TRANSMISION FINAL UNIVERSIDAD ECCI 2022

Tipos de Transmisión Final en Motocicletas y sus Características

Types of Final Transmission in Motorcycles and their Characteristics

Esteban Pauwels, Juan Pedraza, Sebastián Fonseca, Jean Cárdenas, Daniel Barrera, Juan Guavita
Universidad ECCI, Bogotá D.C., Colombia

esteban.pauwelsc@ecci.edu.co
juand.pedrazam@ecci.edu.co
edgars.fonsecaf@ecci.Edu.co
jeanp.cardenasb@ecci.edu.co
daniels.barrerar@ecci.edu.co
juanp.guavitam@ecci.edu.co
cachurym@ecci.edu.co

Información de los autores: Esteban Pauwels, Juan Pedraza, Edgar Fonseca, Jean Cárdenas y Daniel Barrera; Tecnología
en Mecánica Automotriz, Universidad ECCI de Colombia; esteban.pauwelsc@ecci.edu.co,
juand.pedrazam@ecci.edu.co, edgars.fonsecaf@ecci.Edu.co, juanp.guavitam@ecci.edu.co,
jeanp.cardenasb@ecci.edu.co, daniels.barrerar@ecci.edu.co y profesor tutor cachurym@ecci.edu.co
RESUMEN

Las motocicletas han venido transformando y cambiando su sistema de funcionamiento en la transmisión final, es decir,
la transmisión final es un conjunto de piezas que transmite la potencia del motor hacia las ruedas; En funcionamiento, su
desgaste por temas de mantenimiento, oxidación, fricción y acumulación de impurezas en algunas partes de este es
diferente según el sistema empleado. Por ello diversos fabricantes han decidido cambiar las características de la
transmisión final en motocicletas según su uso, durabilidad, costo mantenimiento y valor comercial de la motocicleta,
como se mencionó anteriormente las características de las transmisiones finales tienen un tiempo de vida útil diferente,
para que tengan una mayor eficiencia, una larga vida útil, prolongación en la realización de los mantenimientos y
primordialmente cumplir con las normas establecidas.

Palabras clave: Características, Fricción, Mantenimiento, Potencia, Transmisión.

ABSTRACT

Motorcycles have been transforming and changing their operating system in the final transmission, that is, the final
transmission is a set of parts that transmits the power of the engine to the wheels; In operation, its wear due to
maintenance issues, oxidation, friction and accumulation of impurities in some parts of it is different depending on the
system used. For this reason, various manufacturers have decided to change the characteristics of the final transmission
in motorcycles according to their use, durability, maintenance cost and commercial value of the motorcycle, as
mentioned above the characteristics of the final transmissions have a different useful life time, so that have greater
efficiency, a long useful life, prolonged maintenance and, above all, comply with the established standards.

Keywords: Characteristics, Friction, Maintenance, Power, Transmission.

How to cite: Autor uno, Autor dos, Autor tres,

Título del Artículo en Español,
Revista EJE, Vol. # No. #, p1-pn, 20XX
DOI: http://dx.doi.org/000.000.000
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1. INTRODUCCIÓN

