Rodamientos

ELEMENTOS DE MAQUINAS
RODAMIENTOS
LILIANA ANDREA CARANTÓN GARCÍA
RUBY ALEJANDRA GASCA GODOY
UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA AGRÍCOLA
PITALITO
2018
ELEMENTOS DE MAQUINAS 15/05/2018

RODAMIENTOS
LILIANA ANDREA CARANTÓN GARCÍA
RUBY ALEJANDRA GASCA GODOY
AUGUSTO ISRAEL LOPEZ ARMERO
UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA AGRÍCOLA
PITALITO
2018

ELEMENTOS
TABLA DE MAQUINAS
DE CONTENIDO
RESUMEN..................................................................................................................................................3
INTRODUCCION.......................................................................................................................................4
OBJETIVOS................................................................................................................................................5
OBJETIVO GENERAL...........................................................................................................................5
OBJETIVOS ESPECÍFICOS..................................................................................................................5
MARCO TEORICO....................................................................................................................................6
CONLUSION............................................................................................................................................33
BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................................................................34

ELEMENTOS
TABLA DE MAQUINAS
DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Partes de un Rodamiento......................................................................................................10

Ilustración 2 Clasificación de los Rodamiento...........................................................................................12
Ilustración 3 - Rodamiento Conrad y montaje del mismo..........................................................................13
Ilustración 4 - Rodamiento de reborde.......................................................................................................14
Ilustración 5 . Rodamiento autoalineante. A) interno. B) externo..............................................................14
Ilustración 6 Rodamiento de contacto angular en disposición duplex. A) DF. B) DB. C) DT...................16
Ilustración 7 Rodamiento de axiales..........................................................................................................17
Ilustración 8 Rodamiento de rodillos cilíndricos.......................................................................................18
Ilustración 9 Rodamiento de rodillos de agujas.........................................................................................18
Ilustración 10 Rodamiento de rodillos cónicos..........................................................................................19
Ilustración 11 Rodamientos con igual diámetro exterior e interior............................................................20
Ilustración 12 Tipos de rodamiento según el tipo de eje............................................................................21
Ilustración 13 Rodamientos para espacio radial reducido..........................................................................21
Ilustración 14 Limitación de espacio axial y cargas combinadas...............................................................21
Ilustración 15 Cargas radiales en rodamientos...........................................................................................22
Ilustración 16 Rodamientos aptos únicamente para cargas radiales...........................................................22
Ilustración 17 Rodamientos para cargas axiales........................................................................................22
Ilustración 18 Rodamientos de bolas con contacto angular.......................................................................23
Ilustración 19 Rodamientos para cargas axiales elevadas..........................................................................23
Ilustración 20 Rodamientos aptos para cargas combinadas.......................................................................23
Ilustración 21 Rodamientos aptos para cargas radiales y axiales en un solo sentido..................................24
Ilustración 22 Disposiciones de rodamientos para soportar momentos flectores.......................................24
Ilustración 23 Desalineación......................................................................................................................24
Ilustración 24 Fórmula para calcular el Tamaño de Rodamiento para Cargas Dinámicas.........................27
Ilustración 25 Fórmula para calcular el Tamaño de Rodamiento para Cargas Estáticas............................28
Ilustración 26 Montaje de Rodamiento......................................................................................................31
Ilustración 27 Tabla para ajustes recomendados........................................................................................33
Ilustración 28 Grasa y lubricantes para rodamientos.................................................................................35

RESUMEN
Los rodamientos son elementos mecánicos que aseguran un enlace móvil entre dos
elementos de un mecanismo, uno que se encuentra en rotación con respecto a otro; siendo su
función principal el de permitir la rotación relativa de dichos elementos bajo carga, con
precisión y con un rozamiento mínimo. En el proceso general de diseño de los rodamientos,
deben considerarse una gran cantidad de factores, tales como rozamiento, transferencia de
calor, fatiga de los materiales, resistencia a la corrosión, propiedades de los materiales, forma
y tipo de lubricación, tolerancia, velocidades de funcionamiento, tipos de montaje, uso y
costo.[ CITATION Uni10 \l 9226 ]

