problem.
Control Unit Response: Function disabled (OFF)
ECU 000641.04 (ECU 641.04 )— Turbocharger Actuator Error

The turbo actuator has been disabled after numerous attempts to power the controller or to per-
form the actuator learn portion.
See ECU 000641.04—Turbo Actuator Error in relevant diesel engine CTM.
ECU 000641.05 (ECU 641.05 )— Current for Turbocharger Actuator too Low / Driver of VGT Ac-
tuator, Resistance Too High
This indicates an open circuit.
ECU 000641.06 (ECU 641.06)— Driver of VGT Actuator, Resistance Too Low
Circuit resistance too low. This indicates a short to ground.
ECU 000641.07 (ECU 641.07)— VGT Actuator Learned Value Error

The VGT actuator has failed the learn cycle on initialization.
ECU 000641.09 (ECU 641.09)— CAN Bus Message Cannot Be Received, Information from VGT Ac-
tuator
Data transfer problem between the ECU and the VGT actuator.
ECU 000641.12 (ECU 641.12 )— ECU/Turbocharger Actuator Communication Error (VGT Actuator
Internal Fault)
The ECU and turbo actuator controller have lost communication. (The VGT actuator has detected an
internal fault.)
See ECU 000641.12—ECU/Turbo Actuator Communication Error in relevant diesel engine CTM.
ECU 000641.13 ( ECU 641.13 )— Turbocharger Actuator Learned Value Error (VGT Actuator, Cali-
bration Error)
The turbocharger actuator determines that the learned value is incorrect. (Calibration of the VGT
actuator has failed.)
See ECU 000641.13—Turbo Actuator Learned Value Error in relevant diesel engine CTM.
ECU 000641.16 ( ECU 641.16 )— Turbocharger Actuator Temperature Moderately High

The VGT actuator temperature is slightly higher than a defined threshold in the ECU. This Code is set
when the VGT actuator detects that its internal temperature is slightly high. The VGT actuator sends
a message via the CAN communication system to the ECU stating that its internal temperature is
slightly high. The ECU sets the fault.
See ECU 000641.16—Turbo Actuator Temperature Moderately High in relevant diesel engine CTM.
NOTE: If turbo actuator was recently replaced, turbo actuator coolant line may be pinched. Verify
that hose is fully seated onto steel line on left side of engine and is not pinched. Refer to schematics
that are tractor specific for circuit numbers.
ECU 000641.31 (ECU 641.31)— VGT Actuator Supply Voltage Fault

The VGT actuator has detected that its supply voltage is out of range high.
ECU 000647.05 (ECU 647.05)— Proportional Solenoid Valve for Charge Air Cooler Hydraulic Mo-
tor, Current Too Low (Engine Fan Speed Increase Circuit Fault)
The diagnostic trouble code is generated if the ECU control software detects that the current at the
proportional solenoid valve for charge air cooler hydraulic motor is too low. This indicates that the
circuit is open. (Fan Output Drive 1 (fan speed increase) circuit is shorted or open.)
Control Unit Response: Limited or no function of the park lock.
ECU 000647.06 (ECU 647.06)— Proportional Solenoid Valve for Charge Air Cooler Hydraulic Mo-
tor, Current Too High
The diagnostic trouble code is generated if the ECU control software detects that the current at the
proportional solenoid valve for charge air cooler hydraulic motor is too high. This indicates a groun-
ded circuit.
Control software response: Limited or no function of the park lock.
ECU 000647.07 — Engine Fan Speed Decrease Circuit Fault

Code Caused By: Fan Output Drive 2 (fan speed decrease) circuit is shorted or open.
Control Unit Response: Limited Function.
ECU 000651.02 ( ECU 651.02 )— Cylinder No.1 Electronic Injector Part Number Invalid
The ECU detects that the part number of the injector installed or calibrated at cylinder no. 1 is inco-
rrect.
See ECU 000651.02—Injector #1 Part # Data Invalid in relevant diesel engine CTM.
ECU 000651.05 ( ECU 651.05 )— Cylinder No.1 Electronic Injector Circuit Open, Resistance Too
High
The ECU detects an open circuit in the electronic injector for cylinder no. 1.
ECU 000651.06 ( ECU 651.06 )— Short Circuit in Electronic Injector for Cylinder No. 1, Resistance
Too Low
The ECU detects a short in the cylinder no.1 electronic injector circuit. This indicates a short to
ground.
ECU 000651.07 ( ECU 651.07 )— Falla mecánica del inyector electrónico del cilindro n.° 1
La presión del riel de combustible no cae mientras se inyecta combustible en el cilindro n.° 1. 1.
ECU 000651.13 ( ECU 651.13 )— Código QR del inyector electrónico del cilindro n.º 1 no válido,
error de calibración
La ECU detecta que se ha calibrado un código QR incorrecto en la ECU.
ECU 000651.18 (ECU 651.18)— Válvula de inyección 1 Falla

El flujo de combustible de la válvula de inyección es más bajo de lo esperado.
.
ECU 000652.02 ( ECU 652.02 )— Número de pieza no válido del inyector electrónico para el cilin-
dro n.º 2
La ECU detecta que el número de pieza del inyector instalado o calibrado en el cilindro n.º 2 2 es
incorrecto.
ECU 000652.05 ( ECU 652.05 )— Circuito abierto en el inyector electrónico del cilindro n.° 2, resis-
tencia demasiado alta
La ECU detecta un circuito abierto en el inyector electrónico del cilindro n.° 2. 2.
ECU 000652.06 ECU 652.06 — Cortocircuito en el inyector electrónico del cilindro n.º 2, resisten-
cia demasiado baja
La ECU detecta un cortocircuito en el circuito del inyector electrónico del cilindro n.º 2. 2. Esto indica
un corto a tierra.
La presión del riel de combustible no cae en la inyección de combustible al cilindro n.° 2.
ECU 000652.13 ( ECU 652.13 )— Código QR no válido del inyector electrónico para el cilindro n.° 2
La ECU detecta que se calibró un código QR incorrecto en la ECU.

Para conocer el procedimiento de diagnóstico, consulte la CTM correspondiente para motores
diésel.
ECU 000653.02 ( ECU 653.02 )— Número de pieza del inyector electrónico para el cilindro n.º 3 no
válido
La ECU detecta que el número de pieza del inyector instalado o calibrado en el cilindro n.º 3 3 es
incorrecto.
ECU 000653.05 ( ECU 653.05 )— Circuito abierto en el inyector electrónico del cilindro n.° 3, resis-
tencia demasiado alta
La ECU detecta un circuito abierto en el inyector electrónico del cilindro n.° 3. 3.
ECU 000653.06 ( ECU 653.06 )— Cortocircuito en el inyector electrónico del cilindro n.º 3, resis-
tencia demasiado baja
La ECU detecta un cortocircuito en el circuito del inyector electrónico del cilindro n.º 3. 3. Esto indica
un corto a tierra.
La presión del riel de combustible no cae mientras se inyecta combustible en el cilindro n.° 3. 3.
ECU 000653.13 ( ECU 653.13 )— Código QR del inyector electrónico del cilindro n.º 3 no válido
La ECU detecta que se ha calibrado un código QR incorrecto en la ECU.