El siguiente documento tiene como objetivo mostrar las

características de los diferentes tipos de transmisiones
finales en motocicletas y su relación costo
mantenimiento, las cuales realizan el proceso de
transmisión de energía mecánica dada por motor hacia
las ruedas mediante un conjunto de piezas o transmisión
final, actualmente existen cuatro (4) tipos de
transmisiones finales para las motocicletas, las cuales
son: Cardan, cadena, correa y piñón, los cuales tienen
características diferentes según el diseño, el costo y la
permiten trabajar la motocicleta en diversos entornos con
necesidad de la motocicleta pero comparte la misma
condiciones adversas.
finalidad, llevar la potencia del motor hacia las ruedas.
Estos sistemas de transmisión final son diferentes según
la posición del motor, en su mayoría en posición
transversal, permitiendo que el giro del cigüeñal sea
paralelo al giro de los ejes de las ruedas, en su mayoría
usando sistema de transmisión final por cadena, correa o
piñón y cuando el motor se encuentra en una posición
longitudinal el sistema más usado suele ser el cardan.
Los diferentes tipos de transmisiones finales se ven
afectados según el entorno en el cual trabaja o es usada la
motocicleta ya que unos están más expuestos que otros,
esto factores externos facilitan que el medio ambiente
contamine el conjunto de piezas que la componen,
Imagen 1. Transmisión final por cadena
generando desgate prematuro o fallas en las trasmisiones
finales, afectando el desempeño de las motocicletas,
La correa dentada es otro tipo de transmisión final con
estos factores ambientales pueden ser: Agua, lodo,
parámetros similares a la cadena, siendo más silencioso,
partículas (rocas, vidrios, etc.).
estas son de un material más blando que la cadena como
En las motocicletas el sistema de transmisión final o
coma o kevlar, suelen requerir de menor mantenimiento
secundario es más sencillo dada la particularidad que la
y una vida útil más larga, pero con un mayor costo.
gran parte de las motocicletas existentes solo tienen dos
(2) ruedas y la potencia del motor se trasmite solo a una
rueda. Para el correcto aprovechamiento de la potencia
que entrega el motor a la motocicleta dependen de una
estricta relación con el tipo de transmisión que use de allí
la importancia de conocer las fortaleza y debilidades de
cada tipo de transmisión final, ya que de esto también
dependerá el valor de su mantenimiento y durabilidad.
Se distinguen dos tipos de transmisiones en las
motocicletas, la primaria y la secundaria (final).
Transmisión primaria es el conjunto de elementos que
transmite la potencia y el movimiento del motor al eje de
salida bajo condiciones específicas de torque y
revolución.
Transmisión secundaria (final) es el sistema que Imagen 2. Transmisión final por correa
transmite finalmente la potencia y movimiento del motor
desde el eje de salida a la rueda trasera de la motocicleta. El cardan es otro tipo de transmisión final que consta de
Las cadenas son el sistema de transmisión final más un eje que va desde el basculante, este se compone de
usados por los fabricantes de motocicletas, por su bajo
costo con respecto a otros sistemas, además estas

