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CONSORCIO

QUILLABAMBA

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCIN Y


MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CUSCO - QUILLABAMABA;
TRAMO: ALFAMAYO CHAULLAY QUILLABAMBA
INFORME FINAL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a travs de la Direccin Ejecutiva de
PROVASNACIONAL , en esta oportunidad ha encargado al Consorcio Quillabamba, realizar los estudios
definitivos del tramo Alfamayo Chaullay Quillabamba.
En el ao 2006, bajo la modalidad de administracin directa, CAEM, SRL, actualiza el Estudio de Factibilidad
para la Construccin y Mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo Quillabamba, ubicada en el
departamento del Cusco.
A la conformidad de la Actualizacin del Estudio de Factibilidad, es derivada al MEF entidad que mediante
Informe Tcnico N 213-2006-EF/68.01 de fecha 21-11-2006 y Oficio N 2324-2006-EF/68.01 de fecha 22-112006, otorga la Viabilidad al Proyecto Construccin y Mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo
Quillabamba que es parte de la carretera Cusco Quillabamba, el mismo que se encuentra identificado con
el N 6655 en la Ficha de Registro del Banco de Proyectos del MEF.
El tramo de la carretera; Alfamayo Chaullay - Quillabamba, pertenece a la Ruta PE 28B, con una longitud
aproximada de 55.442 km, de los cuales corresponde a Alfamayo Chaullay 37.120 Km. y Chaullay
Quillabamba (Margen izquierda) 18.322 Km. Esta va actualmente se encuentra afirmada y polticamente,
pertenece a la provincia de La Convencin departamento de Cusco, entre las altitudes que varan desde los
2,446 m.s.n.m. (Alfamayo), 1,164 m.s.n.m., (Chaullay) hasta 1,127 m.s.n.m. en Quillabamba
La iniciativa de la construccin de esta va, es la base de un programa que persigue establecer una
infraestructura que integre internamente a la regin, y esto no se limita nicamente al transporte sino tambin
a la energa y las comunicaciones, constituyndose as en uno de los pilares del proceso integrador.
Asimismo, involucra una visin geoeconmica del desarrollo, esto quiere decir que, adems de apostar por la
construccin de ejes fsicos de integracin lo que se pretende es generar el desarrollo, a lo largo de tales
ejes.
La disponibilidad de una red de infraestructura vial en condiciones de operatividad eficiente con el medio
socio ambiental, constituye un eje vertebral de importancia para la consolidacin del desarrollo sostenible del
pas, al permitir la articulacin geogrfica, social y econmica de la Costa, Sierra y Selva, dentro de un
panorama y contexto nacional de integracin comercial.
1.1

Objetivos del Estudio


1.1.1 Objetivo General
Lograr la conservacin del medio ambiente natural y social del rea donde se desarrollar el Tramo:
Alfamayo - Chaullay - Quillabamba, de la Carretera: Cusco Quillabamba, mediante la identificacin de
los impactos socio ambientales que sobre su entorno fsico, biolgico, social, econmico y cultural,
puedan generar las diversas obras de construccin del proyecto, y establecer las medidas socio

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ambientales que permitan anular, mitigar o compensar los impactos negativos causados sobre dicho
entorno.
1.1.2 Objetivos Especficos
a. Cumplir con las leyes y normas legales que rigen los Estudios de Impacto
b. Diagnosticar la situacin actual de los componentes del ambiente fsico, bitico y socioeconmico y
cultural.
c. Identificar los riesgos de dao que afecten a la va por accin de agentes ambientales.
d. Identificar y evaluar los impactos, directos e indirectos, positivos o negativos, producidos por las
obras del proyecto sobre su entorno fsico, biolgico y econmico y cultural, durante la etapa de
construccin.
e. Identificar y evaluar los impactos que sobre el medio social pueden generar las acciones del
proyecto, con nfasis en la afectacin a las sociedades locales, determinando las necesidades de
priorizacin de las reas donde se realizarn las obras y las medidas para evitar o mitigar dichos
impactos.
f. Definir las especificaciones ambientales para la ejecucin de las diferentes obras del proyecto.
g. Identificacin de los Pasivos Ambientales que podran intensificarse durante las actividades de
construccin; y sus correspondientes medidas de mitigacin.
h. Elaborar un Plan de Manejo Socio Ambiental para la etapa de construccin, el mismo que estar
conformado por un conjunto de programas que tiendan a prevenir, mitigar, controlar y compensar los
posibles impactos.
i. Desarrollar un Programa destinado a establecer la activa Participacin Ciudadana en la definicin y
desarrollo del proyecto a travs de Consultas Pblicas a nivel de la poblacin general y especfica,
con la poblacin directamente afectada por las acciones del proyecto.
j. Incluir un Programa de Inversiones, que contenga los costos y presupuesto correspondientes a las
medidas de mitigacin de los impactos negativos directos e indirectos, as como el anlisis de los
costos unitarios correspondientes.
1.2

Justificacin

Teniendo en consideracin que el rea del proyecto de Estudio Definitivo para la Construccin y
Mejoramiento de la Carretera Cuzco - Quillabamba, Tramo: Alfamayo-Chaullay-Quillabamba, se encuentra en
la regin de Selva Alta, cuyas caractersticas climticas, ecolgicas, geomorfolgicas y de uso, le confieren
una relativa fragilidad, las actividades a desarrollarse por efecto del proyecto, a menudo suelen ocasionar
alteraciones ambientales, las que pueden ser negativas, de tal manera que minimizan sus beneficios como
las alteraciones en el paisaje, debilitamiento de taludes con el consecuente incremento de la erosin pluvial,
as como, la contaminacin del aire, del agua, y los suelos, por efecto de interrupcin del drenaje natural. Por
otra parte, habr un incremento en la velocidad de los vehculos de circulacin, con el consecuente mayor
peligro para la poblacin humana, trnsito de animales silvestres y domsticos.
Como contraparte, se producir una mayor comodidad y seguridad para el flujo de vehculos de pasajeros y
carga, baja en los precios de los pasajes, facilidad para servicios de luz, agua, desag, telfono, televisin,
educacin, salud y finalmente, un notable incremento en el comercio de productos agrcolas y desarrollo del
turismo.
Bajo estas condiciones, se justifica la elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental, que permite la
identificacin de los impactos que experimentar el entorno, y en base a ello, proponer las medidas
correctivas ms apropiadas para disminuir los efectos adversos, as cumplir con los objetivos dentro del
marco del desarrollo sostenible de la conservacin del medio ambiente y el uso racional de los recursos
naturales del rea de influencia de la carretera.

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2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
2.1 MARCO LEGAL
2.1.1 Constitucin Poltica del Per, 1993.
Resalta entre los derechos esenciales de la persona humana, el de gozar de un ambiente equilibrado y
adecuado para el desarrollo de la vida.
Los numerales 5 y 17 del artculo 2 consagran el derecho de acceso a la informacin pblica y el
derecho a participar, en forma individual o asociada, en la vida poltica, econmica, social y cultural de la
Nacin. Asimismo, en el numeral 22 de este mismo artculo, la Constitucin seala que toda persona
tiene derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida.
El artculo 21 establece que, entre otros, los yacimientos y restos arqueolgicos expresamente
declarados bienes culturales y provisionalmente los que se presumen como tales son patrimonio cultural
de la Nacin y estn protegidos por el Estado.
Seala tambin (artculos 66 al 69), que los recursos naturales, renovables y no renovables, son
patrimonio de la Nacin, promoviendo el Estado el uso sostenible de stos. Tambin indica que el
Estado est obligado a promover la conservacin de la diversidad biolgica y de las reas naturales
protegidas.
Protege el derecho de propiedad y as lo garantiza el Estado, pues a nadie se le puede privar de su
propiedad (artculo 70), salvo expropiacin exclusivamente en casos de seguridad nacional o
necesidad pblica declarados por ley.
De otro lado, el Estado reconoce el derecho a la identidad tnica y cultural como un derecho
fundamental de las personas. Asimismo, seala el reconocimiento del Estado de la pluralidad tnica y
cultural, especificando la necesidad de su proteccin y estableciendo que debe respetarse la identidad
cultural de las comunidades campesinas, entendidas stas como sujetos de derecho de carcter
colectivo.
En su artculo 89, establece que las comunidades campesinas tienen existencia legal y son personas
jurdicas autnomas en su organizacin y en el uso y disposicin de sus tierras.
El Proyecto Construccin y mejoramiento del tramo de la carretera Alfamayo - Chaullay - Quillabamba,
se adecua a las normas establecidas en la Constitucin Poltica. A travs de la aplicacin del Plan de
Manejo Socio Ambiental del Proyecto, se garantiza el mantenimiento de un ambiente equilibrado y
adecuado para el desarrollo de las personas. Asimismo, permite que las personas ejerzan su derecho a
la informacin y participacin ciudadana con la realizacin de los respectivos Talleres Informativos y la
consulta Pblica del EISA del Proyecto, de acuerdo a la normativa del sector competente.

2.1.2 Decreto de Urgencia 010-2009


CONSIDERANDO:
Que, la crisis financiera internacional se est reflejando en el deterioro de las principales variables
macroeconmicas como el consumo y la inversin a nivel mundial, percibindose en los ltimos meses
recesiones declaradas en pases industrializados, que vienen limitando los procesos de inversin
acompaado con un aumento del desempleo a nivel global;
Que, en este contexto es necesario mantener el dinamismo de la economa del pas mediante el
fomento del empleo as como la inversin en infraestructura y servicios pblicos, con acciones
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tendientes a mejorar el nivel de vida de la poblacin, as como fomentar el mantenimiento y desarrollo
del aparato productivo nacional y la generacin de oportunidades, principalmente en las zonas
caracterizadas por la presencia de indicadores adversos como pobreza y desnutricin;
Que, resulta imprescindible adoptar medidas extraordinarias y urgentes en materia econmica y
financiera que permitan minimizar los riesgos de afectacin del aparato productivo nacional, a travs
del impulso para la ejecucin de proyectos de inversin en obras pblicas de infraestructura y de
servicios pblicos durante el bieno 2009-2010, los cuales el Gobierno considera prioritarios para el
desarrollo econmico del pas;
DECRETA
Articulo 1.- Objeto
El presente decreto de urgencia tiene como objeto declarar de necesidad nacional y de ejecucin
prioritaria los proyectos de inversin pblica sealados en el anexo que forma parte integrante de la
presente norma. Dichos proyectos tienen por finalidad la atencin de infraestructura y servicios
prioritarios necesarios para garantizar el desarrollo econmico del pas, en el contexto de la actual crisis
financiera internacional.
2.1.3 Ley General de Expropiaciones
(Ley N 27117), 20/05/1999, Ley que regula al Articulo 70 de la Constitucin Poltica que consagra la
posibilidad de la expropiacin en casos especiales.
La expropiacin consiste en la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada a favor del
Estado, la misma que deber ser autorizada nicamente por la ley expresa del Congreso, a iniciativa del
Poder Ejecutivo, regiones o gobiernos locales, previo pago en efectivo, de la indemnizacin
justipreciada que incluya compensacin por el eventual perjuicio causado como consecuencia de la
expropiacin.
La expropiacin se da solo en casos de necesidad pblica o seguridad nacional, tambin, debiendo
justificarse su uso o destino que se dar al bien o bienes a expropiarse.
Art. 15 La indemnizacin justipreciada comprende el valor de tasacin comercial debidamente
actualizado del bien que se expropia y la compensacin que el sujeto activo de la expropiacin debe
abonar en caso de acreditarse fehacientemente daos y perjuicios para el sujeto pasivo originados
inmediata, directa y exclusivamente por la naturaleza forzosa de la transferencia. , Existen predios de
carcter privado y/o comunal, que dada su proximidad al trazo de la va, que pueden verse afectados en
su infraestructura y/o extensin, motivo por el cual los titulares de los predios deben de ser
compensados de acuerdo al desarrollo del Plan de Compensacin y Reasentamiento Poblacional.
Asimismo, dicha expropiacin debe realizarse a travs de este mecanismo legal que regula la
transferencia de propiedad en forma obligatoria.
Ley que declara de necesidad pblica la expropiacin de inmuebles afectados por la ejecucin de
proyectos viales a cargo del ministerio de transportes y comunicaciones y autoriza la expropiacin para
una generalidad de casos.
(Ley N 28728), 10/05/2006, La presente Ley tiene por objeto autorizar al MTC iniciar procesos de
expropiacin para una generalidad de casos, los que slo podrn ser aplicables a los Proyectos
sealados en el Art. 7 de la ley 27117 y que se encuentren incorporados en los procesos de promocin
de la inversin privada, a cargo de Proinversin, sin necesidad de contar con una ley especfica para
cada bien afectado.

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Igualmente el MTC podr adoptar las medidas administrativas que correspondan, de conformidad con lo
previsto en el DL N 20081, a fin de garantizar la intangibilidad de los derechos de va aplicables al
proyecto, como la transferencia de bienes privados a favor del MTC, sin perjuicio de los convenios que
hubiere lugar.
Durante la ejecucin del Proyecto se tendr la necesidad de expropiar predios de carcter privado y/o
comunal prximos al trazo de la va, esta ley autoriza la transferencia de bienes de propiedad pblica,
estatal o privada a favor del MTC beneficiando en forma directa al Proyecto.
2.1.4 Ley que regula el derecho por extraccin de materiales de los lveos o cauces de los ros
por las municipalidades (Ley N 28221). 07/05/2004.
El Art. 1 seala que, las municipalidades distritales y provinciales, en su jurisdiccin, son competentes
para autorizar la extraccin de materiales que acarrean y depositan las aguas en los lveos o cauces de
los ros y para el cobro de los derechos que correspondan. Seala la suspensin de las actividades de
extraccin o de cambio de ubicacin de la zona de extraccin si contaminan gravemente las aguas del
ro, afectan el cauce, sus zonas aledaas, la propiedad o afectan la seguridad de la poblacin.
Durante la ejecucin del Proyecto se utilizar material de las canteras, que en algunos casos
provendrn del cauce del ro y donde intervienen las municipalidades de Quillabamba y Maranura.
2.1.5

Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano.

D.S. N 0027-2003 VIVIENDA., 06/10/2003, Constituye el marco normativo nacional para los
procedimientos de los municipios en el ejercicio de sus competencias en planeamiento y gestin del
acondicionamiento territorial y desarrollo urbano para garantizar la ocupacin racional y sostenible del
territorio, la armona entre el ejercicio del derecho de propiedad y el inters social, la seguridad y
estabilidad jurdica para la inversin inmobiliaria, y entre otros alcances. Define los mecanismos de
planificacin y zonificacin, creando a su vez las denominadas unidades de gestin urbanstica.,
La poblacin que se asentar en el rea de Influencia de la va, necesitar de un adecuado
acondicionamiento territorial y urbano para un desarrollo sostenible y ordenado.
2.1.6

Ley Marco para el crecimiento de la inversin privada. (DL 757), 13/11/199.

Establece que el Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socioeconmico, la


conservacin del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales, garantizando la debida
seguridad jurdica a los inversionistas mediante el establecimiento de normas claras de proteccin del
medio ambiente. El desarrollo del proyecto vial, traer consigo un flujo de inversiones privadas tanto de
capital nacional como extranjero.
2.1.7

Reglamento de Organizacin y Funciones de la Agencia de Promocin de la Inversin,


PROINVERSION, D.S. 039-2006-EF de fecha 31.06.2006.

Entre las funciones de PROINVERSION est la de formular, proponer y ejecutar la poltica nacional de
tratamiento de la inversin privada, en concordancia con los planes econmicos y la poltica de
integracin, coordinando con los distintos niveles del gobierno del Estado en funcin de sus respectivas
competencias.
Para hacer factible la ejecucin del Proyecto Vial, es necesario el concurso de un organismo de
promocin de la inversin privada en proyectos y activos pblicos; y que adicionalmente cuente con
facultades de direccin y coordinacin a nivel intersectorial.
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2.1.8

Decreto Legislativo para la Promocin de la Inversiones Privadas en Infraestructura de


Servicios Pblicos (D.L. N 758 modificado por D.L. 839), 13/11/1991.

Norma de promocin de la inversin privada en obras de infraestructura y/o servicios pblicos y regula
su explotacin. Otorgndolas en construccin, reparacin, conservacin y explotacin las obras de
servicio publico.
En su Art. 5 describe la naturaleza jurdica de un contrato de concesin en cual es un acto
administrativo por el cual el Estado, con el objeto que el contratistarealice determinadas obras y
servicios fijados o aceptados previamente por el organismos precedente, le otorga el aprovechamiento
de una obra para la prestacin de un servicio publico, por un plazo establecido. El proyecto se realiza en
base a un contrato de Concesin firmado por el Estado Peruano con el Contratista
Contrato a travs del cual se transfiere al contratista la prestacin de un servicio pblico a travs del
mismo ejerce sus derechos de gestin y prestacin de una actividad considerada como servicio pblico.
2.1.9

Fusionan a la COPRI, CONITE y la Gerencia de Promocin Econmica de PROMPERU en


la Direccin Ejecutiva FOPRI, la cual cambia su denominacin a Agencia de Promocin de
la Inversin, PROINVERSIN (D.S. N 027-2002-PCM), 25/04/2002.

Con la finalidad de atraer la inversin privada, nacional y extranjera, requerida para fomentar el
desarrollo del pas, se cre la Agencia de Promocin de la Inversin Privada PROINVERSIN como
organismo responsable de la promocin estratgica, atencin al inversionista y promocin de la
inversin privada en proyectos y activos pblicos. La ejecucin de la concesin constituye una inversin
extranjera en un bien ubicado fsicamente en el territorio de la Repblica.
2.1.10 Modifican denominacin de la Agencia de Promocin de la Inversin por la de Agencia de
Promocin de la Inversin Privada PROINVERSIN y el Reglamento de Organizacin y
Funciones. (D.S. 095-2003-EF), 04/07/2003.
Se modifica la denominacin de PROINVERSION, la misma que sigue cumpliendo las funciones de
proponer y ejecutar la poltica nacional de tratamiento de la inversin privada. Para hacer factible la
ejecucin del Proyecto Vial, se debe contar con organismos con facultades de direccin y coordinacin
a nivel intersectorial.
2.1.11 Ley General de la Pequea y Microempresa (Ley N 27268), 27/05/2000.
La presente Ley tiene por objeto establecer el marco legal para la promocin y el desarrollo de las
Pequeas y Microempresas (PYMES), normando polticas de alcance general y la creacin de
instrumentos de promocin, formalizacin y para la consolidacin de los ya existentes, dentro de una
economa social de mercado.
Como producto de la implementacin de la va, se generarn establecimientos comerciales y de
servicios en general por parte de la poblacin que se encuentra en el rea de influencia del Proyecto.

2.1.12 Ley de Supervisin de la Inversin Privada en Infraestructura del Transporte de Uso


Pblico y Promocin de los Servicios de Transporte Areo (Ley de Creacin de OSITRAN)
(Ley N 26917), 22/01/1998.
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Creacin del Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso Pblico


OSITRAN, como organismo pblico descentralizado adscrito al Sector Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin, con personera jurdica de Derecho Pblico Interno y autonoma administrativa,
funcional, tcnica, econmica y financiera.
El OSITRAN tiene por objetivo general regular, normar, supervisar y fiscalizar, dentro del mbito de su
competencia, el comportamiento de los mercados en los que actan las ENTIDADES PRESTADORAS,
as como el cumplimiento de los contratos de concesin, cautelando en forma imparcial y objetiva los
intereses del Estado, de los inversionistas y del USUARIO.
La regulacin busca corregir o evitar las ineficiencias que se pueden presentar en un monopolio no
regulado, estando dentro de las funciones de OSITRAN la regulacin en la entrada al mercado; el nivel
tarifario; la creacin de incentivos como mecanismos regulatorios; y la regulacin de la calidad (producto o
servicio).
2.1.13 Reglamento General del Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de
Transporte de Uso Pblico OSITRAN (D.S. 010-2001-PCM), 07/02/2001.
El OSITRAN tiene la obligacin de velar por el cumplimiento de las disposiciones y regulaciones que se
establezcan para los servicios vinculados a la explotacin de la INFRAESTRUCTURA, facilitando as su
desarrollo, modernizacin y explotacin eficiente.
Tiene como objeto establecer las normas que rigen la funcin supervisora de OSITRAN, los derechos y
obligaciones de los supervisados, y los procedimientos que se aplicarn en los procesos de supervisin.
La supervisin de OSITRAN est sujeta a la aplicacin de los siguientes principios:
Eficiencia: uso eficiente de los recursos, evitando generar costos excesivos a las entidades prestadoras.
Presuncin de Veracidad: respecto a la documentacin presentada a la administracin.
Transparencia: Respecto a las decisiones tomadas, permitiendo que los criterios sean conocidos y
predecibles., El OSITRAN, como organismo pblico encargado de normar, regular y supervisar los
mercados relacionados con la explotacin de la infraestructura de transporte de uso pblico.
El alcance del reglamento es la de supervisar las actividades de explotacin de la infraestructura que
realizan las Entidades Prestadoras, as como su debido cumplimiento de las obligaciones de ndole
legal, contractuales, tcnicas, administrativas o aquellas directamente contradas ante OSITRAN,
incluyendo los regimenes aplicables a los bienes concesionados.
Entre las principales materias de supervisin que tiene injerencia OSITRAN est la Gestin Ambiental y
la seguridad operativa durante la construccin, As como, las obligaciones contractuales referidas a
medio ambiente, y seguridad.
2.2 NORMAS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
2. 2.1 Decreto Legislativo que Aprueba la Creacin, Organizacin y Funciones Del Ministerio
Del Ambiente (D. Leg. 1013).
Norma de novsima emisin (13 de mayo de 2008), con el D. Leg. N 1013 se crea el Ministerio del
Ambiente, con el nimo de convertirse en un organismo transversal de todas las entidades e
instituciones que de manera dispersa ejercen funciones vinculadas con la materia ambiental. Con el D.
Leg. N 1039 se modifica el literal i) del artculo 7 el cual contiene las funciones especficas del
Ministerio del Ambiente, los artculos 10 y 11 referidos a las funciones del despacho ministerial y del
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Viceministro de Desarrollo Estratgico de Recursos Naturales, as como la Primera Disposicin
Complementaria Transitoria y Primera Disposicin Complementaria Modificatoria del Decreto Legislativo
N 1013 Ley de Creacin, Organizacin y Funciones del Ministerio del Ambiente
El objeto del Ministerio del Ambiente es la conservacin del ambiente, de modo tal que se propicie y
asegure el uso sostenible, responsable, racional y tico de los recursos naturales y del medio que los
sustenta, que permita contribuir al desarrollo integral social, econmico y cultural de la persona humana,
en permanente armona con su entorno, y as asegurar a las presentes y futuras generaciones el
derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida.
Este Ministerio incorporar en calidad de fusin por absorcin tanto al CONAM como a la intendencia de
reas Naturales Protegidas del Ministerio de Agricultura, asimismo adscribir al SENAMHI y al Instituto
Geofsico del Per.
2.2.2

Ley General del Ambiente (Ley N 28611), 15/10/2005.

Es la norma ordenadora del marco legal para la gestin ambiental en el Per. Establece los principios
bsicos para asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un ambiente saludable, equilibrado y adecuado
para el pleno desarrollo de la vida, as como el cumplimiento del deber de contribuir a una efectiva
gestin ambiental y de proteger el ambiente, as como sus componentes, con el objetivo de mejorar la
calidad de vida de la poblacin y lograr el desarrollo sostenible del pas. A travs, de la Poltica Nacional
del Ambiente, la Gestin Ambiental y el acceso a la informacin ambiental y participacin ciudadana.
En su artculo 99. 1 seala que en el ejercicio de sus funciones, las autoridades pblicas adoptan
medidas de proteccin especial para los ecosistemas frgiles, tomando en cuenta sus caractersticas y
recursos singulares; y su relacin con condiciones climticas especiales y con los desastres naturales.
El artculo 99. 2 indica que los ecosistemas frgiles comprenden, entre otros, desiertos, tierras
semiridas, montaas, pantanos, bofedales, bahas, islas pequeas, humedales, lagunas alto andinas,
lomas costeras, bosques de neblina y bosques relicto.
El mbito de accin de la presente Ley comprende el suelo, subsuelo, dominio lacustre, martimo,
hidrolgico e hidrogeolgico y el espacio areo, en la cual se presentan lineamientos que deben ser
cumplidos durante la construccin del tramo de la Alfamayo - Chaullay Quillabamba.
Asimismo, bajo esta norma legal, se establecen los lineamientos y principios de proteccin al medio
ambiente y los ecosistemas frgiles que el Contratista debe respetar.
2.2.3

Aprueban el Convenio sobre la Diversidad Biolgica. (Aprobado por Resolucin


Legislativa N 26181), 30/04/1993.

El presente Convenio Internacional fue adoptado en Ro de Janeiro el 05 de Junio de 1992, suscrito por
el Per el 15 de Mayo de 1992 y ratificado por el Congreso de la Repblica el 30 de Abril de 1993.
Tiene por objetivo la conservacin de la diversidad biolgica, la utilizacin sostenible de sus componentes y
la participacin equitativa en los beneficios que se deriven del uso de los recursos genticos. En el Per, se
ha publicado una Estrategia Nacional de la Diversidad Biolgica, en el marco del Convenio., Es el marco
general de la Ley sobre la Conservacin y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad Biolgica, y
compromete al Estado Peruano a velar por la Conservacin de la Diversidad Biolgica. En ese sentido,
el Corredor Vial contempla los criterios y lineamientos establecidos por este Convenio.

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2.2.4

Aprueban Reglamento para la implementacin de la Convencin Internacional sobre


comercio de especies amenazadas de flora y fauna silvestre (CITES) en el Per. Decreto
Supremo N 030-2005-AG, 10/07/2005.

La Convencin CITES regula a nivel internacional la comercializacin de especies amenazadas de


fauna y Flora silvestre. En el Per, se cuenta con Autoridades Administrativas y Cientficas CITES,
quienes son los responsables de implementar la Convencin, son quienes proponen y manejan las
cuotas mximas de aprovechamiento y comercializacin de las especies silvestres, la inclusin de
nuevas especies Apndices (I, II, y III) y la normatividad interna del pas respecto a la CITES.
El rea de Influencia del Proyecto alberga a especies de mamferos y aves incluidas en los Apndices (I
y II) de la Convencin CITES tales como la Hippocamelus antisensis taruca, puma concolor puma,
Tapirus terrestres tapir.
Ara severa maracana, Bubulcus ibis garza bueyera, Vultur gryphus condor andino, Buteo
magnirostris aguilucho caminero, Ictinia plumbea gaviln plomizo.
Falco femoralis halcn aplomado, Phalcoboenus megalopterus alkamari, Pionus menstruus loro
cabeciazul, Otus watsonii lechuza ventrileonada, Rupcola peruviana. gallito de las rocas, entre
otras; cuya comercializacin est regulada a nivel nacional e internacional a travs de esta norma
especfica.
2.2.5

Aprueban categorizacin de especies amenazadas de Flora Silvestre. (D.S. N 043-2006AG), 13/07/2006.

Se aprueba la categorizacin de especies amenazadas de flora silvestre, donde se incluye 404 especies
pertenecientes a los Ordenes Pteridofitas, Gimnospermas y Angiospermas; 332 pertenecen a la Familia
Orquidaceae y 41 pertenecen a la familia Cactaceae. Asimismo, se prohbe la extraccin, colecta,
tenencia, transporte y/o exportacin que tengan fines comerciales de todos los especimenes, productos
y/o subproductos de las especies amenazadas de fauna silvestre, exceptundose los provenientes de
planes de manejo ex situ e in situ aprobados por el INRENA o los de uso de subsistencia de las
comunidades campesinas.
El rea de Influencia del Tramo Alfamayo - Chaullay - Quillabamba, presenta una diversidad florstica,
incluyendo orqudeas, existiendo la posibilidad de colecta, autorizacin, extraccin y/o comercio de
contrabando de estas especies.
2.2.6

Aprueban categorizacin de especies de fauna silvestre (mamferos, aves, anfibios y


reptiles) y prohben su caza, captura, tenencia, transporte o exportacin con fines
comerciales. (Decreto Supremo N 034-2004-AG), 22/09/2004.

Se aprueba la categorizacin de especies amenazadas de fauna silvestre. Asimismo, se prohbe la


caza, captura, tenencia, transporte y/o exportacin que tengan fines comerciales de todos los
especimenes, productos y/o subproductos de las especies amenazadas de fauna silvestre, salvo
expresa autorizacin del INRENA.
En el rea de Influencia del Tramo Alfamayo - Chaullay Quillabamba, se ha identificado la presencia
de especies incluidas en la presente norma tales como Dynomis branickii pacarana; Hippocamelus
antisensis taruca, Lagothrix lagothricha mono choro, Sciurus sanborni ardilla de sanborn,
Myrmecophaga tridactila oso hormiguero; Puma concolor puma, Alouatta seniculus mono aullador,
Vultur gryphus cndor andino, Theristicus melanosis bandurria, Bufo spinolosus sapo, existiendo la
posibilidad de amenaza y/o comercio de las especies ante el desarrollo que se propiciar producto de la
integracin de dicho Carretera.

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2.2.7

Declaran de inters nacional la reforestacin en tierras cuya capacidad de uso mayor es


forestal y en tierras de proteccin sin cubierta vegetal o con escasa cobertura arbrea.
(Decreto Supremo N 003-2005-AG), 13/01/2005.

Declrese de inters nacional la reforestacin como actividad prioritaria en todo el territorio nacional en
tierras cuya capacidad de uso mayor es forestal y en tierras de proteccin sin cubierta vegetal o con
escasa cobertura arbrea.
Existen grandes extensiones de tierras deforestadas en los mrgenes de la carretera, es por ello la
importancia de la implementacin de dicha norma en el rea de Influencia del Proyecto.
2.2.8

Estrategia Nacional de la Diversidad Biolgica del Per. (D.S. N 102-2001-PCM),


05/09/2001.

El Estado aprueba la Estrategia Nacional de la Diversidad Biolgica del Per, el cual es de obligatorio
cumplimiento y debe ser incluida en las polticas, planes y programas sectoriales.
Sus lneas estratgicas y acciones de la presente norma legal son:
1) Conservar la diversidad Biolgica del Per,
2) Integrar el uso sostenible de la Diversidad Biolgica en los sectores productivos,
3) Establecer medidas especiales para la conservacin y restauracin de la Diversidad Biolgica frente a
procesos externos,
4) Promover la participacin y compromiso de la sociedad peruana en la conservacin de la Diversidad
Biolgica,
5) Mejorar el conocimiento sobre la Diversidad Biolgica,
6) Mejorar instrumentos para la Gestin de la Diversidad Biolgica,
7) Fortalecer la imagen del Per en el contexto internacional.
Si consideramos que la carretera en estudio, se convertir en un eje de desarrollo, entre las localidades
de Cuaco y Quillabamba, sta biodiversidad se expondr a su posible alteracin, siendo el Estado,
mediante este decreto, el encargado de velar por la preservacin de la biodiversidad.
2.2.9

Ley Forestal y de Fauna Silvestre. (Ley N 27308) 16/07/2000.

Norma la conservacin de los recursos forestales y de fauna silvestre, compatibilizando su


aprovechamiento con la valorizacin progresiva de los servicios ambientales del bosque, en armona
con el inters social, econmico y ambiental de la nacin.
Tiene por objeto normar, regular y supervisar el uso sostenible y la conservacin de los recursos
forestales y de fauna silvestre del pas, compatibilizando su aprovechamiento con la valorizacin
progresiva de los servicios ambientales del bosque, en armona con el inters social, econmico y
ambiental de la Nacin.
Dentro del rea de Influencia de la carretera, la aplicacin de esta Ley es de importancia, para la
preservacin y el cuidado de las diversas especies de flora y fauna silvestre.
2.2.10

Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre. (Decreto Supremo N 014-2001-AG).


09/04/2001.

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Norma, regula y supervisa la conservacin de los recursos forestales y de fauna silvestre, en funcin de
lo establecido en la Ley Forestal y de Fauna Silvestre.
En el rea vinculada al Tramo Alfamayo - Chaullay Quillabamba, habitan especies silvestres, cuya
conservacin est regulada por el presente Reglamento.
2.2.11

Ley Sobre la Conservacin y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad Biolgica.


(Ley N 26839). 16/07/1997.

Norma la conservacin de la diversidad biolgica y la utilizacin sostenible de sus competentes en


concordancia con el artculo 68 de la Constitucin Poltica del Per. Los principios y definiciones del
Convenio sobre Diversidad Biolgica rigen para los efectos de aplicacin de la presente ley. Implica las
siguientes acciones:
a) Conservar la diversidad de ecosistemas, especies y genes, as como mantener los procesos
ecolgicos esenciales de los que dependen la supervivencia de las especies.
b) Promover la participacin justa y equitativa en los beneficios que se deriven de la utilizacin de la
diversidad biolgica.
c) Incentivar la educacin, el intercambio de informacin, el desarrollo de la capacidad de los recursos
humanos, la investigacin cientfica y la transferencia tecnolgica, referidos a la diversidad biolgica
y a la utilizacin sostenible de sus componentes.
d) Fomentar el desarrollo econmico del pas en base a la utilizacin sostenible de los componentes de
la diversidad biolgica, promoviendo la participacin del sector privado para estos fines.
Asimismo, se encuentran y especies de flora maderable y no maderable, cuyo manejo y
aprovechamiento sostenible est enmarcado por la presente Ley.
Por lo tanto, se debe conservar la diversidad de los ecosistemas, manteniendo los espacios suficientes
para la supervivencia de las especies que se encuentran en el rea del Proyecto
2.2.12 Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales (Ley N
26821). 26/06/1997.
Tiene como objetivo principal, promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales, renovables y no renovables, estableciendo un marco adecuado para el fomento de la
inversin privada, procurando el equilibrio dinmico entre el crecimiento econmico, la conservacin de
los recursos naturales y del medio ambiente, y el desarrollo de la persona humana.
Se debe procurar que las actividades propias del Proyecto Vial no daen o causen la menor afectacin
posible a los recursos naturales, con un aprovechamiento de manera racional, evitando su
sobreexplotacin.
2.2.13

Ley de reas Naturales Protegidas. (Ley No. 26834) 04/07/1997.

Enmarca los lineamientos generales para la gestin y manejo de las reas Naturales Protegidas en el
Per, el establecimiento del Sistema Nacional de reas Naturales Protegidas por el Estado SINANPE
y la autoridad nacional competente.
Define a las reas Naturales Protegidas como espacios continentales y/o marinos del territorio nacional,
expresamente reconocidos y declarados como tales, incluyendo sus categoras y zonificaciones, para
conservar la diversidad biolgica y dems valores asociados y de inters cultural, paisajstico y
cientfico, as como por contribucin al desarrollo sostenible del pas. Las reas Naturales Protegidas
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constituyen patrimonio de la nacin. Su condicin debe ser mantenida a perpetuidad pudiendo
permitirse el uso regulado del rea y el aprovechamiento de recursos, o determinarse la restriccin de
los usos directos.
Asimismo, en la Ley se precisa que el Instituto Nacional de Recursos Naturales, INRENA, del Sector
Agrario, constituye el ente rector del SINANPE, correspondindole proponer la normatividad requerida
para la gestin y desarrollo de las reas Naturales Protegidas.
2.2.14

Reglamento de la Ley de reas Naturales Protegidas (Decreto Supremo N 038-2001AG). 26/06/2001.

Norma la creacin, administracin, conservacin y gestin de las reas Naturales Protegidas en funcin
de las disposiciones establecidas en su Ley de creacin y su Plan Director.
El Art. 95 establece el contenido mnimo de los EIA de actividades, proyectos u obras que se
desarrollen en un rea Natural Protegida o su Zona de Amortiguamiento.
Deben contemplar sin perjuicio de lo exigido, por cada sector competente y considerando el nivel de su
ejecucin, los siguientes contenidos:
a) Descripcin de la actividad, proyecto u obra: Anlisis de alternativas de ejecucin de la actividad,
proyecto u obra, Anlisis del impacto de la actividad en s (efluentes lquidos, gaseosos y otros), Anlisis
del proceso productivo, de ser el caso.
b) Descripcin del medio a ser intervenido: Estado del rea de influencia al momento de elaborar el
documento (anlisis de agua, suelos, aire, y otros que sean pertinentes segn el caso), Evaluacin de la
biodiversidad del rea de influencia de la actividad, proyecto u obra.
c) Identificacin, prediccin, anlisis y jerarquizacin de los impactos ambientales: Anlisis del impacto
de la infraestructura a ser implementada y/o habilitada; Anlisis del impacto social y econmico, y en
particular la relacin del proyecto con los espacios utilizados por las Comunidades Campesinas y/o
Nativas; e Indicacin de la existencia de grupos en aislamiento voluntario o de contacto inicial.
d) Plan de Manejo Ambiental.
e) Planes de mitigacin, compensacin y monitoreo; y,
f) Plan de Vigilancia y Seguimiento: Programa de Monitoreo Ambiental., El Contratista deber tomar en
cuenta las exigencias establecidas en el artculo 95 del Reglamento de la Ley de reas Naturales
Protegidas.
2.2.15

(Resolucin Jefatural N 141-2003-INRENA) , 30/09/2003, Ley N 26834.

Establece que la autoridad nacional debe aprobar un Plan Maestro para cada rea Natural Protegida, el
cual constituye el documento de ms alto nivel de las mismas y en el que se define la zonificacin,
estrategias y polticas generales para la gestin del rea, la organizacin, objetivos, planes especficos
requeridos y programas de manejo, y los marcos de cooperacin, coordinacin y participacin
relacionados al rea y su zona de amortiguamiento.
La identificacin de impactos dentro del rea de Influencia Directa e Indirecta del Proyecto relacionada
a la zona de amortiguamiento del ANP debe estar alineada con los requerimientos y restricciones
establecidas dentro de la zonificacin del ANP (contemplados en su Plan Maestro).

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2.2.16

Ley de Recursos Hdricos LEY N 29338 (30-03-2009)

TTULO PRELIMINAR
Artculo I.- Contenido
La presente Ley regula el uso y gestin de los recursos hdricos. Comprende el agua superficial,
subterrnea, continental y los bienes asociados a esta. Se extiende al agua martima y atmosfrica en lo
que resulte aplicable.
Artculo II.- Finalidad
La presente Ley tiene por finalidad regular el uso y gestin integrada del agua, la actuacin del Estado
y los particulares en dicha gestin, as como en los bienes asociados a esta.
Artculo III.- Principios
Los principios que rigen el uso y gestin integrada de los recursos hdricos son:
1. Principio de valoracin del agua y de gestin integrada del agua
El agua tiene valor sociocultural, valor econmico y valor ambiental, por lo que su uso debe basarse
en la gestin integrada y en el equilibrio entre estos. El agua es parte integrante de los ecosistemas
y renovable a travs del ciclo hidrolgico.
2. Principio de prioridad en el acceso al agua
El acceso al agua para la satisfaccin de las necesidades primarias de la persona humana es
prioritario por ser un derecho fundamental sobre cualquier uso, inclusive en pocas de escasez.
3. Principio de participacin de la poblacin y cultura del agua
El Estado crea mecanismos para la participacin de los usuarios y de la poblacin organizada en la
toma de decisiones que afectan el agua en cuanto a calidad, cantidad, oportunidad u otro atributo
del recurso. Fomenta el fortalecimiento institucional y el desarrollo tcnico de las organizaciones de
usuarios de agua. Promueve programas de educacin, difusin y sensibilizacin, mediante las
autoridades del sistema educativo y la sociedad civil, sobre la importancia del agua para la
humanidad y los sistemas ecolgicos, generando conciencia y actitudes que propicien su buen uso y
valoracin.
4. Principio de seguridad jurdica
El Estado consagra un rgimen de derechos para el uso del agua. Promueve y vela por el respeto
de las condiciones que otorgan seguridad jurdica a la inversin relacionada con su uso, sea pblica
o privada o en coparticipacin.
5. Principio de respeto de los usos del agua por las comunidades campesinas y comunidades
nativas
El Estado respeta los usos y costumbres de las comunidades campesinas y comunidades nativas,
as como su derecho de utilizar las aguas que discurren por sus tierras, en tanto no se oponga a la
Ley. Promueve el conocimiento y tecnologa ancestral del agua.
6. Principio de sostenibilidad
El Estado promueve y controla el aprovechamiento y conservacin sostenible de los recursos
hdricos previniendo la afectacin de su calidad ambiental y de las condiciones naturales de su
entorno, como parte del ecosistema donde se encuentran.
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El uso y gestin sostenible del agua implica la integracin equilibrada de los aspectos
socioculturales, ambientales y econmicos en el desarrollo nacional, as como la satisfaccin de las
necesidades de las actuales y futuras generaciones.
7. Principio de descentralizacin de la gestin pblica del agua y de autoridad nica
Para una efectiva gestin pblica del agua, la conduccin del Sistema Nacional de Gestin de los
Recursos Hdricos es de responsabilidad de una autoridad nica y desconcentrada. La gestin
pblica del agua comprende tambin la de sus bienes asociados, naturales o artificiales.
8. Principio precautorio
La ausencia de certeza absoluta sobre el peligro de dao grave o irreversible que amenace las
fuentes de agua no constituye impedimento para adoptar medidas que impidan su degradacin o
extincin.
9. Principio de eficiencia
La gestin integrada de los recursos hdricos se sustenta en el aprovechamiento eficiente y su
conservacin, incentivando el desarrollo de una cultura de uso eficiente entre los usuarios y
operadores.
10. Principio de gestin integrada participativa por cuenca hidrogrfica
El uso del agua debe ser ptimo y equitativo, basado en su valor social, econmico y ambiental, y su
gestin debe ser integrada por cuenca hidrogrfica y con participacin activa de la poblacin
organizada. El agua constituye parte de los ecosistemas y es renovable a travs de los procesos del
ciclo hidrolgico.
11. Principio de tutela jurdica
El Estado protege, supervisa y fiscaliza el agua en sus fuentes naturales o artificiales y en el estado
en que se encuentre: lquido, slido o gaseoso, y en cualquier etapa del ciclo hidrolgico.

TTULO X
AGUAS AMAZNICAS
Artculo 114.- Aguas amaznicas
El agua amaznica, en el marco del desarrollo sostenible de la amazona peruana, es un bien de uso
pblico vertebrador de la biodiversidad, fauna, flora y de la vida humana en la amazona.
Artculo 115.- La gestin integrada del agua amaznica
El agua amaznica, por su asociacin con la biodiversidad y uso para la alimentacin humana, requiere
de herramientas que orienten la gestin integrada hacia metas de sostenibilidad de la biodiversidad,
proteccin de ecosistemas de agua dulce, inclusin social y desarrollo local.
Artculo 116.- Objetivo de la planificacin de la gestin del agua en la amazona
La planificacin de la gestin del agua en la amazona tiene como principal objetivo proteger, preservar
y recuperar las fuentes de agua (cochas, manantiales, humedales y ros) y de sus bienes asociados
(islas, barrizales y restingas), por lo que el deterioro en la calidad de dichas fuentes producido por
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actividades pblicas o privadas es considerado falta muy grave por los daos que causa a la poblacin,
el ambiente y el desarrollo de la amazona.
Artculo 117.- Comits de subcuenca en la amazona
Los comits de subcuenca en la amazona se organizan en torno a los ros menores o grandes
quebradas, conforme a la zonificacin que realice la Autoridad Nacional. Los comits de subcuenca
tienen facultad para administrar los usos del agua, otorgando prioridad al consumo humano y
garantizando su proteccin segn los principios y mandatos de la Ley. Resuelven cualquier conflicto en
su interior por consenso.
Artculo 118.- Las comunidades nativas amaznicas y pueblos indgenas
Las comunidades nativas amaznicas organizan sus comits de subcuenca de acuerdo a sus usos y
costumbres para toda actividad cultural, social o econmica y se encargan de la proteccin de las
cochas, humedales y restingas de selva. La Autoridad Nacional, en concordancia con los consejos de
cuenca de la amazona, vela por que, en las aguas existentes o que discurren por las reas habitadas
por pueblos indgenas en aislamiento voluntario o contacto inicial no se otorgue ningn derecho que
implique uso, disposicin o vertimientos en las mismas.
2.3

NORMAS SOBRE EL SECTOR TRANSPORTE


2.3.1

Precisan el Derecho de Va en diversas carreteras. (RM N 348 - 2005 MTC/16) 09/06/2005.

El Decreto Ley N 20081, establece que la faja de dominio o derecho de va, comprende el rea de
terreno en que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, los servicios y zonas de
seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento.
La presente norma resuelve en el artculo 1, precisar el Derecho de Va de las carreteras. Durante y
luego de la Ejecucin de la construccin de la va, se tendr que respetar el Derecho de Va de posibles
invasiones por parte de la poblacin.
2.3.2

Aprueban Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de


Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes MTC. (R. D. N 006-2004MTC/16) 07/02/2004.

Norma la participacin de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de


infraestructura de transporte, y autoridades, en el procedimiento por el cual el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, subsector Transportes, desarrolla actividades de informacin y dilogo con la
poblacin involucrada en proyectos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin, as como en el
procedimiento de Declaracin de Impacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental semidetallado y
detallado, con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relacin a los proyectos.
La ejecucin de la carretera Alfamayo Chaullay Quillabamba, tendr influencia directa sobre la
poblacin asentada dentro de su rea de Influencia, es por ello que es de suma importancia su
participacin en este proceso.
2.3.3

Directrices para la Elaboracin y Aplicacin de Planes de Compensacin y


Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte. (R.D. N
0007-2004-MTC), 07/02/2004.

En su artculo 1 , se aprueban las directrices para la elaboracin y aplicacin de Planes de


Compensacin y Reasentamiento Involuntario (PCRI) para proyectos de infraestructura de transporte,
con el objetivo de asegurar que la poblacin afectada por un proyecto reciba una compensacin justa y
soluciones adecuadas a la situacin generadas por este.
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2.3.4 Crean el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto


Ambiental en el Sub- Sector Transportes. (Resolucin Ministerial N 067-2007-MTC/16).
19/07/2007.
Se crea el registro de entidades autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental
(EIA) en el Subsector Transportes. Mediante la cual se indica que las Empresas Consultoras
encargadas de la elaboracin del EIA, deben de estar debidamente registradas en la DGASA.
2.3.5 Ley que facilita la Ejecucin de Obras Pblicas Viales. (Ley N 27628), 09/01/2002.
Faculta a COFOPRI a ejecutar el saneamiento fsico legal de los predios comprometidos por el trazo
de vas pblicas.
Segn el procedimiento establecido para el trato directo, el precio que la entidad ejecutora de una obra
vial debe pagar a los propietarios de los inmuebles por el trazo de la va, es el valor comercial
actualizado del inmueble ms un porcentaje del 10% de dicho valor. La entidad encargada de fijar dicho
valor comercial actualizado es la Direccin General de Expropiaciones.
2.3.6 Aprobacin del Reglamento de Organizaciones y Funciones del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones. (Decreto Supremo N 041-2002-MTC) 24/08/2002.
El Reglamento de Organizaciones y Funciones establece en el Art. 73, que la Direccin General de
Asuntos Socio-Ambientales, es la encargada de velar por el cumplimiento de las normas de
conservacin del medio ambiente, en lo referente al Sub Sector Transportes.
2.4

NORMAS SOBRE COMUNIDADES CAMPESINAS Y TIERRAS


2.4.1

Ley del Instituto Nacional de Desarrollo de Pueblos Andinos, Amaznicos y Afroperuano.


(Ley No. 28495), 06/04/2005.

El Instituto Nacional de Desarrollo de Pueblos Andinos, Amaznicos y Afroperuano (en adelante,


INDEPA) es el organismo rector encargado de proponer y supervisar el cumplimiento de las polticas
nacionales dirigidas al desarrollo de los citados pueblos. Entre sus funciones se incluye la de formular y
aprobar programas y proyectos de alcance nacional para el desarrollo de los referidos pueblos.
2.4.2

Ley de la Inversin Privada en el Desarrollo de las Actividades Econmicas en las Tierras


del Territorio Nacional y de las Comunidades Campesinas y Nativas (Ley No. 26505 del
17.07.1995, modificada por Ley No. 26570 del 21.12.1995), 21/12/1995.

En virtud de esta Ley, el Estado garantiza a toda persona natural o jurdica, nacional o extranjera, el
libre acceso a la propiedad de las tierras, de conformidad con la normativa correspondiente.
Para que las comunidades nativas de la Selva y las comunidades campesinas de la Sierra puedan
disponer, gravar, arrendar o ejercer cualquier otro acto sobre las tierras comunales, se requiere del
acuerdo de la Asamblea General con el voto conforme de no menos de los dos tercios de todos los
miembros de la Comunidad.
2.4.3

Aprueban el "Convenio 169 de la OIT sobre Pueblos Indgenas y Tribales en Pases


Independientes" (Ley No. 26253), 05/12/1993.

El Estado ratifica el Convenio 169 de la OIT, donde se expresa que los gobiernos deben asumir la
responsabilidad de desarrollar, con la participacin de los pueblos interesados, una accin coordinada y
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sistemtica con miras a proteger los derechos de esos pueblos y a garantizar el respeto de su
integridad.
Esta accin deber incluir medidas:
a) Que aseguren a los miembros de dichos pueblos gozar en igualdad, de los derechos y
oportunidades que la legislacin nacional otorga a los dems miembros de la poblacin;
b) Que promuevan la plena efectividad de los derechos sociales, econmicos y culturales de esos
pueblos, respetando su identidad social y cultural, sus costumbres y tradiciones, y sus instituciones;
c) Que ayuden a los miembros de los pueblos interesados a eliminar las diferencias socioeconmicas
que puedan existir entre los miembros indgenas y los dems miembros de la comunidad nacional, de
una manera compatible con sus aspiraciones y formas de vida.
Especficamente en cuanto se refiere a Estudios Forestales No Renovables seala que los gobiernos,
antes de emprender o autorizar cualquier programa de prospeccin o explotacin de los recursos
existentes en sus tierras, deberan establecer procedimientos de consultas a fin de determinar si los
intereses de esos pueblos seran perjudicados y en qu medida.
La operacin de la Carretera, favorecer la integracin de las localidades involucradas directamente con
el Proyecto y por ende de las comunidades campesinas, brindando nuevas oportunidades laborales
para dichas poblaciones, acortando las diferencias socioeconmicas con los dems miembros de la
comunidad nacional.
2.4.4

Ley General de Comunidades Campesinas (Ley No. 24656), 13/04/1987.

Mediante esta Ley, el Estado declara de inters social y cultural el desarrollo integral de las
comunidades campesinas.
Asimismo, garantiza la integridad del derecho de propiedad del territorio, respetando y protegiendo los
usos, costumbres y tradiciones de las comunidades campesinas.
2.4.5

Reglamento de la Ley General de Comunidades Campesinas (Decreto Supremo No. 08-91TR), 12/02/1991, Ley de Deslinde y Titulacin del Territorio de Comunidades Campesinas
(Ley No. 24657), 13/04/1987.

Esta Ley establece el trmite administrativo que debe seguirse para la titulacin de las tierras de las
comunidades campesinas que no estn tituladas.
Parte de los territorios de las Comunidades Campesinas ubicadas en el rea de Influencia del Proyecto,
no se encuentran titulados.
2.4.6 Reglamento de Clasificacin de Tierras (Decreto Supremo No. 0062-75-AG del 22.01.1975),
24/08/2002.
El Reglamento de Clasificacin de Tierras (en adelante, el Reglamento de Clasificacin de Tierras)
aprobado por esta norma establece el denominado Sistema de Clasificacin de Tierras segn su
Capacidad Uso Mayor, agrupando a las diferentes clases de suelos con la finalidad de mostrar sus
usos, limitaciones, necesidades y prcticas de manejo adecuadas.
El referido Sistema identifica y agrupa las diferentes clases de suelos considerando bases ecolgicas y
de acuerdo a las particularidades de las zonas de vida o bioclimtica.

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Para la evaluacin del recurso suelo en relacin con el desarrollo del Proyecto Vial se tomarn en
cuenta los aspectos ms relevantes en cuanto a su estado fsico, morfologa, propiedades qumicas,
fertilidad y aptitud agronmica, considerndose los criterios del Reglamento de Clasificacin

2.5 NORMAS SOBRE LMITES MXIMOS PERMISIBLES Y ESTNDARES DE CALIDAD.


2.5.1 Aprueban el Reglamento de los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (D.S
N 003-2008-MINAM), 21/08/2008.
Tomando en consideracin las nuevas evidencias halladas por la Organizacin Mundial de la Salud,
resulta necesario aprobar nuevos Estndares de Calidad Ambiental de Aire para el Dixido Azufre, los
mismos que entrarn en vigencia a partir del primero de enero del 2009, as como establecer
Estndares Ambientales de Calidad de Aire para Benceno, Hidrocarburos Totales, Material Particulado
con dimetro menor a 2,5 micras e Hidrgeno Sulfurado.
Aprobar los Estndares de Calidad Ambiental para Aire que se encuentran contenidos en el Anexo I del
presente Decreto Supremo.
Artculo 2.- Normas complementarias. El Ministerio del Ambiente dictar las normas para la
implementacin de los Estndares de Calidad Ambiental para Aire y para la correspondiente adecuacin
de los Lmites Mximos Permisibles.
Artculo 3.- Vigencia de Estndares de Calidad Ambiental para Aire establecidos para el dixido de
azufre
Los Estndares de Calidad Ambiental para Aire establecidos para el Dixido de Azufre en el Decreto
Supremo N 074-2001-PCM mantienen su vigencia hasta el 31 de diciembre de 2008.
Conforme a lo establecido en el Anexo I del presente Decreto Supremo, los nuevos Estndares de
Calidad Ambiental establecidos para el Dixido de Azufre entrarn en vigencia a partir del primero de
enero del 2009.
TABLA 1
ESTANDAR DE CALIDAD AMBIENTAL PARA EL DIXIDO DE
AZUFRE SO2
Parmetro

Periodo Valor

Vigencia

Formato

g/m3

Mtodo de
anlisis

1 de Enero de
Dixido de azufre

24 horas

80

(SO2)
24 horas 20

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2009

Media

Fluorescencia UV

1 de enero del

aritmtica

(mtodo

2014

automtico)

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TABLA 2
ESTANDAR DE CALIDAD AMBIENTAL PARA, COMPUESTOS ORGNICOS
VOLTILES (COV); HIDROCARBUROS TOTALES (HT); MATERIAL PARTICULADO
CON DIMETRO MENOR A 2,5 MICRAS (PM2.5)
Parmetro

Periodo

Valor

Vigencia

Formato

Mtodo de
anlisis

1 enero
Benceno1 nico
Compuesto Orgnico
Voltil regulado
(COV)1

Anual 4 g/m

2 g/m

Material Particulado
con dimetro menor a 24
horas
2,5 micras (PM2,5)

(H2S)

1 enero

Media

de 2010
1 enero

aritmtica inercial filtracin


(gravimetra)
Media

de 2010

Aritmtica

1 enero

Hidrocarburos Totales 24
(HT)
horas
Expresado como
24
Hexano
horas

Hidrgeno Sulfurado

de 2014

Cromatografa de
aritmtica gases
Ionizacin de llama
de hidrgeno

de 2010

24
horas

100
mg/m3
50 g/m3

1 enero
25 g/m3 de 2014

150 g/m3

1 enero
de 2009

Media

Separacin

Separacin
Media

inercial filtracin

aritmtica (gravimetra)
Fluorescencia UV
(mtodo
aritmtica automtico)
Media

2.5.2 Decreto Supremo N 002-2008-MINAM. Aprueban los Estndares Nacionales de Calidad


Ambiental para Agua
Aprobar los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua, contenidos en el Anexo I del
presente Decreto Supremo, con el objetivo de establecer el nivel desconcentracin o el grado de
elementos, sustancias o parmetros fsicos, qumicos y biolgicos presentes en el agua, en su condicin
de cuerpo receptor y componente bsico de los ecosistemas acuticos, que no representa riesgo
significativo para la salud de las personas ni para el ambiente. Los Estndares aprobados son
aplicables a los cuerpos de agua del territorio nacional en su estado natural y son obligatorios en el
diseo de las normas legales y las polticas pblicas siendo un referente obligatorio en el diseo y
aplicacin de todos los instrumentos de gestin ambiental.

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2.5.3 Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para ruido (D.S. N 085-2003PCM), 30/10/2003.
Establece los estndares nacionales de calidad ambiental para ruido y los lineamientos generales para
no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida de la poblacin y
promover el desarrollo sostenible.
El proyecto generar contaminacin sonora por el uso de maquinarias pesadas durante la etapa de
construccin.

2.5.4 Lmites Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos automotores


que circulen en la red vial. (D.S. N 047-2001-MTC), 31/10/2001.
Esta disposicin ha establecido en el mbito nacional, los valores de los Lmites Mximos Permisibles
(LMPs) de emisiones contaminantes para vehculos automotores nuevos a ser importados o
ensamblados en el pas, y vehculos automotores usados a ser importados.
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El mejoramiento de las rutas pertenecientes al tramo Alfamayo-Chaullay-Quillabamba, provocar el


aumento del trnsito vehicular y por ende de las emisiones de gases que pueden afectar al ambiente.
2.6 NORMAS SOBRE EL SECTOR SALUD
2.6.1

Ley General de Salud (Ley N 26842), 20/07/1997.

Seala que toda persona natural o jurdica est impedida de efectuar descargas de desechos o
sustancias contaminantes en el agua, el aire o el suelo, sin haber adoptado las precauciones de
depuracin en la forma que sealan las normas sanitarias y de proteccin del ambiente. Esta ley
establece la responsabilidad del Estado de velar por la salud fsica y mental de la poblacin, lo cual
tambin involucra el cuidado del medio en el cual se desenvuelve.
Por ello, la importancia de establecer medidas para que las actividades que se desarrollen paralelas a la
construccin de la va, no afecten la calidad de vida de los pobladores locales.
2.6.2

Ley General de Residuos Slidos (Ley N 27314). 21/07/2000.

Establecen derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto,


para asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, para
la proteccin del ambiente y el bienestar de la persona humana.
Durante el desarrollo de las actividades de construccin y operacin de la va, se generarn residuos
slidos, producto de dichas actividades y del incremento comercial.
2.6.3 Aprueban el Reglamento de la Ley N 27314, Ley General de Residuos Slidos. (D.S. 0572004-PCM), 24/07/2004.
Asegurar que la gestin y el manejo de los residuos slidos sean apropiados para prevenir riesgos
sanitarios, proteger y promover la calidad ambiental, la salud y el bienestar de la persona humana.
La ejecucin de los trabajos de construccin y operacin, generarn residuos slidos producto de
dichas actividades.
El PMA del EIA considera el Programa de Manejo de Residuos para prevenir riesgos a la salud de las
personas.
2.6.4 Ley que regula el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. (Ley N 28256),
18/06/2004.
Regula las actividades, procesos y operaciones del transporte terrestre de los materiales y residuos
peligrosos, con sujecin a los principios de prevencin y de proteccin de las personas, el medio
ambiente y la propiedad.
2.7 NORMAS SOBRE GOBIERNOS REGIONALES Y LOCALES
2.7.1

Ley de incentivos para la integracin y conformacin de regiones. (Ley N 28274),


09/07/2004.

El artculo 2, seala que los incentivos contenidos se refieren a polticas de Estado orientadas a que los
gobiernos regionales ejecuten acciones encaminadas a la integracin fsica, econmica, fiscal, cultural,
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social y poltica para la conformacin de regiones, de conformidad con los principios y procedimientos
sealados en la Constitucin Poltica y las leyes de la materia.
La operacin de la carretera,
operacin.
2.7.2

favorecer a la integracin de la regin Cusco, directamente en su

Ley Orgnica de Municipalidades. (Ley N 27972), 27/05/2003.

Establece normas sobre la creacin, origen, naturaleza, autonoma, organizacin, finalidad, tipos,
competencias, clasificacin y rgimen econmico de las municipalidades; tambin sobre la relacin
entre ellas y con las dems organizaciones del estado y las privadas.
En su Art. 73 establece las Materias de Competencia como el de planificar integralmente el desarrollo
local y el ordenamiento territorial, en el nivel provincial.
Su Art. 79 define la organizacin del espacio fsico y uso del suelo.
En su Art. 80 establece las funciones en saneamiento, salubridad y salud.
En su Art. 81 establece las funciones de la municipalidad en materia de transito, vialidad y transporte
pblico.
Con la operacin integral de la carretera, se modificarn situaciones actuales de los centros poblados
situados en su rea de Influencia; debindose contar con el apoyo de las municipalidades, para efectuar
un adecuado reordenamiento urbano.

2.7.3

Ley Orgnica de Gobiernos Regionales. (Ley N 27867), 18/11/2002.

Establece y norma la estructura, organizacin, competencias y funciones de los gobiernos regionales.


Define su organizacin democrtica, descentralizada y desconcentrada conforme a la Constitucin y a
la Ley de Descentralizacin.
Su Art. 53 define las funciones en materia ambiental y de ordenamiento territorial.
Su Art. 63 estipula las funciones en materia de turismo, donde se promueve el desarrollo turstico
mediante el aprovechamiento de las potencialidades regionales.
La carretera alfamayo- Chaullay- Quillabamba, es la base para la generacin del desarrollo econmico
de la Regin Cusco.
2.7.4

Ley de Bases de la Descentralizacin. (Ley N 27783), 20/06/2002.

En el artculo 6 se describen los objetivos a nivel poltico, econmico, administrativo, social y ambiental.
A nivel ambiental tiene por objetivo el ordenamiento territorial y de su entorno, desde los enfoques de la
sostenibilidad del desarrollo. El gobierno regional de Cusco, tendr un mayor manejo de sus recursos.
2.8

NORMAS SOBRE EL SECTOR VIVIENDA


2.8.1

Reglamento de Acondicionamiento Territorial, Desarrollo Urbano y Medio Ambiente.


(Decreto Supremo N 027-2003-VIVIENDA) 03/10/2003.

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Constituye el marco normativo nacional para los procedimientos de los municipios en el ejercicio de sus
competencias en planeamiento y gestin del acondicionamiento territorial y desarrollo urbano para
garantizar la ocupacin racional y sostenible del territorio, la armona entre el ejercicio del derecho de
propiedad y el inters social, la seguridad y estabilidad jurdica para la inversin inmobiliaria.
La ejecucin del Proyecto Vial, generar el incremento de asentamientos en las mrgenes de la va.
2.9 NORMAS SOBRE PATRIMONIO CULTURAL
2.9.1 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin. (Ley N 28296), 21/07/2004.
Establece que el Patrimonio Cultural de la Nacin est bajo el amparo del Estado y de la comunidad
nacional y cuyos miembros estn en la obligacin de cooperar a su conservacin. El patrimonio est
constituido por los bienes culturales que son testimonio de creacin humana, declarados como tales por
su importancia arqueolgica, artstica, cientfica o histrica.
Los planes de desarrollo urbano y rural relacionadas a obras pblicas en general y los de
construcciones o restauraciones privadas que se relacionen con un bien cultural inmueble, sern
sometidos por la entidad responsable de la obra a la autorizacin previa del Instituto Nacional de
Cultura. Las obras no autorizadas sern suspendidas de inmediato por la autoridad municipal de la
circunscripcin.
En el estudio se consideran acciones de proteccin al patrimonio histrico-cultural dentro del rea de
influencia del Proyecto.
El Estado reconoce como recurso natural cultural a toda obra de carcter arqueolgico o histrico que al
estar integrada al medio ambiente permite su aprovechamiento racional y sostenido.
Por medio de sta ley se dispone declarar de inters social y de necesidad pblica la identificacin,
registro, inventario, declaracin, proteccin, restauracin, investigacin, conservacin, puesta en valor y
difusin del Patrimonio Cultural de la Nacin y su restitucin en los casos pertinentes.
La norma declara que los bienes integrantes del Patrimonio Cultural de la Nacin, independientemente
de su condicin privada o pblica, estn protegidos por el Estado y sujetos al rgimen especfico
regulado en la presente Ley.
2.10 NORMAS INTERNACIONALES APLICABLES AL PROYECTO
2.10.1

Parte 216 Procedimientos Ambientales USAID.

Esta norma busca regular las actividades de la AID. (Agencia para el Desarrollo Internacional) en cuanto a
sus polticas concernientes, con la finalidad de asegurar que los factores y valores ambientales sean
integrados dentro del proceso de toma de decisiones de AID. Estos procedimientos a la vez asignan
responsabilidades dentro de la Agencia para evaluar los efectos en el medio ambiente ocasionados por
las acciones de AID. Las polticas estn diseadas con el fin de combatir el hambre y la desnutricin, as
como para facilitar el desarrollo econmico.
Existen pueblos y comunidades campesinas asentadas en el rea de Influencia Directa del Proyecto y se
encuentran en situacin de pobreza a causa de diversos problemas ambientales y sociales.
2.10.2 Poltica Operativa del Banco Mundial. Op. 4.01 Evaluacin Ambiental. Reemplaza los
elementos normativos del Enviromental Analysis and Review of Internanal Finance Corporation
Proyects (Washington, D.C.; CFI, 1993).
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La OP 4.01 reemplaza los elementos normativos de Environmental Analysis and Review of International
Finance Corporation Projects (Washington, D.C., CFI, 1993). El Procedimiento de la CFI para los estudios
de los efectos ambientales y sociales entr en vigor el 1 de septiembre de 1998.
Esta poltica est orientada a establecer las directrices a seguir en las Evaluaciones Ambientales. En esta
se establecen que todos los proyectos propuestos para obtener financiamiento del Banco se debern
someter a una Evaluacin Ambiental (EA) con el fin de garantizar su solidez.
La evaluacin ambiental del Proyecto ayudar a promover la inversin privada en zonas con gran
potencial econmico.
2.10.3

Poltica Operativa del Banco Interamericano de Desarrollo

OP-703 Medio Ambiente. Los objetivos de esta poltica son:

Asegurar que en todos los proyectos financiados por el Banco se tenga en cuenta los
aspectos ambientales y que se adopten las medidas pertinentes a fin de evitar impacto ambiental
adverso prestando la debida atencin a los costos y beneficios econmicos y sociales.
Cooperar con los pases miembros mediante prstamos y operaciones de cooperacin tcnica
para financiar proyectos preparados con miras a mejorar o preservar el medio ambiente.
Dar asistencia a los pases miembros para identificar problemas ambientales y formular
soluciones, as como tambin para formular proyectos de mejora del medio ambiente.
Dar asistencia en la formulacin, transmisin y utilizacin de la ciencia y la tecnologa en la esfera del
ordenamiento del medio ambiente y contribuir al fortalecimiento de las instituciones nacionales de
ordenamiento del medio ambiente.

Permite establecer criterios a considerar en las diversas etapas que implica la ejecucin del corredor vial,
de manera tal que no dae ni altere el medio ambiente local.
2.10.4

Poltica Operativa del Banco Interamericano de Desarrollo. OP-710 Reasentamiento


Involuntario.

El objetivo de la poltica es minimizar alteraciones perjudiciales en el modo de vida de las personas que
viven en la zona de influencia del proyecto, evitando o disminuyendo la necesidad de desplazamiento
fsico, y asegurando que, en caso de ser necesario el desplazamiento, las personas sean tratadas de
manera equitativa y, cuando sea factible, participen de los beneficios que ofrecen proyectos que requieren
su reasentamiento.
A travs de la carretera, se considerara el reasentamiento de un nmero determinado de viviendas
ubicadas dentro del derecho de va.
2.11 MARCO INSTITUCIONAL
El marco institucional, en el que se desenvuelve el Proyecto, est conformado por el conjunto de
instituciones tanto de carcter pblico como privado, las mismas que participan de una u otra manera en
las decisiones de conservacin del ambiente.
Cabe resaltar la independencia de las instituciones gubernamentales en cuanto al desarrollo de las
polticas ambientales y mecanismos de implementacin de sta, en busca de una adecuada gestin
ambiental, acorde a los requerimientos de una agenda regional concertada. Dentro de los organismos que
tienen interferencia en el mbito del Proyecto se encuentran:
2.11.1

Presidencia del Consejo de Ministros (PCM).

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Funciones:

Armonizar las polticas generales de gobierno, en coordinacin con las diversas entidades del
Estado.

Coordinar y realizar el seguimiento de las polticas y programas integrales e intersectoriales


del Poder Ejecutivo; y

Coordinar acciones con el Poder Legislativo, con las Instituciones Autnomas y con las
descentralizadas, para conciliar prioridades y asegurar el cumplimiento de los objetivos de inters
nacional.

Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI)


Organismo Pblico Descentralizado, encargado del planeamiento, organizacin, direccin,
coordinacin y control de las actividades del Sistema Nacional de Defensa Civil, as como de la
supervisin de las acciones que ejecutan los organismos y/o entidades que reciban fondos pblicos
para fines de Defensa Civil.
El Instituto de Defensa Civil se hace cargo de evaluar las zonas de constante riesgo en coordinacin
con las oficinas descentralizadas a cargo de las municipalidades distritales y provinciales.

Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI)


Norma, planea, dirige, coordina, evala y supervisa las actividades estadsticas e informticas
oficiales del pas. Se encarga de contribuir a la toma de decisiones con informacin estadstica de
calidad y al uso de tecnologas de informacin para el desarrollo de la sociedad.

Consejo Nacional de Descentralizacin (CND)


Tiene como objetivo principal, sentar las bases estructurales del proceso de descentralizacin
peruano, poniendo en marcha una estrategia territorial del desarrollo nacional, que se sostenga de las
iniciativas locales y regionales y las articule en torno a grandes objetivos de desarrollo, para
incrementar el bienestar social y construir una tendencia de crecimiento en la participacin de las
regiones en el PBI nacional.

2.11.2

Ministerio de Agricultura.

Compete al Ministerio de Agricultura las funciones siguientes:

Formular, coordinar y evaluar las polticas nacionales, en materia de preservacin y conservacin de


los recursos naturales.
Supervisar y controlar el cumplimiento de la normativa vigente en materia agraria.
Promover la participacin de la inversin privada y promover el funcionamiento de un Sistema
Nacional de Investigacin y Transferencia de Tecnologa Agraria.
Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)
Organismo Pblico Descentralizado, creado mediante Decreto Ley N 25902 el 29 de noviembre de
1992, encargado de promover el uso racional y la conservacin de los recursos naturales con la activa
participacin del sector privado y del pblico en general, realizar estudios de preinversin en las reas
de pequeas obras de irrigacin, mejoramiento de infraestructura de riego y drenaje, recuperacin de
tierras y de aguas servidas tratadas., El Ministerio de Agricultura previene y sanciona segn
corresponda, las malas prcticas que atentan contra los recursos hdricos, de flora y fauna y de
suelos, bajo responsabilidad.

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2.11.3

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Entre sus funciones, estn las de formular, evaluar, supervisar y en su caso ejecutar las polticas y normas
de su competencia, en las reas urbana y rural, comprendiendo el desarrollo urbano, la proteccin del
medio ambiente, vivienda y edificaciones.

Direccin General de Asuntos Socio Ambientales


Mediante la reestructuracin del MTC, (DS N041-2002-MTC del 24 de agosto del 2002), se crea la
Direccin General de Asuntos Socioambientales en el Vice Ministerio de Transportes, que tiene por
finalidad velar por el cumplimiento de las normas de conservacin del medio ambiente del subsector,
con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las
obras de infraestructura de transporte, as como de conducir los procesos de expropiacin y
reubicacin que las mismas requieran.
Es la institucin encargada, a travs del Subsector Transportes, del cumplimiento de las exigencias
ambientales con respecto a las actividades relacionadas a los trabajos de construccin de la carretera
dentro su rea de Influencia.

Reglamento para la Inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de


Estudios de Impacto Ambiental en el Subsector Transportes del Ministerio. (R.D N 063-2007MTC/16 del 16 de julio de 2007)
Norma que estipula los requisitos y el procedimiento para el proceso de Inscripcin en el Registro de
Entidades Autorizadas del Subsector Transportes para la elaboracin de Estudios de Impacto
Ambiental.

Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL (Decreto


Supremo N 033 - 2002 - MTC)
La finalidad que persigue es mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional,
contribuyendo al desarrollo y la integracin fsica de la Costa, Sierra y Selva mediante, reducir costos
de operacin vehicular, mejorar la programacin de las inversiones viales, promover la construccin
de carreteras.,

Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte


DEPARTAMENTAL (Decreto Supremo N 036-2002-MTC)

Departamental

PROVIAS

Tiene por finalidad disear y aplicar polticas y estrategias para integrar racionalmente al pas con
infraestructura de transportes y servicios de comunicaciones. PROVIAS es una institucin de carcter
temporal, con autonoma tcnica, administrativa y financiera encargada de gestionar, administrar y
ejecutar proyectos de infraestructura de transporte departamental, contribuyendo a la conservacin
del patrimonio vial con un capital humano eficiente e integrado en el cumplimiento de los objetivos
institucionales y nacionales del Sector.

Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Rural PROVAS RURAL (Decreto Supremo


N 033-2002-MTC)
Tiene por finalidad contribuir a la superacin de la pobreza y el desarrollo rural mediante la
consolidacin de la transitabilidad de la red vial rural con participacin financiera e institucional de los
gobiernos locales, y participacin del sector pblico y privado y sociedad civil.

2.11.4

Ministerio de Salud.

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
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Funciones:
Tiene la misin de proteger la dignidad personal, promoviendo la salud, previniendo las enfermedades
y garantizando la atencin integral de Salud de todos los habitantes del pas; proponiendo y
conduciendo los lineamientos de polticas sanitarias en concertacin con todos los sectores pblicos y
los actores sociales.

Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA)


Creado por Decreto Supremo N002-92-SA. Es un rgano tcnico normativo de nivel nacional,
encargado de normar, supervisar, controlar, evaluar y concertar con los gobiernos regionales y locales
y dems componentes del Sistema Nacional de Salud, los aspectos de proteccin del ambiente,
saneamiento bsico, higiene, alimentara, y salud ocupacional.

Direccin Ejecutiva de Ecologa y Medio Ambiente


Entre sus principales funciones estn: normar, controlar y aplicar sanciones sobre atentados a la salud,
seguridad y bienestar de las personas; y promover la conservacin y proteccin del ambiente como
factor condicionante de la salud.
La operacin de la carretera Alfamayo-Chaullay-Quillabamba, traer consigo una mejora en cuanto a los
servicios bsicos de salud, para la poblacin.

2.11.5 Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento.


Su competencia se extiende a las personas naturales y jurdicas que realizan actividades vinculadas a los
subsectores Vivienda, Urbanismo, Construccin y Saneamiento.
Organismo creado con el objeto de formular, aprobar, ejecutar y supervisar las polticas de alcance
nacional aplicables en materia de vivienda, urbanismo, construccin y saneamiento. A tal efecto dicta
normas de alcance nacional y supervisa su cumplimiento.

Instituto Nacional de Desarrollo (INADE)


Es el encargado de ampliar la frontera agrcola y mejorar las tierras agrcolas ejecutando obras de
infraestructura hidrulica y vial; as como supervisar los contratos de concesin; coadyuvar los
procesos de privatizacin; apoyar la lucha contra la extrema pobreza y focalizar sus intervenciones en
reas estratgicas.
La operacin de la carretera, traer consigo una serie de mejoras en cuanto a infraestructura de
viviendas y de servicio.

2.11.6 Ministerio de Economa y Finanzas.


Sus funciones:

Planear, dirigir y controlar los asuntos relativos a la poltica fiscal, financiacin,


endeudamiento, presupuesto y tesorera.
Planear, dirigir, controlar las polticas de la actividad empresarial financiera del Estado as
como armonizar la actividad econmica.
Planear, dirigir y controlar los asuntos relativos a la poltica arancelaria.
Administrar con eficiencia los recursos pblicos del Estado.

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

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Agencia de Promocin de la Inversin Privada (PROINVERSIN)


Busca promover la inversin no dependiente del Estado a cargo de agentes bajo rgimen privado, con
el fin de impulsar la competitividad del Per y su desarrollo sostenible para mejorar el bienestar de la
poblacin. Adems busca ser una agencia reconocida por los inversionistas y por la poblacin como un
eficaz aliado estratgico para el desarrollo de las inversiones en el Per.
La operacin de la presente carretera en estudio, generar un flujo de inversiones tanto nacional como
extranjera, en diferentes rubros comerciales.
2.11.7 Ministerio de Educacin.
Es el principal organismo que se preocupa por la conservacin, investigacin y promocin del patrimonio
cultural existente en el pas.
Vela porque se difunda e inculque en la conciencia nacional, la importancia y significado del Patrimonio
Cultural de la Nacin como fundamento y expresin de nuestra identidad nacional.

Instituto Nacional de Cultura (INC)


Responsable de la promocin y el desarrollo de las manifestaciones culturales del pas y de la
conservacin, preservacin, restauracin, investigacin, difusin y promocin del Patrimonio Cultural de
la Nacin.

Direccin Nacional de Promocin Participacin y Desarrollo Educativo


Es la encargada de promover, coordinar y normar, en la parte que le corresponda, la participacin de la
comunidad en la gestin del servicio educativo; y, en la promocin y la ejecucin de programas
educacionales no formales de desarrollo comunal.
Un mayor desarrollo econmico de la zona, traer consigo una mejora en la calidad educativa, tanto a
nivel de infraestructura como de personal educativo.

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

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3. DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL PROYECTO.
3.1 GENERALIDADES
La presente carretera en estudio, incluye dos tramos viales comprendidos entre Alfamayo Chaullay, donde
se le dar un tratamiento con asfalto caliente mejorando sus condiciones de serviciabilidad y que viene
acorde con la carretera que viene desde Cusco con una longitud de 37.120 Km. y el otro tramo que se
encuentra a continuacin de Chaullay hasta la entrada a la localidad de Quillabamba (grifo Mlaga) con
18.322km., de longitud. La carretera conectar a Cusco con Quillabamba.
En el presente captulo, se presenta la interpretacin descriptiva y evaluacin de las obras y acciones
comprendidas en la construccin del Tramo Alfamayo Chaullay Quillabamba.
La carretera Ollantaytambo - Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba, segn el clasificador
de ruta del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) aprobado con Decreto Supremo N 034-2007-MTC del
27.09.07. pertenece a la Red Vial Nacional Ruta PE 28B, con longitud aproximada de 55.442 Kilmetros,
correspondiendo al sector: Alfamayo Chaullay 37.120 Km. y al sector Chaullay Quillabamba (Margen
izquierda) 18.322 Km. Actualmente, ambos sectores presentan superficie de rodadura afirmada, siendo su
ubicacin poltica la siguiente:
Regin: Cusco
Departamento: Cusco
Provincia: La Convencin
Distritos: Huayopata, Maranura y Santa Ana
Geogrficamente la carretera une los centros poblados de Alfamayo, Amaybamba, Huiro, Santa Maria de
Chaullay, Chaullay y Quillabamba, con las siguientes posiciones:
ALFAMAYO (Inicio del Estudio Km. 84+400)
Latitud: 13 34' 18 S
Longitud: 72 35 51 W
Cota: 2446 m.s.n.m.
AMAYBAMBA (Km. 102+200)
Latitud: 13 00 18'' S
Longitud: 72 30' 31'' W
Cota: 1761 m.s.n.m.
HUIRO (Km. 108+000)
Latitud: 13 11 24'' S
Longitud: 72 56' 47'' W
Cota: 1573 m.s.n.m.
SANTA MARIA DE CHAULLAY (Km. 119+350)
Latitud: 13 11 01'' S
Longitud: 72 55' 27'' W
Cota: 1188 m.s.n.m.
CHAULLAY (Km. 121+500)
Latitud: 13 00 24'' S
Longitud: 72 38' 47'' W
Cota: 1137 m.s.n.m.
QUILLABAMBA (Fin del Estudio Km.. 139+619.32)
Latitud: 13 37 00'' S
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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

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QUILLABAMBA
Longitud: 71 43' 00'' W
Cota: 1092 m.s.n.m.
3.2 UBICACIN POLITICA Y GEOGRAFICA DE LA VIA
El mbito de desarrollo de la Construccin del Tramo Vial Alfamayo Chaullay -Quillabamba, se ubica
polticamente dentro de la jurisdiccin de los distritos de Huayopata y Quillabamba.
El Tramo Alfamayo - Chaullay, presenta una longitud de 37+120 Km., inicindose en el Km. 84+400
(Alfamayo) hasta el Km. 121+500 (Pte. Chaullay) y de este lugar hasta Quillabamba en el Km.
139+619.32 (Grifo Malaga) con una longitud de 18+322 Km. Las coordenadas UTM que se indican en el
cuadro 3.1.

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
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Cuadro 3.1
Puntos de Ubicacin en coordenadas UTM
Coordenadas UTM
(datum WGS 84)

Punto Referencial

Progresiva Km.

