IDENTIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE

TRANSMISIÓN ELECTRÓNICA AUTOMOTRICES.

- Tiptronic

La caja Tiptronic es una caja automática con ciertas particularidades que introdujo
al mercado por primera vez el grupo Volkswagen en sus modelos de Porsche, y
luego se extendió a los otros modelos. La Tiptronic es una caja de cambios de
cinco o seis marchas, que está especialmente diseñada para vehículos que tienen
el motor montado de forma transversal. Mantiene todas las características del
cambio automático, pero te permite deshabilitar la opción de que funcione así y
seleccionar la marcha preferida de modo secuencial tanto al subir, como al bajar
de marchas.

¿Cómo funciona la caja Tiptronic?

La tecnología Tiptronic ofrece a los vehículos automáticos la posibilidad de la

transmisión manual, es decir, le agrega al normal P, R, N, D, 3, 2, 1 un canal
paralelo que mueve la palanca (o botones) entre los signos – y + para obtener las
prestaciones, pero sin usar embrague.

El sistema cuenta con un salvaguardia que no permite que como conductor

sobrepases la línea roja de las RPM (revoluciones por minuto) cuando lo conduces
de esta forma. Si fallas en su uso, el sistema vuelve a automático de forma
inmediata. Esto quiere decir que, si quieres cambiar a segunda conduciendo a 130
km/h, la caja se pasa nuevamente al funcionamiento automático.
- Multitronic

Se trata de una transmisión CVT (Continuously Variable Transmission) que fue

fabricada por la empresa Luk, actualmente esta transmisión es utilizada por la marca
Audi en la mayoría de sus vehículos, en 1999 Audi lanza al mercado su primer
vehiculo con transmisión multitronic, el Audi A6, cuyo motor de 2.880 cm3
desarrollaba una potencia de hasta 193 HP (Caballos de Potencia) y un torque
máximo de 280Nm.

Esta transmisión no utiliza una correa dentada sino una cadena, la cual funciona en
tensión sumergida o bañada con aceite entre dos pares de ruedas cónicas de
diámetro variable, este diseño reduce el peso de la transmisión reduciendo también
el consumo de combustible, tiene incorporado el modo de selección de marcha
manual el cual le permite seleccionar hasta 6 etapas de marchas simuladas, en el
modo automático este sistema calcula la relación de transmisión con ayuda de un
programa de regulación dinámico (DRP) instalado en un módulo de control
dependiendo de la carga que tenga el motor, las preferencias del conductor y las
condiciones de manejo.

Una de las ventajas de este sistema es que usa un variador, el cual amplia la mayor
y la menor desmultiplicación en la transmisión, siendo superior a 6, lo cual
representa un caso ideal para una transmisión. Gracias a ello se puede acelerar de
forma deportiva y dinámica sin tener ningún inconveniente aprovechando la mayor
desmultiplicación y también en marcha mínima se puede aprovechar la menor
desmultiplicación ahorrando de tal manera combustible.