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unas crucetas que le permiten articular y seguir girando.
Es de los sistemas que más ha evolucionado y de los más
durables.
Imagen 3. Transmisión final por cardan
La transmisión por variador continuo es un tipo de
transmisión que esta principalmente en motos
automáticas o también conocidas como scooter
Imagen 4. Transmisión final por cvt
2. MATERIALES Y MÉTODO
Cardan funciona mediante dos engranajes cónicos, uno
conectado a la transmisión primaria y otro a rueda. El
mantenimiento de esta transmisión final se basa en
cambios de aceite periódicos entre 10.000 kilómetros
hasta un máximo de 15.000 kilómetros, según lo indique
el fabricante con periodos de lubricación cada 1.000
kilómetros.
Imagen 5. Cardan BMW modelos K y de cilindros
opuestos.
TRANSMISION POR CORREA
2022
La manera en la que se transmite la potencia del motor a
la rueda trasera, es lo que normalmente se conocemos
con el nombre de transmisión secundaria y durante la
historia de las motos este sistema ha estado en constante
evolución. La forma más común de transmitir esa
potencia a la rueda es mediante cadena y engranajes,
pero hay otros métodos que podemos ver instalados en
las motos que nos ofrecen los fabricantes, entre los
cuales los más utilizados son la transmisión por correa
dentada, engranajes y el cardan con árbol de transmisión
de engranajes cónicos.
Imagen 6. Sistema de Correa
Básicamente esta trasmisión es la misma a la transmisión
por cadena lo único que cambia es en vez de traer cadena
viene con correa dentada y engranaje adaptados para que
la correa encaje, la corea a pesar de ser muy ligera sus
elementos son pesados esta transmisión por correa
reducen el ruido y vibraciones que pueden a ver entre los
ejes de trasmisión.
Imagen 7. kit de transmisión por correa 1
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Estas correas su vida útil es aproximadamente de 40.000
kilómetros y no tiene necesidad de hacerle
mantenimiento, pero hay que estar vigilando su desgaste
para realizar el cambio, esta trasmisión es muy delicada
para terrenos con tierra, agua y piedras ya que se puede
romper
Tabla 1. Ventajas y desventajas transmisión por correa
TRANSMISION CONTINUA VARIABLE
El funcionamiento de la transmisión por variador
continuo o mayormente conocida como CVT, se basa en
dos poleas cónicas doble que están conectadas entre sí
por una correa, al variar la posición de estas poleas varia
la cantidad de vueltas de entre las poleas de entrada de
fuerza y las de salida, entre más alejadas estén entre si las
poleas de entrada más fuerza envían a la transmisión por
correa, pues la velocidad de esta será baja mientras que
para las poleas que reciben la fuerza o las poleas de
salida entre más separadas estén, menos será la fuerza
que van a recibir, este sistema de transmisión por
variador continuo se puede comparar con el sistema de
transmisión de una bicicleta en donde las poleas de
entrada de fuerza será el plato y las salidas de fuerza
serán los piñones, mientras más pequeño es el plato más
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fuerza toca realizar y menos velocidad se alcanzara, y
cuanto más pequeño sea el piñón menos fuerza se
realizara pero alcanzara mayor velocidad, prácticamente
en este tipo de transmisión no vamos a tener un numero
de relaciones establecidas como en una motocicleta,
principalmente este tipo de transmisión las podemos
encontrar en motos automáticas, más conocidas como
scooter o también en motos de baja cilindrada que vienen
con variadores centrífugos, por lo general las correas que
se usan en este tipo de transmisiones son fabricados con
núcleo de cables metálicos o fibras que son muy
resistentes a la tracción y están recubiertas con un caucho
especial resistente a la fricción que se genera con las
poleas
Imagen 8. kit de transmisión por correa 2
en la polea del variador que, engranada en el cigüeñal,
encontraremos unos contrapesos, o rodillos, que gracias a
la fuerza centrífuga tienen tendencia a salir disparados
hacia el exterior, provocando este movimiento la
compresión de dos semipoleas que determinan el
diámetro de giro de la correa. También encontramos el
muelle de embrague, que ciertamente su función no tiene
que ver explícitamente con el embrague, si no con
compensar el diámetro que se gana en la polea del
variador, el embrague centrífugo automático es el que
transmitirá las revoluciones del conjunto a la rueda,
gracias a esto dejamos a un lado la palanca o pedal de
cambios que encontramos en las motocicletas
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Tabla 2. Ventajas y desventajas continua variable
Los problemas en las cajas cvt tiene en su función
mucho rozamiento entre piezas , esto provoca que ejerza
mucho estrés entre si lo cual con lleva tener un tipo de
aceite adecuado para esta transmisión (aceite cvt) el cual
se cambie entre los 24.000 kilómetros ya que por lo
normativa es 30.000 kilómetros , pero se sabe que este
tipo de transmisión tiene mucho calentamiento por su
función, cuando se tiene un aceite viejo que ya perdió sus
propiedades tiene un desgaste prematuro en la cadena, un
problema es que a la hora de reparar no es como las
convencionales automáticas que se cambie el disco , si
no que toca cambiar embolo y cadena lo cual sale a un
costo alto .
2022
La correa de la transmisión puede estar cuarteada esto se
debe a que el eje del automático puede quedar muy
ajustado con las tuercas de la tapa. Uno de los síntomas
que la correa está gastada es que el scooter no llega a su
velocidad máxima, esto es porque la correa se ha
desgastado, es más fina y está modificando el desarrollo
del scooter. Los problemas con las zapatas se detectan en
la mayoría de los casos con el oído.
Si se nota cierto golpeteo en la rueda trasera o
vibraciones en las arrancadas es posible que la campana
del embrague esté deformada, por ejemplo, porque haya
alcanzado mucha temperatura. También puede ser porque
alguna de las zapatas esté rota o muy desgastada, Incluso
se puede notar que el scooter se cala cuando se detiene.
Los rodillos del variador también están sujetos a
desgaste, esto se nota en la arrancada, si no cuando el
sistema esté manteniendo la velocidad. Se verá que las
transiciones en aceleración son irregulares o que tienen
un comportamiento raro.
TRANSMISION POR CORREA
Este sistema de transmisión por cadena es uno de los más
eficientes que se usan para generar movimiento. 
Consiste en dos ejes paralelos que están a cierta distancia
y giran en el mismo sentido ya que dicha cadena está
constituida por una serie de muchos eslabones rígidos
enlazados que van a las ruedas dentadas para evitar que
la cadena se deslice, salga y poder transmitir potencia
mecánica deseada.
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Imagen 9. Sistema de Cadena Materiales de las cadenas:

- Para ambientes corrosivos está construida en

materiales con aleaciones de Niquel y Zinc
- En permanente contacto con el agua la cadena es de
acero inoxidable

Relación de transmisión:

Tabla 3. Ventajas y desventajas Transmisión por cadena La relación en el sistema de transmisión por cadena es el
cociente entre el número de dientes de la rueda
Ventajas Desventajas conducida y el número de dientes de la rueda conductora
Tiene la capacidad de El costo de reparación por y la relación de transmisión también se puede expresar en
transmitir potencia a desgaste lo cual es términos de la velocidad de rotación de las ruedas 
diferentes distancias dado recomendable cambiar la
que la cadena tiene varias totalidad del sistema y
longitudes y esto se esto es aún más elevado el
determina por medio de valor que una correa
adición o eliminación de
eslabones.