.
ECU 000654.02 ( ECU 654.02 )— Número de pieza del inyector electrónico del cilindro n.º 4 no vá-
lido
La ECU detecta que el número de pieza del inyector instalado o calibrado en el cilindro n.º 4 no es vá-
lido. 4 es incorrecto.
ECU 000654.05 ( ECU 654.05 )— Circuito abierto en EUI para el cilindro n.° 4, resistencia dema-
siado alta
La ECU detecta un circuito abierto en el inyector electrónico para el cilindro n.° 4. 4.
ECU 000654.06 ( ECU 654.06 )— ShortCircuit in Electronic Injector for Cylinder No. 4, Resistance
Too Low
The ECU detects a short in the electronic injector circuit for cylinder no. 4. This indicates a short to
ground.
ECU 000654.07 ( ECU 654.07 )— Mechanical Failure of Electronic Injector for Cylinder No. 4
The fuel rail pressure does not drop while injecting fuel into cylinder no. 4.
ECU 000654.13 ( ECU 654.13 )— Invalid QR Code in Electronic Injector for Cylinder No. 4
The ECU detects an incorrect QR Code was calibrated into the ECU.
ECU 000654.18 (ECU 654.18)— Injection Valve 4 Fault

Fuel flow of injection valve is lower than expected.
ECU 000655.02 ( ECU 655.02 )— Cylinder No. 5 Electronic Injector Part Number Invalid
The ECU detects an injector with an incorrect part number was installed or calibrated on cylinder no.
5.
ECU 000655.05 ( ECU 655.05 )— Cylinder No. 5 Electronic Injector Circuit Open, Resistance Too
High
ECU 000655.06 ( ECU 655.06 )— Cylinder No. 5 Electronic Injector Circuit Shorted, Resistance Too
Low
The ECU detects a short in the cylinder no. 5 electronic injector circuit. This indicates a short to
ground.
ECU 000655.07 ( ECU 655.07 ) — Cylinder No. 5 Electronic Injector Mechanical Failure
The fuel rail pressure does not drop at the injection of fuel to cylinder no. 5.
ECU 000655.13 ( ECU 655.13 )— Cylinder No. 5 Electronic Injector QR Code Invalid
The ECU detects that an incorrect QR Code was calibrated into the ECU.

ECU 000656.02 ( ECU 656.02 )— Cylinder No. 6 Electronic Injector Part Number Invalid
The ECU detects an injector with an incorrect part number was installed or calibrated on cylinder no.
6.
ECU 000656.05 ( ECU 656.05 )— Cylinder No. 6 Electronic Injector Circuit Open, Resistance Too
High
ECU 000656.06 ( ECU 656.06 )— Cylinder No. 6 Electronic Injector Circuit Shorted, Resistance Too
Low
The ECU detects a short in the cylinder no. 6 electronic injector circuit. This indicates a short to
ground.
ECU 000656.07 ( ECU 656.07 )— Cylinder No. 6 Electronic Injector Mechanical Failure
The fuel rail pressure does not drop at the injection of fuel to cylinder no. 6.
ECU 000656.13 ( ECU 656.13 )— Cylinder No. 6 Electronic Injector QR Code Invalid
The ECU detects that an incorrect QR Code was calibrated into the ECU.

ECU 000676.03 ( ECU 676.03 )— Glow Plug Relay Voltage Too High
The ECU detects a glow plug relay output signal when the ECU has not energized the relay supply
ECU 000676.05 ( ECU 676.05 )— Glow Plug Relay Voltage Too Low (Relay for Electric Starting Aid,
Current Too Low)
The ECU detects no glow plug relay output signal when the ECU has energized the relay supply lead.
This indicates a circuit problem (open circuit) at the glow plug relay or a defective relay K02/01.
NOTE: The ECU uses the measured manifold air temperature to determine how long the glow plugs
are supplied with power. As soon as the determined time has elapsed, the ECU switches off the relay
for the electrical starting aid.
Reaction of the control software: Limited or no function of the starting aid.
ECU 000676.06 (ECU 676.06)— Relay for Electric Starting Aid, Current Too High
Circuit current too high. This indicates a short circuit to ground.
ECU 000676.14 (ECU 676.14)— Cold Start Aid Signal Received When Not Expected
The ECU detects that the cold start aid relay output voltage is high when the ECU is not energizing
the relay.
ECU 000676.31 (ECU 676.31)— Cold Start Aid Relay Signal Not Received When Expected
The ECU detects that the cold start aid relay output voltage is low when the ECU is energizing the
relay.
ECU 000970.31 (ECU 970.31)— Engine Start Fault

Enable signal from the EIC to the ECU is missing. The engine starts but does not run. If this code is ac-
tive, the engine can only be started 7 times in a row. This error can occur on tractors with or without
immobilizer. Once the malfunction has been remedied, use the immobilizer key to switch on the igni-
tion and wait at least 1 second, then start the engine.
IMPORTANT: If a wrong key was used for the immobilizer, this diagnostic trouble code is generated.
Reaction of the control software: Limited or no function of the vehicle.
ECU 001069.31 ( ECU 1069.31 )— Tire Size Error
The diagnostic trouble code is generated when the ECU calculates a wheel speed that does not
match the available wheel sizes for the relevant model. The control unit limits the engine speed to
1950 rpm.
ECU 001075.02 (ECU 1075.02)— Fuel Pump Fault

Data transfer problem between the fuel pump and the ECU.
For pressure sensor diagnostic procedure, see the relevant CTM for diesel engines.
ECU 001075.04 (ECU 1075.04)— Fuel Pump, Voltage Too Low

Supply voltage (BAT) below 9 V.
ECU 001075.05 (ECU 1075.05)— Fuel Pump, Resistance Too High

Circuit resistance too high. This indicates an open circuit.
ECU 001075.06 (ECU 1075.06)— Fuel Pump, Resistance Too Low

ECU 001075.09 (ECU 1075.09)— CAN Bus Message Cannot Be Received, Information from Fuel
Pump
A data transfer problem occurs between the ECU and the fuel pump.
ECU 001075.12 (ECU 1075.12)— Fuel Pump Fault

Fault in the fuel circuit of the low-pressure fuel pump (dirty pump or failed pump).
Reaction of the control software: Limited or no function of the engine.
ECU 001075.15 (ECU 1075.15)— Fuel Pump, Temperature Too High

Fuel pump temperature higher than expected.
ECU 001110.31 (ECU 1110.31)— Engine Protection Shutdown

If a diagnostic trouble code that requires the engine to be shut down is generated and no operator
presence signal is present, the PDU control software sends a CAN Bus message to the ECU control
software and the engine is shut down.
Reaction of the control software: Limited or no function of the vehicle.
ECU 001136.00 ( ECU 1136.00 )— ECU Temperature Extremely High

The ECU detects an internal temperature above specification.
ECU 001136.02 (ECU 1136.02)— Engine Control Unit, Temperature Invalid
The ECU detects that its internal temperature sensor signal is invalid.
ECU 001136.16 ( ECU 1136.16 )— ECU Temperature Moderately High

