Cajas automáticas

Profesor: Diego Hormazábal

Sección:048D
Integrantes:
-Mathias bonilla
-Sofia Muñoz
-Daniel salgado
 INDICE:

1. -Tipos de cajas automáticas

2. -Cajas automáticas convencionales
3. -Transmisión semiautomática (SAT)
4. -Transmisión de variador continuo (CVT)
5. -Cajas automáticas de doble embrague (DCT)
6. -Cajas automáticas DSG
7. -Cajas automáticas Tiptronic
 1.-Tipos de cajas automáticas.

En el mercado actual existen variedades de cajas automáticas, las

cuales ayudan a la comodidad del conductor a realizar operaciones de
manera autónoma, sin que el conductor intervenga para realizar
diferentes operaciones. De estas encontramos diferentes tipos las
cuales son:

Cajas automáticas convencionales

Transmisión semiautomática (SAT)
Transmisión de variador continuo (CVT)
Cajas automáticas de doble embrague (DCT)
Cajas automáticas DSG
Cajas automáticas Tiptronic
 2.- Cajas automáticas convencionales
funcionamiento
El funcionamiento de la caja de transmisión automática, determina la
relación óptima entre la potencia que produce el motor y la velocidad a
la que el vehículo se desplaza. Pisar el acelerador es responsable de
mover el piñón hacia la relación de transmisión ideal.
La diferencia entre la caja automática y de tipo manual, los cambios
secuenciales automáticos se transmiten a través de un convertidor de
par. Este convertidor está ubicado en el interior de la caja, lleno de
lubricante, lo que elimina la fricción que se genera en las transmisiones
manuales. Básicamente, así es como funcionan las transmisiones
automáticas.
¿Cuáles son las partes principales del sistema de transmisión?
 Convertidor de par
 Bomba de aceite
 Juego de engranajes planetarios
 Paquetes de embrague
 Eje de salida
 Banda de freno
 cárter de aceite
 Cuerpo de válvula
 3.-Caja de transmisión semiautomática (SAT)
¿Cómo funciona una caja de cambios semiautomática?
Este tipo de transmisión, a diferencia de la automática convencional, teniendo en
cuenta la preferencia del conductor, esta cuenta un “modo manual” el cual no
necesita de un pedal de embrague en la cabina. La unidad electrónica controla los
actuadores. En un comando de cambio, el primer servo presiona el embrague y el
segundo servo mueve el sincronizador, colocando la marcha deseada. Luego, el
primero suelta lentamente el embrague.
Cuando se ordena el cambio de marcha, la unidad electrónica hace todo el trabajo
por sí misma. En modo automático, el comando para cambiar de marcha proviene
de una computadora que tiene en cuenta datos de velocidad, régimen del motor,
ESP, ABS y otros sistemas. En modo manual, el conductor ordena un cambio de
marcha utilizando el selector de transmisión o las paletas de cambio.

Características principales de este tipo de cajas:

 Ausencia del pedal de embrague en la cabina.
 Cambio de marcha manual con las paletas de cambio.
 4.-Caja automática CVT
¿Qué es una caja CVT?

La caja de cambios CVT (Continuously Variable Transmission) es un tipo de

transmisión automática, pero tiene la particularidad de que no utiliza engranajes
para funcionar, sino poleas unidas entre sí por una cadena o correa. A
consecuencia de ello, tampoco existe un número limitado de relaciones o
velocidades que engranar, pudiendo mantener el par motor y la potencia en su
rango óptimo en todo momento.

Las cajas CVT utilizan dos poleas con diámetros variables conectadas mediante una
correa de transmisión. Las poleas cambian las relaciones de marcha de forma
continua al girar gracias a su diámetro variable, sin saltos.

Partes y piezas de caja CVT

● Volante Motor
● Diferencial
● Árbol intermediario
● Bomba de Aceite
● Embrague de Arranque
● Carter de Aceite
● Polea Conducida
● Polea Conductora
● Correa de Transmisión
● Embrague Epicicloidal
● Embrague de Marcha
Adelante
● Freno de la Marcha Atrás
 5.-Caja automática DCT

¿Qué es una caja DCT?

La DCT es una caja de cambios automática que tiene dos embragues. El cambio
automático rápido mejora la conducción al ahorrar combustible y acelerar más
rápido. Por eso es tan popular y facilita el acceso a otras transmisiones automáticas.

La DCT es un cambio manual automático. La computadora del automóvil activa el

cambio de velocidad tomando en cuenta diversos factores, como el pedal del
acelerador. Luego, mediante un sistema hidráulico, se ejecuta el embrague y se
selecciona la marcha adecuada.

La transmisión DCT tiene doble embrague y se compone de dos ejes secundarios y

dos primarios, a diferencia de la transmisión manual convencional. Los embragues
pueden ser de un solo disco seco o de varios discos húmedos bañados en aceite.