Alfamayo (inicio del


tramo)

84+400

8554 234,90 Norte


781 350,00 Este

244.6

Pte. Chaullay

121+500

8561 008,50 Norte


756 850,50 Este

1 137

139+619.32

8574 785,20 Norte


750 508,40 Este

1 092

Quillabamba (fin del


tramo)
Longitud Total

Altitud msnm

55.21932 Km.

Fuente: Elaboracin del Consultor

3.3 OBJETIVO
El objeto del presente estudio es la realizacin de todos los Levantamientos Topogrficos necesarios as
como el Diseo Geomtrico de la va; para la elaboracin del Expediente Tcnico para la Construccin y
Mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay Quillabamba de
55.442 kilmetros de longitud.
3.4 CARACTERSTICAS ACTUALES DE LA VA:
La Carretera se encuentra a nivel de afirmado, observndose en la inspeccin de la va que el Gobierno
Municipal de Quillabamba, le da mantenimiento tanto a la plataforma vial como al sistema de drenaje
superficial (limpieza de cunetas). Sin embargo, debido al tiempo transcurrido y el trfico se ha perdido gran
parte del material granular de rodadura.
La Carretera tiene las siguientes caractersticas:

Superficie de rodadura :
Velocidad directriz
:
Ancho de plataforma :
Taludes de corte (V::H):

Cunetas de tierra

Afirmado
20 Km./h
4.50 a 6.60 m.
Roca fija 10:1
Roca suelta: 5:1
Material suelto 3:1
0.30 x 0.50

3.4.1 Tramo Alfamayo Chaullay: ( Km. 84+400 Km. 121+500)


Este tramo tiene una longitud de 37.10 Km., se extiende desde Alfamayo (Km. 84+400) hasta Chaullay
(Km. 121+500), la ruta est afirmada y transcurre por terrenos de topografa ondulada con una
pendiente promedio de 3.66 %; se desarrolla a una altura promedio de 1755 m.s.n.m., y 517.34 grados
sexagesimales por Km. de curvatura promedio.
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Desde Alfamayo, ubicado a 2446 m.s.n.m. hasta Chaullay a 1137 m.s.n.m., se desciende 1,200 m
ubicndose dos curvas de desarrollo a 1.5 Km. de Alfamayo. Este tramo atraviesa las poblaciones de
Amaybamba, Huyro, Santa Mara de Chaullay y Chaullay; entre cuyos pueblos se encuentran asentadas
numerosas comunidades. La plataforma, tiene un ancho promedio de 4.50 m. generalmente a media
ladera atravesando una sucesin de arroyos tributarios del ro Lucumayo.
En este sector el Estudio de Actualizacin del Estudio de Factibilidad para la Construccin y
Mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo Quillabamba (MTC-PROVIAS DESCENTRALIZADO
2006) prev la construccin de nuevos puentes, as como la ampliacin de badenes que el Gobierno
Regional ha ejecutado recientemente.
3.4.2 Tramo Chaullay Quillabamba (Km. 121+200 Km. 139+619.32)
Este tramo, tiene una longitud de 18.120 Km, con ancho de plataforma promedio de 4.5 m, discurre por
la margen izquierda del ro Vilcanota, hasta arribar a Quillabamba.
El ao 1998 por efecto del Fenmeno del Nio se produce un deslizamiento de suelo en la zona de
Santa Teresa embalsando las aguas del ro Vilcanota destruyendo la central hidroelctrica del mismo
nombre y el ferrocarril que iba a Quillabamba. Y al producirse el desembalse, ro abajo afecta el
sistema vial existente (puente Chaullay, va frrea, carretera) dejando incomunicada a la ciudad de
Quillabamba. Este tramo queda habilitado con la construccin del puente Chaullay, conversin de la
trocha del ferrocarril en carretera, quedando posteriormente dos rutas de carretera en servicio entre
Chaullay y Quillabamba, una en cada margen. Debido a que el puente Pavayoc; ubicado en la margen
derecha, es de una sola va y tiene limitaciones de capacidad de carga, el trfico de vehculos pesados
se realiza slo por la margen izquierda, despus de haberse reconstruido el puente Chaullay sobre el
ro Vilcanota.
La ruta en este tramo se encuentra afirmada y se extiende desde la bifurcacin de la carretera Km.
121+500, situado a una altura de 1137 m.s.n.m., hasta Quillabamba Km. 139+619.32 situado a una
altura de 1092 m.s.n.m. Transcurre por terrenos de topografa ondulada a media ladera con una
pendiente promedio del 1.57%, se desarrolla en toda su extensin a una altura promedio de 1167
m.s.n.m., con 252.60 grados sexagesimales por Km. de curvatura promedio.

3.5

En el recorrido de este tramo se atraviesa el Puente Chaullay en buenas condiciones, as como los
desvos al poblado de Vilcabamba y a Maranura antes de llegar a Quillabamba.
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO VIAL
3.5.1 Normas de Diseo
Para el desarrollo del diseo vial se utilizar las siguientes normas:
MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2001; del 12 de marzo del 2001.
A Policy Geometric Design of Highways and Streets 2001, AASHTO, en forma supletoria y como
material de consulta.
3.5.2 Clasificacin de la Va segn su Funcion
Debido a su ubicacin geogrfica y unir la ciudad del Cusco con la ciudad de Quillabamba capital de la
provincia de la Convencin; califica como: Red Vial Secundaria (Sistema Departamental). Sin embargo,
de acuerdo a la Jerarquizacin del Sistema Nacional de Carreteras efectuada por el MTC esta
carretera pertenece a la Red Vial Nacional, Ruta 28 B.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

3.5.3 Clasificacin de la Va de acuerdo a la Demanda


En este tipo de carreteras el ndice medio diario (IMDa) es uno de los parmetros a tomar en cuenta
para determinar la clase de la carretera:
A continuacin, en el Cuadro N 3-2 se presenta la proyeccin del estudio de trfico realizado por el
Consorcio
CUADRO N 3-2
PROYECCION DE TRFICO
CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA
(Margen Izquierda) (Veh/da)

Tramo
Chaullay-Quillabamba
Alfamayo-Huayopata
Huayopata-Chaullay

Estacin
E1
E3
E4

2008
181
381
434

2013
261
489
544

2018
316
590
658

2023 2028
383 463
712 860
797 965

Del Cuadro N 3-3, adjunto se observa que los 3 sub tramos poseen proyecciones de trfico mayores a
400 veh/dia; por lo cual de acuerdo a la demanda califica como: Carretera de Segunda Clase.

CUADRO N 3-3
PARAMETROS DE DISEO PROPUESTOS

PARMETRO

Categoria de la Va

Caractersticas

3
4
5
6
7
8
9

Orografa Tipo
Velocidad Directriz de Diseo
Ancho de superficie de calzada
Ancho de berma a cada lado
Ancho de plataforma
Radio mnimo
Radio mnimo excepcional
Radio mnimo de curva de
vuelta
Pendiente longitudinal mxima
normal
Pendiente longitudinal
exepcional
Longitud mnima de curva
vertical

10
11
11
12

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

UNID
AD

SECCION TIPO A

SECCION TIPO
B

Km/h
m
m
m
m
m

Carreteras de dos
carriles (DC)
4
30
6.00
0.50
7.00
30
25

SEGUNDA
CLASE
Carreteras de dos
carriles (DC)
2-3
40
6.60
0.90
8.40
50
45

20

20

40

80

TERCERA CLASE

CONSORCIO
QUILLABAMBA
13 Bombeo de la calzada y bermas
%
2.5
2.5
14
Peralte Mximo
%
8
8
15
Sobre Ancho Mximo
m
2.80
2.80
16
Talud de relleno
1.5H:1V
1.5H:1V
17
Talud de corte
*
*
(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendacin geotcnica.
CUADRO N 3-4
CUADRO COMPARATIVO DE LAS CARACTERSTICAS ACTUALES Y
TCNICAS DEL PROYECTO VIAL.

PARMETRO

UNIDAD

Caractersticas

3.6

SECTOR
14

CARRETERA
ACTUAL

SEGUNDA
SEGUNDA
SEGUNDA
CLASE
CLASE
CLASE
Carreteras
Carreteras
Carreteras
de dos
de dos
de dos
carriles (DC) carriles (DC) carriles (DC)
4
3
3
30
40
50
6.00
6.60
6.60
0.50
0.90
0.90
7.00
8.40
8.40
25
45
70
25
30
30
20
20
20
8
8
8
9
9
9
40
80
80
2.5
2.5
2.5
8
8
8
1.20
1.20
1.20
1.5H:1V
1.5H:1V
1.5H:1V
*
*
*

Categoria de la Va

Orografa Tipo
Velocidad Directriz de Diseo
Ancho de superficie de calzada
Ancho de berma a cada lado
Ancho de plataforma
Radio mnimo
Radio mnimo excepcional
Radio mnimo de curva de vuelta
Pendiente longitudinal mxima normal
Pendiente longitudinal exepcional
Longitud mnima de curva vertical
Bombeo de la calzada y bermas
Peralte Mximo
Sobre Ancho Mximo
Talud de relleno
Talud de corte

SECTORES SECTORES
1, 2, 3, 5, 7, 4, 6, 8, 10, y
9, 11, 13 y 15
12

Km/h
m
m
m
m
m
m
%
%
m
%
%
m

DESCRIPCIN DE LAS OBRAS DE ARTE

A continuacin se presentan en el Cuadros N 3 5; 3 6 y 3 7 las obras de arte que se encuentran en el


tramo:
CUADRO N 3 - 5
ALCANTARILLAS EXISTENTES
Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba
N
1

Progresiv
a
85+245

87+443

87+854

93+014

94+235

97+151

Tipo

Seccin

Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic

Rectangula
r
Circular

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Anch
o (m)
0.50

Alto
(m)
0.50

Circular
Rectangula
r
Rectangula
r

Diametr
o

Longitud

2 de 6"

9.10

40"

12.80

0.80

0.70

7.80

0.60

1.30

7.50
5.50

Situacin
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba


N

Progresiv
a

97+815

98+315

99+980

10

100+478

11

101+030

12

102+392

13

102+403

14

102+868

15

103+822

16

103+900

17

105+360

18

105+576

19

107+525

20

108+493

21

109+028

22

109+801

23

110+259

24

110+836

25

110+919

26

111+344

27

111+998

28

113+480

29

113+804

30

113+932

31

115+305

32

115+943

33

117+562

Tipo
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Seccin

Anch
o (m)

Alto
(m)

Diametr
o

Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Circular

0.20

0.20

5.40

0.76

0.78

8.00

0.70

0.50

6.80

0.83

0.72

6.20

0.40

0.30

8.70

0.40

0.45

7.30

0.67

0.40

9.00

0.30

0.50

0.70

0.60

8.22

0.70

0.75

8.00

0.60

0.40

9.20

0.50

0.30

6.00

Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Circular

1.10

1.30

9.00

0.40

0.50

7.10

0.70

0.50

6.50

0.65

0.70

7.00

0.30

0.40

6.50

0.40

0.50

5.50

0.40

0.30

5.00

0.40

0.40

5.30

0.35

0.50

5.00

0.80

0.85

6.70

0.35

0.50

7.00

0.40

0.30

7.00

0.60

0.50

5.40

36"

36"

Longitud

9.90

7.50

Situacin
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba


N
34

Progresiv
a
117+860

35

118+166

36

122+134

37

122+508

38

123+739

39

125+029

40

126+261

41

128+398

42

129+775

43

130+050

44

130+600

45

132+215

46

135+293

47

135+497

48

135+732

49

136+834

50

139+464

Tipo

Seccin

Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a
Rstic
a

Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Circular
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r
Rectangula
r

Anch
o (m)
0.35

Alto
(m)
0.50

Diametr
o

0.50

0.45

8.65

0.80

0.90

6.50

0.25

0.83

6.10

0.80

0.70

6.22

0.80

0.77

8.00

0.80

0.60

6.70

0.80

0.30

6.50

0.80

0.20

9.00
48"

Longitud

Situacin

7.60

Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r
Reemplaza
r

7.50

0.85

0.50

5.50

0.80

0.90

5.50

0.50

0.50

7.00
24"

6.50

0.80

0.50

7.00

0.50

0.60

8.00

0.80

0.56

9.00

CUADRO N 3 - 6
RELACION DE BADENES EXISTENTES

1
2
3
4
5
6
7
8

Tramo Alfamayo Chaullay - Quillabamba


Dimensiones
Quebrada
Progresiva
b
L
(m)
(m)
Valeria
88+620
12.50
28.00
Sandra
89+560
11.25
32.50
Vanesa
93+449
14.00
10.00
s/n
94+518
10.40
13.00
s/n
95+140
9.50
12.60
s/n
96+320
12.30
16.00
s/n
97+860
12.00
18.00
s/n
101+420
9.00
18.00

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Losas
Nmero
4
5
2
Tierra
2
2
Tierra
4

(m)
7.00
6.50
5.00
6.30
8.00
4.50

CONSORCIO
QUILLABAMBA
9
10

Chullamayo
s/n

3.7

116+770
126+920

9.20
6.70

15.80
26.00

3
Mal
estado

5.30

ESTADO DE PUENTES

En lo que concierne a la operatividad de estas infraestructuras se ha previsto la construccin de nuevos


puentes y el reemplazo de puentes o pontones existentes en la extensin del trazado de la carretera.
Considerndose que los puentes sern ejecutados con losas y vigas de concreto armado o post-tensado. La
consideracin de la alternativa con puentes metlicos fue tambin analizada pero desestimada debido a su
costo elevado y necesidad de mano de obra calificada y ms especfica. A continuacin, en el cuadro 3 - 7 se
presenta la relacin de puentes para la etapa de construccin.
CUADRO 3 - 7
PUENTES Y PONTONES EXISTENTES
Tramo Alfamayo Chaullay - Quillabamba
Quebrada
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

3.8

Alfamayo
Lucumayo
s/n
Huamanmarca
Amaybamba
Sicre
Ipav
Huyro
Chontamayo
Huayopata
Chaullay

Progresiva
84+641
85+440
90+940
98+820
103+760
105+220
105+940
108+580
112+260
114+260
121+170

b
(m)
3.40
4.00
4.30
3.50
3.65
3.60
3.70
3.90
3.70
4.15

Dimensiones
h
(m)
5.65
2.00
1.70
6.00
3.50
2.70
3.60
3.30
3.20
4.50

L
(m)
11.30
3.50
4.15
12.40
9.70
6.15
8.90
20.30
11.10
8.40
70.00

IDENTIFICACIN DE LAS REAS CRTICAS (ZONAS DE DESLIZAMIENTO, DERRUMBES,


HUNDIMIENTOS, ETC.)

Se clasifica como zona crtica aquella donde los procesos de geodinmica externa tales como
deslizamientos, derrumbes, inundaciones o arrastre de materiales por el agua que baja por las quebradas,
impide el libre trnsito de vehculos. Con base en este criterio fueron constatadas reas en el tramo Alfamayo
Chaullay y el siguiente tramo Chaullay - Quillabamba.
A continuacin, se indican los procesos de geodinmica externa identificados a lo largo de la carretera,
sealando las causas que lo originan as como el tratamiento adoptado de acuerdo a su condicin por la
ingeniera
del proyecto.
3.8.1 Sectores Crticos
En el sector Alfamayo (Km. 84 + 400) Quillabamba (Km. 139+619.32), se han localizado 10 sectores
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
crticos, los cuales representan mayores problemas a la carretera y pueden ocasionar interrupciones de
trnsito ms prolongados; los mismos que se detallan a continuacin con las nuevas progresivas del
Proyecto por variacin del trazo.
3.8.1.1

Km. 92+317.85 al 92+357.93 - Derrumbe

Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente:


Geologa
Predomina material de la formacin del cuaternario, con material erosionado y disgregado.
Geomorfologia
Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de mediana a moderada
Geodinmica Externa.Derrumbe aparentemente estabilizado, no se localizan rastros de inestabilidad reciente. La ladera
encima de la escarpa del derrumbe en condiciones estables.
Hidrologia
La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo, que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. El derrumbe es generado principalmente
por aguas de lluvia.
Clima
El clima es clido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la va.
Ecologa
Se encuentra en la zona de vida bosque hmedo montano tropical, lo que predomina en gran parte
de la va.
Capacidad de Uso Mayor y uso actual
Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en reas de proteccin con
restriccin por erosin, la vegetacin predominante es la arbustiva.
Suelos y Litologa.El suelo es gravoso color marrn claro, en matriz areno arcilloso, medianamente hmedo,
plasticidad alta, denso. Gravas finas a gruesas, cantos en alrededor de 10% con tamao mximo
0.25m. Fragmentos rocosos con resistencia medianamente dura y dura. Depsito coluvial
Aspectos sociales
En este sector crtico, la seguridad vial es lo ms resaltante dentro de los aspectos sociales, as
como el empleo temporal de trabajadores del lugar que apoyan en el mantenimiento vial.
Dimensiones
Longitud en la carretera: 40 m.
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Longitud inclinada: 21 m.
Soluciones.El derrumbe se encuentra en la actualidad estabilizado. En el cuerpo del derrumbe est creciendo
vegetacin, lo cual evitar la erosin por aguas de lluvia y su posterior reactivacin. Si se corta el pie
del derrumbe para la ampliacin de la carretera debern colocarse muros de gaviones. Se debe
revegetar el talud sin vegetacin.
3.8.1.2. Km. 95+291.9 al 95+323.1 - Derrumbe
Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente:
Geologa
Predomina material de la formacin del cuaternario, con material erosionado y disgregado.
Geomorfologa
Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de mediana a moderada
Geodinmica Externa.Derrumbe aparentemente estabilizado en gran parte del cuerpo en donde est creciendo
vegetacin. Entre las progresivas Km. 95+365 al 95+373 se ha generado un pequeo derrumbe. La
ladera encima de la escarpa del derrumbe principal se encuentra estable, no localizndose rastros
de inestabilidad reciente.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo, que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. El derrumbe es generado principalmente
por aguas de lluvia.
Clima
El clima es clido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la va.
Ecologa
Se encuentra en la zona de vida bosque hmedo montano tropical, lo que predomina en gran parte
de la va.
Capacidad de Uso Mayor y uso actual
Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en reas de proteccin con
restriccin por erosin, la vegetacin predominante es la arbustiva.
Suelos y Litologa.Suelo marrn, consiste de gravas finas a gruesas con cantos, en matriz areno limoso con gravillas
muy finas, hmedo, no plstico, suelto. Engloba un 15% de bloques con tamao mximo de 0.80 m.
Los fragmentos rocosos de formas angulares y con resistencia medianamente duro y duro. Depsito
coluvial.
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Infrayaciendo se localiza a la roca esquisto de color gris, medianamente exfoliado. Aflora al lado
derecho del derrumbe, encontrndose muy fracturado y por sectores masivo.
Aspectos sociales
En este sector crtico, la seguridad vial es lo ms resaltante dentro de los aspectos sociales, as
como el empleo temporal de trabajadores del lugar que apoyan en el mantenimiento vial.
Dimensiones
Longitud en la carretera: 33 m.
Longitud inclinada: 49 m.
Soluciones.De incrementarse la vegetacin que esta creciendo en el cuerpo del derrumbe, se evitara la
generacin de nuevos derrumbes. En caso de cortar el pie del derrumbe para la ampliacin de la
carretera se debern colocar muro de gaviones y revegetar toda el rea corte.
3.8.1.1.3.

Km. 97+178.9 al 97+263.37 - Derrumbe

Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente:


Geologa
Predomina material de la formacin del cuaternario, con material erosionado y disgregado.
Geomorfologa
Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de mediana a moderada
Geodinmica Externa.Derrumbe aparentemente estabilizado, asumindose encontrar la roca a poca profundidad, lo cual,
le otorga estabilidad a la ladera.
En el cuerpo del derrumbe se est generando una pequea crcava superficial, el cual durante las
lluvias fuertes arrastra flujo de detritos, que pueden invadir la plataforma.
En el lado izquierdo del derrumbe, prximo a la escarpa se encuentran grietas que pueden provocar
derrumbes futuros, de poca magnitud.
La ladera superior al pice del derrumbe se presenta estable, no habindose observado rastros de
inestabilidad actual.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ri Lucumayo que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. El derrumbe es generado principalmente
por aguas de lluvia.
Clima
El clima es clido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la va.
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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

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Ecologa
Se encuentra en la zona de vida bosque hmedo montano tropical, lo que predomina en gran parte
de la va.
Capacidad de Uso Mayor y uso actual
Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en reas de proteccin con
restriccin por erosin, la vegetacin predominante es la arbustiva.

Suelos y Litologa.Suelo gravoso color marrn claro, gravas finas a gruesas en matriz areno arcilloso medianamente
hmedo, plasticidad alta, medianamente denso a denso. Engloba alrededor de 5% de cantos. Los
fragmentos rocosos de formas angulares y presentan resistencia blanda y medianamente dura.
Deposito coluvial. En el lado derecho del derrumbe aflora roca esquisto, meteorizado y fracturado,
con resistencia de la matriz rocosa medianamente dura.
Aspectos sociales
En este sector crtico, la seguridad vial es lo ms resaltante dentro de los aspectos sociales, as
como el empleo temporal de trabajadores del lugar que apoyan en el mantenimiento vial.
Dimensiones
Longitud en la carretera: 35 m
Longitud inclinada: 65 m
Soluciones.Ampliar la berma interna para la acumulacin de los fragmentos rocosos ocasionados por el flujo de
detritos y limpieza inmediata de los materiales de flujo.
Efectuar desquinches de bloques rocosos sueltos.
Eliminar el terreno inestable localizado en el lado izquierdo del derrumbe, y tender el talud.
Revegetar toda el rea de derrumbe
3.8.1.4. Km. 100+802.0 al 101+845.9- Derrumbe
Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente:
Geologa
Predomina material de la formacin del cuaternario, con material erosionado y disgregado.
Geomorfologa
Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de mediana a moderada
Geodinmica Externa.Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

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Derrumbe estabilizado. En el cuerpo del derrumbe ha crecido vegetacin tupida, lo cual le otorga
estabilidad. La ladera encima de la escarpa de derrumbe se presenta estable, sin rastros de
inestabilidad reciente.
En la parte baja del cuerpo del derrumbe, se ha generado un pequeo derrumbe.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ri Lucumayo que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. El derrumbe es generado principalmente
por aguas de lluvia.
Clima
El clima es clido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la va.
Ecologa
Se encuentra en la zona de vida bosque hmedo montano tropical, lo que predomina en gran parte
de la va.
Capacidad de Uso Mayor y uso actual
Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en reas de proteccin con
restriccin por erosin, la vegetacin predominante es la arbustiva.
Suelos y Litologa.Suelo gravoso color marrn claro, en matriz areno arcilloso de grano fino, medianamente hmedo,
plasticidad alta, denso. Los fragmentos rocosos de formas angulares, de esquistos muy duro.
Contiene alrededor de 5% de cantos con tamao mximo 0.20m Deposito Coluvial.
En el lado derecho del derrumbe aflora roca esquisto de color gris ligeramente oscuro, se presentan
en paquetes delgados, fracturado. La discontinuidad principal con orientacin y buzamiento
transversal al talud, lo cual le otorga estabilidad. La matriz rocosa con resistencia dura.
Aspectos sociales
En este sector crtico, la seguridad vial es lo ms resaltante dentro de los aspectos sociales, as
como el empleo temporal de trabajadores del lugar que apoyan en el mantenimiento vial.
Dimensiones
Longitud en la carretera: 34 m
Longitud inclinada: 55 m.
Soluciones.El rea del derrumbe puede ser utilizado como cantera, lo cual permitir dejar una berma amplia
para la acumulacin de nuevos derrumbes y proceder inmediatamente a su limpieza.
Colocar muro de gaviones en la zona de corte.
3.8.1.5. Km. 107+065.12 al 107+147.41 - Derrumbe
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Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente:


Geologa
Predomina material de la formacin del cuaternario, con material erosionado y disgregado.
Geomorfologa
Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de mediana a moderada
Geodinmica Externa.El cuerpo del derrumbe ha alcanzado su perfil de equilibrio, encontrndose actualmente estable. La
ladera encima de la escarpa del derrumbe se presenta tambin estable, no habindose observado
rastros de inestabilidad reciente.
En el lado izquierdo del derrumbe prximo a la escarpa se han generado grietas en el terreno. Este
sector se podr derrumbar en cualquier momento.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. El derrumbe es generado principalmente
por aguas de lluvia.
Clima
El clima es clido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la va.
Ecologa
Se encuentra en la zona de vida bosque hmedo montano tropical, lo que predomina en gran parte
de la va.
Capacidad de Uso Mayor y uso actual
Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en reas de proteccin con
restriccin por erosin, la vegetacin predominante es la arbustiva.
Suelos y Litologa.Suelo gravoso color marrn claro, englobado en matriz areno arcilloso de grano fino, medianamente
hmedo, plasticidad alta, denso. Contiene alrededor de 5% de cantos con tamao mximo de 0.30
m. Los fragmentos rocosos de formas angulares, conformados por esquistos con resistencia
medianamente duro, se parte en lajas. Depsito coluvial.
Por partes aflora roca esquisto de color gris verdoso, con estructura laminar, muy fracturado. La
matriz rocosa con resistencia medianamente dura. La discontinuidad principal buza ligeramente
contratalud, lo cual le otorga estabilidad.
Aspectos sociales
En este sector crtico, la seguridad vial es lo ms resaltante dentro de los aspectos sociales, as
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como el empleo temporal de trabajadores del lugar que apoyan en el mantenimiento vial.
Dimensiones
Longitud en la carretera: 83 m
Longitud inclinada: 60 m
Soluciones.Existe una berma amplia, en consecuencia no ser necesario efectuar cortes que generaran
inestabilidad.
Eliminar el terreno inestable en la parte izquierda del derrumbe y tender el talud en este sector a 1:1
con siembra de vegetacin
Revegetar los lugares del cuerpo del derrumbe carentes de vegetacin.
3.8.1.6. Km 108+589.5 al 108+625.8 Deslizamiento - Derrumbe
Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente:
Geologa
Predomina material de la formacin del cuaternario, con material erosionado y disgregado.
Geomorfologa
Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de mediana a moderada
Geodinmica Externa.En este sector se localiza una combinacin de fenmenos; estando dominado por derrumbes la cara
expuesta a la carretera y por deslizamientos la ladera encima y al lado izquierdo de la escarpa del
derrumbe; encontrndose en este sector desplazamientos horizontales y verticales del terreno con
saltos de 1.30 y 0.70 m, respectivamente. Este sector inestable abarca una longitud inclinada de 28
metros, asumindose la superficie de deslizamiento a profundidades menores a 10 m.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. Los fenmenos existentes en este lugar se
han generado principalmente por el agua de lluvia.
Clima
El clima es clido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la va.
Ecologa
Se encuentra en la zona de vida bosque hmedo montano tropical, lo que predomina en gran parte
de la va.
Capacidad de Uso Mayor y uso actual
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en reas de proteccin con
restriccin por erosin, la vegetacin predominante es la arbustiva.
Suelos y Litologa.Suelo gravoso color marrn claro, englobado en matriz areno limoso de grano fino, medianamente
hmedo, medianamente plstico, medianamente denso. Los fragmentos rocosos de esquistos
planos con resistencia medianamente duro. Depsito coluvial.
Al lado derecho del derrumbe aflora roca esquisto superficialmente de color rojizo y gris negrusco,
muy meteorizados, laminados. La discontinuidad principal con orientacin y buzamiento transversal
al talud, lo cual le otorga estabilidad.
Aspectos sociales
En este sector crtico, la seguridad vial es lo ms resaltante dentro de los aspectos sociales, as
como el empleo temporal de trabajadores del lugar que apoyan en el mantenimiento vial.
Dimensiones
Longitud en la carretera : 36 m
Longitud inclinada: 50 m
Soluciones.En el sector en proceso de deslizamiento, se deber remover el terreno inestable, eliminado las
grietas existentes, compactar con el mismo peso de la maquinaria el terreno ejecutando banquetas y
sembrar vegetacin tupida. Se debe trabajar con sumo cuidado y de arriba hacia abajo, eliminando
progresivamente la zona inestable.
En el sector del derrumbe se debe revegetar todo el talud
3.8.1.7. Km. 120+004.6 al 120+134.5 - Derrumbe y Flujo de Detritos
Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente:
Geologa
Predomina material de la formacin del cuaternario, con material erosionado y disgregado.
Geomorfologa
Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de mediana a moderada
Geodinmica Externa.Derrumbe aparentemente estabilizado. El cuerpo del derrumbe presenta una pendiente promedio de
40 habiendo alcanzado su perfil de reposo. En el cuerpo del derrumbe est creciendo vegetacin el
cual le dar mayor estabilidad.
La escorrenta superficial del agua de lluvias erosiona el depsito coluvial y arrastra flujo de detritos
que pueden llegar hasta la carretera.
Hidrologa
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CONSORCIO
QUILLABAMBA
La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. Los fenmenos existentes en este lugar se
han generado principalmente por el agua de lluvia.
Clima
El clima es clido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la va.
Ecologa
Se encuentra en la zona de vida bosque hmedo montano tropical, lo que predomina en gran parte
de la va.
Capacidad de Uso Mayor y uso actual
Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en reas de proteccin con
restriccin por erosin, la vegetacin predominante es la arbustiva.
Suelos y Litologa.Suelo de gravas y cantos color marrn, en matriz areno limoso, ligeramente hmedo, ligeramente
plstico, denso. Por partes con escasa matriz.
Aisladamente se localizan bloques con tamao mximo de 3.6 m. Los fragmentos rocosos de formas
angulares consisten de esquistos e intrusivos, por lo general con resistencia dura. Depsito coluvial.
Aspectos sociales
En este sector crtico, la seguridad vial es lo ms resaltante dentro de los aspectos sociales, as
como el empleo temporal de trabajadores del lugar que apoyan en el mantenimiento vial.
Dimensiones
Longitud en la carretera: 120 m.
Longitud inclinada: 93.8 m.
Soluciones.El corte en el cuerpo del derrumbe para la ampliacin de la plataforma generarn cortes menores de
2 m. de alto, en donde se debern colocar muro de gaviones a lo largo y alto del corte.
Sembrar vegetacin en toda la zona del derrumbe.
3.8.1.8.

Km. 120+878.3 al 120+978.31 Derrumbe

Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente:


Geologa
Predomina material de la formacin del cuaternario, con material erosionado y disgregado.
Geomorfologa
Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de mediana a moderada
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Geodinmica Externa.El derrumbe se encuentra aparentemente estabilizado habiendo alcanzado su ngulo de reposo con
un ngulo promedio de 38. En el cuerpo del derrumbe se han generado nuevos derrumbes como
consecuencia de la erosin por agua de lluvia, arrastrando materiales hacia abajo en forma de flujo
de detritos. Debido a la consistencia muy suelta del suelo se pueden generar flujos secos.
Ladera arriba del cuerpo del derrumbe los terrenos se presentan estables, sin rastros de
inestabilidad.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. El derrumbe se ha generado
principalmente por el agua de lluvia.
Clima
El clima es clido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la va.
Ecologa
Se encuentra en la zona de vida bosque hmedo montano tropical, lo que predomina en gran parte
de la va.
Capacidad de Uso Mayor y uso actual
Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en reas de proteccin con
restriccin por erosin, la vegetacin predominante es la arbustiva.
Suelos y Litologa.Suelo de gravas y cantos en matriz areno limoso, ligeramente hmedo, no plstico, muy suelto. Se
desmorona muy fcilmente. Los fragmentos rocosos son de formas angulares y consisten de
intrusivos y esquistos por lo general con resistencia dura.
Aspectos sociales
En este sector crtico, la seguridad vial es lo ms resaltante dentro de los aspectos sociales, as
como el empleo temporal de trabajadores del lugar que apoyan en el mantenimiento vial.
Dimensiones
Longitud en la carretera.- 100 m.
Longitud inclinada.- 84.7 m.
Soluciones.La ampliacin de la carretera generar cortes en el sector del derrumbe, en consecuencia se
debern colocar muros de gaviones a lo largo y alto de la zona a cortar.
Se debe sembrar vegetacin en toda el rea del derrumbe.
3.8.1.9. Km. 127+112.2 al 127+162.4 - Derrumbe
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CONSORCIO
QUILLABAMBA

Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente:


Geologa
Predomina material de la formacin del cuaternario, con material erosionado y disgregado.
Geomorfologa
Pertenece a la unidad de cerros bajos con pendiente moderada
Geodinmica Externa.El derrumbe que se presenta en este lugar es superficial y se encuentra afectando la parte externa
del talud, generado por el agua de lluvia. Ladera arriba los terrenos se presentan estables, sin
rastros de inestabilidad.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ro Vilcanota que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. El derrumbe se ha generado
principalmente por el agua de lluvia.
Clima
El clima es clido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la va.
Ecologa
Se encuentra en la zona de vida bosque hmedo tropical, lo que predomina en gran parte de la va.
Capacidad de Uso Mayor y uso actual
Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en reas de proteccin con
restriccin por erosin, la vegetacin predominante es la arbustiva.
Suelos y Litologa.Suelo gravoso con cantos, color beige, en matriz areno limoso de grano muy fino, seco, ligera a nula
plasticidad, denso. Engloba aproximadamente 5% de bloques con tamao mximo de 1.0 m. Los
fragmentos rocosos son de formas angulares y consisten de esquistos con resistencia
medianamente dura y dura.
Aspectos sociales
En este sector crtico, la seguridad vial es lo ms resaltante dentro de los aspectos sociales, as
como el empleo temporal de trabajadores del lugar que apoyan en el mantenimiento vial.
Dimensiones
Longitud en la carretera.- 60 m.
Longitud inclinada.- 39.5 m.
Soluciones.Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

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CONSORCIO
QUILLABAMBA
Dejar una berma interna de 3 m. de ancho para la acumulacin de futuros derrumbes.Construir muro
de gaviones
Hacer banquetas de 3 m. de ancho, con inclinacin hacia el talud interior y con cunetas
impermeabilizadas. Talud a aplicar en las banquetas 3 : 1. Sembrar vegetacin en toda el rea de
derrumbe.
3.8.1.10. Km. 131+354.9 al 131+494.5 - Deslizamiento activo
Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente:
Geologa
Predomina material de la formacin del cuaternario, con material erosionado y disgregado.
Geomorfologa
Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de moderada a fuerte
Geodinmica Externa.El deslizamiento que ocurre en este lugar es de tipo rotacional, lento, abarcando una longitud
inclinada de rea afectada desde la carretera de unos 220 m.
En el cuerpo del deslizamiento se localizan una serie de saltos verticales, con desplazamientos de
0.50 a 1.10 m. de salto. No se localizan desplazamientos horizontales, razn por la cual se asume
cierta estabilidad de toda la masa en proceso de deslizamiento. Las superficies de deslizamiento
existentes actan como superficies independientes y se estima de poca profundidad; sin embargo
debe existir una superficie de deslizamiento principal de mayor profundidad que es la que hace
desplazar a la plataforma de la carretera.
En aos anteriores la plataforma de la carretera ha sufrido desplazamientos, localizndose la
plataforma antigua ladera debajo de la carretera actual. En esta plataforma antigua se ha producido
una grieta de 5 cm. de desplazamiento horizontal, sin desplazamiento vertical.
Tanto ladera arriba como debajo de la zona en proceso de deslizamiento los terrenos se presentan
estables, no habindose observado rastros de inestabilidad.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ro Vilcanota que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba.
Clima
El clima es clido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la va. Muy cercano a
la Localidad de Maranura
Ecologa
Se encuentra en la zona de vida bosque hmedo tropical, lo que predomina en las cercanias de
Maranura y Quillabamba.
Capacidad de Uso Mayor y uso actual
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CONSORCIO
QUILLABAMBA
Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en reas de proteccin con
restriccin por agua y topografia, la vegetacin predominante es la arbustiva y arbrea.
Suelos y Litologa.Suelo gravoso con cantos, color marrn claro, en matriz areno limoso, seco, medianamente plstico,
muy denso. Engloba alrededor de 5% de bloques con tamao mximo de 0.80 m. Los fragmentos
rocosos son de formas angulares y estn conformados por esquistos con resistencia dura.
Delimitando a la zona de deslizamiento aflora roca esquisto de color gris oscuro, por lo general muy
fracturado.
Aspectos sociales
Exixte un flujo regular de pasajeros entre las localidades de Quillabamba, Maranura y Santa Mara lo
que hace a los usuarios especialmente comerciantes trasladarse constantemente, por lo que la
seguridad vial se ve comprometida por esta zona crtica, asi como el empleo y conflictos por el uso
de reas para eliminacin de material producto de los deslizamientos.
Dimensiones
Longitud en la carretera.- 140 m.
Longitud inclinada.- 220 m.
Soluciones.La zona en proceso de deslizamiento abarca grandes dimensiones, en consecuencia los
tratamientos que se realicen para lograr su estabilidad, conllevar a soluciones de mucho costo, sin
embargo por las caractersticas descritas lneas arriba, se puede convivir con el problema, resanado
la carretera en cuanto ocurra algn desplazamiento de la misma. En este lugar se debe efectuar un
monitoreo topogrfico permanente con la finalidad de determinar movimientos de la ladera y poder
realizar las acciones pertinentes.
Con la finalidad de amenguar el proceso de deslizamiento se debern realizar lo siguiente:

3.9

Impedir la acumulacin e infiltracin del agua de lluvia, debiendo


analizarse la colocacin de drenes superficiales.
Realizar banquetas en el cuerpo del deslizamiento, removiendo
las zonas inestables
Sembrar rboles de races profundas.

DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES


Explanaciones, se encuentran en el Anexo 2.
Volumen de Corte:
: 1,221,780
Volumen de Relleno :
59,198
Material Excedente : 1`162,580

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De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
METRADO DE DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS

Km

Km

84+400

84+500

84+500

84+570

84+570

Correccion

Longitud

Ecuacion

Ancho

Ancho

Izquierda Derecha

Empalme

Anch
o

Area

Densidad

Area

Total

m2

Vegetacin

Total

Ha

m
100,00

15,00

15,00

30,00

3.000,00

100

0,30

68,45

15,00

20,00

35,00

2.395,86

100

0,24

86+120

1.550,00

15,00

15,00

30,00

46.500,00

100

4,65

86+120

86+500

380,00

15,00

20,00

35,00

13.300,00

100

1,33

86+500

89+900

3.400,00

15,00

15,00

30,00

102.000,00

100

10,20

89+900

90+720

820,00

15,00

20,00

35,00

28.700,00

100

2,87

90+720

91+820

1.100,00

15,00

15,00

30,00

33.000,00

100

3,30

91+820

92+320

505,03

15,00

20,00

35,00

17.676,05

100

1,77

92+320

94+000

1.680,00

15,00

15,00

30,00

50.400,00

100

5,04

94+000

95+600

1.600,00

15,00

20,00

35,00

56.000,00

100

5,60

95+600

96+800

1.200,00

15,00

15,00

30,00

36.000,00

100

3,60

96+800

97+100

300,00

15,00

20,00

35,00

10.500,00

100

1,05

97+100

97+500

400,00

15,00

15,00

30,00

12.000,00

100

1,20

97+500

97+860

419,51

15,00

20,00

35,00

14.682,92

100

1,47

97+860

98+080

220,00

15,00

15,00

30,00

6.600,00

100

0,66

98+080

98+330

250,00

15,00

15,00

30,00

7.500,00

0,00

98+330

98+400

70,00

15,00

15,00

30,00

2.100,00

100

0,21

98+400

98+560

160,00

15,00

20,00

35,00

5.600,00

100

0,56

98+560

101+100

2.539,19

15,00

15,00

30,00

76.175,58

100

7,62

101+100

101+200

100,00

15,00

20,00

35,00

3.500,00

100

0,35

101+200

101+440

275,25

15,00

20,00

35,00

9.633,72

100

0,96

101+440

102+700

1.260,00

15,00

15,00

30,00

37.800,00

0,00

102+700

104+900

2.200,00

15,00

15,00

30,00

66.000,00

100

6,60

104+900

105+280

380,00

15,00

15,00

30,00

11.400,00

0,00

105+280

105+600

320,00

15,00

15,00

30,00

9.600,00

100

0,96

105+600

105+850

250,00

15,00

20,00

35,00

8.750,00

100

0,88

105+850

107+260

1.410,00

15,00

15,00

30,00

42.300,00

100

4,23

107+260

107+900

640,00

15,00

20,00

35,00

22.400,00

100

2,24

107+900

108+420

2,895

522,90

15,00

15,00

30,00

15.686,85

0,00

108+420

113+580

16,571

5.176,57

15,00

15,00

30,00

155.297,13

100

15,53

113+580

113+900

320,00

15,00

15,00

30,00

9.600,00

0,00

113+900

116+460

2.560,00

15,00

15,00

30,00

76.800,00

100

7,68

116+460

116+650

190,00

15,00

20,00

35,00

6.650,00

100

0,67

116+650

119+260

2.618,22

15,00

15,00

30,00

78.546,66

100

7,85

119+260

119+830

570,00

15,00

15,00

30,00

17.100,00

0,00

119+830

121+700

1.870,00

15,00

15,00

30,00

56.100,00

100

5,61

121+700

122+280

580,00

15,00

15,00

30,00

17.400,00

100

1,74

122+280

122+630

350,00

20,00

15,00

35,00

12.250,00

100

1,23

122+630

125+870

3.240,00

15,00

15,00

30,00

97.200,00

100

9,72

125+870

126+820

950,00

20,00

15,00

35,00

33.250,00

100

3,33

126+820

127+400

580,00

15,00

15,00

30,00

17.400,00

100

1,74

127+400

127+500

100,00

20,00

15,00

35,00

3.500,00

100

0,35

127+500

128+280

780,00

15,00

15,00

30,00

23.400,00

100

2,34

128+280

129+440

1.185,43

15,00

15,00

30,00

35.562,84

100

3,56

129+440

129+540

100,00

15,00

15,00

30,00

3.000,00

0,00

129+540

129+880

340,00

15,00

15,00

30,00

10.200,00

100

1,02

129+880

130+020

140,00

20,00

15,00

35,00

4.900,00

100

0,49

130+020

132+890

2.870,00

15,00

15,00

30,00

86.100,00

100

8,61

132+890

133+350

460,00

20,00

15,00

35,00

16.100,00

100

1,61

-1,547

5,030

59,512

-0,814
35,249

8,222

25,428

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
METRADO DE DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS

Km

Km

133+350

138+740

138+740

139+250

139250

139+619

Correccion

Longitud

Ecuacion

Ancho

Ancho

Izquierda Derecha

Empalme

Anch
o

Area

Densidad

Area

Total

m2

Vegetacin

Total

Ha

15,00

15,00

30,00

161.700,00

100

16,17

510,00

20,00

15,00

35,00

17.850,00

100

1,79

421,26

15,00

15,00

30,00

12.637,77

100

51,943

Total

5.390,00

55.441,81

3.9.1

1,26
160,17

Fuentes de Agua
FORMATO 1
FICHA DE CARACTERIZACIN EXPLOTACIN DE FUENTES DE AGUA

Este (m)

Norte (m)

Caudal de
fuente de agua
en estiaje(m3 /
seg)

84+650

781296

8554446

2.0 m3/s

10%

Huayopata

Alfamayo

Riego

89+560

778349

8555459

0.15 m3/s

15%

Huayopata

Huacarumi

Riego

90+380

777112

8555863

1.5 m3/s

10%

Huayopata

Incatambo

Riego

90+950

777112

8555863

1.5 m3/s

10%

Huayopata

Incatambo

Riego

98+800

771684

8559676

2.0 m3/s

10%

Huayopata

Huamanmarca

Riego

101+400

770425

8561128

0.2 m3/s

15%

Huayopata

Huyro

Riego

105+215

767558

8561853

1.5 m3/s

10%

Huayopata

Huyro

Riego

105+940

767054

8561912

1.0 m3/s

10%

Huayop
ata

Huyro

Riego

114+260

760852

8561305

20 m3/s

10%

Huayopata

Huayopata Rodeo

Riego

Cantera Platanal
Rio Vilcanota

125+600

753804

8563911

Torrentoso
permanente

0.5%

Quillabamb
a

Platanal

Baden Ayunay,
Qda. Ayunay

126+930

753387

8565008

0.20 m3/s

10%

Quillabamb
a

Ayunay

Cant.Vilcanota
Rio Vilcanota

139+619

750542

8574810

Torrentoso
permanente

.5%

Quillabamb
a

Urpipata

Nombre

Progresiva

Puente, Quebrada
Alfamayo
Baden Sandra
Puente, Quebrada
Incatambo
Puente
Puente, Quebrada
Huamanmarca
Baden N 8
Puente , Quebrada
Sicre
Puente Ipal,
Quebrada
Yanayacu
Pte. Huayopata,
Qda. Quispicanchi

Coordenadas UTM
WGS84

Caudal de
la cisterna
(%)

Distrito

Anexo / Casero

Uso
Actual

------Riego
------

3.9.1.1. Inventario de cursos de agua importantes


El inventario de los cursos de agua est definido por las quebradas que son cruzadas por la carretera.
La ubicacin de las mismas y sus caractersticas se presentan en el formato 1.
Las principales redes de drenaje recorren paralelos al tramo de carretera Alfamayo-ChaullayQuillabamba y estn conformadas por los ros Lucumayo y Vilcanota.
a. Ro Lucumayo.- Este ro tiene sus nacientes en el Nevado Vernica, en el cuadrngulo de
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Urubamba.
La carretera a ser mejorada recorre paralelamente este ro por su margen derecha en una longitud
aproximada de 37 Kms. recibiendo los aportes hdricos por su margen derecha de una serie de
quebradas los cuales son: Q. Alfamayo, Q. Huamanpata, Q. Cachimayo, Q. Incatambo, Q. Sirinayoc, Q.
Sarasarayoc, Q. Choquehuanca, Q. Yanaraca, Q. Calaquina, Q. Aputinaya, Q. Quispicanchi, Q.
Chuyamayo, Q. Mapamayo y otras quebradas de menor extensin.
b. Ro Vilcanota.- Se forma de la unin de los ros Ahobamba y Sacsara, en el cuadrngulo de
Machupichu.
La carretera a ser mejorada, desde la localidad de Chaullay recorre un tramo de aproximadamente dos
kilmetros por su margen derecha, cruzando el puente Chaullay hacia su margen izquierda con un
recorrido aproximado de 17.5 Kms. hasta Quillabamba.
Las quebradas afluentes a este ro por su margen izquierda lo conforman la Q. Ayunay, Q. Chaupimayo,
Q. Jacrayoc y otras de menor recorrido.
Las fuentes de agua han dado resultado satisfactorio por lo que es apto para su uso en la construccin.
Km 90+380 ro Lucumayo, el cual presenta un rgimen constante, con caudales que varan entre
abundante y apreciable segn la poca de lluvias en el transcurso del ao.
Km 130+050 quebrada Uchumayo, el cual presenta un rgimen constante, con caudales normales y
apreciable segn la poca de lluvias en el transcurso del ao.
3.10.1.1 Instalaciones Auxiliares del Proyecto Vial.
Se consideran como instalaciones auxiliares del proyecto vial a las canteras, depsitos de material
excedente, campamentos, patio de mquinas, planta chancadora, planta de asfalto, planta de concreto
y polvorn. Los cuales sern descritas a continuacin:

3.10.1 Canteras.
Las canteras estudiadas han sido las siguientes:

CANTERAS DEL PROYECTO

CANTERA

CANTERA

UBICACIN

Cantera Rio Lucumayo


Cantera Cerro s/n
Cantera Cerro S/
Cantera Rio Chaullay
Cantera Rio Platanal
Cantera Rio Uchumayo
Cantera Cerro
Cantera Rio Vilcanota

Km. 89+300 al Km. 90+380


Km. 90+250 al Km. 90+400
Km. 118+340 al Km. 118+640
Km. 120+420 al Km. 120+590
Km. 121+220 al Km. 121+710
Km, 129+700 al Km.130+350
Km. 135+750 al Km. 136+860
Km. 139+500 al Km. 143+280

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

RIO LUCUMAYO

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Ubicacin
Acceso
rea
Potencia
Rendimiento
Uso

:
:
:
:
:
:

Periodo de explotacin
Mtodo de explotacin

:
:

Km. 89+300 al Km. 90+360


0.2 Km lado izq del eje de la va en estudio
5.1907 Has
93 499 m3
80%
Relleno, sub base, Base, Concreto Asfltico, Concreto
Drenes y Gaviones.
Epoca de Estiaje entre los meses de Abril a Nov.
Con tractor, cargador frontal, zaranda y chancado.

CANTERA
Ubicacin
Acceso
rea
Potencia
Rendimiento
Uso
Periodo de explotacin
Mtodo de explotacin

:
:
:
:
:
:
:
:
:

CERRO S/N
Km. 90+250 al Km. 90+430
0.1 Km lado der del eje de la va en estudio
0.315 Has
16 715 m3
75%
Relleno
Todos los meses
Con tractor, cargador frontal, zaranda.

CANTERA
Ubicacin
Acceso
rea
Potencia
Rendimiento
Uso
Periodo de explotacin
Mtodo de explotacin

:
:
:
:
:
:
:
:
:

CERRO S/N
Km. 118+340 al Km. 118+640
0.1 Km lado der del eje de la va en estudio
0.2 Has
21 394 m3
75%
Relleno
Todos los meses
Con tractor, cargador frontal, zaranda.

CANTERA
Ubicacin
Acceso
rea
Potencia
Rendimiento
Uso

:
:
:
:
:
:
:

Periodo de explotacin
Mtodo de explotacin

:
:

RIO CHAULLAY
Km. 120+590
0.2 Km lado izq del eje de la va en estudio
1.923 Has
37 887 m3
80%
Relleno, sub base, Base, Concreto Asfltico, Concreto
Portland, filtros, Drenes y Gaviones
Epoca de Estiaje en tre los meses de Abril a Nov.
Con tractor, cargador frontal, zaranda y Chancado.

CANTERA
Ubicacin
Acceso
rea
Potencia
Rendimiento
Uso

:
:
:
:
:
:
:

Periodo de explotacin
Mtodo de explotacin

:
:

RIO PLATANAL
Km. 121+220 al Km 121+710
0.2 Km lado der del eje de la va en estudio
4 Has
90 712 m3
80%
Relleno, sub base, Base, Concreto Asfaltico, Concreto Portland, filtros,
Drenes y Gaviones
poca de Estiaje entre los meses de Abril a Nov.
Con tractor, cargador frontal, zaranda y Chancado.

CANTERA
Ubicacin
Acceso
rea

:
:
:
:

RIO UCHUMAYO
Km. 129+700 al Km 130+350
1.25 Km lado der del eje de la va en estudio
6 Has

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Portland, filtros,

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Potencia
Rendimiento
Uso

:
:
:

Periodo de explotacin
Mtodo de explotacin

:
:

99 779 m3
80%
Relleno, sub base, Base, Concreto Asfltico, Concreto Portland, filtros,
Drenes y Gaviones
poca de Estiaje entre los meses de Abril a Nov.
Con tractor, cargador frontal, zaranda y Chancado.

CANTERA
Ubicacin
Acceso
Potencia
Rendimiento
Uso
Periodo de explotacin
Mtodo de explotacin

:
:
:
:
:
:
:
:

CERRO S/N
Km. 135+800
0.1 Km lado izq del eje de la va en estudio
mayor a 11 582 m3
75%
Relleno,
Todos los meses.
Con tractor, cargador frontal, zaranda

CANTERA
Ubicacin
Acceso
rea
Potencia
Rendimiento
Uso

:
:
:
:
:
:
:

Periodo de explotacin
Mtodo de explotacin

:
:

RIO VILCANOTA
Km. 139+619
2.0 Km lado der del de la va en estudio
6 Has
136 402 m3
80%
Relleno, Sub base, Base, Concreto Asfaltico Concreto Portland, Filtros,
Drenes y Gaviones
Epoca de Estiaje entre los meses de Abril a Nov.
Con tractor, cargador frontal, zaranda y chancado.

Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada uno de las canteras segn formatos 2 y cuadro resumen
segn formato 3 del Anexo 1. Igualmente los planos topogrficos de (delimitacin de cantera y acceso) y
plano de ubicacin, con sus respectivas secciones transversales.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

FORMATO 2
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE CANTERA 1
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA RIO LUCUMAYO. PROGRESIVA Km. 89+300 al Km. 90+360
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 0.580 KM , LADO IZQUIERDO DEL EJE DE LA CARRETERA
REA Y PERIMETRO
AREA: 5.2 HECTAREAS

PERIMETRO: 1,741.71 ml.

TIPO DE CANTERA (ROCA, SUELO Y RO)


DE RIO
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
LADO
A
A-B
B
B-C
C
C-D
D
D-E
E
E-F
F
F-G
G
G-H
H
H-I
I
I-J
J
J-K
K
K-L
L
L-M
M
M-N
N
N-O
O
O-P
P
P-Q
Q
Q-R
R
R-A
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO:
INCATAMBO

DISTANCIA
88.62
88.23
128.81
72.95
239.65
120.51
45.93
17.29
199.73
118.28
132.34
72.07
64.16
159.97
115.94
9.70
40.32
27.21

DATUM: Coordenadas UTM WGS 84


ESTE
NORTE
777799.3732
8555602.5144
777881.7834
8555569.9324
777955.3332
8555521.1976
778019.4343
8555409.4643
778085.1938
8555377.8733
778279.3008
8555237.3271
778375.6122
8555164.8926
778411.2695
8555135.9483
778402.0883
8555121.2997
778215.7287
8555193.1497
778106.3117
8555238.0743
778008.2781
8555326.9787
777970.5023
8555388.3494
777938.0529
8555443.6977
777815.0013
8555545.9140
777741.9255
8555635.9196
777748.3098
8555643.2203
777784.3857
8555625.2209

CASERO:
COMUNIDAD:

-.-.-

UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) : 2,200 m:s:n:m
CUENCA
: RIO LUCUMAYO
RIO
: RIO LUCUMAYO
MARGEN
: DERECHA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : MUNICIPALIDAD DE HUAYOPATA
2. Relieve y pendiente : Plano, pendiente 2%.
3. Suelos: Gravoso aluvial
4. Capacidad de Uso Mayor: Tierra de Proteccin
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal: Generalmente sin vegetacin, en pocas de estiaje, crecen pequeos
arbustos.
6. Uso Actual : sin uso
7. Presencia de Cuerpos de Agua: en estiaje el lecho es seco, en pocas de avenida, generalmente se inunda
8. Fauna : Aves Silvestres de lugar, como colibr, tico tico, garzas.
9. Distancia a Centros Poblados: la distancia al centro poblado ms cercano, que es Incatambo, es de 1 Km.
10. Distancia a reas de Cultivo: en los alrededores no existen reas de cultivo.
11. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento. Ninguna
12. Afectacin a Sitios Arqueolgicos: Ninguna
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)


13. Tipo de material: material granulrar
14. Uso de material : El material sern usados, para Relleno, Sub-Base, Base, Concreto asfltico, Concreto Porland, filtros,
drenes y gaviones.
15. Volumen potencial : 93,499 m3.
16. Volumen a extraer
80% 74 799.20 m3.
17.
18.
19.
20.
21.

Tiempo estimado de explotacin : 4 meses


Profundidad de corte
: 1.5 m.
Altura de los bancos
: 2m
Angulo de los taludes
: 45
Sistema de drenaje y control de erosin : Mediante canaletas hacia el cauce del ro.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
FORMATO 2
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE CANTERA. 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA CERRO S/N. PROGRESIVA Km. 90+250 al Km. 90+360
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 0.58 KM. LINEALES. LADO DERECHO DE LA CARRETERA.
REA Y PERIMETRO
AREA 0.315 HA, PERIMETRO: 306.98 METROS LINEALES
TIPO DE CANTERA (ROCA, SUELO Y RO)
SUELO
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
LADO
LONGITUD
L1
29.66
L2
12.72
L3
22.36
L4
21.61
L5
20.13
L6
21.09
L7
12.38
L8
14.57
L9
22.89
L10
10.35
L11
19.42
L12
84.36
L13
15.44

NORTE
8555794.078
8555819.072
8555808.635
8555812.857
8555799.582
8555791.989
8555793.042
8555788.602
8555776.774
8555753.898
8555758.573
8555765.286
8555788.055

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO: INCATAMBO

DATUM: Coordenadas UTM


ESTE
777590.415
777606.377
777613.653
777635.807
777652.657
777671.299
777692.365
777703.924
777712.425
777713.326
777704.086
777685.867
777604.637

CASERO:
COMUNIDAD:

UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm): 2100 MSNM
CUENCA:
CUENCA DEL RIO LUCUMAYO
RIO:
---------------MARGEN :
DERECHA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros): COMUNAL
2. Relieve y pendiente: 35%
3. Suelos: MATERIAL SUELTO
4. Capacidad de Uso Mayor : TIENE LA PROTECCIN
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal : COBERTURA VEGETAL ARBUSTIVA
6. Uso Actual : MATORRAL
7. Presencia de Cuerpos de Agua : DE BUEN DRENAJE
8. Fauna : ANIMALES SILVESTRES DE LA ZONA, COLIBRI,
9. Distancia a Centros Poblados : A 0.5 KM DEL POBLADO DE INCATAMBO
10. Distancia a reas de Cultivo: EM SU ALRDEDOR NO EXISTE AREAS DE CULTIVO
11. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento: NINGUNA
12. Afectacin a Sitios Arqueolgicos: NINGUNA

PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

WGS 84

CONSORCIO
QUILLABAMBA
13.
14.
15.
16.

Tipo de material : MATERIAL SUELTO PARA RELLENO


Uso de material : PARA RELLENO.
Volumen potencial : 16,715 m3
Volumen a extraer : 75% 12,536.25 m3

17.
18.
19.
20.
21.

Tiempo estimado de explotacin : 4 MESES


Profundidad de corte :1.30 METROS
Altura de los bancos : 1.50 METROS
Angulo de los taludes: 45 GRADOS
Sistema de drenaje y control de erosin : NATURAL

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
FORMATO 2
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE CANTERA. 3
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA CERRO S/N . PROGRESIVA Km. 118+340 al Km. 118+640
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 0.1 KM ,LADO DERECHO DEL EJE DE LA CARRETERA
REA Y PERIMETRO
AREA: 0.2 HECTAREA PERIMETRO : 321.27 METROS LINEALES
TIPO DE CANTERA (ROCA, SUELO Y RO)
SUELO
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
LADO
A
A-B
B
B-C
C
C-D
D
D-E
E
E-F
F
F-G
G
G-H
H
H-I
I
I-J
J
J-K
K
K-L
L
L-M

DISTANCIA
69.56
20.94
17.00
10.74
3.81
16.72
13.44
14.30
37.71
37.09
8.39
71.57

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO:MARANURA
ANEXO:CHAULLAY

DATUM: Coordenadas
ESTE
757375.36.17
757320.1303
757307.8188
757318.9689
757326.0847
757329.1297
757343.9601
757356.7613
757370.45.81
757408.0079
757445.0577
757446.5678

UTM WGS 84
NORTE
8561392.1760
8561349.8973
8561366.8383
8561379.6715
8561387.71.53
8561389.9988
8561397.7296
8561401.8156
8561405.9332
8561409.3908
8561407.6842
8561399.4288

CASERO:
COMUNIDAD:

UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) : 1250 MSNM
CUENCA : CUENCA DEL RIO LUCUMAYO
RIO : ----------------MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : COMUNAL
2. Relieve y pendiente : ACCIDENTADO
3. Suelos : MATERIAL SUELTO PARA RELLENO
4. Capacidad de Uso Mayor : TIERRA DE PROTECCION
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal: ARBUSTIVA
6. Uso Actual : MATORRAL
7. Presencia de Cuerpos de Agua : DE BUEN DRENAJE
8. Fauna : PRESENCIA DE ANIMALES PEQUEOS SILVESTRES DE LA ZONA, COMO COLIBRI, CAYATAS
9. Distancia a Centros Poblados : A 1 KM DEL CENTRO POBLADO DE CHAULLAY
10. Distancia a reas de Cultivo : EM LOS ALRDEDORES NO EXISTE AREAS DE CULTIVO
11. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento : NINGUNA
12. Afectacin a Sitios Arqueolgicos : NINGUNA

PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

13. Tipo de material : MATERIAL SUELTO PARA RELLENO


14. Uso de material : SE UTILIZARA COMO RELLENO PARA LA CONFORMACION DE LA SUBRASANTE DE LA
CARRETERA
15. Volumen potencial : 21 394 m3
16. Volumen a extraer : 75% 16 045.50 M3
17.
18.
19.
20.
21.

Tiempo estimado de explotacin: 3 MESES


Profundidad de corte : 1.5 METROS
Altura de los bancos : 1.50 METROS
Angulo de los taludes : 45 GRADOS
Sistema de drenaje y control de erosin : NATURAL

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

FORMATO 2
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE CANTERA. 4
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA RIO CHAULLAY. PROGRESIVA del Km. 120+420 al Km 120+590
LADO Y ACCESO
EL ACCESO SERA MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 0.260 KM ,LADO IZQUIERDO DEL EJE DE LA CARRETERA
REA Y PERIMETRO
AREA: 1.923 HECTAREAS PERIMETRO : 620 METROS
TIPO DE CANTERA (ROCA, SUELO Y RO)
DE RIO
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N

LADO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-K
K-L
L-M
M-N
N-A

DATUM: Coordenadas UTM


DISTANCIA
33.13
34.12
20.02
51.59
83.76
47.34
23.49
26.59
62.56
99.24
55.95
38.38
30.27
13.82

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: MARANURA
ANEXO: CHAULLAY

ESTE (X)
755671.4266
755703.5415
755736.9554
755756.2247
755788.3120
755829.6529
755872.3557
755872.3557
755852.7177
755790.4035
755709.4834
755692.1423
755678.8349
755672.8622

WGS 84

NORTE (Y)
8560241.3786
8560233.2568
8560226.3363
8560220.9009
8560180.5046
8560107.6582
8560087.2142
8560063.7281
8560045.8028
8560051.2994
8560108.7 568
8560161.9553
8560197.9589
8560227.6312

CASERO:
COMUNIDAD:

UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) : 1200 MSNM
CUENCA : DEL RIO VILCANOTA
RIO : VILCANOTA
MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : MUNICIPALIDAD DE MARANURA
2. Relieve y pendiente : RELIEVE : PLANO PENDIENTE :2%
3. Suelos : GRAVOSO ALUVIAL
4. Capacidad de Uso Mayor : TIERRAS DE PROTECCION
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal :SIN VEGETACION
6. Uso Actual : LIBRE POR SER LECHO DE RIO
7. Presencia de Cuerpos de Agua : SECO EN EPOCAS DE ESTIAJE Y HUMEDO EN EPOCA DE AVENIDAS
8. Fauna : PEQUEOS ANIMALES SILVESTRES DE LA ZONA, COMO GARZAS, COLIBRI, CAYOTOS
9. Distancia a Centros Poblados : A 1.50 KM DEL CENTRO POBLADO DE CHAULLAY
10. Distancia a reas de Cultivo: NO EXISTE TERRENOS DE CULTIVOS ALREDEDOR
11. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento : NINGUNA
12. Afectacin a Sitios Arqueolgicos : NINGUNA
PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
13. Tipo de material : GRAVOSO
14. Uso de material: PARA RELLENOS, SU B-BASE, BASE : CONCRETO PORTLAND Y CONCRETO ASFALTICO ,
FILTROS, DRENES Y GAVIONES.
15. Volumen potencial : 37 887 m3
16. Volumen a extraer : 80% 30 309.60 m3
17.
18.
19.
20.
21.

Tiempo estimado de explotacin : 4MESES


Profundidad de corte : 1.5METROS
Altura de los bancos : 2 METROS
Angulo de los taludes : 45 GRADOS
Sistema de drenaje y control de erosin : MEDIANTE CANALETAS QUE DESEMBOCAN EN EL LECHO INFERIOR
DEL RIO

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

FORMATO 2
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE CANTERA. 5
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA RIO PLATANAL. PROGRESIVA del Km. 121+220 al Km 121+710
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 0.240 KM DE LONGITUD , LADO DERECHO DEL EJE DE LA
CARRETERA
REA Y PERIMETRO
AREA : 4 HECTAREAS PERIMETRO : 1 067.73 METROS LINEALES
TIPO DE CANTERA (ROCA, SUELO Y RO)
DE RIO
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
LADO
A
A-B
B
B-C
C
C-D
D
D-E
E
E-F
F
F-G
G
G-H
H
H-I
I
I-J
J
J-K
K
K-L
L
L-M
M
M-N
N
N-O
O
O-P
P
P-Q
Q
Q-R
R
R-S
S
S-T
T
T-U
U
U-A

DISTANCIA
16.32
33.99
87.06
45.03
81.72
72.32
15.40
27.29
47.64
52.29
57.98
16.54
67.65
39.48
18.71
87.91
82.17
74.26
77.04
54.11
12.82

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: QUILLABAMBA
ANEXO: PLATANAL
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) : 1200 MSNM
CUENCA : DEL RIO VILCANOTA
RIO : PLATANAL
MARGEN : IZQUIERDA

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

DATUM: Coordenadas UTM WGS 84


ESTE (X)
NORTE (Y)
753886.4556
8564365.2244
753902.7538
8564366.0117
753934.3398
8564353.4538
753961.9622
8564270.8915
753980.8767
8564230.0281
753983.6265
8564148.3577
753966.9498
8564077.9893
753960.9134
8564063.8235
753967.9324
8564037.4556
753955.7308
8563991.4015
753953.2190
8563939.1712
753957.9049
8563881.3803
753942.1170
8563876.4495
753894.4093
8563924.4170
753883.0292
8563962.2206
753884.3916
8563980.8802
753884.9379
8564066.6065
753870.2928
85644148.6046
753879.8224
8564222.2542
753883.2850
8564299.2173
753881.7279
8564353.3057

CASERO:
COMUNIDAD:

CONSORCIO
QUILLABAMBA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : MUNICIPALIDAD DE QUILLABAMBA
2. Relieve y pendiente : RELIEVE PLANO, PENDIENTE 2%
3. Suelos : GRAVOSO ALUVIAL
4. Capacidad de Uso Mayor : TIERRAS DE PROTCCION
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal : NINGUNA
6. Uso Actual :NINGUNA
7. Presencia de Cuerpos de Agua : SECO EN ESTIAJE Y HUMEDO EN EPOCAS DE AVENIDAS
8. Fauna : ANIMALES SILVESTRES DE LA ZONA, COMO GARZAS, COLIBRI
9. Distancia a Centros Poblados : A 500 METROS DEL CENTRO POBLADO DE PLATANAL
10. Distancia a reas de Cultivo : NO EXISTE AREAS DE CULTIVO ALREDEDOR DE LA CARRETERA
11. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento : NINGUNA
12. Afectacin a Sitios Arqueolgicos : NINGUNA

PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)


13. Tipo de material : GRAVOSO ALUVIAL
14. Uso de material : PARA RELLENO, SUB-BASE, BASE, CONCRETO ASFALTICO, CONCRETO PORTLAND, FILTROS,
DRENES Y GAVIONES.
15. Volumen potencial : 90 712 m3
16. Volumen a extraer : 80% 72 569.60 m3

17.
18.
19.
20.
21.

Tiempo estimado de explotacin : 5 MESES


Profundidad de corte : 1.5 METROS
Altura de los bancos : 2 METROS
Angulo de los taludes 45 GRADOS
Sistema de drenaje y control de erosin : DRENAJE NATURAL MEDIANTE HACIA EL LECHO INFERIOR DEL RIO

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

FORMATO 2
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE CANTERA. 6
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA RIO UCHUMAYO. PROGRESIVA : del Km. 129+700 al Km 130+350
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 1.320 KM DE LONGITUD , LADO DERECHO DEL EJE DE LA
CARRETERA
REA Y PERIMETRO
AREA : 6 HECTAREAS PERIMETRO : 1 026.67 METROS LINEALES
TIPO DE CANTERA (ROCA, SUELO Y RO)
DE RIO
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y

LADO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-K
K-L
L-M
M-N
N-O
O-P
P-Q
Q-R
R-S
S-T
T-U
U-V
V-W
W-X
X-Y
Y-A

DATUM: Coordenadas UTM


DISTANCIA
23.78
44.92
79.88
55.78
29.02
51.48
52.55
74.10
25.48
22.13
23.26
20.72
26.46
24.44
57.08
78.42
47.93
49.46
32.96
33.30
25.12
37.70
43.50
32.92
34.28

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: QUILLABAMBA
ANEXO: UCHUMAYO

UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm): 1180 MSNM
CUENCA : DEL RIO VILCANOTA
RIO : UCHUMAYO
MARGEN : IZQUIERDA

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

ESTE (X)
753189.2891
753204.0796
753210.7788
753207.7325
753196.3383
753187.3892
753176.2229
753157.9634
753136.3818
753115.2463
753093.2015
753070.0004
753052.2617
753033.5981
753021.3884
753020.5310
753028.24.08
753045.1917
753042.0759
753037.4669
753045.9145
753054.6551
753081.5787
753122.2625
753155.1794

CASERO:
COMUNIDAD:

WGS 84

NORTE (Y)
8567783.5595
8567764.9343
8567720.5125
8567640.6895
8567586.0839
8567558.4816
8567508.2221
8567458.9441
8567388.0560
8567373.8220
8567375.8169
8567377.5084
8567388.2125
8567406.9672
8567428.1350
8567485.2045
8567563.2483
8567608.0815
8567657.4480
8567690.0624
8567722.2966
8567745.8486
8567772.2420
8567787.6329
8567787.0036

CONSORCIO
QUILLABAMBA
DESCRIPCIN:
22. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : MUNICIPALIDAD DE QUILLABAMBA
23. Relieve y pendiente : RELIEVE PLANO, PENDIENTE : 3%
24. Suelos: GRAVOSO ALUVIAL
25. Capacidad de Uso Mayor : TIERRA DE PROTECCION
26. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal : NINGUNA
27. Uso Actual : LIBRE
28. Presencia de Cuerpos de Agua : SECO EN ESTIAJE Y HUMEDO EN EPOCA DE AVENIDAS
29. Fauna : PEQUEOS ANIMALES SILVESTRES DE LA ZONA, COMO GARZAS. COLIBRI
30. Distancia a Centros Poblados :A 1.50 KM DEL CENTRO POBLADO DE UCHUMAYO
31. Distancia a reas de Cultivo : NO EXSTE AREAS DE CULTIVO ALREDEDOR DE LA CARRETERA
32. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento : NINGUNA
33. Afectacin a Sitios Arqueolgicos: NINGUNA
PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)
34. Tipo de material : GRAVOSO ALUVIAL
35. Uso de material : PARA RELLENO, SUB-BASE , BASE, CONCRETO PORTLAND ,CONCRETO ASFALTICO, FILTROS,
DRENES Y GAVIONES.
36. Volumen potencial : 99 779 m3
37. Volumen a extraer : 80% 79 823.20 m3
38.
39.
40.
41.
42.

Tiempo estimado de explotacin : 8 MESES


Profundidad de corte : HASTA 1.5 METROS
Altura de los bancos : 2 METROS
Angulo de los taludes : 45 GRADOS
Sistema de drenaje y control de erosin : NATURAL HACIA EL LECHO INFERIOR DEL RIO

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

FORMATO 2
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE CANTERA. 7
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA CERRO S/N. PROGRESIVA del Km. 135+750 al Km 136+860
LADO Y ACCESO
EL ACCESO SERA POR UNA TROCHA CARROZABLE DE 100 METROS ,LADO IZQUIERDO DEL EJE DE LA CARRETERA
REA Y PERIMETRO
AREA: 1.11HECTAREAS PERIMETRO :231.65 METROS LINEALES
TIPO DE CANTERA (ROCA, SUELO Y RO)
SUELO
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
LINEA
L1
L2
L3
L4
L5
L6
L7
L8
C1
C2

LONGITUD
15.60
13.58
20.18
20.12
23.65
18.94
10.76
64.03
38.31
88.49

DATUM: Coordenadas UTM


NORTE
8571783.15
8571787.77
8571801.96
8571813.60
8571835.88
8571840.98
8571851.18
8571796.65

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO:QUILLABAMBA
ANEXO:SAN PABLO

WGS 84

ESTE
751574.74
751587.49
751601.84
751618.12
751626.08
751646.10
751649.53
751575.47

CASERO:
COMUNIDAD:

UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) : 1300 MSNM
CUENCA : CUENCA DEL RIO VILCANOTA
RIO : ---------------MARGEN : IZQUIERDA DEL RIO VILCANOTA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : COMUNAL
2. Relieve y pendiente : ACCIDENTADO/ 40 GRADOS
3. Suelos : MATERIAL SUELTO
4. Capacidad de Uso Mayor: TIERRA DE PROTECCION
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal : ARBUSTIVA
6. Uso Actual : MATORRAL
7. Presencia de Cuerpos de Agua : DRENAJE NATURAL BUENO
8. Fauna : PRESENCIA DE ANIMALES SILVESTRES DEL ZONA
9. Distancia a Centros Poblados : 500 METROS DEL CENTRO POBLADO DE SAN PABLO
10. Distancia a reas de Cultivo : ALREDEDOR DE LA CANTERA NO EXISTE AREAS DE CULTIVO
11. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento NINGUNA
12. Afectacin a Sitios Arqueolgicos NINGUNA

PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)


Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

13.
14.
15.
16.

Tipo de material : MATERIAL SUELTO PARA RELLENO


Uso de material : PARA RELLENO
Volumen potencial : 11 582 m3
Volumen a extraer : 75% 8 686.50 m3

17.
18.
19.
20.
21.

Tiempo estimado de explotacin : 2 MESES


Profundidad de corte :1.2 METROS
Altura de los bancos : 1.5 METROS
Angulo de los taludes: 45 GRADOS
Sistema de drenaje y control de erosin : DRENAJE NATURAL BUENO

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

FORMATO 2
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE CANTERA. 8
NOMBRE Y PROGRESIVA
CUENCA RIO VILCANOTA. PROGRESIVA Km.139+500 al Km. 139+ 619
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE , 0,880 KM DE LONGITUD , LADO DERECHO DEL EJE DE LA
CARRETERA
REA Y PERIMETRO
AREA: 6 HECTAREAS PERIMETRO : 954.69 METROS LINEALES
TIPO DE CANTERA (ROCA, SUELO Y RO)
DE RIO
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S

LADO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-K
K-L
L-M
M-N
N-O
O-P
P-Q
Q-R
R-S
S-T

DATUM: Coordenadas UTM


DISTANCIA
31.29
41.33
68.71
36.96
59.50
90.84
59.46
45.55
37.56
61.91
41.77
51.69
35.71
46.30
49.85
73.51
15.38
66.19
41.18

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: QUILLABAMBA
ANEXO: URPIPATA

ESTE
750999.1455
751029.2457
751069.9645
751127.6912
751157.9793
751182.0551
751227.0219
751231.5321
751223.4611
751206.3806
751145.9162
751104.1958
751074.2741
751052.7222
751032.5607
751007.3572
750989.0847
750978.5889
750977.6753

WGS 84

NORTE
8575035.7474
8575044.2809
8575037.2122
8574999.9529
8574978.7654
8574924.3525
8574845.4185
8574786.1260
8574741.3009
8574707.8521
8574694.5618
8574696.6761
8574738.8263
8574767.3052
8574808.9815
8574851.9874
8574923.1868
8574934.4251
8575000.6041

CASERO:
COMUNIDAD:

UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) : 1100 MSNM
CUENCA : DEL RIO VILCANOTA
RIO : RIO VILCANOTA
MARGEN : IZQUIERDA
DESCRIPCIN:
22. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros): MUNICIPALIDAD DE QUILLABAMBA
23. Relieve y pendiente : PLANO / 3%
24. Suelos : GRAVOSO ALUVIAL
25. Capacidad de Uso Mayor : TIERRAS DE PROTECCION
26. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal : NINGUNA
27. Uso Actual : LIBRE
28. Presencia de Cuerpos de Agua : HUMEDO EN EPOCAS DE AVENIDAS Y SECO EN ESTRIAJE
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
29.
30.
31.
32.
33.

Fauna : PEQUEOS ANIMALES NATURALES DE LA ZONA, GARZAS, COLIBRI.


Distancia a Centros Poblados : A 3 KM DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA
Distancia a reas de Cultivo : NO EXISTE AREAS DE CULTIVO A SU ALREDEDOR
Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento :NINGUNA
Afectacin a Sitios Arqueolgicos :NINGUNA

PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)


34. Tipo de material : GRAVOSO ALUVIAL
35. Uso de material : SERA USADO PARA RELLENO , SUB-BASE, BASE ,CONCRETO PORTLAND ,CONCRETO
ASFALTICO Y FILTROS PARA DRENAJE, DURANTE LA CONSTRUCCION DE CARRETERA
36. Volumen potencial: 136 402 m3
37. Volumen a extraer : 80% 109 121.60 m3
38.
39.
40.
41.
42.

Tiempo estimado de explotacin : 8 MESES


Profundidad de corte : 1.5METROS
Altura de los bancos : 2 METROS
Angulo de los taludes : 45 GRADOS
Sistema de drenaje y control de erosin : DRENAJE NATURAL HACIA LA PARTE INFERIOR DEL LECHO DEL RIO

FORMATO 3
FICHA RESUMEN DE CANTERAS

Cantera

Ubicaci
n Km.

Lado de
la Va

Acces
o

Tipo de
materia
l

Uso de material

Lucumayo

90+360

Izquierd

0.580 K

Ro

Relleno, Sub-

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Volumen
potencia
l m3
93 499

Volumen
Requerid
o por el
Proyecto
70 124.25

Volumen
a extraer
m3
70124.25

rea a
ser
afectad
a
5.2 0Ha

CONSORCIO
QUILLABAMBA
o

base, Base,
Concreto
asfltico,
Concreto
Porland, filtros,
drenes y
gaviones.

S/N
S/N
Chaullay

90+400
118+640
120+590

Derecho
Derecho
Izquierd
o

0.580
0.100
0.260

Roca
Roca
Ro

Relleno
Relleno
Rellenos, Subbase, Base :
Concreto
Portland Y
Concreto
Asfaltico , Filtros,
Drenes Y
Gaviones.

16 715
21 394
37 887

12536.25
16045.50
30 309.60

12536.25
16045.50
30 309.60

0.31 Ha
0.20 Ha
1.92 Ha

Platanal

125+360

Derecho

0.240

Ro

Relleno, Subbase, Base,


Concreto
asfaltico,
Concreto
Portland, Filtros,
Drenes Y
Gaviones.

90 712

72 569.60

72 569.60

4.00 Ha

Uchumay
o

129+460

Derecho

1.320

Ro

99 779

79 823.20

79 823.20

6.00 Ha

S/N

136+200

0.100

Roca

11 582

8 686.50

8 686.50

1.11 Ha

Vilcanota

139+ 619

Izquierd
o
Derecho

Relleno,
Subbase , Base,
Concreto
Portland,Concret
o
Asfaltico,
Filtros, Drenes Y
Gaviones.
Relleno

0.880

Ro

Relleno , Subbase,
Base
,Concreto
Portland
,Concreto
Asfaltico Y Filtros
Para Drenaje,

136 402

109121.60

109131.6
0

6.00 Ha

507 970

399 226.5

399 226.5

24.74

TOTAL

3.10.2

Depsitos de Materiales Excedentes

Las actividades de construccin de carreteras producen, una gran cantidad de materiales de desecho
que plantean el problema de su almacenamiento en lugares que renan condiciones adecuadas de
estabilidad, seguridad e integracin en el entorno.
Los materiales procedentes de las operaciones de corte o de las labores de mejoramiento de las
carreteras se depositan, generalmente, como fragmentos en lugares que constituyen los depsitos de
materiales excedentes denominados anteriormente como botaderos. Tambin se almacenan de la
misma manera los restos de las plantas de chancado, de asfalto y de concreto.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
La eleccin del emplazamiento de un DME se debe basar en criterios tcnicos, econmicos,
ambientales y socioeconmicos, etc. En los criterios especficos mas importantes se encuentra la
distancia de transporte desde el rea de produccin de desechos hasta el DME, que afecta al costo total
de la operacin; la capacidad de almacenamiento necesaria, que viene impuesta por el volumen de
materiales a mover; las alteraciones potenciales que pueden producirse sobre el medio natural y las
restricciones ecolgicas existentes en el rea de implementacin.
El tamao y forma esta determinado por el volumen de material que es preciso mover para la
construccin de la carretera.
La eleccin del rea de implantacin de un botadero persigue diversos objetivos como son:
Minimizar los costos de transporte y vertido.
Alcanzar la integracin y la restauracin de la estructura en el entorno.
Garantizar el drenaje.
Minimizar el rea afectada.
Evitar la alteracin sobre hbitats y especies protegidas.
Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada uno de los Depsitos de Material Excedente segn
formatos 4 y el Cuadro Resumen segn formato 5 del Anexo 1. Igualmente los Planos de levantamiento
topogrficos (delimitacin de DME y acceso) y plano de de secciones transversales.
Los depsitos de materiales excedentes estudiados han sido los siguientes:

DME DEL PROYECTO


DME
1
2
3
4
5
6
7
8

UBICACIN
Km. 85+300
Km.86+860
Km. 92+850
Km 96+100
Km. 104+800
Km. 118+420
Km. 124+950
Km. 138+850 al 139+060

FORMATO 4
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE
DME N 1. Km. 85+300
NOMBRE Y PROGRESIVA
DME S/N - KM 85+300
LADO Y ACCESO
IZQUIERDO - 20 m
AREA Y PERIMETRO
3648.81 m2 - 249.02 m
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE

NORTE

DATUM:
ESTE

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
A
B
C
D

8554429.7108
8554411.0188
8554344.09
8554385.9135

780880.2728
780908.6628
780887.4695
780825.5407

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO:

CASERO:
HUACARUMI
COMUNIDAD:

UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) 2405
CUENCA : RIO LUCUMAYO
RI O
: RIO LUCUMAYO
MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno(Privado, Municipal, Comunal y otros)
2. Relieve y pendiente
3. Suelos
4. Capacidad de Uso Mayor
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
6. Uso Actual
7. Presencia de Cuerpos de Agua
8. Fauna

:
:
:
:
:
:
:
:

9.
10.
11.
12.

:
:
:
:

Distancia a Centros Poblados


Distancia a reas de Cultivo
Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento
Afectacin a Sitios Arqueolgicos

Comunal
Plano - 5%
Agrcola y descanso
Tierras de proteccin
Arbustiva de pequeo tamao
En descanso
Seco
Pequeos animales silvestres
de la zona : colibres, etc.
500m de Huacarumi
No existe rea de cultivo
Ninguna
Ninguna

PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)


1. Procedencia de material
: Material de corte y excavacion
2. Volumen potencial
: 14 590 m3
3. Volumen a disponer
: 14 000 m3
4. Tiempo estimado de uso
: 4 meses
5. altura de los bancos
: 2 metros
6. Angulos de los taludes
: 30 grados
7. Sistema de contencin y estabilizacin
: Talud natural
8. Sistema de drenaje y control de erosin
: Mediante canaletas que desemboquen en las quebradas
9. Compactacin
: Semi compactado con tractor de oruga

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

FORMATO 4
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE DME 2. Km. 88+860
NOMBRE Y PROGRESIVA
DMES/N - Km 88+860
LADO Y ACCESO
IZQUIERDO - 95 m
AREA Y PERIMETRO
8,023.58m2 - 453.90 m
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L

NORTE
8555176.9120
8555153.4587
8555189.9680
8555238.5133
8555278.0514
8555297.8710
8555343.5306
8555320.4493
8555298.3061
8555274.3500
8555246.0336
8555229.7232

DATUM:
ESTE
778939.2915
778905.7702
778881.5056
778862.2646
778848.7133
778825.7421
778851.5494
778878.6155
778890.0553
778896.5552
778903.9876
778910.2429

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
M

8555202.9900

778923.9606

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO:

CASERO:
HUACARUMI
COMUNIDAD:

UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) 2320
CUENCA : RIO LUCUMAYO
RIO
: RIO LUCUMAYO
MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno(Privado, Municipal, Comunal y otros)
2. Relieve y pendiente
3. Suelos
4. Capacidad de Uso Mayor
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
6. Uso Actual
7. Presencia de Cuerpos de Agua
8. Fauna

:
:
:
:
:
:
:
:

9.
10.
11.
12.