The ECU detects an internal temperature above specification.
ECU 001172.03 ( ECU 1172.03 )— Turbocharger Compressor Inlet Temperature Sensor Input Vol-
tage Too High
The turbocharger compressor inlet temperature input voltage exceeds specification for high sensor
voltage.
ECU 001172.12 (ECU 1172.12)— Intake Air Temperature Fault

Problem with measuring the intake air temperature.
ECU 001176.07 (ECU 1176.07)— Intake Air Pressure Mismatch

Problem with measuring the intake air pressure.
ECU 001176.12 (ECU 1176.12)— Intake Air Pressure Fault

Problem with measuring the intake air pressure.
ECU 001172.04 ( ECU 1172.04 )— Turbocharger Compressor Inlet Temperature Sensor Input Vol-
tage Too Low
The turbocharger compressor inlet temperature input voltage drops below the specification for low
sensor voltage.
ECU 001180.00 ( ECU 1180.00 )— Turbocharger Turbine Inlet Temperature Extremely High
The ECU senses a turbocharger turbine inlet temperature above specification.
ECU 001180.16 ( ECU 1180.16 )— Turbocharger Turbine Inlet Temperature Moderately High
The ECU senses a turbocharger turbine inlet temperature above specification.
ECU 001209.03 (ECU 1209.03)— Exhaust Manifold Pressure Signal Out of Range High
This indicates a short to 12 volts.
ECU 001209.04 (ECU 1209.04)— Exhaust Manifold Pressure Signal Out of Range Low
This indicates a short to ground.
ECU 001209.07 (ECU 1209.07)— Exhaust Manifold Pressure Mismatch
The ECU has detected an exhaust manifold pressure mismatch.
ECU 001321.05 (ECU 1321.05)— Engine Starter Solenoid Lockout Relay Circuit Has High Resis-
tance
The ECU has detected a fault on the starter solenoid lockout relay circuit.
ECU 001321.06 (ECU 1321.06)— Engine Starter Solenoid Lockout Relay Circuit Has Low Resis-
tance
The ECU has detected low resistance on the starter solenoid lockout relay drive circuit.
ECU 001321.16 (ECU 1321.16)— ECU has Detected that the Starter has been Engaged Too Long
The ECU has detected low resistance on the starter solenoid lockout relay drive circuit.
ECU 001322.31 (ECU 1322.31)— Engine Misfires Detected

The diagnostic trouble code is generated if the ECU detects misfires in one or more cylinders.
ECU 001347.03 ( ECU 1347.03 )— Pump Control Valve Current High

ECU detects high current in the pump control return lead.
ECU 001347.05 ( ECU 1347.05 )— Pump Control Valve Current Mismatch / Fuel Pressure Control
Valve 1, Resistance Too High
The ECU is unable to match the measured pump current with the commanded pump current. / Cir-
cuit resistance too high. This indicates an open circuit.
ECU 001347.06 (ECU 1347.06)— Fuel Pressure Control Valve 1, Resistance Too Low
ECU 001347.07 ( ECU 1347.07 )— Fuel Rail Pressure Control Error / Control Valve 1 Fuel Pressure
Deviation
The ECU detects fuel rail pressure 5 MPa (50 bar; 725 psi) above or below the expected pressure. /
The ECU detects a fuel pressure deviation at control valve 1.
ECU 001348.05 (ECU 1348.05)— Fuel Pressure Control Valve 2, Resistance Too High
ECU 001348.06 (ECU 1348.06)— Fuel Pressure Control Valve 2, Resistance Too Low
ECU 001351.05 (ECU 1351.05)— Compressor Clutch for Trailer Air Brakes, Current Too Low
Circuit current too low. This indicates an open circuit.
Reaction of the control software: Limited or no function of the trailer air brakes.
ECU 001351.06 (ECU 1351.06)— Compressor Clutch for Trailer Air Brakes, Current Too High
Circuit current too high. This indicates a short to ground.
Reaction of the control software: Limited or no function of the trailer air brakes.
ECU 001550.05 (ECU 1550.05)— A/C Compressor Clutch, Current Too Low
ECU 001550.06 (ECU 1550.06)— A/C Compressor Clutch, Current Too High
ECU 001485.02 (ECU 1485.02)- ECU Main Relay Invalid

The ECU has an internal feedback error from the main ECU relay
ECU 001569.31 ( ECU 1569.31 )— Fuel derate (Engine in Derate Condition)

Fuel derate. (The engine is in derate condition.)
ECU 001639.01 (ECU 1639.01)— Proportional Solenoid Valve for Charge Air Cooler, Speed Not
Available
The ECU does not detect any rotational speed signal.
Reaction of the control software: Limited or no function of the proportional solenoid valve.
ECU 001639.16 (ECU 1639.16)— Proportional Solenoid Valve for Charge Air Cooler, Speed Mode-
rately Increased
The signal for rotational speed is moderately higher than expected.
ECU 001639.18 (ECU 1639.18)— Proportional Solenoid Valve for Charge Air Cooler, Speed Low
The ECU detects a low rotational speed.
ECU 001761.01 (ECU 1761.01)— DEF Tank Empty

DEF tank fluid level extremely low.
ECU 001761.03 (ECU 1761.03)— DEF Tank Fluid Level Sensor, Voltage Too High
This indicates a short to 12 V.
ECU 001761.04 (ECU 1761.04)— DEF Tank Fluid Level Sensor, Voltage Too Low
ECU 001761.17 (ECU 1761.17)— DEF Tank Fluid Level Moderately Low
DEF tank fluid level below 10 percent.
ECU 001761.18 (ECU 1761.18)— DEF Tank Fluid Level Low

DEF tank fluid level below 0 percent.
ECU 002003.09 ( ECU 2003.09 )— Incorrect CAN BUS Message, CAN Message from EPC or TCU
This diagnostic trouble code is generated when a data transfer problem occurs between the
TCU/EPC and ECU control units. Reception of CAN messages transmitted by TCU/EPC is intermit-
tent or nonexistent (intermittent reception could be due to a loose wire).
ECU 002005.09 ( ECU 2005.09 )— Incorrect CAN BUS Message, CAN Message from UIC
This diagnostic trouble code is generated when a data transfer problem occurs between the UIC and
ECU. Reception of CAN messages concerning general transmission information transmitted by UIC
is intermittent or nonexistent (intermittent reception could be due to a loose wire).
ECU 002006.09 (ECU 2006.09)— Incorrect CAN Bus Message, Information from EIC Control Soft-
ware
The diagnostic trouble code is generated if a data transfer problem occurs between the EIC control
software and the ECU control software. Reception of messages sent on the CAN Bus by the control
software is intermittent or non-existent. This indicates an open circuit in the CAN Bus, a short circuit
or faulty CAN Bus terminating resistors.
Control software response: Limited or no function of the control software.
ECU 002006.13 (ECU 2006.13)— VIN Information Mismatch

The vehicle identification number between the EIC control software and the ECU control software
does not match. This diagnostic trouble code is only generated for vehicles with immobilizer.
Reaction of the control software: Limited function of the vehicle.