INTRODUCCION
La ventaja más importante de los rodamientos radica en que el rozamiento inicial de
arranque no es mucho mayor que en funcionamiento y además en que el coeficiente de
rozamiento, salvo para valores extremos, varía poco con la carga y con la velocidad, lo cual,
no ocurre con los cojinetes.
Estas propiedades hacen a los rodamientos especialmente indicados para máquinas que
arrancan y paran con frecuencia y que están sometidas a carga.
Entre sus características son de especial mención las siguientes: requieren poco
lubricante, exigen poco mantenimiento, ocupan poco espacio axial, en cambio, son poco
silenciosos, tienen una duración limitada y son caros. La elección entre cojinetes y
rodamientos es característica, en la mayoría de las ocasiones, del tipo de instalación, siendo
imposible decir que un tipo es mejor que otro
El cojinete exige su diseño y construcción por el ingeniero y en cambio el rodamiento
es un elemento normalizado y de precisión que el proyectista sólo tiene que seleccionar de
uno o varios catálogos con gran variedad de modelos y dimensiones, con la única condición
de realizar una selección inteligente para la que precisa conocer las consideraciones básicas de
cálculo. Hoy hay tal estado de desarrollo y perfeccionamiento gracias a un largo periodo de
investigación con fructíferos resultados.[ CITATION Rod06 \l 9226 ]

OBJETIVOS
Objetivo general
Interpretar y comprender el estudio de los rodamientos
Objetivos específicos
 Identificar los tipos de rodamientos
 Determinar los criterios de selección.
 Calcular e identificar escalas.
 Conocer los esfuerzos y mantenimientos aplicados a los rodamientos

MARCO TEORICO
Rodamiento
Es un elemento mecánico que reduce la fricción entre un eje y las piezas conectadas a
este por medio de una rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.
El rodamiento, en su forma actual, se desarrolló a finales del siglo XIX. Inicialmente
se fabricaban a mano.Hoy en día, los rodamientos son una de las piezas de maquinaria más
utilizadas, ya que su movimiento giratorio facilita todos los movimientos y además ayuda a
reducir la fricción entre los distintos elementos móviles.[CITATION NSK \l 9226 ]
Los rodamientos tienen dos funciones principales:
 Transfieren el movimiento, es decir, apoyan y guían componentes que giran
entresí
 Transmiten fuerzas
Los rodamientos están constituidos por un grupo de elementos que lo conforman
y que son:
 Dos aros o anillos, uno ligado al elemento fijo y otro al elemento móvil,
conformando entre ellos pistas o caminos de rodadura.
 Cuerpos o elementos de rodadura que permiten el desplazamiento relativo de los
dos aros con un rozamiento mínimo.
• Jaulas o elementos separadores que guían y separan los elementos rodantes.

Los rodamientos se fabrican para soportar cargas puramente radiales, cargas axiales, o
combinación de ambas cargas.
Las cuatro partes principales de un rodamiento son:
Ilustración 1 Partes de un Rodamiento
 Aro externo (cono)
 Aro interno (cubeta, copa)
 Elementos rodantes
 Separador

ELEMENTOS
Existen rodamientos que se DE MAQUINAS
fabrican sin el separador con objeto de abaratar el coste,
pero el separador tiene la función importante de evitar el contacto de los elementos rodantes
para que no se produzca rozamiento entre ellos.
Clasificación:
Los rodamientos se clasifican de acuerdo a:
 A la forma como soportan la carga en: Radiales, Axiales y Combinación de los
anteriores.
 A los elementos de rodadura que poseen en: De bolas, donde los elementos son
esferas con un contacto con sus caminos de rodadura, teóricamente puntual; de rodillos, donde
sus elementos son cilindros con un contacto con sus caminos de rodadura, teóricamente lineal
simbología más resaltante normalmente utilizada para rodamientos de bolas y de rodillos.

Ilustración 2 Clasificación de los Rodamiento
De Bolas Radiales
El rodamiento de bolas más común se denomina Conrad. Este tipo de rodamiento es
especialmente indicado para aplicaciones de alta velocidad.