:
:
:
:

Distancia a Centros Poblados


Distancia a reas de Cultivo
Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento
Afectacin a Sitios Arqueolgicos

Comunal
Inclinado - 10%
Agrcola y descanso
Tierras de proteccin
Arbustiva de pequeo tamao
En descanso
Seco
Pequeos animales silvestres
de la zona : colibres, etc.
500m de Huacarumi
No existe rea de cultivo
Ninguna
Ninguna

PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)


1. Procedencia de material
2. Volumen potencial
3. Volumen a disponer
4. Tiempo estimado de uso
5. Altura de los bancos
6. Angulo de los taludes de reposo
7. Sistema de contencin y estabilizacin
8. Sistema de drenaje y control de erosin
9 Compactacin

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

:
:
:
:
:
:
:
:
:

Material de corte y excavacion


41 050 m3
40 000 m3
4 meses
8 metros
30 grados
Talud natural
Mediante canaletas que desemboquen en las quebradas
Semi-compactado con tractor de oruga

CONSORCIO
QUILLABAMBA

FORMATO 4
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE DME 3. Km. 92+850
NOMBRE Y PROGRESIVA
DME S/N - Km 92+850
LADO Y ACCESO
DERECHA - 100 m
AREA Y PERIMETRO
11113.11 m2 - 420.76 m
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
A
B
C
D
E

NORTE
8556787.6559
8556753.5384
8556656.8556
8556684.3935
8556704.7358

DATUM:
ESTE
775594.0986
775686.4381
775628.2968
775562.2633
775533.4834

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO:

CASERO:
MISQUIUNO
COMUNIDAD:

UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) 2046
CUENCA
: RIO LUCUMAYO
RIO
: RIO LUCUMAYO
MARGEN
: DERECHA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno(Privado, Municipal, Comunal y otros)
2. Relieve y pendiente
3. Suelos
4. Capacidad de Uso Mayor
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
6. Uso Actual
7. Presencia de Cuerpos de Agua
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

: Comunal
: Inclinado - 10%
: Descanso
: Tierras de proteccin
: Nativa , Natural
: Arbustiva silvestre
: Seco

CONSORCIO
QUILLABAMBA
8. Fauna
9.
10.
11.
12.

Pequeos animales silvestres


de la zona : colibres, palomas, roedores
Distancia a Centros Poblados
: 800m de Huacarumi
Distancia a reas de Cultivo
: No existe rea de cultivo
Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento : Ninguna
Afectacin a Sitios Arqueolgicos
: Ninguna

PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Procedencia de material
Volumen potencial
Volumen a disponer
Tiempo estimado de uso
Altura de los bancos
Angulo de los taludes de reposo
Sistema de contencin y estabilizacin
Sistema de drenaje y control de erosin
Compactacin

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

: De corte y excavacion
: 24 450 m3
: 24 000 m3
: 5 meses
: 6 metros
: 30 grados
: Natural y con banquetas
: Canaletas cuyo curso se deriva a quebradas adyacentes
: Semi compactado con tractor de oruga

CONSORCIO
QUILLABAMBA

FORMATO 4
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE. DME 4. Km. 96+100
NOMBRE Y PROGRESIVA
DME S/N - Km. 96+100
LADO Y ACCESO
DERECHO - 50 m
AREA Y PERIMETRO
2,878.34 m2 - 269.99 m
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J

LADO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-K

NORTE
8558353.7107
8558339.0162
8558339.4054
8558345.9968
8558377.5013
8558385.0287
8558402.2540
8558395.3347
8558363.6843
8558361.5505

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO:

DATUM:
ESTE
773273.3065
773237.8277
773213.3935
773205.0497
773174.5607
773162.1429
773173.3826
773186.5645
773242.4855
773272.9976

CASERO:
SARASARAYOC
COMUNIDAD:

UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD
: 1 904 (msnm)
CUENCA
: RIO LUCUMAYO
RIO
: RIO LUCUMAYO
MARGEN
: DERECHA
DESCRIPCIN:
1.Tipo de Propiedad del Terreno(Privado, Municipal, Comunal y otros)
3
Relieve y pendiente
4
Suelos
5
Capacidad de Uso Mayor
6
Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
7
Uso Actual
8
Presencia de Cuerpos de Agua
9
Fauna
10
11
12
13

: Comunal

Distancia a Centros Poblados


Distancia a reas de Cultivo
Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento
Afectacin a Sitios Arqueolgicos

PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)


Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

Inclinado - 10%
Descanso
Tierras de proteccin
Nativa , Natural
Arbustiva silvestre
Seco
Pequeos animales silvestres
de la zona : palomas, roedores
100m de Sarasarayoc
No existe rea de cultivo cerca
Ninguna
Ninguna

CONSORCIO
QUILLABAMBA
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

Procedencia de material
: De corte y excavacin
Volumen potencial
: 6 100 m3
Volumen a disponer
: 6 000 m3
Tiempo estimado de uso
: 5 meses
Altura de los bancos
: 2 metros
Angulo de los taludes de reposo
: 30 grados
Sistema de contencin y estabilizacin
: Natural
Sistema de drenaje y control de erosin : Canaletas cuyo curso se derivaran a la quebrada adyacente
Compactacin
: Semi compactado con tractor de oruga

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
FORMATO 4
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE. DME 5. Km. 104+800
NOMBRE Y PROGRESIVA
DME S/N -Km. 104+800
LADO Y ACCESO
IZQUIERDO - 50 m
AREA Y PERIMETRO
8440.85 m2 - 365.85 m
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I

LADO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J

NORTE
8561636.8151
8561609.6908
8561580.9489
8561597.8619
8561608.5459
8561623.2587
8561684.3425
8561694.2597
8561664.5669

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO:

DATUM:
ESTE
767685.4123
767661.1736
767609.7288
767577.1767
767556.7078
767544.7652
767614.7064
767632.7803
767654.6956

CASERO:
INKATAMBO
COMUNIDAD:

UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD
: 2200 (msnm)
CUENCA
: RIO LUCUMAYO
RIO
: RIO LUCUMAYO
MARGEN
: DERECHA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno(Privado, Municipal, Comunal y otros)
2. Relieve y pendiente
3. Suelos
4. Capacidad de Uso Mayor
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
6. Uso Actual
7. Presencia de Cuerpos de Agua
8. Fauna

:
:
:
:
:
:
:
:

9.
10.
11.
12.

:
:
:
:

Distancia a Centros Poblados


Distancia a reas de Cultivo
Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento
Afectacin a Sitios Arqueolgicos

PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Comunal
Inclinado - 10%
Descanso
Tierras de proteccin
Nativa , Natural
Arbustiva silvestre
Seco
Pequeos animales silvestres
de la zona : colibres, palomas, roedores
500m de Inkatambo
No existe rea de cultivo cerca
Ninguna
Ninguna

CONSORCIO
QUILLABAMBA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Procedencia de material
: De corte y excavacin
Volumen potencial
: 43 660 m3
Volumen a disponer
: 42 500 m3
Tiempo estimado de uso
: 5 meses
Altura de los bancos
: 8 metros
Angulo de los taludes de reposo
: 30 grados
Sistema de contencin y estabilizacin
: Natural y con banquetas
Sistema de drenaje y control de erosin : Canaletas cuyo curso sern derivados a la quebrada adyacentes
Compactacin
: Semi compactado con tractor de oruga

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
FORMATO 4
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE DME. 6. Km. 118+420
NOMBRE Y PROGRESIVA
DME S/N - Km 118+420
LADO Y ACCESO
IZQUIERDO - 255 m
AREA Y PERIMETRO
24 518.82 m2 - 607.57 m
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L

NORTE
8561253.3812
8561282.0665
8561305.0506
8561325.9085
8561326.4214
8561322.8694
8561307.3249
8561250.4126
8561206.2640
8561191.5084
8561198.6244
8561218.6917

DATUM:
ESTE
757416.4796
757428.1445
757442.3919
757461.7393
757480.9816
757537.6093
757586.8018
757651.1437
757641.8053
757611.1776
757461.2713
757423.1335

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: MARANURA
ANEXO:

CASERO:
CHAULLAY
COMUNIDAD:

UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) 1170
CUENCA : RIO LUCUMAYO
RIO
: RIO LUCUMAYO
MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno(Privado, Municipal, Comunal y otros)
2. Relieve y pendiente
3. Suelos
4. Capacidad de Uso Mayor
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
6. Uso Actual
7. Presencia de Cuerpos de Agua
8. Fauna

:
:
:
:
:
:
:
:

9.
10.
11.
12.

:
:
:
:

Distancia a Centros Poblados


Distancia a reas de Cultivo
Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento
Afectacin a Sitios Arqueolgicos

PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Comunal
Ondulado - 10 %
Agrcola y descanso
Tierras de proteccin
Arbustiva de pequeo tamao
En descanso
Seco
Pequeos animales silvestres
de la zona : colibres,palomas.
1 Km de Cahulllay
No existe rea de cultivo
Ninguna
Ninguna

CONSORCIO
QUILLABAMBA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Procedencia de material
Volumen potencial
Volumen a disponer
Tiempo estimado de uso
Altura de los bancos
Angulo de los taludes de reposo
Sistema de contencin y estabilizacin
Sistema de drenaje y control de erosin
Compactacin

:
:
:
:
:
:
:
:
:

De corte y excavacion
216 715 m3
215 000 m3
8 meses
10 metros
30%
Talud natural y banquetas
Mediante canaletas guiadas a las quebradas adyacentes
Semi-compactado con tractor de oruga

FORMATO 4
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE DME 7. Km. 124+950
NOMBRE Y PROGRESIVA
DME S/N - Km. 124+950
LADO Y ACCESO
DERECHO - 20 m
AREA Y PERIMETRO
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
2963.08 m2 - 278.48 m
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
LADO
NORTE
A
A-B
8563314.2962
B
B-C
8563351.2603
C
C-D
8563373.8533
D
D-E
8563388.2590
E
E-F
8563395.6176
F
F-G
8563431.6735
G
G-H
8563382.3942
H
H-I
8563362.4157
I
I-A
8563339.1602

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: QUILLABAMBA
ANEXO:

DATUM:
ESTE
753981.0763
753951.0282
753948.6495
753942.2755
753931.1918
753946.9521
753972.4359
753961.4153
754001.0609

CASERO:
PLATANAL
COMUNIDAD:

UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD
: 2 046 (msnm)
CUENCA
: RIO VILCANOTA
RIO
: RIO VILCANOTA
MARGEN
: IZQUIERDA
DESCRIPCIN:
12. Tipo de Propiedad del Terreno(Privado, Municipal, Comunal y otros)
13. Relieve y pendiente
14. Suelos
15. Capacidad de Uso Mayor
16.
Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
Natural
17. Uso Actual
18. Presencia de Cuerpos de Agua
19.
Fauna
animales silvestres
20.
21.
22.
12.

Distancia a Centros Poblados


Distancia a reas de Cultivo
Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento
Afectacin a Sitios Arqueolgicos

:
:
:
:

Comunal
Inclinado - 10%
Descanso
Tierras de proteccin
: Nativa ,

: Arbustiva silvestre
: Seco
:

de la zona : colibres, roedores


: 800m de Huacarumi
: No existe rea de cultivo
: Ninguna
: Ninguna

PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Procedencia de material
Volumen potencial
Volumen a disponer
Tiempo estimado de uso
Altura de los bancos
Angulo de los taludes de reposo
Sistema de contencin y estabilizacin
Sistema de drenaje y control de erosin
Compactacin

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

:
:
:
:
:
:
:
:
:

Pequeos

De corte y excavacin
12 340 m3
11 000 m3
5 meses
5 metros
30 grados
Natural y con banquetas
Canaletas cuyo curso se derivara a la quebrada adyacente
Semi compactado con tractor de oruga

CONSORCIO
QUILLABAMBA
FORMATO 4
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE DME Km. 8. 138+333
Quillabamba
NOMBRE Y PROGRESIVA
DME S/N - Km. 139+333
LADO Y ACCESO
DERECHO - 1 375 m
AREA Y PERIMETRO
83 228.91 m2 - 1 571.88 m
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
LADO
NORTE
1
1-2
8574454.1660
2
2-3
8574471.2628
3
3-4
8574481.9140
4
4-5
8574512.5268
5
5-6
8574560.6482
6
6-7
8574608.6623
7
7-8
8574653.0756
8
8-9
8574659.7799
9
9-10
8574665.9602
10
10-11
8574632.2206
11
11-12
8574584.7131
12
12-13
8574536.2897
13
13-14
8574486.7585
14
14-15
8574464.3708
15
15-16
8574425.2312
16
16-17
8574385.8992
17
17-18
8574343.1390
18
18-19
8574245.5594
19
19-20
8574190.6849
20
20-21
8574145.5235
21
21-22
8574100.2901
22
22-23
8574070.3064
23
23-24
8574054.6847
24
24-25
8574020.9986
25
25-26
8574044.4177
26
26-27
8574088.5468
27
27-28
8574134.2583
28
28-29
8574180.8293
29
29-30
8574226.3480
30
30-31
8574271.6639
31
31-32
8574297.8156
32
32-33
8574341.0715
33
33-1
8574380.4905

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: QUILLABAMBA
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

DATUM:
ESTE
751076.2699
751071.9714
751106.4276
751100.2757
751088.7485
751074.7032
751072.9292
751114.9404
751152.3384
7551166.1267
751182.1378
751194.5950
751202.7527
751206.8739
751237.9883
751268.8596
751295.9910
751334.7258
751359.6610
751381.1216
751402.4283
751408.4066
751384.3294
751318.7604
751282.7589
751259.0874
751238.8046
751217.3789
751196.6847
751175.5336
751157.6464
751131.7294
751100.9678

CASERO:

SAN PABLO

CONSORCIO
QUILLABAMBA
ANEXO:

COMUNIDAD:

UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) 2046
CUENCA
: RIO LUCUMAYO
RIO
: RIO LUCUMAYO
MARGEN
: DERECHA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno(Privado, Municipal, Comunal y otros)
2. Relieve y pendiente
3. Suelos
4. Capacidad de Uso Mayor
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
6. Uso Actual
7. Presencia de Cuerpos de Agua
8. Fauna
9.
10
11
12

Distancia a Centros Poblados


istancia a reas de Cultivo
fectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento
fectacin a Sitios Arqueolgicos

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

Comunal
Inclinado - 10%
Descanso
Tierras de proteccin
Nativa , Natural
Arbustiva silvestre
Seco
Pequeos animales silvestres
de la zona : colibres, roedores
1 500m de San Pablo
No existe rea de cultivo
Ninguna
Ninguna

PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Procedencia de material
Volumen potencial
Volumen a disponer
Tiempo estimado de uso
Altura de los bancos
Angulo de los taludes de reposo
Sistema de contencin y estabilizacin
Sistema de drenaje y control de erosin
Compactacin

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

: De corte y excavacin
: 814 856 m3
: 810 000 m3
: 3 meses
: 6 metros
: 30 grados
: Natural y con banquetas
: Canaletas cuyo curso se derivara a la quebrada adyacente
: Semi compactado con tractor de oruga

CONSORCIO
QUILLABAMBA

FORMATO 5
FICHA RESUMEN DE DEPSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DME)

DM
E

Ubicaci
n Km.

Lado de
la Va

Capacidad

Capacidad a ser utilizada

1
2

S/N
S/N

85+300
86+860

Izquierdo
Izquierdo

Volumen
m3
14 590
41.050

S/N

92+850

Izquierdo

24,450

11,113.11

24,000

11,000.00

4
5
6

S/N
S/N
S/N

96+100
104+800
118+420

Derecho
Derecho
Izquierdo

6,100
43,660
216,715

2,878.34
8,440.85
24,518.82

6,000
42,500
215,000

2,800.00
8,000.00
24,000.00

7
8

S/N
S/N

124+950
138+333

Derecho
Derecho

12340
814,856

2,963.08
83,228.91

11,000
810,000

2,600.00
82,000.00

1`173,761

144,816

1`162,500

114,860.00

TOTAL

DME

Total

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Procedencia
(Obras de arte,
corte, roca suelta o
fija)

3,648.81
8,023.58

Volumen a
depositar m3
14,000
40,000

3,460.00
8,000.00

Obras de arte.
Corte
Mejoramiento
plataforma
Obras de arte.
Corte
Mejoramiento
plataforma
Obras de arte
Mejoramiento
plataforma

rea m2

1`162,500 m3

rea

CONSORCIO
QUILLABAMBA
3.10.3.

Campamentos

Los campamentos de obra estarn ubicados en los Km. 85+440 al Km. 85+550 y Km. 139+690 servirn
para las siguientes actividades: dormitorios, oficinas; sala de reuniones, comedores, cocinas, servicios
higinicos, luz, agua, desage, talleres mecnicos y elctricos, lugares para realizar actividades
deportivas y salas con juegos recreacionales, gimnasio y sala de lectura.
El primer campamento es el que est ubicado en el Km. 85+440 al Km. 85+550, es un lugar en donde
estuvo alojado J.J.Cammet Contratista del tramo anterior, es un local de 3 pisos, donde hay
alojamientos para 75 personas servicios higinicos, lugares para oficinas, salas de juegos, cuenta con
Luz elctrica, agua y desage. Es una zona fresca y cercana a 3.500 Km., de Alfamayo, a 2.100 Km.,
de Incatambo y a 12.100 Km., del poblado de Huyro donde se cuenta con Centro de Salud. La
propietaria Sra. Lucila Farfn esta llana alquilar su propiedad para la Empresa Contratista que gane la
licitacin previo acuerdo.
El segundo Campamento se ha ubicado en el Km. 139+690 que se encuentra bastante prximo a la
Ciudad de Quillabamba en donde se construir un campamento que sirva para dormitorios y de oficinas
para el personal tcnico, donde se alojar 40 personas. En Quillabamba capital de la Provincia de La
Convencin se cuenta con toda clase de comodidades y facilidades para realizar el trabajo de
Construccin de la Carretera que unir Cusco con Quillabamba.
Los procesos de instalacin, operacin y desmantelamiento final de los campamentos, generan una
gran cantidad de residuos industriales y domsticos, tanto lquidos como slidos, que deben ser
manejados convenientemente para causar el menor dao posible sobre el medio ambiente. Se presenta
a continuacin recomendaciones, que debe tomarse en cuenta durante el desarrollo de cada uno de los
procesos mencionados.
Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada campamento segn formatos 6
1.Igualmente Plano de ubicacin y distribucin de instalaciones.

FORMATO 6
FICHA DE CARACTERIZACIN DEL CAMPAMENTO
NOMBRE Y PROGRESIVA
HUACARUMI Km. 85+440 AL Km. 85+550, PROPIEDAD DE LA SRA. DORIS FARFAN
LADO Y ACCESO
LADO DERECHO. SE ENCUENTRA AL PIE DE LA CARRETERA
AREA Y PERIMETRO
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

y 7 del Anexo

CONSORCIO
QUILLABAMBA
6900.57 M2 Y 334.5 ml.
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

DATUM:
LADO
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-1

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO:

NORTE
8554482.7010
8554513.4949
8554531.7595
8554567.7375
8554578.4794
8554584.1036
8554578.0153
8554563.8817
8554538.0759
8554498.2950

ESTE
780782.8647
780738.5296
780724.3938
780720.9778
780752.3186
780782.2097
780795.7113
780801.0966
780796.7575
780791.2284

CASERO: HUACARUMI
COMUNIDAD:

DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros)
2. Capacidad de Uso Mayor
3. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
4. Uso Actua
5. Presencia de Cuerpos de Agua
6. Fauna
7. Distancia a Centros Poblados

: PRIVADO
: TIERRAS DE PROTECCION
: ORNAMENTAL
: LUGAR RECREATIVO
: QUEBRADA
: PAJAROS Y ROEDORES
: A 3.500 KM., DE ALFAMAYO , A
12.100 KM DEL POBLADO DE
HUYRO
8. Distancia a reas de Cultivo
: 11.100 KM.
9. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento: NINGUNA
10. Afectacin a Sitios Arqueolgicos
: NINGUNA

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CONSORCIO
QUILLABAMBA
DESCRIPCIN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO (Se incluir los diseos y planos respectivos)
1. Cantidad de personal
: 75 PERSONAS
2. Tipo de material de la infraestructura
: PREFABRICADA
3. Tiempo estimado de uso del rea
; 12 MESES
4. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energa
. AGUA PROVIENE DE QUEBRADA,
(fuente y tipo de combustible)
TANQUES DEL PATIO DE
MAQUINAS
5. Sistema de tratamiento de efluentes domsticos
: RECOLECCION EN CILINDROS
6. Sistema de disposicin de residuos slidos domsticos
: BOTADERO MUNICIPAL DE
ALFAMAYO
7 Equipamiento
: SE ENCUENTRA EQUIPADO,
CAMPAMENTO ANTERIOR DE JJ
CAMET

FORMATO 6
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CONSORCIO
QUILLABAMBA
FICHA DE CARACTERIZACIN DEL CAMPAMENTO
NOMBRE Y PROGRESIVA
TERRAZA BAJA DEL RIO VILCANOTA. Km.. 139+690
LADO Y ACCESO
DERECHO Y A 300 METRO
AREA Y PERIMETRO
20 445.93 M2 Y 646.50 ml.
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L

LADO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-K
K-L
L-A

DATUM:
NORTE
8575146.1872
8575118.0360
8575082.1812
8575054.2511
8575022.0926
85749954.4115
8574936.1484
8574962.2176
8574993.0864
8575046.2644
8575068.2876
8575122.53.99

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: QUILLABAMBA
ANEXO:

ESTE
750784.9358
750822.7263
750850.5615
750852.8653
750812.6945
750675.0679
750637.4357
750622.4713
750647.6502
750700.8729
750706.7866
750750.8700

CASERO:
COMUNIDAD:

DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros)
2. Capacidad de Uso Mayor
: APTA PARA PASTOS
3. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
: PASTOS
4. Uso Actual
. PASTOS
5. Presencia de Cuerpos de Agua
: RIO VILCANOTA
6. Fauna
: PJAROS, ROEDORES
7. Distancia a Centros Poblados
: 1 Km.
8. Distancia a reas de Cultivo
: 1 Km.
9. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento : NINGUNMA
10. Afectacin a Sitios Arqueolgicos
: NINGUNA

DESCRIPCIN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO (Se incluir los diseos y planos respectivos)

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Cantidad de personal: 40
Tipo de material de la infraestructura
Tiempo estimado de uso del rea : 12 meses
Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energa (fuente y tipo de combustible)
Sistema de tratamiento de efluentes domsticos
Sistema de disposicin de residuos slidos domsticos
Equipamiento

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CONSORCIO
QUILLABAMBA

FORMATO 7
FICHA RESUMEN DE CAMPAMENTOS

Campamento
s

1
2

Ubicacin

Km. 85+440 al
Km. 85+550
Km 139+690
TOTAL

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rea
(m2 o ha)

Distancia a
la Va

Infraestructura
(habitaciones,
oficinas, reas
sanitarias)

Abastecimiento
(agua y energa)

Cantidad de
personal

6 900.57

AL PIE

si

si

75

20 445.93
27 346.5

300 m.

si

si

40

CONSORCIO
QUILLABAMBA
3.10.4

Patio de Mquinas.

Son los lugares en donde se parquea las maquinarias, donde se cuenta con talleres de mecnica,
maestranza, lugares para el mantenimiento de las mismas, depsitos de combustibles y surtidores,
depsitos de repuestos, rampas para lavado y engrase de vehculos y mquinas, los cuales deben de
contar con trampas de grasa y pozas de sedimentacin, extintores en cantidad suficiente y
estratgicamente colocados, botiquines de primeros auxilios y servicios higinicos, equipos
electrgenos debidamente protegidos. Contar con recipientes para la recoleccin de desperdicios
slidos domsticos, industriales y peligrosos.. To so lo cuales deben de estar en orden y en perfecto
estado de limpieza.
Los procesos previos requeridos para el montaje de los talleres y almacenes, requieren del
acondicionamiento de los terrenos destinados para su ubicacin. En estos trabajos de instalacin
posiblemente se tiene que realizar trabajos de retiro del suelo superficial y su respectivo almacenado
cuidadosamente con el fin de restaurar el lugar una vez se finalicen los trabajos.
El Patio de Mquinas en lo que respecta a los talleres, rea de lavado y engrase de vehculos y
maquinarias, depsitos de combustible y surtidores, grupos electrgenos ser construido, sobre una
loza de cemento con postes y vigas de madera para techarlos con calamina, para su fcil y rpido
desmontaje.
Por ningn motivo se debe interferir con el uso del agua de las poblaciones prximas, sobre todo de
aquellas fuentes de captacin susceptibles de agotarse o contaminarse.
En el momento de construir las mencionadas instalaciones se deben realizar todas las obras
complementarias que sean requeridas como las que se mencionan a continuacin:
-

Las instalaciones deben ser dotadas de servicios sanitarios y otras condiciones requeridas para
garantizar la comodidad e higiene para los trabajadores del proyecto. Actualmente existe
empresas dedicadas al manejo ambiental de residuos slidos humanos con Sistemas de
Evacuacin Porttiles.
Se deben construir sistemas adecuados para la disposicin y manejo de los residuos lquidos y
slidos domsticos, industriales y peligrosos, que se puedan generarse en estas instalaciones:
Los residuos de aceites y lubricantes se deben almacenar en recipientes hermticos (bidones) y
disponerse adecuadamente en la zona mencionada anteriormente.
El Contratista debe procurar establecer contactos para el manejo de este tipo de residuos y evitar
una acumulacin excesiva de estos.
Las zonas de lavado o mantenimiento de maquinaria deben tener un piso impermeable (concreto),
debiendo estar provistas de cunetas perimetrales, desarenadores y trampas de grasa, que impidan
que cualquier tipo de residuo pueda afectar directamente o por efecto de la escorrenta, el recurso
agua o suelo de las zonas aledaas.
En la zona perimetral de los depsitos de combustibles se deben construir bordillos para prevenir
el riesgo de derrames.
Las instalaciones sanitarias o de servicios higinicos deben contar con sistemas de tratamiento
completo que incluyan trampas de grasas, pozos spticos. Se recomienda el control de la
infiltracin hacia las fuentes de agua subterrnea para consumo humano en las cercanas de las
instalaciones.
Establecer una zona de depsito o de relleno para la disposicin de todos los desechos que se
puedan generar tales como: plsticos, papeles, fierros, madera, restos de alimentos, etc. Esta
zona es prioritaria dentro del montaje de las instalaciones y debe estar sealizada para la correcta
disposicin. Para facilitar esta labor se deben disponer recipientes de recoleccin en los diferentes

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CONSORCIO
QUILLABAMBA

sitios de las instalaciones para proceder posteriormente al traslado de las mismas.


Todas estas instalaciones deben contar con una completa y adecuada sealizacin con el fin de
evitar posibles accidentes y de mejorar las condiciones de operatividad y calidad de la obra.
Las fuentes de agua utilizadas para el consumo humano deben contar con un sistema de
tratamiento que garantice su potabilidad, razn por la cual se deben realizar anlisis fisicoqumicos
y bacteriolgicos.
Los diferentes tipos de residuos por ningn motivo debern quemarse y mucho menos llegar
directamente a los cursos de agua.

Los trabajadores no podrn llevar a cabo actividades ilcitas de captura de especies de fauna; asimismo,
se prohbe las actividades de caza y pesca furtiva en el mbito de influencia del Proyecto.
La poblacin laboral empleada no podr posesionarse de terrenos aledaos a las reas de trabajo.
Los procesos de instalacin, operacin y desmantelamiento final de los campamentos y patio de
mquinas, generan una gran cantidad de residuos industriales y domsticos, tanto lquidos como
slidos, que deben ser manejados convenientemente para causar el menor dao posible sobre el medio
ambiente. Se presenta a continuacin recomendaciones, que debe tomarse en cuenta durante el
desarrollo de cada uno de los procesos mencionados.
Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada patio de mquina, segn formatos 8 y 9. Igualmente
el Plano de ubicacin y distribucin de instalaciones.

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CONSORCIO
QUILLABAMBA
FORMATO 8
FICHA DE CARACTERIZACIN DEL PATIO DE MQUINAS
NOMBRE Y PROGRESIVA
AL FRENTE DEL CAMPAMENTO. Km.85+460 AL Km. 85+565
LADO Y ACCESO
IZQUIERDO., AL PIE DE LA CARRETERA.
AREA Y PERIMETRO
6 900,57 m2. y 334.50 ml.
DENTRO DEL REA DEL CAMPAMENTO

SI.

COORDENADAS UTM (POLIGONAL)

DATUM:

VERTICE
A

LADO
A-B

B-C

C-D

D-A

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: QUILLABAMBA
ANEXO:

NORTE
8554551.010
1
8554568.898
0
8554479.091
4
8554460.761
4

NO X

ESTE
780631.6107
780702.5954
780727.4721
780654.8331

CASERO: HUACARUMI
COMUNIDAD:

DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : PARTICULAR
2. Capacidad de Uso Mayor
: TIERRA DE PROTECCION
3. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
: NINGUNA
4. Uso Actual
: NINGUNA
5. Presencia de Cuerpos de Agua
. no hay
6. Fauna
: Pjaros y roedores
7. Distancia a Centros Poblados
: A 3.500 KM., DE ALFAMAYO , A
12.100 KM DEL POBLADO DE
HUYRO
8. Distancia a reas de Cultivo
: 11.100 KM.
9. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento: NINGUNA
10. Afectacin a Sitios Arqueolgicos
: NINGUNA
DESCRIPCIN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO (Se incluir los diseos y planos respectivos)
1. Tiempo estimado de uso del rea: 5 MESES
2. Cantidad de maquinaria
3. Recorrido de efluentes (canales de drenaje, trampas de grasa y disposicin final): QUEBRADA
4. Almacn de combustible y surtidor (ubicacin, rea y volumen): ZONA SUR
5. Sistema de contencin de combustible: DIQUES DE CONTENCIN
6. Sistema de disposicin de residuos slidos industriales: DME
7. Sistema de almacenamiento y disposicin de residuos peligrososCILINDROS HERMETICAMENTE
CERRADOS Y CONTRATACION DE UNA EMPRESA DEBIDAMENTE AUTORIZADA POR DIGESA
8. Almacn de insumos y materiales industriales: ZONA SUR
9. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energa (fuente y tipo de combustible) ALFAMAYO,

FORMATO 9
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CONSORCIO
QUILLABAMBA
FICHA RESUMEN DE PATIOS DE MQUINA

Patios de Mquina

Ubicacin

rea
(m2 o ha)

rea del Taller de


Equipos y
Mquinas

rea del Taller de


Reparacin

Cantidad de
Maquinaria

Patio de maquina

85 + 500

6,900.57 m2

2,000 m2

500 m2

50 minimo

3.10.5. Plantas Chancadoras


Las plantas de chancado han sido ubicadas en los siguientes lugares:
-

Planta Chancadora Lucumayo. Ubicada referencialmente en el Km.86+860. Acceso LD 50 metros


de la va.

Planta Chancadora Rio Vilcanota, Km. 139+600 Acceso LD 1780 metros de la va, Margen
izquierda del ro Vilcanota.

Se indica que en el area de Lucumayo se instalaran: 1 planta de chancado, 1 planta de asfalto y 1


planta de concreto en un area total de 7179.03 m2 y un permetro total de 326.51 ml. Para cada
instalacin se presenta sus datos tcnicos respectivos.
Asi mismo, en el area de Vilanota se instalaran: 1 planta de chancado y 1 planta de concreto en un area
total de 64064.51 m2 y un permetro total de 1069.18 ml. Para cada instalacin se presenta sus datos
tcnicos respectivos
El proceso de instalacin y operacin de las plantas de chancado, generan emisiones de material
particulado, ruido y residuos industriales (lquidos y slidos), que deben ser manejados
convenientemente para minimizar sus impactos ambientales.
En este trabajo de instalacin, se tendr que realizar trabajo del retiro del suelo superficial del terreno, el
que deber ser almacenada cuidadosamente con el fin de restaurar los sitios una vez se finalice el
proyecto, posterior al desmantelamiento de todas las instalaciones. As como, trabajos de nivelacin y
traslado del material sobrante a depsitos de material excedente, cercano y ubicado en el estudio, para
que no sea mayor el costo del transporte.
En la instalacin de la planta, se deben construir las obras complementarias requeridas, tales como
cercado de las instalaciones (motores e instalaciones en general), construccin de pozas de
sedimentacin, reas de disposicin de residuos (rellenos industriales), servicios higinicos para los
trabajadores (duchas, lavamanos y sanitarios) debidamente conectados a un tanque sptico y trampa
de grasa.
La planta chancadora consta de maquinarias utilizadas para transformar los grandes bloques de piedras
en piedras pequeas, arenilla y arena; esta ser de tipo estacionaria. La explotacin de material de ro
se efectuar mediante dos procesos:
-

Las piedras son alimentadas en la chancadora primaria por un transportador vibratorio, y luego
pasadas por la chancadora secundaria y terciaria, o la mquina fragmentadora, donde son hechas
piedras pequeas.

Luego las piedras chancadas pasan a travs de un proceso de cribado para seleccionarlas de
acuerdo a su tamao.
Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada planta chancadora segn formatos 10 y 11.
Igualmente el plano de ubicacin y distribucin espacial.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
FORMATO 10
FICHA DE CARACTERIZACIN DE LA PLANTA CHANCADORA 1
NOMBRE Y PROGRESIVA
PLANTA CHANCADORA. CANTERA RIO LUCUMAYO. PROGRESIVA Km. 86+860

LADO Y ACCESO
Lado Izquierdo. Acceso 0.580 Km.
AREA Y PERIMETRO
714.432 m2 y 116.892 ml
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)

DATUM:

COORDENADAS UTM (POLIGONAL)


VERTICE
LADO
1
1-2
2
2-3
3
3-4
4
4-1

DISTANCIA
17.41
41.037
17.41
41.037

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA

DATUM: Coordenadas UTM WGS 84


ESTE
NORTE
779564.533
8554956.344
779564.533
8554973.754
779605.569
8554973.754
779605.569
8554956.344

CASERO: LUCUMAYO

DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros): MUNICIPALIDAD DE HUAYOPATA
2. Capacidad de Uso Mayor PROTECCION
3. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal SIN VEGETACION
4. Uso Actual LIBRE POR SER LECHO DE RIO
5. Presencia de Cuerpos de Agua SECO EN EPOCA DE ESTIAJE Y HUMEDO EN EPOCA DE AVENIDA
6. Fauna AVES SILVESTRES DE LUGAR, COMO COLIBR, TICO TICO, GARZAS
7. Distancia a Centros Poblados A 1.0 Km. DE CHAULLAY
8. Distancia a reas de Cultivo: NO EXISTEN AREAS DE CULTIVO ALREDEDOR
9. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento NINGUNA
10. Afectacin a Sitios Arqueolgicos NINGUNA
DESCRIPCIN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO (Se incluir los diseos y planos respectivos)
1. Tiempo estimado de uso del rea. 12 MESES
2. Recorrido de efluentes (canales de drenaje, pozas de sedimentacin y cuerpo receptor) HACIA QUEBRADAS
VECINAS
3. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energa (fuente y tipo de combustible): DEL RIO LUCUMAYO
4. Sistema de disposicin de residuos slidos: SILOS
5. Sistema de almacenamiento temporal de residuos peligrosos: MEDIANTE TANQUES QUE DEBEN DE SER
ELIMINADOS PERIODICAMENTE
6. Distribucin de las reas de almacenamiento de materiales procesados: RUMAS DEBIDAMENTE
SELECCIONADAS

FORMATO 10
FICHA DE CARACTERIZACIN DE LA PLANTA CHANCADORA 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
Planta Chancadora Vilcanota Km. 139+600
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
LADO Y ACCESO
Izquierdo a 1.780 m. de la carretera
AREA Y PERIMETRO
1828.946 m2 y 187.028 ml.
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
1
2
3
4

LADO
1-2
2-3
3-4
4-1

DISTANCIA
65.66
27.86
65.66
27.86

DATUM:
ESTE
761076.126
751129.626
751113.477
751059.979

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: Santa Ana

NORTE
8574452.667
8574414.602
8574391.905
8574429.970

CASERO: Urpipata

DESCRIPCIN:
11. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : Comunal
12. Capacidad de Uso Mayor
: Tierra de Proteccin
13. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
: Nativa natural
14. Uso Actual
: Arbustivas silvestre
15. Presencia de Cuerpos de Agua
: Seco
16. Fauna
: Pequeos animales silvestres de la
zona
17. Distancia a Centros Poblados
:2,500 m del Centro poblado de
Alfamayo
18. Distancia a reas de Cultivo
: No existe area de cultivo alrededor
19. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento: Ninguna
20. Afectacin a Sitios Arqueolgicos
: Ninguna
DESCRIPCIN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO (Se incluir los diseos y planos respectivos)
7. Tiempo estimado de uso del rea
: 12 meses
8. Recorrido de afluentes (canales de drenaje, pozas de sedimentacin y cuerpo receptor): hacia las quebradas
vecinas aguas abajo
9. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energa (fuente y tipo de combustible)
: El abastecimieno de
agua es del ro Lucumayo 1,400m
10. Sistema de disposicin de residuos slidos
: Mediante Silos
11. Sistema de almacenamiento temporal de residuos peligrosos
: Mediante tanques,
que deben ser eliminados periodicamente
12. Distribucin de las reas de almacenamiento de materiales procesados:
: Mediante rumas
debidamente selecionadas

FORMATO 11
FICHA RESUMEN DE PLANTAS CHANCADORAS
Plantas
Chancadoras
1
2

Ubicacin

rea
(m2 o ha)

Distancia a la
Va

Km. 86+860
Km. 139+600

714.432 m2
1828.946 m2

580 m.
1 780 m.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Distancia hacia los Centros


Poblados

1 00 m
2 600 m

Distancia hacia reas de


Cultivo

No existen
No existen

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
3.10.6. Planta de Mezcla Asfltica
Se instalara 1 planta de asfalto ubicada en forma conjunta con la planta chancadoras de Lucumayo.
-

Planta de asfalto Lucumayo. Km. 86+860. Acceso LI 0.580 Km. de la va.

Los procesos previos requeridos para el montaje de la planta de asfalto, requiere del acondicionamiento
del terreno destinado para su ubicacin.
En la instalacin de la planta, se deben construir las obras complementarias requeridas, tales como
cercado de las instalaciones (motores e instalaciones en general), construccin de pozas de
sedimentacin, trampas de grasas, reas de disposicin de residuos (rellenos industriales), servicios
higinicos para los trabajadores (duchas, lavamanos y sanitarios, debidamente conectados a un tanque
sptico).
El proceso de produccin de asfalto se inicia con la alimentacin de dos silos de agregados que son
alimentados individualmente a travs de fajas transportadoras que alimentarn de agregados para ser
mezclados en el tambor que tiene un movimiento circular. La masa asfltica homogenizada ser
cargada en camiones basculantes hacia los frentes de obra.
Los gases provenientes de los agregados y las partculas en suspensin sern controlados con mangas
y sern incorporados al producto final a travs de un transportador helicoidal. La planta tambin
poseer un tanque humedecedor con un mecanismo de circuito cerrado que recorre en forma de
serpentina en el interior del tanque humedeciendo y homogenizando la temperatura para la aplicacin
del asfalto.
El concreto asfltico ser transportado en vehculos con caja metlica, cubierto con una lona que lo
preserve del polvo y de la prdida de calor durante el trayecto. Este concreto ser tendido con mquinas
especiales de propulsin propia, con dispositivos para ajustar el espesor y el ancho de la mezcla. La
mezcla se vaca dentro de la caja receptora de la mquina e inmediatamente se tiende, en el espesor y
ancho fijados en el proyecto.
El concreto asfltico se tender a una temperatura de 110 C e inmediatamente se plancha por medio
de una aplanadora de rodillo liso.
Las reas que ocuparn las chancadoras y plantas de asfaltos, no corresponde a lugares de refugio,
anidamiento o reproduccin de la fauna silvestre.
Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada planta de asfalto segn formatos 12 y 13. Igualmente
el plano de ubicacin y distribucin espacial.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
FORMATO 12
FICHA DE CARACTERIZACIN DE LA PLANTA DE ASFALTO
NOMBRE Y PROGRESIVA
PLANTA DE ASFALTO. CANTERA RIO LUCUMAYO. PROGRESIVA Km. 86+860

LADO Y ACCESO
Lado Izquierdo. Acceso 0.580 Km.
AREA Y PERIMETRO
457.236 m2 y 93.514 ml
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
LADO
1
A-B
2
B-C
3
C-D
4
D-E

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA

DATUM:
DISTANCIA
13.93
31.83
13.93
32.83

DATUM: Coordenadas UTM WGS 84


ESTE
NORTE
779551.962
8554992.111
779551.962
8555006.039
779584.972
8555006.039
779584.792
8554992.111

CASERO: LUCUMAYO

DESCRIPCIN:
21. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros): MUNICIPALIDAD DE HUAYOPATA
22. Capacidad de Uso Mayor PROTECCION
23. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal SIN VEGETACION
24. Uso Actual LIBRE POR SER LECHO DE RIO
25. Presencia de Cuerpos de Agua SECO EN EPOCA DE ESTIAJE Y HUMEDO EN EPOCA DE AVENIDA
26. Fauna AVES SILVESTRES DE LUGAR, COMO COLIBR, TICO TICO, GARZAS
27. Distancia a Centros Poblados A 1.0 Km. DE CHAULLAY
28. Distancia a reas de Cultivo: NO EXISTEN AREAS DE CULTIVO ALREDEDOR
29. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento NINGUNA
30. Afectacin a Sitios Arqueolgicos NINGUNA
DESCRIPCIN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO (Se incluir los diseos y planos respectivos)
13. Tiempo estimado de uso del rea. 12 MESES
14. Recorrido de efluentes (canales de drenaje, pozas de sedimentacin y cuerpo receptor) HACIA QUEBRADAS
VECINAS
15. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energa (fuente y tipo de combustible): DEL RIO LUCUMAYO
16. Sistema de disposicin de residuos slidos: SILOS
17. Sistema de almacenamiento temporal de residuos peligrosos: MEDIANTE TANQUES QUE DEBEN DE SER
ELIMINADOS PERIODICAMENTE
18. Distribucin de las reas de almacenamiento de materiales procesados: RUMAS DEBIDAMENTE
SELECCIONADAS

FORMATO 13
FICHA RESUMEN DE PLANTA ASFALTO

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Plantas Asfalto
1

Ubicacin

Km. 89+860

rea
(m2 o ha)
457.236 m2

Distancia a la
Va

Distancia hacia los Centros


Poblados

580 m.

1 00 m

Distancia hacia reas de


Cultivo

No existen

3.10.7. Planta de Concreto


Se instalaran 2 plantas de Concreto ubicadas en:
-

Lucumayo en el Km. 86+860. Acceso LD 50 metros de la va.


Vilcanota en el Km. 139+600 con un acceso de 1 780 m.
Los procesos previos requeridos para el montaje de la planta de concreto, requiere del
acondicionamiento del terreno destinado para su ubicacin.
En este trabajo de instalacin, se tendr que realizar trabajo del retiro del suelo superficial del terreno, el
que deber ser almacenada cuidadosamente con el fin de restaurar los sitios una vez se finalice el
proyecto, posterior al desmantelamiento de todas las instalaciones. As como, trabajos de nivelacin y
traslado del material sobrante a depsitos de material excedente, cercano y ubicado en el estudio, para
que no sea mayor el costo del transporte.
En la instalacin de la planta, se deben construir las obras complementarias requeridas, servicios
higinicos para los trabajadores (duchas, lavamanos y sanitarios, debidamente conectados a un tanque
sptico).
La planta tiene un sistema de depsitos o silos de almacenamiento de cemento a granel y de agregados
y una balanza dosificadora. Los agregados son pesados en la balanza electrnica y son transportados
en fajas o camiones hacia la mezcladora donde es mezclada, humedecida y controlada su calidad.
Se debe poner especial nfasis en la planta de concreto y posteriormente en el manipuleo hasta la
colocacin del hormign. La mezcla del cemento con los agregados, es una actividad que genera
mucho ruido, lo que a su vez genera daos a la salud humana de los trabajadores.
As mismo durante el fraguado del concreto se requiere que este sea humedecido permanentemente.
Las aguas de esta lavado son una fuente de contaminacin tanto hdrica como de los suelos aledaos.
Igualmente, es necesario definir el tratamiento que se va a dar a las bolsas de cemento y al cemento
que no fue utilizado oportunamente.
Durante la produccin de hormign se deber tomar especial cuidado en la contaminacin generada por
partculas en suspensin y durante la limpieza de la planta evitar la contaminacin tanto del suelo como
de los cuerpos de agua debido al vertimiento de agua con residuos.
Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada planta de concreto segn formatos 14
Igualmente el plano de ubicacin y distribucin espacial.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

y 15.

CONSORCIO
QUILLABAMBA
FORMATO 14
FICHA DE CARACTERIZACIN DE LA PLANTA DE CONCRETO
NOMBRE Y PROGRESIVA
PLANTA DE CONCRETO RIO LUCUMAYO. PROGRESIVA Km. 86+860

LADO Y ACCESO
Lado Izquierdo. Acceso 0.580 Km.
AREA Y PERIMETRO
457.236 m2 y 93.514 ml
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
LADO
1
A-B
2
B-C
3
C-D
4
D-E

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA

DATUM:
DISTANCIA
13.93
32.83
13.93
32.83

DATUM: Coordenadas UTM WGS 84


ESTE
NORTE
779591.805
8554984.021
779591.805
8554997.949
779624.634
8554997.949
779624.634
8554984.021

CASERO: LUCUMAYO

DESCRIPCIN:
31. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros): MUNICIPALIDAD DE HUAYOPATA
32. Capacidad de Uso Mayor PROTECCION
33. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal SIN VEGETACION
34. Uso Actual LIBRE POR SER LECHO DE RIO
35. Presencia de Cuerpos de Agua SECO EN EPOCA DE ESTIAJE Y HUMEDO EN EPOCA DE AVENIDA
36. Fauna AVES SILVESTRES DE LUGAR, COMO COLIBR, TICO TICO, GARZAS
37. Distancia a Centros Poblados A 1.0 Km. DE CHAULLAY
38. Distancia a reas de Cultivo: NO EXISTEN AREAS DE CULTIVO ALREDEDOR
39. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento NINGUNA
40. Afectacin a Sitios Arqueolgicos NINGUNA
DESCRIPCIN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO (Se incluir los diseos y planos respectivos)
19. Tiempo estimado de uso del rea. 12 MESES
20. Recorrido de efluentes (canales de drenaje, pozas de sedimentacin y cuerpo receptor) HACIA QUEBRADAS
VECINAS
21. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energa (fuente y tipo de combustible): DEL RIO LUCUMAYO
22. Sistema de disposicin de residuos slidos: SILOS
23. Sistema de almacenamiento temporal de residuos peligrosos: MEDIANTE TANQUES QUE DEBEN DE SER
ELIMINADOS PERIODICAMENTE

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
FORMATO 14
FICHA DE CARACTERIZACION DE LA PLANTA DE CONCRETO 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
Planta de Concreto Vilcanota Km. 139 +600
LADO Y ACCESO
Izquierdo a 1.780 m. de la carretera
AREA Y PERIMETRO
1828.946 m2 y 187.028 ml
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
1
2
3
4

LADO
1-2
2-3
3-4
4-1

DISTANCIA
65.66
27.88
86.66
27.86

DATUM:
NORTE
751116.757
751170.255
751154.108
751100.608

UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: Quillabamba

ESTE
8574509.127
8574471.062
8574448.365
8574486.431

CASERO: Urpipata

DESCRIPCIN:
41. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : Comunal
42. Capacidad de Uso Mayor
: Tierra de Proteccin
43. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
: Nativa natural
44. Uso Actual
: Arbustivas silvestre
45. Presencia de Cuerpos de Agua
: Seco
46. Fauna
: Pequeos animales silvestres de la
zona
47. Distancia a Centros Poblados
:2,500 m del Centro Oblado de
alfamayo
48. Distancia a reas de Cultivo
: No existe area de cultivo alrededor
49. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento: Ninguna
50. Afectacin a Sitios Arqueolgicos
: Ninguna
DESCRIPCIN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO (Se incluir los diseos y planos respectivos)
24. Tiempo estimado de uso del rea
: 10 meses
25. Recorrido de afluentes (canales de drenaje, pozas de sedimentacin y cuerpo receptor): hacia las quebradas
vecinas aguas abajo
26. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energa (fuente y tipo de combustible)
: El abastecimieno de
agua es del ro Vilcanota 1,400m
27. Sistema de disposicin de residuos slidos
: Mediante Silos
28. Sistema de almacenamiento temporal de residuos peligrosos
: Mediante tanques,
que deben ser eliminados periodicamente

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De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
FORMATO 15
FICHA RESUMEN DE PLANTA DE CONCRETO

Plantas Concreto

Ubicacin

rea
(m2 o ha)

Distancia a la
Va

Distancia hacia los Centros


Poblados

Distancia hacia reas de


Cultivo

1
2

Km. 89+860
Km. 139+600

457.236 m2
1828.946 m2

580 m.
1.780 m.

1 00 m
2500 m

No existe
No existe

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
3.10.8. Polvorines
La DISCAME es una dependencia del Ministerio del Interior, encargada de dar autorizacin para el uso de
explosivos en la construccin de carreteras y por motivos de seguridad no es posible precisar su ubicacin
ni las caractersticas del o los polvorines que se usarn durante la construccin de la carretera AlfamayoQuillabamba,
La DISCAME tiene un registro de las Empresas autorizadas para hacer uso de explosivos en construccin
de carreteras.
En el caso de la carretera materia del Estudio, se debe de contratar una compaa debidamente inscrita en
la DISCAME, las cuales cuentan con personal profesional y tcnicos adiestrados en el uso de explosivos.
3.10.9. Requerimientos de Mano de Obra
Requerimiento: Mano de Obra
Detalle
A).

Constructor de la Obra
Profesionales
Administrativos
Personal Auxiliar de Apoyo
Tcnicos
Choferes
Personal Obrero Calificado
Personal Obrero No Calificado

B).

Cant.

343
06
04
06
15
12
50
250

Supervisin de Obra
Profesionales
Administrativo
Personal de Apoyo - Auxiliar
Personal Tcnico
Choferes

Total

21
06
02
02
06
05

3.10.10. Cronograma de Ejecucin


Anexo adjunto

4. REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.


rea de Influencia del Proyecto involucra parte de la jurisdiccin distrital de Huayopata, Maranura y Santa
Ana, en la provincia de La Convencin.
Los criterios para determinar esta rea se hicieron en base a los aspectos climticos, hidrolgicos,
geolgicos, fisiogrficos, de suelos, ecolgicos, socioeconmicos y culturales, que influyen en la zona de
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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

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estudio. Las coordenadas geogrficas de los extremos del rea de Influencia del Proyecto se indican en el
Cuadro 4.1.
CUADRO 4.1
COORDENADAS GEOGRFICAS DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Localidad
Alfamayo

AREAS(*)

Este (E)
781350.0
786350.7

Norte (N)
8554234.3
8555573.7

Chaullay

755356.0
758119.1

8560914.2
8565009.2

Chaullay

755356.0
747239.9

8560914.2
8564097.3

750515.7
748039.7

8574803.3
8571277.9

AI

A2
Quillabamba

* Debido a que la carretera cruza el limite natural (ro Vilcanota) en la localidad de Chaullay, se corta el rea de influencia del
estudio en dos, tal como se muestra en el mapa de Area de Influencia.
Fuente: Elaboracin del Consultor

4.1

rea de Influencia Directa (AID)

Los criterios para delimitar el rea de Influencia Directa han tenido en consideracin las actividades previstas
en la etapa de construccin, el derecho de va, por lo que el AID se ha definido dentro de una franja a lo largo
de la carretera (con un mnimo de 200 m. de ancho a cada lado del eje), amplindose a travs de las vas de
acceso, hasta las reas donde se realizarn actividades propias de la obra (canteras, emplazamiento de
plantas industriales, campamentos, depsitos de material excedente), las cuales interactan con los aspectos
fsicos, biolgicos y sociales de su entorno. Ver Cuadro N 4 - 2
CUADRO 4 - 2
REA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO
de
DISTRITO
CENTRO POB. CATEGORIA PROGRESIVA
Indirecta
Alfamayo
Centro Poblado
84+400
Amaybamba Huyro, Centro Poblado
102+200
La
delimitacin
LA
Huayopata,
Santa Maria
Capital de Dtro
108+000
del AII CONVENCION
ha
sido
Maranura y
Chaullay
Centro Poblado
119+350
Santa Ana
Quillabamba
Centro Poblado
121+500
Capital de
139+620
Provincial
determinada en funcin a los criterios de ordenamiento geopoltico (comunidades, distritos) y de composicin
natural, entrelazados con sus respectivos escenarios poltico - administrativos, corredores econmicos y
culturales.

4.2
rea
Influencia
(AII)

PROVINCIA

As como los lmites naturales de cuencas (divorsium acurium).


En tal sentido, de acuerdo con el ordenamiento geopoltico, se ha considerado los distritos de Huayopata, y
Maranura, en la provincia de La Convencin, los cuales desarrollan su economa en base a las facilidades y
accesos que pudieran tener hacia diversos mercados. Los principales distritos involucrados son aquellos por
los que cruza la va, incluyendo los pueblos que a travs del uso de vas secundarias se beneficiarn con el
desarrollo del proyecto.

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El ancho del AII es variable en este tramo, debido a los lmites naturales que presenta el tramo de la va del
presente estudio.

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5. LINEA BASE AMBIENTAL
5.1

GENERALIDADES

La primera actividad o tarea de un EIA, es la realizacin del diagnstico ambiental del rea a ser afectada
por el Proyecto, caracterizando la situacin ambiental del rea, antes de la implantacin del proyecto. Los
resultados de esta actividad servirn de base a la ejecucin de las dems actividades del Estudio.
Una de las principales tareas para la elaboracin de EIA es la disponibilidad y organizacin de los datos
necesarios, informaciones cartogrficas actualizadas y a escalas adecuadas, datos referentes a los
componentes fsicos y biolgicos del medio ambiente y datos econmicos y sociales de las poblaciones
locales realizadas por Organismos Pblicos que se encargan de estas actividades, tales como: Instituto
Nacional de Recursos Naturales (INRENA), el Instituto Nacional de Cultura (INC) Instituto Nacional de
Geologa, Minera y Metalrgica (INGEMMET), Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI), Servicio
Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI), entre otros.
Dentro del universo de datos e informaciones existentes, han sido seleccionados aquellos que sern
efectivamente utilizados en el estudios, pudiendo las deficiencias de datos ser compensadas por
comparacin con sistemas ambientales semejantes.
El procedimiento de anlisis de la Lnea Base Ambiental para la elaboracin del Estudio de Impacto
Ambiental, tiene como fundamento la integracin del diagnstico del medio fsico, de los recursos naturales y
de las condiciones antrpicas que conforman el mbito del estudio, en esta forma, los conceptos de Ambiente
Fsico (Clima, hidrologa, geologa, geomorfologa, geodinmica, suelos y capacidad de uso mayor de las
tierras). Ambiente Biolgico (Ecologa, flora y fauna). Aspectos Socioeconmicos y Culturales (Demografa,
servicios sociales, actividades econmicas, turismo, actividades culturales). Otorgan al estudio condiciones
especficas para el uso y problemtica de cada unidad ambiental, as como para el uso racional de los
recursos en concordancia con su medio.
Los componentes ambientales son analizados a travs de valores cuantitativos ms o menos precisos y en
otros casos solo sern expresados por datos cualitativos de naturaleza subjetiva. Adems de la dinmica de
los Ecosistemas Ambientales, los estudios deben contemplar tambin los problemas de variacin cclica de
ciertos factores.
5.2 METODOLOGA PARA LA ELABORACIN DE LA LNEA BASE SOCIO AMBIENTAL
Comprende la identificacin, evaluacin y anlisis de los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos y
culturales tal como se encuentran sin proyecto, para poder comparar con las alteraciones que podran ocurrir
como resultado de los trabajos de construccin y mejoramiento a ejecutarse y su incidencia en los
parmetros ambientales previamente especificados.
La metodologa empleada en la realizacin de la Lnea Base Ambiental, ha sido desarrollada en tres etapas
principales, las cuales se describen a continuacin:
5.2.1

Primera Etapa

Comprende la recopilacin, clasificacin y anlisis sistemtico de toda la informacin existente, textual


y cartogrfica sobre la zona a estudiar. En esta forma, se recoger y ordenar la documentacin de
estudios y trabajos anteriores acerca de los diversos aspectos que comprende el presente estudio,
destacando la informacin ecolgica, hidrolgica, geolgica, edafolgica, fauna y flora silvestre; as
como la socio-econmica, poblacional, cultural y arqueolgica.
Analizada esta informacin se las sintetizar para producir hiptesis que donde sea pertinente se
producirn mapas temticos preliminares en sistema de informacin geogrfica (GIS) que deber ser
validados en la siguiente etapa que constituye el trabajo de campo ,se seleccionar aquellas que
podran ser directamente utilizadas en el estudio, permitiendo visualizar los futuros impactos
ambientales que podran producirse durante el Estudio Definitivo para la Construccin y Rehabilitacin
de la Carretera: Alfamayo-Chaullay-Quillabamba (Km. 84+400 - Km. 139+619.32).
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


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CONSORCIO
QUILLABAMBA

REGISTRO DE INFORMACIN BIBLIOGRFICA DE CONSULTA


TITULO
Roads and the Environment a
Handbook
Mapa Ecolgico del Per Gua
Explicativa
Restauracin Hidrolgica
Forestal de las Cuencas y
Control de la Erosin. (199VII)
Anlisis Regional para
Correlacionar Parmetros
Hidrolgicos y Geomorfolgicos
Biogeografa, Ecologa y
Conservacin del Bosque
Montano.
Metodologa para la Priorizacin
de Cuencas, Subcuencas y
Microcuencas.
Manual de Campo para la
Ordenacin de las Cuencas
Hidrogrficas.
Manual Ambiental para el
Diseo y Construccin de Vas.
http://www.inei.gob.pe (Pgina
de Internet)
Esquema de Ordenamiento
Territorial de la Provincia de
Quillabamba
Estudio de Factibilidad y
Evaluacin Ambiental de la
Carretera Ollantaytambo
Quillabamba
FUENTE: Elaboracin por el Consultor

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De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

INSTITUCION Y/O AUTOR


World Bank Technical Paper N 376
(1997)
Instituto Nacional de Recursos
Naturales
TRAGSA Empresa de
Transformacin Agraria, S.A.

OBSERVACIONES
1997

Cspedes Muoz, Enrique

Cdigo: T/ P10/CVII
(Biblioteca INRENA).

Young R., Kerneth; Valencia, Niels.

Cdigo: K10/ U6
(Biblioteca INRENA)

Ministerio de Agricultura.

Cdigo: P10/ M6M


(Biblioteca INRENA)

Sheng, T. C.

Cdigo: P10/ F2M


(Biblioteca INRENA)

Direccin General de Medio Ambiente


del MTC.
Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica (INEI)
CTAR Amazonas PCM.
CAEM LTDA; SUCURSAL PERU

1995
Cdigo: P10/T18
(Biblioteca INRENA)

Internet
Of. De Planificacin
del Gobierno
Regional.
PROVIAS
NACIONAL. 2002.

CONSORCIO
QUILLABAMBA
REGISTRO DE INFORMACIN CARTOGRAFICA DE CONSULTA
TIPO Y NOMBRE DEL PLANO
Cartas geogrficas:
26 r: Quebrada Honda
26 q: Quillabamba
27 r: Urubamba
27 q: Macchu Picchu

ESCALA
1/100,000

Mapa vial:
Departamento Cusco

1/1200,000

Mapa del Perfil Ambiental


del Per

1/ 2000,000

Carta Geolgica Nacional.


Boletines N. 65 y 127 de
la Serie A.
Mapa de Capacidad de
Uso Mayor de Tierras
Mapa Poltico del
Departamento de Cusco
Mapa Forestal del Per

1/100,000

1/ 1000,000
1/200,000
1/1000,000

INSTITUCIN
Instituto Geogrfico
Nacional
(IGN)

Ministerio de
Transportes,
Comunicaciones,
Vivienda y Construccin
Instituto Nacional de
Recursos Naturales
(INRENA)
Instituto Geolgico
Minero y Metalrgico
(INGEMMET)
Instituto Nacional de
Recursos Naturales
(INRENA)
Instituto Geogrfico
Nacional (IGN)
Instituto Nacional de
Recursos Naturales
(INRENA)

OBSERVACIONES
Actualizados en 1990
por mtodos
fotogramtricos con
fotografas areas
tomadas en 1979
1980.
Oficina de Asesora
Tcnica Despacho
Ministerial
1986
Boletn N 65-1996 y
Boletn N 127-1999.

1995

1992

FUENTE: Elaboracin del Consultor.

5.2.2 Segunda Etapa


Denominada de reconocimiento de campo, constituye el estudio en la zona desde el punto de vista de
cada disciplina y tiene por finalidad complementar la informacin obtenida en la primera etapa. Se
recoger informacin en el lugar que permitir la mejor identificacin y delimitacin de los recursos
fsicos, la ubicacin de los lugares ms convenientes, que servirn de depsitos de los materiales
excedentes (botaderos), principalmente.
En esta forma, se obtendr un conocimiento claro de las caractersticas de los lugares donde se
desarrollarn las obras y a la vez permite identificar los sitios en donde se producirn los impactos
ambientales, tanto positivos como negativos, durante las etapas de construccin de la carretera que nos
ocupa.
5.2.3

Tercera Etapa

Se realiza en gabinete y, tiene por objeto efectuar las comparaciones y reajustes necesarios con el
aporte de la informacin recogida en el trabajo de campo, en relacin con la informacin
preliminarmente compilada concerniente a las disciplinas participantes.
Finalmente, se recoger por cada una de las especialidades los probables impactos, los cuales se
evaluarn para proceder a formular el Plan de Manejo Ambiental y presupuestos respectivos. Todo lo
cual se integra en el Informe Final del Estudio de Impacto Ambiental, procediendo a su revisin general
para su publicacin final.
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5.3 MEDIO FSICO


Como medio fsico se considera los recursos naturales que estn constituidos por todos los elementos del
medio ambiente que pueden o son tiles al ser humano, tales como la climatologa, geomorfologa,
geologa, geodinmica, los recursos hdricos y suelos, los cuales sern tratados en el presente Captulo,
5.3.1 Clima
5.3.1.1 Generalidades
El Per se encuentra dentro del mbito de Amrica Tropical, por consiguiente, le corresponde por su
latitud, un bioclima tropical hmedo en su integridad. Sin embargo, no es as; con excepcin de la
Amazona, incluyendo la selva alta o ceja de selva, el resto del territorio tiene otros factores climticos
que le imprimen caractersticas propias.
5.3.1.2

Tipos Climticos

5.3.1.2.1 Ecoregin de Selva Baja


Sinonimia que corresponde a los Bosques Tropicales Hmedos. Altitudinalmente se distribuyen desde
los 600 a 800 metros de altitud.
Polticamente se presenta en el distrito de Echarate en la zona del Bajo Urubamba en los sectores de
Miaria y Nueva Luz.
El clima en general es Muy lluvioso semi calido con precipitacin abundante en todas las estaciones del
ao. La temperatura media es de 2.5 a 8 C y la precipitacin total anual es de 1600 a 2000 mm.
5.3.1.2.2 Ecoregin de Selva Alta
Esta ecoregin ocupa los flancos orientales de la cordillera de Vilcabamba, entre los 800 a 1000 m y en
algunos lugares alcanza los 3200 m de altitud.
Climticamente presenta una gran variedad de climas siendo los dominantes el Lluvioso semi calido con
invierno seco, con una precipitacin estimada de 1,600 a 2,900 mm anuales y temperaturas medias
anuales de 20 a 22 C. En las partes mas altas en el limite con la ecoregin alto andina, la precipitacin
aumenta y disminuye la temperatura, considerndose un tipo climtico de Muy lluvioso, semi fro con
invierno seco, donde se estima una precipitacin total anual de 2,600 a 2,900 mm y una temperatura
media entre 13 C a 15 C.
En el fondo de los valles el clima es ms seco y caluroso, se tiene un tipo climtico de Semiseco semi
calido con invierno seco. Altitudinalmente este clima se distribuye desde los 1,200 hasta los 1,600
metros de altitud, con una precipitacin anual de 700 a 900 mm y una temperatura media anual de 22
C.
5.3.1.3 Ecoregin de Puna Subtropical
Rango altitudinal 3,200 hasta los 6,500. Polticamente se distribuye en las partes altas de los distritos de
Santa Teresa, Vilcabamba y Huayopata, sobre la cordillera de Vilcabamba.
El tipo climtico dominante es el lluvioso fri con invierno seco, la precipitacin pluvial se distribuye en
un rango de 980 a 1,600 mm y con una temperatura media anual de 6.5 a 9 C. El rgimen estacional
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
de precipitacin es bimodal, es decir se presentan dos estaciones, un periodo de lluvias o hmedo
comprendido entre los meses de Diciembre a Marzo y el periodo seco entre los meses de Mayo a
Julio. Sobre los 4 200 m el clima se hace mas fri y menos lluvioso, el tipo climtico corresponde al
Lluvioso semifrgido con invierno seco, con una precipitacin total anual de 900 a 1,500 mm y con un
rango de temperatura media anual de 2 a 6 C; las precipitaciones con mayor intensidad se distribuyen
entre los meses de Diciembre a Marzo, considerando al resto de los meses como secos, con lluvias
ocasionales.
En estas zonas los riesgos climticos estn referidos principalmente a la presencia de heladas y
sequas. Sobre los 5,000 metros de altitud se extiende el tipo climtico de Semiseco Polar con invierno
seco, que corresponde a las cumbres nevadas de la cordillera de Vilcabamba, la precipitacin total
anual vara de 850 a 1,000 mm, con una temperatura media anual de 0 C.
5.3.1.4 Descripcin de los Elementos Climticos
a. Precipitacin
Se pone de manifiesto que las lluvias tpicas del suroeste Peruano se producen en el verano costero.
Sin embargo, suelen no faltar, en el invierno de la regin que estudiamos, los pequeos chaparrones ni
las condensaciones nocturnas en forma de roco que se deben a un enfriamiento insuficiente del aire.
La informacin obtenida, sobre precipitacin mxima mensual en 24 horas, de la Estacin Quillabamba,
se presenta en el Cuadro N 5 1

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
CUADRO No. 5 1
PRECIPITACION MAXIMA MENSUAL EN 24 HORAS, en mm/da
ESTACION: QUILLABAMBA
AO

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV

DIC

1987

132.5

62.0

48.8

89.1

11.2

28.5

4.2

0.0

21.0

30.0

100.0

60.0

1988

46.0

82.2

77.0

41.2

25.0

0.0

0.0

0.0

S/D

22.4

29.2

37.4

1989

S/D

S/D

30.4

21.0

18.0

0.0

21.5

24.8

27.8

18.4

20.8

50.7

1990

78.4

63.1

45.2

S/D

60.7

68.0

8.2

25.3

32.5

56.8

39.8

40.8

1991

48.1

52.5

47.2

48.9

S/D

S/D

S/D

S/D

S/D

S/D

S/D

21.3

1992

23.3

22.1

28.1

31.1

S/D

S/D

S/D

S/D

S/D

S/D

S/D

S/D

1996

22.0

21.0

18.0

15.4

21.0

2.5

6.1

16.7

17.8

17.5

17.0

20.5

1997

30.7

40.2

20.2

17.2

11.0

16.8

3.0

29.5

20.0

32.4

32.0

20.9

1998

39.4

24.5

38.4

19.2

4.2

4.8

0.0

1.0

63.8

24.8

12.0

34.3

1999

27.5

59.0

46.4

49.5

26.5

6.4

6.6

0.0

13.7

26.5

20.5

25.9

2000

57.9

44.7

20.0

15.5

7.6

15.8

0.6

14.2

17.0

25.3

13.1

20.0

Fuente
SENAMHI Ao
2008 /
Elaboracin del
Consultor

El anlisis del
promedio de
2001
44.7
44.3
30.3 14.0
10.6
2.2 15.0
9.5
11.2
S/D
33.2
16.5
precipitacin
2002
21.8
54.5
47.1 10.3
9.2
5.5 12.9 23.1
8.0
25.3
25.2
57.1
mxima
2003
46.2
36.0
30.0 24.6
5.6
3.4
5.0
27.5 22.3
20.4
22.3
27.0
mensual en 24
2004
21.2
31.0
21.8
S/D
18.4
6.6 38.1 14.5 14.0
19.2
28.9
20.0
horas, de la
Estacin
2005
29.4
28.3
28.2 26.2
24.6
6.9 20.3
5.2
15.7
18.5
8.1
40.6
Quillabamba,
2006
49.0
23.4
43.6 39.2
4.2
8.2
4.5
14.8
5.9
18.5
25.9
26.9
se presenta en
TOTAL
718.1 688.8 620.7 462.4 257.8 174.6 146 206.1 290.7 356.3 428.0 519.9
el Grafico 5 PROMEDIO 44.88 43.05 38.51 30.83 17.19 11.64 9.73 13.74 20.76 25.45 28.53 32.49
1. En l se
observan, que
durante todo el ao las precipitaciones son significativas, siendo superiores a partir del mes de
setiembre, donde aumenta progresivamente hasta el mes de enero, aqu empieza a disminuir llegando a
un mnimo en el mes de junio, para posteriormente incrementarse ligeramente durante los meses de
agosto y setiembre. Siendo el mes de julio el nivel mas bajo del ao, y enero el ms alto.

b. Temperatura Media Mensual


La informacin obtenida sobre temperatura media mensual de la Estacin Quillabamba, se presenta en el
Cuadro N 5 2.

Con respecto a la temperatura media mensual, se observa que los valores son casi uniformes
durante todo el ao; a partir del mes de agosto empieza a incrementarse hasta el mes de
diciembre para despus descender en forma muy ligera mes a mes hasta llegar al mes de julio con
el valor ms bajo del ao, siendo el mes de diciembre el mes que presenta un mayor valor de
temperatura media mensual, como se puede apreciar en grafico N 5 - 2.
CUADRO N . 5 2
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

TEMPERATURA MEDIA MENSUAL EN (C)


ESTACION: QUILLABAMBA
AO
1987
1988
1989
1990
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007

ENE FEB
23.2 24.2
24.6 24.1
S/D
S/D
25.2 25.7
23.5 23.9
24.2 23.7
25.9 25.5
23.9 23.9
23.8 23.6
23.2 23.7
25.1 23.8
24.0 24.3
24.8 24.4
26.2 25.1
25.1 25.7
24.6 24.6
367. 366.
TOTAL
3
2
24.4 24.4
PROMEDIO
9
1
Fuente SENAMHI Ao 2008
Elaboracin del Consultor

MAR
24.9
22.4
23.0
25.8
24.9
25.1
25.5
23.8
23.2
23.9
23.8
23.8
25.4
25.2
24.6
24.5
389.
8
24.3
6

ABR
24.9
22.3
22.6
S/D
24.5
24.7
25.5
23.5
24.6
24.3
24.6
23.5
25.5
24.4
25.2
24.4
364.
5
24.3

MAY
24.6
22.5
23.0
24.5
24.7
24.3
24.7
23.8
24.9
24.0
24.4
23.8
23.6
25.3
23.9
23.5
385.
5
24.0
9

JUN
23.5
23.2
24.3
22.8
23.6
25.2
24.5
23.8
22.8
23.2
23.8
24.3
22.7
25.3
23.7
23.9
380.
6
23.7
9

JUL
24.3
22.8
23.0
23.2
22.5
24.2
23.4
22.5
22.9
23.3
22.3
23.7
21.3
23.6
23.5
23.5
370.
0
23.1
2

AGO
25.2
24.3
24.8
24.3
24.1
23.8
26.0
24.0
24.5
24.1
24.0
23.8
21.8
24.7
25.2
S/D
364.
7
24.3
1

SET
26.1
22.5
25.5
25.6
25.9
25.2
26.2
25.5
25.6
25.1
24.1
24.1
23.4
24.3
25.9
24.5
399.
5
24.9
6

OCT
27.4
24.2
26.2
25.3
26.8
25.7
25.0
25.3
25.2
S/D
25.3
25.8
24.7
26.0
26.2
25.2
384.
3
25.6
2

NOV
26.6
23.5
26.8
25.0
25.8
25.7
25.4
26.4
26.4
25.3
24.6
26.5
25.2
26.6
24.7
25.1
409.
6

DIC
25.6
22.9
26.5
25.1
25.0
26.0
24.4
24.4
24.9
25.5
24.5
24.5
26.0
24.9
24.3
24.7
399.2

25.6

24.95

c. Humedad Relativa
La informacin obtenida sobre humedad relativa media mensual de la Estacin Quillabamba, se presenta en
el Cuadro N 5 - 3
En el grafico N 5 - 3 se presenta el anlisis de la humedad relativa media mensual, en porcentaje de la
Estacin Quillabamba observndose en ella que del mes de enero al mes de febrero hay un descenso para
luego incrementar al mes de marzo y abril, a partir del cual desciende mes a mes hasta llegar al mes de
octubre con un valor ms bajo del ao, a partir del cual comienza a ascender. Siendo el valor ms alto de la
humedad relativa media mensual el mes de abril de cada ao, y el mes de octubre con el valor ms bajo.

CUADRO N 5 3
HUMEDAD RELATIVA MEDIA MENSUAL EN (%)
ESTACION QUILLABAMBA
AO
1987
1988
1989
1990
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004

ENE
83.5
64.0
S/D
78.8
83.6
72.8
73.0
62.5
64.1
69.2
63.7
71.7
77.0

FEB
81.5
61.3
S/D
64.3
79.7
75.0
73.5
63.0
63.8
72.4
66.5
69.3
72.1

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

MAR
82.5
88.9
83.1
64.3
77.6
74.5
76.8
62.7
66.1
70.4
65.8
69.5
71.9

ABR
79.8
87.7
83.0
S/D
82.0
73.6
73.0
60.0
67.0
68.1
64.1
71.4
70.1

MAY
81.1
88.8
84.0
62.5
78.3
70.0
67.2
60.8
64.7
68.1
64.9
67.9
69.3

JUN
79
84.4
85.1
65.1
73.2
67.9
66.7
58.5
65.9
64.7
65.7
65.5
66.6

JUL
80.1
85.4
76.9
83.5
69.0
63.3
64.2
56.3
63.7
65.2
67.7
63.4
65.6

AGO
77.9
81.9
71.4
77.0
71.7
65.0
56.3
52.8
63.1
61.2
64.6
65.1
61.3

SET
76.3
86.0
71.3
78.9
67.8
65.3
54.4
55.0
61.1
59.8
66.0
59.5
79.2

OCT
56.1
81.3
74.7
82.2
60.6
66.5
56.5
53.7
62.7
S/D
65.4
64.1
70.9

NOV
60.3
86.5
71.6
81.9
64.3
68.7
56.6
54.4
64.1
61.9
67.6
67.0
72.7

DIC
61.5
88.1
71.7
82.5
68.6
69.7
59.9
59.5
64.9
62.4
70.5
71.5
73.4

CONSORCIO
QUILLABAMBA
2005
2006
2007

72.0
64.1
73.1
1,073.
1

TOTAL
PROMEDI
O
71.54
Fuente SENAMHI Ao 2008
Elaboracin del Consultor

d.

70.6
64.4
68.5
1,045.
9

71.2
62.8
68.2
1,156.
3

72.1
63.3
68.7
1,083.
9

67.0
60.1
67.8
1,122.
5

66.0
59.7
65.2
1,099.
2

66.5
55.8
63.8
1,090.
4

69.73

72.27

72.26

70.16

68.7

68.15

66.3
57.2
S/D
992.
8
66.1
9

66.3
55.8
64.0
1,066.
7
66.67

65.9
57.2
63.8
981.
6
65.4
4

63.3
59.7
68.0
1,068.
6

65.9
65.8
65.9
1,101.
8

66.79

68.86

Vientos

La informacin obtenida sobre direccin y velocidad media del viento mensual de la Estacin Quillabamba, se
presenta en el Cuadro N 5 4.
El anlisis de los vientos, es un factor importante en el estudio y desarrollo del proyecto vial, puesto que,
dada las caractersticas de traslado de grandes cantidades de material para relleno (conformacin de la
subrasante, sub-base y base), o de corte para cubrir en la posicin en los depsitos de material excedentes;
es necesario evaluar los aspectos de direccin y velocidad de los vientos, y determinar sus caractersticas en
el rea de influencia del proyecto.
En mrito a lo establecido en el prrafo anterior, es que se han desarrollado los siguientes puntos de anlisis.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
CUADRO N 5 4
DIRECCION Y VELOCIDAD MEDIA DEL VIENTO MENSUAL en m/s
ESTACION QUILLABAMBA
AO

ENE
NW1.2
NW1.4

FEB
NW1.2
NW1.4

2003

S/D
NW0.7
NW0.9
NE1.4
NW1.5
NW2.1
NW1.9
NW2.3
NW1.6

S/D
NW0.7
NW0.9
NE1.4
NW1.5
NW2.1
NW1.9
NW2.3
NW1.6

2004

1987
1988
1989
1990
1997
1998
1999
2000
2001
2002

2005

C-O
NW2006
4.3
NW2007
2.7
TOTAL
22.0
PROMEDIO 1.83
Fuente SENAMHI Ao 2008
Elaboracin del Consultor

C-O
NW4.3
NW2.7
22.0
1.83

MAR
NW1.6
NW0.6
NW1.0
NW1.4
C-O
NE1.1
SW2.0
NW1.6
NW1.9
NW2.2
NW1.3
NW2.4
NW2.8
NW3.5
NW2.7
26.4
1.86

ABR
NW1.8
NW1.2
NW1.0
S/D
NE0.8
NW2.0
NW2.1
NW2.4
NW2.2
NW2.2
NW2.7
NW2.3
NW2.6
NW3.8
NW3.5
30.6
2.18

MAY
NW0.6
NW1.1
NW1.0
NW1.6
NW0.9
NW1.9
NW2.3
NW2.9
NW2.1
NW2.7
NW2.4
NW2.5
NW3.1
NW3.5
NW3.8
32.4
2.16

JUN
NW2.2
NW1.3
NW0.7
NW1.4
NW1.4
NW2.1
NW2.7
NW2.1
NW2.4
NW2.1
NW1.9
NW1.5
NW3.9
NW2.9
NW3.3
31.9
2.13

JUL
NW1.9
NW0.8
NW1.7
NW2.0
NE0.6
NW2.8
NW2.3
NW2.4
NW2.6
NW2.5
NW2.8
NW1.3
NW3.1
NW3.3
NW3.0
33.1
2.2

AGO
NW1.9
NW1.8
NW0.6
NW2.2
NW1.0
NW2.5
NW3.3
NW2.2
NW1.9
NW2.3
NW2.0
NW2.7
NW4.4
NW3.7
S/D
32.5
2.32

SET
NW1.0
NW1.0
NW0.5
NW1.5
NW1.0
NW2.3
NW2.9
NW2.6
NW2.8
NW1.7
NW2.0
NW1.7
NW4.1
NW3.7
NW3.0
31.8
2.12

OCT
NW2.1
NW1.2
NW0.9
NW1.7
NW1.5
NW1.8
NW2.6
NW2.7
S/D
NW2.0
NW1.7
NW1.7
NW4.1
NW3.2
NW2.8
30.0
2.14

NOV
NW1.3
NW1.6
NW1.3
NW0.6
NW1.1
NW2.3
NW2.4
NW2.7
NW1.9
NW1.6

DIC
NW1.5
NW0.9
NW0.7
NW1.0
NW1.4
NW1.7
NW1.8
NW2.0
NW2.4
NW2.2

NW1.5
NW3.7
NW4.0
NW2.9
28.9
2.06

NW2.1
NW4.1
NW3.2
NW3.1
28.1
2.06

Direccin.- Los vientos de la zona del Proyecto, tienen predominantemente una direccin de noroeste, solamente en el ao 1998 se presentaron vientos en direccin nor-este, durante los meses de
enero a marzo.