ECU 002025.09 (ECU 2025.09)— Incorrect CAN Bus Message, Information from ATC/ETC Control
Software
The diagnostic trouble code is generated if a data transfer problem occurs between the ATC/ETC
control software and the ECU control software. Reception of messages sent on the CAN Bus by the
control software is intermittent or non-existent. This indicates an open circuit in the CAN Bus, a
short circuit or faulty CAN Bus terminating resistors.
ECU 002033.09 ( ECU 2033.09 )— Incorrect CAN BUS Message, CAN Message from BCU
This diagnostic trouble code is generated when a data transfer problem occurs between the BCU
and ECU. Reception of the CAN messages from BCU is intermittent or nonexistent (intermittent re-
ception could be due to a loose wire).
ECU 002033.14 ( ECU 2033.14 )— Communication problem between ECU and BCU
This diagnostic code is generated whenever the ECU detects a communication with the BCU.
ECU 002033.19 ( ECU 2033.19 )— Communication Problem between ECU and BCU
This diagnostic trouble code is generated if the ECU detects a communication problem with the
BCU.
ECU 002071.09 (ECU 2071.09)— Incorrect CAN Bus Message, Information from CCU Control
Software
The diagnostic trouble code is generated if a data transfer problem occurs between the CCU control
software and the ECU control software. Reception of messages sent on the CAN Bus by the control
software is intermittent or non-existent. This indicates an open circuit in the CAN Bus, a short circuit
or faulty CAN Bus terminating resistors.
ECU 002629.03 (ECU 2629.03)— Compressor Outlet Temperature Signal Out Of Range High
ECU 002629.04 (ECU 2629.04)— Compressor Outlet Temperature Signal Out Of Range Low
ECU 002630.00 ( ECU 2630.00 )— Exhaust Gas Recirculation (EGR) Fresh Air Temperature Extre-
mely High (Charge Air Cooler Outlet Temperature Signal Extremely High)
The ECU senses an exhaust gas recirculation fresh air temperature above specification. (Charge air
cooler outlet temperature extremely high.)
Reaction of the control software: Limited or no function of the engine.
ECU 002630.03 ( ECU 2630.03 )— Exhaust Gas Recirculation (EGR) Fresh Air Temperature Sensor
Input Voltage Too High (Charge Air Cooler Outlet Temperature Signal Out of Range High)
The exhaust gas recirculation fresh air temperature input voltage exceeds the specification for high
sensor voltage. (This indicates a short to 12 volts.)
ECU 002630.04 ( ECU 2630.04 )— Exhaust Gas Recirculation (EGR) Fresh Air Temperature Sensor
Input Voltage Too Low (Charge Air Cooler Outlet Temperature Signal Out of Range Low)
The exhaust gas recirculation fresh air temperature input voltage drops below the specification for
low sensor voltage. (This indicates a short to ground.)
ECU 002630.15 ( ECU 2630.15 )— Exhaust Gas Recirculation (EGR) Fresh Air Temperature Slightly
High (Charge Air Cooler Outlet Temperature Signal Slightly High)
The ECU senses an exhaust gas recirculation fresh air temperature above specification. (The charge
air cooler outlet temperature is slightly higher than expected.)
ECU 002630.16 ( ECU 2630.16 )— Exhaust Gas Recirculation (EGR) Fresh Air Temperature Mode-
rately High (Charge Air Cooler Outlet Temperature Signal Moderately High)
The ECU senses an exhaust gas recirculation fresh air temperature above specification. (The charge
air cooler outlet temperature is slightly higher than expected.)
ECU 002659.01 (ECU 2659.01)— NOx Based EGR Flow Correction Extremely Low
The ECU has detected that the NOx based EGR flow correction factor has reached a threshold that
indicates tailpipe out NOx is out of emissions compliance.
ECU 002659.02 ( ECU 2659.02 )— Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow/Temperature Mismatch
The ECU senses a mismatch between the exhaust gas recirculation flow and temperature.
ECU 002659.03 (ECU 2659.03)— EGR Flow Signal Out of Range High
ECU 002659.04 (ECU 2659.04)— EGR Flow Signal Out of Range Low
ECU 002659.14 (ECU 2659.14)— EGR Flow Signal Fault

The EGR flow signal is significantly different than the calculated flow based on temperature sensors.
ECU 002659.15 ( ECU 2659.15 )— Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Rate Slightly High
The ECU detects exhaust gas recirculation flow when the exhaust gas recirculation valve is closed.
ECU 002659.17 ( ECU 2659.17 )— Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Rate Slightly Low
The ECU does not detect exhaust gas recirculation flow when the valve is open.
ECU 002659.18 (ECU 2659.18)— NOx Based EGR Flow Correction Moderately Low
The ECU has detected that the NOx based EGR flow correction factor has reached a threshold indi-
cating the
EGR flow venturi requires cleaning.
ECU 002790.16 ( ECU 2790.16 )— Turbocharger Compressor Outlet Temperature Moderately

High
The ECU senses a turbocharger compressor outlet temperature above specification.
ECU 002791.02 ( ECU 2791.02 )— Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Position Invalid
The ECU detects the exhaust gas recirculation valve is not able to achieve desired position. Most
probable cause is a stuck open or closed valve.
ECU 002791.03 ( ECU 2791.03 )— Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Signal Out Of Range
High (OORH)
The exhaust gas recirculation valve position signal exceeds the highest specification.
ECU 002791.04 ( ECU 2791.04 )— Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Signal Out Of Range Low
(OORL)
The exhaust gas recirculation valve position signal exceeds the lowest specification.
ECU 002791.05 (ECU 2791.05)— EGR Valve Actuator, Current Too Low
ECU 002791.06 (ECU 2791.06)— EGR Valve Actuator, Current Too High
ECU 002791.07 ( ECU 2791.07 )— Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Control Error
The ECU detects that the exhaust gas recirculation valve is not responding or is out of adjustment.
(EGR valve actuator desired and actual position mismatch during a learn.)
ECU 002791.13 ( ECU 2791.13 )— Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Out of Calibration
The ECU detects the exhaust gas recirculation valve is not able to achieve desired position.
ECU 002791.14 ( ECU 2791.14 )— Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Shut Down
ECU 002791.31 ( ECU 2791.31 )— Exhaust Gas Recirculation (EGR) Calibration Error
The ECU detects the exhaust gas recirculation valve is not able to achieve desired position.
ECU 002795.03 — VGT Actuator, Voltage Too High

ECU 002795.04 — VGT Actuator, Voltage Too Low

This indicates a short circuit to ground.
ECU 002795.07 ( ECU 2795.07 )— Turbocharger Actuator Position Mismatch (VGT Actuator Fault)
The ECU senses a mismatch between the actual and desired turbocharger actuator position.
ECU 002795.10 (ECU 2795.10)— Calculated Rate of Change of VGT Actuator Abnormal
The calculated rate of change is higher than expected.
ECU 002795.13 (ECU 2795.13)— VGT Actuator, Calibration Error

Calibration of the VGT actuator has failed.
ECU 002795.31 (ECU 2795.31)— VGT Actuator Fault