La última opción ofrece beneficios como ajuste preciso de la temperatura del

embrague y una conexión más suave. La desventaja es que necesita más aceite en
la caja y, por lo tanto, su mantenimiento es más costoso. El aceite de la transmisión
es de dos a tres veces más caro que el aceite del motor.
 6.-Caja de Transmisión DSG
Un cambio DSG (Direct Shift Gearbox) es una caja de cambios dos en
una, conectadas al motor por dos ejes de transmisión. Encima de dos
cajas de cambios, además hay dos embragues y tanto las cajas como
los embragues son operados hidráulicamente por un sistema
mecatrónico (efectivamente una combinación de mecánica y
electrónica). La ventaja de este tipo de transmisión sobre una
automática convencional es que la caja de cambios que no está en uso
actualmente puede determinar qué marcha es probable que desee a
continuación y la preparará para su uso. Esto permite cambios de
marcha suaves y rápidos. Siendo un conjunto de información que pasa
sobre la transmisión para determinar la velocidad del motor, la posición
del acelerador y el modo de conducción para así optar la salida de una
marca optima.
Problemas con un DSG:
Si bien conocemos que una DSG es una caja completamente
automatizada, están menos expuestas a fallas, las únicas fallas o
problemas que traen este tipo de transmisiones son vibraciones o ruidos
molestos de los rodamientos, pero jamás se da algo muy recurrente.
Funcionamiento:
su funcionamiento consigue coordinar estas dos cajas para lograr una
transición entre marchas muy rápidas. Por ejemplo, cuando se engrana
la primera marcha y se empieza a rodar, el segundo embrague está
desacoplado, aunque ya tiene seleccionada la segunda marcha. Así que
cuando sea necesario se hará ese cambio en apenas 40 milisegundos,
esta acción se realizara repetidamente para así no generar algún salto
entre cada marcha preseleccionada.
Los cambios son realizados a través de una unidad de control
mecatrónica, que es la encargada de saber cuándo es necesario pasar
cambios por unos sensores, Además de cambiar de forma automática,
la transmisión DSG también tiene una opción secuencial que permite al
usuario cambiar cuando quiera. Las levas en el volante serán una
alternativa interesante para lograr una mayor implicación en la
conducción.
 7.-Caja de cambios Tiptronic
¿Qué es una caja Tiptronic?
Es una función que permite al conductor controlar manualmente una transmisión
automática, este sistema se desarrolló por la marca de automóviles Porsche en el año 1990
y originalmente solo se instalaban en autos de esta marca, ahora estas cajas se pueden
encontrar en diferentes marcas de autos tales como Volkswagen, Audi, Peugeot. La idea
principal del desarrollo de esta caja es simular la conducción de un auto de carreras en un
auto convencional. La transmisión automática es controlada manualmente de manera que
imita a la transmisión secuencial, los engranajes son cambiados secuencialmente.
Características principales de este tipo de cajas:

 Diseño hidromecánico sin eje (hydromechanical shaftless design)

 Conjuntos de engranajes planetarios
 Control electrónico
 Convertidor de par de torsión que se bloquea en todos los engranajes.
¿Qué es un engranaje planetario?
Los engranajes planetarios es un conjunto de engranajes con el eje de entrada y el eje de
salida alineados. Se utiliza una caja de engranajes planetarios para transferir el mayor par
en la forma más compacta (conocida como densidad de par). Este tipo de engranajes se
utiliza cuando el espacio y peso son un problema para el vehículo

Desventajas de este tipo de cajas Tiptronic:

 Aumento del peso del vehículo debido a elementos adicionales y al tamaño de la

caja de cambios.
 Alto coste de transmisión y de reparación debido a una estructura compleja que
utiliza materiales resistentes al desgaste.
 0.1-0.7 segundos de retraso al cambiar de marcha
Bibliografía:
Caja automática convencional:
https://www.pruebaderuta.com/caja-de-cambios-automatica.php
https://segurovehicular.net/8-partes-de-una-transmision-automatica-y-lo-que-hace-cada-
parte/

Caja de transmisión semiautomática:

https://idaoffice.org/es/posts/transmision-semiautomatica-el-principio-de-funcionamiento/
https://www.securitywriters.org/transmision-semiautomatica-como-funciona-y-ventajas-y-
desventajas/

Caja automática CVT:

https://www.motor.es/que-es/e-cvt

Caja automática DCT:

https://rentingfinders.com/glosario/transmision-dct/

https://static.motor.es/fotos-noticias/2020/01/min652x435/cambio-dsg-que-es-
funcionamiento-ventajas-202063982-1579008104_2.jpg (IMAGEN)
Caja DSG
https://cajaautomatica.info/dsg-que-es-una-caja-de-cambios-direct-shift-y-como-funcionan/
https://noticias.coches.com/consejos/cambio-dsg-historia-y-funcionamiento-del-automatico/
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Caja TIPTRONIC
https://www.autodoc.es/info/tiptronic