Velocidad.- La velocidad del viento, en metros por segundo, fue determinada segn el registro de
datos que presenta la Estacin Quillabamba, y cuyos valores medio mensuales, se presentan en el
Cuadro N 4.
En el grafico N 5 - 4, se observa que la velocidad de los vientos a parir del mes de enero y febrero
empiezan a incrementarse, llegando a un valor mximo en el mes de agosto, a partir del cual
comienza a descender, en lneas generales la velocidad del viento, esta en el orden de 1.83 a 2.32
m/s.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
5.3.2 Fisiografa
El valle del ro Vilcanota, discurre de Sur A Norte, la zona presenta caractersticas de valles paralelos al
eje de la cordillera Oriental de los Andes y en trminos generales, su morfologa y su relieve son
complejos.
La fisiografa de del tramo de la carretera Alfamayo Chaullay Quillabamba, es propia de un valle en
forma de V, cuya configuracin ha sido claramente influenciada por sus caractersticas geolgicas
estructurales.
En el Area de Influencia Indirecta se han identificado las siguientes Unidades Fisiogrficas:
Colinas y Lomadas:
a. Sub-unidad de Colinas y Lomadas
b. Sub-unidad de Colinas y Lomadas Aristadas
Cerros Altos
Cerros Bajos
5.3.2.1 Colinas y Lomadas.
Esta unidad fisiogrfica cubre la mayor parte de la zona en estudio. Se encuentra conformada por rocas
de composicin arcillosa, tales como lutitas, limonitas y margas.
Dentro de esta unidad, se puede diferenciar dos sub-unidades:
a. sub. unidad de Lomadas o Colinas
La sub. - zona de lomadas o colinas, presenta una forma ondulada y de suave relieve, hallndose sus
mejores exposiciones en ambas mrgenes del ri Vilcanota comprendidos entre Chaullay y
Quillabamba, hacia aguas abajo. Esta unidad se encuentra cubierta por vegetacin relativamente alta o
desarrollada.
b. sub. unidad de Lomadas y Colinas Aristadas.
Comprende las reas de relieve bastante escarpado o pronunciado que adoptan formas de conos o
aristas de donde ha derivado el nombre de la unidad. Se presenta asociada a la zona de lomadas o
colinas en razn de que esta constituida por los mismos materiales componentes diferencindose
nicamente en su altura y forma (arista o cono).
Estas lomadas o colinas, se presentan entre el tramo comprendido entre Alfamayo y Chaullay en
general esta zona constituye una franja casi paralela al ro que se extiende hasta las partes altas del
tramo en la localidad de Alfamayo.
Esta unidad presenta elevaciones que alcanzan aproximadamente 75 m. de altura sobre el nivel del ro
y se encuentra cubierta por vegetacin relativamente alta, desigual y poco desarrollada.
5.3.2.2 Zona de Cerros Bajos.
Esta conformada por pequeas cadenas de cerros de forma redondeada, de escaso relieve y que esta
constituido por areniscas blanqui amarillentas fcilmente desmenuzables. Se presentan en ambas
mrgenes del ro Vilcanota, principalmente desde Chaullay hacia Quillabamba.
En general esta unidad fisiogrfica presenta elevaciones que alcanzan aproximadamente hasta los 120
-150 m. de altura sobre el nivel del ro y se encuentran cubierta de vegetacin alta y bien desarrollada.
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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

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5.3.2.3 Zona de Cerros Altos.


Constituye la tercera unidad fisiogrfica reconocida en el rea y se presenta en forma de pequeas
cadenas de cerros fuertemente escarpados o de gran relieve. Se diferencia de los cerros bajos por su
mayor altura, aunque esta no llega a alcanzar los limites correspondiente a la cordillera que yace en la
parte Sur - oriental de la zona reconocida.
Esta unidad fisiogrfica se encuentra ubicada en las inmediaciones de Alfamayo con destino hacia
Chaullay y esta constituida principalmente por calizas y areniscas cubiertos por densa vegetacin.
5.3.3 Geologa
El primer paso para el conocimiento de la geologa regional del presente tramo es el uso de los
boletines N 65 y N 127 de la Serie A de la Carta Geolgica Nacional, publicados por el Instituto
Geolgico Minero y Metalrgico, habindose efectuado una comprobacin de campo; adems del
Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental del Proyecto de Rehabilitacin y mejoramiento de la
Carretera Ollantaytambo-Quillabamba.
5.3.3.1

Estratigrafa.

En el tramo de la carretera Alfamayo-Chaullay-Quillabamba se han reconocido rocas paleozoicas y


depsitos cuaternarios.
a.

Rocas Paleozoicas

A lo largo de todo el tramo, desde Alfamayo hasta Quillabamba la carretera se encuentra emplazada en
su totalidad en rocas de la Formacin San Jos pertenecientes al Ordoviciano Inferior a Medio
(INGEMMET) y estn compuestas por pizarras de color gris negruzco por sectores es notorio la
exfoliacin, presentndose en muchos lugares muy fracturada, la resistencia de esta roca por lo general
es medianamente dura (25 50 Mpa) a dura (50 100 Mpa). Otra de la roca a ser cortada lo conforma
la arenisca que presenta color gris claro y de una incipiente metamorfizacin, con resistencia por lo
general dura.
b.

Depsitos cuaternarios

En el tramo carretero Alfamayo-Chaullay-Quillabamba se han mapeado depsitos aluviales, fluviales y


de deslizamiento (INGEMMET).
Los depsitos aluviales se localizan en sectores alejados de los ros Lucumayo y Vilcanota estando
conformados por gravas, cantos y grandes bloques de roca que presentan formas redondeadas,
envueltas en una matriz areno limosa.
Los depsitos fluviales se encuentran localizados en el lecho de los ros Lucumayo y Vilcanota y estn
conformados por bancos de gravas, cantos y arenas, siendo muy tiles como materiales de
construccin. Los fragmentos rocosos presentan formas redondeadas.
Los depsitos de deslizamientos estn conformados por los depsitos originados por fenmenos
complejos y consisten de una mezcla de gravas, cantos y bloques englobados en matriz areno limosa o
arcillosa. Los fragmentos rocosos presentan formas angulares y subangulares.
5.3.3.2 Fenmenos de Geodinmica Externa
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Entre los Fenmenos de Geodinmica Externa que ocasionan daos continuos interrumpiendo a la
carretera se encuentran los derrumbes y huaycos que ocurren generalmente en la poca de lluvias,
siendo necesario tener maquinarias permanentemente durante este periodo con la finalidad de
restablecer inmediatamente el trnsito.
Otro de los fenmenos que pueden considerarse como crticos y que sin embargo no ocasionan daos
continuos, pero involucran grandes cantidades de masa desplazada son los deslizamientos, los cuales
afectan al terrapln desplazndolo de su sitio original. Este fenmeno si no se controla puede provocar
el colapso de una parte de la ladera, desplazando grandes masas de tierras, afectando totalmente a la
va.
La erosin de riberas, es otro de los fenmenos que est presente en el sector estudiado.
Entre los fenmenos que ocasionan menores daos a la carretera y pueden ser solucionados
rpidamente se encuentran los flujos de detritos y las cadas de bloques rocosos.
Gran parte de la ladera por donde transcurre la carretera los taludes han alcanzado su perfil de reposo y
se encuentran protegidos por abundante vegetacin, lo cual impide su desestabilizacin; sin embargo
cuando se realicen los cortes para los trabajos de ampliacin muchos de estos sectores se
desestabilizarn, estando sujetos a la ocurrencia de derrumbes, deslizamientos y cadas de bloques
rocosos, hasta que recuperen su perfil de reposo. En la etapa de construccin, es necesaria la
realizacin de ajustes de carcter geotcnico.

a. Derrumbes
Este fenmeno es el que se presenta con mayor frecuencia en la carretera y conforman por lo general
desplazamientos superficiales de la ladera y de los taludes de corte, que pueden ocurrir n forma violenta
durante o despus de lluvias intensa, ocasionando interrupciones de trnsito y posiblemente accidentes
hasta con prdida de vidas.
Se presentan en los siguientes lugares:
Km. 84+510 84+540. Posibles derrumbes.
Km. 84+640.Derrumbe en la margen izquierda de la quebrada Alfamayo, no afecta directamente a la
carretera. Se debe revegetar.
Km. 85+700 85+795. Derrumbe estabilizado, no ocasiona problemas. Se debe revegetar. Se localiza
una explanacin de 1 a 10 m. de ancho.
Km. 90+320 90+410. Derrumbe estabilizado, no ocasiona problemas a la carretera.
Km. 90 + 780 90+ 810. Derrumbe estabilizado, no afecta a la carretera. Se encuentra cubierto por
abundante vegetacin, siendo recomendable evitar la deforestacin.
Km. 92 + 311 92 + 360. Posible derrumbe.
Km. 92 + 360 92 + 400. Derrumbe estabilizado.
Km. 93 + 866 94 + 010. Los cortes que se efecten pueden generar derrumbes.
Km. 94 + 310 94 + 405. Posibles derrumbes. Se deben efectuar desquinches despus de cortar.
Km. 95 + 360 95 + 393. Derrumbe aparentemente estabilizado.
Km. 95 + 660 95 + 664. Pequeo derrumbe que ser eliminado con el corte.
Km. 97 + 315 97 + 350. Derrumbe aparentemente estabilizado.
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Km. 97 +467 97 + 480. Pequeo derrumbe que ser eliminado por el corte.
Km. 97 + 963 97 + 971. Pequeo derrumbe que no ocasionar mayores problemas a la carretera.
Km. 100 + 831 100 + 840. Pequeo derrumbe estabilizado. Est creciendo vegetacin, lo cual ayuda a
su estabilizacin.
Km. 100 + 970 101 + 004. Derrumbe estabilizado en gran parte.
Km. 101 + 300 101 + 350. Derrumbe estabilizado .Km. 107 + 285 107 + 368. Derrumbe que
presenta grietas en la parte izquierda.
Km. 107 + 777 101 + 827. Pequeos derrumbes de talud, se solucionan con la limpieza inmediata.
Km. 107 + 920 107 + 929. Pequeo derrumbe que se soluciona con la limpieza respectiva.
Km. 108 + 040 108 + 050. Derrumbe del talud inferior. Puede solucionarse con suelo reforzado
(Sistema Terramesh).
Km. 108 + 828 108 + 864. Derrumbe - Deslizamientos
b. Huaycos
Ocasionado por fuertes lluvias en los lugares donde las quebradas atraviesan al mismo nivel de la
plataforma de la carretera, arrastrando detritos de diferentes tamaos, que invaden la plataforma
ocasionando interrupciones de trnsito. Pueden ocurrir en las diferentes quebradas que se tienen a lo
largo del tramo, sin embargo se han visto condiciones para su ocurrencia y por versin de los
pobladores, en los siguientes lugares:
Km. 88 + 620 88 + 650 (Quebrada Huamanpata)
Km. 89 + 546 89 + 580 (Quebrada Cachimayo)
Km. 94 + 512 94 + 520. Se debe construir badn.
Km. 97 + 753
Km. 101 + 395 101 + 410. Quebrada Umacbamba. Huayco espordico, arrastra poco material.
Construir badenes en las quebradas de los kilmetros 94 + 512 97 + 753.
c. Deslizamientos
Se denomina como deslizamiento al desplazamiento hacia debajo de grandes masas de suelo y/o roca,
a travs de una superficie de rotura, que es notoria en el tiempo. Este desplazamiento se manifiesta por
agrietamientos del terreno con desplazamientos horizontales y/o verticales. La masa de terreno se
desplaza con velocidad lenta inicialmente hasta perder totalmente la resistencia al esfuerzo cortante, en
donde la velocidad es muy rpida, causando el colapso de una parte de la ladera. En caso de grandes
deslizamientos y no habiendo otras alternativas para el trazo o resultar demasiado onerosas, se convive
con el fenmeno. En estos casos lo fundamental es evitar la presencia de agua y su infiltracin, lo cual
permitira humedecer la superficie de rotura y generar los desplazamientos.
En el sector entre Alfamayo (Km. 84 + 400) Huayopata (Km. 113 + 820), se han localizado
deslizamientos que han ocurrido hace mucho tiempo y que en la actualidad se encuentran estables, no
habindose observado rastros de inestabilidad en la ladera que no indique movimientos recientes; sin
embargo es recomendable efectuar monitores topogrficos peridicos con la finalidad de detectar
posibles inestabilidades y proceder a su estabilizacin.
Este fenmeno se ha observado en los siguientes lugares:
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Km. 92 +150 92 + 267. Deslizamiento estabilizado cubierto totalmente de vegetacin. La escarpa de


deslizamiento se ha modificado y se encuentra tambin con vegetacin, en la clasificacin de McCalpin,
1984 se le ha clasificado como Inactivo (Maduro).
Km. 98 + 060 98 + 100. Deslizamiento estabilizado, la escarpa de deslizamiento es abrupta. Se le
clasifica como inactivo (Joven). Se deben hacer banquetas con siembra de vegetacin desde el Km. 97
+ 788 98 + 100.
Km. 108 + 828 108 + 864.
d. Erosin de Riberas
Este fenmeno es ocasionado por las fuerzas del agua en los sectores en donde los ros y quebradas
se pegan a la carretera y por aguas de escorrenta superficial que bajan por el talud inferior. Se ha
identificado en el siguiente lugar:
Km. 84 + 510 84 + 540 (Foto n 14)
e. Flujo de Detritos
Ocurren en los cortes de la carretera, en los lugares en donde se encuentran rocas fracturadas o
depsitos recientes de consistencia suelta a medianamente densa, que al ser erosionadas por el agua
de lluvias son arrastradas hacia la berma interna de la carretera pudiendo invadir la plataforma. Se han
identificado en los siguientes lugares.
Km. 90 + 329. Limpieza inmediata despus de cada ocurrencia.
Km. 95 + 607 95 + 658. Hacer cunetas de coronacin en la cima para evitar que el agua fluya por el
talud, desquinchar los bloques inestables y limpieza inmediata luego de cada ocurrencia. Se podra
dejar una berma amplia para evitar la interrupcin del trnsito.
f. Cada de bloques rocosos
Pueden presentarse en los lugares de roca muy fracturada y consiste de cadas individuales de roca,
habindose identificado en los siguientes lugares:
Km. 93 + 800 93 + 866. Existen condiciones para roturas planas, cuas y volteo.
Km. 94 + 240 94 + 405. Posible cada de bloques rocosos. Desquinchar rocas sueltas.
Km. 94 + 410 94 + 500. Existen condiciones para roturas planas y cuas Km. 95 + 514 95 + 530.
Posible cada de bloques rocosos, Desquinchar rocas sueltas.
Km. 96 + 540 96 + 560. Existen condiciones para rotura por cua
5.3.3.3

IDENTIFICACIN DE LAS REAS


DERRUMBES, HUNDIMIENTOS, ETC.)

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CRTICAS

(ZONAS

DE

DESLIZAMIENTO,

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Se clasifica como zona crtica aquella donde los procesos de geodinmica externa tales como
deslizamientos, derrumbes, inundaciones o arrastre de materiales por el agua que baja por las
quebradas, impide el libre trnsito de vehculos. Con base en este criterio fueron constatadas reas en
el tramo Alfamayo Chaullay y el siguiente tramo Chaullay - Quillabamba.
A continuacin, se indican los procesos de geodinmica externa identificados a lo largo de la carretera,
sealando las causas que lo originan as como el tratamiento adoptado de acuerdo a su condicin por la
ingeniera
del proyecto.
SECTORES CRTICOS
En el sector Alfamayo (Km. 84 + 400) Huayopata (Km. 113 + 820), se han seleccionado 6 sectores
crticos, los cuales representan mayores problemas a la carretera y pueden ocasionar interrupciones de
trnsito ms prolongados.
a. Km. 92+360 al 92+400

Tipo de Fenmeno.- Derrumbe

Dimensiones
Longitud en la carretera: 40 m.
Longitud inclinada: 21 m.

Litologa.

Suelo gravoso color marrn claro, en matriz areno arcilloso, medianamente hmedo, plasticidad alta,
denso. Gravas finas a gruesas, cantos en alrededor de 10% con tamao mximo 0.25m. Fragmentos
rocosos con resistencia medianamente dura y dura. Depsito coluvial.

Geodinmica Externa.

Derrumbe aparentemente estabilizado, no se localizan rastros de inestabilidad reciente. La ladera


encima de la escarpa del derrumbe en condiciones estables.

Hidrologa.

La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo, que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. El derrumbe es generado principalmente por
aguas de lluvia.

Soluciones.

El derrumbe se encuentra en la actualidad estabilizado. En el cuerpo del derrumbe est creciendo


vegetacin, lo cual evitar la erosin por aguas de lluvia y su posterior reactivacin. Si se corta el pie del
derrumbe para la ampliacin de la carretera debern colocarse muros de gaviones. Se debe revegetar
el talud sin vegetacin.
b. Km. 95+360 al 95+393

Tipo de Fenmeno.- Derrumbe

Dimensiones

Longitud en la carretera: 33 m.
Longitud inclinada: 49 m.
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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Litologa.

Suelo marrn, consiste de gravas finas a gruesas con cantos, en matriz areno limoso con gravillas muy
finas, hmedo, no plstico, suelto. Engloba un 15% de bloques con tamao mximo de 0.80 m. Los
fragmentos rocosos de formas angulares y con resistencia medianamente duro y duro. Depsito
coluvial.
Infrayaciendo se localiza a la roca esquisto de color gris, medianamente exfoliado. Aflora al lado
derecho del derrumbe, encontrndose muy fracturado y por sectores masivo.

Geodinmica Externa.

Derrumbe aparentemente estabilizado en gran parte del cuerpo en donde est creciendo vegetacin.
Entre las progresivas Km. 95+365 al 95+373 se ha generado un pequeo derrumbe. La ladera encima
de la escarpa del derrumbe principal se encuentra estable, no localizndose rastros de inestabilidad
reciente.

Hidrologa.

La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo, que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. El derrumbe es generado principalmente por
aguas de lluvia.

Soluciones.

Debe incrementarse la vegetacin que esta creciendo en el cuerpo del derrumbe, se evitar la
generacin de nuevos derrumbes. En caso de cortar el pie del derrumbe para la ampliacin de la
carretera se debern colocar muro de gaviones y revegetar toda el rea corte.
c. Km. 97+315 al 97+350

Tipo de Fenmeno.- Derrumbe

Dimensiones.
Longitud en la carretera: 35 m
Longitud inclinada: 65 m

Litologa.

Suelo gravoso color marrn claro, gravas finas a gruesas en matriz areno arcilloso medianamente
hmedo, plasticidad alta, medianamente denso a denso. Engloba alrededor de 5% de cantos. Los
fragmentos rocosos de formas angulares y presentan resistencia blanda y medianamente dura.
Deposito coluvial. En el lado derecho del derrumbe aflora roca esquisto, meteorizado y fracturado, con
resistencia de la matriz rocosa medianamente dura.

Geodinmica Externa.

Derrumbe aparentemente estabilizado, asumindose encontrar la roca a poca profundidad, lo cual, le


otorga estabilidad a la ladera.
En el cuerpo del derrumbe se est generando una pequea crcava superficial, el cual durante las
lluvias fuertes arrastra flujo de detritos, que pueden invadir la plataforma.
En el lado izquierdo del derrumbe, prximo a la escarpa se encuentran grietas que pueden provocar
derrumbes futuros, de poca magnitud.
La ladera superior al pice del derrumbe se presenta estable, no habindose observado rastros de
inestabilidad actual.

Hidrologa.

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CONSORCIO
QUILLABAMBA
La red principal de drenaje lo conforma el ri Lucumayo que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. El derrumbe es generado principalmente por
aguas de lluvia.

Soluciones.

Ampliar la berma interna para la acumulacin de los fragmentos rocosos ocasionados por el flujo de
detritos y limpieza inmediata de los materiales de flujo
Efectuar desquinches de bloques rocosos sueltos.
Eliminar el terreno inestable localizado en el lado izquierdo del derrumbe, y tender el talud Revegetar
toda el rea de derrumbe
d. Km. 100+970 al 101+004

Tipo de Fenmeno.- Derrumbe

Dimensiones.
Longitud en la carretera: 34 m
Longitud inclinada: 55 m.

Litologa.

Suelo gravoso color marrn claro, en matriz areno arcilloso de grano fino, medianamente hmedo,
plasticidad alta, denso. Los fragmentos rocosos de formas angulares, de esquistos muy duro. Contiene
alrededor de 5% de cantos con tamao mximo 0.20m Deposito Coluvial.
En el lado derecho del derrumbe aflora roca esquisto de color gris ligeramente oscuro, se presentan en
paquetes delgados, fracturado. La discontinuidad principal con orientacin y buzamiento transversal al
talud, lo cual le otorga estabilidad. La matriz rocosa con resistencia dura.

Geodinmica Externa.

Derrumbe estabilizado. En el cuerpo del derrumbe ha crecido vegetacin tupida, lo cual le otorga
estabilidad. La ladera encima de la escarpa de derrumbe se presenta estable, sin rastros de
inestabilidad reciente.
En la parte baja del cuerpo del derrumbe, se ha generado un pequeo derrumbe.

Hidrologa.

La red principal de drenaje lo conforma el ri Lucumayo que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. El derrumbe es generado principalmente por
aguas de lluvia.

Soluciones.

El rea del derrumbe puede ser utilizado como cantera, lo cual permitir dejar una berma amplia para la
acumulacin de nuevos derrumbes y proceder inmediatamente a su limpieza.
Colocar muro de gaviones en la zona de corte.
e. Km. 107+285 al 107+368

Tipo de Fenmeno.- Derrumbe.

Dimensiones.

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Longitud en la carretera: 83 m
Longitud inclinada: 60 m

Litologa.

Suelo gravoso color marrn claro, englobado en matriz areno arcilloso de grano fino, medianamente
hmedo, plasticidad alta, denso. Contiene alrededor de 5% de cantos con tamao mximo de 0.30 m.
Los fragmentos rocosos de formas angulares, conformados por esquistos con resistencia
medianamente duro, se parte en lajas. Depsito coluvial.
Por partes aflora roca esquisto de color gris verdoso, con estructura laminar, muy fracturado. La matriz
rocosa con resistencia medianamente dura. La discontinuidad principal buza ligeramente contratalud, lo
cual le otorga estabilidad.

Geodinmica Externa.

El cuerpo del derrumbe ha alcanzado su perfil de equilibrio, encontrndose actualmente estable. La


ladera encima de la escarpa del derrumbe se presenta tambin estable, no habindose observado
rastros de inestabilidad reciente.
En el lado izquierdo del derrumbe prximo a la escarpa se han generado grietas en el terreno. Este
sector se podr derrumbar en cualquier momento.

Hidrologa.

La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. El derrumbe es generado principalmente por
aguas de lluvia.

Soluciones.

Existe una berma amplia, en consecuencia no ser necesario efectuar cortes que generaran
inestabilidad.
Eliminar el terreno inestable en la parte izquierda del derrumbe y tender el talud en este sector a 1:1 con
siembra de vegetacin
Revegetar los lugares del cuerpo del derrumbe carentes de vegetacin.
f. Km. 108+128 al 108+864

Tipo de Fenmeno.- Deslizamiento Derrumbe

Dimensiones.
Longitud en la carretera : 36 m
Longitud inclinada: 50 m

Litologa.

Suelo gravoso color marrn claro, englobado en matriz areno limoso de grano fino, medianamente
hmedo, medianamente plstico, medianamente denso. Los fragmentos rocosos de esquistos planos
con resistencia medianamente duro. Depsito coluvial.
Al lado derecho del derrumbe aflora roca esquisto superficialmente de color rojizo y gris negrusco, muy
meteorizados, laminados. La discontinuidad principal con orientacin y buzamiento transversal al talud,
lo cual le otorga estabilidad.

Geodinmica Externa.

En este sector se localiza una combinacin de fenmenos; estando dominado por derrumbes la cara
expuesta a la carretera y por deslizamientos la ladera encima y al lado izquierdo de la escarpa del
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derrumbe; encontrndose en este sector desplazamientos horizontales y verticales del terreno con
saltos de 1.30 y 0.70 m, respectivamente. Este sector inestable abarca una longitud inclinada de 28
metros, asumindose la superficie de deslizamiento a profundidades menores a 10 m.

Hidrologa.

La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. Los fenmenos existentes en este lugar se
han generado principalmente por el agua de lluvia.
Soluciones.
En el sector en proceso de deslizamiento, se deber remover el terreno inestable, eliminado las grietas
existentes, compactar con el mismo peso de la maquinaria el terreno ejecutando banquetas y sembrar
vegetacin tupida. Se debe trabajar con sumo cuidado y de arriba hacia abajo, eliminando
progresivamente la zona inestable. En el sector del derrumbe se debe revegetar todo el talud
g. Km. 120+240 al 120+360

Tipo de Fenmeno.- Derrumbe y Flujo de Detritos

Dimensiones.-

Longitud en la carretera: 120 m.


Longitud inclinada: 93.8 m.

Litologa.

Suelo de gravas y cantos color marrn, en matriz areno limoso, ligeramente hmedo, ligeramente
plstico, denso. Por partes con escasa matriz. Aisladamente se localizan bloques con tamao mximo
de 3.6 m. Los fragmentos rocosos de formas angulares consisten de esquistos e intrusivos, por lo
general con resistencia dura. Depsito coluvial.

Geodinmica Externa.

Derrumbe aparentemente estabilizado. El cuerpo del derrumbe presenta una pendiente promedio de 40
habiendo alcanzado su perfil de reposo. En el cuerpo del derrumbe est creciendo vegetacin el cual le
dar mayor estabilidad.
La escorrenta superficial del agua de lluvias erosiona el depsito coluvial y arrastra flujo de detritos que
pueden llegar hasta la carretera.

Hidrologa.-

La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. Los fenmenos existentes en este lugar se
han generado principalmente por el agua de lluvia.

Soluciones

El corte en el cuerpo del derrumbe para la ampliacin de la plataforma generarn cortes menores de 2
m. de alto, en donde se debern colocar muro de gaviones a lo largo y alto del corte.
Sembrar vegetacin en toda la zona del derrumbe.
h. Km. 121+100 al 121+200
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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

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Tipo de Fenmeno.- Derrumbe

Dimensiones.

Longitud en la carretera.- 100 m.


Longitud inclinada.- 84.7 m.

Litologa.

Suelo de gravas y cantos en matriz areno limoso, ligeramente hmedo, no plstico, muy suelto. Se
desmorona muy fcilmente. Los fragmentos rocosos son de formas angulares y consisten de intrusivos
y esquistos por lo general con resistencia dura.

Geodinmica Externa.

El derrumbe se encuentra aparentemente estabilizado habiendo alcanzado su ngulo de reposo con un


ngulo promedio de 38. En el cuerpo del derrumbe se han generado nuevos derrumbes como
consecuencia de la erosin por agua de lluvia, arrastrando materiales hacia abajo en forma de flujo de
detritos. Debido a la consistencia muy suelta del suelo se pueden generar flujos secos.
Ladera arriba del cuerpo del derrumbe los terrenos se presentan estables, sin rastros de inestabilidad.

Hidrologa

La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. El derrumbe se ha generado principalmente
por el agua de lluvia.

Soluciones

La ampliacin de la carretera generar cortes en el sector del derrumbe, en consecuencia se debern


colocar muros de gaviones a lo largo y alto de la zona a cortar. Se debe sembrar vegetacin en toda el
rea del derrumbe.
i. Km. 127+448 al 127+508

Tipo de Fenmeno.- Derrumbe

Dimensiones
Longitud en la carretera.- 60 m.
Longitud inclinada.- 39.5 m.

Litologa

Suelo gravoso con cantos, color beige, en matriz areno limoso de grano muy fino, seco, ligera a nula
plasticidad, denso. Engloba aproximadamente 5% de bloques con tamao mximo de 1.0 m. Los
fragmentos rocosos son de formas angulares y consisten de esquistos con resistencia medianamente
dura y dura.

Geodinmica Externa

El derrumbe que se presenta en este lugar es superficial y se encuentra afectando la parte externa del
talud, generado por el agua de lluvia. Ladera arriba los terrenos se presentan estables, sin rastros de
inestabilidad.

Hidrologa

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La red principal de drenaje lo conforma el ro Vilcanota que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba. El derrumbe se ha generado principalmente
por el agua de lluvia.
Soluciones
Dejar una berma interna de 3 m. de ancho para la acumulacin de futuros derrumbes.
Construir muro de gaviones
Hacer banquetas de 3 m. de ancho, con inclinacin hacia el talud interior y con cunetas
impermeabilizadas. Talud a aplicar en las banquetas 3 : 1.
Sembrar vegetacin en toda el rea de derrumbe.
j. Km. 131+700 al 131+840

Tipo de Fenmeno.- Deslizamiento activo

Dimensiones.Longitud en la carretera.- 140 m.


Longitud inclinada.- 220 m.

Litologa

Suelo gravoso con cantos, color marrn claro, en matriz areno limoso, seco, medianamente plstico,
muy denso. Engloba alrededor de 5% de bloques con tamao mximo de 0.80 m. Los fragmentos
rocosos son de formas angulares y estn conformados por esquistos con resistencia dura.
Delimitando a la zona de deslizamiento aflora roca esquisto de color gris oscuro, por lo general muy
fracturado.

Geodinmica Externa

El deslizamiento que ocurre en este lugar es de tipo rotacional, lento, abarcando una longitud inclinada
de rea afectada desde la carretera de unos 220 m.
En el cuerpo del deslizamiento se localizan una serie de saltos verticales, con desplazamientos de 0.50
a 1.10 m. de salto. No se localizan desplazamientos horizontales, razn por la cual se asume cierta
estabilidad de toda la masa en proceso de deslizamiento. Las superficies de deslizamiento existentes
actan como superficies independientes y se estima de poca profundidad; sin embargo debe existir una
superficie de deslizamiento principal de mayor profundidad que es la que hace desplazar a la plataforma
de la carretera.
En aos anteriores la plataforma de la carretera ha sufrido desplazamientos, localizndose la plataforma
antigua ladera debajo de la carretera actual. En esta plataforma antigua se ha producido una grieta de 5
cm. de desplazamiento horizontal, sin desplazamiento vertical.
Tanto ladera arriba como debajo de la zona en proceso de deslizamiento los terrenos se presentan
estables, no habindose observado rastros de inestabilidad.

Hidrologa

La red principal de drenaje lo conforma el ro Vilcanota que corre alejado del rea problema, no
incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, as como
tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera arriba.

Soluciones

La zona en proceso de deslizamiento abarca grandes dimensiones, en consecuencia los tratamientos


que se realicen para lograr su estabilidad, conllevar a soluciones de mucho costo, sin embargo por las
caractersticas descritas lneas arriba, se puede convivir con el problema, resanado la carretera en
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cuanto ocurra algn desplazamiento de la misma. En este lugar se debe efectuar un monitoreo
topogrfico permanente con la finalidad de determinar movimientos de la ladera y poder realizar las
acciones pertinentes.
Con la finalidad de amenguar el proceso de deslizamiento se debern realizar lo siguiente:
Impedir la acumulacin e infiltracin del agua de lluvia, debiendo analizarse la colocacin de drenes
superficiales.
Realizar banquetas en el cuerpo del deslizamiento, removiendo las zonas
rboles de races profundas.
5.3.4

inestables. Sembrar

Geomorfologa

La Unidad Geomorfolgica Regional est representada en todo el tramo de la carretera AlfamayoChaullay-Quillabamba por la Cordillera Oriental de los Andes, en donde por procesos tectnicos,
geolgicos y erosivos, han dado lugar a las Unidades Geomorfolgicas Locales representadas por: Los
valles Fluviales de los ros Lucumayo y Vilcanota y Abanicos Aluviales.
5.3.4.1 Valle Fluvial
Este valle es de tipo Maduro y est controlado principalmente por la tectnica en donde acta
permanentemente la erosin fluvial. En su sector inferior se localiza el lecho del ro Lucumayo y
Vilcanota, que se encuentra en gran parte alejado del trazo de la carretera en estudio; pegndose a la
carretera entre las siguientes progresivas: Km. 122+000 al 122+960, 124+785 al 124+800 y 126+340 al
126+880. El lecho ubicado en la parte inferior del valle, conforma reas planas de diferente amplitud,
con ligera pendiente, destacndose umbrales con el material fluvial a la vista y que pueden servir como
reas de canteras. La margen derecha por donde transcurre la carretera en el sector entre Alfamayo y
Chaullay presentan laderas con pendientes de 40 a 55 y la margen izquierda del ro Vilcanota entre el
sector entre Chaullay a Quillabamba presentan laderas con pendientes menores a 15 hasta 55.
Entre las progresivas del Km. 122+000 al 122+960 el valle se estrecha, abarcando el ro Vilcanota la
casi totalidad del lecho, dejando en la margen derecha playas pequeas conformadas por cantos,
gravas y bolones.
En esta unidad geomorfolgica la ocurrencia de fenmenos de Geodinmica Externa, tales como
derrumbes, deslizamientos, flujo de detritos, cada de bloques rocosos; pueden tener ocurrencia en
cualquier sector, sobretodo en los lugares conformados por depsitos recientes sueltos y medianamente
densos y rocas muy fracturadas; y el fenmeno de erosin de riberas en los lugares donde el ro se
pega a la carretera, erosionando el pie del talud inferior en las zonas de depsitos recientes.
Dentro del Valle Fluvial se considera a las quebradas afluentes al ro Lucumayo y Vilcanota, en donde
el huayco es otro de los fenmenos que pueden afectar a la va.
5.3.4.2 Abanicos Aluviales
Se han formado por la depositacin de los materiales aluviales en la poca Pleistocnica, conformando
superficies por lo general planas con ligeras sinuosidades y con inclinaciones hacia el ro Lucumayo y
Vilcanota, con pendientes menores a los 10.
Estos Abanicos Aluviales conforman reas estables y son los lugares en donde se han desarrollado los
Centros Poblados, Tales como Amaybamba, Huyro, Huayopata y Uchumayo (La carretera en esta
unidad geomorfolgica lo transcurre con cortes mnimos y sin cortes, no presentando ningn problema
de carcter geolgico.
5.3.4.3 Lomas Aluviales.
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Se les ubica en ambas mrgenes de las quebradas afluentes al ro Lucumayo, presentado en las
mrgenes laderas con pendientes de 50 a 65. La cima de estas lomas constituyen superficies planas
con ligera inclinacin, por lo general menores a los 10 de pendiente. En las laderas localizadas en las
mrgenes de las quebradas por donde transcurre la carretera es posible la ocurrencia de derrumbes.
Estas lomas se ubican en el sector de Alfamayo, Huaman Marca, Amaybamba y Huyro.
5.3.4.4 Terrazas Aluviales.
Se han identificado en el sector entre el Alfamayo y Quillabamba, se encuentran conformando reas
planas encima o al ras de la carretera, con ligera inclinacin hacia los ros Lucumayo y Vilcanota.
Estas reas se han aprovechado para el asentamiento de algunas viviendas, son de poca extensin y
constituyen reas estables sin problemas de Geodinmica Externa.
5.3.5 Suelo
Se ha validado informacin secundaria para la clasificacin taxonmica y la capacidad de uso mayor de
las tierras.
Para la descripcin de la clasificacin taxonmica de los suelos han utilizado los lineamientos del
Manual de Levantamiento de Suelos (Soil Survey Manual, USDA 1993). Para clasificar los suelos se
utilizar el Sistema del Soil Taxonomy (USDA, 2006), llegando como mnimo a la categora: sub grupo.
La capacidad de uso mayor de las tierras (CUMT): se ha descrito siguiendo las pautas del Reglamento
de Clasificacin de Tierras del Ministerio de Agricultura (Decreto Supremo No. 062-75-AG) y las
ampliaciones establecidas por la Oficina Nacional de Evaluacin de Recursos Naturales ONERN (1980).
5.3.5.1 Ecoregin de Selva Baja, altitudinalmente se distribuye desde los 600 a 800 msnm.
Polticamente se presenta en el distrito de Echarate en la zona del Bajo Urubamba en los sectores de
Miaria y Nueva Luz.
a.

Clasificacin Taxonmica

La configuracin edfica esta ajustada a la fisiogrfica, en el sistema de terrazas y depresiones


hidromrficas, los suelos son principalmente aluviales estratificados (Fluvisoles), de mal drenaje
(Cambisoles oleicos) y orgnicos (Histosoles). En el sistema de colinas, los suelos son cidos, de baja
saturacin de base y de desarrollo incipiente (Cambisoles ditritos) interasociados con suelos profundos
meteorizados, arcillosos de morfologa desarrollada de baja saturacin de bases y alta saturacin de
aluminio denominados Ultisoles.
5.3.5.2 Ecoregin de Selva Alta
Esta ecoregin de Selva Alta ocupa los flancos orientales de la cordillera de Vilcabamba, entre los 800 a
1000 m y en algunos lugares alcanza los 3200 m de altitud.
a. Clasificacin Taxonmica
Los suelos son de escaso desarrollo, poco profundos cidos, altamente proclives a la erosin
estableciendo un patrn complejo de Leptosoles distritos y Cambisoles dstrico poco frtiles.
5.3.5.3 Ecoregin de Puna Subtropical
Rango altitunidal de la Puna subtropical es de 3,200 hasta los 6,500.
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a. Clasificacin Taxonmica
Los suelos presentan un molde amplio de formaciones edficas destacando los de naturaleza volcnica
(andosoles cryicos) asociados a suelos de litologa variada (Cambisoles hmicos) ambos con horizonte
superficial negro conspicuo cido y rico en materia orgnica, principalmente hacia el lado oriental de la
Puna Subtropical. Completan el escenario edfico suelos calcreos (Kastanozems calcicos) y no
calcreos y arcillosos (Phaeozems argilico) forma edficas mas delgadas y calcreas (Rendzinas),
suelos orgnicos (Histosoles) y Leptosoles (suelos someros con menos de 25 cm espesor sobre roca
coherente.)
5.3.5.4 Clasificacin de los Suelos segn su Capacidad de Uso Mayor de las Tierras.
a. Generalidades
Esta seccin, teniendo como informacin bsica el aspecto edfico, as como el ambiente ecolgico en
que se han desarrollado, se determina la mxima vocacin de las tierras, constituyendo la parte
interpretativa del estudio de suelos, en la que se suministra al usuario, en un lenguaje sencillo, la
informacin que expresa el uso adecuado de las tierras, ya sea para fines agrcolas, pecuarios,
forestales o de proteccin.
Para lograr este propsito, se ha tomado como gua para el Estudio de Impacto Ambiental, el sistema
que establece el Reglamento de Clasificacin de Tierras del Per, aprobado por Decreto Supremo N
0062-75-AG de Enero de 1975 vigente a la fecha.
El sistema de Clasificacin de Tierras segn su Capacidad de Uso Mayor, que establece dicho
Reglamento, es un ordenamiento sistemtico, prctico e interpretativo, de gran base ecolgica, que
agrupa a los diferentes suelos con el fin de mostrar sus usos, problemas o limitaciones, orientando
acerca de las necesidades y prcticas de manejo adecuadas. Esta clasificacin proporciona un sistema
comprensible, claro, y de gran valor y utilidad para los planes de desarrollo agrcola y de acuerdo a las
normas de conservacin de los suelos, para hacer de ellos un uso racional que este acorde con el
medio ambiente.
De acuerdo al Uso Mayor de las Tierras en el rea de estudio se han considerado dos Asociaciones y
un Grupo de Capacidad que son las siguientes:
Asociacin de Tierras Aptas para Cultivos en Limpio de calidad agrolgica media, bajo riego con
limitaciones por suelo con Tierras Aptas para Cultivos Permanentes de calidad agrolgica media con
limitaciones por erosin y suelo: Smbolo A2sc - C2es.
Asociacin de Tierras Aptas para Forestales de Produccin de baja capacidad agronmica con Tierras
de Proteccin Smbolo F3c - X.
Grupo de Capacidad de Tierras de Proteccin.
Las cuales se describen en forma individual.

Tierras Aptas para Cultivos en Limpio de calidad agrolgica media, bajo riego con limitaciones
por suelo: Smbolo A2sc.
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- Ubicacin.
Se localizan principalmente en la progresiva Km. 97+000 al Km.118 y del Km. 124 al Km. 139+950. Este
Grupo de Capacidad de Uso Mayor se encuentra asociado con Tierras Aptas para Cultivos
Permanentes en un porcentaje de 40%.
- Caractersticas
Estas tierras se desarrollan dentro de un cuadro climtico bastante variable, con precipitaciones anuales
de 500 mm, las condiciones de temperatura media anual de 12 C. Todas estas tierras requieren del
riego permanente como condicin fundamental para la produccin continuada de cultivos dentro de
mrgenes econmicos.
Topogrficamente, son tierras que presentan pendientes planas a ligeramente inclinada, generalmente
por debajo del 4%, lo que les confiere una buena capacidad de labranza y permite el desarrollo de la
infraestructura de riego, dando buena produccin sostenida.
Desde el aspecto edfico, estas tierras renen suelos formados por materiales aluviales heterogneos,
desde perfiles de naturaleza estratificada de muy poco desarrollo a base de fragmentos gruesos hasta
suelos de perfiles un tanto ms desarrollados de textura media a fina. Por lo general son profundos y
gozan de buen sistema de drenaje. La productividad de estas tierras est restringida por la deficiencia
de nitrgeno, que es el macro nutriente que gobierna su real produccin.
Por otro lado, presentan una reaccin o pH entre neutra a ligeramente cida condicin sta favorable
para el suministro de nutrientes vegetales. Cabe sealar que sin una adecuada dotacin de fertilizantes
nitrogenados y de riego permanente estas tierras son incapaces de mantener una produccin agrcola
en forma econmicamente sostenida.
-

Uso Actual
El uso que se les da actualmente a estas tierras, se destacan los cultivos de, maz, yuca, hortalizas,
frutales y pastos.

Manejo y Conservacin
Estas tierras presentan limitaciones por su calidad agrolgica media, por lo tanto, exigen
necesariamente de prcticas o tratamientos agronmicos y de conservacin intensos, a fin de obtener
rendimientos econmicos y continuados. Un cuadro muy resumido de las prcticas de manejo y
conservacin ms importantes para estas tierras son las siguientes:

Construccin de defensas ribereas para la proteccin contra la erosin en pocas de avenidas, que
en la zona de estudio suceden cada ao en los meses de diciembre a marzo, y as evitar prdidas
econmicas.
Roturacin adecuada para conferir una mayor soltura y porosidad a los suelos de textura fina
(mejorar sus condiciones de aireacin.
Incorporacin de fertilizantes nitrogenados principalmente, seguido de fosfticos.
Incorporacin masiva de materiales orgnicos a fin de mejorar la retentividad de los suelos de
naturaleza ligeras y superar las deficiencias de nitrgeno.

Tierras Aptas para Cultivos Permanentes de calidad agrolgica media con limitaciones por
erosin y suelo: Smbolo C2es.
-

Ubicacin

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Se localizan principalmente en la progresiva Km. 97+000 al Km.118 y del Km. 124 al Km. 139+950. Este
Grupo de Capacidad de Uso Mayor se encuentra asociado con Tierras Aptas para Cultivos en Limpio,
en un porcentaje de 60%.
-

Caractersticas
Son tierras consideradas de calidad agrolgica moderada para la produccin de cultivos perennes en
base a limitaciones de orden edfico y, en especial, climtico y por deficiencia de agua. Por esta razn
requieren del riego permanente para poder producir rendimientos econmicos continuados.
Climticamente se caracterizan por temperaturas promedio anuales entre una mxima de 23 C, y
mnimas cercanas a los 12 C, estas ltimas restringen notablemente la diversidad de cultivos perennes.
El relieve topogrfico es plana a ligeramente inclinada. El drenaje es bastante libre y la escorrenta
superficial propende al proceso erosional, el cual se intensifica durante la poca de lluvia caracterizada
por fuerte y cortos chubascos.
Desde el aspecto edfico, rene suelos de materiales de origen diverso, ligeramente superficiales, con
elevado contenido de material grueso en la superficie. Presenta un amplio espectro en clases texturales.
Finalmente, presenta una reaccin o pH entre ligeramente cida a moderadamente alcalino, condicin
muy favorable para el suministro de nutrientes para la produccin vegetal. Los niveles de nitrgeno son
normalmente deficitarios

Uso Actual
A pesar de su escasa extensin, son utilizadas intensamente para cultivos intensivos o en limpio, como
pltano, yuca y maz, al margen de su verdadera vocacin. En otras situaciones, se utiliza en su propia
aptitud, es decir, en plantaciones de frutales adaptables a las condiciones ecolgicas dominantes caso
papayo, cocotero, maracuy, cocona, caf y cacao.

Manejo y Conservacin
Teniendo en consideracin que son tierras de moderada calidad agrolgica, exigen tratamientos o
prcticas agronmicas y conservacin de cierta intensidad a fin de poder brindar producciones dentro
de mrgenes econmicos.
Un resumen de prcticas de manejo y conservacin se presentan a continuacin:

Labores de desempiedro con el fin de eliminar el exceso de material


grueso que entorpece las
labores agrcolas.
Incorporacin o aplicaciones de materia orgnica a fin de dotar y mejorar los niveles de nitrgeno
de estos suelos.
Establecimiento de medios de defensa contra los posibles derrumbes de los taludes donde se
ubican gran parte de estos terrenos y evitar de esta manera la erosin.
Suministro de agua de regado como base fundamental para asegurar rendimientos econmicos.

Tierras Aptas para Forestales de Produccin. Smbolo F3c.


Las tierras incluidas se consideran de calidad agrolgica baja por presentar severas deficiencias edfico
y topogrfico que imposibilitan su uso racional para fines agronmicos o de pasturas, pero que permiten
su utilizacin para la forestacin o reforestacin de especies madereras comerciales, adaptables a estas
zonas siempre y cuando sean manejadas con tcnicas juiciosas.
-

Ubicacin

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Se localizan principalmente en las progresivas del 84+400 al Km. 97+000 y del 118+000 al Km.
124+000. Este Grupo de Capacidad de Uso Mayor se encuentra asociado con Tierras de Proteccin, en
un porcentaje de 65%.
-

Caractersticas
Las caractersticas climticas presentan un cuadro trmico que oscila desde una temperatura promedio
anual de 12 C en aquellas zonas ms fras. El relieve topogrfico se caracteriza por laderas largas y de
fuerte pendiente, entre 40 y 70%, propia de la regin andina.
El escenario edfico est representado por suelos delgados, susceptibles a la erosin y derivados de
un conjunto de materiales litolgicos, entre los cuales destacan areniscas, lutitas, calizas y materiales
volcnicos. Por lo general los suelos superficiales de textura variada entre media y moderadamente
fina. De reaccin desde ligeramente cida hasta alcalina, sta ltima en donde hay una marcada
influencia calcrea. Son suelos deficitarios en nitrgeno y fsforo, pero que no impiden la fijacin de
especies forestales.

Uso Actual
Debido a la presin demogrfica, son utilizadas para cultivos agrcolas en limpio o de pastizales, lo que
constituye la causa principal del extenso y generalizado proceso erosivo existente. En muchos casos, el
denudamiento del suelo llega a niveles extremos dejando al descubierto la roca viva.

Manejo y Conservacin
Esta unidad de suelos, presenta caractersticas y condiciones muy favorables para programas de
forestacin y reforestacin a base de especies nativas y exticas. La reforestacin constituye una
actividad fundamental e imperiosa en la conservacin y uso racional de los recursos de suelo. La
fijacin de especies adaptables a las condiciones del medio andino, como son el eucalipto y el pino,
constituyen una medida eficaz, aparte de proporcionar materia prima para la construccin y lea, ser un
factor modificador microclimtico y constituirse en la defensa fsica de los suelos de las laderas,
sometidos a una extensa accin erosiva.
Por otro lado, los quinuales, el quishuar, el aliso, el sauco y otras ms pueden ser utilizados
exitosamente en los programas de reforestacin sin mayores estudios.

Tierras de Proteccin: Smbolo X


-

Ubicacin
Se localizan principalmente en las progresivas del 84+400 al Km. 97+000 y del 118+000 al Km.
124+000. Este Grupo de Capacidad de Uso Mayor se encuentra asociado con Tierras Aptas para
Forestales de Produccin, en un porcentaje de 35%.

Caractersticas
Las formas y caractersticas de estas tierras presentan limitaciones muy extremas que las hacen
inapropiadas para propsitos agrcolas, pecuarios o forestales dentro de mrgenes econmicos y
continuados.
Sin embargo, esta clase de tierras pueden representar gran valor econmico para otros usos, como en
el suministro de energa (hidrulica, geotermal, entre otros), de la actividad minera, vida silvestre, reas
recreacionales, paisajistas y tursticas, entre otras.
Las tierras de Proteccin juegan un papel primordial dentro del contexto integrado de la conservacin de
los recursos naturales, representando el espacio que acta como nexo o puente entre una tierra

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agrcola y otra pecuaria o forestal y del cuidado que se tenga de ellas incidir en la calidad y
productividad de stas. Por otro lado, las Tierras de Proteccin constituyen el centro y refugio de la
diversidad biolgica vegetal y animal.
Las denominadas Tierras de Proteccin estn representadas por aquellas superficies de suelos
esquelticos o lticos, de fuerte gradiente y dominados por la condicin climtica rida.
-

Uso Actual
Parte de estas tierras vienen siendo utilizadas para propsitos agrcolas y pecuarios. Todas estas
actividades modificadoras del ambiente ecolgico son el producto de la gran presin demogrfica, es
decir, de la desarmona que existe entre la densidad poblacional y las tierras disponibles.
De esta manera, conforman las tierras sobre utilizadas, es decir, utilizadas ms all de los lmites de su
capacidad productiva y donde se inician los extensos procesos de erosin, y como consecuencia,
constituyen el escenario de la desertificacin.
Manejo y Conservacin
Similarmente a los otros grupos de tierras, estas reas requieren tambin de un cuidado especial dentro
del contexto integrado de una poltica slida de conservacin.
Las unidades de conservacin constituyen reas naturales de dominio pblico cuya administracin es
ejercida por el Estado para la proteccin, conservacin y aprovechamiento de la fauna silvestre, de la
flora y de los valores de inters paisajstico, cientfico o histrico.
En el Cuadro N 5-1 se muestra un resumen de las caractersticas de los suelos del rea estudiada.
CUADRO N 5-1
CLASES DE CAPACIDAD DE USO MAYOR
Grupo

Clase

Subclase

A2

A2 (r)

C2

C2es

F3

F3c

Caractersticas Generales
Plan de Manejo
Tierras Aptas para Cultivos en Limpio, moderada
calidad agrolgica, requiere agua. Se recomienda
riego para mejorar la produccin.
Tierras Aptas para Cultivos Permanentes de
moderada calidad agtolgica, con limitaciones de
erosin y clima
Tierras de Produccin Forestal, de baja calidad
agrolgica y limitaciones por clima. Requiere de un
buen manejo forestal controlado
Tierras de Proteccin, sus limitaciones son: poca
profundidad del suelo y topografa accidentada

Especies
Recomendables
Complementado con el
riego: maz, pastos,
frutales.
Frutales: ctricos,
pltanos. Mangos,
cacao, caf
Se recomienda que su
utilizacin sea efectuada
con mucha tcnica
forestal,
Se recomienda su uso:
recreacin, proteccin y
preservacin de
cuencas.

5.3.6 Uso actual del suelo


Para la representacin del uso actual del suelo en el rea del proyecto, se ha efectuado el estudio del
Uso Actual de las Tierras, de acuerdo al sistema de clasificacin de nueve categoras de la Unin
Geogrfica Internacional (UGI).

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Se adopt este sistema debido a su carcter internacional, a que los resultados de los estudios que
emplean este sistema son compatibles con otros importantes proyectos sobre el uso de la tierra, y a que
sus categoras bsicas pueden ampliarse en forma que describan tan completamente como fuera
necesario a las encontradas en el rea.
Las nueve grandes categoras descritas por la Unin Geogrfica Internacional (UGI), van en orden
descendente, de acuerdo con la intensidad de uso de la tierra se muestran en el Cuadro N 5-2.
CUADRO N 5-2
CLASIFICACION DE USO ACTUAL DEL SUELO SEGN
LA UNION GEOGRAFICA INTERNACIONAL
Categoras de Usos de La Tierra (U.G.I.)
Centros poblados y tierras no agrcolas
Horticultura
rboles y otros cultivos permanentes
Tierras de cultivos
Pastos mejorados permanentes
Praderas no mejoradas (pastos naturales)
Tierras boscosas
Pantanos y cinagas
Tierras improductivas

Fisiogrficamente, el rea de estudio presenta rasgos morfolgicos de lomadas y colinas con relieve en
forma de conos o aristas producto de la interaccin de factores climticos y factores litolgicos. Se
encuentra entre Alfamayo y Chaullay, entre los que se encuentran lugares en donde se cultivan yuca,
pltano y maz.
El paisaje de cerros bajos colinoso y montaoso es predominante en la parte de Chaullay a
Quillabamba conformados por los cerros que circundan la zona.
La informacin obtenida fue agrupada en cinco categoras de uso de la tierra, dentro de las cuales se ha
determinado diez subclases de uso actual; adicionalmente se ha diferenciado la interaccin de las
categoras terrenos sin uso o improductivos (TSU) y reas de vegetacin dispersa (TVD) para generar
reas de mixtura de subclases de uso actual, los cuales se han nombrado o asignado de acuerdo a la
predominancia de los componentes de uso actual dentro de las unidades identificadas en el rea de
estudio.
Las subclases en el mapa de uso actual, se representa como una unidad integrada debido que la escala
de trabajo no ha permitido definir su separacin.
1. Terrenos urbanos, instalaciones pblicas y privadas
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2. rboles y otros cultivos permanentes
3. Terrenos con cultivos
4. Pastos mejorados
5. Tierras boscosas
En el Cuadro N 5-3 se muestra las categora de la Unin Geogrfica Internacional (UGI).
CUADRO N 5-3
CATEGORIAS Y SUBCLASES DE USO ACTUAL
Categoras
Subclase
1. Terrenos urbanos, instalaciones 1.1. Terrenos urbanos y expansin
pblicas y privadas
urbana
1.2. Terrenos con instalaciones
pblicas y privadas
2 Arboles y otros cultivos
2.1. Terrenos con cultivos permanentes
permanentes
2.3. Terrenos con cultivos
de frutales
3. Terrenos con cultivos
4. Pastos Mejorados

5. Tierras Boscosas

3.1. Terrenos con cultivos intensivos


3.2. Terrenos con cultivos varios
4.1. Terrenos de pastos asociados a
cultivos dispersos
5.1 Terrenos con Bosques primarios
5.2 Terrenos con Bosques Secundarios
5.3 Terrenos con bosques de altura

A continuacin se describen los usos de suelo identificados en el rea de estudio.


5.3.6.1. Centros Poblados Y Tierras No Agrcolas
En la zona de estudio se considera bsicamente a reas urbanas y las reas destinadas a la expansin
de las ciudades. Las instalaciones pblicas y privadas incluyen la infraestructura relacionada a granjas,
fbricas, centros de engorde, etc.
5.3.6.1.1 Terrenos urbanos y expansin urbana
Esta unidad esta representada principalmente por la ciudad de de Alfamayo, Hayro, Huallay,
Quillabamba. Incluye adems, toda la infraestructura relacionada, viviendas, municipalidad, centro
mdico, centros educativos, etc.
Implica adicionalmente, el rea adyacente a los centros poblados mencionados y que estn siendo
utilizados o destinados al crecimiento o expansin urbana.
5.3.6.1.2 Terrenos con instalaciones pblicas y privadas
Corresponde a los terrenos ocupados por las instalaciones o infraestructuras pblicas y privadas en
forma dispersa: implica granjas avcolas distribuidas irregularmente entre los poblados de Alfamayo y
Quillabamba y el rea del proyecto; asimismo, fabricas, establos o centros de engorde de ganado
distribuido prximo a la carretera. Adems, incluye canales de riego, lneas de transmisin elctrica, etc.
5.3.6.2. rboles y otros cultivos permanentes
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Estas tierras estn siendo utilizadas en forma muy diversa debido a las caractersticas fisiogrficas de la
zona, la disponibilidad de agua que pueden estar relacionadas al aprovechamiento del agua
superficiales a travs de canales; as como a limitaciones por profundidad efectiva del suelo, y
pendiente del terreno.
5.3.6.2.1 Terrenos con cultivos permanentes
Areas con limitaciones de pendiente y profundidad, aptas para el establecimiento de sistemas de
cultivos permanentes asociados con rboles (aislados, en bloques o plantaciones, ya sean especies
frutales y otras con fines de produccin de madera y existen cafetales sin sombra.
5.3.6.2.2 Terrenos con cultivos de frutales
La mayor parte de la superficie de la zona agrcola est representada por fincas con cultivos perennes;
casi todos son cafetales con o sin rboles de sombra y constituyen las unidades que en los mapas
tienen el smbolo A2. Los rboles de sombra pueden ser Por, varias especies del gnero Musa
(pltano) o bien frutales y maderables para lea o construccin local. En general, predominan los
ctricos.
Dentro de los frutales destaca los cultivos de papaya, pltano, naranja, mango.
5.3.6.3. Terrenos con Cultivos
5.3.6.3.1 Terrenos con cultivos intensivos (TCI)
Son las tierras con cultivo ubicados, principalmente en las zonas cercanas al ro Vilcanota
en las laderas de montaas y pequeas terrazas. Son tierras de importante valor para los habitantes del
lugar porque sirven para sembrar sus alimentos. Estos terrenos se cultivan con especies anuales como
maz (Zea mays), yuca (Manihot utilsima), arroz (Oryza sativa) y frijol (Phaseolus vulgaris),
principalmente. En algunos casos pueden ser cultivados con especies permanentes como ctricos,
etc.Es importante sealar, que las especies anuales son cultivadas uno a dos aos, con cultivos como
maz, frijol o arroz, para luego dejarse empurmar y se renueve el bosque.
La actividad agrcola en la zona presenta una baja productividad, debido a factores como: semillas de
baja calidad, limitacin en el nivel tecnolgico y poca asistencia Se ubica en las reas prximas a la
ciudad de Huayro. El rea destinada al cultivo intensivo depende fundamentalmente de la disponibilidad
de agua de riego superficial.
5.3.6.3.2 Terrenos con cultivos varios (TCV)
Son reas destinadas a la produccin de diversos cultivos en funcin de la disponibilidad de agua
subterrnea y agua de riego de acuerdo a la distribucin de la infraestructura de riego.
5.3.6.4. Pastos Mejorados
5.3.6.4.1 Pastizales asociados a Cultivos dispersos (PC)
Esta unidad es una asociacin cartogrfica de los dos tipos de uso dominante en la zona de selva alta:
el ganadero y el de agricultura con cultivos en limpio, los mismos que por razones de escala y por el
carcter alterno en que llevan a cabo las actividades agrarias, son muy difciles de discriminar
espacialmente.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
A lo largo del tramo se encuentra principalmente pastos cultivados, podemos encontrar pastos como
sarasara caacaa, grama, etc. Se presentan pastos cultivados especialmente brachiaria
(Brachiaria decumbens) asociada a cultivos permanentes. Tambin podemos encontrar pasto elefante,
gordura y yaragua. La crianza de ganado se basa en el sistema agrosilvopastoril, con relacin al
manejo tradicional de los bosques. Se cran especialmente vacunos, aunque las familias suelen tener
ganado porcino en sus chacras. La produccin pecuaria es principalmente de vacunos, de las
variedades criollo, ceb y mejorado con ceb. Adicionalmente las familias suelen criar porcinos y
cuyes de manera domstica.
La dinmica de la ocupacin de los bosques y su conversin en pastizales y terrenos de cultivo es
aproximadamente la siguiente: Primero los campesinos proceden a rozar (eliminacin del sotobosque),
luego la tumba y quema del bosque, provocando un enriquecimiento temporal del suelo por efecto de
las cenizas, donde se efecta la siembra (generalmente maz) por uno o dos aos. A medida que
disminuye la fertilidad del terreno se pasa a cultivos de yuca por unos dos o tres aos ms y finalmente
se le emplea como terrenos para pastizales. En este proceso, la rpida prdida de productividad del
suelo obliga a los campesinos, muchas veces formados por familias de migrantes provenientes de la
sierra, a quemar nuevos sectores de bosques para el desarrollo de estas actividades agrcolas. A este
proceso se le conoce como agricultura migratoria
5.3.6.5. Tierras Boscosas
5.3.6.5.1 Terrenos con bosque primarios
Son aquellos bosques que pueden o no haber sufrido una extraccin selectiva de madera de especies
de cedro, caoba, lupuna colorada, ishpingo, tornillo, cathua, etc. Estas tierras son las predominanen la
zona de estudio debido a la limitacin de uso por la falta de accesibilidad, causada por la topografa
agreste de los terrenos, as como por la carencia de vas de comunicacin, Uno de los aspectos
relevantes de estos bosques es la presencia de especies maderables de valor econmico que no se
han extrado.
En estas zonas intervenidas se realiza una extraccin selectiva de maderas finas para posteriormente
implantar cultivo de caf, principalmente.
5.3.6.5.2

Terrenos con Bosques Secundarios

Son las tierras conocidas como purmas, los cuales son el resultado de haber sido utilizados para
cultivos agrcolas por un perodo corto de tiempo, generalmente de dos a tres aos, para despus
abandonarlos. Estas tierras en algunos casos, despus de un largo intervalo de tiempo es posible que
vuelvan a ser utilizadas nuevamente.
5.3.6.5.3

Terrenos con bosques de altura

Son aquellos bosques localizados en las partes altas de las montaas donde predominan especies
arb{oreas achaparradas, de escaso crecimiento de altura debido a limitaciones de clima.
Estas tierras tienen poca accesibilidad, causada por la topografa agreste de las montaas, por lo que
tienen su vegetacin en estado natural. Una de los aspectos relevantes de estos bosques es que tienen
especies exticas.
5.3.7 Hidrologa e Hidrografa.
5.3.7.1 Ubicacin
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
La carretera Alfamayo-Chaullay-Quillabamba, se desarrolla a lo largo de la cuenca del ro Urubamba
perteneciente a la vertiente del Ocano Atlntico.
Por su ubicacin, la cuenca del ro Urubamba est sujeta a intensos fenmenos hidrolgicos que alteran
la tendencia marcadamente estacional de las cuencas alimentadas por precipitacin pluvial y deshielo
de las cumbres de la cordillera Vilcanota.
5.3.7.2

Informacin Hidrometeorolgica

Precipitacin.- Los registros de precipitacin de la estacin pluviomtrica ms cercana al rea del


Proyecto corresponden a la estacin pluviomtrica
Quillabamba. Los registros histricos de las precipitaciones mximas en 24 horas, se presentan en el
cuadro N 5-4.

CUADRO N 5-4
ESTUDIO DE HIDROLOGIA HIDRAULICA
Carretera Cusco Quillabamba
Tramo: Alfamayo Chaullay Quillabamba
Registro de Precipitacin Mxima en 24 horas (mm)
Cuenca:
Estacin: Quillabamba

Ao
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento
2008
De la Carretera Cusco Quillabamba,
Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba
N Aos

Latitud. 12 53`S
Longitud: 72 44`w
Altitud: 950 m. s.n.m.

Mes
Diciembre
Noviembre
Enero
Noviembre
Enero
Febrero
Marzo
Diciembre
Abril
Febrero / arzo
Enero
Febrero
Diciembre
Enero
Febrero
Abril
Enero
Febrero
Setiembre
Febrero
Enero
Enero
Diciembre
Enero
Julio
Diciembre
Enero

Pmax 24 horas
42.7
35.7
30.6
42.4
35.0
42.4
60.2
33.4
38.1
39.5
132.5
82.2
50.7
78.4
52.5
31.1
22.0
40.2
63.8
59.0
57.9
44.7
57.1
46.2
38.1
40.6
49.0
27

CONSORCIO
QUILLABAMBA

5.3.7.3. Estudios de Cuencas


Las caractersticas de la mayora de las quebradas que cruza la carretera corresponden a:

Cuencas menores a 20Km2.

Cuencas pequeas con desembocadura en los ros Lucumayo y Vilcanota.

Pendientes fuertes que determinan flujos supercrticos.

Los cauces se observan estables, considerndose que se encuentran a nivel de acorazamiento o muy
cercano.
Los parmetros fsicos de las cuencas se presentan en el siguiente cuadro y se han estimado a partir de
la informacin cartogrfica, los mismos sirven de informacin de entrada para determinar los caudales
de diseo segn los mtodos establecidos en los Trminos de Referencia y la prctica de la ingeniera.

CUADRO N 5-5
PARMETROS FSICOS DE LAS CUENCAS
Progresiva
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26

Ro / Quebrada
Alfamayo
s/n
Huamanguilla
Chaquimayo
Incatambo
s/n
Suinayoc
Socasarayoc
s/n
s/n
Rio Nuamanmarca
Choquellohuanca
Yanayacu
Sicre
Calquia
Aputinga
Quispicanchis
Chuyumayo
Mapamayo
s/n
Ayunay
s/n
Chaupimayo
s/n
s/n
Jacrayoc

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

rea Cuenca
(Km 2)
9.33
2.11
6.9
4.64
3.60
2.05
2.46
1.86
1.45
1.85
62.45
23.97
10.05
10.14
17.16
12.11
10.04
8.54
6.15
4.29
14.49
2.97
15.84
2.56
7.55
7.80

Longitud (Km)
5.42
2.30
2.92
2.66
3.22
1.57
2.34
1.52
1.25
0.98
15.21
8.31
6.44
6.54
8.08
6.51
2.32
4.42
2.26
1.45
5.96
1.85
3.48
1.07
2.25
3.95

Desnivel H
(m)
2.180
1.350
1.850
1.750
1.600
1.150
1.100
950
960
650
2.000
2.100
1.900
1.900
2.450
2.450
1.950
1.600
1.400
1.050
2.300
1.200
2.100
850
1.650
1.625

CONSORCIO
QUILLABAMBA
5.3.7.4. Estudio Hidrolgico
Los estudios hidrolgicos se identifican con la estimacin de los caudales que pueden presentarse en
las quebradas atravesadas por la carretera y el que debe considerarse para determinar las dimensiones
del drenaje longitudinal.
Los caudales estimados por los mtodos Racional y SCS se presentan en el Cuadro N 5-6. .
CUADRO N 5-6
ANLISIS DE PRECIPITACIONES EXTREMAS
Progresiv
a

Ro/Quebrada

rea
Cuenc
a
(Km2)
9.3

Longitu
d
(Km)

Desnive
l H (m)

S%

Tc
(horas
)

Tc
(horas
)

Tc
(horas
)

Tp
(horas
)

P
(mm)

Pe
(mm
)

Intensida
d (mm/hr)

5.4

2.180

40.2

0.35

0.36

1.12

1.23

101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3
101.
3

33.5

47.1

33.5

37.8

33.5

39.3

80.5

33.5

38.4

59.5

33.5

41.3

19.8

33.5

34.1

9.3

33.5

39.0

12.8

33.5

34.5

8.6

33.5

32.3

6.2

33.5

31.4

7.8

33.5

66.5

88.6

33.5

54.3

76.5

33.5

50.6

42.5

33.5

50.9

42.0

33.5

52.8

61.4

33.5

49.2

57.3

33.5

36.2

162.0

33.5

45.8

54.0

33.5

37.4

87.1

33.5

33.6

33.5

48.2

33.5

35.7

33.5

40.9

33.5

31.2

33.5

36.6

116.8

33.5

44.0

57.6

28

Alfamayo

26

s/n

2.1

2.3

1.350

58.6

0.16

0.16

0.47

0.51

25

Huamanguilla

6.9

2.9

1.850

63.4

0.18

0.19

0.54

0.60

24

Chaquimallo

4.6

2.7

1.750

65.8

0.17

0.17

0.49

0.54

23

Incatambo

3.6

3.2

1.600

49.7

0.21

0.22

0.66

0.73

22

s/n

2.1

1.6

1.150

73.1

0.11

0.11

0.31

0.34

21

Suinayoc

2.5

2.3

1.100

47.0

0.17

0.18

0.53

0.58

20

Socasarayoc

1.9

1.5

950

62.5

0.11

0.11

0.33

0.36

19

s/n

1.4

1.2

960

77.0

0.09

0.09

0.25

0.27

18

s/n

1.8

1.0

650

66.1

0.08

0.08

0.22

0.25

17

62.5

15.2

2.000

13.2

1.23

4.47

4.92

24.0

8.3

2.100

25.3

0.58

0.60

1.99

2.19

15

Ro
Nuamanmarca
Choquellohuanc
a
Yanayacu

10.1

6.4

1.900

29.5

0.45

0.46

1.50

1.65

14

Sicre

10.1

6.5

1.900

29.0

0.46

0.47

1.53

1.69

13

Calquia

17.2

8.1

2.450

30.3

0.53

0.55

1.77

1.95

12

Aputinga

12.1

6.5

2.450

37.6

0.41

0.43

1.34

1.47

11

Quispicanchis

10.0

2.3

1.950

84.0

0.14

0.14

0.39

0.43

10

Chuyumayo

8.5

4.4

1.600

36.2

0.31

0.32

1.00

1.10

Mapamayo

6.1

2.3

1.400

0.15

0.16

0.45

0.49

s/n

4.3

1.4

1.050

62.0
0
72.7

0.29

0.32

Ayunay

14.5

6.0

2.300

38.6

0.38

0.39

1.23

1.36

s/n

3.0

1.8

1.200

64.9

0.13

0.13

0.37

0.41

Chaupimayo

15.8

3.5

2.100

60.3

0.21

0.22

0.64

0.71

s/n

2.6

1.1

850

79.4

0.08

0.08

0.22

0.24

s/n

7.5

2.2

1.650

73.4

0.14

0.15

0.41

0.45

Jacrayoc

7.8

4.0

1.625

41.1

0.27

0.28

0.88

0.95

16

1.18

0.10

5.3.7.5. Inventario de cursos de agua importantes


Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Qmax
Triangula
r
(m3/s)
52.8

Qmax
Triangula
r
(m3/s)

19.2
74.5
14.2
156.7
10.7

CONSORCIO
QUILLABAMBA
El inventario de los cursos de agua est definido por las quebradas que son cruzadas por la carretera.
Las principales redes de drenaje recorren paralelos al tramo de carretera Alfamayo-ChaullayQuillabamba y estn conformadas por los ros Lucumayo y Vilcanota.

a. Ro Lucumayo.- Este ro tiene sus nacientes en el Nevado Vernica, en el cuadrngulo de


Urubamba.
La carretera a ser mejorada recorre paralelamente este ro por su margen derecha en una longitud
aproximada de 37 Kms. recibiendo los aportes hdricos por su margen derecha de una serie de
quebradas los cuales son: Q. Alfamayo, Q. Huamanpata, Q. Cachimayo, Q. Incatambo, Q. Sirinayoc, Q.
Sarasarayoc, Q. Choquehuanca, Q. Yanaraca, Q. Calaquina, Q. Aputinaya, Q. Quispicanchi, Q.
Chuyamayo, Q. Mapamayo y otras quebradas de menor extensin.
b. Ro Vilcanota.- Se forma de la unin de los ros Ahobamba y Sacsara, en el cuadrngulo de
Machupichu.
La carretera a ser mejorada, desde la localidad de Chaullay recorre un tramo de aproximadamente dos
kilmetros por su margen derecha, cruzando el puente Chaullay hacia su margen izquierda con un
recorrido aproximado de 17.5 Kms. hasta Quillabamba.
Las quebradas afluentes a este ro por su margen izquierda lo conforman la Q. Ayunay, Q. Chaupimayo,
Q. Jacrayoc y otras de menor recorrido.

5.3.7.6 Descripcin de las Obras de Arte


A continuacin se describe en los Cuadros N 5-7 - 2 y 5-8 las obras de arte existentes en la carretera.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

CUADRO N 5-7
ALCANTARILLAS EXISTENTES

N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50

CARRETERA CUSCO QUILLABAMBA


Tramo: Alfamayo (Km. 84+400) Chaullay (Km.121+200) a Quillabamba (Km. 138+630)
Progresiva
Tipo
Seccin
Ancho
Alto
Dimetro
Longitud
Situacin
(m)
(m)
85+245
Rstica
Rectangular
0.50
0.50
Reemplazar
87+443
Rstica
Circular
2 de 6"
9.10
Reemplazar
87+854
Rstica
Circular
40"
12.80
Reemplazar
93+014
Rstica
Rectangular
0.80
0.70
7.80
Reemplazar
94+235
Rstica
Rectangular
0.60
1.30
7.50
Reemplazar
97+151
Rstica
5.50
Reemplazar
97+815
Rstica
Rectangular
0.20
0.20
5.40
Reemplazar
98+315
Rstica
Rectangular
0.76
0.78
8.00
Reemplazar
99+980
Rstica
Rectangular
0.70
0.50
6.80
Reemplazar
100+478
Rstica
Rectangular
0.83
0.72
6.20
Reemplazar
101+030
Rstica
Rectangular
0.40
0.30
8.70
Reemplazar
102+392
Rstica
Rectangular
0.40
0.45
7.30
Reemplazar
102+403
Rstica
Rectangular
0.67
0.40
9.00
Reemplazar
102+868
Rstica
Rectangular
0.30
0.50
Reemplazar
103+822
Rstica
Rectangular
0.70
0.60
8.22
Reemplazar
103+900
Rstica
Rectangular
0.70
0.75
8.00
Reemplazar
105+360
Rstica
Rectangular
0.60
0.40
9.20
Reemplazar
105+576
Rstica
Rectangular
0.50
0.30
6.00
Reemplazar
107+525
Rstica
Circular
36"
9.90
Reemplazar
108+493
Rstica
Rectangular
1.10
1.30
9.00
Reemplazar
109+028
Rstica
Rectangular
0.40
0.50
7.10
Reemplazar
109+801
Rstica
Rectangular
0.70
0.50
6.50
Reemplazar
110+259
Rstica
Rectangular
0.65
0.70
7.00
Reemplazar
110+836
Rstica
Rectangular
0.30
0.40
6.50
Reemplazar
110+919
Rstica
Rectangular
0.40
0.50
5.50
Reemplazar
111+344
Rstica
Rectangular
0.40
0.30
5.00
Reemplazar
111+998
Rstica
Rectangular
0.40
0.40
5.30
Reemplazar
113+480
Rstica
Rectangular
0.35
0.50
5.00
Reemplazar
113+804
Rstica
Rectangular
0.80
0.85
6.70
Reemplazar
113+932
Rstica
Rectangular
0.35
0.50
7.00
Reemplazar
115+305
Rstica
Rectangular
0.40
0.30
7.00
Reemplazar
115+943
Rstica
Rectangular
0.60
0.50
5.40
Reemplazar
117+562
Rstica
Circular
36"
7.50
Reemplazar
117+860
Rstica
Rectangular
0.35
0.50
7.60
Reemplazar
118+166
Rstica
Rectangular
0.50
0.45
8.65
Reemplazar
122+134
Rstica
Rectangular
0.80
0.90
6.50
Reemplazar
122+508
Rstica
Rectangular
0.25
0.83
6.10
Reemplazar
123+739
Rstica
Rectangular
0.80
0.70
6.22
Reemplazar
125+029
Rstica
Rectangular
0.80
0.77
8.00
Reemplazar
126+261
Rstica
Rectangular
0.80
0.60
6.70
Reemplazar
128+398
Rstica
Rectangular
0.80
0.30
6.50
Reemplazar
129+775
Rstica
Rectangular
0.80
0.20
9.00
Reemplazar
130+050
Rstica
Circular
48"
7.50
Reemplazar
130+600
Rstica
Rectangular
0.85
0.50
5.50
Reemplazar
132+215
Rstica
Rectangular
0.80
0.90
5.50
Reemplazar
135+293
Rstica
Rectangular
0.50
0.50
7.00
Reemplazar
135+497
Rstica
Rectangular
24"
6.50
Reemplazar
135+732
Rstica
Rectangular
0.80
0.50
7.00
Reemplazar
136+834
Rstica
Rectangular
0.50
0.60
8.00
Reemplazar
139+464
Rstica
Rectangular
0.80
0.56
9.00
Reemplazar

CUADRO N 5-8
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
RELACION DE BADENES EXISTENTES

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

CARRETERA: CUSCO QUILLABAMBA


Tramo Alfamayo (Km. 84+400) Chaullay (Km.121+200) a Quillabamba (Km. 138+630)
Dimensiones
Quebrada
Progresiva
b
L
Losas
(m)
(m)
Nmero
Valeria
88+620
12.50
28.00
4
Sandra
89+560
11.25
32.50
5
Vanesa
93+449
14.00
10.00
2
s/n
94+518
10.40
13.00
Tierra
s/n
95+140
9.50
12.60
2
s/n
96+320
12.30
16.00
2
s/n
97+860
12.00
18.00
Tierra
s/n
101+420
9.00
18.00
4
Chullamayo
116+770
9.20
15.80
3
s/n
126+920
6.70
26.00
Mal
estado

(m)
7.00
6.50
5.00
6.30
8.00
4.50
5.30

5.3.7.7. Estado de Puentes


En lo que concierne a la operatividad de estas infraestructuras se ha previsto la construccin de nuevos
puentes y el reemplazo de puentes o pontones existentes en la extensin del trazado de la carretera.
Considerndose que los puentes sern ejecutados con losas y vigas de concreto armado o posttensado. La consideracin de la alternativa con puentes metlicos fue tambin analizada pero
desestimada debido a su costo elevado y necesidad de mano de obra calificada y ms especfica. A
continuacin, en el Cuadro N 5.3.6 - 4 se presenta la relacin de puentes para la etapa de
construccin.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
CUADRO N 5-9
PUENTES Y PONTONES EXISTENTES

CARRETERA: CUSCO QUILLABAMBA


Tramo Alfamayo (Km. 84+400) Chaullay (Km.121+200) a Quillabamba (Km. 138+630)
Dimensiones
Quebrada
Progresiva
b
h
L
(m)
(m)
(m)
1
Alfamayo
84+641
3.40
5.65
11.30
2
Lucumayo
85+440
4.00
2.00
3.50
3
Incatambo
90+940
4.30
1.70
4.15
4
5
6

Huaman Marca
Choquello
Sucre

98+788
103+750
105+220

3.50
3.65
3.60

6.00
3.50
2.70

12.40
9.70
6.15

7
8
9

Ipav
Huyro
Chontamayo

105+940
108+570
112+260

3.70
3.90
3.70

3.60
3.30
3.20

8.90
20.30
11.10

10

Huayopata
Chaullay

114+260
121+170

4.15

4.50

8.40
70.00

5.3.7.8.

Evaluacin de Estructuras Existentes

En esta etapa de campo se ha realizado una evaluacin geotcnica en relacin a peligros geolgicos
que puedan existir en los puentes y badenes existentes del sector Alfamayo (Km. 84+400) a Huayopata
(Km. 113+820).
a. Puentes y Pontones

Puente Km. 84+641 84+670. Quebrada Alfamayo


Estructura

: concreto con barandas, en buen estado.

Luz

: 11m.

Materiales del cauce: Cantos y bloques con tamao mximo de 5.0 m


Peligro geolgic

: Ligera socavacin en el estibo izquierdo.

A unos 25 m. aguas arriba del puente se localiza un derrumbe en la margen izquierda, que de seguir
ocurriendo puede ocasionar variaciones del cauce y socavar el estribo derecho; siendo recomendado
vegetar el derrumbe.
La luz del puente es ms angosto que el lecho antiguo, se deber considerar esta caracterstica.

Pontn Km. 85+440. Quebrada Lucumayo


Estructura: concreto sin barandas, en buen estado.
Luz: 3.80 m
Materiales del cauce: Cantos y gravas.
Peligro geolgico: No presenta.

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De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Pontn Km. 90+928 90+945. Quebrada Incatambo


Estructura: Loza de concreto y estribos de mampostera, en buen estado.
Luz: 4.20 m
Materiales del cauce: Cantos y gravas.
Peligro geolgico: No presenta, sin embargo se hace notar que la luz del puente es ms angosto que el
lecho antiguo que tiene una longitud de 17.0 m.

Puente Km. 98+787.8 98+802.7. Quebrada Huaman Marca


Estructura: concreto con barandas, en buen estado.
Luz: 14.9 m
Materiales del cauce: Cantos y grandes bloques.
Peligro geolgico: No presenta, sin embargo se hace notar que la luz del puente es ms angosto que el
lecho antiguo que tiene una longitud de 42.0 m

Puente Km. 103+747 103+757.8 Quebrada Choquello


Estructura: concreto con baranda. La baranda derecha presenta 2 rajaduras. Estribos y loza en buen
estado.
Luz: 10.8 m
Materiales del cauce: bloques y cantos.
Peligro geolgico: No presenta, sin embargo se hace notar que la luz del puente es ms angosto que el
lecho antiguo que tiene una longitud de 21.5 m

Pontn Km. 105+213.6 105+220.9 Sucre


Estructura: concreto sin baranda. en buen estado.
Luz: 7.3 m
Materiales del cauce: cantos y bloques.
Peligro geolgico: No presenta, sin embargo se hace notar que la luz del puente es ms angosto que el
lecho antiguo que tiene una longitud de 20.9 m

Pontn Km. 105+934.3 105+943.1 Ipay


Estructura: concreto con baranda. en buen estado.
Luz: 8.8 m
Materiales del cauce: bloques y cantos.
Peligro geolgico: No presenta, sin embargo se hace notar que la luz del puente es ms angosto que el
lecho antiguo que tiene una longitud de 22.3 m

Puente Km. 108+557 108+579 Huyro


Estructura: Bayly estribos de concreto, en buen estado.
Luz: 22 m
Materiales del cauce: bloques y cantos.

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De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Peligro geolgico: No presenta.

Puente Km. 112+252.3 112+263.8 Chontamayo.


Estructura: Concreto con baranda, en buen estado.
Luz: 11.5 m
Materiales del cauce: cantos y bloques.
Peligro geolgico: No presenta, sin embargo se hace notar que la luz del puente es ms angosto que el
lecho antiguo que tiene una longitud de 30.9m.
b. Badenes

Km. 88+620-88+650. Quebrada Huamanpata


Estructura: Loza de concreto, en buen estado.
Longitud: 30 m
Materiales del cauce: gravas, cantos y bloques.
Peligro geolgico: Huayco

Km. 89+546-89+580. Quebrada Cachimayo


Estructura: Loza de concreto, en buen estado.
Longitud: 34 m
Materiales del cauce: cantos, gravas y bloques.
Peligro geolgico: Huayco

Km. 93+426-93+438. Quebrada Sirinayoc


Estructura: Loza de concreto, en buen estado.
Longitud: 12 m
Peligro geolgico: No presenta

Km. 95+145
Estructura: Loza de concreto, en buen estado.
Peligro geolgico: No presenta

Km. 96+320-96+335.7
Estructura: Loza de concreto, en buen estado.
Longitud: 15.7 m
Peligro geolgico: No presenta

Km. 97+753-97+776
Estructura: Loza de concreto, se encuentra cubierto por gran cantidad de material de huayco.
Longitud: 23 m

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Peligro geolgico: Huayco. Derrumbe y erosin de ladera en la margen izquierda de la quebrada, que
aporta gran cantidad de material de huayco.

Km. 101+395-101+410 Quebrada Umacbamba


Estructura: Loza de concreto, en buen estado.
Longitud: 15 m
Material del cauce: Gravas, cantos y bloques
Peligro geolgico: Huayco espordico, arrastra poco material.