VGT actuator is not in the desired position.
ECU 002797.03 (ECU 2797.03)— Injection Valve Supply Voltage 1, Voltage Too High
ECU 002797.05 (ECU 2797.05)— Injection Valve Supply Voltage 1, Resistance Too High
ECU 002797.06 (ECU 2797.06)— Injection Valve Supply Voltage 1, Resistance Too Low
ECU 002798.03 (ECU 2798.03)— Injection Valve Supply Voltage 2, Voltage Too High
ECU 002798.05 (ECU 2798.05)— Injection Valve Supply Voltage 2, Resistance Too High
ECU 002798.06 (ECU 2798.06)— Injection Valve Supply Voltage 2, Resistance Too Low
ECU 003031.03 (ECU 3031.03)— DEF Tank Fluid Temperature Signal Out of Range High
ECU 003031.04 (ECU 3031.04)— DEF Tank Fluid Temperature Sensor, Voltage Too Low
ECU 003031.12 (ECU 3031.12)— DEF Tank Fluid Tank Temperature Error
The temperature sensor for the DEF tank fluid has detected a problem with measuring the DEF tank
fluid temperature.
ECU 003216.09 (ECU 3216.09)— CAN Bus Message Cannot Be Received, Information from After-
treatment Inlet NOx Sensor
Data transfer problem between the ECU and the aftertreatment inlet NOx sensor.
ECU 003216.12 (ECU 3216.12)— Aftertreatment Inlet NOx Sensor Faulty

The aftertreatment inlet NOx sensor has detected a problem with the measurement.
ECU 003216.14 (ECU 3216.14)— Aftertreatment Inlet NOx Sensor Faulty

The aftertreatment inlet NOx sensor has detected a problem with the measurement.
ECU 003226.09 (ECU 3226.09)— CAN Bus Message Cannot Be Received, Information from After-
treatment Outlet NOx Sensor
Data transfer problem between the ECU and the aftertreatment outlet NOx sensor.
ECU 003226.12 (ECU 3226.12)— Aftertreatment Outlet NOx Sensor Faulty
The aftertreatment outlet NOx sensor has detected a problem with the measurement.
ECU 003226.14 (ECU 3226.14)— Aftertreatment Outlet NOx Sensor Faulty

The aftertreatment outlet NOx sensor has detected a problem with the measurement.
ECU 003246.00 (ECU 3246.00)— DPF Outlet Temperature Extremely High

The exhaust filter temperature module has detected an extremely high DPF outlet temperature.
ECU 003246.12 (ECU 3246.12)— DPF Outlet Temperature Fault

The exhaust filter temperature module has detected a problem with measuring DPF outlet tempera-
ture.
ECU 003251.00 (ECU 3251.00)— DPF Differential Pressure Sensor Fault

The DPF differential pressure sensor is not responding or the ECU has detected an exhaust flow and
DPF differential pressure correlation problem.
ECU 003251.02 (ECU 3251.02)— DPF Differential Pressure Signal Invalid

The ECU has detected an exhaust flow and DPF differential pressure relationship problem.
ECU 003251.03 (ECU 3251.03)— DPF Differential Pressure Signal Out of Range High
ECU 003251.04 (ECU 3251.04)— DPF Differential Pressure Signal Out of Range Low
ECU 003251.07 (ECU 3251.07)— DPF Differential Pressure Sensor Fault

DPF differential pressure too high with engine off.
ECU 003353.31 (ECU 3353.31)— Alternator Fault

The ECU control software detects that the alternator is not driven. This may be caused by a defec-
tive alternator, worn or defective belt or other components that are driven by the belt.
ECU 003361.03 (ECU 3361.03)— DEF Dosing Injector Signal Out of Range High
ECU 003361.04 (ECU 3361.04)— DEF Dosing Injector Signal Out of Range Low
ECU 003361.05 (ECU 3361.05)— DEF Dosing Injector Circuit Has High Resistance
ECU 003361.06 (ECU 3361.06)— DEF Dosing Injector Circuit Has Low Resistance
ECU 003361.07 (ECU 3361.07)— DEF Dosing Injector Position Invalid

DEF dosing injector does not reach position commanded by ECU.
ECU 003361.31 (ECU 3361.31)— DEF Dosing Injector Active Without Injection
The ECU has detected no DEF pressure drop even though the dosing injector was commanded to
open.
ECU 003464.05 (ECU 3464.05)— Air Throttle Actuator, Resistance Too High
ECU 003464.06 (ECU 3464.06)— Air Throttle Actuator, Resistance Too Low
ECU 003464.07 (ECU 3464.07)— Air Throttle Actuator Fault

Air throttle actuator desired and actual position mismatch.
ECU 003464.13 (ECU 3464.13)— Air Throttle Actuator Calibration Error

Air throttle actuator not calibrated.
ECU 003465.05 (ECU 3465.05)— Air Throttle Actuator, Resistance Too High
ECU 003465.06 (ECU 3465.06)— Air Throttle Actuator, Resistance Too Low
ECU 003465.07 (ECU 3465.07)— Air Throttle Actuator Fault

ECU 003465.13 (ECU 3465.13)— Air Throttle Actuator Calibration Error

Air throttle actuator not calibrated.
ECU 003473.03 (ECU 3473.03)— Actuator Signal Out of Range High

ECU 003473.04 (ECU 3473.04)— Actuator Signal Out of Range Low

ECU 003473.07 (ECU 3473.07)— Air Throttle Signal, Fault

ECU 003509.03 ( ECU 3509.03 )— Sensor Supply 1 Voltage Too High

The ECU detects a supply voltage above specification in the ECU 5 volt supply circuit. This indicates
a short to 12 volts.
ECU 003509.04 ( ECU 3509.04 )— Sensor Supply 1 Voltage Low

The ECU detects a supply voltage below specification in the ECU 5 volt supply circuit. This indicates
a short circuit to ground.
ECU 003510.03 ( ECU 3510.03 )— Sensor Supply #2 Voltage High

ECU 003510.04 ( ECU 3510.04 )— Sensor Supply #2 Voltage Low

a short circuit to ground.
ECU 003511.03 (ECU 3511.03)— Sensor Supply Voltage 3 Out of Range High
ECU 003511.04 (ECU 3511.04)— Sensor Supply Voltage 3 Out of Range Low
ECU 003513.03 ( ECU 3513.03 )— Sensor Supply Voltage 5 Too High

ECU 003513.04 ( ECU 3513.04 )— Sensor Supply Voltage 5 Too Low

a short to ground.
ECU 003516.01 (ECU 3516.01)— Aftertreatment DEF Concentration Extremely Low

The DEF tank fluid concentration is extremely low.
ECU 003516.07 (ECU 3516.07)— Aftertreatment DEF Concentration Sensor Obstructed

The DEF tank fluid concentration sensor has detected debris obstructing the concentration sensor.
ECU 003516.09 (ECU 3516.09)— Aftertreatment DEF Concentration Sensor Loss of Communica-
tion
The DEF tank fluid concentration sensor has detected a problem with measuring DEF tank fluid con-
centration.
ECU 003516.12 (ECU 3516.12)— Aftertreatment DEF Concentration Sensor Error

The DEF concentration sensor has detected a problem with measuring DEF concentration.
ECU 003516.14 (ECU 3516.14)— Aftertreatment DEF Contaminated