El rendimiento es mayor Montaje preciso para

comparado con el sistema evitar carga superior en Imagen 10. Ecuación Relación de Transmisión
de transmisión por correa alguna de las caras
debido a que sufre muy de
deslizamiento según el uso
y limpieza

No requiere tensión inicial Procesos de lubricación y

porque tensión en los adaptabilidad al empezar a
arboles es menor que en el usarse
sistema de transmisión por
correa puede transmitir
rotación a varias ruedas o
ejes con la misma cadena

Desgastes:

- Cuando se genera un alargamiento de la cadena

mientras está en marcha ocasionando un desgaste en Imagen 11. Relación de Transmisión
otras piezas. 
-  El tiempo puede generar que los eslabones de la
cadena tomen un curso errado en la rueda
ocasionando que el engranaje se distorsione y la Número de eslabones
cadena se salga
Para calcular el número de eslabones se emplea la
ecuación mostrada a continuación:

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Imagen 12. Ecuación Numero de Eslabones
Ne: número de eslabones de la cadena
C: distancia entre centros de los ejes 
Z2, Z1: número de dientes de la rueda mayor y menos 
Cadenas Estándar:
Su fabricación se compone en los siguientes materiales:
- Acero de aleación de 45Mn como el material de
placa de la cadena
- Tubo pequeño de 20Mn
- Perno 30CM Ti a este se le agrega otro acero de alto
grado.
Esto optimiza las propiedades físicas de los componentes
y del rendimiento del material, se hace un tratamiento
térmico para finalizar, este nos ayuda a fortalecer sur
propiedades.
Cadenas Reforzada:
Cadena Reforzada: por lo general se refiere a la calidad
del elemento y resistencia a la elongación y desgaste. ...
Esto se dictamina por el grosor de las placas y eslabones;
las cadenas reforzadas tienen una tolerancia aumentada
por el espesor, de ahí las diferencias en calidades y
precios
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Cadenas Reforzada con Retenes:
Esta cadena su diferencia son retenes, esta es una ayuda
ya que alarga la durabilidad de esta, sus materiales son de
la más alta calidad, las cadenas con retenes, vienen con el
perno/remache engrasado de fábrica, y un retén por cada
extremo, que evita que la grasa se escurra. de esta
manera el perno, se encuentra lubricado durante toda la
vida útil de la cadena, alargando de manera considerable
la duración de la misma. requiere ciertos cuidados que
mencionaremos más adelante.
Tipos de Reten: Dureza, Rigidez y Flexibilidad
Las cadenas para motos su materia no es flexible, en el
rozamiento de los elementos provoca desgaste entre las
partes, el piñón y corona de la moto los cuales sufren
desgaste también. La holgura que se va generando así,
como el desgaste de los componentes, es lo que nos
obliga al ajuste, y es lo que se puede contrarrestar con un
mantenimiento preventivo.
El perno de la cadena, es necesario que sea rígido en su
parte externa está el rozamiento con el casquillo, pero
conservar un grado de flexibilidad, que le permita
absorber las demandas generadas, sin rajarse y soportar
tremendos impactos. Hilando muy fino, esta flexibilidad,
resta potencia por lo tanto cuanto más sofisticada la
cadena más ajustado el cálculo de la necesaria
flexibilidad.
Imagen 13. Reten Tipo O
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Imagen 14. Reten Tipo X
1. CONCLUSIÓN
Como todo conjunto mecánico la transmisión variable
continua también tendrá desgaste, la correa, zapatas y
rodillos del variador deben ser revisados de forma
constante y seguir los periodos marcados por el
fabricante para su sustitución o engrase para que su uso y
duración sea óptimo.
El uso de esta transmisión brinda comodidad y un
manejo más seguro para la ciudad, como opción es
buena, sin embargo, el mantenimiento de este tipo de
transmisión es más costoso y gastara más gasolina al
estar a altas velocidades siempre exigido el motor
2. AGRADECIMIENTOS
Agradecemos al profesor Christian Joan Achury
Monroy .y a los compañeros del grupo por el interes con
la clase y las explicaciones dadas para realizar un trabajo
exitodo
3. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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CARDÁN.», Recuperado de https://www.bmw-
motorrad.es/.
2022
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