5.4 MEDIO BIOLOGICO


5.4.1 Generalidades
El factor que explica la diversidad tanto de flora como de fauna, en la regin de selva alta de esta parte
del territorio amaznico, es su status como un refugio pleistocnico.
Las condiciones climticas de la cuenca del Amazonas en la era de hielo pleistocnica sufrieron muchos
cambios que hicieron que los bosques se retiraran hacia lugares ms aislados y as fueron
reemplazados por sabanas. Los refugios forestales que quedaron sirvieron como base para la formacin
y desarrollo de nuevas especies de organismos del bosque lluvioso, que poseen los patrones de
biodiversidad observados hoy en da. Todo el valle del ro Urubamba es considerado como uno de estos
sitios de refugio.
Est caracterizado por temperaturas clidas en las partes bajas y ms fras en las partes altas. La
temperatura disminuye de 22 C a los 500 m.s.n.m hasta los 4 C a 3500 m.s.n.m. Las precipitaciones
en las vertientes orientales estn generalmente por encima de los 2 000 mm/ao, pudiendo superar los
6000 mm en algunas zonas. En las partes medias (1 500 a 2500 msnm) son frecuentes las neblinas
durante la noche y la maana.
Predominan dos tipos de clima:
Clima semiclido muy hmedo: entre los 800 y los 2 500 msnm. Es muy hmedo, con precipitaciones
encima de los 2000 mm anuales y temperaturas promedio alrededor de los 22C.
Clima fro: entre los 2500 y 3800 m.s.n.m con precipitaciones de unos 700 mm. anuales y temperaturas
promedio de 12 C.
La ecorregin a la que pertenece el rea de estudio, segn la clasificacin de Antonio Brack, es el
bosque de selva alta. En las vertientes orientales andinas se distinguen los tres tipos de bosques de las
vertientes occidentales del norte, pero con caractersticas ms vigorosas por la mayor humedad.
En esta zona se pueden distinguir tres pisos vegetacionales sucesivos, desde la selva baja hacia las
partes altas: los bosques de lluvias de montaa, los bosques de neblina y los bosques enanos o la
"ceja de montaa
Bosque de lluvias de montaa: Se sita entre los 600 - 650 y los 1300 - 1400 msnm, y sigue
inmediatamente a los bosques de la selva baja o tropicales amaznicos. Los rboles alcanzan ms de
35 metros de altura y el sotobosque es ms denso; abundan las palmeras y faltan los aguajales, y las
epifitas son ms numerosas que en el bosque de la selva baja. Contiene importantes especies
maderables como el tornillo y el cedro, y tambin formas silvestres de especies de plantas nativas tiles
como el cacao (Theobroma spp). Los valles son amplios, con los ros an tormentosos, que hacen difcil
la navegabilidad por los rpidos existentes
Bosque de neblina: Este piso se ubica entre los 1300 - 1400 hasta los 2500 - 2550 msnm.
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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Los rboles son ms bajos y retorcidos, con muchas epfitas (musgos, lquenes, helechos, orqudeas,
bromelias, elicceas, arceas, etc.), helechos arborescentes de hasta 15 metros de altura y gramneas,
especialmente el suro o chagra (Chusquea sp.). Este bosque contiene especies maderables
importantes como el cedro de altura (Cedrela sp.), el nogal (Juglans neotropica), varios Podocarpus
(ulcumano, diablo fuerte, ulcumano de puna, etc.), robles, turpay, etc. La humedad es muy alta por las
neblinas persistentes. El suelo est cubierto de una gruesa capa de materia orgnica y musgos. Los
valles son estrechos y las pendientes muy pronunciadas. Los ros son torrentosos y se precipitan por
pendientes muy altas, producindose numerosas cataratas, generalmente en caones profundos.
Bosque enano o monte chico: Situado entre los 2500 - 2550 y hasta los 3000 - 3800 m.s.n.m. Los
rboles alcanzan hasta 15 metros y con epifitas en los rboles y en el suelo, que est cubierto por una
gruesa capa de materia orgnica, misma que en algunos lugares puede tener varios metros de espesor.
Aqu las bromelias, las orqudeas y los helechos, que en el piso anterior eran epfitos, crecen sobre el
suelo. El interior del bosque es muy enmaraado y su acceso muy difcil.
Esta zona, que en el lenguaje popular se llama "ceja de montaa", ha sido ocupada desde muy antiguo
por los grupos humanos de la sierra y transformada en muchas partes en tierra agrcola mediante la
instalacin de andenes (Macchupicchu, Pajatn, Kulap, etc.). En muchas partes es hoy casi imposible
reconocer que existan densos bosques de altura y que llegaban hasta los 3800 msnm. Por la milenaria
intervencin humana amplias zonas estn hoy reducidas a pajonales y tierras agropecuarias, y forman
parte de los valles interandinos (Cajamarca, Conchucos, Mantaro, Tarma, Cusco, Urubamba, etc.). En
lugares de muy difcil acceso se conservan algunos bosques relicto, como al pie del nevado Alangoma,
en Ollantaytambo, Cusco.
Los bosques de la selva alta son importantes centros de origen de especies domesticadas durante la
poca prehispnica, como papa, olluco, papaya, chirimoya, coca y varias otras. Esta regin est siendo
destruida aceleradamente por la ocupacin humana a lo largo de las carreteras.
El componente biolgico potencialmente presentes en el rea de influencia del tramo vial, presenta en
toda su extensin las caractersticas propias de los ecosistemas intervenidos de la zona de bosque de
selva alta y bosque de neblina del Per, debido al uso del espacio para desarrollar las actividades
econmicas de las poblaciones localizadas a lo largo de la va, tal como se indica en la descripcin del
tramo.
El territorio se caracteriza por presentar profundos cambios en su paisaje, con zonas totalmente
degradadas producto de la deforestacin y con prcticas agrcolas no convenientes (quemas), con la
consiguiente elevacin de los procesos erosivos de los suelos y alteracin del ciclo hidrolgico que
conlleva a estas zonas a procesos irreversibles de desertificacin. Tampoco encontramos formaciones
boscosas naturales de origen primario, casi todo es de origen secundario conformadas por especies
introducidas y/o resistentes. Las especies forestales que se pueden encontrar a lo largo de la va son
especies de rboles frutales como el mango, naranja, pltano, palta, te, caf, achiote, cacao, que han
sido parte de la actividad econmica del lugar. Ver cuadro 3.4.6.2.1 con la relacin de las especies
reportadas para esta regin segn L. Brako, y que se han corroborado por las observaciones de trabajo
de campo y resaltado las especies endmicas con su distribucin altitudinal ( Bracko, 1993).
En la zona de influencia potencial podran encontrarse zonas boscosas que se desarrollan por encima
de los 2,500 m.s.n.m (hasta los 5,000 m.s.n.m) de manera fragmentada y cuya distribucin estara
regulada por factores complejos siendo caracterstica para cada tipo (Young y Valencia, 1992). Esta
vegetacin es siempre verde con lianas y bejucos y muchos de ellos cubiertos por epifitas de la familia
de las Bromeliceas, muchas trepadoras, helechos terrestres en las zonas de filtraciones de agua,

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
musgos y lquenes que tapizan los tallos de las plantas. Los bosques presentan una composicin
florstica heterognea.
La flora silvestre en esta zona est representada por ceticos (Cecropia spp.) palmeras shebon (Sheelea
spp.), pijuayo (Bactrisgasipaes), Wettiniamaynensisy, Prestoeaacuminata, paca (Guadua sarcocarpa),
shimbillo, pacae (Inga spp), rboles de la quina o cascarillas (Cinchona spp.), los romerillos,
ulcumanoso diablo fuertes (Podocarpus spp.), pashaco (Schizolobium amazonicum) y los carapachos
(Weinmannia spp.). Otras especies que caracterizan estas zonas de vida son Oreopanax, Didimopanax,
Clusia, Rapanea, Laplacea, Solanum; helechos como Cyathea, Asophila, Dicksonia.
5.4.2 Objetivo
Determinar las condiciones actuales del componente biolgico del rea de influencia del estudio.
Evaluar cualitativa (composicin) y cuantitativamente (abundancia y diversidad), las comunidades de flora
y fauna del rea de estudio.
5.4.3 Metodologa
La secuencia metodolgica del estudio, fue estructurada en tres etapas:

Etapa Preliminar de Gabinete

Etapa de Campo

Etapa Final de Integracin de la informacin Elaboracin de Inform

a)

Etapa preliminar de gabinete

Constituye, la primera etapa del Estudio del Componente Biolgico del proyecto y comprendi las
actividades de recopilacin y anlisis preliminar de informacin temtica (cartogrfica y alfanumrica)
sobre el tema y rea de estudio; as como, la preparacin de los instrumentos tcnicos para el
levantamiento de informacin complementaria en la etapa de campo. Tambin se prepara, el mapa
base preliminar del rea de Influencia del proyecto.
b) Etapa de campo
Constituye, la segunda etapa del EIA y consiste en la identificacin, georeferenciacin (coordenadas
U.T.M.) y ubicacin biolgicos in situ, dentro del rea de influencia directa del proyecto, que incluye las
reas auxiliares a utilizar durante la construccin de la carretera (depsitos de material excedente,
canteras, y dems instalaciones: campamentos, patio de mquinas, etc.).
b.1 Metodologa para determinacin de inventario de la flora
El concepto de rea mnima de la comunidad, se relaciona simultneamente con la homogeneidad
florstica y espacial. Surge del criterio de que para toda comunidad vegetal, existe una superficie por
debajo de la cual ella no se expresa como tal. Por lo tanto, para obtener una unidad muestral
representativa de una comunidad, es necesario conocer su rea mnima de expresin.
Empricamente, se ha comprobado que si se registran las especies de una unidad muestral pequea, su
nmero es pequeo. A medida de que se incrementa la superficie aumenta el numero de especies, al
comienzo bruscamente y luego cada vez con ms lentitud y llega un momento en el que el nmero de
especies nuevas registradas en cada unidad muestral, sucesivamente mayor, es muy bajo o nulo. Esta
tendencia aparece reflejada en los grficos de comunidades muy distintas en cuanto a homogeneidad,
riqueza especifica, tipo de patrones espaciales, etc.

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De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
El procedimiento ms difundido para determinar el rea mnima, consiste en tomar una unidad muestral
pequea y en contar el nmero de especies presentes en sta. Luego se duplica la superficie,
extendiendo la unidad anterior y se cuenta el nmero de especies nuevas que aparecen en la unidad
duplicada. Esta operacin se repite hasta que el nmero de especies nuevas disminuye al mnimo. En
seguida se grfica el nmero de especies, en funcin de la superficie de la unidad de muestreo.
Cuadro 3.4.6.2.1
Relacin de las especies vegetales reportadas
Familia
Aquifoliaceae
Araliaceae
Araliaceae
Araliaceae
Asteraceae
Asteraceae
Asteraceae
Asteraceae
Asteraceae
Berberidaceae
Berberidaceae
Betulaceae
Buxaceae
Campanulaceae
Campanulaceae
Columelliaceae
Cunoniaceae
Elaeocarpaceae
Ericaceae
Ericaceae
Ericaceae
Escalloniaceae
Escalloniaceae
Lamiaceae
Melastomataceae
Melastomataceae
Myricaceae
Myrsinaceae
Myrsinaceae
Myrtaceae
Myrtaceae
Papaveraceae
Passifloraceae
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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Especie
Ilex elliptica
Oreopanax stenophyllus
Oreopanax cuspidatus
Oreopanax ischnolobus
Aristeguietia discolor
Baccharis chillco
Senecio peruensis
Mutisia venusta
Verbesina arborea
Berberis carinata
Berberis humbertiana
Alnus acuminata
Styloceras laurifolia
Siphocampylus actinotrys
Siphocampylus giganteus
Columellia obovata
Weinmannia pinnata
Vallea stipularis
Vaccinium floribundum
Gaultheria glomerata
Pernettya postrata
Escallonia resinosa
Escallonia myrtilloides
Satureja boliviana
Brachyotum naudinii
Miconia alpina
Myrica pubescens
Myrsine pellucida
Myrsine andina
Myrcianthes oreophylla
Myrcianthes indefferens
Bocconia frutescens
Passiflora pinnatistipula

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Familia
Passifloraceae
Passifloraceae
Passifloraceae
Piperaceae
Piperaceae
Polygalaceae
Proteaceae
Rosaceae
Rosaceae
Rosaceae
Rosaceae
Rosaceae
Rubiaceae
Santalaceae

Especie
Passiflora trifoliata var. trifoliata
Passiflora tripartita var. mollissima
Passiflora X rosea
Piper ollantaitambanum
Piper elongatun var. moccomocco
Monnina pachycoma
Oreocallis grandiflora
Hesperomeles lanuginosa
Polylepis besseri
Hesperomeles palcensis
Hesperomeles heterophylla
Hesperomeles latifolia
Randia boliviana
Cervantesia tomentosa

Solanaceae
Solanaceae
Symplocaceae
Verbenaceae
Verbenaceae
Verbenaceae
Verbenaceae
Verbenaceae
Verbenaceae
Verbenaceae
Fuente, Bracko, 1993

Saracha punctata
Solanum nitidum
Symplocos incahuasensis
Duranta mandoni
Citharexylum herrerae
Citharexylum pachiphyllum
Citharexylum argutedentatum
Citharexylum quercifolium
Cithareylum dentatum
Aegiphyla mortonii

5.4.4. Observaciones realizadas


Desde el inicio del tramo en el Km. 84+400 hasta aproximadamente la progresiva 98+000, la carretera
discurre ecolgicamente por la zonas alta y media de la ecorregin Bosque de Neblina (Brack, 1986),
con una humedad permanente y con cobertura vegetal principalmente de bromelias, helechos musgos y
epifitas.
A la altura del Km 105+000, la cobertura se hace ms densa y aparecen especies arbreas como
Higuern, Tomba, Tara, Cabuya, Tornillo, Cedro de altura, Nogal, Roble, entre otros.
Estimaciones de la diversidad de plantas vasculares para las vertientes orientales de los Andes varan
de 7.000 a 10.000 especies, sugiriendo que estos bosques podran albergar la mitad o ms de la mitad
de las especies de plantas del Per (Young 1991).
Comparados con otros lugares de mediana y baja elevacin en las vertientes de los Andes, algunas
familias y gneros tenan notablemente alta riqueza de especies. Observamos numerosas especies de
Rubiaceae, Melastomataceae , Asteraceae, Araceae, Fabaceae y Piperaceae.

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Mucha de la heterogeneidad de la cobertura vegetal se deriva de la accidentada y variada topografa,
cambios microclimticos que ocurren a lo largo de las gradientes altitudinales, disturbios producidos por
los huaicos y grandes variaciones a pequea escala en el sustrato. Sin embargo, el conocimiento de
como estos factores interactan para determinar la composicin de la comunidad vegetal es an muy
limitado.
La presencia de bamb (Guadua) sobre todo en las zonas ms bajas, se presentaban por parches de
bamb, desde grupos aislados de bamb hasta enredaderas, las cuales se extendan por varios
kilmetros. Dentro de los grandes parches de bamb, la riqueza de especies se reduce
considerablemente, y en algunas reas fue extremadamente empobrecido. Por lo general, los tallos de
bamb estaban mezclados con una variedad de palmeras (Socratea exorrhiza, Iriartea deltoidea;
Arecaceae) y especies de bosque secundario (Cestrum sp., Solanaceae; Neea sp., Nyctaginaceae;
Triplaris sp., Polygonaceae; Perebea guianensis, Moraceae; y lianas espinosas de Uncaria tomentosa,
Rubiaceae, mejor conocida como ua de gato, la planta usada en medicina tradicional). Los arbustos de
tallos delgados y hierbas dominaban el sotobosque, incluyendo Begonia parviflora (Begoniaceae), una
Sanchezia sp. (Acanthaceae) con brillantes brcteas rojas, y Psychotria viridis (Rubiaceae), un
ingrediente en la bebida de propiedades alucingenas, ayahuasca. Con menos frecuencia encontramos
algunas especies tpicas de bosque maduro, incluyendo Guarea sp. (Meliaceae), y por lo menos tres
especies de Lauraceae.
En las riberas del ro se encuentra una comunidad de de especies colonizadoras, incluyendo Tovaria
pendula (Tovariaceae), tres especies de Urera (U. caracasana, U. baccifera, U. laciniata; Urticaceae),
Acalypha diversifolia (Euphorbiaceae), una mezcla de Phytolacca rivinoides (Phytolaccaceae) y Mikania
micrantha (Asteraceae), un arbusto espinoso Wercklea ferox (Malvaceae) y manchas compactas de
arbolitos de Banara guianensis, (Flacourtiaceae). En el dosel de crecimiento secundario a lo largo del
arroyo, hubo una abundancia de numerosas especies importantes para los vertebrados frugvoros,
incluyendo Inga adenophylla (Fabaceae s.l.), un Allophyllus sp. (Sapindaceae), cuatro especies de Piper
(Piperaceae), y una Guarea (Meliaceae) de hoja grande.

5.4.5. Fauna Silvestre


Generalidades
El rea de influencia del proyecto, en trminos de clasificacin de Ecorregiones (Brack, 1988),
pertenece a la ecorregin de selva alta. En este ecorregin se presentan muchos endemismos por el
factor de aislamiento, el cual se ve favorecido por la compleja orografa de cadenas de montaas y
valles aislados.
En el rea de estudio se han registrado diversos invertebrados, destacando los escarabajos peloteros,
los que presentan una riqueza de especies excepcionalmente alta en la regin. Este grupo de
escarabajos grandes es ms vulnerables a la extincin.
Muchas de las especies susceptibles a ser encontradas tienen rangos altitudinales (y probablemente
geogrficos) muy restringidos y probablemente son endmicas a la regin. En trminos ecolgicos, las
especies ms grandes son especialmente importantes, no slo para el reciclaje y control de parsitos,
sino tambin para la dispersin de semillas. La bibliografa tambin se reporta insectos del orden
Hemptera, sobre todo en la zona de cultivos ya que son fitfago.

La ictiofauna que se registra para la regin se caracteriza por presentar especies adaptadas a
ambientes acuticos ricos en oxgeno disuelto, aguas torrentosas, fras y limpias. Algunas de las
especies de altura podran ser endmicas de esta regin como el bagre (Astroblepus y Trichomycterus)
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(ver cuadro 3.4.6.2.2 ). Al parecer no existe presencia de especies introducidas como la trucha
(Oncorhynchus mykiss) que se han adaptado muy bien a las condiciones particulares de los ros de la
regin andina del Per y han desplazado (y extinguido) la fauna nativa. Otras especies de importancia
econmica son la doncella (Pseudoplaystoma fasciatum) y carachama (Ancistrus sp. y Chaetostoma
sp.)

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Cuadro 3.4.6.2.2
Relacin de Peces
ORDEN
Familia
Especie
CHARACIFORMES
Characidae
Astyanax bimaculatus
Bryconamericus bolivianus
Ceratobranchia obtusirostris
Ceratobranchia sp
Creagrutus changae
Hemibrycon jelskii
Knodus breviceps
Erythrinidae
Hoplias malabaricus
SILURIFORMES
Heptapteridae
Rhamdia quelen
Cetopsidae
Cetopsis sp. Novo
Trichomycteridae
Trichomycterus sp. A
Trichomycterus sp. B
Trichomycterus sp. C
Trichomycterus sp. D
Loricaridae
Ancistrus aff. Tamboensis
Ancistrus sp. B
Chaetostoma aff. lineopunctatum
Chaetostoma sp. B
Astroblepidae
Astroblepus sp. A
Astroblepus sp. B
Astroblepus sp. C
Astroblepus sp. D
Pimelodidae
Pseudoplaystoma fasciatum

Nombre Comn

Rango Altitudinal

mojarra
mojarita
mojarita
mojarita
mojarita
mojarita
mojarita

750-900
750-900
750-900
900
750-900
750-900
780-900

huasaco

750-800

cunchi

760

canero

760

bagre/canero
bagre/canero
bagre/canero
bagre/canero

760
760
1360-2200
1360-2200

carachama
carachama
carachama
carachama

760-900
750-800
760-780
770

bagre
bagre
bagre
bagre

760-780
1360-2200
2100- 2200
2000-2200

doncella

1000-1500

Fuente: Hidalgo, M.; R. Quispe.2004

El cultivo de barbasco (Lonchocarpus nicou), una leguminosa con un alto potencial, para la industria
qumica de insecticidas, es generalizado, con efectos aparentemente negativos para la fauna ictiolgica
de la cuenca, a pesar del considerable volumen de correnta en las aguas superficiales de esta rea el
manejo de este recurso es generalmente atacado por el uso de sustancias txicas generando la
depredacin y extincin de las especies, reduciendo su existencia.
La herpetofauna de la regin est caracterizada por presentar especies endmicas de la selva alta
como Bothrops sp. y jergn terciopelo, adems de varias especies de lagartijas. La cercana con reas
protegidas explicara la alta diversidad y la presencia de especies endmicas para esta ecorregin. La
taricaya (Podocnemis unifilis) y charapa (Podocnemis expansa), acusan una disminucin dramtica por
ser empleados en la alimentacin humana. (cuadro 3.4.6.2.3 )
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CONSORCIO
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Cuadro 3.4.6.2.3
Relacin de Anfibios y Reptiles
ORDEN
Familia
Especie
ANURA
Bufonidae
Atelopus erytrophus
Bufo marinus
Bufo typhonius
Bufo sp. gr. veraguensis
Centrolenidae
Centrolene sp.
Cochranella spinulata
Hyalinobatrachium cf. bergeri
Dendrobatidae
Colostethus sp.
Epipedobates macero.
Hylidae
Gastrotheca sp.
Hyla boans
Hyla lanciformis
Hyla parviceps
Osteocephalus sp. novo
Leptidodactylidae
Adenomera andreae
Eleutherodactylus cruralis
Eleutherodactylus danae
Eleutherodactylus fenestratus
Leptidodactylidae
Eleutherodactylus mendax
Eleutherodactylus peruvianus
Eleutherodactylus platydactylus
Eleutherodactylus salaputium
Eleutherodactylus cf. carvaloi
Eleutherodactylus sp. 1
Eleutherodactylus sp. 2
Ischnocnema quixensis
Phrynopus cf. bagrecito
Phyllonastes myrmecoides
Telmatobius sp.
Microhylidae
Syncope sp.
REPTILIA
Gymnophtalmidae
Alopoglossus sp.
Euspondylus cf. rhami
Euspondylus sp.
Nesuticurus sp.
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Microhabitat

Rango altitudinal

S/T
R/T
T/LV
T

1800-2200
100-1000
1350
2100-2300

T
T
T

1700
1050-1700
540-2000

D
D

2200
250-800

A
R/T
R
R
A/R

2100-2300
100-1000
100-1000
100-1000
650-1250

T
T
LV
T

100-1500
750-2400
800-1700
300-2000

LV
LV
T
LV
LV
T/V
LV
T
T
T
T/S

500-2100
100-1200
1650
1800-2400
800
1350-2300
1700-1800
2100-2550
100-1500
2100-2300
1700

1700

T
T
T
R

1700
2200
1900-2000
1700

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Cuadro 3.4.6.2.3
Relacin de Anfibios y Reptiles
Prionodactylus sp.
Proctopurus sp.
Polychrotidae
Anolis cf. fuscoauratus
Teiidae
Ameiva ameiva
Kentropix altamazonica
Colubridae
Clelia clelia
Chironius monticola
Chironius sp.
Imantodes cenchoa
Leimadophis reginae
Oxyrhopus marcapatae
Oxyrhopus cf. leucomelas
Taeniophallus sp.
Viperidae
Bothrops andianus
Bothrops atrox
TESTUDINATA
Pelomedusidae
Podocnemis unifilis
Podocnemis expansa

Fuente: A. Catenazzi; L. Rodrguez.2004

A
T

2200
1700

100-1000

T
T

100-1000
100-700

T
T
T
A
T
T
T
T

1450
1650
2200
100-1000
100-1500
2200
1650
2150

T
T

2250
900

R
R

100-1000
100-1000

Leyenda
A= arboreo
LV= vegetacion baja
R= ripario
S= quebrada
T= terrestre

Las aves han mostrado una gran variedad, considerando el hecho de que no se avistaron especies
migratorias que visitan el rea en otras temporadas del ao. El cuadro 3.4.6.2.4, presenta la relacin de
especies de aves para el rea del proyecto.
Se pudo observar en campo especies como colibr (Phaethornis koepckeae), tico tico comn
(Simoxenops ucayalae), pacar (Cacicus koepckeae), china linda (Phalcoboenus megalopterus) entre
otras. Otras especies avistadas tambin fueron el gallinazo cabeza negra (Coragyps atratus), especies
granivoras, frugivoras e insectivoras, como son los miembros de las familias Columbidae (palomas y
torcazas), Fringillidae y Furnariidae.
En el rea de influencia indirecta potencialmente, por su ubicacin ecolgica podra observarse el
gallito de las rocas (Rupicola peruviana), ave nacional del Per y smbolo de la zona de estudio. Esta
ave es eminentemente frugvora, por la abundancia de rboles frutales en su ambiente y por tanto
tambin son dispersores de semillas, las que juegan un papel importante en la fecundidad y
biodiversidad de su hbitat. Aunque su poca de anidamiento es muy amplia (entre enero a setiembre),
la construccin de sus nidos requiere de un barro especial formado por musgos, lquenes y otros
materiales vegetales. Estos se encuentran en las caras rocosas de los riscos, las grandes rocas
alisadas, las cuevas o los desfiladeros empinados y cerca del agua.

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CONSORCIO
QUILLABAMBA
Ponen dos huevos los cuales la hembra los incubar, cuidar, alimentar, y adiestrar a las cras sin
ninguna ayuda del macho. Presenta tambin, una mezcla de especies andinas del centro del Per,
antes conocidas solamente al oeste de la Cordillera Vilcabamba, y especies de las Yungas Bolivianas,
antes conocidas solamente hasta Puno o hasta el lmite oriental del Parque Nacional Manu. Se debe
tener en cuenta que por las caractersticas de este grupo, muchas especie de aves extremadamente
raras y locales, como la perdiz negra (Tinamus osgoodi), la piha alicimitarra (Lipaugus uropygialis) y el
cacique de Koepcke (Cacicus koepckeae), todas consideradas vulnerables a la extincin (Birdlife
International) y conocidas de muy pocos lugares en todo el mundo, se pueden ver afectadas.
Cuadro 3.4.6.2.4
Relacin de Aves
Familia
Especie
TINAMIDAE
Tinamus osgoodi
Nothocercus nigrocapillus
Crypturellus obsoletus
CRACIDAE
Penelope montagnii
Aburria aburri
Chamaepetes goudotii
CATHARTIDAE
Cathartes aura
Cathartes melambrotus
Sarcoramphus papa
ACCIPITRIDAE
Elanoides forficatus
Accipiter sp.
Harpyhaliaetus solitarius
ACCIPITRIDAE
Buteo leucorrhous
Buteo albonotatus
Oroaetus isidori
FALCONIDAE
Micrastur ruficollis
Falco rufigularis
ODONTOPHORIDAE
Odontophorus speciosus
Odontophorus balliviani
COLUMBIDAE
Patagioenas fasciata
Patagioenas plumbea
Patagioenas subvinacea
Leptotila rufaxilla
Columba fasciata
Zenaida auriculata
PSITTACIDAE
Ara militaris
Aratinga leucophthalma
Parakeet sp.
Bolborhynchus lineola
Pionus tumultuosus
Amazona mercenaria
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Nombre Comn

Habitat
BT
BS
BT/BS

Jilguero
Jilguero
Condor
Aguilucho comn

BE/BS
BE/BS
BE/BS
S
S
S
S
BS
S
S
S
S

Cerncalo

BT/BS
BT/BS
BT
BS

Cascabelita
Paloma bud
Torcaza americana
Madrugadora
Lechuza de los campanarios

BS
BT/BS
BT
R
BS
BS
S
S
BS
S
S
S

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Cuadro 3.4.6.2.4
Relacin de Aves
Familia
CUCULIDAE
Piaya cayana
STRIGIDAE
Megascops ingens
Megascops albogularis
Ciccaba albitarsis
Glaucidium jardinii
NYCTIBIIDAE
Nyctibius maculosus
CAPRIMULGIDAE
Lurocalis rufiventris
Caprimulgus longirostris
APODIDAE
Streptoprocne zonaris
Streptoprocne rutila
Aeronautes montivagus
TROCHILIDAE
Colibri coruscans
Eutoxeres condamini
Doryfera ludovicae
TROCHILIDAE
Adelomyia melanogenys
Phlogophilus harterti
Heliodoxa rubinoides
Heliodoxa leadbeateri
Boissonneaua matthewsii
Coeligena coeligena
Coeligena violifer
Haplophaedia aureliae
Ocreatus underwoodii
Aglaiocercus kingi
TROGONIDAE
Trogon collaris
Trogon personatus
Pharomachrus auriceps
Pharomachrus antisianus
MOMOTIDAE
Momotus aequatorialis
BUCCONIDAE
Malacoptila fulvogularis
CAPITONIDAE
Eubucco versicolor versicolor
RHAMPHASTIDAE
Aulacorhynchus coeruleicinctus
PICIDAE
Piculus rubiginosus
Campephilus haematogaster
DENDROCOLAPTIDAE
Sittasomus griseicapillus
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BT/BS
Buho

BT/BS
BE
BS
BE/BS
BS

Chotacabra
Vencejo

S
BE
S
S
S

Colibr azul

BE
R,BS
BS
BT,BE,BS
BT,P
R
BS
BS
BT, BE, BS
BS
BE,BS
BE,BS
BE,BS
BT
BS
BS
BS

Relojero

BS
BT,BS
BT
BS
BE,BS
BE,BS
BT,R

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Cuadro 3.4.6.2.4
Relacin de Aves
Familia
Glyphorynchus spirurus
Dendrexetastes rufigula
Xiphocolaptes promeropirhynchus
Xiphorhynchus triangularis
Lepidocolaptes lachrymiger
FURNARIIDAE
Synallaxis azarae
Churrete cordillerano
Synallaxis cabanisi
Canasteros
Cranioleuca curtata
Premnornis guttuligera
Premnoplex brunnescens
Margarornis squamiger
Pseudocolaptes boissonneautii
Anabacerthia striaticollis
Syndactyla rufosuperciliata
Simoxenops ucayalae
Anabazenops dorsalis
Thripadectes melanorhynchus
Thripadectes holostictus
Automolus ochrolaemus
Xenops rutilans
THAMNOPHILIDAE
Cymbilaimus sanctaemariae
Thamnophilus palliatus
Thamnophilus schistaceus
Thamnophilus caerulescens
Dysithamnus mentalis
Thamnomanes schistogynus
Myrmotherula ornata
Myrmotherula brachyura
Myrmotherula schisticolor
Herpsilochmus motacilloides
Herpsilochmus axillaris
Drymophila caudata
Drymophila devillei
Cercomacra nigrescens notata
Cercomacra manu
Hypocnemis cantator subflava
Myrmeciza hemimelaena
Hylophylax naevius
FORMICARIIDAE
Formicarius analis
Formicarius rufipectus
Chamaeza campanisona
Chamaeza mollissima
Grallaria guatimalensis
Grallaria erythroleuca
Grallaricula flavirostris
Conopophaga ardesiaca
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Canasteros

BT
BT,P
BT,BS
BS
BT
BE
P,R
BT
BS
BE,BS
BS
BE,BS
BT,BS
BS
P
P,R
BT
BE,BS
BT
BT
BT
P
BT
BE,BS
BT
BT,R
P
BT,R
BT,BE,BS
BT
BT
BT
C
P
BT,BE
P
BT
BT
BT,R
BT,BS
BT
BS
BT
BS,C
BE,BS
BT,BE

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Cuadro 3.4.6.2.4
Relacin de Aves
Familia
RHINOCRYPTIDAE
Scytalopus atratus
Scytalopus parvirostris
TYRANNIDAE
Phyllomyias cinereiceps
Elaenia albiceps
Pseudotriccus simplex
Zimmerius bolivianus
Phylloscartes poecilotis
Phylloscartes ophthalmicus
Phylloscartes ventralis
Phylloscartes parkeri
Mionectes striaticollis
Mionectes olivaceus
Leptopogon amaurocephalus
Leptopogon taczanowskii
Myiotriccus ornatus
Lophotriccus pileatus
Hemitriccus granadensis
Tolmomyias poliocephalus
Myiophobus inornatus
Myiophobus pulcher
Pyrrhomyias cinnamomeus
Lathrotriccus euleri
Contopus fumigatus
Mitrephanes olivaceus
Knipolegus poecilurus
Ochthoeca frontalis
Colonia colonus
Myiodynastes chrysocephalus
Myiarchus tuberculifer atriceps
Myiarchus cephalotes
Ramphotrigon megacephalum
COTINGIDAE
Pachyramphus versicolor
Ampelion rufaxilla
Pipreola intermedia
Pipreola arcuata
Pipreola pulchra
Rupicola peruvianus
Lipaugus uropygialis
PIPRIDAE
Lepidothrix sp.
Xenopipo unicolor
Piprites chloris
VIREONIDAE
Vireo leucophrys
Vireo olivaceus
Hylophilus hypoxanthus
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

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BE,BS
BE,BS
BS
BS
BS
BS
BS
BT
BE
BT,R
BE,BS
BT, BE, BS
BT,R
BT
BT, BE, BS
BT, BE, BS
BE,BS
R
BS
BS
BT,R,BS
BT,P
BE,BS
BS
BE
BS
R,P
BT
BE,BS
BE
P
BS
BE,BS
BS
BS
BS
BT,BS
BS
BS
BS
BT
BS
BT,R
BT

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Cuadro 3.4.6.2.4
Relacin de Aves
Familia
CORVIDAE
Cyanolyca viridicyanus
Cyanocorax yncas
TROGLODYTIDAE
Microcerculus marginatus
Troglodytes solstitialis
Campylorhynchus turdinus
Cinnycerthia fulva
Henicorhina leucophrys
Cyphorhinus thoracicus
TURDIDAE
Myadestes ralloides
Catharus dryas
Entomodestes leucotis
Turdus serranus
Turdus nigriceps
COEREBIDAE
Coereba flaveola
THRAUPIDAE
Cissopis leverianus
Creurgops dentatus
Hemispingus frontalis
Cnemoscopus rubrirostris
Thraupis cyanocephala
Calochaetes coccineus
Buthraupis montana
Anisognathus somptuosus
Chlorornis riefferii
Iridosornis analis
Chlorochrysa calliparaea
Tangara chilensis
Tangara schrankii
Tangara arthus
Tangara xanthocephala
Tangara gyrola
Tangara parzudakii
Tangara ruficervix
Tangara nigroviridis
Tangara vassorii
Tangara viridicollis
Conirostrum albifrons
Diglossa glauca
Diglossa caerulescens
Diglossa cyanea
Chlorospingus ophthalmicus
Chlorospingus flavigularis
Piranga flava
Piranga leucoptera
EMBEREZIDAE
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

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BS
BT, BE, BS

Cucarachero

BT
BS
R,P
BE
BE,BS
BT

Tordo

BT,BS
BT,BS
BE,BS
BS

Tordo

BS

Tordo

R,P

Pichaco

Frutero rojo

R,P
BS
BS
BS
BE
BS
BE,BS
BE,BS
BE
BE
BT,BE
BT
BT
BT
BT,BE,BS
BT
BE,BS
BS
BE,BS
BS
BE,BS
BS
BE,BS
BE,BS
BE,BS
BE,BS
BT,BS
BT
BT

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Cuadro 3.4.6.2.4
Relacin de Aves
Familia
Buarremon brunneinucha
Atlapetes melanolaemus
PARULINAE
Myioborus miniatus
Myioborus melanocephalus
Basileuterus chrysogaster
Basileuterus signatus
Basileuterus coronatus
Basileuterus tristriatus
ICTERIDAE
Psarocolius angustifrons
Psarocolius atrovirens
Cacicus cela
Amblycercus holosericeus
FRINGILLIDAE

BS
BE
BT,BE,BS
BE,BS
BT
BE,BS
BE,BS
BT,BE,BS
R
BS
BT,R
C

Carduelis olivacea
Euphonia xanthogaster
Chlorophonia cyanea
Carduelis crassirostris
Carduelis magellanica

Pepitero de corbata
Pepitero amarillo
Corbatita pico amarillo
Jilguero
Jilguero

Carduelis uropygialis
Fuente
D. Lane y T. Pequeo.2004

Jilgueo

BE
BT,BE,BS,R
BT,BS
BS
BS
BS
Hbitat
BT = Bosque alto tropical /
BE = Bosque enano/
BS = Bosque alto subtropical
R = Ro, ribera
P = Pacal
C = Bamb de Chusquea
S = Sobrevolando

Los mamferos registrados para esta zona de estudio no han sido avistados desde hace mucho tiempo
debido al alto crecimiento poblacional y la degradacin de las reas de bosque natural. El cuadro
3.4.6.2.5, reporta las especies de mamferos presentes en el rea de estudio.
Sin embargo en el rea de influencia directa, destacan entre los marsupiales la muca de orejas negras
(Didelphis marsupialis) y la de orejas blancas (D. albiventris), que siempre prefieren la cercana del
agua. La muca ha sido objeto de caza por los pobladores durante mucho tiempo debido a lo agradable
de su carne, ya que su principal dieta son los huevos de las aves. Con el aumento de la poblacin local
y la disminucin de alimento, este marsupial se convirti en ladrn ocasional de las aves de corral,
razn por la cual vienen siendo exterminadas por los pobladores, quienes las consideran perjudiciales.
La muca es un omnvoro de costumbres generalmente nocturnas. El representante ms conspicuo en la
zona de influencia indirecta es el oso de anteojos o ucumari (Tremarctos ornatus), que ha sido
desplazado a las zonas mas altas y que esta en la categora de en Vas de Extincin, adems otras
especies en igual situacin son la comadreja (Mustela frenata) y la sachacabra (Pudu mephistophiles).
Otras especies de las que hay evidencia en las reas de influencia no directa son Panthera onca,
Puma concolor, Myrmecophaga tridactyla, Dinomys branickii, Herpailurus yagouaroundi, Tapirus
terrestris, Alouatta seniculus, Cebus albifrons, Cebus apella, Lagothrix lagothricha, Tayassu pecari y
Pecari tajacu.

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De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Resultados de la salida de campo
Riqueza especfica de la avifauna del rea de influencia del proyecto.
Para desarrollar el trabajo de campo se us el mtodo de muestreo en transectos de franja fija, el que
permiti establecer la riqueza especfica de la avifauna, que es el grupo de vertebrados ms conspicuo
en el rea de influencia del proyecto.
El procedimiento se desarrollo en las siguientes etapas:
Eleccin del transecto: el punto de partida qued definido por el tipo de hbitat y tipo de especie,
potencialmente presente. En este caso, dado que los hbitat son relativamente homogneos, los puntos
fueron seleccionados arbitrariamente.
Longitud del transecto: cada transecto fue lineal en lo posible y tuvo una extensin de 100 m y 25 m de
ancho a cada lado del eje, medidos con un odmetro, cuyos puntos de inicio y trmino, fueron
debidamente georeferenciados mediante GPS y marcados.
Muestreo: cada transecto se recorri a pie, en un tiempo estandarizado (25 minutos) para todos los
transectos, en lo posible los transectos se realizarn entre 07:30 y 12:00 a.m. Para las aves registraron
todos las especies avistados mediante binoculares en una franja de 25 metros a cada lado del eje del
transecto.
Nmero de transectos: se implementaron nueve transectos (Tabla 1).
Anlisis de datos: como resultado, se confeccion una lista de especies presentes por sitio.

Tabla 1.
Estacin de
muestreo

las
realizadas en

Estaciones de muestreo

Inicio

Fin

Norte

Este

Altura
msnm

Norte

Este

Altura
msnm

P-1

8575130

751325

1806

8575253

751265

1797

P-2

8567768

752866

1893

8567882

7512182

1892

P-3

8564412

753444

1128

8564396

7532638

1139

P-4

8560560

755998

1618

8559046

7559548

1585

P-5

8561368

759193

1806

8560140

7591109

1797

P-6

8561758

761117

1893

8560782

7610750

1892

P-7

8560179

770000

2128

8559232

7699550

2139

P-8

8555349

775618

2618

8554789

7755235

2585

P-9

855120

780420

2806

8554176

7803765

2808

NOMBRE CIENTFICO

Zonotrichia capensis
Notiochelidon cyanoleuca
Phalcobaenus megalopterus
Turdus chiguanco
Carduelis magellanica
Phrygilus unicolor
Troglodytes aedon

NOMBRE
COMUN
Gorrion americano
Golondrina
azulada
China linda
Tordo
Jilguero
Frigilo
Cucarachero

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Resultados de
observaciones
campo.

ESTACIONES DE MUESTREO
P-1
X

P-2
X

P-3
X

P-4
X

P-5
X

X
X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

P-6
X

X
X
X

P-7
X

P-8
X

P-9
X

X
X
X

CONSORCIO
QUILLABAMBA
NOMBRE CIENTFICO
Phrygilus Plebejus
Colaptes rupcola
Turdus fuscater
Buteo polyosoma
Asthenes humilis
Diglossa brunneiventris
Sicalis uropygialis
Phaethornis koepckeae
Simoxenops ucayalae
Cacicus koepckeae

NOMBRE
COMUN
Frigilo
Carointero
Tordo
Gavilan
Canastero
Diglosa
Jilqguero
Picaflor
Canastero
Paucar

ESTACIONES DE MUESTREO
X
X

X
X

X
X
X
X
X

X
X
X

Especies Amenazadas de Potencial Ocurrencia en el rea del Proyecto


En el rea de influencia directa, no se han encontrado especies vegetales ni animales consideradas por
la legislacin nacional bajo algn tipo de amenaza.
Para el rea de influencia indirecta del proyecto se reporta la ocurrencia de especies amenazadas, 5 se
encuentran en Vas de Extincin (CITES 2004-Apndice I) y 12 Vulnerables o Potencialmente
Amenazadas (CITES 2004-Apndice II), de stas ltimas 5 especies corresponden a primates. Segn la
ltima recategorizacin de fauna silvestre para el Per realizada por el Instituto Nacional de Recursos
Naturales (INRENA 2003), tenemos 2 especies En Peligro, 5 Vulnerables y 3 Casi Amenazadas. En el
cuadro 3.4.6.2.6, se tiene la relacin de especies amenazadas de potencial ocurrencia en el rea de
proyecto.
El Tremarctos ornatus se encuentra categorizado en Vas de Extincin por el CITES y como En Peligro
por el INRENA. Esta categorizacin se debe principalmente a dos motivos, el aislamiento severo en que
se encuentran sus poblaciones silvestres y la cacera. Como consecuencia del fraccionamiento del
hbitat, las poblaciones de esta especie se encuentran confinadas a pequeos parches fuera de la
influencia del hombre (Orejuela y Jorgenson 1996). La cacera ocurre por varias razones incluyendo su
uso en medicina tradicional, alimentacin y venta de los oseznos como mascotas (Figueroa 2003a).
Cuadro 3.4.6.2.6
RELACIN DE ESPECIES AMENAZADAS
FAMILIA
ESPECIE

Nombre Comn

INRENA

STATUS
IUCN

CITES

FAUNA
Mamiferos
oso de anteojos

EN

CR

nutria

VU

VU

tapir

VU

VU

Lagothrix lagothricha

mono choro

VU

Alouatta seniculus

mono aullador
oso hormiguero

NT
VU

jaguar

NT

Tremarctos ornatus
Lontra longicaudis
Tapirus terrestris

Myrmecophaga tridactyla
Panthera onca
Mazama americana
Priodontes maximus
Dinomys branickii
Rupicola peruviana
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venado cola roja

VU

armadillo gigante

VU

pakarana

EN

Aves
gallito de las rocas

EN

VU

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Podocnemis expansa

Reptiles
charapa

EN

Podocnemis unifilis

taricaya

VU

EN

Fuente: http://www.inrena.gob.pe/iffs/biodiv/cat_esp_amenaz_florasilv.pdf
http://www.inrena.gob.pe/iffs/biodiv/catego_fauna_amenazada.pdf
http://www.redlist.org/search/search-basic.html
http://www.cites.org/esp/app/appendices.shtml
Leyenda
CR Peligro crtico
EN En peligro
VU Vulnerable
NT Casi amenazado
DD Datos insuficientes

Estudios anteriores sealan que el oso de anteojos, Tremarctos ornatus es un dispersor de semillas de
algunas especies como Styrax ovatus (Styracaceae,Young 1990), Guatteria vaccinioides (Annonaceae),
Nectandra cuneatocordata (Lauraceae), Symplocos cernua (Symplocaceae, Rivadeneira 2001) e Inga
sp. (Fabaceae, Figueroa y Stucchi 2003). En base a su capacidad para dispersar semillas y sus altos
requerimientos de rea mnima vital (entre 250 ha, Peyton 1983; 709.2 ha, Paisley com. pers.) es
posible que participe activamente en la recuperacin y regeneracin de los bosques (Peyton 1987), y
que su conservacin beneficiara a centenares de otras especies (Peyton 1999). El lobo de ro, Lontra
longicaudis se encuentra includa en el Apndice I del CITES debido a que actualmente existen grupos
aislados en su distribucin como consecuencia de la intensa caza en la que estuvo sometida en el
pasado para el comercio de su piel y a la contaminacin de los ros donde habita Tapirus terrestris es
una especie considerada Vulnerable tanto en la legislacin peruana como en el CITES, esto es
principalmente a consecuencia de su sobrecacera, ya que presentan una baja tasa de reproduccin
(Bodmer et al. 1997). Los primates grandes como el mono choro Lagothrix lagothricha y el mono
aullador o mono coto rojo, Alouatta seniculus son especies intensamente cazadas en muchas reas de
la Amazona, con fines de susbsistencia y comerciales. Debido a la disminucin y desaparicin de estas
especies en algunas reas de su distribucin en el Per, el INRENA (2003) ubica a L. lagothricha como
Vulnerable y A. seniculus como Casi Amenazada (INRENA 2003). Ambas se encuentran en el Apndice
II del CITES. La pakarana, Dinomys branickii y el oso hormiguero gigante, Myrmecophaga tridactyla
estn includos como especies En Peligro y Vulnerable, respectivamente, en la categorizacin del
INRENA (2003), debido a la degradacin de sus hbitats por las actividades agrcolas, deforestacin y a
su cacera.
Dos de las especies ms amenazadas a nivel mundial, el jaguar, Panthera onca y el armadillo,
Priodontes maximus (CITES 2004-Apndice I) no son cazadas por los Machiguengas que viven
cercanos a la Zona Reservada mas cercana al rea de influencia. De igual forma, el venado cola roja,
Mazama americana tiene ciertas restricciones en su cacera. Esto se debe a que estas especies forman
una parte importante en sus creencias sobre el origen de la vida y los valores espirituales. Este hecho
tambin ha sido reportado por Shepard y Chicchn (2001) en los Machiguengas que habitan en el lado
este de la Cordillera Vilcabamba.
La situacin de amenaza de las especies identificadas se presenta por varias razones, sin embargo la
principal es la peligrosa reduccin de sus poblaciones debido a la interferencia humana en los habitats
naturales que ocasionan fragmentaciones de territorios.
Las tendencias de conservacin, conllevaron en el pasado, a establecer Unidades de Conservacin de
varias categoras para salvaguardar la permanencia de determinada especies. Sin embargo durante las
ltimas dcadas, las reas naturales se han visto sometidas a una intensiva fragmentacin.
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CONSORCIO
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Como respuesta muchos conservacionistas han declarado la necesidad de dejar conexiones fsicas que
relacionaran los distintos espacios sin transformar, para as mejorar la salud ambiental de los
ecosistemas que resisten el paso de la "civilizacin".
La contribucin real de estos corredores biolgicos ha estado muy en duda debido a lo incompleto de
los estudios de anlisis de las funciones ecolgicas de los mismos. Sin embargo, los resultados
aportados por un estudio desarrollado durante muchos aos han sido publicados recientemente. Los
corredores continuos pueden ser extremadamente importantes para la fauna, especialmente para las
especies con grandes migraciones estacionales, o con grandes rangos de desplazamiento. El
entendimiento de los patrones de movimiento y uso de los recursos en estas especies de amplios
rangos ser crtica en el diseo de estrategias de manejo a largo plazo para sus poblaciones.
De acuerdo con un reportaje publicado en la revista Proceedings of the National Academy of Sciences,
los corredores biolgicos cumplen un papel crucial en las interacciones de plantas y animales, y adems
incrementan significativamente la polinizacin.
La va Alfamayo-Chaullay-Quillabamba es un camino existente por donde regularmente transitan
vehculos livianos y de carga, por lo que el efecto barrera ya se est produciendo sin necesidad de que
se inicien las obras de mejoramiento, siendo los ms afectados todos aquellos animales que realizan su
desplazamiento sobre la superficie terrestre.
Durante las actividades de construccin de la carretera el uso de maquinaria y la mayor presencia de
personal de obra, alterarn los normales hbitos de cra y descanso del ganado existente.
Se presentan posibles riesgo de atropellamiento a la fauna domstica (ganado vacuno primordialmente), en
algunos sectores de la carretera, donde las zonas de pastoreo colindan con la va
El Contratista debe llevar a cabo la ejecucin de un programa de monitoreo o seguimiento ambiental,
mediante el cual debe certificar que las diversas actividades constructivas no causen daos a la fauna
silvestre y domstica. Al respecto, previamente al inicio y durante las obras, se sealizarn los sectores
donde obligatoriamente y por procesos constructivos y de diseo vial debe producirse el desbroce de
vegetacin silvestre.
El personal encargado del monitoreo o seguimiento ambiental, verificar que las obras se cien a lo
estrictamente demarcado; adems deben verificar el cumplimiento de la prohibicin total de quemas y
cortes de vegetacin silvestre; as como, el cumplimiento de las restricciones que se establecen para el
ingreso de personas y vehculos a sectores que no son estrictamente necesarios para el desarrollo de
las obras.
Se deber sealizar las reas por donde frecuentan la fauna silvestre y domstica con la finalidad de
bajar la velocidad de sus vehculos.

5.5 MEDIO SOCIO-ECONOMICO


5.5.1. Aspectos Socio Culturales
5.5.1.1 Demografia
El presente captulo pretende medir el rol e importancia de la poblacin de la Provincia de La
Convencin en el contexto regional, as como analizar sus tendencias actuales y el comportamiento de
los principales componentes demogrficos.
El conocimiento de estas caractersticas, es de suma importancia para la proyeccin de las estrategias
de desarrollo enmarcadas dentro del proceso de Ordenamiento Territorial.
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a. La Poblacin de la Provincia en el Contexto Regional


Segn proyecciones del INEI para el ao 2002, el departamento del Cusco cuenta con 1,208,689
habitantes y es considerado como el sptimo departamento mas poblado del pas.
La Convencin, polticamente est dividida en 10 distritos, para ese mismo ao, contaba con una
poblacin de 194,395 habitantes, cifra que representa el 16% de la poblacin regional, ocupando el
segundo lugar en importancia poblacional a nivel de la Regin Cusco.
b. Poblacion Total
Esta poblacin total de 194,395 habitantes de la provincia, se halla distribuida polticamente en sus 10
distritos, tal como se muestra en el Cuadro N 5.31.
CUADRO N 5.3 - 1
POBLACIN DE LA PROVINCIA DE LA CONVENCION

DEPARTAMENTO/PROVINCIA/DISTRI
TO
DEPARTAMENTO CUSCO
PROVINCIA LA CONVENCION

POBLACION
2002
1,208 689
194 395

DISTRITOS
Santa Ana

35 784

Echarate

56 776

%
10
0

29
5
Huayopata

9 639

Maranura

9 419

Ocobamba

7 698

5
4
6
Quellouno

11 990

Quimbiri

21 369

Santa Teresa

10 210

Vilcabamba

14 559

Pichari

16 951

11
5
8
9

FUENTE:: INEI - Censo de poblacin 1993. Proyectado al 2003.


Almanaque INEI del Cusco 2001 2002

De este total, el Distrito de Echarate concentra la mayor poblacin, pues posee el 29% de los
habitantes; le siguen el Distrito de Santa Ana con el 18% y el de Quimbiri con el 11% del total. El Distrito
de Pichari cuenta con el 9%, el de Vilcabamba el 8% y Quellouno con el 6%. Los Distritos con menor
poblacin son los de Huayopata, Maranura y Santa Teresa con el 5% de poblacin cada uno, y
finalmente Ocobamba con el 4%. La mayor concentracin de la poblacin en el distrito de Echarate se
debe a su extensin territorial y el distrito de Santa Ana debido a su condicin de capital provincial y por
constituir un puerto comercial para los habitantes de toda la provincia.

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La Consolidacin del distrito de Echarate con una mayor dinmica poblacional se debe a que a partir del
ao 2,000 se ha comenzado a desarrollar el proyecto del Gas de Camisea que ha generado un punto de
atraccin por la oferta de trabajo y generacin de servicios; esta tendencia se estima continua con la
operacin del proyecto y la generacin del canon gasfero, beneficiando especialmente los centros
poblados de Echarate, Kiteni y Palma Real.
c. Distribucin de la Poblacin por Zona de Residencia
Del total de la poblacin de la Provincia estimada para el ao 2,002, el 19% de sus habitantes viven en
zonas urbanas y el 81% restante en la zona rural, determinando que la provincia tenga caractersticas
predominantemente rurales.
En la provincia existen 1,064 centros poblados de diferentes categoras mostrando la tendencia hacia
una mayor urbanizacin.
El distrito de Santa Ana es el que mayor poblacin urbana presenta, 68% del total distrital, por ser la
capital de la provincia. Le siguen en importancia los centros poblados de Huayopata con el 19%, Santa
Teresa con el 13%, Pichari, Quimbiri con el 10% cada uno y Echarate que slo posee el 5%, como se
muestra en el Cuadro N 5.3 2.
CUADRO N 5.3 - 2
DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN POR AREA URBANA Y RURAL
DEPARTAMENTO/PROVINCIA/DISTRIT
OS

POBLACIN
URBANA
2003

CUSCO
PROV. LA CONVENCIN
DISTRITOS
Santa Ana
Echarate
Huayopata
Maranura 882
Ocobamba
Quellouno
Quimbiri
Santa Teresa
Vilcabamba

d.

POBLACIN
RURAL

55 243
3 594

46
19

65 625
15 844

54
81

2 423
2 591
1 817
882
248
746
2 132
1 344

68
5
19
9
3
6
10
13

11
54
7
8
7
11
19
8

553
185
822
537
450
244
237
866

32
95
81
91
97
94
90
87

14 291

98

15 261

90

268

Pichari

1 690

2
10

Densidad Poblacional

La densidad poblacional de la Provincia es de 6.47 %, la cual resulta muy baja en comparacin al


promedio regional que bordea el 17 %. En trminos prcticos podemos indicar que en la provincia de La
Convencin existen 6 habitantes por cada 100 ha. Lo que implica que a cada habitante le corresponde
6.25 ha de tierras entre suelos con aptitud productiva, de proteccin, centros poblados y otros. Lo que
lleva a la conclusin que existe espacio para albergar a la poblacin, pero dadas las condiciones del
rea (selva alta y baja y con zonas de fragilidad ambiental), su ocupacin debe estar planificada, ver
Cuadro N 5.3 - 3.
CUADRO N 5.3 - 3
DENSIDAD POBLACIONAL

DEP/PROV/DISTRITO
S
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POBLACIO
N

EXTENSI
N Km2

DENSIDAD
POBLACIONA

CONSORCIO
QUILLABAMBA
2,002
DPTO.CUSCO
PROV. LA CONVENCIN
Santa Ana
Echarate
Huayopata
Maranura
Ocobamba
Quellouno
Quimbiri
Santa Teresa
Vilcabamba
Pichari

1208 689
194 395
5 784
56 776
9 639
9 419
7 698
11990
21 369
10 210
14 559
16 951

L
HAB/Km2
72 104,41
30 061
359,40
19 135,50
524,02
150,30
840,93
799,68
1 134,69
1 340,38
5 046,47
730,45

16,76
26,47
99,57
2,97
18,39
62,67
9,15
14,99
18,83
7,62
2,88
23,21

FUENTE: INEI - CENSO DE POBLACION 1993. Proyectado al 2003.


ALMANAQUE INEI DEL CUSCO 2001 2002

Si observamos la densidad por distritos, encontramos que, a excepcin del distrito de Santa Ana y
Maranura que tienen casi un habitante por hectrea, el resto de distritos es muy baja, siendo el mas
bajo Vilcabamba y Echarate.
e. Crecimiento Poblacional
Se ha estimado que la poblacin de la provincia crece a un ritmo 1.53 % para el periodo 1,993 2,002,
lo que indica un crecimiento moderado superior al promedio regional que es de 1.33. Las tazas de
crecimiento para las distintas provincias se muestran en el Cuadro N 5.3 - 4.

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CONSORCIO
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CUADRO N 5.3 - 4
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

DEP/PROV/DISTRITO
S

TASA DE
CRECIMIENTO
%
1,33

DPTO.CUSCO
PROV. LA CONVENCIN
Santa Ana
Echarate
Huayopata
Maranura
Ocobamba
Quellouno
Quimbiri
Santa Teresa
Vilcabamba
Pichari

1,53
1,02
2,0
0,92
0,81
1,36
0,28
1,95
2,61
0,66
2,34

FUENTE: INEI - CENSO DE POBLACION 1993. Proyectado al 2003.


ALMANAQUE INEI DEL CUSCO 2001 2002

A nivel distrital destacan el crecimiento de la poblacin de los distritos de Santa Teresa y Echarate, con
un ritmo de crecimiento superior al 2 %, y los distritos prcticamente estancados en su crecimiento son
Quellouno y Maranura con 0.28 y 0.81 % respectivamente. Esto est indicando, la generacin de los
nuevos centros de gravedad poblacional y la desocupacin de espacios.
Por la jerarqua de las ciudades actuales no logran conformar un sistema urbano que atienda todo el
espacio de la provincia, por lo que ser necesario fortalecer algunos centros poblados con servicios
sociales y servicios a la produccin de manera de forzar un crecimiento mejor distribuido en todo el
espacio provincial.
La tendencia histrica del crecimiento poblacional de la provincia y sus distritos se muestra en el cuadro
N 5.3 - 5
CUADRO N 5.3 - 5
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL 1981 Y 1993

DISTRITOS
Santa Ana
Echarate
Huayopata
Maranura
Ocobamba
Quellouno
Quimbiri
Santa Teresa
Vilcabamba
Pichari

POBLACIO
N
1,981

POBLACI
N
1,993

TASA DE
CRECIMIENTO
INTERCENSAL

27,930
33,446
9,204
9,007
4,803
(*)
(*)
7,268
14,570

32,703
40,870
8,878
8,733
5,825
11,197
26,865
8,516
13,653

17.09
1.68
- 0.77
- 3.04
21.28
----------1.33
- 6.33

(*)

(*)

------

FUENTE: INEI- Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 1981 y 1993


ELABORACIN: Equipo Tcnico GTCI-LC
(*): Su creacin como distrito es ms reciente.

Tal como se evidencia en el cuadro, las tasas de crecimiento despus de un repunte en los aos 80
entraron en un periodo de estabilizacin en los aos noventa y algunos distritos estn en una fase de
decrecimiento, aunque por las condiciones actuales puede haber variado.

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f.

Migraciones

Otro factor que permite el incremento de la poblacin total en la Provincia es la migracin. Segn los
anlisis demogrficos, La Convencin muestra un saldo migratorio positivo, constituyndose as como
un foco de atraccin para pobladores de otras zonas de la regin e incluso del pas, especialmente por
la presencia del megaproyecto Camisea que ha representado una importante demanda de mano de
obra.
Segn el censo de 1,993, de la poblacin total de la Provincia ascenda para esa fecha a 157,240
habitantes, el 63% eran pobladores oriundos de la provincia, siendo en consecuencia el 36%
inmigrantes; de los cuales el 27% provinieron de las provincias cusqueas de Calca, Urubamba, Anta, y
Provincias Altas. El 8% provena de otros departamentos en especial de Apurmac, Ayacucho y Puno.
Dentro del 1% restante se encuentran los de procedencia extranjera y los no especificados.
El saldo migratorio de la provincia en el perodo 1,988-1,993 es de 0.9, siendo la segunda provincia
receptora del departamento del Cusco despus de la provincia del Cusco. Este flujo migratorio se
explica por la demanda de mano de obra para las actividades agrcolas de exportacin (caf, cacao,
achiote) y sobre todo para la obtencin de nuevas tierras productivas.
La tasa media anual de crecimiento migracional de otros departamentos, es inferior al de la provincia,
que es del 2.6%, siendo tambin esta, superior a la del Departamento, que es del 1.7%.
Al presente, al no existir datos oficiales del nuevo censo 2005, se induce que por la presencia del
proyecto Camisea esta informacin del ao 1,993, en lo que respecta al nmero de inmigrantes, debe
haberse incrementado sustancialmente, a ello se suman las inversiones que el sector pblico
especialmente las municipalidades han empezado a ejecutar proyectos con recursos del Canon,
demandando nueva mano de obra calificada.
Entre los principales factores que influyen para este movimiento migratorio son las limitaciones
socioeconmicas que se presentan en los lugares de origen, la falta de trabajo y la escasez de tierras
cultivables. La Provincia presenta condiciones favorables de receptividad poblacional, traducidas en
posibilidades de nuevos asentamientos de carcter rural, o por trabajo y salud entre otros motivos.
La emigracin en la provincia es relativamente baja, los principales puntos de atraccin para la
poblacin Convenciana son Cusco, Lima y Arequipa, en especial para la poblacin joven que sale con
fines de estudio.
g. Estructura Demogrfica
La estructura demogrfica por grupos de edad de la poblacin de la provincia de La Convencin esta
determinada por los cambios en las condiciones de salud, la pirmide de edades para la poblacin total
en los aos 90, muestra una ancha base que demuestra la predominancia de una poblacin joven y con
un grueso segmento de poblacin adulta. Aunque esta tendencia esta cambiando.
La poblacin de La Convencin para el ao 2,000, muestra un equilibrio proporcional entre varones y
mujeres; 52,92% varones y 47,08 mujeres. El mayor porcentaje es la poblacin infantil; el 14,45% del
total tiene de 5 a 9 aos; el 12.36% de 10 a 14 aos y el 12% de 1 a 4 aos, seguida de la poblacin
joven: el 10,37% del total tiene 15 a 19 aos y 9.38% de 20 a 24 aos, siendo la poblacin anciana (de
60 aos a ms) la de menor porcentaje en la zona.
5.5.1.2 Servicios Bsicos
a. Salud

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La prestacin de los servicios de salud en la Provincia de La Convencin fundamentalmente est a
cargo del Ministerio de Salud, a travs de la Direccin Regional del Cusco, que se encuentra dividida en
4 redes de Servicios de Salud, siendo una de ellas la que atiende a la provincia de La Convencin.
De los 10 distritos que conforman la Provincia, dos de ellos dependen administrativa y funcionalmente
de la DIRESA Cusco, estos son los distritos de Quimbiri y Pichari, que se encuentran totalmente
desarticulados del resto de la Provincia.
La Red de Salud La Convencin la integran 08 distritos: Santa Ana, Maranura, Huayopata, Santa
Teresa, Vilcabamba, Quellouno, Occobamba y Echarate. Cuenta ella con 1 Hospital emplazado en la
ciudad de Quillabamba, 8 Centros de Salud y 51 Postas Sanitarias,
a.1 Infraestructura de Salud
En trminos globales la atencin de la Salud en la Provincia de La Convencin, est atendida por 8
micro redes que son las de Santa Ana, Maranura, Quellouno, Kiteni, Camisea, Pucyura, Quimbiri,
Pichari.
El Hospital Base est ubicado en la Ciudad de Quillabamba, adems existen 11 Centros de Salud y un
total de 65 Puestos de Salud, ubicados en centros poblados adecuados para la atencin de los
usuarios, segn las distancias y su densidad poblacional. (ver Cuadro N 5.3 - 6).
Adicionalmente, la ciudad de Quillabamba, cuenta con un Centro de Atencin que corresponde a
ESSALUD, y otro de carcter Privado.

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CUADRO N 5.3 - 6
ESTABLECIMIENTOSDE SALUD POR MICRO REDES LA CONVENCIN
LA CONVENCION
MICRORED

TOTAL

RED DE LA
CONVENCION
Microrred Santa A na
Microrred Maranura
Microrred Quellouno
Microrred Kiteni
Microrred Camisea
Microrred Pucyura
Microrred Quimbiri
Microrred Pichari

77

TIPO DE ESTABLECIMIENTO
HOSPITALES
CENTROS
DE SALUD

PUESTOS
DE SALUD

ESSALU
D

OTROS

11

65

11

12

06

10

11

10

11
9
5

1
2
1

10
7
4

13

Fuente: DIRECCION REGIONAL DE SALUD CUSCO- DIR99ECCION DE ESTADISTICA E INFORMATICA

a.2 Personal
A nivel global, la Provincia de la Convencin cuenta con un total de 40 mdicos, para una poblacin
aproximada de 200,000 habitantes, lo que en promedio representa 0.5 mdicos por cada 10,000
habitantes, cifra que se encuentra por debajo del promedio regional que para el ao del 2004 fue de 2.3
mdicos por cada 10,000 habitantes y a nivel nacional de 10.3 mdicos.
En cuanto a las enfermeras el ndice es de 3.49 enfermeras para cada 10, 000 habitantes, promedio
totalmente insuficiente en relacin a el tamao de la poblacin provincial.
El distrito que concentra la mayor cantidad de profesionales de la salud y tcnicos es Santa Ana con un
total de 245; siendo Ocobamba el distrito con menor cantidad de personal de salud.
La carencia de personal para la atencin de salud en los distritos, hace que la poblacin tenga que
buscar atencin en Quillabamba e incluso en el Cusco.

a.3

Indicadores Basicos
Natalidad

La natalidad mide el nmero de nacimientos en un periodo establecido, segn la informacin


proporcionada por la Red de Salud Quillabamba. En el ao 2,004 se registraron 2,924 nacimientos para
una poblacin provincial estimada por ellos para el mismo ao de 218, 811 habitantes, se tiene que un
promedio de 13.36 nacidos vivos por mil, ndice que ubica a la provincia muy por debajo de la tasa bruta
de natalidad que a nivel nacional fue del 22.6 y en el Departamento de Cusco de 20.43 por mil
habitantes. Esta baja tasa de la natalidad, que el INEI proyecta con una tendencia decreciente para los
prximos quinquenios, son efecto de uso de mtodos anticonceptivos, el control de la natalidad, la
urbanizacin de la poblacin, el incremento de una mejor educacin de la mujer, entre otros.

Mortalidad General

Segn la DISA Cusco, la Tasa de Mortalidad General para la Provincia de La Convencin para el ao
2,000 fue de 2.5 fallecidos por cada mil habitantes. Para la DISA Cusco registra 4.7 por mil habitantes y

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a nivel nacional, el INEI estima para el quinquenio 2,000 2,005 una tasa bruta de mortalidad de 6.2 por
mil habitantes.
Es probable que estas cifras a nivel departamental y provincial muestren un importante nivel de
subregistro que requiere ser corregido.

Mortalidad Infantil

En el ao 2,002, la Direccin Regional de Salud Cusco, ha registrado para el Departamento una tasa de
mortalidad infantil de 32.0 por mil nacidos vivos y para la Provincia de La Convencin, registra 17.4 por
cada mil nios nacidos vivos. La Tasa promedio a nivel Nacional es de 33.4.

Tasa de Mortalidad Materna (Perinatal)

Cada ao en nuestro pas ocurren ms de 11, 000 muertes perinatales, lo cual representa un problema
serio de salud pblica, que deriva de las condiciones de pobreza, desigualdad de las mujeres al acceso
de oportunidades de educacin y salud, as como la deficiencia en la cobertura y calidad de los servicios
de salud.
En los ltimos aos, se ha dado nfasis a la vigilancia e investigacin de la Mortalidad Perinatal en
nuestro mbito departamental. Para el ao 2002 se ha notificado un total de 919 defunciones de este
tipo, alcanzando una tasa de 37.2 por mil nacidos vivos. La Convencin reporta 517 fallecidos, en el
2,004 y registra una tasa de Mortalidad perinatal de 27.3 para el ao del 2,002.

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a.4 Problemtica de Salud

Principales Enfermedades

La poblacin por la caracterstica tropical de la provincia, se halla expuesta a un gran nmero de


enfermedades, siendo muchas de ellas de carcter endmico y difcil de erradicar, entre las principales
enfermedades se tiene:

Malaria

La Malaria es una enfermedad transmisible reemergente en el mundo, el pas y la regin Cusco; as lo


evidencia la presencia inusual de 23, 950 casos confirmados de Malaria reportados el ao 1997 en el
departamento del Cusco.
Esta presencia inusual fue a consecuencia de una serie de factores de riesgo, como: condiciones y
cambios climticos ecolgicos inusuales; aumento del flujo migratorio interno y temporal de carcter
socioeconmico; descuido en la conduccin y el manejo operativo del control de la Malaria en los
diferentes niveles; inadecuada e inoportuna provisin de insumos, equipos y materiales para el control
integral; falta de unidad de criterio para el manejo tcnico del problema desde el nivel central; poco
compromiso de la comunidad; aumento de la frontera agrcola e ingreso de personas a zonas poco
accesibles y muchas veces no exploradas por el hombre en una realidad permanente y difcil de prever;
inoperatividad del sistema de vigilancia epidemiolgica en los diferentes niveles y ampliacin de las
redes viales entre otros.
En la provincia de La Convencin, el ao de 1,997 se presentaron 11,025 casos de Malaria; en el ao
de 1,998 fueron 4,714; para seguir disminuyendo progresivamente hasta el ao 2001 donde fueron 600.
En el ao 2004 se han presentado 2,114 casos, considerndose como brote epidmico de esta
enfermedad.
Considerando el Sector Salud como reas epidemiolgicas de mayor riesgo las circunscritas en los
distritos de Kimbiri, Pichari, Vilcabamba y Echarate.

Fiebre Amarilla

La Fiebre Amarilla es una parbovrosis que tiene dos patrones de transmisin, uno la fiebre amarilla
urbana y la denominada selvtica trasmitida por diferentes vectores. Las reas de Transmisin para
nuestro departamento se ubican en dos cuencas hidrogrficas que tienen que ver con la provincia de La
Convencin y son reas de riesgo y brote la Cuenca del ro Urubamba y el del Ro Apurmac con el Ene.

Leishmaniasis

El control de la Leishmaniasis a mantenido una perspectiva estrictamente asistencial y curativa. En la


Provincia el ao 2,004 se presentaron 609 enfermos, siendo las principales zonas de riesgo los distritos
de Echarate y Ocobamba.

Tuberculosis

Enfermedad que tiene que ver con la extrema pobreza y la mal nutricin de la oblacin. En la Provincia
el ao 2002 se presentaron 216 casos y el ao 2,004 251 enfermos y 6 fallecidos.
a.5 Principales Necesidades
La organizacin de la atencin de la salud en la Provincia, est constituida por un hospital que funciona
en la capital de Quillabamba que necesita ser recategorizado y especializado, se estima atiende a una
poblacin de 197,000 habitantes, para ello, es necesaria la conformacin de la micro red Santa Ana, y la
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construccin del Centro de Salud Santa Ana que permita una atencin mas especializada del Hospital y
pueda elevarse al nivel III.
Igualmente es de importancia fortalecer y especializar en el control de enfermedades tropicales el
Centro de Salud de Kirigueti y el Puesto de Salud de Miara.
Seguidamente, las redes estn constituidas por los Centros de Salud y Puestos de Salud, los mismos
que tienen una problemtica comn y especfica de acuerdo a la zona donde se encuentran, y estas se
pueden resumir en las siguientes:

Recursos Humanos

Se requiere la dotacin adecuada de mdicos especialistas y de profesionales de la salud y personal de


apoyo, en especial la zona del Bajo Urubamba.

Medios de comunicacin

Mejorar la red de radio comunicacin es fundamental, en especial en la zona de selva (del Pongo hacia
abajo), que permita una oportuna y adecuada atencin de la emergencia y programacin de los trabajos
de atencin a las comunidades nativas y la poblacin en general que se encuentran diseminadas en el
extenso territorio de la provincia.

Equipamiento

El equipamiento es precario: En las zonas de selva faltan embarcaciones, motoristas y dotacin de


combustible necesarios para permitir el normal desplazamiento por los ros; en las zonas donde hay
infraestructura vial es necesario renovar las ambulancias, camionetas y motocicletas ya que las actuales
son obsoleta. Hay que renovar tambin los equipos de refrigeracin y de laboratorio y dotar de grupos
electrgenos a las postas de salud que carecen de electricidad.

Infraestructura

Se hace necesaria la construccin de la Casa Materna en Quillabamba y la remodelacin y ampliacin


de los Centros y Puestos de Salud.
a.6 Nivel del Servicio de Salud
De acuerdo a la disponibilidad de informacin en cuanto a la disponibilidad de personal para la atencin
de la salud y la infraestructura, se logro calificar el servicio de salud para cada uno de los distritos de la
provincia de acuerdo a los siguientes criterios.
Nivel de
servicio
Alto
Medio
Bajo

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Descripcin
El distrito posee al menos un Hospital,
Centros de salud y Postas de Salud
El distrito posee al menos un centro de
salud y varias postas de salud
El distrito posee al menos una posta
de salud

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Nivel de
servicio

Numero de mdicos por


cada 1000
habitantes *
1.00 0.71

Alto
Medio

Medio 0.70 0.41

Bajo

0.40 0.00

Los rangos se construyeron en base al promedio Nacional y


Regional del N mdicos por cada 1000 habitantes.

CUADRO N5.3 - 7
INFRAESTRUCTURA DE SALUD POR DISTRITOS
RED DE LA
CONVENCIO
N

HOSPTAL

CENTRO
DE SALUD

PUESTO
DE SALUD

TOTAL

TOTAL PROV,
Santa Ana

1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0

11
0
3
1
1
0
1
1
1
2
1

65
2
25
4
2
3
3
6
2
13
4

77
4
28
5
3
3
4
7
4
15
5

Echarate
Huayopata
Maranura
Quellouno
Kiteni
Camisea
Pucyura
Quimbiri
Pichari

ESSALU
D

N DE
MEDICOS X
1000 HAB.

0,4
0,2
0,2
0,2
0,1
0,2
0,2
0,1
0,1
0,1

Fuente: DIRECCION REGIONAL DE SALUD CUSCO- DIRECCION DE ESTADISTICA E INFORMATICA

b. Educacion
b.1 Poblacion Escolar
La poblacin escolar de la provincia de La Convencin es de 50, 161 alumnos que representan el 13 %
de la poblacin total de la regin; ver cuadro N 8.
Los distritos que concentran un mayor nmero de estudiantes son Echarate y Santa Ana, el primero por
su gran extensin superficial y el segundo por que el gran nmero de habitantes que se concentran en
su ciudad capital, Quillabamba.
CUADRO N 5.3 - 8
POBLACION ESCOLAR

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b.2 Infraestructura
La provincia de La Convencin, cuenta con 502 locales escolares en sus diferentes modalidades con
1958 aulas, a nivel distrital Echarate y Santa Ana son los que concentran la mayor cantidad de locales
escolares del nivel primario y del secundario. La ciudad de Quillabamba concentra la educacin
superior, representada por los Institutos Superiores y las Facultades de Agronoma Tropical e Industrias
Alimentaras que pertenecen a la Universidad Nacional del Cusco.
En el Cuadro N 5.3 - 9 se resume la infraestructura educativa de la Provincia.

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CUADRO N 5.3 - 9
INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA DE LA PROVINCIA

Los actuales indicadores de infraestructura educativa, muestran que esta es insuficiente y en gran parte
se encuentran en proceso de deterioro.
Respecto al equipamiento como bibliotecas, laboratorios y talleres podemos indicar que estos son
insuficientes.
b.3 Personal
El sistema educativo de la provincia cuenta con 1,866 profesores en todos sus niveles educativos,
menos el superior, siendo los distritos de Echarate y Santa Ana los que concentran la mayor cantidad de
profesores, cuadro N 5.3.10.
CUADRO N 5.3 - 10
PERSONAL DEL SERVICIO DE EDUCACION

El cuadro N 5.3 - 11, resume la disponibilidad de profesores y se observa que es insuficiente, por cada
27 alumnos se cuenta con un profesor, lo cual parece adecuado, pero hay que tomar en cuenta que
gran parte de la educacin primaria es multigrado, unidocente, y esta dispersa en un territorio extenso.
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CUADRO N 5.3 - 11
CARGA DOCENTE DEL SERVICIO EDUCATICO

c.4. Indicadores Basicos

Tasa de Escolaridad.

La tasa de escolaridad en la provincia de La Convencin se estima en un 25.46 %, que son atendidos


en las diferentes modalidades. Siendo el grupo etario de 10 a 14 aos el mejor atendido.

Tasa de Analfabetismo

Segn el Censo de 1993 la tasa de analfabetismo de las personas mayores a 15 aos de edad en la
provincia de La Convencin ascendi al 24%. Teniendo su mayor incidencia en el grupo de edades de
40-64 aos (44.8%).
Los programas de alfabetizacin implementados no han tenido los resultados esperados.
c.5. Nivel del Servicio de Educacin
Para calificar el nivel del servicio educativo en la provincia se utilizaron criterios referidos a la
disponibilidad de infraestructura, no se tomo el indicador de personal docente, por que este resulta
distorsionado por el gran nmero de centros educativos unidocentes y multigrado.
D. Agua
Segn el INEI, en 1993 el abastecimiento de agua de la poblacin de la Provincia de La Convencin era
mayormente deficiente, especialmente en todos los distritos, a excepcin del Distrito de Santa Ana. Un
porcentaje mayoritario de las viviendas tenan abastecimiento de agua entubada, esto no garantiza la
potabilidad del agua.
Despus de 12 aos, esta situacin parece aun no haber cambiado, el abastecimiento de acequias y el
ro es todava la forma ms comn en las viviendas de la Provincia. Igualmente, la cobertura del servicio
de agua entubada ha tenido un cierto incremento en los centros poblados de Echarate, Maranura,
Quellouno y otros como Palma Real y Kiteni.
E. Desague
En la provincia de La Convencin, el servicio de desage y alcantarillado a las viviendas es muy
restringido, en todos los distritos a excepcin de Santa Ana, el porcentaje de viviendas con acceso al
servicio es menor al 7 %, en Santa Ana tambin apenas alcanza el 40 %. La mayora de viviendas en
todos los distritos no tienen servicio y muy pocos tienen pozos spticos,
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Otro aspecto relacionado al servicio de desage es lo referente al tratamiento de las aguas residuales
domesticas, en la provincia se carece de este servio y las aguas de los centros poblados que poseen
este servicio se vierten directamente al ro; aunque los volmenes de aguas residuales aun son
reducidos y la capacidad depuradora de los ros muy elevada que hace que no se tengan evidentes
problemas de contaminacin orgnica de los ros, el problema podr agravarse si es que no se toman
en cuenta con
la planificacin respectiva.
F. Tratamiento de Residuos Slidos
El servicio de limpieza pblica esta asociado principalmente a los centros poblados mas importantes, no
se tienen estadsticas, solo la Municipalidad Provincial de Quillabamba viene implementando un
Proyecto para el tratamiento de Residuos slidos.
G. Servicio de Alumbrado Electrico
Segn datos del INEI de 1,993, el 42 % de las viviendas de la Provincia contaba con servicio de energa
elctrica, sin embargo a nivel distrital las diferencias son mas marcadas, mientras que en distritos como
en Echarate y Vilcabamba, solamente el 2 % de las viviendas tienen acceso al servicio de energa
elctrica en Santa Ana y Maranura el 60 % de las viviendas dispone de electricidad.
5.5.1.3 Comunidades Nativas
A. Poblacin Nativa
En la Provincia de la Convencin se encuentran dos de las 14 familias lingsticas que existen en el
Per: La Arahuaca y la Pano.
La familia Arahuaca es integrada por los grupos etnolingsticas machiguenga, Ashaninka, Caquinte,
Nanty y Yine; es una de las ms extensas que habitaron el continente centro y sur americano, poseen
numerosos idiomas hablados por sus pueblos indgenas desde tiempos remotos; es la familia
predominante, tiene lengua casi similar, lo que le facilita su comunicacin. Pertenecen a la familia
lingstica Pano los grupos tnicos Amahuaca y Yaminagua.
Estas familias estn principalmente diseminadas a lo largo de las mrgenes de los Ros Apurmac y|
Urubamba, teniendo mayor cantidad de poblacin, a partir del Pongo de Mainique, aguas abajo hasta el
lmite departamental con Ucayali.
La poblacin nativa en la zona esta considerada en situacin de extrema pobreza, tiene una economa
de subsistencia basada fundamentalmente en el cultivo de pequeas parcelas agrcolas al borde del
bosque, la caza, la pesca y la recoleccin de frutas y de hierbas medicinales. Su forma de organizacin
comunal les permite una mejor subsistencia.
En el territorio del bajo Urubamba, las comunidades nativas estn conformadas por las siguientes
etnias: Machiguengas 56.9 % de la poblacin; Ashaninka 8.9 %, Caquinte 1.0 %, Nanty 11.0%, Nahua
5.2% y Yine con el 8.0%. (cuadro N 5.3 - 12)
CUADRO N 5.3 - 12
POBLACIN NATIVA DEL BAJO URUBAMBA, SUPERFICIE, Y DENSIDAD POBLACIONAL POR TIPO DE ETNIA
( INCLUYE POBLACION DEL BAJO URUBAMBA EN SEPAHUA ) , 2001

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Tambin podemos sealar que en el mbito de la Provincia de la Convencin se ubican comunidades


nativas en los distritos de Quellouno, Pichari, Quimbiri y Vilcabamba. (ver cuadro N 5.3 - 13)

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CUADRO N 5.3 - 13
POBLACIN DE COMUNIDADES NATIVAS DE LOS DISTRITOS DE QUELLOUNO, PICHARI,
QUIMBIRI Y VILCABAMBA.