The aftertreatment DEF concentration sensor has detected an incorrect fluid in the DEF tank.
ECU 003516.16 (ECU 3516.16)— Aftertreatment DEF Concentration Moderately High

The DEF tank fluid concentration is moderately high.
ECU 003517.07 (ECU 3517.07)— DEF Tank Fluid Level Sensor Obstructed
The DEF tank level sensor has detected debris obstructing the level sensor.
ECU 003517.12 (ECU 3517.12)— DEF Tank Fluid Level Error

The DEF tank fluid level sensor has detected a problem with measuring DEF tank fluid level.
ECU 003597.01 (ECU 3597.01)— Fuel Injector High Voltage Supply Extremely Low
The ECU has detected that the injector high voltage supply is extremely low, but the unswitched bat-
tery voltage to the ECU is in the correct range.
ECU 003695.14 (ECU 3695.14)- Diesel Particulate Filter Regeneration Special Instructions (Calcu-
lated Soot Level High and Regeneration Disabled)
DPF regeneration is required, but inhibit switch is active. (The calculated amount of soot in the diesel
particulate filter indicates that the amount of soot in the diesel particulate filter is high, and the sta-
tus of exhaust filter cleaning is “disabled”.)
ECU 003711.14 (ECU 3711.14)— Diesel Particulate Filter Active Regeneration Inhibited Due to
Low Exhaust Gas Temperature
DOC inlet temperature target value not reached during exhaust temperature management.
ECU 003711.31 (ECU 3711.31)— Diesel Particulate Filter Active Regeneration Inhibited Due to
Low Exhaust Gas Temperature
DOC inlet temperature target value not reached during exhaust temperature management.
ECU 003719.00 (ECU 3719.00)— Calculated Soot Level Extremely High
The calculated DPF soot level indicates that the soot level in the DPF is extremely high.
ECU 003719.10 (ECU 3719.10)— Calculated Soot Load Rate of Change Abnormal
The calculated DPF soot load rate is higher than expected.
ECU 003719.13 (ECU 3719.13)— Excessive DPF Recovery Attempts

The ECU has detected that the number of DPF recovery attempts without an active regeneration
has exceeded the ECU limit.
ECU 003719.14 (ECU 3719.14)— Calculated Soot Level Extremely High

The calculated DPF soot level indicates that the soot level in the DPF is extremely high.
ECU 003719.15 (ECU 3719.15)— Calculated Soot Level Slightly High

The calculated DPF soot level is slightly higher than expected.
ECU 003719.16 (ECU 3719.16)— Calculated Soot Level Moderately High

The calculated DPF soot level is moderately higher than expected.
ECU 003720.15 (ECU 3720.15)— Calculated Ash Level Slightly High

The calculated ash level is slightly higher than expected.
ECU 003720.16 (ECU 3720.16)— Calculated Ash Level Moderately High

The calculated ash level is moderately higher than expected.
ECU 003936.00 (ECU 3936.00)— Calculated Unintended Combustibles in DPF Extremely High
The ECU has detected multiple times that the temperature differential between DOC outlet and
DPF outlet indicates unintended combustibles within the DPF.
ECU 003936.15 (ECU 3936.15)— Calculated Unintended Combustibles in DPF Slightly High
The calculated unintended combustible level is slightly higher than expected.
ECU 003936.16 (ECU 3936.16)— Calculated Unintended Combustibles in DPF Moderately High
The calculated unintended combustible level is moderately higher than expected.
ECU 004334.00 (ECU 4334.00)— DEF Dosing Unit Pressure Extremely High
The DEF dosing unit pressure is extremely high.
ECU 004334.01 (ECU 4334.01)— DEF Dosing Unit Pressure Extremely Low
The DEF dosing unit pressure is extremely low.
ECU 004334.03 (ECU 4334.03)— DEF Dosing Unit Signal Out of Range High
ECU 004334.04 (ECU 4334.04)— DEF Dosing Unit Signal Out of Range Low
ECU 004334.11 (ECU 4334.11)— DEF Dosing Unit Pressure Signal Fault
The DEF dosing unit failed to relieve system pressure during a shut-off sequence or a new suction
sequence.
ECU 004334.16 (ECU 4334.16)— DEF Dosing Unit Pressure Moderately High
The DEF dosing unit pressure is moderately high.
ECU 004334.18 (ECU 4334.18)— DEF Dosing Unit Pressure Moderately Low
The DEF dosing unit pressure is moderately low.
ECU 004334.31 (ECU 4334.31)— DEF Dosing Unit Pressure Fault

The DEF dosing unit pressure signal exceeds a threshold value during the suction process.
ECU 004341.05 (ECU 4341.05)— DEF Dosing Unit Pressure Line Heater, Resistance Too High
ECU 004341.06 (ECU 4341.06)— DEF Dosing Unit Pressure Line Heater, Resistance Too Low
ECU 004343.05 (ECU 4343.05)— DEF Dosing Unit Return Line Heater, Resistance Too High
ECU 004343.06 (ECU 4343.06)— DEF Dosing Unit Return Line Heater, Resistance Too Low
ECU 004345.05 (ECU 4345.05)— DEF Dosing Unit Supply Line Heater, Resistance Too High
ECU 004345.06 (ECU 4345.06)— DEF Dosing Unit Supply Line Heater, Resistance Too Low
ECU 004360.07 (ECU 4360.07)— SCR Inlet Temperature Fault

The SCR temperature module has detected a problem with measuring the inlet temperature.
For diagnostic procedure, see the relevant CTM for diesel engines:
ECU 004360.12 (ECU 4360.12)— SCR Inlet Temperature Faulty

The SCR temperature module has detected a problem with measuring the inlet temperature.
ECU 004363.12 (ECU 4363.12)— SCR Outlet Temperature Faulty

The SCR temperature module has detected a problem with measuring the outlet temperature.
ECU 004363.12 (ECU 4363.12)— SCR Outlet Temperature Faulty

The SCR temperature module has detected a problem with measuring the outlet temperature.
ECU 004364.01 (ECU 4364.01)— Catalytic Converter Efficiency of SCR System Extremely Low
The NOx value at the outlet of the SCR system is too high.
NOTE: A low-quality diesel emission fluid (DEF) can cause this diagnostic trouble code.
ECU 004364.17 (ECU 4364.17)— Catalytic Converter Efficiency of SCR System Slightly Low
The NOx value at the outlet of the SCR system is too high to start regeneration.
ECU 004364.18 (ECU 4364.18)— Catalytic Converter Efficiency of SCR System Moderately Low
The NOx value at the outlet of the SCR system is too high to start regeneration.
ECU 004366.05 (ECU 4366.05)— DEF Tank Heater Coolant Valve, Resistance Too High
ECU 004366.06 (ECU 4366.06)— DEF Tank Heater Coolant Valve, Resistance Too Low
Circuit resistance too low. This indicates a short circuit to ground.
ECU 004366.16 (ECU 4366.16)— DEF Tank Heater Coolant Control Valve is Stuck Open
DEF tank temperature higher than expected.
ECU 004366.18 (ECU 4366.18)— DEF Tank Heater Coolant Control Valve is Stuck Closed
Thawing of DEF tank takes too long.
ECU 004376.05 (ECU 4376.05)— DEF Dosing Unit Reversing Valve, Resistance Too High
ECU 004376.06 (ECU 4376.06)— DEF Dosing Unit Reversing Valve, Resistance Too Low
ECU 004376.14 (ECU 4376.14)— DEF Dosing System Powerdown Fault
The DEF dosing system could not be powered down properly.
ECU 004490.12 (ECU 4490.12)— Intake Air Humidity Fault