Ilustración 3 - Rodamiento Conrad y montaje del mismo.
A fin de aumentar la capacidad de carga radial se utilizan los de máxima capacidad
que son del tipo Conrad pero con más bolas.
El tipo de reborde es muy parecido al de Conrad excepto en que el anillo externo es
fácilmente separable del conjunto. Por ello utilizando este tipo de rodamientos puede
montarse por separado el anillo interno y externo. Es evidente como puede verse en la
siguiente figura que este tipo de rodamientos sólo soportan cargas axiales en una dirección.

Ilustración 4 - Rodamiento de reborde
Los rodamientos autoalineantes compensan los desalineamientos producidos por la
deformación del eje, deformación del soporte y deformación del alojamiento. Estos se dividen
a su vez en dos tipos, autoalineantes internamente y autoalineantes externamente. La
diferencia de uno y otro tipo puede verse en la ilustración 5. El autoalineante interno tiene
como ventaja su mayor simplicidad y menor precio, pero como inconveniente su baja
conformidad. Sin embargo, el autoalineante externo es de alta conformidad pero caro por su
complejidad.
Ilustración 5 . Rodamiento autoalineante. A) interno. B) externo.

Los rodamientos de doble hilera existen en casi todos los tipos mencionados hasta
ahora, y presentan como ventaja su mayor capacidad de carga, tanto radial como axial, siendo
el efecto axial el que es en realidad mucho más elevado que en los de una hilera.
DE BOLAS ANGULARES
Por lo que se refiere a los rodamientos de contacto angular tenemos en primer lugar el
tipo unidireccional que está diseñado de tal modo que la línea de contacto entre las bolas y
las pistas forma un ángulo dado con un plano perpendicular al eje de rotación. El tipo
bidireccional soporta esfuerzos en las dos direcciones.
Cuando se desean máxima rigidez y máxima resistencia al desalineamiento del eje, se
emplean a menudo rodamientos de bolas de contacto angular montados en pares en una
disposición llamada dúplex. Esta aplicación es de una gran importancia en las aplicaciones de
máquina herramienta, y, en general, en toda la maquinaria en la que la precisión en la posición
de un eje sea de una gran importancia. Los rodamientos fabricados para montajes dúplex
tienen los aros rectificados con un desplazamiento (“offset”) de manera que cuando se
aprietan firmemente entre sí los dos rodamientos de un par, se establece una precarga de
forma automática (debido a la diferencia de anchura de los aros interno y externo). En la
siguiente ilustración se muestran tres tipos de montaje.

Ilustración 6 Rodamiento de contacto angular en disposición duplex. A) DF. B) DB. C) DT
 Montaje DF (frente a frente, directo): admite cargas radiales y de empuje de
gran intensidad en ambas direcciones.
 Montaje DB (dorso a dorso, indirecto): tiene la máxima rigidez de alineamiento
y también es recomendable con cargas radiales y de empuje grandes, en cualquiera de las dos
direcciones.
 Montaje DT (tandem): se emplea cuando el empuje es siempre en la misma
dirección. Puesto que los dos rodamientos tienen sus funciones de empuje paralelas en el
mismo sentido, la precarga, si se requiere, debe lograrse de otra forma.
DE BOLAS AXIALES
Por lo que se refiere a los rodamientos axiales están diseñados para soportar cargas
axiales puras. Cuando existe además una carga radial, deberán colocarse adecuadamente.

Ilustración 7 Rodamiento de axiales.
DE RODILLOS
Los rodamientos de rodillos sirven para los mismos propósitos que los de bolas, pero
pueden soportar cargas mucho mayores que los de bolas de tamaño similar ya que tienen línea
de contacto en lugar de punto de contacto. La mayoría de los rodamientos de rodillos no
pueden soportar las cargas axiales de magnitud significativa, y con la excepción del de
rodillos cilíndricos deben operar a velocidades menores que los rodamientos de bolas. No
obstante, resisten las cargas de choque mejor que los de bolas. Por lo que se refiere a los
rodamientos de rodillos cilíndricos, soportan una carga radial mayor que los de bolas del
mismo tamaño debido a su mayor área de contacto. Sin embargo, requieren una configuración
geométrica casi perfecta de pistas y rodillos. Un ligero desalineamiento originará que los
rodillos se desvíen y se salgan de alineación. No soportan cargas axiales. Son desmontables y
existe una gran variedad de tipos, siendo la mayoría de ellos de una sola hilera de rodillos con
jaula