Las poblaciones nativas del Bajo Urubamba, vienen siendo estudiadas por diversas instituciones que
han trabajado en el rea. Tales como la ONERN, el INRENA, la ONG CEDIA, el IMA, el MINEM GTCI,
Camisea y los gobiernos locales de la provincia de La Convencin, quienes vienen realizando y/o
apoyando estudios en las Comunidades.
La poblacin nativa del Bajo Urubamba y colona, se presenta en el cuadro adjunto y es producto de un
levantamiento realizado por la Direccin Ejecuctiva de Proyectos del Ministerio de Energa y Minas, en
el marco del proyecto de Electrificacin del Bajo Urubamba. Estas poblaciones pertenecen al distrito de
Echarate de la Provincia La Convencin. El acceso a todas estas poblaciones es por va fluvial. En
casos especiales se utitliza el aeropuerto de las Malvinas que permite acceder en menor tiempo a las
comunidades cercanas a esta infraestructura.
CUADRO N 5.3 - 13 A
POBLACIN NATIVA Y DE ASENTAMIENTOS RURALES DEL BAJO
URUBAMBA, POR LOCALIDAD 2005

En la Provincia de La Convencin existen 3 organizaciones de


comunidades nativas:
La Central CECONAMA aglutina a las Comunidades Nativas
Machiguengas del Bajo Urubamba .
El Consejo Machiguenga del Ro Urubamba COMARU.
La Federacin de Comunidades Yine FECONAYY.
B. Comunidades Campesinas
En el mbito de la provincia de La Convencin, las Comunidades Campesinas no son relevantes, por la
razn de ubicarse en zona de Ceja de Selva y Selva, cuyo territorio est mayormente ocupado por
Comunidades Nativas. Sin embargo se aprecia la existencia de Comunidades Campesinas en los
Distritos de Quimbiri, Santa Teresa y Vilcabamba en un total de 23 comunidades, coexistiendo en su
forma organizacional pero actan en forma individual, funcionando solo para actividades de trabajo en
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conjunto, reparacin de caminos, carreteras, en forma de faena. A continuacin se presenta la relacin
de Comunidades Campesinas existentes en la provincia. (ver cuadro N 5.3 -14).

CUADRO N 5.3 - 14
COMUNIDADES CAMPESINAS DE LA PROVINCIA DE LA CONVENCIN

C. Servicios de Salud en el Ambito de las Comunidades Nativas


La cobertura del servicio es reducida, no existe una microrred en funcionamiento para el Bajo
Urubamba. El sector no satisface las necesidades mnimas de atencin de salud, la falta de vas rpidas
y adecuadas, conlleva a una alta morbi mortalidad para los pobladores de la zona, en la mayora de los
casos tienen que recorrer distancias considerables para encontrar este servicio. En muchos de los
casos, no hay oroyas, ni embarcaciones y se incrementa el riesgo, por falta de infraestructura y equipos
de traslado. En la realidad de la Selva, no se necesita ambulancias ni chferes, sino motoristas y
lanchas. El personal Mdico y de salud en general es reducido; as como la implementacin con
botiquines bsicos en las comunidades.
Las principales enfermedades que hacen presa de los pobladores son: la tuberculosis, disentera,
anemia, bronquitis, fiebre amarilla, diarrea, ttano, hongos, parasitosis intestinal, y envenenamiento por
mordedura de vboras. ltimamente el rebrote de la Malaria, en especial en la cuenca del Yanatile
(Quellouno-Ocobamba-Lares).
C.1. Servicio Social de Educacin
La escuela juega un rol importante en la formacin y el funcionamiento de los centros poblados de la
zona; la mayora de su infraestructura no es buena, el equipamiento es precario; carecen de material
didctico bilinge, hay deficiencias importantes en la calidad de la enseanza, La escasa rotacin de
docentes capacitados y la negativa de stos a trabajar en estas zonas por su lejana, hacen que el nivel
de enseanza sean bajas,
porque son remplazados por profesores no titulados (tercera categora), lo cual redunda en contra del
normal aprendizaje de los alumnos. La mayora de los profesores no tienen ttulo profesional. El sector
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se esfuerza para que la enseanza se imparta bajo dos propuestas, la bilinge y el castellano, pero es
insuficiente. El analfabetismo se concentra en la poblacin mayor de 30 aos; en los jvenes existe un
sector importante con secundaria completa y es la ms sensible a las migraciones. El apoyo alimentario
a los nios es espordico y diferenciado. La poblacin escolar para las comunidades nativas del Bajo
Urubamba en los diferentes grados de educacin se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO N 5.3 - 15
NUMERO DE ALUMNOS QUE ASISTEN A CENTROS EDUCATIVOS DE LAS COMUNIDADES
NATIVAS DEL BAJO URUBAMBA

La tasa de analfabetismo de la poblacin de 15 aos a ms, esta en promedio de 21.7%, siendo alta en
comparacin con el promedio nacional, pero en relacin al promedio de la provincia de La Convencin
es de 24%, para el ao 1993. El mayor porcentaje de analfabetismo se da en las mujeres con un 25.8%.
Los varones alcanzan a un 17.5%.
Los niveles mas altos de analfabetismo se ubican en las poblaciones ms alejadas, como son los casos
de Kitepampani y Cochiri, con tasas de 50% y 49% respectivamente.
La calidad de la enseanza esta determinada principalmente por la calidad de los profesores que
imparten la enseanza, de acuerdo a la metodologa utilizada y a los objetivos propuestos. Pero
tambin se tiene que ver con el ambiente socioeconmico en el que se desenvuelven los alumnos, lo
que condiciona el grado de aprendizaje, y de manera directa con los medios educativos que estn a
disposicin. Estos ltimos son deficientes y dificultan el aprendizaje, aun ms si tenemos en cuenta que
las condiciones socioeconmicas son adversas: alimentacin deficiente, enfermedades frecuentes, falta
de apoyo de los padres por el problema de analfabetismo, no acceso a medios de comunicacin de
masa que socialicen el conocimiento, por nuevos medios, ms all del contexto restringido en el que se
desenvuelven.
El nmero de profesores para los diferentes grados de educacin se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO N 5.3 - 16
NUMERO DE PROFESORES SEGN NIVEL EDUCATIVO DE LAS COMUNIDADES DEL BAJO URUBAMBA

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El resmen de las cocciones educativas de la poblacin indgena se puede apreciar en los indicadores
mostrados en el cuadro N 5.3 - 17
CUADRO N 5.3 - 17
INDICADORES EDUCATIVOS EN LAS COMUNIDADES NATIVAS

La infraestructura de los centros educativos de las comunidades nativas, podemos decir que han sido
construidas con materiales de la zona (pona, madera y palmeras), lo cual en si es positivo; sin embargo,
carecen de un buen diseo, distribucin y uso adecuado de los materiales; as como no se les dan el
debido mantenimiento, arrojando todo esto un saldo negativo, con locales muy deteriorados que
ocasionan que los estudiantes sufran inclemencias del tiempo (excesivo calor y estn sujetos a
inundaciones).
La mayora de los centros educativos no cuentan con agua, usan agua de los ros o agua de pilones
pblicos. Con respecto a los servicios higinicos solo cuentan con letrinas construidas precariamente,
con pozos abiertos, siendo peligroso por ser una fuente contaminante.
El equipamiento con materiales didcticos, es deficiente, con carpetas construidas precariamente por
los padres de familia y la mayora en mal estado, carencia de libros de consulta sobre todo en su idioma
nativo, ausencia de mdulos educativos como lminas, mapas y otros, siendo la enseanza y
aprendizaje sumamente difcil.
D. Vivienda y Servicios:
Las viviendas nativas, estn construidas con material predominante de la zona; paredes de caa
denominada Pacal u otras, tambin existen construcciones de madera en un 20% aprox. Los pisos son
de dos tipos, uno entablado (piso elevado) que descansa sobre pilotes de tronco de madera de una
altura de 50 a 90 cm. Y el otro piso que esta al ras del suelo, que mayormente es de tierra. Respecto a
los techos el material predominante es la hoja de palmera.
Con respecto a los servicios de agua potable y alcantarillado, prcticamente no existen; toman agua de
los ros, riachuelos o manantes sin tratamiento alguno, y utilizan el campo para sus necesidades
biolgicas.
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Por las condiciones que presenta el Bajo Urubamba debe constituirse en un Area de Tratamiento
Especial que incida en toda la problemtica nativa y se constituya un ente ejecutivo de gestin de
primera importancia.
5.5.2. Caractersticas Econmico- Productivas de la Provincia
A. Actividad Agricola.
A.1 Superficie Utilizada para Actividad Economica.
El territorio de la provincia La Convencin alcanza a una superficie de 30,061.82 Km2, espacio que
tiene como produccin principal la actividad agrcola, por ello la importancia del anlisis de la superficie
territorial dedicada al cultivo y la participacin de cada uno de los distritos ver cuadro resumen N 5.3 18.

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CUADRO N 5.3 - 18
SUPERFICIE UTILIZADA PARA CULTIVO AO 2003

Del total de la superficie territorial, el distrito de Echarate es el que tiene la mayor extensin territorial, y
representa el 63.65 % del total de la provincia, en segundo lugar el distrito de Vilcabamba que
representa el 16.79 %, seguida por los dems distritos de la provincia.

La provincia de La Convencin, del total de su extensin territorial, usa con fines agrcolas,
aproximadamente el 3.12 % del territorio. En relacin a los distritos, el distrito de Maranura es el que
tiene mayor uso agrcola, que equivale a el 15.02 %, los distritos de Pichari, Huayopata y Santa Ana
solo utilizan su territorio entre un 8% a 9%, los dems distritos utilizan solo un % de su espacio
territorial.
En relacin a la distribucin porcentual de toda la provincia, es evidente que si comparamos entre los
distritos, el distrito de Echarate es el que tiene el rea ms extensa destinada a la actividad agrcola que
significa un 62.03 %, y los dems distritos solamente representan entre 2.13 y 6.51 %, as como se
observa en el cuadro N 17, de ah la importancia de la participacin del distrito de Echarate en la
economa de la provincia de La Convencin.
Es muy importante, por que relaciona y explica la superficie territorial, el rea destinada al cultivo y la
importancia en el contexto provincial. El distrito de Echarate es el distrito que tiene la mayor extensin
territorial equivalente al 63.65 % en la provincia, sin embargo solamente es utilizado en actividades
agrcolas el 3.04 % de su superficie territorial, pero de acuerdo al conjunto de la provincia ocupa el
primer lugar, ya que representa el 62.02 % en la provincia de la Convencin.
En relacin a los distritos de Maranura, Santa Ana , Huayopata, Pichari y Occobamba, resentan una
relacin inversa entre su extensin territorial y la destinada a la actividad econmica y su importancia,
por ejemplo en el caso del distrito de Maranura, si bien es cierto que su extensin territorial solamente
representa en la convencin el 0.5 %, pero destina a la actividad agrcola ocupada por el hombre el
15.02 % de su territorio y su importancia en la provincia representa el 2.41%, o como el caso de Pichari
que es el segundo distrito en importancia y comparndolo a nivel provincial representa el 6.51 %.
A.2 Produccin Agrcola.
En la Provincia, la actividad agrcola se caracteriza por tener 2 tipos de cultivos transitorios y
permanentes.

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La produccin agrcola en trminos de cantidad, tiene su mxima produccin en la Yuca, registrando
para el ao 2003 una produccin de 52,709 toneladas, seguida por el Caf y Pltano, cada una con,
24,859 y 22,143 toneladas. En el anlisis por distritos, el distrito de Echarate, es el mayor productor
agrcola siendo su especialidad la produccin de Yuca, y representa el 60 % de la produccin total de la
provincia, el aporte de los dems distritos es mnimo como se observa en el cuadro N 5.3 - 19.

CUADRO N 5.3 - 19
COSECHA Y PRODUCCION POR DISTRITOS, SEGN CULTIVOS , AO
2003 EN TM

A.3 Valor Bruto de la Produccin Agrcola.


Los cultivos ms importantes y representativos de la Provincia La Convencin, tanto por rea utilizada, y
la magnitud de su produccin y el valor generado son. Caf, Cacao, Yuca, Achiote y Pltano.
El Caf, para el ao 2003 ha generado un VBP de 52 millones de soles, el distrito ms importante en
esta produccin es el de Echarate, con el aporte del ms del 55 % de la produccin, los distritos de
Occobamba y Santa Ana aportan 8% y 6 % respectivamente, el resto de los distritos tienen aportes
menores al 5 %.
En relacin al Cacao, el segundo cultivo de importancia, el distrito de mayor produccin es Echarate que
genera ms del 45 %, seguido de Pichari y Kimbiri, con 30 % y 16 % respectivamente. La produccin de
Yuca, es el tercer producto en importancia, la primaca en la produccin, la tiene el distrito de Echarate,
con una produccin equivalente al 76% del total de la produccin provincial, seguida de Quellouno y
Vilcabamba con 7% y 5 % respectivamente. El achiote, es otro cultivo de importancia en la economa
convenciana, el 80 % de la Produccin proviene del Distrito de Echarate.
Despus de los productos mencionados, el frutal ms importante es el Pltano, cuyo 77 % de la
produccin proviene del distrito de Echarate, seguida por los distritos de Pichari y Kimbiri con 5 % y 4 %
respectivamente (cuadro N 5.3 - 20).

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CUADRO N 5.3 - 20
CULTIVOS, COSECHA, PRODUCCION Y VALOR BRUTO DE LA
PRODUCCION, AO 2003

En conclusin los cultivos ms importantes son los cultivos permanentes (Caf, Cacao, Achiote y
Pltano), cuyos mercados son el regional (principalmente el Departamento Cusco), nacional e
internacional, con caractersticas industriales.
Si bien es cierto, estos productos tienen un potencial econmico importante para el desarrollo de la
provincia, sin embargo, presenta las siguientes limitantes:
El cultivo de caf ha disminuido su rendimiento en los ltimos aos debido fundamentalmente a la
presencia de plagas y enfermedades (broca y raya amarilla), produciendo estragos considerables en
este cultivo y poniendo en peligro la caficultura de la provincia.
B. Actividad Pecuaria.
B.1. Produccion Pecuaria.
La actividad pecuaria, constituye la actividad econmica de segundo orden, es decir complementaria, en
ella destacan la crianza de vacunos, ovinos, porcinos, equinos, cuyes y aves.
El cuadro N 30 muestra el valor bruto de la produccin al ao 2003. La produccin de vacunos es la
ms importante, genera un VPB aproximado de 6 millones y representa el 46.32 % de Valor Bruto de la
Produccin en la provincia, seguida de la porcina que genera el 40.10 % y los dems (Aves, Ovinos y
Cuyes) el 13.58 %.
De acuerdo a los espacios territoriales, el distrito de Vilcabamba es el mayor productor de vacunos y
representa el 36 % del total de la produccin de la provincia, seguido de Santa Teresa, Echarate y
Huayopata con 19%, 17% y 6% respectivamente y el resto de los distritos tiene una produccin menor
al 5%. Las razas vacunas predominantes son: cruce de Ceb con Brown Swiss (bronce amazonas,
Brown Swiss o Pardo Suizo y otros criollos). El ganado criollo en las comunidades andinas se alimenta
con diferentes pastos naturales y forrajes.
CUADRO N 5.3 - 21
PRODUCCION PECUARIA Y VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION, AO2003
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La crianza de porcinos, es la segunda actividad importante, los distritos que tienen mayor produccin
son Vilcabamba y Echarate y tiene unarepresentacin porcentual en relacin a la provincia en 36% y 28
%. La crianza de aves de concentra en los distritos de Echarate, Vilcabamba Santa Teresa, Santa Ana y
Maranura.
La produccin de Ovino, se concentra principalmente en el distrito de Vilcabamba.
B.2 Valor Bruto de la Produccion Pecuaria.
Por el lado de la generacin de Valor Bruto de la Produccin Pecuaria, la crianza de vacunos y porcinos
son las que generan mayor valor, que representan el 46.62 % y 39.29% respectivamente, y la crianza
de aves, Ovino y Cuyes, su representatividad es menor y se encuentran con aportes de 6.36 %, 5.44 %
y 2.29 % respectivamente.
Por lo que se concluye que la actividad pecuaria, cuya produccin y generacin de valor, se ubica en el
distrito de Vilcabamba, esta se desarrolla a nivel de pequea y mediana ganadera de manera
tradicional, esta actividad presenta problemas de baja productividad, prdida de calidad gentica,
escaso control sanitario, sobre pastoreo.
C. Establecimientos de Actividad Industrial.
En el cuadro N 5.3 - 22 se muestra que la provincia de la Convencin, para el ao 2002 registra 151
establecimientos, las actividades ms representativas son dos, industria de metales (produccin de
maquinarias, herramientas y equipos para la agricultura) y alimentos y bebidas, cada uno representa un
45.03 % y 26.49 % respectivamente. Las actividades de fabricacin de muebles de madera,
impresiones y productos diversos, tienen poca participacin, siendo su representacin de cada actividad
menor al 9 %.
Ms del 80 % de la actividad industrial se concentra en el Distrito de Santa Ana, seguidas de Echarate y
Huayopata con 8% y 5 % respectivamente.
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CUADRO N 5.3 - 22
ESTABLECIMIENTOS POR GRUPO DE ACTIVIDAD INDUSTRIAL

D. La Actividad Agroindustrial.
La industria predominante se ubica en el sector alimentario, en las lneas de elaboracin de pasta de
Cacao, Caf molido, T, derivados de Soya, Maz amarillo duro y Achiote, y procesamiento de nctar de
frutas (actividad apcola).
Las industrias y /o organizaciones industriales representativas son:
Caf molido: Central COCLA, CAC Chaco Huayanay, CAC Maranura, Caf Barranquilla.
Pasta de cacao : Central COCLA, APROCAV, Chocolate Echarateno.
T : Central de Cooperativa de T Huyro y Huayopata.
Achiote : AICA COLOR
Soya (Harinas, crema, leche, alimentos balanceados, etc.). Central COCLA, Barranquilla, INDACO,
ECOMUSA Chirumbia
Maz Amarillo Duro: Vita COCLA, INDACO, Granjas Avcolas
La mayora de las empresas manufactureras, tienen caractersticas de pequea y microempresa. El
destino de la produccin es el mercado local, regional a excepcin de algunos cuyo mercado ampliado
es de carcter nacional e internacional.
Si bien es cierto las pequeas y microempresas generan empleo y ingresos, pero estas generan escaso
valor agregado, produccin de baja escala, debido principalmente al uso de tecnologa tradicional y en
proceso de obsolescencia y enfrentan altos costos de produccin por uso de insumos importados y
materias primas provenientes de otras provincias y departamentos. Adems presentan altos costos de
alquileres, fletes, tarifas de servicios pblicos (energa, telfono, agua) y costos tributarios y altas tasas
de inters del sistema financiero.
A pesar de lo afirmado lneas arriba, es importante destacar el crecimiento de la agroindustria, logrando
inclusive romper los lmites del mercadolocal, llegando a obtener productos competitivos de calidad para
la exportacin en los cuales destacan, TE HUYRO, COCLA, INDACO, AICACOLOR.
E Actividad Turistica.
La actividad turstica en la provincia, se desarrolla sobre la base del aprovechamiento de recursos
naturales paisajsticos como: cataratas, bosques, aguas termo medicinales, abras, centros histrico
culturales, y espacios de gran biodiversidad (ANP).
E.1 Infraestructura Turistica.
La provincia cuenta con una infraestructura hotelera que le permite cubrir la demanda por servicios de
hospedaje a los visitantes extranjeros. Para el ao 2003 se tiene registrados 3 Hoteles con la categora
de tres estrellas, 2 hoteles con dos estrellas y 4 de una estrella, los que estn ubicados en el distrito de
Santa Ana. En relacin a los establecimientos sin categora, la mayora se ubican en el distrito capital y
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al menos un establecimiento en el resto de las capitales de distrito de la provincia y los centros poblados
como Santa Maria, Kiteni, Palma Real. Esta infraestructura oferta 363 camas ver Cuadro N 5.3 - 23

.
CUADRO N 5.3 - 23
INFRAESTRUCTURA HOTELERA PROVINCIA DE LA CONVENCIN 2003

Tambin es importante destacar, la infraestructura de restaurantes tursticos, que viene adecundose a


los requerimientos y estndares internacionales, para el ao 2004, se tiene categorizados y registrados,
14 restaurantes, con la categora de 2 tenedores, 10 con la categora de un tenedor, se tiene una oferta
de 674 sillas.
Los Hoteles generan empleo local; entre obreros y empleados se alcanza a 415 personas y la de
restaurantes a 42 personas.
E.2 Flujo Turistico
Para el ao 2003 se han registrado un total de 24,332 arribos, de los cuales 97.87 % corresponden a
arribos nacionales y solamente 2.13 % a visitantes extranjeros, se muestra que la temporada alta se da
entre los meses de Agosto a Marzo, mientras disminuye entre los meses de Abril y Julio, a pesar de que
las festividades y aniversario de Quillabamba se lleva acabo en el Mes de Julio, el cuadro N 33 resume
los arribos a la Provincia.
En relacin a los arribos nacionales, el 73 % lo realiza con fines de turismo y negocios y el 27 % por
estudio, trabajo y salud. En cuanto corresponde a los visitantes extranjeros, su motivo principal es
turismo que representa el 95 % y el 5 %, lo hacen por negocios.
La actividad tiene muchas posibilidades para dinamizar la economa local y ser una fuente de ingresos,
por que cuenta con gran potencial de recursos que pueden ser aprovechados por ecoturismo, turismo
de aventura y vivencial.
CUADRO N 5.3 - 24
ARRIBOS NACIONALES Y EXTRANJEROS, AO 2003

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La provincia de La Convencin se encuentra adyacente al principal destino turstico del Per, que es el
Santuario Histrico de Machupicchu. Contiene en su distrito Santa Teresa al complejo de Choquequirao
que conjuntamente con los restos arqueolgicos de Vilcabamba (refugio de los ltimos Incas)
conformara un eje turstico muy importante.
Esta relacin con Macchupicchu, y el eje Choquequirao-Vilcabamba de provincia La Convencin
permitir que el variado potencial turstico de las zonas naturales de la provincia (que incluye el Pongo
de Mainique), con abundantes recursos de biodiversidad, pueda generar un nuevo espacio para el
turismo ecolgico similar al de Puerto Maldonado.
Por otro lado el asfaltado de la carretera Cusco Quillabamba, tambin contribuir a incrementar el flujo
turstico proveniente del mbito regional y nacional.
La actividad turstica, en el momento actual presenta limitaciones, como la escasa promocin,
desarticulacin de los circuitos tursticos y la carencia de infraestructura vial en condiciones adecuadas.

5.5.3. Mercados.
A. Mercados Extra Locales
Externo: Aquellos que, su articulacin comercial se da con pases como EE.UU, Chile, Continente
Europeo y Asitico, mediante la comercializacin de productos como Caf, Cacao, Te y Achiote.
Nacional: La dinmica comercial se da con ciudades importantes como: Lima, Puno y Arequipa, Tacna y
Ayacucho, mediante la comercializacin de productos como el Caf, T, Cacao y Frutales.
Regional: relacionado a la Ciudad del Cusco, Sicuani, Urcos, Urubamba, principalmente el comercio de
frutas. En la Cuenca del Ro Apurimac, los distritos de Pichari y Kimbiri, tienen relacin comercial con el
Departamento de Ayacucho y a travs de esta con la Ciudad de Lima.
A.1 Mercados de Nivel Provincial
Los mercados de nivel provincial, son los distritos de Santa Ana, Kiteni, Palma Real, Santa Maria,
Huayopata y otros, sus centros poblados principales se caracterizan por ser centros de acopio de la
produccin local. En Santa Ana, la ciudad de Quillabamba constituye el centro principal, capital de la
Provincia, donde se concentra el acopio de Caf, achiote y Cacao.
A.2 Mercados Rurales (Ferias)
La actividad del comercio a nivel de los centros poblados y espacios rurales, se dinamiza a travs de
ferias patronales que se realizan anualmente; en stas, los productores locales ofertan productos
agrcolas, pecuarios y artesanas, a su vez tambin se proveen de productos de origen industrial,
provenientes de otros mercados extra locales, como son: productos de consumo final (alimentos,
vestido, insumos agropecuarios). Ver cuadro N 25.

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6.-

IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE LOS PASIVOS AMBIENTALES


El presente captulo tiene por objeto la identificacin de los pasivos ambientales del tramo de la
carretera Alfamayo Chaullay Quillabamba, que corresponde a una parte del proyecto vial Cusco Quillabamba, y su posterior evaluacin as como, determinar las medidas de mitigacin y monto de
financiamiento para la remediacin de las reas afectadas por stos, con la finalidad de reducir o
eliminar los impactos negativos a la salud de la poblacin, al ecosistema circundante y la propiedad.
Los pasivos Ambientales se encuentran constituidos por los problemas ambientales que la carretera
existente, en su condicin actual genera frente a terceros por su construccin o por la presencia de los
mismos. Asimismo, se considera como pasivo ambiental a los impactos ambientales generados por
terceros sobre la va existente. La identificacin de los pasivos ambientales de la carretera en estudio,
se limitarn a los procesos de degradacin crticos que ponen en riesgo la va, sus usuarios, y a la
ejecucin de los trabajos de concesin.
6.1 Metodologa de Evaluacin de los Pasivos Ambientales
Fichas de Caracterizacin
Para realizar la identificacin de los pasivos ambientales existentes en la zona del Proyecto, la entidad
MTC, ha alcanzado las fichas de trabajo de campo, con el fin de agilizar el proceso de recopilacin de
los detalles de cada pasivo ambiental.
La ficha incluye la matriz de evaluacin del pasivo ambiental, el esquema de solucin planteada con su
respectivo presupuesto, y la fotografa del lugar donde se ha identificado el pasivo ambiental.
A continuacin se describen cada uno de los campos de la ficha y la informacin que deber contener:
Localizacin.- La ficha cuenta con un campo de localizacin donde se especifica el tramo
correspondiente, es decir entre qu poblados se realiza el levantamiento, la progresiva del pasivo
identificado y la referencia con respecto a la carretera (lado derecho o izquierdo).
Breve descripcin ambiental.- Es un informe breve de las caractersticas ms resaltantes del entorno
ecolgico donde se ubica el pasivo identificado.
Descripcin del pasivo ambiental.- Descripcin de los efectos que genera el pasivo ambiental
identificado, sobre la carretera o viceversa.
Causa / Origen.- Identificacin de la falta de algunas acciones u obras civiles que generan efectos
perjudiciales sobre la carretera, o que la carretera genera sobre terceros.
Tipos de pasivos ambientales.- Estos pueden ser: deslizamientos y derrumbes, contaminacin de
aguas, accesos a poblados interrumpidos, erosin y/o sedimentacin del cauce, daos ecolgicos y
paisajstico, daos a las fuentes de agua de los poblados, botaderos laterales indiscriminados, reas
degradadas, curvas peligrosas, etc.
Matriz de importancia o de evaluacin del pasivo ambiental.- El mtodo permite la evaluacin
sistmica del pasivo ambiental identificado, mediante el anlisis de las variables como: intensidad,
extensin, momento, persistencia, reversibilidad, sinergia, acumulacin, efecto, periodicidad y
recuperabilidad; las cuales definirn el tipo de importancia que presentar el pasivo, pudiendo definirse
en crtico, severo, moderado y compatible, a fin de plantear su respectiva solucin.
Intensidad: Se refiere al grado de destruccin, pudiendo ser baja, media o alta.

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Extensin: Se considera local cuando produce un efecto localizado, regional cuando tiene una
incidencia apreciable en el medio y extraregional cuando se detecta en una gran parte del medio
considerado.
Momento: Se considera de mediano y largo plazo cuando su efecto se manifiesta al cabo de cierto
tiempo desde el inicio de la actividad que lo provoca, e inmediato cuando el tiempo entre el inicio de la
accin y el de manifestacin del efecto es nulo.
Persistencia: Dependiendo de la duracin del efecto del pasivo en el medio ambiente se clasifica en
fugaz, temporal o permanente.
Reversibilidad: Cuando la alteracin puede ser asimilada por el entorno de forma medible, ser
considerada de corto o mediano plazo. Por otro lado, ser irreversible cuando su efecto supone la
imposibilidad de retornar, por medios naturales, a la situacin anterior a la accin que lo produce.
Sinergia: Cuando el efecto conjunto de la presencia simultnea de varios agentes o acciones supone
una incidencia ambiental mayor que el efecto suma de la incidencia individual de cada pasivo ambiental.
Acumulacin: Dependiendo de la prolongacin del efecto en el tiempo, podr ser simple o acumulativo.
Efecto: Se considera directo o indirecto dependiendo de la incidencia inmediata en los factores
ambientales.
Periodicidad: Ser continuo cuando su efecto se manifiesta a travs de alteraciones regulares en su
permanencia, discontinuo cuando su efecto se manifiesta a travs de alteraciones irregulares en su
permanencia y peridico cuando su efecto se manifiesta con un modo de accin intermitente.
Recuperabilidad: Dependiendo de su capacidad de recuperacin podr clasificarse como recuperable,
mitigable o irrecuperable.
Categora ambiental: El pasivo ambiental podr clasificarse en las siguientes categoras ambientales:
Ecologa, Contaminacin Ambiental, Aspectos Estticos, y Aspectos de Inters Humano.
Croquis de solucin: Se indica de manera grfica, las alternativas de solucin o manejo del problema
identificado, para cada uno de los pasivos ambientales.
Medidas de mitigacin y/o correctivas: Se plantea la medida de mitigacin en forma general, como
solucin al impacto ocasionado por el pasivo existente.
Presupuesto de la solucin planteada: Un cuadro resumen que contemple la descripcin de las
soluciones planteadas con sus respectivas unidades, metrados, precio unitario, precio parcial y costo
total directo.
Ejecutor del pasivo ambiental: Sector donde se indica el nombre del responsable del pasivo
ambiental, ya sea una entidad pblica o privada.

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7.2.- Identificacin y evaluacin de afectaciones prediales
Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario (PACRI)
Para este nivel de estudio, se efectuarn las investigaciones de campo que permitan definir los Programas
componentes del PACRI adems de elaborar los expedientes tcnicos individuales para la valuacin de los
predios afectados por parte de la Direccin Nacional de Construccin del Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento. Esta informacin deber ser presentada en un tomo adjunto al Estudio de Impacto Ambiental.
El Levantamiento de informacin catastral de predios a ser afectados deber ser realizado dentro del estudio de
topografa de la ingeniera del proyecto, el cual estar referido a la determinacin de las reas y permetro del
terreno matriz, directamente afectada y remanente.
Para la presentacin de la temtica correspondiente a las afectaciones prediales que se originen por el proyecto,
se sugiere el siguiente esquema, no restrictivo, con la finalidad de que la informacin presentada guarde un
orden correlativo:
Resumen Ejecutivo.
Metodologa para la realizacin del PACRI, en la cual se describir la secuencia de acciones a ser realizadas
para el desarrollo y aplicacin del Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario.
Situacin actual de los predios afectados por el proyecto (diferenciando las afectaciones por obra de las
afectaciones por derecho de va), donde se realizar una descripcin detallada tanto fsica como legal del predio
afectado. Adems se presentar la caracterizacin social y econmica de los predios afectados teniendo como
base los resultados de la aplicacin de la ficha de evaluacin socio econmica.
Se presentar cuadros resumen de afectaciones, sealando el tipo de predio, su ubicacin, nombre y apellidos
del titular, rea total, rea afectada, rea remanente, uso actual, material predominante y situacin de propietario
o posesionario.
Se presentar un inventario de las afectaciones a servicios bsicos de infraestructura, tales como: postes de
tendido elctrico, instalaciones de agua y desage, canales de regado, etc.
Presentar un plano clave con la ubicacin de los predios afectados, y en coordenadas UTM.
Plan de Compensacin y/o Reasentamiento Involuntario, que incluya los Programas propuestos de acuerdo a los
resultados de la Ficha de Evaluacin Socio - Econmica, y de acuerdo a la Resolucin Directoral N 007-2004MTC/16, Directrices para la elaboracin y aplicacin de Planes de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
(PACRI) para proyectos de infraestructura de transporte MTC.
Para cada programa propuesto se presentar el listado de afectados que comprende el programa.
Presentar expediente individuales de cada predio que incluyan:
-

Documentacin registral del predio (ficha registral, partida electrnica, Unidad catastral, etc.), indicando
propietario, rea, linderos y medidas perimtricas del predio;
Memoria Descriptiva, donde se consigne el propietario, posesionario, inscripcin del predio, informacin
del terreno (rea, linderos y medidas perimtricas del rea total y rea afectada), informacin de la
edificacin (rea total y rea afectada), informacin de las obras complementarias afectadas (metrados) y
la informacin de los cultivos permanentes afectados (tipo, edad, rea o unidades);
Planos de linderos y medidas perimetrales en coordenadas UTM, del rea total y reas
afectadas,
indicando medidas y vrtices de las reas mencionadas, debidamente firmado por un profesional de la
especialidad;
Planos de distribucin debidamente acotados y a escala convencional de las edificaciones
existentes,
indicando cuadro de rea total y reas afectadas.
En caso de posesin de los predios, adjuntar constancia que acredite la misma. Esta informacin ser
necesaria para la valuacin de cada predio por la Direccin Nacional de
Construccin
(Ex

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CONATA) del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento.
Monitoreo y Evaluacin de la Implementacin del PACRI, donde se establezcan los indicadores de medicin para
lograr las metas establecidas en los objetivos del PACRI.
Presupuesto General y de cada programa propuesto del PACRI.
Cronograma de implementacin del PACRI.
Conclusiones y Recomendaciones
Anexos.
Informacin complementaria:
Se debe presentar copia de las fichas socio econmicas que han sido aplicadas para la encuesta de la
poblacin afectada, debidamente firmadas por el encuestador y el entrevistado.
Para el caso de afectaciones a infraestructura de servicios pblicos tales como: postes de tendido elctrico,
tuberas de agua y desage, canales de regado; se debe presentar un plano en coordenadas UTM donde se
pueda apreciar dichas afectaciones, proponer alternativas de solucin y adems sealar con quien se debe
realizar las coordinaciones para la reubicacin de dichos servicios.
Cada Programa establecido dentro del PACRI propuesto, debe contener la Relacin de Beneficiarios,
Cronograma de Ejecucin y Presupuesto. Adems el PACRI propuesto debe presentar un Presupuesto General
con la finalidad de incluirlo dentro del Programa de Inversiones del EIA y del Proyecto.

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7.-

IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES


El desarrollo del presente captulo, se refiere a la identificacin y evaluacin de los impactos
ambientales en el rea de influencia del Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba, donde las
diversas actividades que se ejecutarn, pueden crear condiciones que alteren el entorno natural y social
existente; por lo cual, en este captulo se identificarn y evaluarn los impactos ms relevantes,
generados por las acciones del proyecto sobre el ambiente, y los que ste puede ocasionar sobre la
infraestructura propuesta.
La importancia de la identificacin y evaluacin de impactos ambientales, radica, en que stas
constituyen la base para la elaboracin del Plan de Gestin Socio Ambiental; instrumento de estrategia
en donde se plantean medidas que permitirn evitar o minimizar los impactos ambientales negativos en
favor de la conservacin del ecosistema.
Los elementos que constituyen un ecosistema se denominan componentes ambientales; a su vez, los
elementos de una actividad que interactan con el ambiente se sealan como aspectos ambientales.
Cuando los efectos de estos aspectos se tornan significativos para el hombre y su ambiente, adquieren
la connotacin de impactos ambientales.
En tal sentido, la identificacin de los impactos ambientales, determinada por el conjunto de
interrelaciones e interacciones entre los componentes ambientales fsicos, biolgicos, socioeconmicos,
estticos y culturales, que definen la estructura y funcionamiento del ecosistema, tiene como fin, evaluar
las afectaciones que se pueden presentar por el conjunto de acciones que conlleva la ejecucin del
presente proyecto vial.
7.1 METODOLOGA
Numerosos tipos de mtodos han sido desarrollados y usados en el proceso de evaluacin de impacto
ambiental. Sin embargo, ningn tipo de mtodo por si solo, puede satisfacer la variedad y tipo de
actividades que intervienen en un estudio de impacto, por lo tanto, el tema clave est en seleccionar
adecuadamente los mtodos ms apropiados para las necesidades especficas de cada estudio.
Las metodologas no proporcionan respuestas a todas las preguntas sobre los impactos de un posible
proyecto que conduzcan a un fin con solo seguir las indicaciones. Adems que deben seleccionarse a
partir de una valoracin apropiada producto de la experiencia profesional y con la aplicacin continuada
de juicio crtico sobre los insumos de datos y el anlisis e interpretacin de datos y el anlisis e
interpretacin de resultados. Uno de sus propsitos es asegurar que se han incluido en el estudio todos
los factores ambientales pertinentes.
Teniendo en cuenta lo anterior, los mtodos de identificacin, prediccin y evaluacin de impacto
ambiental que se aplicaron, han tomado las previsiones de anlisis para la etapa de construccin, bajo
una concepcin del tipo discrecional, que permite llegar a la determinacin de los impactos socio
ambientales desde una perspectiva general a una perspectiva especfica, lo cual proporciona ideas
claras de los distintos fenmenos y acontecimientos que afectarn al ambiente.
La valoracin de los impactos identificados se realiz teniendo en cuenta los efectos acumulativos y
sinrgicos en el ambiente, a corto y largo plazo, para cada una de las actividades que se plantean
desarrollar as como sus atributos mediante un consenso multi e interdisciplinario, basada en la
experiencia profesional, el conocimiento de la situacin socio ambiental y a partir de la problemtica
identificada durante el reconocimiento de campo.
7.1.1 Lista de Cuestiones Ambientales
Esta metodologa adapta para el presente estudio la Lista de Categoras Ambientales formulada en
informes del Banco Mundial, Banco Interamericano de Desarrollo e Instituciones Cientficas como el

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Batelle Institute. Para su aplicacin, se seleccionan de dicha Lista aquellas categoras o componentes
ambientales susceptibles de ser impactados por la ejecucin del Proyecto.
La aplicacin metodolgica consiste en cuestionarse cmo la ejecucin de las diferentes actividades del
Proyecto afectaran de manera independiente o en forma acumulada cada una de las categoras o
componentes ambientales seleccionados de la Lista de Categoras Ambientales, las respuestas a estas
preguntas son producto del debate en el grupo de profesionales que integran el equipo de ingenieros
participantes en el estudio, y de la revisin bibliogrfica efectuada.
Caracterizan a esta Lista de Cuestiones Ambientales o de revisin de impactos ambientales, la
globalidad de su enfoque, que permite interrelacionar todos los aspectos de inters del Estudio con los
componentes del medio ambiente. Por esta razn, se ha profundizado con el mayor nmero de
impactos para cubrir todos los aspectos que pueden ser materia de relaciones entre el Estudio y su
entorno ambiental.
Las categoras ambientales que se consideran en la presente metodologa son las siguientes:
Categora I
Categora II
Categora III
Categora IV
Categora V
Categora VI
Categora VII
Categora VIII
Categora IX
Categora X

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

Clima y Calidad de Aire


Geologa y Geomorfologa
Recursos Hdricos y Calidad del Agua
Suelos y Capacidad de Uso de las Tierras
Ecosistemas y Ecologa
reas de Sensibilidad Ambiental
Ruidos y Vibraciones
Calidad Visual
Salud y Enfermedades
Aspectos Socioeconmicos, Culturales y Arqueolgicos

Como se mencion, estas categoras han sido seleccionadas en funcin de la naturaleza del Estudio y
en funcin de las actividades desencadenantes de procesos ambientales que deriven principalmente en
probables impactos ambientales negativos.
7.1.2 Anlisis de Convergencia de Factores Ambientales
Mediante este mtodo se analizan las actividades constructivas u operativas, que pueden generar
efectos directos sobre los componentes fsicos, biolgicos y socioeconmicos en el trayecto de la va en
estudio. Asimismo, evidencia los factores ambientales impactantes ms significativos, que pueden
afectar al desarrollo en s del presente proyecto vial. Para efectos del EISA del proyecto, se han
considerado los siguientes factores ambientales:
Erosin Hdrica
Geomorfologa (Estabilidad de taludes)
Calidad de aguas superficiales
Calidad del aire (emisin de gases y material particulado)
Ruido
Calidad edfica de los suelos
Vegetacin herbcea, arbrea y arbustiva
Fauna terrestre
Fauna acutica
Efecto barrera
Paisaje
Salud y Seguridad
Calidad de vida
Red de transportes
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Red de servicios
Actividad agropecuaria
Empleo local
Dinmica comercial
Las actividades de construccin del proyecto que pueden generar efectos directos sobre los
componentes fsicos, biolgicos, socioeconmicos y culturales a lo largo del trazo de la carretera, se
indican claramente en la Matriz de Convergencia.
Para realizar la evaluacin ambiental, esta metodologa aplica una matriz de doble entrada, donde, en la
primera columna, se enumera en forma ordenada los factores ambientales y horizontalmente se ubican
las progresivas de la ruta por cada dos kilmetros; de tal forma, que se interrelaciona ambas variables
(Factores Ambientales Vs. Progresivas), para identificar y evaluar los impactos ambientales que se
pueden generar por la ejecucin del proyecto vial.
Hojas de Campo
Las Hojas de Campo nos permiten apreciar de manera visual y en forma objetiva, la ubicacin y grado
de cualquier afectacin sobre el medio fsico, biolgico y social a lo largo de la carretera,
complementando muy bien las anteriores herramientas metodolgicas.
Estas hojas incluyen la fotografa del lugar donde se presentara la problemtica socio ambiental y una
serie de campos los cuales se describen a continuacin y que deben tener la siguiente informacin:
Ubicacin.- Se indica la provincia y distrito donde se identifica la problemtica socio ambiental.
Progresiva.- Se indica la progresiva de la carretera donde se identifica la problemtica socio ambiental.
Impactos del medio sobre el Proyecto.- Se define si las condiciones ambientales caractersticas del
sector en evaluacin afectaran la estructura de pavimento o si existe el riesgo de accidentes en la va.
Impactos de las actividades del Proyecto.- Se califica si los efectos de las actividades del proyecto
tienen implicancia sobre los componentes fsico, biolgico o medio socioeconmico.
Fase del Proyecto.- Se indica la fase del proyecto en la que se presentara la problemtica socio
ambiental, para este caso, la fase de construccin.
Grado del Impacto.- Se define el tipo de importancia que presentar el impacto identificado sea
positivo o negativo, pudiendo definirse en ligero, moderado y alto, a fin de plantear su respectiva
solucin.
Problema socio ambiental.- Se identifica el tipo de problema ambiental producto de la interaccin
entre las actividades del Proyecto y el medio ambiente afectado.
Descripcin del problema socio ambiental.- Se realiza una breve descripcin del problema ambiental
identificado as como las causas que lo generan.
Medidas de Mitigacin.- Se plantea la medida de mitigacin en forma general, como solucin al
potencial impacto identificado.
Las Hojas de Campo se ordenan en forma espacial de acuerdo a la progresiva.
Plano de Identificacin de Impactos Ambientales
Este tipo de metodologa consiste en la distribucin espacial a lo largo de la carretera con indicacin de
su respectivo kilometraje y su respectiva fotografa para una mejor visualizacin, de parte de aquellos
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impactos identificados visualmente durante el trabajo de campo. En este sentido, los impactos
ambientales que se muestran en los planos son los que se describen en las Hojas de Campo
debidamente georreferenciados.
La importancia de esta metodologa radica en que nos permite visualizar el alcance que tienen dichos
impactos, ya que se puede apreciar la topografa del lugar y el trazo de la carretera.

7.1.3 INTERRELACIN DE METODOLOGAS DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS SOCIO


AMBIENTALES
Los mtodos de identificacin, prediccin y evaluacin de impacto ambiental que se viene aplicando,
interrelacionan las acciones y/o actividades del proyecto con los componentes del medio socio
ambiental, evaluando el carcter adverso o favorable del impacto.
Como parte del proceso de evaluacin, se determinaron las principales acciones del Proyecto que
tienen la potencialidad de causar impactos as como los factores socio ambientales susceptibles de ser
afectados, de este modo, con la metodologa Lista de Cuestiones Ambientales se establecen
cuestionamientos sobre dichos efectos, que nos permiten interrelacionar en forma global los aspectos
de inters del Proyecto con los componentes del medio ambiente amplindonos el panorama del
Estudio, previa compilacin y evaluacin de informacin secundaria y con informacin proveniente de la
evaluacin de campo.
Asimismo con la Matriz de Convergencia se analiza la interaccin de dichas actividades versus el medio
afectado estableciendo el grado de importancia relativa de cada impacto identificado, dicho valor es
cualitativo y se determina en consenso del equipo tcnico multidisciplinario, la escala de significacin de
cada impacto se presenta en colores (ligero, alto, moderado).
Estas metodologas nos permiten identificar los potenciales impactos socio ambientales y su carcter
favorable o adverso; sin embargo, con el fin de complementar estas herramientas metodolgicas se
elaboran Hojas de Campo donde de manera visual y directa se establece la ubicacin de los impactos
socio ambientales potenciales identificados durante el trabajo de campo a lo largo de la carretera, la
fase donde se produce, el grado de impacto, la descripcin del impacto socio ambiental y medidas de
mitigacin generales.
Posterior a la elaboracin de las Hojas de Campo se procede a georeferenciar los impactos socio
ambientales potenciales identificados, mismos que son presentados mediante fotografas en planos
donde se aprecia la topografa del lugar y el trazo de la carretera; esto nos permite visualizar su
distribucin espacial por progresivas.
La Metodologa de Participacin Ciudadana an se encuentra en proceso y es complementaria con las
descritas anteriormente y permite identificar de manera directa los impactos sociales principalmente.
Como se mencion, las metodologas anteriormente expuestas incluyen una valoracin cualitativa de
los impactos identificados, los insumos empleados para el anlisis de estos impactos ambientales,
provinieron de la lnea de base elaborada, de los talleres de trabajo con actores sociales de mayor
importancia y de los talleres internos.

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7.1.4 IDENTIFICACIN DE LAS PRINCIPALES ACCIONES IMPACTANTES DEL PROYECTO


Cada una de las actividades de construccin de la Carretera: Alfamayo Chaullay - Quillabamba,
tiene la potencialidad de generar impactos socio ambientales.
En general, los diversos factores ambientales y sociales pueden ser afectados por varias acciones en
forma acumulativa o sinrgica. Asimismo, cada factor en particular (ambiental o social) puede ser
impactado de diferentes formas por el desarrollo de la misma actividad.
A travs del proceso de evaluacin, se han determinado las principales acciones del Proyecto que
podran ocasionar posibles impactos negativos sobre los factores ambientales y sociales. Dichas
actividades son determinadas como principales, al considerar una o ms de sus caractersticas
impactantes, las que pueden o no actuar en forma conjunta, tales como:
La intensidad del potencial impacto que generan.
El nmero de factores ambientales que podran afectar.
La potencial magnitud de los impactos que podran ocasionar.
De acuerdo a los criterios antes mencionados, se han identificado en el cuadro 8 - 1 las actividades de
construccin del Proyecto que se consideran como principalmente impactantes en el desarrollo del
mismo. Estas actividades se han identificado para las fases de construccin de la carretera, explotacin
de canteras, conformacin de Depsitos de Material Excedente e Instalacin y Operacin de la Planta
Industrial

Cuadro 8 - 1
Fase de
Construccin

Construccin de la
carretera

Explotacin de
canteras

Conformacin de
Depsitos de
Materiales
Excedentes (DME)

Principales Acciones Impactantes


1. Desbroce y limpieza
2. Corte de taludes
3. Conformacin de terraplenes
4. Muros de contencin
5. Obras de drenaje y subdrenaje
6. Construccin y reconstruccin de puentes y pontones
7. Conformacin de Subbase y base granular
8. Colocacin de carpeta asfltica
9. Transporte de materiales
10. Construccin de caminos de acceso
11. Habilitacin de campamentos
12. Explotacin de canteras
13. Conformacin de Depsitos de Material Excedente
14. Operacin de plantas industriales (Plantas de chancado,
asfalto, suelos y concreto)
1. Desbroce y limpieza
2. Excavaciones en las mrgenes hdricas
3. Excavaciones en taludes rocosos
4. Desplazamiento de maquinarias
5. Acopio de materiales
1. Desbroce y limpieza
2. Disposicin de materiales excedentes
3. Compactacin
4. Desplazamiento de maquinarias
5. Obras de drenaje y control de erosin

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Fase de
Construccin

Instalacin y
operacin de plantas
industriales

Habilitacin de
Campamentos

Principales Acciones Impactantes


1. Desbroce y limpieza
2. Montaje y funcionamiento de equipos industriales
3. Lavado de equipos y materiales
4. Acopio de materiales, combustibles y/o lubricantes
5. Transporte de materiales
6. Desplazamiento de maquinarias
7. Manejo de agregados para concreto y asfalto
8. Chancado de material de cantera
1. Desbroce y limpieza
2. Desplazamiento de maquinarias y/o vehculos
3. Acopio de materiales, combustibles y/o lubricantes
4. Sistema de tratamiento de aguas residuales
5. Generacin de residuos

7.1.5 IDENTIFICACIN DE LOS FACTORES AMBIENTALES IMPACTABLES


Los factores socio ambientales se definen como el conjunto de componentes del ambiente abitico y
bitico (aire, suelo, agua, fauna, etc.) y del ambiente social (relaciones sociales, actividades
econmicas, sociales, culturales, etc.), susceptibles de sufrir cambios (positivos o negativos), debido a
la ejecucin de una accin o un conjunto de ellas.
El desarrollo de la Lnea Base Ambiental del Proyecto, incluida en el Captulo correspondiente del
presente, nos proporciona el conocimiento de las condiciones ambientales del rea de Influencia del
Proyecto, obtenido a travs del trabajo de campo y gabinete realizado. Ello nos ha permitido la
elaboracin de una lista de chequeo referida a los factores ambientales determinados, a nivel local y
regional, que seran receptores de los potenciales impactos que podra generar el desarrollo de las
actividades del Proyecto.
En el cuadro 8 - 2, se identifican los factores ambientales especficos que sern considerados en la
identificacin de los potenciales impactos socio ambientales que se podran generar por la ejecucin del
Proyecto.

Cuadro 8 - 2
Sistemas
Ambientales
Medio Fsico

Componentes
Ambientales
Procesos (geologa
y geomorfologa)
Suelos
Aire

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Factores Ambientales
Erosin
Sedimentacin
Compactacin
Estabilidad de taludes
Estabilidad de suelos
Capacidad productiva
Contaminacin
Calidad del aire
Ruido y vibraciones

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Sistemas
Ambientales

Componentes
Ambientales

Agua

Flora
Medio Biolgico
Fauna

Social
Medio
Socioeconmico y
cultural

Econmico

Cultural

Factores Ambientales
Rgimen hdrico superficial (dinmica
fluvial y patrn de drenaje)
Calidad de agua superficial
Dinmica subterrnea (recarga de
acuferos)
Calidad de agua subterrnea
Cobertura arbrea y arbustiva
Cobertura herbcea
Fauna terrestre
Fauna acutica
Efecto barrera
Salud y seguridad
Conflictos sociales
Calidad de vida
Usos del territorio
Empleo local
Red de Transportes
Red de Servicios
Pasturas (actividades agropecuarias)
Dinmica comercial
Paisaje
Arqueolgico / Histrico

7.1.6 IDENTIFICACIN DE IMPACTOS SOCIO- AMBIENTALES


En base al conocimiento de las actividades del proyecto que por su importancia e intensidad producen
impactos sobre los componentes de los medios fsicos, bitico, socioeconmico y cultural, as como del
anlisis de dichos medios, los cuales han sido evaluados con datos base inicialmente disponibles y los
obtenidos durante la etapa de campo; se han detectado una serie de impactos sobre el medio socio
ambiental, los cuales pueden ser anulados o mitigados si se aplica convenientemente el Plan de Manejo
Socio Ambiental. Muchos de los impactos identificados han sido interpretados de acuerdo a las
demandas de la poblacin, a la informacin base y a las opiniones de los diversos especialistas que han
intervenido en la elaboracin del presente Estudio de Impacto Socio Ambiental.
7.1.6.1 Lista de Cuestiones Ambientales
La aplicacin de esta metodologa, a diferencia de la Matriz de Convergencia, es que comprende todo el
sistema en general sin especificar actividades a realizarse.
CATEGORA 1: CLIMA Y CALIDAD DEL AIRE
Durante la etapa de construccin, la calidad del aire se ver afectada por las actividades de explotacin
de canteras y excavaciones en la superficie de explanacin; y en menor medida por la operacin de
maquinarias y equipos. La afectacin de este componente ambiental se debe principalmente a la
generacin de material particulado (PM10) y la emisin de gases contaminantes (CO, SO2 y NO2); sus
efectos tendrn mayor significancia en las reas pobladas que se encuentren ms prximas a la
carretera y aquellas por donde esta atraviese, evalundose en estos sectores como un impacto de
magnitud moderada.
La afectacin de la calidad del aire por levantamiento de material particulado (polvo) durante el paso de
vehculos es un impacto que se viene presentando actualmente y que ser minimizado (o en todo caso
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anulado) cuando culmine el asfaltado de la va. Asimismo, las maquinarias empleadas para el desarrollo
de las diversas actividades, cuyo estado operativo y mantenimiento no sean los adecuados, sern los
principales emisores de gases contaminantes a niveles superiores de los mximos permisibles,
ocasionando afecciones a la salud, en especial de los trabajadores, quienes estn directamente
expuestos a dichas emisiones.
Como consecuencia de estas actividades, se puede ver afectado el personal de obra y en menor
magnitud la poblacin aledaa a la va, generndoles la posible aparicin de problemas respiratorios,
oculares y en mnima proporcin problemas alrgicos.
El transporte de material particulado a travs de los vientos ser mnimo y no tendr afectacin sobre la
poblacin local ni mucho menos sobre los trabajadores, ya que estos contarn con todos los
implementos de seguridad.
CATEGORA 2: GEOLOGA Y GEOMORFOLOGA
El proyecto de Ingeniera requiere el ensanchamiento de la va existente con trabajos de corte y
perfilados de talud en paisajes montaosos con una fisiografa que presenta elevadas pendientes y
tierras de proteccin limitadas por suelo y pendiente; asimismo, la explotacin de canteras y
conformacin de depsitos de material excedente implican actividades de corte y relleno. Estas
actividades pueden incrementar la inestabilidad de taludes, en caso que los cortes o rellenos se realicen
con taludes no concordantes con el tipo de suelo.
Con relacin a los depsitos de material excedente, es importante tener presente que en caso que la
disposicin de materiales se realice en forma inadecuada, es posible la ocurrencia de deslizamientos de
materiales o derrumbes locales.
Las zonas con presencia de taludes inestables a lo largo de la carretera se presentan en el tomo sobre
Geologia y Geomorfologa, Procesos de Geodinmica Externa.
Es probable que durante la ejecucin del Proyecto, este problema se presente debido a una inadecuada
explotacin de las canteras de origen fluvial tales como las canteras ro Lucumayo y cantera ro
Vilcanota; as como durante la explotacin de fuentes de agua tales como Km 90+380 ro Lucumayo,
Km 130+050 quebrada Uchumayo.
.
Las zonas en mencin son consideradas como de mayor susceptibilidad debido a que durante las
actividades que all se realicen para la extraccin de agua o material granular, podra afectarse la
vegetacin riberea y de las mrgenes de los ros, situacin que incrementara los procesos de erosin
riberea.
Asimismo las actividades de desbroce y limpieza de vegetacin en zonas adyacentes a la va generan
superficies denudadas susceptibles a la erosin hdrica.
Segn el Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), el rea de influencia del proyecto presenta riesgo
de ocurrencia de sismos en la escala IV de Mercalli, caracterizado por pocos casos de agrietamientos
aplanados, perturbaciones en los rboles, postes y otros objetos altos.
CATEGORA 3: RECURSOS HDRICOS Y CALIDAD DEL AGUA
La contaminacin de los cursos de agua superficial podra ocurrir por inadecuados procedimientos de
extraccin de material de las canteras fluviales; utilizacinde fuentes de agua; vertidos accidentales de
material asfltico; excedentes de construccin de obras de arte; entre otros.
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Asimismo, durante la operacin de las instalaciones temporales como las plantas industriales ubicadas
junto a canteras, se generarn residuos slidos y efluentes lquidos, los cuales si no cuentan con un
manejo y tratamiento adecuados antes de su disposicin final, podran contaminar los cursos de agua.
Respecto a los campamentos, de ubicarse en edificaciones dentro de algn centro poblado, que cuente
con instalaciones de agua y desage, la calidad de las aguas no sera afectada; caso contrario, en las
reas intervenidas para la instalacin de campamentos, el agua residual domstica ser conducida a
una planta de tratamiento, pasando luego a pozas de infiltracin, con lo cual no se realizarn descargas
de efluentes en cuerpos de agua. Sin embargo, es probable que las aguas residuales generadas en los
campamentos afecten la calidad de las fuentes de agua, situacin que puede presentarse por un mal
manejo, la falta de un sistema de tratamiento o la ocurrencia de vertimiento accidental, para lo cual ser
necesario proponer medidas de prevencin y proteccin en el Plan de Gestin Socio Ambiental.
Otro aspecto relacionado a la afectacin de la calidad del agua esta relacionado con los posibles
derrames de concreto, asfalto, lubricantes, combustible, etc., que por efecto de las lluvias pueda ser
lavado, discurriendo hacia las fuentes de agua, sobre todo en aquellos tramos en construccin de la va
cercanos a los ros.
Finalmente, un problema el cual afecta la calidad del agua de los ros es el lavado de vehculos,
problema que puede apreciarse en algunas quebradas que son utilizadas para este fin.
Se puede alterar el rgimen hdrico superficial y subterrneo?
En las reas de explotacin de canteras, inadecuadas tcnicas de explotacin como cortes demasiado
profundos pueden alterar la dinmica fluvial y subterrnea. Asimismo la construccin de la va asfaltada
interrumpe el drenaje superficial alterando la tasa de infiltracin de agua y por ende la recarga de
acuferos.
CATEGORA 4: SUELOS Y CAPACIDAD DE USO DE LA TIERRA
Durante la ejecucin del Proyecto, los sectores con mayor propensin a la contaminacin de los suelos
sern el patio de mquinas y planta industrial. En la planta industrial se pueden producir vertimientos de
sustancias txicas como lubricantes, combustibles y asfalto lquido, las cuales podran ser arrastradas
por la escorrenta superficial generada durante las lluvias. Asimismo, la contaminacin del suelo podra
producirse por un inadecuado abandono de las reas intervenidas para la construccin de dichas
instalaciones temporales, al no eliminar los suelos contaminados por los vertimientos ya mencionados.
En general, se considera que los efectos contaminantes en los suelos se presentarn a lo largo de todo
el tramo vial en construccin y en las reas destinadas para la disposicin de material excedente de
obra, en intensidades leves a moderadas.
Como consecuencia de los trabajos de pavimentacin de la va los predios que se encuentren ubicados
a los lados de la carretera, mayormente utilizados como tierras de cultivo, aumentarn su valor
adquisitivo y en ocasiones sern vendidos y utilizados para fines distintos al agrcola tales como casas
comerciales, restaurantes, zonas de diversin, entre otros.
La afectacin de suelos actualmente aprovechados por la actividad agrcola ser mnima, debido a que
el trazo definitivo tiene variaciones poco significativas con respecto al trazo existente.
La erosin de suelos podra producirse principalmente en las zonas de corte y relleno a lo largo de la va
y en las zonas de cantera y depsitos de material excedente. Se deben tener en cuenta los procesos de
erosin durante las pocas de fuertes precipitaciones, especialmente en aquellos lugares donde por
causa de las actividades de construccin de la carretera, se elimine la cobertura vegetal existente y no
se restauren dichas reas afectadas al finalizar la ejecucin de las obras.

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CATEGORA 5: ECOSISTEMA Y ECOLOGA
Las actividades de construccin de la va asfaltada no afectarn de forma directa a la fauna silvestre,
debido a que el rea de influencia directa se encuentra intervenida por reas de cultivo y pastoreo, que
favorecen al ganado vacuno y ovino, desplazando a las especies nativas hacia zonas ms altas y
alejadas.
Como es de suponer, los niveles de ruido generados por el desplazamiento y operacin de maquinarias,
construccin de muros de contencin, levantamiento de la rasante, cunetas laterales, entre otros,
provocarn inevitablemente la perturbacin de las poblaciones de aves que se encuentren ubicadas en
zonas cercanas a las reas de trabajo; sin embargo, se ha determinado que esta afectacin ser de
mnima intensidad, ya que las aves se trasladarn hacia reas aledaas de similares caractersticas.
Este impacto ser de carcter negativo leve, ya que se presentar nicamente durante el desarrollo de
las actividades constructivas, manifestndose progresivamente segn el avance de las obras en el
tramo.
Asimismo, en la zona de vida bosque hmedo se ha evidenciado la presencia de murcilagos; no
obstante, las actividades de construccin de la va asfaltada no afectarn de forma directa a las
poblaciones de murcilagos, puesto que las cuevas donde habitan se encuentran fuera del rea de
influencia directa del Proyecto.
La construccin de la va contempla la ampliacin de la plataforma y el desarrollo de variantes (variacin
del eje de la va en una distancia no mayor de 5m con respecto al trazo existente o construccin de
puentes o pontones en zonas donde el trazo existente forme curvas muy cerradas), lo cual afectar la
escasa cobertura vegetal inmediata al trazo existente, representando un impacto ambiental negativo
leve debido. Dicha afectacin se dar con mayor nfasis en las canteras (canteras ro Lucumayo,
cantera ro Vilcanota entre otras) y en reas no extensas cuya afectacin por las actividades del
proyecto ser inevitable. Similar situacin ocurrir en las zonas de conformacin de los depsitos de
material excedente.
Las implicancias ambientales debido a la afectacin de reas con cobertura vegetal no tendrn mayor
significancia para el ecosistema que caracteriza al rea de influencia del proyecto, dado que las
actividades se realizarn principalmente en su rea de influencia directa y en reas especficas
(puntuales), constituidas por vegetacin secundaria de poco inters y bajo valor econmico, por lo cual
este impacto ha sido considerado como de intensidad mnima a moderada.
En el rea de influencia directa no se han registrado especies amenazadas, que pudieran ser afectadas
durante el proceso de construccin de la va.
Los casos de atropellamiento de las especies de fauna silvestre o local pueden ocurrir en las zonas
utilizadas por los pobladores locales como cruce de ganado y en determinados sectores de avistamiento
de especies silvestres (aunque muy aisladamente) como por ejemplo los caminos de acceso a canteras,
por lo que se debern organizar charlas sobre conservacin ambiental para el personal de obra, en
especial los chferes.
Asimismo, en zonas cercanas a los centros poblados, algunos habitantes locales trasladan su ganado
(vacunos y ovinos) usando la va, por lo que los operadores de maquinarias y vehculos debern tomar
en consideracin este aspecto durante la ejecucin del Proyecto.
En general, el desarrollo de las actividades constructivas afectarn el paisaje dominante del rea donde
se encuentra emplazada la va, debido al desplazamiento de maquinarias y vehculos, personal de obra
en pleno desarrollo de sus actividades, acumulacin de material excedente de cortes, roce de
vegetacin, entre otros; dndole al paisaje de la zona un aspecto desordenado, de carcter temporal,
debido a que estas alteraciones ocurrirn slo durante la ejecucin Proyecto. Es importante mencionar,
tal como se especific anteriormente, que la zona corresponde a un rea intervenida no
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correspondiendo por ello un impacto significativo.
CATEGORA 6: RUIDO Y VIBRACIONES
Durante las actividades de construccin de la va se generarn emisiones de ruido a lo largo del tramo
en construccin, como consecuencia principalmente del uso de maquinaria pesada en actividades de
remocin, excavacin, procesos de transporte, carga y descarga de material, zona de explotacin de
canteras y planta trituradora.
Los mayores efectos de la generacin de emisiones sonoras (ruidos) se presentarn en las zonas
pobladas adyacentes al trazo de la carretera, lo que podra causar molestia e incomodidad;
presentndose este efecto como un impacto negativo moderado en dichos sectores. Cabe mencionar
que el efecto sobre la poblacin ser temporal, slo durante la ejecucin del Proyecto.
Al respecto, es preciso mencionar que, de acuerdo a la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), el
valor lmite de exposicin al ruido en un ambiente laboral, durante un perodo de 8 horas, es 75
decibeles (dB). Un valor superior a dicho lmite podra ser perjudicial para los trabajadores.
A continuacin se precisan los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido
Valores Expresados en LAeqT*
Zonas de Aplicacin
Horario Diurno
Zona de Proteccin Especial
50
Zona Residencial
60
Zona Comercial
70
Zona Industrial
80

Horario Nocturno
40
50
60
70

* Nivel de presin sonora continuo equivalente con ponderacin A(1) expresados en decibeles A(1)
Ponderacin que ms se asemeja al comportamiento del odo humano.
Las vibraciones no representan un riesgo para la integridad fsica de los pobladores locales asentados
en reas cercanas a la obra; sin embargo, se ha previsto implementar medidas apropiadas para
prevenir posibles accidentes, tales como:
- Efectuar mantenimiento constante de las maquinarias.
- Colocar carteles preventivos en las diferentes reas de trabajo consideradas como crticas.
El incremento de las emisiones sonoras durante las actividades de construccin de la va puede
provocar el ahuyentamiento de la fauna silvestre?
La generacin de ruidos y vibraciones incide principalmente en especies con alto nivel de sensibilidad y
con capacidad de desplazamiento tales como mamferos medianos, grandes y aves silvestres.
CATEGORA 7: CALIDAD VISUAL
Durante la etapa de construccin, el entorno paisajstico se ver afectado por la presencia de
maquinaria, personal y equipo de obras; pero haciendo mencin que esta alteracin solamente se dar
durante el proceso de construccin.
Al finalizar la etapa constructiva, el escenario paisajstico presentar una vista escnica agradable, ya
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que se tendr un cuidado especial con la apariencia de la infraestructura, buscando la menor afectacin
del entorno natural, implementndose para ello instalaciones modernas y reas verdes a lo largo del
tramo vial en concesin.
CATEGORA 8: SALUD Y ENFERMEDADES
La salud del personal de obra, especialmente los que no residen en la zona, puede verse afectada,
debido a que en el rea del proyecto se han presentado casos de fiebre amarilla. Para evitar que se
presente este problema, ser necesario que el personal de obra sea vacunado antes de que inicien sus
labores en el rea del Proyecto.
Asimismo, en las localidades de Quillabamba, Chaullay, se han presentado casos de zoonosis
transmitida por mordedura de murcilago. La zoonosis es uno de los principales tipos de rabia
transmitida por cualquier animal silvestre de sangre caliente, siendo el murcilago el transmisor ms
comn en esta parte del planeta.
Asimismo, si no se toman medidas de seguridad adecuadas durante el desarrollo las actividades
constructivas, es posible la ocurrencia de accidentes; por ello, se deber planificar y practicar
procedimientos de trabajo seguro acordes con el tipo de actividad a realizarse, conforme a lo
establecido en la Norma E.120 - Seguridad durante la Construccin, del Reglamento Nacional de
Construcciones (R.M. N427-2001-MTC/15.04).
Los lugares con mayor probabilidad de que ocurran accidentes sern los cruces de centros poblados
con aquellos tramos donde se realicen las actividades constructivas.
En ese sentido, el personal asignado para la aplicacin del asfaltado en caliente, deber tomar las
mayores precauciones durante el desarrollo de dicha actividad, siendo necesario que cuente con el
equipo de proteccin apropiado para ello, a fin de evitar daos a la salud e integridad fsica. Esta
situacin puede presentarse en todos los sectores a lo largo de la va donde se realicen actividades de
este tipo; adems, ser necesario implementar medidas de seguridad en los sectores cercanos a
centros poblados.
Por otro lado, es probable que ocurran accidentes durante el desarrollo de las actividades en aquellos
sectores que por su inestabilidad, estn propensos a derrumbes y deslizamientos.
Los servicios de salud locales cubrirn la demanda solicitada?
En el rea de influencia del proyecto existen establecimientos de salud del MINSA a nivel distrital y que
pertenecen a las redes Cusco La Convencin, tales como el de Huyro, Santa Maria, Maranura y
Quillabamba, las cuales atienden enfermedades comunes como son las infecciones respiratorias
agudas IRAS y las enfermedades diarreicas agudas EDAS.
El riesgo de accidentes como se mencion, depender si es que no se toman las medidas
indispensables de seguridad, la eventualidad de estos casos tienen mayor probabilidad de ocurrencia
en centros poblados justo donde se encuentran los principales centros de salud, los casos de mayor
gravedad sern atendidos en la ciudad de Quillabamba o Cusco. En este sentido, los servicios de salud
locales s estarn capacitados para cubrir la demanda de atencin mdica, adems cabe sealar que
los campamentos contarn con personal paramdico permanente equipado para atender al personal de
obra y la poblacin local.
CATEGORA 9: ASPECTOS SOCIOECONMICOS Y CULTURALES
La mayor parte de la poblacin ubicada en el rea de influencia directa del proyecto se dedica a
actividades agrcolas y ganaderas destinadas principalmente para la subsistencia familiar, siendo slo
un pequeo porcentaje de esta produccin empleada para su comercializacin. Con el fin de mejorar
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sus ingresos econmicos, es probable que parte de la poblacin est dispuesta a ocupar los puestos de
trabajo ofrecidos por el Concesionario para la ejecucin del Proyecto, con lo cual las labores de campo
sern relegadas temporalmente a un segundo nivel de importancia.
Es posible que se presenten conflictos entre el concesionario y los propietarios de los predios y reas
de cultivos afectados a lo largo del trazo del Proyecto, esto debido a que dichos predios se encuentran
dentro del derecho de va, por lo que deben ser adquiridos para la ejecucin de las obras.
Durante la ejecucin del Proyecto, se generarn diversos puestos de trabajo como los que sern
cubiertos por personal tcnico de la empresa constructora y aquellos que sern ocupados por
pobladores locales, con el consecuente crecimiento en la oferta de servicios de alimentacin y
hospedaje durante esta etapa. Todo ello ocasionar un ligero incremento, de carcter temporal, de la
poblacin econmicamente activa de la zona, lo que significar una mejora de similar intensidad en la
economa de las localidades comprendidas en el rea de influencia directa del Proyecto.
Asimismo, la ejecucin del proyecto generar expectativas de desarrollo en el rea de influencia del
proyecto, a consecuencia de las cuales se incrementar el flujo migratorio.
Anlisis de Convergencia de Factores Ambientales
Las Matrices de Convergencia elaborados, interrelacionan los factores ambientales con las acciones del
proyecto en su etapa de construccin. Para ello se han analizado las actividades constructivas.

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8. PLAN DE PARTICIPACIN CIUDADANA


8.1 BREVE DESCRIPCIN DEL PROYECTO
8.1.1 Antecedentes
En el rea de estudio denominado Construccin y Mejoramiento de la Carretera Cusco Quillabamba,
Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba del Consorcio Quillabamba son zonas que tienen como
principal actividad econmica la agrcola, ganadera y consecuentemente el comercio en pequea
escala, las cuales estn orientadas a satisfacer el consumo familiar por un lado y por otro desarrollar
actividades espordicos de mercadeo de productos que les permite dinamizar su economa de
autoconsumo y realizar normalmente labores como campesinos y personas naturales.
Las zonas de influencia directa e indirecta no cuenta con una infraestructura vial adecuada que facilite
los desplazamientos de los mismos pobladores, sus mercaderas o productos agrcolas y ganaderos
que puedan ser objeto de venta a mercados cercanos en importancia
El estudio ha sido declarado de importancia por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y ha
aprobado la ejecucin del estudio definitivo dada su importancia para el conjunto de los centros
poblados que se encuentran en su rea de influencia directa e indirecta, por lo que resulta importante
culminar los estudios tcnicos en su conjunto requeridos por los Trminos de Referencia.
El Plan de Participacin Ciudadana (PPC) es la demostracin democrtica y activa de la ciudadana,
pues son los beneficiarios directos del desarrollo de un proyecto, en sus consecuencias positivas
inmediatas. Su propuesta est dimensionada a tomar en cuenta la opinin de la poblacin e identificar
y prevenir conflictos entre las partes. Forman parte en un proceso de toma de decisiones entre
autoridades del Gobierno Central y un gobierno local en particular.
Tambin se comprende como la incidencia directa de un sector de la sociedad civil en las decisiones
pblicas.
8.1.2 Nombre del Proyecto
Construccin y Mejoramiento de la Carretera Cusco Quillabamba, Tramo: Alfamayo CHAULLAY
Quillabamba.
8.1.3 Unidad Formuladora y Ejecutora
El Gobierno Central a travs del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se constituye en la Unidad
Formuladota del Proyecto en referencia. El objetivo del presente servicio de Consultora debe plantear
las soluciones o tratamientos ms convenientes para conservar la infraestructura de cada sector del
tramo, previa seleccin de la alternativa ms ptima que permitir maximizar la rentabilidad de los
recursos pblicos empleados y determinar la oportunidad de su aplicacin y el presupuesto requerido.
Complementariamente a ello el Plan de Participacin Ciudadana es la intervencin activa de la
ciudadana, especialmente de las personas conforman grupos de inters o son autoridades o
pobladores que potencialmente podran ser impactadas en el desarrollo de la ejecucin de la obra.
Asimismo, se trata de crear prioritariamente las condiciones, que permitan elevar el nivel y calidad de
vida de los sectores sociales rurales que tienen menores ingresos como consecuencia de precariedad
en su hbitat o dinmica econmica, y en especial en los distritos de la Provincia de La Convencin.
8.1.4 Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios

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El Gobierno Central, el Regional de Cusco ms autoridades de la Provincia de La Convencin y su
poblacin circundante estn comprometidos con la formulacin y la ejecucin de este estudio, lo cual
permitir disponer de una carretera en mejores condiciones de servicialidad, seguridad y eficiencia,
trayendo como consecuencia el desarrollo de la jurisdiccin y el mejoramiento de los niveles y calidad
de vida de la poblacin beneficiada directa e indirectamente.
8.2

MARCO DE REFERENCIA
En ese sentido, el proyecto de estudio se encuadra dentro de una prioridad del mejoramiento de
accesos viales a localidades que se encuentran en zonas caracterizadas como de pobreza y extrema
pobreza, pues corresponden a reas sociales pauperizadas econmicamente.

8.3

CONSULTA PBLICA GENERAL Y PARTICIPACIN CIUDADANA


En concordancia a la Resolucin Directoral N 006-2004-MTC/16 se ha manifestado la necesidad de
realizar una Consulta Pblica General para informar a la poblacin sobre el proyecto de la
Construccin y Mejoramiento de la Carretera Cusco Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay
Quillabamba.
Las Consultas Pblicas como instrumentos de proyectos viales son precedidas por la DGASA del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y conducidas en esta oportunidad por la Empresa
Consultora Consorcio Quillabamba.
Las Consultas Pblicas son formas de promocin de la participacin ciudadana en la bsqueda de
soluciones conjuntas a los problemas socioeconmicos locales o de impacto ambiental que podran
generar las obras de infraestructura que sean necesarias, empezando por una de carcter general o
central.

8.4 MARCO JURDICO REFERIDO A LOS PROCESOS DE PARTICIPACIN CIUDADANA


-

Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental: Ley N 27446.


Cdigo de Medio Ambiente y de los Recursos Naturales: Decreto Legislativo N 613.
Ley Marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental: Ley N 28245.
Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el proceso de Evaluacin Ambiental y Social
en el Subsector Transportes MTC. :
Resolucin Ministerial N 006-2004-MTC/16.
Gua Metodolgica de los Procesos de Consulta y Participacin Ciudadana en la Evaluacin
Ambiental y Social en el Subsector Transportes MTC. (Diciembre 2004).
Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el
Subsector Transportes MTC. y su Reglamento. RD N 004-2003-MTC/16.

El marco legal tomar en cuenta la normatividad que se relacione con el proyecto y permita identificar a
los actores involucrados, intereses y responsabilidades relacionados con el anlisis y el cumplimiento
del manejo ambiental, el monitoreo de la obra y su operacin. De igual modo, el anlisis institucional
deber servir para identificar responsables que mitiguen y monitoreen los impactos futuros derivados de
la operacin del proyecto.
8.5

ESTRATEGIA DE CONSULTA Y PARTICIPACIN CIUIDADANA


La Participacin Ciudadana ser vital en todo el proceso del Estudio de Impacto Ambiental y concluir
con la aprobacin del mismo. Adems la Estrategia favorecer para que la poblacin cuente con los
elementos que le permita validar y legitimar el EIA.
Forman parte de la estrategia las dinmicas participativas y la aplicacin de herramientas para el
recojo de la informacin primaria DE NATURALEZA cualitativa que involucra a la poblacin de la lnea

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de base socioeconmica, as como la identificacin de instituciones existentes en cada una de las
localidades de la zona de influencia, los tipos de relacin que la poblacin desarrolla con ellas, los
recursos y servicios con los que la poblacin cuenta, los flujos econmicos y otros aspectos vinculados
con las tendencias y potencialidades del desarrollo.
As mismo, identificar los impactos previstos por la poblacin a fin de considerar en el Plan de Manejo
del EIA las acciones para evitar o mitigar aquellos impactos negativos y potenciar los positivos.
8.5.1 Objetivos
8.5.1.1 Objetivos Generales
Disear e implementar el Plan de Participacin Ciudadana (PPC) para la ejecucin del EIA con sus
diferentes modalidades en la zona de influencia acorde con el comportamiento de los actores
SOCIALES.
-

Identificar y evaluar los impactos sociales positivos y negativos respecto a la zona de influencia del
proyecto.

8.5.1.2 Objetivos Especficos


-

Implementar talleres acorde con el Plan de Participacin Ciudadana en la zona de influencia en sus
diversas modalidades, para la identificacin de sus actores claves y construccin de futuros
escenarios sociales durante la implementacin del proyecto.
Hacer conocer el proyecto a la poblacin, dirigentes y lderes de la zona de influencia sobre los
aspectos ms importantes del proyecto.
Hacer conocer los derechos y deberes de la poblacin involucrada y beneficiaria.
Favorecer el dilogo para mejor entendimiento en la perspectiva de lograr las facilidades y poder
cumplir con el cronograma y los productos definidos.
Proponer la participacin de los ciudadanos, autoridades locales, las organizaciones sociales de
base, instituciones de la sociedad civil, del mbito de influencia del proyecto.
Conocer los impactos negativos posibles.
Sugerir medidas de mitigacin.
Conocer los impactos positivos que el proyecto produzca.
Se trabajar con la poblacin presente, las soluciones y alternativas posibles.
Firmar un Acta de Constancia del proceso.

Adicionalmente:
-

Se evaluar el mejor medio de difusin del EIA en la jurisdiccin.


Terminado y aprobado, se definir un lugar en el cual dejarlo depositado (por ejemplo: una sede del
MTC o el respectivo Gobierno Local).
Listado de Localidades Ubicadas en el rea de Influencia
UBICACIN DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA
Punto Referencial
Progresiva Km.
Altitud m.s.n.m.
Alfamayo

84+400

2 ,446

Puente Chaullay

121+500

1,137

Quillabamba

139+619.32

1,092

Fuente: Elaboracin del Consultor

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CONSORCIO
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8.5.3 Area de Influencia Directa Distritos
Poblacin por
Sexos

Regin Cusco
Prov La Convencin:

Hombres

Mujeres

16844
22662
2849
3464
3197
8911
7510
3914
9544
7899

16750
19608
2669
3261
2739
7558
6932
3485
8730
6889

Distritos
Santa Ana
Echarate
Huayopata
Maranura
Ocobamba
Quellouno
kImbiri
Santa Teresa
Vilcabamba
Pichari

AREA DE INFLUENCIA DIRECTA CENTROS POBLADOS MENORES


LOCALIDAD
Santa Ana
Quillabamba
victoria
Aguilayoc

COORDENADAS
POBLACIN
GEOGRAFICAS
HABITANTES
Distrito
144032S
33,594
Centro poblado Urbano
713539O
7,561
Anexo Rural
23
Anexo Rural
50

Huayopata
Huyro
Amaybamba
Rodeo

CATEGORIA

Distrito
Centro Poblado
Anexo Rural
Anexo Rural

Kimbiri
Ubiato
Kimbiri alta

Distrito
Centro Poblado Rural
Centro Poblado Rural

Maranura
Mandor Bajo
Beatriz Baja

Distrito
Centro Poblado Rural
Centro Poblado Rural

Ocobamba
Kquelccaybamba
Huayracpata
Versalles

Distrito
Centro Poblado Rural
Anexo Rural
Anexo Rural

Pichari
Mantaro
Jatun Rumi

Distrito
Centro Poblado Rural
Centro Poblado Rural

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

130008S
723540O

122917S
735029O
125654S
724004O

471
195
89
741
80
96
90
105

124957S
721912O

143
58
64

125654S
724004O

47
233

La

CONSORCIO
QUILLABAMBA

d.