The intake air sensor has detected a problem with measuring intake air humidity.
ECU 004765.00 (ECU 4765.00)— DOC Inlet Temperature Extremely High

DOC inlet temperature higher than expected.
ECU 004765.12 (ECU 4765.12)— DOC Inlet Temperature Fault

The exhaust filter temperature module has detected a problem with measuring DOC inlet
temperature.
ECU 004766.12 (ECU 4766.12)— DOC Outlet Temperature Fault

The exhaust filter temperature module has detected a problem with the DOC outlet temperature.
ECU 004766.15 (ECU 4766.15)— DOC Outlet Temperature Slightly High

The DOC outlet temperature is slightly high.
ECU 004766.16 (ECU 4766.16)— DOC Outlet Temperature Moderately High

The DOC outlet temperature is moderately high.
ECU 004766.17 (ECU 4766.17)— DOC Outlet Temperature Slightly Low

The DOC outlet temperature is slightly low.
ECU 004766.18 (ECU 4766.18)— DOC Outlet Temperature Moderately Low

The DOC outlet temperature is moderately low.
ECU 004795.13 (ECU 4795.13)— Exhaust Filter Calibration Fault

Incorrect calibration code in ECU.
ECU 004795.31 (ECU 4795.31)— DPF Missing

Diesel particulate filter is missing.
ECU 005018.00 (ECU 5018.00)— Calculated Unintended Combustibles in DOC Extremely High
The ECU has detected multiple times that the temperature differential between DOC inlet and DOC
outlet
indicates unintended combustibles within the DOC.
ECU 005018.16 (ECU 5018.16)— Calculated Unintended Combustibles in DOC Moderately High
The calculated unintended combustible level is moderately higher than expected.
ECU 005128.05 (ECU 5128.05)— Sensor Supply Voltage 10, Resistance Too High
ECU 005128.06 (ECU 5128.06)— Sensor Supply Voltage 10, Resistance Too Low
ECU 005246.00 (ECU 5246.00)— SCR Operator Stage #3 Derate Notification

Informational fault to notify the operator how long they have before the machine reaches final
derate.
ECU 005246.13 (ECU 5246.13)— SCR Operator Derate Notification Active

Informational fault to notify the operator that the SCR system derate timer is active.

derate.

derate.

derate.
ECU 005246.31 (ECU 5246.31)— SCR Operator Final Derate Notification
Informational fault to notify the operator that the machine has reached final derate.
ECU 005298.01 (ECU 5298.01)— DOC Efficiency Extremely Low

The ECU has detected that the DOC efficiency is extremely low.
ECU 005298.18 (ECU 5298.18)— DOC Efficiency Moderately Low

This code is currently being used for engineering purposes only.
ECU 005435.06 (ECU 5435.06)— DEF Dosing Unit Pump Circuit Has Low Resistance
ECU 005435.09 (ECU 5435.09)— CAN Bus Message Cannot Be Received, Information from DEF
Dosing Unit
Data transfer problem between the ECU and the DEF dosing unit.
ECU 005435.11 (ECU 5435.11)— DEF Dosing Unit Pump Circuit Fault
The DEF dosing unit pump motor is unable to build pressure when priming.
ECU 005435.14 (ECU 5435.14)— DEF Dosing Unit Pump Motor Fault
The DEF dosing unit pump motor sends an incorrect signal.
ECU 005435.31 (ECU 5435.31)— DEF Dosing Unit Pump Fault

Supply pressure of DEF dosing unit pump is unstable.
ECU 005571.05 (ECU 5571.05)— High Resistance in Circuit for Fuel Rail Pressure Surge Relief
Valve
ECU 005571.06 (ECU 5571.06)— Low Resistance in Circuit for Fuel Rail Pressure Surge Relief
Valve
ECU 005743.09 (ECU 5743.09)— Data Cannot Be Received, Information from SCR Temperature
Module
Data transfer problem between the ECU and the SCR temperature module.
ECU 005745.05 (ECU 5745.05)— DEF Dosing Unit Heater, Resistance Too High
ECU 005745.06 (ECU 5745.06)— DEF Dosing Unit Heater, Resistance Too Low
ECU 005745.18 (ECU 5745.18)— DEF Dosing Unit Heater, Temperature Moderately Low
The DEF dosing unit heater outlet temperature is moderately low.
ECU 005745.31 (ECU 5745.31)— DEF Dosing Unit Heater, Temperature Faulty
The DEF dosing unit heater on-time is faulty.
ECU 520629.31 — Control Software Internal Fault

ECU internal fault.
ECU 521192.11 — Engine Shutdown, Time-Out

The diagnostic trouble code is generated if:
– the key is held in the ELX position for more than 2 seconds with the engine running.
– the voltage supply (ELX) is not present at the engine control unit, cab control unit or immobilizer
control unit with the engine running.
– the engine is started 7 times with the wrong key.
– communication via the CAN Bus is not possible.
ECU 521214.09 — Incorrect CAN Bus Message, Information from EIC Control Software
The diagnostic trouble code is generated if a data transfer problem occurs between the EIC control
software and the ECU control software. CAN Bus message (enable signal from immobilizer) sent by
the EIC control software cannot be received.
Control software response: Limited or no function of the vehicle.
ECU 521214.14 — VIN Information, Mismatch

The diagnostic trouble code is generated if the vehicle identification number between the ECU con-
trol software and the EIC control software does not match.
Control software response: Limited function of vehicle.
ECU 522243.05 Engine Starter Motor Solenoid Lockout Relay Driver Circuit Has High Resistance
The ECU detected high voltage on the engine starter solenoid lockout relay circuit
ECU 522243.06 Engine Starter Motor Solenoid Lockout Relay Driver Circuit Has Low Resistance
The ECU detected low resistance on the engine starter solenoid lockout relay circuit
ECU 522494.09 — CAN Bus Message Cannot Be Received, Information from Intake Air Sensor
Data transfer problem between the ECU and the intake air sensor.
ECU 522495.09 — Communication Error of Exhaust Filter Temperature Module

Data transfer problem between the ECU and the exhaust filter temperature module.
ECU 522590.12 Sensor Supply #1 Voltage Error
The ECU detected a voltage error in sensor supply one
ECU 522596.09 No CAN Message Received From Source Address 1

The ECU detected did not receive a CAN message error from source address 1
ECU 522597.09 No CAN Message Received From Source Address 2

The ECU detected did not receive a CAN message error from source address 2
ECU 522599.09 Vehicle Controller CAN Communication Error #1

The ECU detected a CAN message error




ECU 522619.09 Vehicle Controller Communications Error

ECU 522623.07 Dual Throttle Open Position Failure

Throttle sensor 1 and throttle sensor 2 are open
ECU 522624.07 Dual Throttle Closed Position Failure