Ilustración 8 Rodamiento de rodillos cilíndricos
Los rodamientos de agujas son aquellos en los que la dimensión axial de las agujas o
rodillos es mucho mayor que la dimensión radial. Son muy útiles cuando el espacio radial es
limitado y tienen una capacidad de carga radial elevada.
Ilustración 9 Rodamiento de rodillos de agujas

ELEMENTOS
Los rodamientos de rodillos cónicosDEestán
MAQUINAS
específicamente diseñados para soportar
grandes cargas radiales, grandes cargas axiales y cargas axiales y radiales combinadas a
velocidades que van de moderadas a altas. Así mismo, están especialmente indicados para
soportar choques.
Ilustración 10 Rodamiento de rodillos cónicos
Las generatrices de las líneas de rodadura de las pistas y el eje del rodillo convergen
en un punto común sobre el eje de rotación del rodamiento. Esto permite asegurar un
movimiento de rodadura sin deslizamiento de los rodillos sobre las pistas.

ELEMENTOS
Los rodamientos de rodillos DE se
esféricos MAQUINAS
emplean cuando se tienen fuertes cargas y
desalineamientos. Los elementos esféricos tienen la ventaja de ampliar su área de contacto a
medida que la carga aumenta.
CRITERIOS DE SELECCIÓN.
Para la aplicación determinada de rodamientos, entre los factores de mayor
importancia que deben contrastarse entre sí para decidir acerca del tipo, más adecuado,
podrían incluirse los siguientes:
Espacio disponible
Al menos una de las dimensiones principales del rodamiento viene determinada por las
características del diseño de la máquina a la que va destinado. Para una dimensión
determinada fija existen distintos tipos de rodamientos posibles. La elección de un tipo u otro
para unas dimensiones dadas depende entonces de otros factores, como la capacidad de carga,
velocidad de funcionamiento.
Ilustración 11 Rodamientos con igual diámetro exterior e interior

Ilustración 12 Tipos de rodamiento según el tipo de eje
Ilustración 13 Rodamientos para espacio radial reducido
Ilustración 14 Limitación de espacio axial y cargas combinadas

Cargas
El factor decisivo para la elección del rodamiento es la magnitud de la carga. En
general, para unas mismas dimensiones principales, los rodamientos de rodillos pueden
soportar mayores cargas que los rodamientos de bolas.

Ilustración 15 Cargas radiales en rodamientos
Ilustración 16 Rodamientos aptos únicamente para cargas radiales
Ilustración 17 Rodamientos para cargas axiales

Ilustración 18 Rodamientos de bolas con contacto angular
Ilustración 19 Rodamientos para cargas axiales elevadas
Ilustración 20 Rodamientos aptos para cargas combinadas

Ilustración 21 Rodamientos aptos para cargas radiales y axiales en un solo sentido
Ilustración 22 Disposiciones de rodamientos para soportar momentos flectores

Desalineación
Las desalineaciones angulares entre el eje y el soporte pueden producirse, por
ejemplo, por flexión del eje bajo la carga de funcionamiento, cuando los asientos del
rodamiento en el soporte no han sido mecanizados en una sola operación o cuando los ejes
están soportados por rodamientos montados en soportes separados y a gran distancia entre sí.
Ilustración 23 Desalineación

Velocidad ELEMENTOS DE MAQUINAS
La velocidad a la que puede funcionar un rodamiento está limitada por la temperatura
máxima permisible de funcionamiento. Los tipos de bajo rozamiento dan lugar a una
generación interna de calor escasa en el propio rodamiento y, por consiguiente, son los más
adecuados para funcionar a altas velocidades.
Funcionamiento silencioso
En ciertas aplicaciones el ruido producido por el motor al funcionar constituye un
factor importante y puede influir en la elección del rodamiento.
Rigidez
La rigidez de un rodamiento se caracteriza por la magnitud de la deformación elástica
del rodamiento cargado. En la mayoría de los casos esta deformación es muy pequeña y se
desprecia, en otros casos como en husillos de máquinas herramienta la rigidez es un factor a
tener muy en cuenta.
Desplazamiento axial
Un eje u otro elemento va montado normalmente sobre un rodamiento fijo y uno libre.
Los rodamientos fijos proporcionan al elemento de la máquina un enclavamiento axial en
ambos sentidos. Los rodamientos libres deberán permitir los desplazamientos axiales para que
no sufran esfuerzos adicionales, como resultado por ejemplo de la dilatación térmica del eje.