Quellouno
Putucusi
Yavero

Distrito
Centro Poblado Rural
Centro Poblado Rural

123545S
724824O

132
125

Santa Teresa
Sullocuyoc
Cochapampa

Anexo Rural
Centro Poblado Rural

130619S
723751O

50
124

Vilcabamba
LUCMA
Selva Alegre

Centro Poblado Rural


Centro Poblado Rural

130457S
730056O

109
140

PRINCIPALES PROBLEMAS SOCIO AMBIENTALES ENCONTRADOS


Impactos Positivos

Incremento del inters de la poblacin al tomar conocimiento de la construccin y mejoramiento de la


carretera.
Posibilidades de desarrollar una mayor oferta de trabajos y disminucin de la desocupacin, lo cual
tiene relacin directa con el nivel de ingreso de la poblacin econmicamente activa.
Los pobladores de la zona tendrn una mejora de sus ingresos debido a la generacin de nuevas
actividades econmicas.
Los pobladores experimentarn un crecimiento en sus niveles de comercializacin, debido a la
presencia de un mayor dinamismo econmico que habr en todas las zonas por la influencia directa e
indirecta, propiciando mayor bienestar social y econmico.
Mayor comunicacin de los centros poblados menores al mejorarse la carretera, y ello permitir
mayores oportunidades de integracin de los centros poblados circunscritos en el mbito del proyecto.
Mejoramiento de los sistemas de sealizacin en los caminos y menos accidentes por el cumplimiento
de las reglas de trnsito.
El crecimiento de la ciudad y su poblacin exige mayor inversin en servicios de alimentacin, salud,
educacin y trabajo.
Impactos Negativos

Es muy posible que la construccin de la carretera facilite la delincuencia, al no encontrarse


Delegaciones Policiales en varios distritos y Centros Poblados Menores o no realizarse patrullaje
continuo por las zonas.
Mayor afluencia de vehculos en las carreteras y al interior del rea urbana.
La presencia de accidentes de trnsito no dejarn de propiciarse por la imprudencia recurrente de los
chferes del transporte pblico lo que generar la inmediata atencin de servicios de salud, que en la
jurisdiccin no se encuentran muy bien articulada e implementada.
Mayor consumo de hidrocarburos y derivados.
Modificacin y deterioro del paisaje por la presencia de nuevos puentes o material de desechos
slidos.
Muchos intermediarios proseguirn con sus actividades de explotar el trabajo de los campesinos.
Se propicia una movilizacin social interna de personas que demandar servicios de seguridad y
mayores presupuestos tanto del Gobierno Central como del Gobierno Municipal.

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
f.

DESCRIPCIN DE LOS GRUPOS DE INTERS

Nombre del
Representante

Nombre de la
Institucin
Municipalidad
Distrital
Ocobamba

de

Gobernacin

Gladis
Paucar

Principales
actividades
realizadas

Montalvo

NO
Gladis Montalvo
Paucar

Rodolfo
Carrasco

Rudy Centeno
Cataln

Tec de 1 era
Jess Herrera

Municipalidad
Distrital de Echarate

Elio Pro Herrera

Promotor del
desarrollo local

Elio Pro Herrera

Municipalidad
Distrital de Marunara

Jernimo Soria

Promotor del
desarrollo local

Jernimo Soria

Gobernacin

Leoncio
Cornejo
Rodrguez

Leoncio Cornejo
Rodrguez

Juez de Paz

Antenor
Paulet

Antenor Vargas
Paulet

Comisara

CAP PNP Jos


Oyola Lizabre

Representante del
Poder Ejecutivo y
defensor de la
seguridad pblica
Administrador de
justicia para la
sociedad civil
Presta servicios de
seguridad pblica

CAP PNP Jos


Oyola Lizabre

Edwin Cabrera

Promotor del
desarrollo local

Edwin Cabrera

Ing. Juan Carlos


Ernesto Sotomayor

Promotor del
desarrollo local

Profesor
Alberto
Bustos Sarmiento

Representante del
Poder Ejecutivo y
defensor de la
seguridad pblica
Administrador de
justicia para la
sociedad civil

Ing. Juan Carlos


Ernesto
Sotomayor
Profesor
Alberto Bustos
Sarmiento

Paz

No

Comisara

Municipalidad
Distrital
Quellouno
Municipalidad
Distrital
Huayopata
Gobernacin

Juez de Paz

S.

SI
X

Nombre del
Entrevistado

Representante del
Poder Ejecutivo y
defensor de la
seguridad pblica
Rudy
Centeno Administrador de
Cataln
justicia para la
sociedad civil
Tec. de 1 era Jess Presta servicios de
Herrera
seguridad pblica

Juez de
letrado

Rodolfo
Carrasco

Promotor del
desarrollo local

Grupo de
Inters

Vargas

de

de

Carlos
Valdivia

Palomino

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Carlos
Palomino
Valdivia

S.

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Nombre de la
Institucin

Nombre del
Representante

Principales
actividades
realizadas

Grupo de
Inters
SI
X

Comisara

PNP Roger Vargas


Quintanilla

Presta servicios de
seguridad pblica

Municipalidad
Distrital de Santa
Teresa

Marcos Reynaldo
Vargas Contreras

Promotor del
desarrollo local

Municipalidad
Distrital de Santa
Vilcabamba

Rene Arnado Sols

Promotor del
desarrollo local

Nombre del
Entrevistado

NO
PNP
Vargas

Roger

Marcos
Reynaldo
Vargas
Contreras
Rene
Arnado
Sols

Fuente: Trabajo de Campo realizado, Junio, 2008


GRUPOS DE INTERS

GRUPOS DE
INTERS

Municipalidad
Distrital de
Ocobamba
Gladis Montalvo
Paucar
Gobernacin
Rodolfo S. Carrasco

OPININ SOBRE EL
PROYECTO

OPININ SOBRE
LOS IMPACTOS
AMBIENTALES Y
SOCIALES

Me parece que es la obra


que necesita el distrito
para
alcanzar
definitivamente
el
desarrollo
que
se
esperaba
Como
autoridad
del
Poder Ejecutivo brindar
las garantas del caso.

Toda construccin
de carretera trae
inconvenientes
pero estos han de
ser comprendidos
por los pobladores
No creo que
genere
inconvenientes
porque son
trabajos
necesarios.
En lo social traer
mucho desarrollo y
fuente de empleo
que es lo que se
necesita para
contrarrestar el
desempleo.
El impacto social
es el ms
importante. Traer
inversiones.

Juez de Paz No
letrado
Rudy Centeno
Cataln

En
una
carretera
importante
para
este
distrito
y
esperamos
realmente se concrete.

Comisara
Tec. de 1 era.
Jess Herrera

Ojala se culmine pronto la


obra para dinamizar este
distrito.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

TIPO DE
INFORMACIN QUE
REQUIEREN
En
realidad
me
interesara
saber
cuando terminan los
estudios y qu empresa
va a ejecutar la obra.
Me interesara saber
quienes van a ejecutar
la obra y proveerle de
las
garantas
respectivas.
Los
ingenieros
se
encargarn de ejecutar
las obras sin mayor
contratiempos.

Oportunamente
conoceremos quienes
vienen a trabajar de
afuera
y
quienes
trabajarn de la zona.

CONSORCIO
QUILLABAMBA

OPININ SOBRE EL
PROYECTO

OPININ SOBRE
LOS IMPACTOS
AMBIENTALES Y
SOCIALES

Municipalidad
Distrital de Echarate
Elio Pro Herrera

Esta obra es de gran


magnitud y por ello
ofrecer nuestro total
apoyo.

Municipalidad
Distrital de
Marunara
Jernimo Soria

Ya era hora de que


cumpla las promesa el
gobierno central porque
nosotros no estamos en
capacidad
econmica
para hacerlo.

Gobernacin
Leoncio Cornejo
Rodrguez
Juez de Paz
Antenor Vargas
Paulet
Comisara
CAP PNP Jos
Oyola Lizabre

Yo
represento
al
Gobierno Central, por
eso, apoyo la obra.
Yo supongo que habr
licitacin pblica
Con la carretera vendr el
progreso en buena hora.

El mayor impacto
ha de ser el social
porque se cumplir
las esperanzas del
pueblo.
En cuanto al
impacto ambiental
ha de ser lo
rutinario, algo de
polvo durante
semanas pero
despus se ver el
resultado.
En lo poltico ser
el impacto
respectivo.
El mayor impacto
ser la fuente de
empleo en la zona.
El impacto es
social por ahora.

Municipalidad
Distrital de
Quellouno
Edwin Cabrera

En enhorabuena que se
acuerden de los pueblos
chicos.

No creo que
alguien se oponga
al progreso.

Es obra pblica, por eso


me gustara saber quien
la ejecuta.
Al
final
deberemos
conocer a quienes hay
que
brindarles
seguridad. Esta zona es
difcil.
Quiero saber cunto
costar la ejecucin de
la obra.

Municipalidad
Distrital de
Huayopata
Juan Carlos Ernesto
Sotomayor
Gobernacin
Alberto Bustos
Sarmiento

Todas las autoridades


apoyaremos la obra de la
carretera.

En ambos sentidos
hay impacto porque
ya lo
experimentamos.

Me gustara saber que


tiempo
han
de
demorarse
en
la
ejecucin de la obra.

La obra de por s es muy


importante para todos

Me interesara saber
cuando exponen las
bases de la licitacin.

Juez de Paz
Carlos Palomino
Valdivia

Este pueblo necesita


mucha inversin y mano
de ora, para luchar contra
el desempleo.
Mi opinin es favorable a
la ejecucin de la obra.

Creo que el
impacto social es
ms importante y
tambin el poltico.
El impacto ms
importante es el
social pues dar
fuente de empleo.
Con la ejecucin de
la obra vendr toda
clase de personas
y tendremos que
resguardar ms los
intereses del
pueblo.

GRUPOS DE
INTERS

Comisara
PNP Roger Vargas
Quintanilla

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

TIPO DE
INFORMACIN QUE
REQUIEREN
Necesitamos conocer la
fecha de culminacin
del estudio.
Me gustara saber si va
a ser asfaltada o no.

Quiero saber cuando


empieza la obra.

Como juez solo me


interesa que se cumpla
la ley y las bases de la
licitacin.
Espero
que
venga
gente profesional que
haga bien las cosas.

CONSORCIO
QUILLABAMBA

GRUPOS DE
INTERS

Municipalidad
Distrital de Santa
Teresa Marcos
Reynaldo Vargas
Contreras
Municipalidad de
Santa Vilcabamba
Rene Arnado Sols

OPININ SOBRE EL
PROYECTO

La obra de por s es muy


importante, tenemos que
apoyar hasta el final.
Por fin tendremos algo
concreto y no solo
palabras del gobierno
central.

OPININ SOBRE
LOS IMPACTOS
AMBIENTALES Y
SOCIALES
El impacto se
notar con el
incremento del
trabajo, el impacto
es social.
El impacto es
social y poltico.

TIPO DE
INFORMACIN QUE
REQUIEREN
Espero el momento de
que se den a conocer
las bases de la licitacin
para apoyar.
Me interesara saber
cuando empieza las
obras.

Los grupos de inters existentes en la jurisdiccin son representados por las organizaciones sociales
de base, instituciones y autoridades que pueden en alguna medida afectar el desarrollo del proyecto
dado que cuentan con objetivos y competencias muy relacionadas entre s, fueron identificadas de
acuerdo a las atribuciones oficiales y las funciones concretas que cumplen; en ese sentido resulta
pertinente destacar el tipo de institucin existente en cada localidad del rea de influencia del Estudio
Definitivo.
En los distritos donde se entrevist a la autoridad edilicia se tuvo su opinin favorable oralmente:
Echarate:
Maranura:
Ocobamba:
Pichari:
Quellouno:
Santa Ana:
Santa Teresa:
Vilcabamba:
Huayopata:

Elio Pro Herrera


Manuel Jess Gamarra Boza.
Gladis Montalvo Paucar
Miky Joaqun Dipas Huaman.
Cleto Edwin Cabrera Cortes
Hernn de la Torre Dueas
Reinaldo Vargas
Ren Arnado Sols
Sin alcalde titular

Las Autoridades Locales.- Son las autoridades elegidas directamente por la poblacin ya sea en
elecciones oficiales (Alcaldes distritales, Alcalde provincial), o aquellas autoridades elegidas mediante
designacin del Gobierno de Turno (Gobernador, juez de paz) o por la Comunidad.
Organismos Estatales.- Son aquellas organizaciones que son nombrados por el gobierno central o
regional. En este grupo de inters destacan los organismos, proyectos o instancias representantes de
los sectores estatales tales como: Educacin, Energa y Minas, MIMDES, Salud, Educacin, Fuerzas
Armadas, Polica Nacional, etc.
En estas jurisdicciones por lo general no existen dependencias pblicas salvo representantes de las
Fuerzas Policiales que hacen rondas muy peridicamente y cuyas sedes se encuentran en capitales de
provincia.
Organizaciones Sociales de Base.- Son iniciativas de la sociedad civil que responden a determinadas
necesidades de la poblacin. Estas organizaciones pueden coordinar con organismos estatales pero
normalmente tienen cierta autonoma.
g.

DESCRIPCIN DE LOS PRINCIPALES MEDIOS QUE UTILIZA LA POBLACIN DE LA ZONA DE


ESTUDIO PARA INFORMARSE

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

ANLISIS PROSPECTIVO DEL ESCENARIO


El proyecto de infraestructura de transporte, por ser de inversin, responde a una demanda social y
posee un carcter tcnico especializado. Por esta razn, es necesario aplicar una eficiencia
comunicativa en el proceso de informacin del respectivo proyecto y las decisiones pblicas; suponen
una interlocucin entre los grupos de inters de la poblacin con las autoridades competentes.
Aqu es necesario que la participacin ciudadana conformada por diversas organizaciones participantes
o no, mantengan un dilogo con la autoridad pblica que los representa. Consecuentemente, tanto la
propuesta tcnica como el resultado del dilogo con los grupos de inters, deben representar
masivamente el Inters Comn.
Por otra parte, debemos suponer que en este escenario deber mostrarse los derechos
ciudadanos, sus deberes y la recproca aceptacin por la comunidad poltica.

de los

Si bien es cierto, que existen desigualdades sociales bastante marcadas entre los diferentes distritos y
centros poblados aledaos, para todos es un inters comn la formulacin del estudio y la ejecucin
fsica de la obra. La misma que por otro lado, permitir en un futuro cercano propiciar una menor
exclusin cultural, social y econmica.
DINMICAS Y RESULTADOS
-

Deber informarse a la Sociedad Civil las condiciones del estudio para que se formen una opinin
de sus actores involucrados.
Generar y retroalimentar nueva informacin con relacin a la propuesta tcnica.
Deber perfeccionarse la calidad tcnica del proyecto.
Identificar a los pobladores beneficiarios del proyecto.
Prevenir conflictos y propiciar soluciones eficaces.

Autoridad Competente
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Proponente y su Equipo Tcnico:
CONSORCIO QUILLABAMBA, Jefe del Equipo, Ing. Miguel Caldern Gmez.
- Profesionales adscritos al proyecto.
h.

SELECCIN DE LOCALIDADES PARA REALIZAR LAS ACTIVIDADES DE PARTICIPACIN


CIUDADANA
- Teniendo en cuenta la R.D. N 006-2004-MTC/16, se considera tres criterios
importantes para la
seleccin de localidades:
- Importancia Poltica.- Principalmente por la trascendencia que la localidad tiene respecto a su
desarrollo sociopoltico y sus flujos econmicos y sociales con relacin a otras localidades de la zona
de influencia del proyecto.
- Importancia demogrfica.- Tamao de la poblacin y la importancia de una mayor intervencin
ciudadana en los procesos participativos, permitiendo un mejor conocimiento de la realidad
sociocultural de la zona de influencia directa e indirecta del proyecto.
- Importancia socio cultural.- Teniendo en cuenta la diversidad intelectual de las zonas de influencia
directa del proyecto, permitiendo interactuar con los representantes de las ms diversas
nacionalidades tnicas arraigadas a lo largo de la va.
i. LOCALES IDENTIFICADOS PARA REALIZAR LAS CONSULTAS PBLICAS

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
-

Lugar y Espacio Fsico


Local Municipal o plaza pblica o local institucional en cada jurisdiccin.

Los
locales donde se llevarn a cabo las Consultas Pblicas sern
Municipalidades respectivas en cada jurisdiccin.

coordinados con las

Estos locales han de ser elegidos por las facilidades tcnicas de la infraestructura de los mismos,
debiendo ser en un ambiente amplio, que es necesario para el trabajo informativo directo con la
poblacin y representantes de organizaciones sociales de base que asistirn al evento.
j.

FECHA Y HORAS PROPUESTAS PARA REALIZAR LAS CONSULTAS PBLICAS


- Da y Hora
Ser propuesta por la DGASA del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
- Convocatoria
Se realizar a travs de medios de difusin de la localidad (Radio o Megfono Comunitario) y con
un tiempo de 10 das antes de la Consulta Pblica. Se preparar un listado de participantes a la
consulta
k. EXPLICACIN Y/O JUSTIFICACIN DE LA IDONEIDAD DE LOS LUGARES, FECHAS Y HORAS
ELEGIDAS PARA REALIZAR LA O LAS CONSULTAS PBLICAS
De preferencia las Consultas Pblicas debern de realizarse en las maanas a las 10.00 horas, o en
las tardes a las 17.00 horas para poder contar con la presencia mayoritaria de autoridades, de
representantes de organizaciones de base o de la poblacin en su conjunto. Los locales municipales por
lo general tienen un espacio o auditrium y son lugares conocidos por la poblacin civil.
Las fechas deben de quedar a criterio de los Funcionarios de la DGASA del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, pues siempre estn con carga laboral muy amplia.
l.

CONVOCATORIA

CONDICIONES DE LA CONSULTA PBLICA


La Consulta Pblica se realizar en las fechas que determine la DGASA /MTC, para lo cual se
propalarn spot radiales y se repartirn invitaciones escritas a todos los representantes de las
poblaciones que de forma Directa y/o Indirecta sern beneficiarios por la implementacin del Estudio e
implementacin de la obra de Construccin y Mejoramiento de la Carretera.
Las Consultas Pblicas se desarrollan durante varias horas, en un promedio de tres a cinco horas,
siendo la distancia entre los distritos y de los Centros Poblados Menores muy significativa.
En realidad, se tratar de ser posible realizar una Consulta Pblica en fechas diferentes,
aproximadamente a las cinco de la tarde, para que puedan asistir los campesinos y las autoridades.

CONDICIONES DE LAS CONSULTAS ESPECFICAS


PROYECTO

A PROPIEDAD AFECTADA POR EL

Objetivo:
Dirigido slo a la poblacin cuya propiedad se encuentra afectada por la realizacin del proyecto.

Procedimiento:
Desde la etapa de estudio, se define la condicin de la propiedad, el perfil socio econmico de los
propietarios y el Plan de Compensacin, relocalizacin temporal o reasentamiento definitivo.
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Espacios Estructurados de Participacin:


- El Taller (Previa a la Consulta Pblica)
- Consulta Pblica General
Espacios Participativos Abiertos:
- Consulta de un Portal Digital
- Entrevistas en Profundidad
- Grupos Focales ( Focus Grups)
ESQUEMAS DE EXPOSICIONES DE CONSULTAS PBLICAS
Las Consultas Pblicas tendrn los siguientes objetivos en el contexto de una dinmica participativa:
Informar el alcance de los estudios de ingeniera y socio econmicos y ambientales.
Poner en conocimiento del pblico en general las intenciones de la DGASA MTC, de llevar adelante
el Proyecto de construccin y mejoramiento de la carretera Cusco Quillabamba, tramo: Alfamayo
Chaullay Quillabamba.
Conocer las aspiraciones de la poblacin respecto de los alcances e impactos del proyecto e incorporar
en lo posible sus propuestas.
Talleres Informativos
Talleres de Evaluacin Rural.
Talleres de Validacin Tcnica.
Consultas Pblicas.
Consultas Pblicas Especficas.
m. METODOLOGA A UTILIZAR Y DESCRIPCIN DE HERRAMIENTAS Y MEDIOS
Trabajo de Campo (Prospeccin del Escenario)
a. Actividades.
- Estudio del espacio social de la intervencin. Se recogi informacin para la delimitacin de la Lnea
de Base Social, recorriendo distrito por distrito y los centros poblados aledaos a la zona de influencia
directa e indirecta.
- Anlisis de actores sociales: Identificacin de los mismos y
balance de sus posiciones. Se realiz a
travs de Entrevistas.
- Construccin de sus escenarios. Se identific a los actores y sus respectivos escenarios sociales,
econmicos y culturales.
b.

Productos:
- Matriz de caracterizacin del espacio social.
- Matriz de identificacin de actores sociales. Se indica ms adelante.
- Cuadro de escenarios posibles. Se indican durante el estudio.
c. Decisiones de estrategia
- Diseo del PPC (incluye formulacin de indicadores y organizacin del sistema de
monitoreo. Se
informa de la estrategia diseada.
- Producto: Plan de Participacin Ciudadana (PPC). Se ha estructurado para su aprobacin.
d. Secuencia operativa del proceso de consulta
- Secuencia de Talleres: Tiene sus propios objetivos a alcanzar.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
- Precisin de la propuesta: Se ha elaborado segn normas

tcnicas.

n. NOMBRE DE LOS MIEMBROS DEL EQUIPO QUE LLEVAR ADELANTE LA CONSULTA


Cuadro N 1
Dinmicas y Resultados del proceso de Participacin Ciudadana en la Evaluacin de Impacto Ambiental
Perspectiva del Sector

Dinmicas

Autoridad competente:
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Proponente y su Equipo Tcnico:
Consorcio Quillabamba, con el Ing. Miguel
Caldern Gmez, Jefe de Proyecto y de los
Profesionales adscritos.
Socilogo: Hctor Manuel Arana Soto
Actores Involucrados de la Sociedad Civil:
Grupos de Inters: Organizaciones de Base y
Poblacin en general.

-Elaboracin del
Estudio definitivo
Recojo de Lnea Base
Social a travs de
Entrevistas.

Resultados
- Culminacin tcnica
del
Estudio
y
propuesta
Democrtica hacia la
Sociedad Civil.

Objetivos
- Cumplimiento de
objetivos por parte de
la Consultora.
- Toma de decisin
democrtica por parte
de la sociedad civil.

- Propuesta de Plan
de Mitigacin.

Fuente: Investigacin realizada. Junio 2008.

Cuadro N 2
MATRIZ DE CARACTERIZACIN DE ESPACIOS SOCIALES CONCRETOS
VARIABLES
TIPO DE
ESPACIO SOCIAL

REGIN (TIPO DE
MODERNIZACIN)
CUSCO

INDICE DE
DESARROLLO
HUMANO

DIVERSIDAD Y
PREDOMINANCIA
LINGUSTICA

MBITO
POLTICOTERRITORIAL

NINGUNA

NINGUNA

NINGUNA

NINGUNA

LENGUA
QUECHUA

REGIN
CUSCO:
PROVINCIA
LA
CONVENCIN

GRANDES
CIUDADES
ESPACIOS
SOCIALES
RURALES

Santa Ana
Echarate
Huayopata
Maranura
Ocobamba
Quellouno
Kmbiri
Santa Teresa
Vilcabamba
Pichari

ESPACIOS
SOCIALES DE
COMUNIDADES
NATIVAS
AMAZNICAS
ESPACIOS
RURALES CON
PREDOMINIO DE
COLONIZACIN
AMAZNICA

NINGUNA

NINGUNA

PROVINCIA DE
LA
CONVENCIN:
IDH: O,5590
RANKING: 90.
No
existe
informacin
a
nivel distrital

NINGUNA

NINGUNA

NINGUNA

NINGUNA

NINGUNA

NINGUNA

Fuente: Investigacin realizada. Junio 200

Cuadro N 3
FECHAS, LUGARES Y GRUPOS DE INTERS INVITADOS
.Fecha de
Consulta
Pblica

Centros Poblados
y
localidades invitados

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Autoridades y Grupos de Inters invitadas

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Alcaldes y Agentes Municipales

Santa Ana
Echarate
Huayopata
Maranura
Ocobamba
Quellouno
Kmbiri
Santa Teresa
Vilcabamba
Pichari

Gobernador

Juez de Paz

Instituciones Educativas Primaria.


Institucin Educativa Secundaria.
Centro Educativo Ocupacional.
Polica Nacional del Per.
Ministerio de Salud.
Puesto de Salud.
Ministerio de Educacin.
Ministerio de Energa y Minas.
Ministerio Pblico.

ORGANIZACIONES SOCIALES DE BASE


----------------------------------------PROGRAMA VASO DE LECHE.
PROGRAMA CLUB DE MADRES.
PROGRAMA COMEDOR POPUPAR.
EMPRESAS DE TRANSPORTE.
ASOCIACIONES.
CLUBES DEPORTIVOS.
COMITS DE GESTIN.
APAFA
PARROQUIAS

MODELOS DE CARTAS DE INVITACIN, COMUNICACIONES RADIALES Y DEMS MEDIOS

CARTA DE INVITACIN

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Seor:

Referencia:
Asunto:

Proyecto Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento de la Carretera Cusco


Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay Quillabamba
Realizacin de Consulta Pblica.

Tenemos el agrado de dirigirnos a Usted, para poner en su conocimiento que la Consultora Quillabamba, viene
elaborando a la fecha el Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento de la Carretera Cusco
Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay Quillabamba
Con tal motivo y en cumplimento de la normatividad existente, la Direccin General de Asuntos Socio
Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la CONSULTORA QUILLABAMBA, tienen el
agrado de invitar a Usted a la reunin de Consulta Pblica en la localidad de ......................................... para la
presentacin de los alcances del estudio en referencia que se llevar a cabo el sbado/domingo, de ..
del presente, ao a las p. m. en el local ................................................. para lo cual acompaa la
Programacin correspondiente.
Seguro de contar con vuestra presencia, que redundara en beneficio de su poblacin nos despedimos de Ud.
Atentamente,

LA CONSULTORA
Representante Legal

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
MEDIOS DE INFORMACIN DE LA POBLACIN
Los principales medios de informacin de la poblacin, en toda la zona son las emisoras radiales
donde se propalan diversos problemas locales y regionales y tambin se difunden noticias y msica
variada, en ese sentido, la poblacin tiene un mayor inters por lo que en estos medios se difunden. En
ese sentido serian los medios ms apropiados para poder difundir la convocatoria a la Consulta
Ciudadana.
MODELOS DE INFORMACIN HACIA LA POBLACIN
Para efectos de la convocatoria se usarn emisoras de radio locales como son Radio Municipales o
Altavoces de la Municipalidad. Para lograr una mayor sintona se aprovechar los horarios de los
noticieros y programas diarios ms sintonizados, con una frecuencia de 8 avisos por da.
Es importante sealar que se realizar un seguimiento a las labores de promocin del evento,
implementando una encuesta rpida, que permita medir el grado de eficacia de la convocatoria en los
medios.
A continuacin los modelos de los medios de convocatoria para la Consulta Pblica.
Aviso Radial
La Direccin General de Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y
la CONSULTORA QUILLABAMBA tienen el agrado de invitar a la ciudadana en general del distrito /
localidad de (..) a la reunin de Consulta Pblica General que se realizar el da ( y.), a las
(18.00.p.m.) en el local del Auditorio de la (Organizacin), para la presentacin de los alcances
del Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento de la Carretera Cusco Quillabamba,
Tramo: Alfamayo Chaullay Quillabamba
A esta reunin asistir el Alcalde de (), las Autoridades polticas, lideres, los representantes de las
organizaciones sociales de base de los centros poblados existentes en el distrito de (..), quienes
dialogarn con los representantes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y los especialistas de
la CONSULTORA QUILLABAMBA.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
P.

PROGRAMA O AGENDA DE CONSULTA

PROGRAMA PARA LA CONSULTA PBLICA


Da:
18.00 p.m. a 18.30 p.m.
18.30 p.m. a 19.00 p.m.
19:00 p.m. a 20.30 p.m.
20.30 p.m. a 21:00 p.m.
21:00 p.m. a 21:30 p.m.
21:30 p.m. a 22:00 p.m.

(TARDE)
Presentacin del Evento.
Presentacin del Taller de Consulta Pblica a cargo de la DGASA
Exposicin de los Aspectos Tcnicos y Sociales del Proyecto (Empresa)
Exposicin de los Resultados Estudios de Impacto Ambiental y Social
(Empresa)
Ronda de preguntas por parte de los participantes
Lectura de las Conclusiones y Firma del acta de conformidad por parte de
los asistentes al evento a cargo del Secretario del Evento (Representante de
la Empresa).

ESQUEMA DE PRESENTACIN DEL ASPECTO TECNICO DEL PROYECTO

Presentacin de los antecedentes del Proyecto.


Presentacin de los tramos analizados de la carretera objeto de estudio.
Descripcin del estado actual en que se encuentran la carretera.
Caractersticas Tcnicas del proyecto y trfico
Ubicacin de Material de Desperdicios Excedentes.
Presentacin de las Alternativas de Mejoramiento de la carretera en referencia.
TCNICAS A UTILIZARSE EN LAS EXPOSICIONES

Las tcnicas expositivas a emplearse sern mediante diapositivas y el uso del programa de Power Point,
de ser posible. As mismo se utilizarn papelgrafos para la discusin y conclusiones grupales.
ESQUEMA DE PRESENTACIN SOCIO AMBIENTAL
Presentacin del Aspecto Ambiental
Diagnstico Ambiental de la Propuesta
Anlisis de los Posibles Impactos Positivos y Negativos de la Propuesta.
Propuestas de manejo ambiental en la zona.
DINAMICAS PARTICIPATIVAS:
Las dinmicas participativas sern las siguientes:
a.- Uso de materiales de visualizacin (tarjetas)
b.- Uso de materiales de discusin grupal (papelgrafos), y
c.- Fichas de conclusiones.
q. ESQUEMA Y ESTRUCTURA DE LAS EXPOSICIONES DE LAS CONSULTAS PBLICAS
PRESENTACIN DE LOS ASPECTOS SOCIALES
Diagnstico Social de la Propuesta
Anlisis de los Posibles Impactos Socio econmicos

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
DINAMICAS PARTICIPATIVAS:
Las dinmicas participativas sern las siguientes:
a.- Uso de materiales de visualizacin (tarjetas)
b.- Uso de materiales de discusin grupal. (Papelgrafos)
c.- Y fichas de conclusiones.

De la Convocatoria. Las consultas son presididas por el MTC-DGASA, siendo la Empresa a travs
de la consultora la responsable de la convocatoria conjuntamente con las Autoridades Locales y
Polticas de los lugares comprometidos con la propuesta. La responsabilidad de la Convocatoria
estar cargo de la Empresa Consultora con el apoyo de las autoridades locales, bajo la coordinacin
de la DGASA, para lo cual es necesaria la presencia del Funcionario responsable, en el tiempo
mnimo de 5 das de coordinacin y organizacin del evento, para poder garantizar el cumplimiento
de la difusin del evento, en los medios de comunicacin locales.

De los Participantes. DGASA (MTC), Gobierno Regional, entidades pblicas, privadas, municipios,
ONGs, Organizaciones Sociales de Base y poblacin, para el caso de las Consultas Pblicas
Generales.
En las Consultas Pblicas Especficas se debe asegurar la participacin de las familias afectadas, si
existieran.

De la Conduccin. La Empresa Consultora en Coordinacin con DGASA MTC, dirige la Consulta


Pblica.

De la Organizacin y la Asesora. El CONSULTOR se encarga de la organizacin de la Consulta


Pblica, y de la Asesora que requiera la DGASA durante el desenvolvimiento de la misma.

De la Dinmica. El representante de la entidad anfitriona de la Consulta Pblica, inaugura el evento y


presenta a la DGASA, luego el Consultor asume la conduccin de la Consulta Pblica con su
metodologa.

Del Material Didctico. La presentacin se apoya con medios audiovisuales, transparencias, croquis,
esquemas u otros, dependiendo de las condiciones locales.

Del Seguimiento: Para la sistematizacin de la Consulta Pblica, adems de los aportes verbales o
escritos que se presenten, se aprovecharn las filmaciones y fotografas que pudieran realizarse.

Del Registro.- Para el registro del evento se implementarn las fichas siguientes: fichas de asistencia
donde se incluir las caractersticas sociales y econmicas de los participantes as como la
descripcin social de su mbito de procedencia, fichas de seguimiento del evento, donde se podr
llevar el registro de las inquietudes y alternativas que los participantes hagan llegar al evento, y por
ltimo una ficha de conclusiones y de acuerdos del evento.

Documentos de Resumen.- El resumen escrito del evento ser al final de la Consulta Pblica,
remarcando los principales aspectos de la Propuesta, es decir una parte tcnica, socioeconmica y
otro socio ambiental, para mayor informacin de los participantes.
Las Consultas Pblicas se sustentan en los trminos de referencia del MTC. En la Consulta General
se dar a conocer el Estudio Definitivo de la Construccin y Mejoramiento de la Carretera Cusco
Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay Quillabamba.
Las Consultas Pblicas facilitan el dilogo y la participacin de los propietarios, unidades familiares,
comunidades, entidades pblicas y privadas, directamente afectadas o involucradas por el proyecto
vial, desde el inicio de los estudios.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA

Las Consultas Pblicas por su naturaleza participativa no son una simple acumulacin de datos para
los fines tcnicos del proyecto, sino que en su proceso se promueve con la propia poblacin objetivo,
opciones viables de cumplimiento y democratizacin de decisiones.
Previa a la consulta general se realizarn entrevistas a los dirigentes de organizaciones sociales de
base, alcaldes, grupos involucrados manteniendo registros de las reuniones y dems actividades,
comunicaciones y comentarios los cuales sern presentadas en el Informe Final.
Se usarn Trpticos informativos, comunicaciones por emisoras radiales y diarios locales, as como
llamadas del Concejo Distrital respectivo, y a la poblacin mediante megfonos con una frecuencia de
dos veces por da en el periodo de una semana, para lo cual debe contarse con el apoyo del Gobierno
Regional, de los alcaldes distritales y de las instituciones del Estado comprometidas directamente con
la propuesta.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
ACTA DE LA CONSULTA PBLICA GENERAL PARA LA PRESENTACION DEL Estudio Definitivo para la
Construccin y Mejoramiento de la Carretera Cusco Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay Quillabamba.
Siendo las........... del da................ se realiz una reunin informativa sobre la carretera en referencia, en el local
de ......................................................... ubicado en el ....................................................de la Regin Cusco, con la
participacin de las siguientes autoridades, especialistas y miembros de la comunidad:
1.- ........................................................................................................................................
2.-........................................................................................................................................
3.-........................................................................................................................................
4.-........................................................................................................................................
5.-........................................................................................................................................
6.-........................................................................................................................................
7.-...............................................................................................................................
De acuerdo al programa establecido hizo uso de la palabra.............................................
En el intercambio de opiniones se pregunt:
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
Luego del intercambio de opiniones, recoger los aportes sealados, resolver las interrogantes y lectura de la
presente acta, los asistentes procedieron a la firma correspondiente a las:....................................

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
9.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)


9.1 GENERALIDADES
El Plan de Manejo Ambiental, ser implementado y ejecutado por el Contratista de la obra a travs de su
Especialista de Medio Ambiente, este Plan constituye un instrumento bsico de la gestin ambiental que
deber cumplirse durante el desarrollo de la construccin a nivel de asfaltado y afirmado del tramo:
Alfamayo Chaullay - Quillabamba, evitndose de esta forma alteraciones ambientales en el mbito del
Proyecto. En tal sentido, en este Plan se establecen las especificaciones, medidas y programas que
permiten viabilizar desde el punto de vista ambiental las actividades del proyecto durante la etapa de
Construccin.
Para el desarrollo del Plan de Manejo Ambiental, se tuvo en consideracin las especificaciones tcnicas
de PROVIAS NACIONAL, en el marco de su poltica de proteccin ambiental y social, as como el
marco legal vigente aplicable a las actividades del proyecto.
9.2 OBJETIVOS
9.2.1 General
Proponer medidas de proteccin y conservacin ambiental durante la etapa de construccin en todo el
mbito de influencia del tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba, dando cumplimiento a la normativa
ambiental vigente en el pas, a fin de evitar el deterioro de los ecosistemas y la infraestructura vial por la
influencia de procesos naturales.
Especficos

Establecer un conjunto de medidas socioambientales especficas que permitan potenciar los


impactos positivos y minimizar los impactos ambientales adversos identificados sobre los componentes
fsico, biolgico y social, como consecuencia de las actividades del Proyecto, con el fin de conservar la
calidad ambiental del entorno natural que ser intervenido.

Desarrollar los procedimientos que permitan la implementacin de las medidas de prevencin,


correccin, mitigacin o compensacin por componente ambiental.

Establecer los monitoreos necesarios para los componentes ambientales que puedan ser afectados
por las actividades del Proyecto, aplicando las medidas preventivas, correctivas o mitigadoras que
permitan conservar la calidad ambiental de las reas de trabajo y su rea de influencia.

Establecer los procedimientos para responder en forma oportuna y rpida a cualquier contingencia
que pudiera ocurrir durante el desarrollo de las actividades del Proyecto.
9.3 COMPONENTES DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Comprende los siguientes programas:

Programa de prevencin, mitigacin y correccin; tiene como objetivo establecer un conjunto de


medidas que permitan prevenir, controlar, corregir, evitar o mitigar los efectos de las actividades de
construccin de la va sobre el ambiente. Dicho programa debe contener la descripcin detallada de
cada medida de mitigacin propuesta, para afrontar el impacto identificado, las condiciones bajo las
cuales deber aplicarse; as como los procedimientos para su ejecucin.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

CONSORCIO
QUILLABAMBA
Para el manejo de este programa es importante aplicar los siguientes subprogramas:

Manejo de residuos slidos y efluentes, describe las medidas y procedimientos para el manejo y
disposicin final de los residuos (slidos, peligrosos y aguas residuales) generados durante la ejecucin
del Proyecto, en las instalaciones temporales y por las actividades constructivas, a fin de evitar el
deterioro del paisaje, la contaminacin del aire, los cuerpos de agua y el riesgo de enfermedades.

Control de erosin y sedimentos, Los efectos negativos de erosin hdrica (torrentes), por
escorrenta superficial, se reflejan en la estabilidad de los taludes y en la plataforma misma, que se
evidencian en perodo de lluvias (verano) y en especial durante los efectos del fenmeno de El Nio,
por ejemplo 1998, por lo observado en los diferentes tramos de las carreteras en estudio. Para evitar
este tipo de problemas y garantizar la estabilidad de la va, se establecen medidas de mitigacin y
control de erosin en los taludes de la plataforma de las carreteras en estudio, dentro del diseo de las
obras de drenaje para la va y adecuacin de las obras de arte: alcantarillas, cunetas, pontones,
puentes, encausamiento de ros.

Control de polvo y emisiones, Corresponde a la emisin de gases (monxido y dixido de carbono)


de maquinarias y material particulado (polvo), proveniente de las Plantas de procesamientos de
materiales, explotacin de canteras, transporte de materiales

Sealizacin, indica los tipos de seales que debern colocarse en las reas de trabajo durante la
construccin del corredor vial y estar dirigido al personal de obra, pobladores de reas cercanas y
usuarios de la va.
Responsable: Especialista de Medio Ambiente, de la obra.

Programa de Monitoreo Socio Ambiental; orientado a verificar la aplicacin oportuna de las


medidas de mitigacin y la eficacia de las mismas; el cumplimiento de las normas de prevencin
ambiental; as como la ejecucin de las actividades de monitoreo de aire, niveles de ruido y calidad del
agua en las zonas que hayan sido seleccionadas para tal fin.

Calidad del Aire, emisin de gases (monxido y dixido de carbono) de maquinarias y material particulado
(polvo), proveniente de las Plantas de procesamientos de materiales, explotacin de canteras, transporte
de materiales.
Calidad de Agua, niveles de contaminacin por uso y extraccin en las fuentes de agua del proyecto,
cursos de agua ubicados en el eje de la carretera por efectos de vertimientos de desechos, grasas,
aceites y combustibles.
Responsable: Especialista y Supervisor de Impacto Ambiental.

Programa de Asuntos Sociales; contiene las medidas que sern implementadas para el manejo
de los aspectos sociales vinculados a la ejecucin del Proyecto en relacin a los posibles impactos que
puedan generarse en su rea de influencia directa, para lo cual se contempla la participacin del
personal del proyecto, poblacin local y grupos de inters.
Responsable: Especialista y Supervisor de Impacto Ambiental

Programa de Educacin, Capacitacin Ambiental y Prevencin de Prdidas; contiene acciones


de educacin, capacitacin, difusin y concientizacin ambiental, respecto a los problemas ambientales
que se presentarn en la zona como consecuencia del desarrollo de las actividades del Proyecto.
Responsable: Especialista en Medio Ambiente.

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CONSORCIO
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Programa de prevencin de prdidas y respuesta a emergencias:

Sub programa de salud ocupacional, hace mencin de la poltica y compromiso del Contratista
para con la proteccin de la salud e integridad fsica de sus trabajadores durante el desarrollo de las
actividades del Proyecto, definindose para ello un reglamento interno y lineamientos de
cumplimiento obligatorio.
-

Sub programa de prevencin y control de riesgos laborales, se encuentra conformado por un


conjunto de acciones organizadas cuya finalidad es la eliminacin o reduccin de los riesgos
ambientales en el mbito de estudio, derivados de la ejecucin del proyecto o aquellos propios de la
naturaleza que podran influir en las actividades de construccin.

Sub programa de prevencin de contingencias y respuesta a emergencias responde a la


identificacin de riesgos inherentes a las actividades constructivas (riesgos endgenos) que
demandar el Proyecto y a las caractersticas naturales de su rea de Influencia (riesgos exgenos).
Se propondrn medidas y procedimientos que minimicen tanto los daos al medio ambiente como
las prdidas humanas o materiales que puedan ocasionar tales eventualidades.

Programa de Abandono de Obra; contiene las acciones a realizar para la desinstalacin de


campamentos, patios de mquinas, plantas de trituracin, plantas de asfalto, reacondicionamiento de
canteras y accesos habilitados. Las reas utilizadas deben quedar libres de toda instalacin temporal
realizada para el desarrollo de las actividades constructivas del Proyecto.

Programa de Inversiones; en el cual se presenta el presupuesto necesario para la implementacin


de los programas del Plan de Manejo Ambiental.
El Diagrama 8.1 muestra esquemticamente los programas que forman parte del Plan de Manejo
Ambiental.

Diagrama 8.1
Componentes del Plan de Manejo Ambiental

Programa de Prevencin, Mitigacin, y Correccin.

Programa de Monitoreo Socio Ambiental

Plan de Manejo
Ambiental

Programa de Asuntos Sociales

Programa de Educacin, Capacitacin Ambiental y Prevencin de Prdidas.

Programa de Prevencin de Prdidas y Respuesta a Emergencias.

Programa de Abandono
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Programa de Inversiones

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Programa de Medidas Preventivas, Correctivas y Compensatorias


9.4.1. Mitigacin de Impactos Directos
a) Medio Fsico
b) Calidad del aire

IMPACTO
Afectacin a la salud de los trabajadores por generacin de material particulado en suspensin
Lugar De Ocurrencia
A lo largo de la va y en instalaciones temporales, con especial nfasis en las canteras, depsitos de
material excedente y plantas de chancado (ver ubicacin en los tems de la descripcin del Proyecto)
Objetivo de las Medidas
Prevenir la posible afectacin de la salud de los trabajadores de la empresa Constructora.
Responsable
La Empresa Constructora Especialista en Impacto Ambiental de la Obra
Medidas de Mitigacin

Durante el transporte de material producto de la explotacin de las canteras y de las actividades de


construccin, se deber cubrir los camiones con lonas hmedas y de ser posible transportar los
materiales hmedos para evitar que sean arrastrados por el viento.
Se exigir el uso de protectores de las vas respiratorias a los trabajadores y maquinistas que estn
mayormente expuestos al polvo.
Humedecer los patios de carga y maniobras, para evitar la posible emisin de material particulado a la
atmsfera.
En las plantas de chancado, la empresa constructora, deber de cubrir con mantas la faja
transportadora de los agregados para disminuir la propagacin de polvo hacia el medio ambiente.
Humedecer el material que ser transportado por los volquetes hacia los DMEs, para evitar el
levantamiento de polvo durante su disposicin en estos depsitos de materiales.
Humedecer la superficie a excavar para evitar la formacin de partculas suspendidas, sobre todo en
aquellos tramos cercanos a centros poblados y caseros.
IMPACTO
Afectacin a la salud de los trabajadores y pobladores por emisin de gases contaminantes
Lugar de Ocurrencia

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En la planta de asfalto (ver ubicacin en la Descripcin del Proyecto).
Objetivo de las Medidas
Disminuir la contaminacin generada por el funcionamiento de la planta de asfalto.
Responsable
La Empresa Constructora Especialista en Impacto Ambiental de la Obra
Medidas De Mitigacin

Dotar al personal de trabajo de un adecuado equipo de proteccin necesario para trabajar con estos
materiales (guantes, mascarillas para solventes, botas, ropa de lana).

Que la planta de asfalto sea moderna de alta tecnologa, las cuales cuentan con aspersores de agua
en sus chimeneas que atrapan las partculas de polvo y botan humo blanco que es vapor de agua
libre de contaminacin.
Durante la operacin de la planta de asfalto, proveer de toldos o mantas que cubran la salida del
material particulado (arena producto del secado) hacia el volquete.
Realizar un adecuado mantenimiento de la planta de asfalto, en especial a los equipos de control de
gases del horno, verificando el sistema de combustin, que garantice la reduccin de gases
contaminantes.
Proporcionar un mantenimiento adecuado (afinaciones) a los vehculos, maquinarias y equipos de
obra.
Contar con tres pozas de sedimentacin con agua reciclave.

c) Ruidos
IMPACTO
Afectacin de la salud de los trabajadores por incremento del ruido laboral
Lugar de Ocurrencia
Canteras, plantas de asfalto, chancadoras (ver ubicacin en la Descripcin del Proyecto).
Este tipo de impacto se ver incrementado en general a lo largo de la va en construccin. .
Objetivo de las Medidas
Atenuar el incremento del ruido, producto de las actividades de construccin.
Responsable
La Empresa Constructora Especialista en Impacto Ambiental de la Obra
Medidas De Mitigacin

Las maquinarias y vehculos deben contar con sistemas de silenciadores en buen estado operativo,
de tal forma que se puedan evitar ruidos fuertes o molestos, sobre todo cuando las maquinarias y
vehculos pasen cerca de centros poblados. El mantenimiento constante de la maquinaria y
vehculos es una forma adecuada de mitigar este impacto. Se recomienda que el mantenimiento se
realice semanalmente para obtener mejores resultados.
Los lmites mximos permisibles para la emisin de ruidos, deben ser considerados segn las
indicaciones realizadas en el Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental.

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Dotar al personal de equipos de seguridad adecuados, en este caso especfico tapones para los
odos.

d) Hidrologa
IMPACTO
Afectacin de la calidad de las corrientes superficiales de agua
Lugar De Ocurrencia
A lo largo del tramo de la va: Canteras, plantas de asfalto, ros y quebradas.
(ver ubicacin en Descripcin del Proyecto)
Objetivo de las Medidas
Evitar la afectacin de la calidad del agua.
Responsable
Ingenieros especialistas de Movimientos de Tierra Obras de Arte Impacto Ambiental.
Medidas de Mitigacin

Monitorear la calidad del agua durante el proceso constructivo (Cumplir con el Programa de
Seguimiento y Monitoreo Ambiental).
Durante el riego del asfalto lquido, emulsiones y concreto asfltico en lugares cercanos a cruces con
cuerpos de agua, se deber colocar barreras que impidan la contaminacin del drenaje natural.
Si la explotacin de material de prstamo se realiza en el lecho del ro, esta deber realizarse como
mximo hasta una profundidad de 1.50 metros, para evitar la alteracin y recuperacin del lecho
natural.
Evitar el derrame de aceites, grasas, combustibles, cemento, etc., ya que afectan la calidad de las
aguas, tanto superficiales como subterrneas.
Evitar la eliminacin de desechos slidos o lquidos de campamentos, plantas industriales o reas de
trabajo, vertindolos en cauces, canales o sus proximidades.
Prohibir el lavado o mantenimiento de maquinarias y vehculos en zonas cercanas a fuentes de agua,
a fin de evitar escurrimiento y/o derrames de contaminantes.
En los Patios de Mquinas y plantas industriales, se deber habilitar un rea de lavado para
maquinarias y vehculos.
Colocar las alcantarillas simultneamente con la construccin de terraplenes, para evitar la
interrupcin de los drenajes naturales.
Se debern tomar medidas precautorias con respecto al desvo de los cursos de agua, a fin de no
alterar significativamente los cauces intervenidos ni la calidad original de sus aguas, en especial
durante la construccin de puentes y obras de arte en general.
Restaurar a sus condiciones originales las zonas donde se hayan realizado desvos de curso de agua
que ya no se requieran.
Instalar sistemas de decantacin de slidos y trampas de grasas en los talleres, patios de mquinas y
las reas que lo requieran, los cuales debern estar alejados de cuerpos de agua. Asimismo, los
residuos de aceites y lubricantes debern disponerse en recipientes hermticos y almacenarse en
sitios adecuadamente acondicionados, con miras a su posterior tratamiento especializado o
disposicin final.
Los campamentos y plantas industriales debern contar con baos qumicos o pozos spticos, los
cuales dispondrn de la autorizacin sanitaria correspondiente.
Construir en el campamento o plantas industriales, de ser necesario, un sistema que garantice la

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potabilidad del agua destinada al consumo humano, debindose realizar peridicamente monitoreos
para su control.
Los desechos de excavaciones debern ser acopiados, en forma temporal, como mnimo a 50 metros
de las riberas de los cursos de agua, teniendo en consideracin el caudal mximo y las variaciones
del cauce en caso que se presenten caractersticas climatolgicas anormales.
El contratista, deber conducir el agua que arrastre materia orgnica, lodos y sedimentos
provenientes de plantas de asfalto, campamentos y otras instalaciones contaminantes, hacia sistemas
de depuracin de aguas.
En las plantas de asfalto, se acopiar los desechos asflticos y bituminosos en recipientes hermticos
y conducirlos a zonas especialmente acondicionadas para su almacenamiento temporal.
El transporte de las aguas residuales deber realizarse a travs de cunetas hacia lugares de drenaje
adecuados, a fin de no afectar a terceros ni generar zonas de anegamiento permanente. Esta
disposicin podr realizarse en canales de regado u otros, previo monitoreo que garantice la no
contaminacin de cuerpos receptores, de acuerdo a lo establecido en la Ley de Aguas y su
Reglamento, y la aprobacin de la autoridad correspondiente.

e) Geomorfologa
IMPACTO
Modificacin del Paisaje
Lugar de Ocurrencia
A lo largo del tramo en construccin por ejecucin de actividades como cortes y explotacin en canteras.
Objetivo de las Medidas
Minimizar la alteracin del entorno visual de la carretera.
Responsable
Especialista de Movimiento de Tierras Impacto Ambiental.
Medidas de Mitigacin

Realizar actividades compensatorias como, favorecer el crecimiento de la cubierta vegetal con la


restauracin de las zonas afectadas durante las actividades de construccin de la va.
El Ingeniero especialista de movimiento de tierras, solamente podr alterar o modificar las reas
dentro del derecho de va y aquellas intervenidas para instalaciones temporales y reas de
explotacin; sin intervenir otras reas fuera del mbito del proyecto.
Establecer en los trabajos previos de topografa un equilibrio entre el material de corte y relleno que se
emplear en la construccin de la va, esto para no alterar significativamente la forma actual del
relieve.
Verificar las especificaciones en los diseos de obra para asegurar la estabilidad de los taludes, previo
al inicio de las actividades de excavacin.
Evitar la obstruccin de los drenajes naturales durante las actividades de movimientos de suelos, para
lo cual se construirn previamente las obras de drenaje o sistemas provisionales.
Construir terrazas y sistemas de drenaje para minimizar el riesgo de deslizamientos.
Evitar que el agua de la plataforma superior fluya hacia el talud, provocando erosin acentuada, por
medio de la construccin de cunetas de coronacin.
Sembrar especies herbceas y, si es posible, especies arbustivas de rpido desarrollo, de preferencia
autctonas.
En lugares donde sea necesario realizar cortes de ladera se deber minimizar la remocin de
vegetacin, a fin de evitar la aparicin de procesos de erosin que conlleven a una prdida del recurso

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suelo y vegetacin.
En zonas de corte de laderas con propensin a procesos de inestabilidad de taludes, se tendrn que
realizar los cortes en forma de banquetas para asegurar su estabilidad.

IMPACTO
Generacin de inestabilidad de taludes
Lugar de Ocurrencia
A lo largo de la va en construccin, en puntos donde cabe la posibilidad de realizar trabajos inadecuados
de corte de taludes.
Objetivo de las Medidas
Evitar la generacin de taludes inestables durante el proceso de construccin de la va.
Responsable
Especialistas Movimiento de tierras Impacto ambiental

Medidad de Mitigacin

Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con el suelo que se
removi durante el desquinche.
En cortes con problemas de estabilidad, donde no haya suelo capaz de sostener vegetacin, proteger
con malla y concreto lanzado para contener el material fragmentado.
En cortes con alturas superiores a 10 metros, utilizar bermas para aumentar la estabilidad del talud,
en caso fuese necesario.
Colocar redes metlicas, drenes y cunetas en la cabeza del talud.

f) Erosin de Riberas
Impacto
Erosin de riberas
Lugar de ocurrencia
A lo largo de los tramos de la va en construccin adyacentes a los ros, con potencial afectacin de la
plataforma.
Objetivo de las medidas
Evitar la afectacin de la va durante el proceso de construccin.
Responsable
Especialistas: Obras de Arte- Movimientos de Tierra- Impacto Ambiental
Medidas de Mitigacin

Para evitar los procesos erosivos en los taludes de relleno resultantes del mejoramiento del

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alineamiento de la carretera, se recomienda revegetar estas superficies con especies tpicas de la


zona.
Implementar obras de defensas ribereas, como muros de contencin para zonas de relleno de la
plataforma; enrocado de proteccin o gaviones.

g) Suelos
IMPACTO
Contaminacin del suelo
Lugarde Ocurrencia
Plantas de asfalto, chancadoras, canteras y depsitos de material excedente (ver ubicacin en la
Descripcin del Proyecto).

Objetivo de las Medidas


Evitar la contaminacin del suelo
Responsable
Especialistas de la empresa constructora.
Medidas de Mitigacin

Ubicar los campamentos, plantas industriales, y DMEs preferentemente en terrenos parcial o


totalmente intervenidos. Tal como se sugiere en las actas de compromiso firmadas en los permisos
correspondientes.
El abastecimiento de combustible y las operaciones de mantenimiento se realizarn en zonas y
talleres habilitados para dicho fin, de manera que los desechos de estas actividades no contaminen el
suelo.
Construir bordillos alrededor del rea de almacenamiento de combustibles y lubricantes.
En caso de ocurrir algn derrame de sustancias txicas en el suelo, se proceder a la remocin del
suelo hasta 10 cm. por debajo de la profundidad alcanzada por la contaminacin, para luego ser
depositado en recipientes hermticos y se considerara como residuo peligroso para posteriormente
ser trasladado por una Compaa debidamente autorizada por DIGESA para que traslade los residuos
peligrosos a su DME autorizado.
En zonas de lavado de maquinarias se instalarn sistemas de trampas de grasas.
Se realizarn mantenimientos peridicos de las maquinarias y equipos de construccin, para evitar
derrames de combustibles y lubricantes durante su operacin en obra.
Evitar la disposicin sobre el suelo de residuos slidos orgnicos producto de la ingesta y desechos
de los trabajadores, para lo cual se colocarn recipientes en todas las reas de trabajo.
Evitar la descarga de aguas directamente sobre el suelo desnudo y con pendientes pronunciadas sin
estabilizar.
En reas con mayor pendiente, construir pequeos canales en forma de espinas de pescado para
dispersar el agua de lluvia y disminuir su capacidad erosiva.
Los residuos orgnicos sern recogidos cada dos veces por semana y transportadpos a los botaderos
municipales autorizados.
Por ningn motivo se dejarn residuos regados en las instalaciones temporales, o reas de trabajo en
general.
Respecto al manejo y disposicin final del suelo superficial removido por las actividades de
ensanchamiento de ciertos tramos de la va, el volumen generado se combinar con los restos de

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gran porte del monte tumbado, que se extendern y uniformizarn en la superficie del suelo.
Se debe contar con instalaciones y equipos adecuados para el manejo y disposicin final de los
efluentes lquidos que sean generados durante el desarrollo de las actividades del Proyecto, evitando
la contaminacin de suelos o recursos hdricos.
Se deber proteger (impermeabilizar) el suelo contra posibles derrames (accidentales) en las zonas
habilitadas para el almacenamiento de combustibles y lubricantes.
De ser necesario, se implementar un sistema de sedimentadores en las canteras y plantas
industriales, en cuyo caso el diseo tendr en consideracin la amplitud del rea intervenida.
Finalizadas las actividades de construccin, durante el retiro de los campamentos e instalaciones
temporales, los trabajadores debern realizar el escarificado de los terrenos compactados, a fin de
permitir su esponjamiento y facilitar la penetracin radicular e infiltracin del agua, as como la
retencin de humedad.
Una vez restauradas las condiciones iniciales de los suelos intervenidos, se sembrarn dichas reas
(de acuerdo al programa de revegetacin) con especies nativas del lugar, que protegern el suelo de
la erosin elica e hdrica.
Respecto al top soil removido en las areas de instalaciones auxiliares y que posteriormente puedan
ser utilizadas en la revegetacion de estas areas, se dan las siguientes medidas de mitigacin:
Antes de efectuar la limpieza, nivelacin del terreno, cortes de talud y/o excavaciones en las reas de
frentes de obra e instalaciones auxiliares, donde exista suelo con capa superficial de material
orgnico y vegetacin (top soil), se realizara el retiro previo de dicho material, disponindolo
temporalmente en lugares aledaos a cada rea donde fue retirado.
Se retirara la capa orgnica del suelo hasta una profundidad aproximada de 0.20 m de espesor,
utilizando un cargador frontal.
El top soil retirado de las reas auxiliares debe de ser acumuladas en un extremo del rea a intervenir,
ubicndolo en la parte mas plana del rea de la instalacin, de forma que sea posible su futura
utilizacin en las obras de restauracin.
Se debe tonar en consideracin la direccin del viento y cubrirlas con plstico para protegerlas de las
lluvias sobre todo entre los meses de setiembre y enero. Cada mes, cuando el clima lo permita se le
debe destapar para airearlo y darle vuelta.
Esta rea debe estar debidamente delimitada u colocar un aviso de sealizacin de rea.
Se debe evitar que este apilamiento genere compactacin del suelo.
La acumulacin del material orgnico se realizara considerando taludes de 1:1.5, como se muestra en
la figura
Disposicin del material orgnico (top soil)
MATERIAL VEGETAL RESIDUAL DEL DESBROCE
DEL REA DE TRABAJO

2 - 2.5 m

1.5

MATERIAL ORGNICO (TOP SOIL)

A fin de minimizar la perdida de las caractersticas edficas, el material orgnico debe ser regado
peridicamente mediante camiones cisternas, la misma que estar en funcin a las condiciones
climticas.

IMPACTO
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Sedimentacin temporal en las vas de drenaje natural


Lugar de Ocurrencia
A lo largo del tramo en construccin
Objetivo de las Medidas
Evitar el proceso de sedimentacin
Responsable
Especialistas de Obras de arte Impacto Ambiental
Medidas de Mitigacin

Colocar mallas sobre los cuerpos de agua afectados, para evitar su sedimentacin.
Implementar obras complementarias de drenaje (cunetas, lavaderos, bordillos, etc.) en lugares
adecuados que permitan el normal flujo de las aguas.
Establecer, tan pronto como sea posible, una cubierta vegetal en las superficies erosionables, para
evitar el arrastre de material hacia las vas de drenaje.

IMPACTO
Erosin hdrica por degradacin y desaparicin de la cubierta vegetal
Lugar de Ocurrencia
A lo largo de la va en construccin donde se ejecuten trabajos de corte de taludes e implementacin de
terraplenes.
Objetivo de las Medidas
Evitar el proceso de sedimentacin
Responsable
Especialista de Movimiento de Tierras Impacto Ambiental.
Medidas de Mitigacin

Sembrar o plantar, aquellas superficies intervenidas que sean propensas a la erosin.


Promover un programa de rescate de vegetacin que incluya el retiro de especies, su preservacin
durante el traslado, la resiembra y la supervisin y mantenimiento de las acciones.
Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo frtil procurando
aprovechar el que se removi durante el despalme.
Cortar el flujo de escorrenta antes de que el agua adquiera suficiente velocidad para iniciar el proceso
erosivo, para ello se debern construir terrazas o bermas.
Impermeabilizar la parte alta de los taludes en caso fuese necesario.

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h)

MEDIO BITICO

i)

FAUNA
Impacto
Desplazamiento de la fauna local ante la prdida temporal de hbitats
Lugar de Ocurrencia
En las canteras (ver ubicacin en la Descripcin del Proyecto).
Objetivo de las Medidas
Evitar la perturbacin de la fauna silvestre cercana a las canteras.
Responsable
Especialista de Impacto Ambiental.
Medidas de Mitigacin

Establecer una zona de amortiguamiento entre la cantera y los lugares donde se ubican las especies
silvestres, especialmente patos, los cuales son abundantes en los ros y lugares de acumulacin de
agua.
Delimitar el rea de trabajo y establecer seales de prohibicin de caza.
Recalcar en el Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental informacin sobre las especies que
abundan a los alrededores.
Restituir la vegetacin como medida de mitigacin en la etapa de abandono de obra para que el
entorno intervenido recupere las condiciones naturales previas al inicio de las actividades de la Obra.

Impacto
Riesgo de accidentes sobre la fauna domstica y silvestre
Lugar de Ocurrencia
A lo largo de la carretera.
La Via Alfamayo Cahullay Quillabamba, es un camino existente por donde regularmente transitan
vehculos livianos y de carga, por lo que el impacto sobre la fauna se esta produciendo aun antes de que
se inicien las obras de construccin y mejoramiento
Los posibles riesgos de atropello a la fauna sobre todo domestica (ganado vacuno particularmente) se
darn en algunos sctores de la carretera que colindan con las zonas de pastoreo, como en los centros
poblados de Alfamayo km. 84+400, Amaybamba km. 102+200, Huyro km. 108+000, Santa Maria km.
119+350, Chaullay km. 121+500 y a la entrada a Quillabamaba km. 138+620.
Objetivo de las Medidas
Evitar el atropellamiento de la fauna.
Responsable
La Empresa Constructora.
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Medidas de Mitigacin

Delimitar el rea de trabajo, evitando que la maquinaria opere fuera de dicha rea.
Se restringuira el transito de unidades vehiculares y del personal de obra a los sectores estrictamente
necesarios. Estas restricciones se estrableceran sobre la base de sealizaciones ambientales
temporales, seales informativas y reguladoras con indicacin de limites de velocidad.
La velocidad mxima ser de 30 Km/h en areas de obra.
En las areas utilizadas como cruce de ganado se implementaran seales preventivas.
DISMINUYA LA VELOCIDAD.
CRUCE DE GANADO
VELOCIDAD RESTRINGIDA30
Km/h.
CUIDADO CON LA
FAUNA SILVESTRE

En caso de ocurrencia de algn accidente imprevisto ocasionado por equipos o maquinarias del
Contratista, este deber asumir la responsabilidad, indemnizando al dueo afectado.
Se considera a las obras de drenaje, alcantarillas y puentes como sistema de paso para la fauna
menor, es decir pasos a desnivel, por debajo del nivel de la carretera y a las lozas sobre cunetas
como pasos a nivel de la carretera.

Medidas de proteccin ambiental para especies de fauna silvestre identificadas en el rea de


influencia directa del Proyecto

Mantener libre de contaminacin los ros, lagunas y arroyos, que son el hbitat de los anfibios.
Charlas de educacin ambiental para los trabajadores del proyecto, que abarquen temas sobre la
importancia de las especies protegidas por el estado.
Colocar letreros tales como NO DETENERSE, para proteger las poblaciones de aves avistadas
durante el trabajo de campo realizado.
Implementar un programa de control sanitario para especies potencialmente peligrosas como serpientes
y murcilagos.
Para el caso de serpientes se recomienda
Si un trabajador sufre la mordedura de una serpiente, se revisarn las seales de envenenamiento antes
de iniciar algn tratamiento con antiofdicos o ciruga. Se estima que entre un 30 y 50% de las
mordeduras de serpientes venenosas son mordeduras secas, en cuyo caso no ocurre envenenamiento
(Norris & Minton 1995). Cuando la mordedura es causada por la Elapides sp, podran no presentarse
sntomas despus de varias horas de ocurrida la mordedura.
No aplicar hielo, shocks elctricos, torniquetes, cortes y succin o agentes tropicales para tratar la
mordedura. Esto puede incrementar el riesgo de dao a los tejidos e inclusive la muerte.
Qu hacer en caso de mordedura

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Colocar una banda a presin (no un torniquete) y vendar completamente la zona de la


mordedura. Aplicar la misma presin que para una torcedura de tobillo.
Aunque se recomienda el uso del kit de extraccin de veneno inmediatamente despus de la
mordedura, su uso no garantiza la remocin de una cantidad significativa de veneno. En cualquier
caso, no hacer ningn corte en la piel.
Si la victima no tiene nuseas, puede beber lquidos sin alcohol o cafena.
Trasladar a la vctima al establecimiento de salud lo ms pronto posible, en este caso;
Quillabamba, Huyro, Santa Maria o Maranura
En el establecimiento de salud, se recomienda que la atencin mdica inicie con una lnea
intravenosa, y consultar con el centro regional de control de venenos.
Antes de administrar el antiofdico, el mdico deber tomar las previsiones necesarias ante la
posibilidad de que el paciente sufra una anafilaxis (reaccin alrgica al antiofdico).

Para el caso de murcilagos

ii)

Informar a los pobladores y trabajadores sobre la forma de transmisin de la zoonosis, sus sntomas y el
tratamiento que deber aplicarse.
Informar sobre las caractersticas y costumbres de los murcilagos hematfagos.
Usar mosquiteros durante la noche.
Concientizar a los pobladores y trabajadores sobre la importancia de notificar con prontitud los eventuales
casos de mordedura de murcilago para la atencin oportuna de los afectados.
En caso de mordedura, acudir de inmediato al establecimiento de salud.
VEGETACIN
Impacto
Prdida de la cobertura vegetal
Lugar de Ocurrencia
Considerando que la construccin de la va contempla la ampliacin de la plataforma y el desarrollo de
variantes (variacin del eje de la va en una distancia no mayor de 5m con respecto al trazo existente o
construccin de puentes o pontones en zonas donde el trazo existente forme curvas muy cerradas), la
afectacin a la escasa cobertura vegetal inmediata al trazo existente, ser mnima. Dicha afectacin se
dar principalmente en las canteras de cerro, en los DMEs, en las plantas de chancado y concreto del
Km. 139+600 y en reas no extensas cuya afectacin por las actividades del proyecto ser inevitable.
Se considera que los campamentos, patio de mquinas, canteras de rio, planta de chancado, asfalto y
concreto del Km. 86+860 no van afectar vegetacin natural, debido a que estas se han ubicado en
terrenos intervenidos no con mucha anterioridad por empresas que construyeron tramos o dieron
mantenimiento a la actual carretera.
Objetivo de las Medidas
Mitigar la prdida de cobertura vegetal.
Tipo de vegetacin a ser afectada
El tipo de vegetacin que ser afectada est constituida por vegetacin secundaria conformada por
especies introducidas y/o resistentes de poco inters y bajo valor econmico, por tanto, las implicancias
ambientales debido a la afectacin de reas con cobertura vegetal no tendrn mayor significancia para el
ecosistema que caracteriza al rea de influencia del proyecto, dado que las actividades se realizarn

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principalmente en su rea de influencia directa y en reas especficas (puntuales).
Asi mismo, desde el inicio del tramo hasta aproximadamente el km. 98+000 en el trabajo de campo se
identificaron principalmente bromelias, helechos, musgos y epifitas.
A la altura del Km. 105+000, la cobertura sevuelve mas densa y aparecen especies arbreas como
higeron, tomba, tara, cabuya, tornillo, cedro de altura , nogal y roble entre otros, las especies forestales
que se pueden encontrar dentro del rea de influencia directa estn conformadas por plantaciones de
frutales como el mango, naranja, pltanos, paltas, caf, achiote, caf y cacao.
Extension a ser afectada
Actividad
Desbroce
boscosas

limpieza

en

Ensanchamiento de la va
Cantera de cerro
Cantera de cerro
Cantera de cerro
DME 1
DME 2
DME 3
DME 4
DME 5
DME 6
DME 7
DME 8
Planta de chancado
Planta de concreto

Ubicacin
zonas

no

rea Total

Desde el km. 84+400


al Km. 139+619

160.17 Ha

En todo el tramo
Km. 90+400
Km. 118+640
Km. 136+200
Km. 85+300
Km. 86+860
Km. 92+850
Km. 96+100
Km. 104+800
Km. 118+420
Km. 124+950
Km. 138+333
Km. 139+600
Km. 139+600

15 Ha.
0.31 Ha
0.2 Ha.
1.111 Ha.
0.364 Ha
0.802 Ha
1.1113 Ha
0.287 ha.
0.844 ha.
2.451 ha.
0.246 ha.
8.3228 ha.
0.18 Ha.
0.18 Ha.

Responsable
El Constructor. Especialista Ambiental
Medidas de Mitigacin
Establecer las condiciones ambientales iniciales, a fin de contar con una referencia inicial de la zona.
Identificar lugares cercanos con cobertura vegetal similar, a fin de que cuando se inicie el
reacondicionamiento se pueda trasladar dicha cobertura vegetal a las reas intervenidas.
Aplicar las medidas establecidas en el Programa de Abandono.
Se efectuar el desbroce y limpieza de la vegetacin existente en el sitio, procurando no daar la
vegetacin ms all de los lmites establecidos.

El material orgnico generado del desbroce y limpieza, ser removido y dispuesto en un lugar
conveniente, para posteriormente ser utilizado en la recuperacin del rea abierta que quede luego de
haber concluido la rehabilitacin.
Se limitara el trnsito vehicular a las reas libres de vegetacin.

Aquella vegetacin resultante del desbroce y limpieza que tenga utilidad, sern previamente aserrados
y/o cosechados sus productos (en caso de frutales) y entregados al dueo del predio.

La contratista proporcionara en las instalaciones y frentes de obra los servicios suficientes a fin de que
el personal de la obra no requiera emplear lea para la preparacin de alimentos, entre otras motivaciones
que pudieran inducir a quemas de vegetacin.

La contratista establecer limitaciones estrictas de poda y/o corte de vegetacin en zonas que lo
ameriten.

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Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

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Las reas que han sido alteradas durante las actividades de construccin, las rehabilitara hasta alcanzar
o incrementar su capacidad inicial, revegetandolas con plantas nativas.

i)

Posteriormente en el momento del cierre efectuar la revegetacin con las mismas especies afectadas,
para dejar el lugar como estaba o en mejores condiciones.
MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL

i)

ASPECTOS SOCIALES
IMPACTO
Afectacin de tierras de cultivo
Lugar de Ocurrencia
A lo largo del tramo de la va en construccin.
Objetivo de las Medidas
Afectar la menor cantidad de tierras de cultivo durante los trabajos de construccin.
Responsable
La Empresa Constructora.
Medidas de Mitigacin

El suelo agrcola afectado por los trabajos de construccin, puede ser utilizado para establecer reas
verdes en zonas adyacentes a las reas intervenidas. previamente, se asignar este suelo a un lugar
especfico donde se favorezca el desarrollo de la vegetacin temporalmente para reutilizarlo en la
recuperacin del rea afectada.
En caso de que los predios afectados fueran tierras de cultivo, estos sern compensados mediante la
actualizacin y aplicacin del Plan de Reasentamiento Involuntario.
IMPACTO
Creacin de charcos de agua estancada en los DME, canteras, etc., aptos para la propagacin de
mosquitos y otros vectores infecciosos.
Lugar de Ocurrencia
A lo largo del tramo en construccin, especialmente en el tramo comprendido entre el centro poblado de
Alfamayo y puente Chaullay, por encontrarse en la zona de la selva alta.

Objetivo de las Medidas


Evitar la propagacin de vectores infecciosos de enfermedades.
Responsable
La Empresa Constructora.

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Medidas de Mitigacin

Evaluar la ecologa de los vectores en las reas de trabajo y emplear medidas (como mejoramiento
del paisaje, rellenos o drenajes) para evitar la creacin de hbitats de vectores infecciosos.
El personal tcnico y profesional que labore en la construccin de la carretera deber estar vacunado
contra la fiebre amarilla antes del inicio de las obras.
IMPACTO
Incremento de la posibilidad de accidentes de trnsito y laborales
Lugar de Ocurrencia
En toda la va, con especial nfasis en centros poblados y Colegios ubicados a los costados de la va.
Objetivo de las Medidas
Evitar los accidentes de trnsito en la etapa de construccin.
Responsable
La Empresa Constructora.

Medidas de Mitigacin

Habilitar sealizacin adecuada y/o rutas alternas provisionales para los ciclistas especialmente entre
Alfamayo y Santa Maria, donde existe turismo en esta modalidad.
Incrementar la sealizacin temporal en las zonas de centros poblados.
Las maquinarias y vehculos contarn con un adecuado sistema de avisos sonoros.
En aquellos colegios que posean la puerta de salida en direccin a la va, se les implementar una
salida lateral, previa coordinacin con las autoridades locales, de manera que, no afecte a la
integridad fsica de los alumnos durante los trabajos de construccin, asimismo se sembrarn
plantones de especies nativas, a fin de establecer una barrera de proteccin natural.
Distribuir a la poblacin local el Manual de Educacin Vial.

IMPACTO
Demora en el trnsito durante la etapa de construccin
Lugar de ocurrencia
A lo largo de la va en construccin, con mayor intensidad en tramos de la carretera cercanos a los
centros poblados de importancia como Santa Maria, Huyro y Quillabamba.
Objetivo de las Medidas
Evitar el malestar en la poblacin por congestin.
Responsable
La Empresa Constructora.
Medidas de Mitigacin

El Contratista, deber implementar una adecuada sealizacin temporal de obra, que permita
controlar el trnsito durante las actividades de construccin de la carretera. Dicha sealizacin se

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encuentra detallada en las Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras


Captulo 1 Seccin 103 Mantenimiento de Trnsito Temporal y Seguridad Vial del MTC.
En lo posible, no se interrumpir el trnsito vehicular en las horas de mayor transito vehicular, es decir
en la maana desde las 6 a.m. hasta las 8 a.m. y en la tarde desde la 1 p.m. hasta las 3 p.m.

IMPACTO
Molestia en la poblacin local por generacin de ruido y emisin de polvo
Lugar de Ocurrencia
En centros poblados cercanos al trazo de la va.
Objetivo de las Medidas
Evitar el malestar en la poblacin local por emisin de ruido y generacin de polvo.
Responsable
La Empresa Constructora.
Medidas de Mitigacin
Los trabajos de construccin cercanos a centros poblados se deber de realizar en un slo en el turno
diurno (7:00 a.m. 6:00 p.m.).
Humedecer constantemente la zona de trabajo para evitar la emisin de polvo; as como tambin
cubrir el material que se transporta hacia la zona de obra.
Mantener en buen estado mecnico los vehculos y maquinarias pesadas; de ser necesario
implementar equipos de silenciadores.
Disminuir el nivel de operacin durante los periodos de descanso de las comunidades locales
cercanas a las obras.
Indicadores Ambientales
A continuacin se presenta un cuadro con los indicadores ambientales asociados a cada impacto
ambiental presentado en el tem anterior:
Medio

Componente
Ambiental

Fsico
Aire

Ruido
Hidrologa

Impacto Ambiental
Afectacin a la salud de los
trabajadores por generacin de
material particulado en suspensin.
Afectacin a la salud de los
trabajadores y pobladores por
emisin de gases contaminantes.
Afectacin de la salud de los
trabajadores por incremento del
ruido laboral.
Afectacin de la calidad de las
corrientes superficiales de agua.
Modificacin de la topografa.

Geomorfologa

Generacin de inestabilidad de
taludes.
Erosin de riberas.

Suelo

Contaminacin del suelo.

Indicador Ambiental

Concentracin
particulado.

Concentracin
contaminantes.

Niveles sonoros altos.

Variacin en los parmetros de


calidad de agua.
Variacin en el nivel de terreno
superficial.
Superficies inestables.
Cortes de talud inadecuados.
Superficies
denudadas
por
actividades constructivas.
Superficies con presencia de residuos
slidos y/o lquidos.
Flujos hdricos con presencia de

Sedimentacin temporal en las vas


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de
de

material
gases

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Medio

Bitico

Componente
Ambiental

Fauna
Vegetacin

Impacto Ambiental
de drenaje natural.
Erosin hdrica por degradacin y
desaparicin de la cubierta vegetal.
Desplazamiento de la fauna local
ante la prdida temporal de hbitats.
Riesgo de accidentes sobre la fauna
domstica y silvestre.
Prdida de la cobertura vegetal.
Afectacin de tierras de cultivo.
Creacin de charcos de agua
estancada en los DME, canteras,
etc., aptos para la propagacin de
mosquitos y otros vectores
infecciosos.

Socioeconmico
y
cultural

Social

Indicador Ambiental

Incremento de enfermedades infecto


contagiosas en las poblaciones
locales aledaas a la va.

Nmero
de
trabajadores
accidentados durante la ejecucin del
Proyecto.
Nmero de pobladores accidentados.
Congestin vehicular.
Prdida de horas hombre.
Retraso en el abastecimiento de
productos a las poblaciones locales.
Niveles sonoros altos.
Concentracin
de
material
particulado.

Incremento de la posibilidad de
accidentes de trnsito y laborales.

Demora en el trnsito durante la


etapa de construccin.
Molestia en la poblacin local por
generacin de ruido y emisin de
polvo.

erosin.
Superficies
denudadas
por
actividades constructivas.
Lugares de anidacin y madrigueras
abandonadas.
Nmero de animales hallados
muertos en la va.
Superficie desbrozada.
Quejas y/o denuncias de los
propietarios.

PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS


a)

Objetivo

El Objetivo del Programa de Manejo de Residuos, es minimizar cualquier impacto adverso sobre el medio
ambiente, entre los que se encuentran, el deterioro del paisaje, la contaminacin del aire, cursos de agua,
suelo, y el riesgo de enfermedades, originado por la generacin, manipulacin y disposicin final de los
residuos generados por las actividades de Construccin de la Carretera.
b)

Responsable

El Contratista y la Supervisin Ambiental contratada para este propsito.


c)

Implementacin

Para el logro de un adecuado manejo de dichos residuos, se debe seguir los siguientes lineamientos:

Identificar y clasificar los residuos.


Minimizar la produccin de residuos que deberan ser tratados o eliminados.
Seleccionar las alternativas apropiadas para su tratamiento o eliminacin.
Documentar todos los aspectos del proceso de manejo de residuos.
Lograr el adecuado cierre o disposicin final de todos los flujos residuales.
Asegurar el cumplimiento de las regulaciones en las prcticas de manejo de residuos.

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d)

Medidas

El Programa de Manejo de Residuos ha sido dividido en tres componentes, que requieren que el Contratista
aplique los procedimientos correspondientes de manejo y disposicin de residuos.
Manejo de Residuos Slidos.

Manejo de Aguas Residuales.


Manejo de Residuos Peligrosos.

El Contratista deber designar el personal necesario para implementar un programa ambientalmente seguro
dentro de cada rea durante los trabajos de Construccin y Operacin de la carretera.
El Ingeniero de Medio Ambiente del Contratista, deber implementar un sistema de registro de residuos, que
permita identificar y controlar el tipo y volumen de residuos transportados, as como su origen y destino final.
Este sistema se aplicar tanto a los residuos que deban ser eliminados como a aquellos materiales que sean
utilizados para el reciclaje o reutilizacin dentro o fuera de las obras. Dicho sistema de registro incluir la
toma de datos diarios de la generacin, transporte de residuos generados, en formularios previamente
establecidos.
El personal responsable deber tener la potestad de detener todas las actividades inadecuadas de manejo de
desperdicios y pedir la restauracin inmediata de cualquier dao ambiental. Ellos reportarn cualquier dao
ambiental significativo tan pronto como sea posible; en ningn caso se tardar ms de 24 horas despus de
conocerse tal dao, para informar al funcionario con la autoridad de pedir el cese de cualquier actividad
impropia en caso necesario.

Manejo de Residuos Slidos

Durante las actividades de la Construccin las principales fuentes de desechos slidos sern los provenientes
de campamentos de obra (oficinas, talleres, etc.). Los residuos slidos que se pueden generar, se clasificarn
segn su origen:
-

Residuos provenientes de los campamentos.- Son aquellos residuos generados en las actividades
domsticas realizadas en los campamentos, constituidos por restos de alimentos, papeles, botellas,
embalajes en general, latas, cartn, restos de aseo personal y otros similares.

Residuos de las actividades de construccin vial.- Son aquellos fundamentalmente inertes, que son
generados en las actividades de Conservacin Vial, tales como residuos de madera, fierro, clavos y
otros.

Residuos de las actividades de desbroce.- Son los residuos vegetales provenientes de las actividades
de desbroce, en los sectores donde la vegetacin haya invadido la calzada de la va.

Materiales excedentes de Obra.- Son aquellos residuos provenientes de los movimientos de tierra
realizados para la construccin y que no son utilizados para las actividades de rellenos con material
propio.

Los residuos solidos generados en obra seran los provenientes de los campamentos de obra. Se
instalaran dos campamentos de obra:

Km. 85+440 que albergara a 75 personas por un tiempo estimado de 18 meses y otro en el
Km. 139+690 que albergara a 40 personas porun tiempo estimado de 18 meses.

La produccin de residuos slidos por persona segn las OMS vara entre 0,1 a 0,4 kg/da, los cuales se
clasifican segn el cuadro siguiente:
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Tipo de residuo

Porcentaje (%)

Excrementos

30

Residuos de alimentos

25

Residuos de papel

15

Residuos de origen industrial (bolsas, latas, etc.)

10

Residuos originados por el aseo personal

5 10

Varios

5 10

Considerando el valor mximo estimado por la ONU (OPS/OMS 2003. Evaluacin Regional de los servicios de
manejo de residuo slidos), como produccin diaria de residuos slidos por persona (pdp) que es de 0,4 kg/da y
los dems parmetros indicados se puede calcular el volumen de generacion de rsiduos solidos
Ambos campamentos albergaran en total a 115 personas aproximadamente, considerando que la restante mano
de obra, pernoctarn en sus viviendas, en virtud que se maximizar la utilizacin de mano de obra local,
especialmente de los centros poblados adyacentes a la va. El campamento esta en actividad aproximadamente
18 meses (se ha considerado 30 das por mes), entonces, considerando que cada persona generara o.4 kg
gramos por da de residuos slidos, en el lapso de 18 meses se generara 24840 kilogramos por todas las
personas en el total de tiempo solo de los campamentos.
Produccin estimada de residuos slidos en el campamento
Pdp
Kg

0,4

N de
personas

115

Tiempo
(das)

540

Tipo de residuo

Kg

Excrementos

30

7452

Residuos de alimentos

25

6210

Residuos de papel

15

3726

Residuos de origen industrial (bolsas, latas,


etc.)