Throttle sensor 1 and throttle sensor 2 are closed
ECU 522730.12 Vehicle Immobilizer System CAN Communication Error

The ECU detected a CAN communication error with the anti-theft system
Component testing:
– CAN System Diagnosis
– Programming Control Units
ECU 522744.04 ECU Power Supply Output #1 Circuit Has Low Resistance
The ECU power supply output 1 circuit is lower than the sensor low voltage specification
Component testing:
– ECU-J1 Connector
The ECU power supply output 2 circuit is lower than the sensor low voltage specification
Component testing:
The ECU power supply output 3 circuit is lower than the sensor low voltage specification.
Component testing:
ECU 523653.01 — Supply Voltage (BAT) Too Low

Supply voltage (BAT) below 9 volts.
ECU 523653.14 — Battery Disconnected

Fault in circuit for powering down the control unit. The Engine Control Unit sends a request to the
Cab Control
Unit to keep the voltage supply alive, to be able to power down. This request is not complied with.
Reaction of the control software: Limited or no function of the tractor.


ECU 523752.31 — Injector Calibration in Progress
ECU 524225.31 — Señal de velocidad del cigüeñal no válida

La ECU detecta un patrón incorrecto o ruido en la señal de velocidad del cigüeñal con el encendido
en posición ON (motor apagado).
Códigos de falla de John Deere / Códigos de diagnóstico de fallas de John Deere

códigos ATC códigos BCU códigos BIF códigos DSM códigos DTI
códigos de ecus códigos EPC códigos ETC códigos htc códigos JDL
códigos PLC códigos SIC códigos SSU códigos TCU códigos TEC
códigos TEI Códigos TSC códigos UIC Códigos UIM códigos VTI

Códigos de Falla de La Ecu

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CÓDIGOS DE FALLA DE LA ECU / CÓDIGOS

Códigos de falla de la ECU de John Deere / Códigos de diagnóstico de fallas de

ECU 000027.07 ( ECU 27.07 )— Fallo del actuador de la válvula

ECU 000028.00 (ECU 28.00) - Señal analógica primaria del acelerador

ECU 000029.08 (ECU 29.08) - Señal del acelerador secundario anormal

ECU 000097.16 ( ECU 97.16 ) – Se detectó agua en el combustible

ECU 000100.02 (ECU 100.02)— Presión de aceite del motor defectuosa

ECU 000100.31 ( ECU 100.31 )— Presión de aceite del motor no válida

ECU 000102.02 ( ECU 102.02 )— Presión de aire del múltiple no válida

ECU 000103.00 (ECU 103.00)— Señal de velocidad VGT extremadamente alta

ECU 000103.02 (ECU 103.02)— Señal de velocidad del turbocompresor no válida

000103,00 ECU ( 103,00 ECU )— Sobrevelocidad del turbocompresor (más grave )

ECU 000103.08 ( ECU 103.08 )— Velocidad del turbocompresor no válida

ECU 000103.31 ( ECU 103.31 )— Falta la velocidad del turbocargador

ECU 000107.00 ( ECU 107.00 )— Filtro de aire del motor restringido

ECU 000108.02 ( ECU 108.02 )— Presión de aire barométrica no válida

ECU 000108.07 ( ECU 108.07 )— Falta de coincidencia de la señal de presión barométrica

ECU 000109.31 ( ECU 109.31 )— Falla de la señal de presión del refrigerante

ECU 000111.07 (ECU 111.07)— Falla del interruptor de nivel de refrigerante

ECU 000111.17 (ECU 111.17)— Interruptor de nivel de refrigerante activado

ECU 000152.12 (ECU 152.12) —

ECU 000152.14 (ECU 152.14)—

ECU 000152.16 (ECU 152.16) —

ECU 000157.12 (ECU 157.12)— Presión del conducto de combustible defectuosa

ECU 000157.17 ( ECU 157.17 )— La presión del conducto de combustible no es suficiente

ECU 000158.12 (ECU 158.12): falla interna del software de control

ECU 000158.17 ( ECU 158.17 )— Error de apagado de la ECU

ECU 000160.02 ( ECU 160.02 )— Señal de velocidad de la rueda incorrecta

ECU 000174.00 ( ECU 174.00 )— Temperatura del combustible extremadamente alta

ECU 000174.16 ( ECU 174.16 )— Temperatura del combustible moderadamente alta

ECU 000189.00 ( ECU 189.00 )— Reducción de la velocidad del motor

ECU 000190.00 ( ECU 190.00 )— Exceso de velocidad del motor extremo

ECU 000190.16 ( ECU 190.16 )— Sobrevelocidad del motor moderada

ECU 000237.02 ( ECU 237.02 )— Información de VIN, discrepancia

ECU 000237.13 ( ECU 237.13 )— Información VIN,

ECU 000237.31 ( ECU 237.31 )— Información de VIN, incorrecta

ECU 000412.15 ( ECU 412.15 )— Señal de temperatura de EGR ligeramente alta

ECU 000612.04 (ECU 612.04)— Impulsor de válvula de inyección 2, cortocircuito a masa

ECU 000629.02 (ECU 629.02)— Control Software Internal Fault

ECU 000629.12 ( ECU 629.12 )— ECU Error (EEPROM)

ECU 000629.13 ( ECU 629.13 )— ECU error

ECU 000629.14 (ECU 629.14)— Control Software Internal Fault

ECU 000629.31 (ECU 629.31)— Control Software Internal Fault

ECU 000636.06 ( ECU 636.06 )— Pump position sensor too high

ECU 000637.02 ( ECU 637.02 )— Input Noise in Crankshaft Speed

ECU 000637.10 ( ECU 637.10 )— Crank Sensor Input Pattern Error

ECU 000641.00 (ECU 641.00)— VGT Actuator Temperature Extremely High

ECU 000641.04 (ECU 641.04 )— Turbocharger Actuator Error

ECU 000641.07 (ECU 641.07)— VGT Actuator Learned Value Error

ECU 000641.16 ( ECU 641.16 )— Turbocharger Actuator Temperature Moderately High

ECU 000641.31 (ECU 641.31)— VGT Actuator Supply Voltage Fault

ECU 000647.07 — Engine Fan Speed Decrease Circuit Fault

ECU 000651.18 (ECU 651.18)— Válvula de inyección 1 Falla

ECU 000652.18 (ECU 652.18)— Válvula de inyección 2 Falla

ECU 000653.18 (ECU 653.18)— Válvula de inyección 3 Falla

ECU 000654.18 (ECU 654.18)— Injection Valve 4 Fault

ECU 000655.18 (ECU 655.18)— Injection Valve 5 Fault

ECU 000656.18 (ECU 656.18)— Injection Valve 6 Fault

ECU 000970.31 (ECU 970.31)— Engine Start Fault

ECU 001075.02 (ECU 1075.02)— Fuel Pump Fault

ECU 001075.04 (ECU 1075.04)— Fuel Pump, Voltage Too Low

ECU 001075.05 (ECU 1075.05)— Fuel Pump, Resistance Too High