Vida ELEMENTOS DE MAQUINAS
La vida de un rodamiento se define como el número de revoluciones que el
rodamiento puede dar antes de que se manifieste el primer signo de fatiga en uno de sus aros o
de sus elementos rodantes.[ CITATION uni04 \l 3082 ]
ESFUERZOS DURANTE LA RODADURA
Debido a que la superficie de las bolas en contacto con las pistas es muy pequeña,
reducidas cargas en los rodamientos ocasionan esfuerzos o tensiones muy elevadas. Pero
gracias a la curvatura de los caminos de rodadura de las bolas la superficie de contacto real es
mayor que la que en un principio podría preverse. A pesar de ello debido a la reiteración de
cargas y descargas se producen fallos por fatiga. Es curioso observar que cuando las
velocidades de giro son elevadas comienzan a tener importancia las fuerzas centrífugas.
Cuando el rodamiento está en reposo una carga elevada puede producir una
deformación permanente. Se puede considerar la deformación como huellas, cuyo acto de
formación se llama brinelación, de las cuales es importante saber su cuantificación antes de
que el rodamiento quede inservible.
Como un rodamiento falla por fatiga debida a la rodadura, la capacidad de carga
dinámica es diferente de la capacidad de carga estática.
 Los rodamientos de bolas de contacto angular, los de rodillos a rótula y rodillos
cónicos son propios para esfuerzos radiales y, al mismo tiempo, pueden soportar importantes
empujes axiales.

 ELEMENTOS
Los rodamientos de rodillos DE MAQUINAS
cilíndricos no soportan esfuerzos axiales; solamente
pueden soportar grandes esfuerzos radiales.
 Los rodamientos axiales de bolas solamente soportan esfuerzos axiales.
 Los rodamientos axiales de rodillos a rótula pueden soportar cargas importantes
axiales y radiales.
El cálculo de las dimensiones de un rodamiento según la forma de trabajo puede
hacerse para cargas dinámicas y estáticas. La carga es dinámica si el rodamiento gira
constantemente. La carga se considera estática, cuando el rodamiento está en reposo o ejecuta
movimientos muy lentos de giro o vaivén. El tamaño de un rodamiento se determina para
cargas dinámicas con la fórmula:
Ilustración 24 Fórmula para calcular el Tamaño de Rodamiento para Cargas Dinámicas
Cuando se trata de rodamientos solicitados estáticamente, la fórmula anterior se
transforma en:

Ilustración 25 Fórmula para calcular el Tamaño de Rodamiento para Cargas Estáticas
MONTAJE Y MANTENIMIENTO DE RODAMIENTOS
 Cuídese de la limpieza de los rodamientos: el polvo y otras suciedades pueden
estropearlos rápidamente. Manténgase, pues, el rodamiento embalado hasta el momento de
montarlo.
 Elíjanse ajustes correctos para el rodamiento. Para ello, conviene atenerse a las
recomendaciones de las casas fabricantes. En general, hay que decir que, si el eje es giratorio
y el soporte estacionario, debe montarse el aro interior con ajuste fuerte. Si por el contrario, el
soporte es giratorio y el eje fijo, es el aro exterior el que debe montarse con ajuste fuerte.
 Al mecanizar el eje no debe emplearse el rodamiento como calibre, pues el ajuste
puede resultar incorrecto y, además, se corre el riesgo de que penetren virutas o suciedad en el
interior del rodamiento. Es mucho mejor utilizar un micrómetro o pálmer o un calibre de
tolerancia.
 El montaje de un rodamiento en el eje se efectúa empleando un tubo en cuyo
extremo se coloca un plano sobre el cual se golpea ligeramente. El tubo debe apoyarse
únicamente en la pista interior. Se facilita el montaje, si previamente se calienta el rodamiento
en un baño de aceite mineral hasta 80ºC. Si se monta el rodamiento sobre el eje, dando golpes

ELEMENTOS
sobre el aro exterior, puede dañarse DEbolas
porque las MAQUINAS
pueden quedar marcadas en los caminos
de rodadura.
 Si el aro exterior es fijo, con frecuencia se monta el rodamiento a mano o con
ligera presión. Si es giratorio, y por tanto debe montarse con ajuste fuerte, el empuje se ha de
aplicar únicamente sobre el aro exterior
 A fin de facilitar el desmontaje, el resalte del eje no debe hacerse demasiado
grande. En muchos casos será necesario proveer al eje de unas entalladuras que permitan el
uso de un extractor.
Precauciones semejantes se habrán de tomar en el alojamiento del aro exterior, cuando
éste deba ser montado con ajuste fuerte.
Para desmontar el rodamiento, si es posible, se empleará un extractor al efecto.
Otra manera de desmontarlo es apoyar el aro interior en un soporte adecuado y
desmontar el eje, dando golpes en su extremo, pero interponiendo entre el eje y el martillo una
barra de bronce de diámetro adecuado. Debe procurarse que el aro interior apoye
uniformemente sobre el soporte. Jamás se empleará el cincel para desmontar rodamientos
pues el cincel puede arrancar fragmentos y, además puede dañar el eje produciendo resaltes
que impedirán después el correcto ajuste.
 En cuanto a la lubricación y mantenimiento de los rodamientos, en general es
preferible lubricar los rodamientos con grasa. Sin embargo, se emplea también el aceite, por
ejemplo, para altas velocidades, o cuando la máquina tiene lubricación general por aceite. Los
rodamientos axiales de rodillos a rótula se lubrican con aceite casi siempre.

Si se lubrica el rodamientoELEMENTOS
con grasa, DE
noMAQUINAS
debe llenarse el soporte más de los 2/3 de su
capacidad, pues un exceso de grasa puede causar el calentamiento del rodamiento; debe usarse
grasa apropiada para rodamientos. Si se usa aceite, el nivel superior del mismo debe estar
situado un poco más bajo que el centro del rodillo inferior. La mayoría de los rodamientos de
bolas y muchos de los de rodillos en los que se utiliza la grasa, no necesitan lubricarse más
que una o dos veces al año. Con velocidades elevadas han de ser lubricados a intervalos
mucho más cortos. Con aceite, los intervalos deben ser también mucho más cortos. Para
trabajo duro, será necesario, en muchos casos, emplear lubricación continua. Los rodamientos
deben ser limpiados y revisados periódicamente. Si el rodamiento está sometido a una carga
elevada, convendrá hacer esta operación una vez al año. Para limpiar los rodamientos se
puede emplear gasolina o, mejor, petróleo de buena calidad. Después de lavados, deben ser
engrasados y montados en seguida, haciéndolos girar unas cuantas vueltas para que el
lubricante penetre por todo el rodamiento, sobre todo si han de estar cierto tiempo sin
funcionar.[ CITATION Rod08 \l 3082 ].
MONTAJE DE LOS RODAMIENTOS.
El montaje de un componente giratorio de una máquina, por ejemplo un eje, precisa
generalmente de dos rodamientos para soportarlo y situarlo radial y axialmente con relación a
la parte estacionaria de la máquina, como es el alojamiento o soporte. Uno de los rodamientos
debe estar fijo y el otro libre. El rodamiento fijo en uno de los extremos del eje proporciona
soporte radial y al mismo tiempo fija el eje axialmente en ambos sentidos, por lo que el
rodamiento debe quedar sujeto lateralmente en el eje y en el alojamiento.

Ilustración 26 Montaje de Rodamiento

El término fijación cruzada se emplea para describir aquellas disposiciones en las que
cada uno de los dos rodamientos fija el eje axialmente en un solo sentido, siendo los dos
sentidos opuestos. Esta disposición se usa principalmente para ejes cortos.
 Ajustes
A la hora de seleccionar un ajuste, se deberán tener en cuenta los factores y las
directrices generales que se detallan a continuación:
 Condiciones de giro
Cuando actúa una fuerza radial, un aro de un rodamiento en rotación estásometido a un
fenómeno de laminación entre los cuerpos rodantes y su asiento, este fenómeno de laminación
ocasiona desgastes que deterioran el mecanismo. El otro aro, denominado aro fijo, no sufre
laminación, está sometido únicamente a una compresión estática producida por la carga radial.
 Magnitud de la carga

ELEMENTOS
La carga sobre el aro interior DE el
hace que MAQUINAS
mismo se expanda, con lo que se afloja su
ajuste con apriete. Bajo la influencia de una carga rotativa, pueda producirse el giro del aro en
el asiento.
 Condiciones de temperatura
Los aros de un rodamiento, en servicio, alcanzan normalmente temperaturas superiores
a las de los ejes y alojamientos correspondientes, lo cual puede ser causa de que se afloje el
ajuste del aro interior sobre su asiento, o bien que el aro exterior se dilate y anule su holgura
en el alojamiento.
 Facilidad de montaje y desmontaje
Para las aplicaciones en las que se quiere facilitar el montaje y desmontaje, se
prefieren ajustes flojos para los rodamientos.
 Desplazamiento de un rodamiento libre
Cuando se usa un rodamiento no desmontable como rodamiento libre, es necesario que
uno de sus aros tenga libertad para moverse axialmente en todo momento durante el
funcionamiento del rodamiento.
 Métodos de fijación
Los rodamientos montados con ajuste de apriete se apoyan en general en uno de los
lados contra un resalte en el eje o en el alojamiento. En el lado opuesto, los aros interiores
normalmente se sujetan mediante una tuerca de fijación y una arandela de retención, o por
medio de una placa situada en el extremo del eje. Los aros exteriores quedan retenidos

generalmente por una tapa del ELEMENTOS
alojamientoDEo,MAQUINAS
en casos especiales, por un aro roscado.
[ CITATION Tip02 \l 3082 ]
 Ajustes recomendados
Ilustración 27 Tabla para ajustes recomendados
LUBRICACIÓN
ELEMENTOS
Las superficies de contacto DE MAQUINAStienen un movimiento relativo de
de los rodamientos
rodadura y deslizamiento. Si la velocidad relativa de las superficies deslizantes es lo
suficientemente elevada, entonces la acción del lubricante es hidrodinámica.
Si la velocidad relativa es lo suficientemente pequeña como para asumir contacto
rodante puro, la lubricación es elastohidrodinámica. Cuando un lubricante queda atrapado
entre dos superficies en contacto rodante, se origina un incremento enorme de la presión
interna de la película de lubricante. Pero como la viscosidad del lubricante depende de forma
exponencial de la presión, se produce también un incremento enorme en la viscosidad del
lubricante.
Los objetivos de un lubricante de rodamientos son:
 Formar una película de lubricante entre las superficies deslizante y rodante
 Ayudar a distribuir y disipar el calor
 Impedir la corrosión de las superficies del rodamiento
 Proteger las piezas contra partículas extrañas.
Como lubricantes pueden emplearse tanto grasa como lubricantes:

Ilustración 28 Grasa y lubricantes para rodamientos

PRECARGA
El objeto de la precarga es eliminar la holgura interna de los rodamientos con objeto
de aumentar la vida a fatiga y disminuir la inclinación del eje en el rodamiento. Deben
seguirse las recomendaciones de los fabricantes al determinar la precarga, puesto que un valor
demasiado alto producirá un fallo prematuro.
ALINEAMIENTO
En base a la experiencia, el desalineamiento admisible en los rodamientos de rodillos
cónicos y cilíndricos se limita a 0.001 radianes. Con rodamientos de bolas esféricos, el
desalineamiento no debe exceder de 0.0087 radianes. En el caso de rodamientos de bolas de
ranura profunda, el intervalo admisible de desalineamiento es de 0.0035 a 0.0047 radianes. La
vida de un rodamiento disminuye significativamente cuando se exceden los límites de
desalineamiento permisible.
ALOJAMIENTOS
Para evitar la entrada de polvo, suciedad,... y retener el lubricante, el montaje de un
rodamiento debe incluir un correcto sellado.

CONCLUSION
De acuerdo con lo expuesto anteriormente podemos decir que donde exista,
movimiento es preciso acudir a algún tipo de rodamiento especifico, teniendo como referencia
sus cargas, ya sea radiales, axiales o mixtas. Además de conocer sus cargas de trabajo no
podemos ignorar su lubricación, ya que eso será la garantía que nos brindara el rodamiento.
Conforme con lo ya expuesto esperamos su comprensión y valorización que tiene el
rodamiento en cualquier área de la automoción.

BIBLIOGRAFÍA
Andes, U. d. (2010). Obtenido de

http://www2.ula.ve/dsiaportal/dmdocuments/elementos/RODAMIENTOS.pdf
NSK. (2010). Obtenido de http://www.nskeurope.es/que-es-un-rodamiento-152.htm
Rodamientos. (2006). Obtenido de file:///C:/Users/PAULA

%20MURCIA/Downloads/Tema10.pdf
Rodamientos. (2008). Obtenido de file:///I:/Documents%20and%20Settings/Administrador/Mis

%20documentos/Downloads/Tema10_unlocked.pdf
Rodamientos, T. d. (2002). Obtenido de http://www.vc.ehu.es/Dtecnico/descargas/tema17.pdf
univarra. (2004). Obtenido de

http://www.imac.unavarra.es/web_imac/pages/docencia/asignaturas/DyCDM/DyCDM_C
ap6.pdf

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Ilustración 1 Partes de un Rodamiento......................................................................................................10

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precisión y con un rozamiento mínimo. En el proceso general de diseño de los rodamientos,

y tipo de lubricación, tolerancia, velocidades de funcionamiento, tipos de montaje, uso y

costo.[ CITATION Uni10 \l 9226 ]

ELEMENTOS DE MAQUINAS 15/05/2018

La ventaja más importante de los rodamientos radica en que el rozamiento inicial de

arranque no es mucho mayor que en funcionamiento y además en que el coeficiente de

no ocurre con los cojinetes.

arrancan y paran con frecuencia y que están sometidas a carga.

rodamientos es característica, en la mayoría de las ocasiones, del tipo de instalación, siendo

imposible decir que un tipo es mejor que otro

El cojinete exige su diseño y construcción por el ingeniero y en cambio el rodamiento

es un elemento normalizado y de precisión que el proyectista sólo tiene que seleccionar de

investigación con fructíferos resultados.[ CITATION Rod06 \l 9226 ]

ELEMENTOS DE MAQUINAS 15/05/2018

Interpretar y comprender el estudio de los rodamientos

 Identificar los tipos de rodamientos

 Determinar los criterios de selección.

 Calcular e identificar escalas.

 Conocer los esfuerzos y mantenimientos aplicados a los rodamientos

ELEMENTOS DE MAQUINAS 15/05/2018

El rodamiento, en su forma actual, se desarrolló a finales del siglo XIX. Inicialmente

reducir la fricción entre los distintos elementos móviles.[CITATION NSK \l 9226 ]

Los rodamientos tienen dos funciones principales:

 Transfieren el movimiento, es decir, apoyan y guían componentes que giran

Los rodamientos están constituidos por un grupo de elementos que lo conforman

conformando entre ellos pistas o caminos de rodadura.

 Cuerpos o elementos de rodadura que permiten el desplazamiento relativo de los

dos aros con un rozamiento mínimo.

• Jaulas o elementos separadores que guían y separan los elementos rodantes.

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combinación de ambas cargas.

Las cuatro partes principales de un rodamiento son:

Ilustración 1 Partes de un Rodamiento

 Aro externo (cono)

 Aro interno (cubeta, copa)

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para que no se produzca rozamiento entre ellos.

Los rodamientos se clasifican de acuerdo a:

 A la forma como soportan la carga en: Radiales, Axiales y Combinación de los

simbología más resaltante normalmente utilizada para rodamientos de bolas y de rodillos.

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Ilustración 2 Clasificación de los Rodamiento

El rodamiento de bolas más común se denomina Conrad. Este tipo de rodamiento es

especialmente indicado para aplicaciones de alta velocidad.

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Ilustración 3 - Rodamiento Conrad y montaje del mismo.

A fin de aumentar la capacidad de carga radial se utilizan los de máxima capacidad

que son del tipo Conrad pero con más bolas.

El tipo de reborde es muy parecido al de Conrad excepto en que el anillo externo es

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Ilustración 4 - Rodamiento de reborde

Los rodamientos autoalineantes compensan los desalineamientos producidos por la

a su vez en dos tipos, autoalineantes internamente y autoalineantes externamente. La