10

2484

Residuos originados por el aseo personal

5 10

2484

Varios

5 - 10

2484

100

24840

TOTAL

Al respecto, a fin de lograr un procedimiento adecuado para el manejo de residuos slidos, se debe
considerar lo siguiente:

Capacitacin sobre Residuos Slidos:

Un elemento clave para lograr el manejo adecuado de los residuos slidos, ser la capacitacin de todos los
miembros del personal sobre prcticas seguras de manejo de residuos; por lo general, produce buenos
resultados y ahorros al Contratista. Por ejemplo, si se identifican los materiales que pueden ser reciclados,
los trabajadores sern de gran ayuda para diferenciar los materiales y no mezclarlos indiscriminadamente con
los materiales que sern dispuestos en lugares propicios.

Depsitos de Residuos Slidos:

Los depsitos para residuos slidos debern ubicarse en las reas de trabajo y reas de almacenamiento,
para fomentar la disposicin apropiada y no dispersarlos sobre el suelo; estos depsitos debern estar
distribuidos en todas estas reas. Los depsitos para la disposicin temporal de residuos estarn dispuestos
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con su respectiva tapa, a fin que los residuos no sean expuestos a la intemperie (lluvias y sol), evitando la
generacin de vectores infecciosos que atenten contra la salud del personal de obra y poblacin local.
Los residuos orgnicos se dispondrn en un micro relleno sanitario artesanal ubicado en el campamento de
obra (ver plano de campamento y diseo de microrrelleno sanitario artesanal)
Microrrelleno sanitario artesanal
El mtodo constructivo de un micro relleno sanitario manual depende de las condiciones topogrficas, de las
caractersticas del suelo, y del nivel fretico, lo cual va a definir la posibilidad o no, de extraer la tierra de
cobertura de la propia rea del relleno. Dependiendo de estas caractersticas existen mtodos como el de
rea, de rampa y de trinchera
Para este proyecto se recomienda el mtodo de trinchera o zanja (ver lamina), ya que el volumen de basuras
por da no llega a una tonelada (para volmenes por debajo de diez toneladas se recomienda el mtodo de
trinchera). Para su diseo, construccin y operacin se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
Los lmites del relleno deben estar trazados a una distancia no menor de 200 m del rea residencial ms
cercana, en un sitio con condiciones propias que protejan los recursos naturales, la vida animal y la
vegetacin en sus cercanas.
El dimensionamiento del rea del micro relleno se realiza de acuerdo a la produccin percpita de residuos
slidos, al nmero de personas servidas, al tiempo de permanencia de stas en el sitio (duracin del
proyecto) y a la densidad de las basuras en el relleno sanitario manual.
Considerando el valor mximo estimado por la ONU (OPS/OMS 2003. Evaluacin Regional de los servicios de
manejo de residuo slidos), como produccin diaria de residuos slidos por persona (pdp) que es de 0,4 kg/da y
los dems parmetros indicados se puede calcular el volumen de excavacin. As:

V = t x pdp x Np/DRSM

Donde:
V: volumen de la zanja, en m3
t: tiempo de vida til, en das
pdp: produccin diaria por persona, en kg/da
Np: nmero de personas
DRSM: densidad de las basuras en el relleno sanitario manual (400 - 500 kg/m3)
Una vez determinado el volumen neto del sitio de relleno, se fija una profundidad entre dos y tres metros, y se
obtiene el rea requerida. Se recomienda un ancho de zanja de cinco metros por conveniencia para la operacin
manual, para prever la acumulacin del material sobre un lado y la descarga de los desechos por el otro,
garantizando cortas distancias de acarreo.
El material proveniente de la excavacin debe disponerse en un sitio prximo a sta, con el propsito de utilizarlo
luego en el cubrimiento de las capas de residuos compactados y en el cubrimiento final del rea de relleno.
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La disposicin de los residuos slidos en el rea del relleno debe efectuarse mediante la conformacin de celdas
con altura mxima de un metro, compactadas en capas entre 20 y 30 cm de espesor y cubiertas luego por una
capa de material de excavacin de 10 a 20 cm.
Una vez agotada la capacidad del micro relleno o terminado el proyecto, el rea del relleno se debe cubrir con
una capa de material proveniente de la excavacin inicial, realizando una conformacin acorde con el uso final
que se dar al predio.
Se recomienda que residuos slidos sean recogidos y transportados dos veces por semana utilizando un
volquete o un vehculo del campamento con la colaboracin de un obrero. Las basuras deben almacenarse en
bolsas plsticas y deben utilizarse guantes para su transporte.
Conviene recordar que en el micro relleno sanitario slo se dispondrn los residuos de alimentos.

Prcticas para la Minimizacin de Residuos Slidos:

Las prcticas para la minimizacin de residuos slidos, incluyen la reduccin de fuentes generadoras de
residuos slidos (Ej. Campamentos, talleres) y la reutilizacin de insumos o productos. Dichas prcticas,
incluyen los siguientes aspectos:
1

Compra de productos con un mnimo de envolturas. (Ej.: productos comestibles y papel).

Utilizar productos de mayor durabilidad y que puedan repararse (Ej.: herramientas de trabajo y
artefactos durables).

Sustituir los productos desechables de uso nico por productos reutilizables (Ejemplo: botellas vs.
latas).

Utilizar menos recursos (Ejemplo fotocopiar y utilizar ambos lados de papel, etc.).

Incrementar el contenido de materiales reciclados de los productos (por ejemplo, buscar artculos que
sean fcilmente aceptados por los centros locales de reciclaje, botellas, cartones, etc.).

El propsito de la reduccin de fuentes es evitar el manejo de residuos slidos o simplemente no generarlos.


El Contratista deber tambin investigar las oportunidades de reutilizacin local de productos (Ejemplo: los
residuos de maderas, etc.) en lugar de eliminarlos.

Procedimientos de Reciclaje de Residuos Slidos:

El reciclaje de materiales ser realizado cuando sea posible; para tal caso, el Contratista deber contactarse
con empresas o instituciones que realicen actividades de reciclaje. Si tales centros son localizados y
contratados, todo el papel, madera, plsticos y otros desperdicios secos debern ser recolectados en
depsitos claramente identificados y almacenados para ser transportados a esos centros siempre que sea
posible.

e) Lineamientos para el transporte seguro de Residuos Slidos


Ser necesario realizar el traslado de los residuos slidos, mediante transporte terrestre, desde los sitios de
generacin de residuos del proyecto hasta el sitio de disposicin final, que deber ser necesariamente un
relleno sanitario autorizado, para la disposicin de estos residuos.
Estos lineamientos debern incluir, como mnimo, los siguientes aspectos:
1. Prohibir, a los conductores de vehculos con residuos slidos, realizar paradas no autorizadas o
injustificadas a lo largo de la ruta de transporte.
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2. Disponer que las unidades de vehculos con residuos slidos, estn debidamente equipados con los
siguientes elementos:
-

Los depsitos deben estar debidamente asegurados y protegidos, con la finalidad de prevenir el
derrame de slidos en la va de transporte.
Se debe considerar las condiciones climticas del lugar, especialmente para los casos de
ocurrencia de altas precipitaciones.
Respetar la capacidad de diseo de la unidad, sin sobrecargarlo.
Limpieza de las unidades en forma adecuada y con la debida frecuencia para evitar emanaciones
desagradables.

Disposicin Final de Residuos Slidos

El Contratista deber realizar todos los procedimientos necesarios para la disposicin final de los residuos
producidos durante las actividades de conservacin y explotacin de la construccin vial, teniendo en cuenta
lo siguiente:
1. Los residuos sern recolectados en depsitos dispuestos con este fin y todo el personal estar
instruido sobre la ubicacin de los mismos.
2. Los desechos no biodegradables, tales como plsticos, vidrios y metales, maderas, fierros (que no
contenga sustancias txicas) sern recolectados en envases rotulados, a fin que sean re-utilizados o
reciclados si es posible; caso contrario, sern conducidos a a un relleno sanitario autorizado, que
satisfaga los requerimientos establecidos en la legislacin nacional.
3. Los lubricantes de motor usados sern almacenados en cilindros rotulados dentro de una zona
protegida, para luego ser transportados al local de la empresa de reciclaje.
4. Se implementarn las polticas de compras, para reducir al mnimo el uso de materiales que no sean
biodegradables ni reciclables;
5. Los residuos orgnicos (desechos de comida, etc.), sern dispuestos en un relleno sanitario
autorizado, de no existir ste relleno sanitario, se debe utilizar un microrelleno sanitario, cuya
disposicin, tratamiento y clausura estar a cargo del Contratista, basndose en el EIA y en el
Supervisor.
f)

Monitoreo

El Ingeniero de Medio Ambiente del Contratista, deber implementar un sistema de registro de residuos, que
permita identificar y controlar el tipo y volumen de residuos generados y almacenados temporalmente, as
como su origen y destino final. Este sistema se aplicar tanto a los residuos que deban ser eliminados como
a aquellos materiales que sean utilizados para el reciclaje o reutilizacin dentro o fuera de las obras. Dicho
sistema de registro incluir la toma de datos diarios de la generacin, transporte de residuos generados, en
formularios previamente establecidos.
El personal responsable deber tener la potestad de detener todas las actividades inadecuadas de manejo de
desperdicios y pedir la restauracin inmediata de cualquier dao ambiental. Ellos reportarn cualquier dao
ambiental significativo tan pronto como sea posible; en ningn caso se tardar ms de 24 horas despus de
conocerse tal dao, para informar al funcionario con la autoridad de pedir el cese de cualquier actividad
impropia en caso necesario.

Manejo de Aguas Residuales

El Manejo de Aguas Residuales, tiene como finalidad evitar la contaminacin de los suelos, el agua, la
vegetacin, etc., disponiendo adecuadamente los residuos lquidos generados durante las actividades de
Construccin y Operacin de la carretera.
Se considera como residuos lquidos, aquellos residuos que provienen de los servicios higinicos y la cocina
del campamento.
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Para lo cual se instalar un sistema de tratamiento y eliminacin de las aguas residuales, que puede consistir
en lo siguiente.

Sistema de Eliminacin de Aguas Residuales

El sistema de eliminacin de estos residuos lquidos deber estar compuesto por lo siguiente:
1. Trampa de grasas.
2. Tanque sptico.
o Trampa de Grasas
La Trampa de Grasas consiste en un pequeo tanque o caja cubierta, provista de una entrada sumergida y
de una tubera de salida que parte cerca del fondo. Tiene por objeto interceptar las grasas y jabones que de
no eliminarse, continuaran hacia el sistema de tratamiento, hacindolo impermeable y menos eficiente.
Localizacin: La Trampa de Grasas estar ubicada en un sitio accesible y de fcil limpieza, entre las
tuberas que conducen aguas de cocina o lavaderos y el tanque sptico; en la zona de talleres de las
maquinarias, estar despus de la cuneta principal que lo encierra.
Limpieza:
La trampa de grasas se debe limpiar regularmente para prevenir la fuga de cantidades apreciables de grasa al
tanque sptico. Las grasas de la zona de mantenimiento y/o lavado de los equipos de conservacin vial,
debern ser retenidas en recipientes hermticos para su posterior traslado hacia un relleno sanitario
autorizado
Tanque Sptico
El sistema de tratamiento de aguas servidas que se utilizar en los campamentos de obra, el mismo que est
constituido de lo siguiente:
Sistema de Tanques Spticos:
Son unidades de tratamiento primario, que permite la decantacin de slidos y retencin de material graso,
los que son descompuestos por un proceso anaerbico.
Filtro Anaerbico:
Consiste en un reactor biolgico, donde el efluente es depurado por medio de microorganismos anaerbicos,
dispersos tanto en los espacios vacos del reactor como en las superficies del medio filtrante. Utilizado como
retencin de slidos.
Sumidero o Pozo absorbente:
Es un pozo seco excavado, destinado a recibir el efluente de los filtros anaerbicos, que permite la infiltracin
de las residuales tratadas.
Limpieza:
El tanque deber limpiarse antes de que se acumule demasiado lodo o natas.

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Antes de limpiar el tanque, se deja ventilar suficiente tiempo para que los gases se desalojen completamente,
luego se procede a su limpieza sin lavarlo ni desinfectarlo. Se retira el lodo existente y se deja un pequeo
residuo para que se generen las bacterias anaerbicas.
Los lodos y las natas pueden sacarse con un recipiente de mango largo y pueden usarse como abono,
siempre y cuando se mezclen adecuadamente con otras materias orgnicas; servirn como abono para
cultivos cuyos productos no se ingieran crudos. Si este material no se usa como abono puede ser dispuesto
en el microrelleno sanitario a ser construido.
Consideraciones operativas
A continuacin se describen algunas recomendaciones generales para optimizar la implementacin de los
sistemas de tratamiento indicados:
Deben limpiarse peridicamente todas las estructuras de drenaje, especialmente los canales y tuberas
conductoras de aguas aceitosas, para evitar su obstruccin.
El rea donde se ubicar el sistema tanque sptico, debe tener cerco perimtrico para evitar accidentes, ya
que las tapas de los tanques deben quedar expuestas para revisin y mantenimiento de stos.
Responsable de Ejecucin
Las actividades de conservacin vial, inspeccin y mantenimiento de los sistemas de conduccin y
tratamiento de las aguas residuales, estar a cargo del Contratista, asesorado por la Supervisin Ambiental.
MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS
Los residuos slidos debern ser clasificados como peligrosos, si sus caractersticas o el manejo al que son o
van a ser sometidos representan un riesgo significativo para la salud o al ambiente; al respecto, se
consideran peligrosos los que presenten por lo menos una de las siguientes caractersticas:
Autocombustibilidad, Explosividad, Corrosividad, Reactividad, Toxicidad, Radiactividad, Patogenicidad.
Al respecto, el manejo de residuos peligrosos comprender lo siguiente:
a) Procedimientos de Manejo de Residuos Peligrosos:
En general, los residuos peligrosos debern ser separados para evitar reacciones por incompatibilidad.
Los residuos peligrosos, que se pueden generar en las obras de Construccin, son los que provienen del
mantenimiento de motores de los equipos o maquinarias; al respecto, el manejo de cada tipo de residuo,
deber efectuarse de la siguiente manera:

Aceite usado:
El aceite usado deber ser recolectado en tambores o en tanques de recoleccin de aceite usado.
Estos deben ser colocados en zonas que cuenten con estanques de contencin de fugas o
derrames secundarios, dentro del rea de almacenamiento de residuos peligrosos del campamento
de obra, hasta su disposicin final.

Bateras usadas:

Siempre que las bateras sean reemplazadas, las mismas debern ser transportadas al lugar de
resguardo de bateras de repuesto. Las bateras usadas debern ser almacenadas en una
instalacin cerrada para su posterior disposicin en depsitos de seguridad autorizados,
Filtros Usados:

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Siempre que se reemplacen los filtros, los usados no debern ser desechados en el relleno sanitario
sin asegurarse de que no estn contaminados con hidrocarburos u otras sustancias consideradas
peligrosas. Los filtros contaminados debern ser transportados a un depsito de seguridad
autorizada de residuos peligrosos.

Trapos Sucios o Contaminados:


Los trapos sucios u otros materiales contaminados con hidrocarburos debern ser recolectados y
dispuestos en depsitos de seguridad autorizados, fuera de la zona del proyecto.

Neumticos Usados:
Los neumticos usados debern ser transportados a empresas de reciclaje; o podrn ser donados a
colegios o instituciones educativos de la zona, como parte de juegos infantiles.

Asimismo, como parte del programa de Manejo de Residuos peligrosos, el Contratista deber:

Reducir la cantidad de residuos y hacer que los trabajadores tambin se comprometan a hacerlo.

Establecer programas de capacitacin para trabajadores sobre reduccin de residuos, manejo de


residuos peligrosos y respuestas ante emergencias.

Establecer programas de incentivos para que los trabajadores diseen e implementen nuevas ideas
para la reduccin de residuos.

Realizar evaluaciones de residuos peligrosos para registrar las fuentes, tipos y cantidades de
residuos peligrosos que estn siendo generados o producidos y para sealar las reas potenciales
de reduccin.

b) Almacenamiento y Envase de Residuos Peligrosos:


El Contratista deber construir un rea de almacenamiento de residuos peligrosos dentro de las reas de
trabajo de las actividades de conservacin vial. Esta rea de almacenamiento deber estar equipada con la
debida sealizacin, equipos de respuesta a contingencias y prevencin de incendios.
Las instalaciones debern tener reas de almacenamiento cerradas y abiertas con resguardos secundarios
(p.e. diques de tierra) dependiendo de los materiales que estn almacenados. Adems, el Contratista deber
establecer procedimientos para el almacenamiento de Residuos Peligrosos que debern ser cumplidos por el
personal.
Durante las actividades de Conservacin Vial, el Contratita deber sealar, como mnimo, los siguientes
elementos:

Las reas de almacenamiento temporal debern estar ubicadas lejos de las aguas superficiales, y
reas de cultivos. Tales residuos debern ser transportados a una ubicacin central para su
recoleccin y disposicin. Una persona en cada instalacin de recoleccin / disposicin ser
responsable de recolectar, inventariar y disponer de los residuos peligrosos.
Los residuos debern estar almacenados en cilindros, contenedores u otros, con productos
compatibles. Las tapas debern ser cerradas con las herramientas apropiadas. Los residuos debern
ser colocados solamente en los contenedores asignados para ello (es decir, en caso de tener alguna
duda, no colocar el producto en el contenedor).

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c) Transporte de Residuos Peligrosos
Durante la operacin del campamento el Contratista deber disponer de la contratacin de una empresa
prestadora de servicios slidos (EPS-RS), debidamente registrada y autorizada por DIGESA; o en su defecto
disponer de unidades de transporte y personal responsable de esta tarea, para lo cual deber solicitar las
autorizaciones correspondientes.
9.5 Sub Programa de Control de erosin y sedimentos
Este programa tiene como objetivo evitar o minimizar la ocurrencia de procesos de erosin o sedimentacin
y evitar intensificar los procesos de inestabilidad y evitar afectar a las mismas obras durante la etapa
constructiva.
9.5.1. Medidas de manejo generales
Se consideraran las siguientes medidas generales:
Minimizar el rea de desbroce
Proteccin de las reas crticas durante la construccin por medio de la reduccin de la velocidad del
agua y re-direccionando la escorrenta superficial
Empleo de tcnicas adecuadas para controlar la erosin y sedimentacin durante las actividades de
construccin.
Revegetacion inmediata luego de las obras civiles
A fin de minimizar los procesos de erosin en zonas criticas, se debe considerar la construccin de zanjas de
coronacin en taludes, para un buen drenaje. Sin embargo, el constructor, evaluar los problemas de erosin
y sedimentacin que se presenten durante el desarrollo de sus actividades constructivas y tendr la libertad
de seleccionar el mtodo adecuado a la realidad de la situacin que asegure un buen control de la erosin y
sedimentacin durante el proceso constructivo.
9.5.2

Sub Programa de Control de polvo y Emisiones

Este sub programa tiene como objetivo controlar la generacin de polvo y emisiones gaseosas durante las
actividades correspondientes a la etapa de construccin y operacin del proyecto vial.
La habilitacin de la va esta prevista que generara emisiones de gases y material particulado que podr
afectar la calidad del aire en el rea del proyecto si no se toma las medidas de prevencin adecuadas.
As, deber procederse a humedecer peridicamente con camiones cisterna las zonas de trabajo donde se
genere excesiva emisin de material particulado, de tal forma que se evite el levantamiento de polvo durante
el trnsito de vehculos y maquinarias. Su frecuencia depender de las condiciones climticas de la zona,
siendo ms frecuentes en temporada seca.
Esta actividad se centrada principalmente en las plantas de procesamiento de material, planta de asfalto y
chancadora, zaranda vibradora, en los depsitos de material excedente y en las canteras.
En lo que respecta a la generacin de gases contaminantes, deber asegurarse que los equipos y
maquinarias estn operando en optimo estado de funcionamiento, especialmente la planta de asfalto y
chancado. Debe contarse con un sistema propio de control de emisiones de gases y material particulado
(mangas de proteccin, campanas extractoras, etc. a fin de minimizar las emisiones a la atmosfera de
elementos txicos y partculas.
Siempre que se transporte material suelto y particulado, se deber mantener cubierto con lonas y con cierto
grado de humedad, para evitar que las partculas sean arrastradas por el viento.

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Se dispondr de agua, con el uso de cisternas, mangueras u otros para humedecer las reas de construccin
a fin de minimizar la dispersin del material articulado, especialmente en las zonas de transito de las
maquinarias, canteras, accesos, zonas de depsitos de material excedente o en reas sensibles
ambientalmente.
El personal de obra deber contar con los implementos de proteccin necesarios (lente de seguridad,
protector buconasal)
9.5.3. Sub Programa de Control ruidos
Este sub programa tiene como objetivo controlar que los niveles de ruido que las actividades del proyecto
provocaran en la etapa constructiva se mantengan a niveles permisibles por la normatividad presente. Con
este propsito se debern implementar las siguientes medidas:
Control peridico de la emisin de ruido en las zonas donde se producirn los incrementos puntuales
(DMEs, canteras, plantas de trituracin, planta de asfalto, zonas de elaboracin de concreto)
Control peridico de las emisiones de ruido de carcter continuo, la cual se producirn especialmente por
la utilizacin de maquinarias pesada y trfico de volquetes a lo largo del emplazamiento de la obra.
Dotar del equipo necesario de proteccin al personal de obra.
MEDIDAS PARA REDUCIR LA GENERACIN DE RUIDOS

Se prohbe el uso innecesario de sirenas o claxon de los vehculos


Todos los vehculos debern contar con silenciadores de escape
Se prohbe la instalacin y uso en cualquier vehculo destinado a la circulacin en vas pblicas de toda
clase de dispositivos o accesorios diseados para producir ruido tales como vlvulas, resonadores y pitos
adaptados a los sistemas de frenos de aire.

9.5.4 Programa de Sealizacin Ambiental


El programa de Sealizacin Ambiental consistir bsicamente en la colocacin de carteles (letreros o
paneles) en los que se indique al personal de la obra, as como al conductor de un vehculo, sobre la
importancia de la conservacin de los recursos naturales y el cuidado del medio ambiente. Estos sern
colocados en puntos estratgicos de la va.
Este tipo de sealizacin se refiere a la conservacin de los recursos naturales y la prevencin de impactos
negativos sobre el medio ambiente en todo el recorrido del tramo tales como:

Prohibicin de la caza furtiva


Disponer adecuadamente los residuos slidos
No arrojar residuos slidos y/o lquidos a los cuerpos de agua
Evitar la contaminacin del aire, suelo y aguas.
Cruce de animales
Usa tus implementos de seguridad
Zona restringida al paso
Prohibido pasar: voladuras

Estos sern colocados durante la construccin y operatividad de la va.


9.5.5. Criterios de Sealizacin Ambiental
La sealizacin de los accesos y de los frentes de trabajo se deber desarrollar atendiendo a los siguientes
criterios:

Localizacin de intersecciones y cruces con sitios de inters ambiental.

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Labores de maniobras en cauces de rio, y/o en lugares donde exista riesgo de contaminacin de fuentes
de agua.
Cuando se adelanten labores de excavacin en el frente de obra, se debe aislar totalmente el rea
excavada (delimitar el rea con cinta o malla) y fijar avisos temporales de carcter preventivos e
informativos que indiquen las labores que se estn realizando.
Una vez finalizada la construccin de las obras y que el flujo vehicular vuelva a su normalidad, las vas
debern quedar con la sealizacin adecuada.

Cuadro 6.1 Forma


Rectangular

Cuadro 6.2
Cuadro 6.3 Color
Para el caso de la sealizacin ambiental se utilizar el cartel de fondo de color verde, la leyenda, letras y la
orla de color blanco.

Cuadro 6.4
Cuadro 6.5 Tamao
El criterio que primara ser la visibilidad del texto a por lo menos 20 m. de distancia. Por Ejm. Seal de
cuidado cruce de animales deber tener de lado 0.90m.*0.50m

Cuadro
Cuadro
Cuadro
Cuadro

6.6
6.7 Ubicacin
6.8
6.9 Estas seales debern colocarse a una distancia regular del lugar que se desee prevenir,

prohibir o informar, de modo de tal que permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su
velocidad; la distancia ser determinada de tal manera que asegure su mayor eficiencia, tanto de da como
de noche, teniendo en cuenta las condiciones de la va as como del trnsito. Se ubicarn a la derecha en
ngulo recto frente al sentido de circulacin.
9.5.6

Tipos de sealizacin a usarse

Seales preventivas

Las seales de prevencin son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario de las vas, la existencia de
un peligro y su naturaleza. La sealizacin ambiental de tipo de preventiva consistir en:

Cuadro 6.10

Colocar carteles referentes a cruces de animales y de ser posible se debe restringir la


velocidad mostrando la velocidad mxima permitida.

Cuadro 6.11
Cuadro 6.12

Colocar carteles con referencia a prevenir incendios, por lo que ser necesario llamar la
atencin sobre este aspecto a fin de que no se permitir tirar cigarrillos encendidos o que se prendan fogatas.

Cuadro
Cuadro
Cuadro
Cuadro

6.13
6.14
6.15
6.16

Colocar carteles con referencia a trabajos de voladuras.


Colocar carteles con referencia a ejecucin de obras.

Seales reguladoras prohibitivas o restrictivas

Estas seales plantean la existencia de limitaciones, restricciones o prohibiciones que norman el uso de la
carretera. Indican a los conductores de vehculos las limitaciones que se les impone para el uso de las vas.

Cuadro 6.17
Cuadro 6.18
Cuadro 6.19

La sealizacin ambiental de tipo de prohibitiva-restrictiva consistir en que:

El contratista pondr carteles de prohibicin de echar basura en la va y otros que son


responsabilidad de la obra que se est construyendo y que indica el sitio donde deber disponerse los
residuos slidos y lquidos generados en ellos.
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Cuadro
Cuadro
Cuadro
Cuadro

6.20
6.21
6.22
6.23

La colocacin de carteles sern para prohibir la tala de rboles sin previa autorizacin.
Prohibicin de pase en la va por alguna actividad que puede implicar peligro al usuario.
Prohibicin de acceso a reas restringidas.

Seales informativas

Tienen por objeto guiar al usuario de la va en el curso de un viaje proporcionndole informacin adecuada de
lugares, rutas, direcciones, distancias, servicios etc.

Cuadro
Cuadro
Cuadro
Cuadro

6.24
6.25
6.26
6.27

La sealizacin ambiental de tipo de informativa consistir en colocar:

Carteles indicativos de lugares de inters, por ejemplo: ruinas, iglesias histricas, parques
nacionales y se muestra la distancia hacia donde se encuentra, los desvos que se tienen que tomar para
llegar al sitio y las facilidades disponibles para los viajeros.
Cuadro 6.28 Carteles sobre la posibilidad de conflictos con la poblacin a fin de evitar posteriores
invasiones del DDV. Se deber ubicar las sealizaciones indicadas a ambos lados de la va.

Cuadro 6.29
Cuadro 6.30

Carteles sobre ecosistemas particulares y debe incluir los nombres comunes y cientficos
de las principales especies vegetales y animales, haciendo referencia a especies en peligro de extincin y
referencia a otros componentes ambientales como geologa, suelos y otros.
9.6

PROGRAMA DE MONITOREO SOCIO AMBIENTAL


El Programa de Monitoreo constituye un documento tcnico de control ambiental, en el que se establecen
los parmetros a medir para llevar a cabo el seguimiento de la calidad de los diferentes componentes
ambientales afectados por el Proyecto, as como de los sistemas de control de estos parmetros.
Este Programa permitir la evaluacin peridica e integrada de la dinmica ambiental de los componentes
ambientales aire, agua y niveles de ruido dentro del rea de influencia del proyecto, especficamente en
reas que podran convertirse en focos contaminantes del medioambiente.

Objetivos

Evaluar y registrar detalladamente los cambios que pueda producir el proyecto en su rea de influencia
durante el desarrollo de las actividades constructivas.
Evaluar la validez de las medidas mitigadoras propuestas.
Detectar impactos no previstos en el presente estudio, a fin de proponer las medidas mitigadoras
adecuadas.
Brindar informacin que permita conocer mejor las repercusiones ambientales de proyectos de este
tipo en zonas con caractersticas similares a la intervenida.
Aspectos a considerar para el desarrollo del monitoreo ambiental
El monitoreo de los componentes ambientales agua, aire y ruido durante el desarrollo de las actividades del
Proyecto, deber tomar en consideracin los siguientes aspectos:

El cumplimiento de las disposiciones ambientales incluidas en el Programa de Medidas Preventivas,


Correctivas y Compensatorias.
Actividades de construccin en la vecindad de cuerpos de agua o reas frgiles.
Los niveles de ruido ambiental y emisiones atmosfricas ocasionadas por las actividades
constructivas.
Las prcticas de recoleccin y disposicin de residuos.
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Las medidas de restauracin de las reas alteradas.}


9.6.1 Monitoreo durante la etapa de construccin
Durante la etapa constructiva del corredor vial se desarrollarn los siguientes monitoreos:

Monitoreo de calidad del agua


Monitoreo de calidad del aire
Monitoreo de emisin de ruidos
Monitoreo arqueolgico
Monitoreo de estabilidad de taludes
9.6.2 Monitoreo de calidad del agua
Este monitoreo ser realizado a fin de identificar si se estn contaminando los cuerpos de agua,
especialmente en las zonas de explotacin de los lechos aluviales, as como en los cruces del trazo de la
carretera a construir con los cursos naturales de agua, a fin de establecer las medidas para el control de
cualquier fuente de contaminacin.
Se debern monitorear las fuentes de agua y las canteras de los cauces de ros empleadas para la
ejecucin del Proyecto; as como los efluentes generados en campamentos, siempre y cuando estos sean
descargados a cursos de agua posteriormente a su tratamiento.
Puntos de monitoreo
Se ubicarn a 100 m aguas abajo y a 100 m aguas arriba de las fuentes de agua seleccionadas.
A continuacin se presenta un cuadro con la ubicacin de los puntos de monitoreo de calidad del agua:

Ubicacin de campamentos

Descripcin

Progresiva

Campamento Alfamayo
Campamento

85+500
139+690

Coordenada UTM
Este
Norte
0780721
8554582
0757374
8561274

Ubicacin de canteras de Ro

N
1
2

Nombre
Cantera Ro
Lucumayo
Cantera Ro
Vilcanota

Progresiva

Acceso
(m)

Lado

Km. 90+380

150

Izquierdo

Km. 138+500

150

Derecho

Ubicacin de fuentes de agua

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N
1
2
3

Progresiv
a
89+560
97+860
116+770

Fuente

Lado

Quebrada
Quebrada
Quebrada

D
D
D

Acceso
(m)
50.00
50.00
40.00

Parmetros a ser monitoreados


Aceites y Grasas
Demanda Bioqumica de Oxgeno (DBO5
Nitrgeno Amoniacal
Temperatura
Oxgeno Disuelto
pH
Slidos Disueltos Totales
Slidos Suspendidos Totales
Coliformes Termotolerantes
Coliformes Totales
Frecuencia de monitoreo
El monitoreo ser cada tres meses.
Lmites mximos permisibles
Los valores promedio obtenidos de los parmetros monitoreados deben estar por debajo de los valores
lmite tomados como referencia, los cuales corresponden al Reglamento de la Ley General de Aguas
(D.S. N 261-69-AP, modificado por el D.S. N 007-83-SA).

Lmites mximos permisibles


PARAMETROS

UNIDADES

RIOS
SELVA

FISICOS Y QUIMICOS
Aceites y Grasas
Demanda Bioqumica de
Oxgeno (DBO5)
Nitrgeno Amoniacal
Temperatura
Oxgeno Disuelto
pH
Slidos Disueltos Totales
Slidos Suspendidos
Totales
MICROBIOLOGICOS
Coliformes
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mg/L
mg/L

Ausencia de pelcula visible


10

mg/L
Celsius
mg/L
unidad
mg/L
mg/L

0.05

500
25-400

(NMP/100mL

2 000

CONSORCIO
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Termotolerantes
Coliformes Totales

)
(NMP/100mL
)

3 000

NOTA: Aquellos parmetros que no tienen valor asignado se debe de reportar cuando se dispone
de anlisis. NMP/100 mL: Nmero ms probable de 100 mL.

Monitoreo de calidad del aire


A fin de proteger la salud de la poblacin y preservar el ecosistema local, durante las actividades de
construccin de la carretera se debe controlar la calidad del aire, la misma que puede ser alterada por
actividades de explotacin de las canteras, transporte de materiales, y el trnsito contino de los
volquetes y maquinarias.
Puntos de monitoreo
Dependiendo de la direccin de los vientos dominantes, se establecern dos puntos de control, uno en
barlovento y otro en sotavento, en el entorno de las plantas industriales, canteras, DMEs y
campamentos.
A continuacin se presenta un cuadro con la ubicacin de los puntos de monitoreo de calidad de aire:
Ubicacin de plantas industriales
Descripcin

Progresiva

Cantera
Cantera
Cantera

86+900
118+600
136+050

Coordenadas UTM
Este
Norte
0779580
8554923
0757417
8561274
0751607
8571825

Parmetros a ser monitoreados


Se monitorearn los siguientes parmetros:

Partculas (PM-10)
Monxido de Carbono (CO)
Dixido de Azufre (SO2)
Dixido de Nitrgeno (NO2)
Ozono
Plomo
Hidrgeno Sulfurado
Frecuencia de monitoreo
El monitoreo tendr una frecuencia trimestral y la medicin ser horaria, durante 24 horas continuas.
Lmites mximos permisibles
Se utilizarn los valores lmites establecidos en el Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad
Ambiental del Aire (Decreto Supremo No. 074-2001-PCM).

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Estndares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire
Parmetro

Perodo

Dixido de Azufre
PM-10
Monxido de Carbono
Dixido de Nitrgeno

Anual
24 horas
Anual
24 horas
8 horas
1 hora
Anual
1 hora

Ozono

8horas

Forma del Estndar


Valor
Formato
80
Media aritmtica anual
801
Media aritmtica
50
Media aritmtica anual
150 NE ms de 3 veces al ao
10 000 Promedio mvil
30 000 NE ms de 1 vez al ao
100 Promedio aritmtico anual
200 NE ms de 24 veces al ao

Anual
Mensual
24 horas

Hidrgeno Sulfurado

Fluorescencia UV (mtodo automtico)


Separacin Inercial /filtracin
Gravimetra
Infrarrojo no dispersivo (NDIR) (Mtodo
Automtico)
Quimiluminiscencia (Mtodo automtico)

120

NE ms de 24 veces al ao

Fotometra UV (mtodo automtico)

1,5
1502

NE ms de 4 veces al ao
Media aritmtica

Mtodo para PM 10 (espectrofotometra


de absorcin atmica)
Fluorescencia UV (mtodo automtico)

Plomo

Mtodo de Anlisis 1

Monitoreo de niveles de ruidos


El objeto del monitoreo de ruidos en el proyecto es asegurar el cumplimiento de los estndares de
calidad ambiental establecidos para esta materia.
Durante las etapas de rehabilitacin y mejoramiento, los ruidos son generados por los equipos y
maquinarias, as como por los vehculos que transitarn por las vas. Por tal motivo, se deben verificar
que los equipos, maquinarias y vehculos tengan silenciadores para mitigar ruidos; asimismo, se
realizarn pruebas trimestrales en los siguientes puntos:
Puntos a Monitorear
Control de los niveles sonoros, dentro de las instalaciones auxiliares, as como en el entorno de las
mismas (canteras, DME, plantas chancadoras, planta de asfalto, planta de concreto, campamento)
Control de los niveles sonoros, entre la va y el entorno del rea urbana del Casero de Alfamayo,
Huallay, Huyro, Quillabamba.
Frecuencia a Monitorear
El monitoreo se har trimestralmente de acuerdo al horario (diurno y nocturno)
Cuadro 9 7
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

Zonas de Aplicacin
Zona de Proteccin Especial
Zona Residencial
Zona Comercial
Zona Industrial

Valores Expresados
En Leqt
Horario Diurno
Horario Nocturno
50
40
60
50
70
60
80
70

1 Valor vigente a partir del 01 de enero de 2009, de acuerdo a lo establecido en el D.S. N 003-2008-MINAM.
2 Valor vigente a partir del 01 de enero de 2009, de acuerdo a lo establecido en el D.S. N 003-2008-MINAM.
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10. Monitoreo arqueolgico
10.1 Autorizacin
El patrimonio arqueolgico est protegido por la legislacin peruana, que incluye un conjunto de normas
encaminados a su preservacin, entre las que se cuentan la Constitucin Poltica del Per; la Ley
28296, Ley de Patrimonio Cultural; el Decreto Legislativo 635, Cdigo Penal, que tipifica los delitos
contra el Patrimonio Cultural; y la Resolucin Suprema 004-2000-ED o Reglamento de Investigaciones
Arqueolgicas; que establece los criterios tcnicos para el desarrollo de proyectos arqueolgicos en sus
diversas modalidades.
Para obtener la autorizacin del Instituto Nacional de Cultura para la ejecucin de un plan de monitoreo
arqueolgico en obras, es indispensable haber previamente realizado un Proyecto de Evaluacin
Arqueolgica de Reconocimiento con o sin excavaciones (Resolucin Suprema N 004-2000-ED,
Artculo 8), de todas las reas de trabajo. Luego de la ejecucin del Proyecto de Evaluacin se expedir
el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos (Resolucin Suprema N 004-2000-ED, Artculo
65) y se tramitar la autorizacin para el Monitoreo Arqueolgico.
Cabe sealar que conforme a lo sealado por el Instituto Nacional de Cultura en los Oficios Nos. 11802004-INC/DN y 353-2005-INC/DN, se tendr en cuenta lo siguiente:

La concesin de vas (y su derecho de va) construidas, que actualmente prestan servicio pblico
y que no estuvieran asfaltadas, no requieren de la expedicin de un Certificado de Inexistencia de
Restos Arqueolgicos para la realizacin de obras sobre el trazo actualmente existente.
En el caso que las obras impliquen modificaciones o variantes en el trazo existente, se requerir
necesariamente contar con el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos, para aquellas
reas que estn involucradas en el nuevo trazo.
En el caso que las obras requieran de zonas de extraccin de material (canteras), las
mencionadas zonas debern contar con el correspondiente Certificado de Inexistencia de Restos
Arqueolgicos.

Justificacin
La Evaluacin Arqueolgica previa permite poder anticiparse, en la mayora de los casos, a la aparicin
de sitios arqueolgicos durante la ejecucin de las obras; sin embargo, siempre existe la posibilidad de
que se encuentren nuevos sitios arqueolgicos que no presenten evidencia superficial y que puedan ser
afectados durante la remocin y nivelacin de tierras, trabajos que se dan en este tipo de obras.
Objetivos del Monitoreo

Realizar la supervisin arqueolgica de las labores que se ejecuten en la obra, especialmente las
que impliquen movimiento de tierras (extraccin de tierras y nivelacin del terreno). La finalidad es
evitar la afectacin de los restos arqueolgicos durante los trabajos de la obra.

Proteger toda evidencia arqueolgica que pudiese ser afectada directa o indirectamente por las
obras de ingeniera referidas, as como proponer y establecer las medidas de mitigacin
respectivas.
Identificar y recuperar los hallazgos arqueolgicos fortuitos y descontextualizados, a fin de evitar
atrasos innecesarios en el avance de la obra.

Metodologa
El Monitoreo arqueolgico se hace mediante la observacin constante durante el avance de obras,
especialmente las que impliquen la remocin y nivelacin de tierra; adems, el monitoreo implica
tambin:
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La induccin al personal de obra sobre la proteccin del patrimonio arqueolgico y las medidas a
seguir si se encuentran restos arqueolgicos.
Realizar excavaciones restringidas para evaluar arqueolgicamente el rea donde se encontr
hallazgos arqueolgicos durante las obras.
Delimitacin con pozos de excavacin de los sitios arqueolgicos registrados durante el monitoreo
de las obras.

Puntos de Monitoreo
Las reas donde se realizar el monitoreo arqueolgico sern las canteras de cerro a ser explotadas
durante el desarrollo de las actividades del Proyecto; as como la zona arqueolgica Huamanmarca (con
reconocimiento oficial del INC).
Medidas de Mitigacin
Durante las actividades de construccin se tendr en cuenta lo siguiente:

El hallazgo de restos arqueolgicos descontextualizados en superficie.- Se proceder al


registro fotogrfico, se recuperar el material y se dar paso a los trabajos.

El hallazgo de sitios arqueolgicos no registrados.- Se proceder a la delimitacin y


sealizacin del sitio y se comunicar de manera inmediata al residente de obra. La Empresa
Constructora, deber proveer el personal obrero para efectuar la evaluacin, delimitacin y
sealizacin del sitio arqueolgico.

El hallazgo de evidencias arqueolgicas durante la remocin de tierras.- Se proceder a la


proteccin del rea afectada, paralizando temporalmente los trabajos de la obra. El arquelogo
comunicar del hallazgo al residente de obra. La Empresa Constructora, proveer el personal
obrero para realizar la evaluacin arqueolgica, a fin de determinar si es un hallazgo aislado o si
se trata de un sitio arqueolgico.

Para evitar cualquier afectacin, durante la obra, de los sitios arqueolgicos ya registrados en la
Evaluacin Arqueolgica, La Empresa Constructora deber brindar las facilidades para la
sealizacin de los sitios arqueolgicos y proporcionar esta informacin a su personal.

Se dar charlas de induccin al personal de obra sobre la proteccin del patrimonio arqueolgico.

La Empresa Constructora, deber instruir a sus trabajadores sobre la prohibicin de actividades


de deterioro (huaqueo) de zonas arqueolgicas.

Instruir a todo el personal que, en caso de ubicar restos arqueolgicos en algn frente de trabajo,
se deber comunicar prontamente al superior inmediato y al Residente de Obra. Estos a su vez se
comunicarn con el monitor arqueolgico para que se presente en el lugar y evale el hallazgo.

Ser responsabilidad de La Empresa Constructora ejecutar las acciones que determine la


Autoridad competente (INC).

Monitoreo de estabilidad de taludes

La Empresa Constructora, realizar la inspeccin peridica del rea y de las medidas de control de
erosin y sedimentacin, hasta que se logre la estabilizacin deseada. Se proyecta que estas
inspecciones tengan mayor rigurosidad en los taludes intervenidos, as tambin en los taludes
conformados en los depsitos de material excedente de obra.

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La Empresa Constructora, a fin de garantizar el xito de la revegetacin, inspeccionar todas las


reas y/o sectores que hayan sido sometidos a dicha actividad como prctica de estabilizacin del
suelo y control de la erosin. Se propone hacer el monitoreo a intervalos de 2 meses, 4 meses, 6
meses y 9 meses despus de los esfuerzos de plantacin. Si no se logra un ndice de
supervivencia del 70% despus de los 9 meses, se recomendar plantar cobertura vegetal
adicional.

La Empresa Constructora, efectuar actividades de inspeccin y monitoreo de las medidas


diseadas para control de la erosin en los sectores donde se estn ejecutando actividades de
construccin (frentes de trabajo). Los sectores temporalmente inactivos donde se hayan ejecutado
medidas temporales de control debern inspeccionarse al menos una vez por semana.

La Empresa Constructora, realizar la inspeccin dentro de las 24 horas de ocurrido un sismo, de


todas las zonas inestables. Asimismo, evaluar la operatividad y funcionamiento de las medidas
de control implementadas en los sectores inestables.

La Empresa Constructora, en caso de identificar que a consecuencia de los eventos (lluvia, sismo,
etc.) producidos ocurren problemas de inestabilidad, erosin del suelo o sedimentacin, realizar
la modificacin pertinente de las medidas de control de erosin, desprendimiento y/o derrumbe,
adaptndolas a los nuevos requerimientos; los cuales estarn definidos y registrados en los
informes ambientales a ser presentados.

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Control de la erosin

Se realizarn inspecciones de campo para evaluar visualmente el proceso erosivo,


especficamente en las riberas adyacentes a las canteras ubicadas en lechos aluviales, en las
zonas de construccin de los puentes y en los cauces de los cursos naturales de agua que cruzan
el trazo de las vas proyectadas.

La Empresa Constructora, ser la encargada de verificar en campo, en forma visual, el correcto


funcionamiento de los sistemas de control de erosin y sedimentacin en las descargas de las
alcantarillas de drenaje, a fin de comunicar a travs de informes a la gerencia correspondiente,
para que se planteen las medidas de correccin y/o reforzamiento; adems de detectar nuevas
zonas con inapropiado y/o deficiente sistema de evacuacin pluvial, con la finalidad de plantear la
construccin de nuevas estructuras y/o ampliacin de las existentes. Estas inspecciones visuales
de campo de las estructuras, se realizaran cada cuatro meses.

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11.PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
El Programa busca aminorar las consecuencias negativas de la venida de poblacin fornea y potenciar los
beneficios que esta pueda traer a la poblacin local comprendida en el AID. Est dirigido tanto a facilitar la
relacin entre el Consultor a cargo de la obra y las poblaciones locales, como a generar beneficios a los
pobladores (a travs de puestos de trabajo, la compra de productos locales, etc.).
Para tal fin, se plantea el diseo y ejecucin de los siguientes tres subprogramas:
11.1 SUB PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS

La presencia de personas con una cultura distinta a la local genera un cambio en las relaciones
interpersonales, de naturaleza negativa por asentarse un tiempo prolongado en una jurisdiccin y
por lo tanto se producen conflictos entre pobladores del rea de influencia directa y trabajadores del
proyecto durante la etapa de construccin.
Objetivo: Establecer condiciones para que haya un ambiente cordial entre pobladores y trabajadores, que no se
generen conflictos y que haya una relacin directa y organizada.
Objetivos Especficos

Fortalecer los canales de comunicacin y consulta entre el Contratista y las poblaciones locales.
Consultar y comunicar oportunamente a la poblacin local sobre los aspectos ambientales,
sociales, de salud y seguridad industrial del Proyecto.

Actividades:

Distribucin del Cdigo de Conducta y Sanciones (Anexo N 1), para los Trabajadores y los
Consultores.
Establecimiento de mecanismos de comunicacin e informacin entre la empresa contratista
y los pobladores (Comunicados, dpticos, trpticos, boletines, etc.).
Creacin de un Comit Local, que cumpla funciones de prevencin conformado entre
representantes de la Empresa Contratista, representantes de los trabajadores y de la
poblacin local. El Comit lo convoca el Ingeniero Residente de la Obra. Este Comit adems
cumple funciones de supervisin en todos los Programas del Plan de Manejo Ambiental
El Comit Local conformado por representantes de la empresa, de los trabajadores y de la
poblacin local se rene una vez a la semana los das lunes en la maana.
Implementar los medios de informacin al pblico como Paneles de Informacin o Buzn
de Sugerencias.

Responsable del Programa: Especialista Ambiental.


Nmero de Reuniones: Habr una reunin cada semana. En total cuatro al mes.
Pblico Objetivo:

Autoridades locales.
Poblacin local.
Grupos de inters.

El Programa de Relaciones Comunitarias ejecuta las propuestas indicadas lneas arriba, y est
organizado por las autoridades y/o lderes locales que puedan estar en contacto permanente con la
empresa contratista a travs del representante de sta.
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La empresa contratista tiene el compromiso de establecer los mejores y ptimos climas de relaciones
con los trabajadores y la poblacin local para culminar las obras asignadas.
Para ello el Especialista en Medio Ambiente se hace responsable de asumir tales funciones, por lo tanto
le corresponde implementar los mecanismos sealados.
11.2SUBPROGRAMA DE CONTRATACIN DE MANO DE OBRA
La presencia de la Empresa Contratista en la etapa de ejecucin de la obra genera la expectativa de mayor y
mejor empleo en los centros poblados del rea de Influencia Directa que debe ser cubierta para prevenir posibles
conflictos.

Objetivo: Brindar a la poblacin la capacidad de participar y trabajar durante la etapa de construccin


de la obra.
Etapas:

Etapa de Convocatoria.
Etapa de Seleccin.
Etapa de Contratacin. En cumplimiento a la legislacin vigente se realiza y aplica un sistema
de contrato entre las partes.

Cantidad de Trabajadores:

Se tomar en cuenta para la fuerza laboral a aquellos pobladores que residan en el rea de influencia del
proyecto, pues la cantidad de contrataciones variar de acuerdo con las necesidades de la empresa
contratista, pero se exigir que la contratacin de mano de obra no calificada se priorice en el rea de
influencia directa del proyecto.

Pblico Objetivo:
Pobladores del rea de influencia en edad de trabajar y que cumplan con los requerimientos de la
empresa contratista.
11.3

SUBPROGRAMA DE COMPRAS LOCALES

El inicio de las obras por la Empresa Contratista requiere de una inmediata implementacin de bienes y
servicios de las jurisdicciones distritales por donde se ejecutan stas, razn por la cual adquieren
productos locales que han de dinamizar la economa en cada distrito beneficiario.
Objetivo:

- Dinamizar la economa local.


-

Beneficiar al servicio local y de la Empresa Contratista sin perjuicio de ninguna de las dos
partes.

Actividades:
1. Identificacin de necesidades de la empresa contratista
2. Identificacin de la oferta en la zona segn las necesidades de la empresa.
3. El Comit Local establecido en el Subprograma de Relaciones Comunitarias coordina
permanentemente la demanda y la oferta de los servicios que requiere la empresa en cada
distrito donde se ejecuta la obra.

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4. Durante las primeras semanas se proceder con una primera identificacin de la oferta de
servicios en la zona. Tambin se procede con la identificacin de la prestacin de servicios
(Limpieza, agua, luz, comunicaciones, compra de combustible, compra de alimentos, etc.), que
sean requeridos durante le ejecucin del proyecto.
Responsable de la ejecucin del Programa:
- La etapa de convocatoria y de ejecucin del programa est bajo la responsabilidad del Especialista
Ambiental de la empresa contratista, quien ser el nexo entre el Comit Local y la Empresa Contratista.
- El Especialista Ambiental se responsabiliza de la coordinacin con el encargado del rea de logstica,
de la Empresa Contratista.

Nmero de Reuniones: Cada sbado despus de un inventario se ha de reunir los responsables de la


Empresa Contratista (Especialista Ambiental y rea Logstica) y se toma conocimiento de los saldos de
bienes en posesin, y se delimitar la cantidad y calidad de productos a comprar, reponer o sustituir.
Pblico Objetivo:

Pobladores del rea de influencia directa del proyecto vial que ofrezcan servicios que pueda
requerir la empresa contratista.

Abandono de obra
Al trmino de la ejecucin de la obra vial, la contratista debe de realizar la cancelacin de beneficios
sociales y facturas pendientes de las compras de bienes o prestacin de servicios que haya podido
brindar la poblacin local.
12. PROGRAMA DE EDUCACIN Y CAPACITACIN AMBIENTAL
El impacto al que responde este programa esta relacionado con la transformacin que la carretera
genera en el medio ambiente local. Pobladores y trabajadores de la obra no siempre son concientes de
estos impactos.
Objetivo:
El programa de Capacitacin y Educacin Ambiental tiene por objeto capacitar a los trabajadores del
proyecto, principalmente a aquellos trabajadores locales, comprendidos en el rea de influencia directa,
contratados a fin de lograr una relacin armnica entre las actividades antrpicas relacionadas con el
proyecto y con el medio ambiente para ayudarlos a adquirir mayor sensibilidad y conciencia ambiental
que los impulse a participar activamente en su proteccin y mejoramiento.
Pblico Objetivo:
A) Trabajadores de la Obra:
- Con los profesionales ejecutores de la obra.
- Con los trabajadores tcnicos.
- Con los obreros.
Mdulos de Capacitacin:
- Orientacin en la defensa del medio ambiente.
- Capacitacin en temas de seguridad vial.
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-

Prevencin de accidentes.
Charlas sobre medio ambiente, la salud, la seguridad.

B) Poblacin del AID:


Poblacin Civil.
Poblacin Escolar.
-

Mdulos de Capacitacin:
-

Cuidado del Medio Ambiente.


Prevencin de Accidentes.

Actividades:
Etapa de Identificacin de Necesidades.- Comprende realizar un listado de aquellos Mdulos de
Capacitacin que son necesarios para conocer las medidas de preservacin y conservacin del medio
ambiente.
Etapa de Convocatoria.-Se establecen relaciones con las autoridades locales, grupos de inters,
organizaciones sociales de base y en donde la empresa contratista dispondr lo ms conveniente en la
preparacin de los Mdulos de Capacitacin con su expositor. Este estructurar los medios a usarse y
har de conocimiento pblico mediante un Comunicado los das, lugares y horas donde se han de
desarrollar.
Las diversas actividades de capacitacin y educacin ambiental se realizaran tocando temas generales
de proteccin ambiental, a fin de dar a conocer a los trabajadores la importancia de respetar, mantener,
proteger y/o conservar el medio natural, en armona con el desarrollo y ejecucin de sus actividades y/o
tareas encomendadas. Antes que el personal contratado ejerza sus ocupaciones, la empresa contratista
brindara entrenamientos de induccin respecto a las medidas atenuantes que se sealan en el
presente Plan de Manejo Ambiental.
El personal de obra que participe en este proyecto recibir charlas de capacitacin en aspectos
esenciales, proteccin y/o conservacin ambiental, seguridad y riesgos como requisito previo a los
trabajos de campo.
Materiales
Los materiales que se emplean para las capacitaciones son los siguientes:

Proyectores para todos los profesionales, tcnicos y trabajadores para ver temas de induccin para
aspectos de seguridad y salud.
Dpticos y afiches para concientizar en temas y aspectos ambientales y sociales

Temas a tratar
Las charlas de induccin se darn diariamente antes de efectuar las actividades laborales, sealndose
aspectos de seguridad y medio ambiente, en relacin con las actividades que realizaran segn frente de
obra.
Etapa de Capacitacin:
Se desarrolla durante toda la ejecucin de la obra.
Responsable del Programa:

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El Programa es responsabilidad del Especialista Ambiental de la Empresa Contratista quien se
encargar de cumplir con los objetivos propuestos por el Programa de acuerdo con las actividades
establecidas.
Nmero de reuniones con los Trabajadores:
-

Con los Profesionales


Con los Trabajadores Tcnicos
Con los Trabajadores Obreros

3 Reunin.
3 Reuniones.
4 Reuniones.

Nmero de reuniones con los pobladores del AID:


-

Con los Pobladores


Con los Escolares

10 Reuniones.
10 Reuniones.

Materiales de cada Mdulo:


Se encuentran desarrollados en la seccin ANEXOS.
Cronograma:
CRONOGRAMA DE CAPACITACIN DE LOS TRABAJADORES
MDULOS DE
CAPACITACIN

ACTIVIDADES

a) Orientacin
en la defensa
del
medio
ambiente.
b) Capacitacin
en educacin
vial
c) Prevencin
de Accidentes

PERIODICIDAD

Curso

Cada tres semanas

Taller

Cada dos semanas

Charlas

Cada dos semanas

CRONOGRAMA DE CAPACITACIN CON LA POBLACIN AID


MODULOS DE CAPACITACIN
ACTIVIDADES
PERIODICIDAD
a) Cuidado del medio ambiente
Curso
Una vez al mes
b) Prevencin de Accidentes
Charla - Taller
Dos veces al mes
PROGRAMA DE PREVENCIN DE PRDIDAS

Este programa busca hacer frente al impacto que generan sucesos no previstos como por ejemplo un
incendio, deslizamientos, accidentes de trabajo, etc. para poder hacer un efectivo control del riesgo y
as evitar prdidas, que puedan llevar a la quiebra de la empresa o a prdidas humanas.
Tema Motivo: La Prevencin de prdidas durante la obra.
Objetivo:
Establece y formaliza la poltica de prevencin de la empresa, recoge la normativa, la
reglamentacin y desarrolla los procedimientos operativos, definiendo los objetivos de la prevencin y la
asignacin de responsabilidades y funciones de los distintos niveles jerrquicos de la empresa en lo
que se refiere a la prevencin de riesgos laborales y respuesta a emergencias.
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Etapas:

Etapa de Identificacin de Prdidas.


Etapa de Gestin Institucional.
Etapa de Recepcin de Normativas, Reglamentos y Procedimientos.
Inicio de lo planificado.
En la Etapa de Identificacin de Prdidas se establece una reunin de trabajo en la cual participan tanto los
profesionales y tcnicos quienes han de informar sobre los posibles riesgos laborales, as como las acciones a
tomar como contingencia, teniendo conocimiento previo de la normatividad nacional.
En la Etapa de Gestin Institucional ya se ha establecido una poltica de prevencin de la Empresa Contratista, la
misma que es de conocimiento de todos los Recursos Humanos y de las organizaciones ms afines al proyecto
en ejecucin.
En la Etapa de Recepcin de Normativas, Reglamentos y Procedimientos se hace acopio de la legislacin sobre
el particular.
En tales circunstancias se hace la difusin de la normatividad mediante documentos escritos, los Reglamentos y
Procedimientos convencionales sobre el particular.
En la Etapa de Planificacin se da inicio a lo planificado segn un cronograma establecido y aprobado.
Responsable:
Especialista Ambiental.

Cantidad de Gestores

Ingeniero Residente de Obra.


Especialista Ambiental.

Nmero de Reuniones:

Permanente.

Pblico Objetivo:

Total de Recursos Humanos y la poblacin local del AID.

Cronograma:
ETAPAS
ETAPA DE IDENTIFICACIN
DE PRDIDAS
ETAPA DE GESTIN
INSTITUCIONAL
ETAPA DE RECEPCIN DE
NORMAS INFORMATIVAS,
REGLAMENTOS Y
PROCEDIMIENTOS
ETAPA DE EVALUACIN

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ACTIVIDADES
Realizacin de un balance de
bienes y servicios.
Reuniones de coordinacin

PERIODICIDAD
Todos los das.

Establecimiento de archivo
bibliogrfico de normas
nacionales e internacionales.

Primer trimestre

Realizacin del informe final

ltimo mes del


proyecto

Una vez al mes

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SUBPROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL


Objetivo:
Salvaguardar y minimizar los riesgos a la salud del personal de obra y miembros de las comunidades
del rea de influencia directa.
Actividades:

El Contratista deber disponer de agua potable, servicios higinicos y reas adecuadas para sus
trabajadores.
Todo personal que labore en las diversas actividades del proyecto vial, debe haber pasado por un examen
mdico y deber contar con las vacunas, contra las siguientes enfermedades: Fiebre amarilla, Hepatitis B,
Ttanos, Sarampin, Rubola y Paperas.
El personal que aprueba el examen mdico de ingreso, deber tomar una sesin completa de entrenamiento
sobre la salud y la seguridad. Los temas que se analicen en la sesin incluirn:
-

Importancia de la salud y la seguridad;


Enseanza de las elementales normas de higiene cotidiana.
Importancia del informe y el anlisis de los accidentes;
Uso del equipo de proteccin personal;
Higiene personal;
Cuidado del ambiente (importancia de la ausencia de basura en general, del tratamiento apropiado de la
basura y los desechos, del corte de los rboles y la vegetacin, del manejo de los combustibles y
lubricantes);
Prevencin de incendios y conocimientos bsicos sobre las tcnicas de extincin de incendios;
Prevencin de Enfermedades de Transmisin Sexual.
Familiarizacin con los procedimientos de evacuacin mdica del personal.

El servicio mdico principal se ubicar en el Campamento de Obra. Sin embargo, cada frente de obra contar
con personal capacitado en atencin de accidentes, el que contar con el siguiente equipo mnimo:
-

Un botiqun de primeros auxilios.


Una camilla porttil.
Un radio porttil.

Mantenimiento de una limpieza permanente en todos los espacios fsicos de la obra.


Otorgar asistencia mdica oportuna a los trabajadores.

Resulta necesario delimitar aquellos posibles factores de riesgo en la reunin de trabajo entre el responsable
del proyecto, los profesionales y tcnicos priorizando las medidas a tomar en consideracin.

Cantidad de Gestores:
Responsable:

Ingeniero Residente de Obra.


Especialista Ambiental.

Especialista Ambiental.

Nmero de Reuniones: Reuniones Permanentes.


Pblico Objetivo:

Total de Recursos Humanos.

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Poblacin del AID.

Cronograma:
ETAPAS
ETAPA DE
COORDINACION
ETAPA DE EJECUCIN

ACTIVIDADES
Reuniones de
coordinacin
Desarrollo de talleres

PERIODICIDAD
Una vez al mes
Una vez al mes

SUBPROGRAMA DE PREVENCIN Y CONTROL DE RIESGOS LABORALES


La planificacin de la prevencin desde el momento mismo del diseo del proyecto empresarial, la
inicial evaluacin de los riesgos laborales y su actualizacin peridica a medida que se alteren las
circunstancias, la ordenacin de un conjunto coherente y globalizador de medidas de accin preventiva
adecuadas a la naturaleza de los riesgos detectados y el control de la efectividad de dichas medidas
constituyen los elementos bsicos del nuevo enfoque en la prevencin de riesgos laborales. Y, junto a
ello, se completa con la informacin y la formacin de los trabajadores dirigidas a un mejor
conocimiento tanto del alcance real de los riesgos derivados del trabajo como de la forma de prevenirlos
y evitarlos, de manera adaptada a las peculiaridades de cada centro de trabajo, a las caractersticas de
las personas que en l desarrollan su prestacin laboral y a la actividad concreta que realizan.
Objetivo: Personal entrenado en procedimientos de seguridad ocupacional.

Actividades:
El Contratista deber implementar una poltica de seguridad, de tal manera que se proteja la seguridad
de sus trabajadores y de ser el caso, de las poblaciones adyacentes durante las etapas de ejecucin de
las obras viales.
En consecuencia la organizacin de la poltica de seguridad considerar:

Cumplir con todas la normatividad de seguridad aplicable en el proyecto.


Designar a una persona como responsable de Seguridad.
Aprobar mtodos de seguridad que preserven la vida humana y protejan los recursos fsicos del proyecto.
Apoyar en la verificacin de las ptimas condiciones de almacenamiento, transporte y disposicin de
materiales peligrosos a utilizar en el proyecto.
Dotar de capacitacin apropiada a los trabajadores, empleados, para asegurar que todo el personal est
capacitado en temas de seguridad laboral.
Evaluar los ambientes de trabajo seguros. Operar instalaciones con normas de seguridad personal.
Disponer y verificar de la entrega a todo trabajador de equipos de proteccin personal en relacin a la
actividad a desarrollar y el tipo de materiales a utilizar.
Verificar el cumplimiento de las reglas de orden y limpieza en los frentes de trabajo
Todo el personal a cargo del Contratista compartirn responsabilidades para eliminar daos personales,
fomentar la eficiencia en sus labores.

Etapas del programa:

Etapa de Diagnstico.- Desde la primera semana se prev la posible presencia de enfermedades o


riesgos de salud entre los trabajadores.
Etapa de Control.- Durante todo el proceso de la ejecucin de la obra.
Etapa de Evaluacin.- Se evala la organizacin y control administrativo sobre el programa.

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Pblico Objetivo: Son todos los recursos humanos de la empresa contratista que se encuentran
laborando.
Cronograma:
ETAPAS
ETAPA DE
DIAGNSTICO
ETAPA DE CONTROL

ETAPA DE
EVALUACIN

ACTIVIDADES
Identificar los posibles riesgos
laborales
Monitorear que los trabajadores
cuenten con los equipos y la
capacitacin adecuada para su
seguridad.
Informe final de los accidentes
ocurridos en la obra y el manejo
que se tuvo de ellos.

PERIODICIDA
D
PRIMERA
SEMANA
TODOS LOS
DAS
ULTIMO MES
DE LA
EJECUCION
DE LA OBRA

SUBPROGRAMA DE CONTINGENCIA Y RESPUESTA A EMERGENCIAS


Objetivo: Este subprograma tiene por objetivo de establecer acciones de respuestas para los
accidentes o contingencias en el trabajo de campo durante el proceso de construccin del proyecto. En
este sentido, el plan identifica aspectos como la prevencin, requerimientos (equipos e implementos) y
describe los procedimientos a seguir para dar atencin a los accidentes o contingencias.
Se define como accidente, a un suceso eventual, inesperado que causa lesiones a las personas, daos
materiales o perdidos de produccin.
Se define como contingencia a una situacin en la cual no hay tiempo suficiente para abordar el
desarrollo de eventos, de una manera medida y planeada.
Se determina tres Fases: de Prevencin, de Actuacin y Restauracin, y de Evaluacin.

a) Implementacin
Para una correcta y adecuada aplicacin, se recomienda establecer una Unidad de Contingencias, la cual debe
ser implementada al inicio de las actividades de construccin de la carretera.
El personal, equipos y accesorios necesarios, para hacer frente a cada uno de los riegos potenciales previstos,
constituyen factores importantes e imprescindibles, para la implementacin del Programa. Asimismo, el manejo
de los equipos deber ser de responsabilidad de la Unidad de Contingencias.
b) Unidad de Contingencias
Durante la etapa de construccin de la carretera, el Contratista implementar el Programa e instalar la Unidad
de Contingencias, adecuados a los requerimientos del Proyecto vial, en funcin de la actividad y de los riesgos
potenciales de la zona, como por ejemplo, la ocurrencia de accidentes laborales, problemas tcnicos, eventos
naturales, incendios en las instalaciones, entre los ms importantes.
En la etapa de operacin de la va, la entidad que asuma la administracin de la carretera ser quien instale la
Unidad de Contingencias, siempre que el caso lo amerite.
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Durante la etapa de construccin, la Unidad de Contingencias, tendr como funcin, poner en prctica el
Programa, y estar constituida por un Jefe de la Unidad de Riesgos y Contingencias, el Coordinador de
Seguridad y el Coordinador de Comunicaciones, personal de obra y el chofer de la unidad vehicular quienes
sern capacitados adecuadamente. Deben estar implementados de equipos y accesorios necesarios para hacer
frente a los riesgos ambientales indicados anteriormente.
c) Organigrama de Funcionamiento del Programa de Contingencia

Jefe de Unidad de
Prevencin de
Riesgos y
Contingencia

Coordinador de
Operadores y
Seguridad

Coordinador de
Comunicaciones y
Logstica

Jefe de Unidad de Prevencin de Riesgos y Contingencias


Es el encargado de organizar y dirigir las actividades que conlleven al desenvolvimiento del Programa de
Contingencias establecido por la Empresa Contratista

Supervisar el cumplimiento que en materia de seguridad establezca el Contratista y la legislacin del Estado.

Reportar al Ingeniero Ambiental cualquier incidencia de Seguridad y Contingencias, as como las medidas
tomadas, que ocurran durante la Etapa de Construccin Vial.

Establecer los procedimientos bsicos para evitar la ocurrencia de accidentes y/o contingencias.

Mantener la coordinacin con los contratistas, si fuese el caso, sobre los compromisos de Seguridad y de
Contingencias asumidos en el proyecto.

Implementar conjuntamente con todo el personal y/o los contratistas, charlas de Seguridad peridica para
todo el personal involucrado en el proyecto. Todo el personal estar obligado a recibir las charlas de induccin
antes de asumir sus funciones.

Desarrollar programas de seguridad para identificar los posibles riesgos y peligros durante los trabajos de la
Construccin y Mejoramiento de la Carretera Cusco Quillabamba, Tramo Alfamayp Chaullay
Quillabamba.

Supervisar que los contratistas cumplan con crear condiciones de trabajo seguras.

Implementar medidas para prevenir accidentes y en caso de producirse un accidente, investigar la causa.

Participar en la respuesta a emergencias siguiendo el Programa de Contingencias.

Coordinador de Operaciones y Seguridad


Actua directamente con el Jefe de Unidad de prevencin de Riesgos y Contingencias y ejecuta las acciones que
sean necesarias para superar la Contingencia, teniendo en cuenta las acciones del Programa.
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Preserva la Seguridad del personal que interviene en la ejecucin del programa de Contingencias supervisando
el cumplimiento de las normas respectivas.
Dispondra lo que corresponda para que la Supervision de Obra se encuentre informado sobre la evolucin de la
contingencia.
Coordinador de Comunicaciones y Logistica
Se encarga de las comunicaciones al interior y exterior del la empresa contratista.
Coordina la participacin de otros organismos requeridos para superar la contingencia.
Deber existir una comunicacin constante entre el Ingeniero Ambiental y el rea de Seguridad y Proteccin,
para coordinar el cumplimiento del Programa de Seguridad Laboral y Contingencias, y desarrollar otras acciones
tendientes a la consecucin de un objetivo comn, cul es, maximizar el trabajo sin Accidentes e Incidentes.
El personal de obra
A los cuales se les capacitar respecto a procedimientos adecuados para afrontar en cualquier momento, los
diversos riesgos identificados, conocer el manejo de los equipos y tambin de procedimientos de primeros
auxilios
Acciones d ela Unidad de Contingencia
Entre las primeras acciones que deber realizar la Unidad de Contingencias, son las siguientes:
Efectuar coordinaciones previas con las autoridades locales, teniendo en cuenta las acciones que le
corresponden de acuerdo a su funcin, y coordinar acciones con el Sistema Nacional de Defensa Civil
(SINADECI) y los Centros de Salud cercanos al rea de influencia del Proyecto, a fin de que estn en alerta, ante
una eventual emergencia.
Establecer un sistema de comunicacin inmediata que le permita a la Unidad de Contingencias, conocer los
pormenores y lugar de ocurrencia del evento.
Comunicacin directa entre el personal de la zona de emergencia y el personal ejecutivo de la entidad
responsable, reservando lneas o canales de comunicacin libres. Implementar un sistema de alerta en tiempo
real, entre los lugares de alto riesgo y la central de emergencia, la misma que podr localizarse en el
campamento de obra u otros lugares, de tal forma, que cualquier accidente ser comunicado a las Unidades de
Auxilio Rpido (Hospitales, Centros y Puestos de Salud).

Actividades:
En la Fase del Plan de Prevencin frente a una Contingencia permite el cumplimiento de los aspectos
siguientes:
Se establecen medidas para los siguientes accidentes y/o contingencias:

Accidentes en la va

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Derrame de sustancias peligrosas almacenamiento


Incendio en reas de actividades
Accidentes de trabajadores
Deslizamiento de tierra.
Sismo

Recursos y equipos:
Para cumplir adecuadamente sus funciones, la contratista contar con la infraestructura, personal y
equipos siguientes:

Personal capacitado en primeros auxilios y atencin de emergencias as como personal de


apoyo. Deben estar fsicamente aptos para realizar las labores que puedan ser asignados
durante las emergencias y con aptitudes mentales hacia la colaboracin y ayuda al prjimo en
caso de accidentes as como aptitudes y comportamientos serenos en caso de contingencias.
Este personal se encargar de lo siguiente:
- Llevar a las personas lesionadas a lugares seguros prestndoles los primeros auxilios.
- Establecer el alcance de posibles daos ocasionados por el evento.
- Constituirse en el lugar del siniestro.
- Ordenar evacuacin de personal en caso de ser necesario.

Dotacin de material mdico necesario (botiqun) disponible en el frente de obra.


Unidades mviles de desplazamiento rpido, en perfectas condiciones de operatividad y
funcionamiento.
Equipo de comunicaciones.
Equipo de auxilio paramdico.
Equipos contra incendios.
Implemento de rescate.

Capacitacin del personal


Se capacitara y entrenara al personal respecto a :
Primeros auxilios y temas de rescate
Medidas y precauciones en caso de vertimientos accidentales de combustible o elementos
txicos
Uso correcto de extintores de Polvo Qumico Seco AB y CO2
Equipos contra incendio

Los equipos mviles contra incendios estarn compuestos por extintores de polvo qumico seco.
As tambin las instalaciones provisionales contaran con extintores y cajas de arena.

Para la localizacin de los extintores se tendr en cuenta las zonas con mayor probabilidad de
incendios (depsitos de combustibles, almacn, cocina, taller, generadores, maquinarias de industria,
etc.)
Implementos de primeros auxilios y de socorro

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El contratista dispondr como mnimo medicamentos para tratamiento de primeros auxilios


(botiquines), cuerdas (100 m.), cables (10 m.), camillas (2), equipo de radio, vendajes y tablillas.

Materiales para derrame de combustible

El contratista tendr en depsito almohadas, paos u otro sistema que permitan la contencin y
recoleccin de los lquidos derramados. As tambin estos sistemas se dispondrn en las
unidades de transporte de combustibles.
El contratista tendr en depsito contenedores, cilindros, bolsas u otros elementos de
almacenamiento temporal para limpiar y transportar los materiales contaminados.

Mecanismo puesta en alerta y accin


Este mecanismo contiene una serie de lineamientos para una pronta atencin en caso de ocurrencia de
algn accidente en los frentes de trabajo, tales como:

Comunicacin inmediata: toda emergencia ser comunicada al Jefe inmediato de las labores
realizadas en todo el frente de trabajo. Y a su vez este se reportar con el encargado de
seguridad. Se reportara:

Nombre del informante.


Lugar de emergencia.
Caractersticas de la emergencia.
Tipo de emergencia.
Circunstancias en las que se produjo.
Posibles causas.

Inspeccin y traslado
Recibida la notificacin el responsable de seguridad se apersonar al lugar del evento para su
respectiva atencin.
Se proceder a ratificar o rectificar lo informado y constatar si la emergencia contina o si hubiera un
riesgo latente.
La ratificacin o rectificacin de la informacin se realizar teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
-

El tipo y magnitud de la emergencia.


Riesgo potencial.
Posibles efectos considerando la ubicacin de las zonas criticas y sus prioridades de proteccin.
Estrategia a adoptar y estimacin de los recursos materiales y humanos propios y organismos de apoyo
(polica nacional, centros de asistencia, INDECI, gobiernos locales y/o regionales, etc.).

Acciones para hacer frente a la contingencia


Verificadas las condiciones en el lugar, se adoptar las acciones respectivas para hacer frente a las
emergencias suscitadas, dependiendo de su tipo y magnitud respectiva. Dichas acciones tendrn las
siguientes prioridades:

Preservar la integridad fsica de las personas.


Preservar o minimizar la alteracin o dao de reas que afecten las necesidades bsicas de las
poblaciones colindantes.

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Preservar el medio ambiente.

Fase de Evaluacin
Concluidas las operaciones de respuesta se evaluar el Programa de Contingencia y se elaborar las
recomendaciones que permitan su mejor desarrollo. Se elaborar un informe final del evento detallando
los siguientes aspectos:
-

Reporte de accidentados y heridos.


Recursos utilizados.
Recursos no usados.
Recursos destruidos.
Recursos perdidos.
Recursos habilitados.
Niveles de comunicacin.

Medidas de contingencia
a) Medidas para accidentes en la va
Se precisan los procedimientos ante la ocurrencia de accidentes de trnsito de las unidades vehiculares
y maquinarias empleados por el proyecto, tanto en el trazo de la carretera como en los accesos
temporales.
Estos accidentes pueden producirse por deficiencias humanas, fallas mecnicas de los equipos y
vehculos del proyecto as como por unidades vehiculares de terceros (particulares). En este sentido
ante un accidente, se llevaran a cabo las medidas detalladas a continuacin.
Medidas preventivas

Slo el personal autorizado podr conducir la unidad de transporte del proyecto


Toda unidad del proyecto ser inspeccionada peridicamente.
En las unidades de transporte del proyecto solo viajara el personal del proyecto
Los cinturones de seguridad sern usados todo el tiempo.
Las camionetas del proyecto debern contar con jaulas de seguridad y radios
Por ningn motivo, se dejara una unidad de transporte del proyecto obstruyendo la va, sin la
colocacin de un aviso y sealizacin correspondiente.
Los conductores portaran el pase de seguridad de autorizacin para conducir la unidad del
proyecto.
Los conductores del proyecto no conducirn baja los efectos de alcohol y drogas.
No se obligara a los conductores del proyecto a que conduzcan sus unidades si se sienten
fatigados o somnolientos.
Las unidades de transporte del proyecto contaran con equipo mnimo necesario para afrontar
emergencias mecnicas, medicas e incendios.
Los conductores debern respetar los lmites de velocidad establecidos.
Se establecern sealizaciones preventivas para los usuarios de la va, durante las actividades
constructivas.
Se contaran con banderilleros de control del trnsito en todos los frentes de obra que involucre el
trazo vial.

Procedimientos
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Se comunicar al responsable sobre la ocurrencia del accidente a fin de determinar la medida


ms apropiada a seguir.
Se proceder a comunicar a la Polica Nacional y al Centro de Salud ms cercano en caso de
evacuacin sobre el incidente producido mediante el uso de comunicacin telefnica o empleo
de la Unidad de Contingencia o cualquier vehculo de transporte.
En caso que los accidentados se encuentren dentro de los vehculos siniestrados y puedan
moverse , se proceder a retirarlos de la unidad de transporte.
A los accidentados (personal del proyecto), se les prestara el auxilio mdico correspondiente
para luego comunicarse con la unidad de seguridad a fin de proceder a su traslado dependiendo
de la gravedad, al centro de salud del campamento o al puesto de salud pblica o privado ms
cercano.
Si el accidentado no es parte del proyecto se prestara el auxilio mdico correspondiente y se
proceder a su traslado a un centro asistencial ms cercano previa autorizacin y/o conocimiento
de la Polica de Transito.
De ser necesario, el proyecto enviara maquinas y/o personal para ayudar a despejar la va en el
ms breve plazo, una vez autorizado por la polica de Transito. Del mismo modo si se estima que
el trnsito se ver interrumpido por un periodo largo de tiempo, se proceder a aislar el rea y
colocar sealizacin preventiva a 50 m en ambos lados de la va (banderolas, letreros,
tranqueras).
Asegurar que las compaas de seguro involucradas hayan sido oportunamente avisadas del
incidente a fin que tome sus acciones correspondientes.
Informar a los familiares de los accidentados sobre lo ocurrido
Registrar el accidente en formularios previamente establecidos, el que tendr como mnimo la
siguiente informacin: caractersticas del incidente fecha, hora, lugar, tipo de accidente, magnitud
aproximada, numero de accidentados y de ser el caso nmero de fallecidos.

b) Medidas para derrame de sustancias peligrosas- transporte


El derrame de sustancias peligrosas est referido a la ocurrencia de vertimientos de
combustible, lubricantes u otros elementos peligrosos, durante su transporte tanto por el trazo
de la carretera como en los accesos temporales.
Respecto a la contaminacin de suelos, se precisa la posibilidad de derrames de combustibles y
lubricantes, que podran ocurrir durante el funcionamiento de las maquinarias en las actividades
de rehabilitacin y mejoramiento vial. Si ello ocurriese, los efectos sern locales, de pequea
magnitud debido a que el evento puede ocurrir durante la carga de combustible a las maquinarias
o por desperfectos mecnicos de estos.
Durante el transporte de combustible, por vas establecidas existe la posibilidad de que ocurra
algn accidente vehicular que pueda tener como consecuencia el derrame de combustibles.
Se debe disponer en depsito de una dotacin de almohadas, paos u otros sistemas que
permitan la contencin y recoleccin de los lquidos derramados. As tambin estos sistemas se
dispondrn en las unidades de transporte de combustible.
De igual manera se tendr en depsito contenedores, cilindros, bolsas u otros elementos de
almacenamiento temporal para limpiar y transportar los materiales contaminados.

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Medidas preventivas

El transporte de combustible se efectuara segn la Ley N 28256, que regula el transporte terrestre
de materiales y residuos peligrosos.
Slo se usarn vehculos autorizados y rotulados apropiadamente con las caractersticas de la
carga y sealizacin.
Las unidades de transporte de combustible portarn un extintor de incendios.
Las unidades de transporte de combustible sern inspeccionadas peridicamente.

Procedimientos

Se comunicar al responsable de Seguridad acerca del derrame, sealando su localizacin y otros


detalles para poder decidir las acciones a tomar.
De ser necesario se informara a la Polica y o bomberos para que preste ayuda en el control de
trnsito y en las situaciones que se presenten.
Si el derrame a afectado algn curso de agua se llevar a cabo monitoreo y mediciones de la
calidad de agua mensual (una muestra aguas arriba y una aguas abajo)
Si la Supervisin lo considera necesario, se informar a las Autoridades sobre el incidente del
derrame, incluyendo el tipo de sustancia vertida, cantidad aproximada, localizacin y las medidas
de control inmediato que se efectuaron.
En caso de afectacin a personal del proyecto o terceras personas, se proceder a su traslado al
centro mdico ms cercano.
Se informar a los familiares de lo ocurrido.
Se informar a las compaas de seguros involucradas.
Se controlar posibles situaciones de fuego u otros posibles efectos debido a emanaciones de
lquido.
Se detendr la expansin de liquido construyendo manualmente un dique de tierra rodeando la
zona del derrame.
Se detendr la penetracin del liquido y se absorber o retirara con el uso de paos u otro
sistema.
Se delimitara el rea afectada para su posterior restauracin la que incluye la remocin del suelo
afectado, su reposicin y acciones de revegertacin, de ser necesario.
El material o suelo contaminado ser transportado a los depsitos de seguridad autorizados.
En caso de afectacin de algn cuerpo de agua se proceder al retiro de todo combustible con el
uso de bombas hidrulicas y lo depositar en recipientes adecuados (cilindros de 55 galones) para
su posterior eliminacin.
Para el transporte de estos residuos peligros se proceder segn el programa de manejo de
residuos.
Se registrar el accidente en formularios previamente establecidos que tendr como mnimo la
siguiente informacin. Caractersticas del accidente, fecha, hora, lugar tipo de derrame, sustancia
derramada, volumen derramado, recursos afectados, nmero de personas afectadas.

c) Medidas para el derrame de sustancias peligrosas- almacenamiento

El derrame de sustancias peligrosas est referido a la ocurrencia de vertimientos de


combustible, lubricantes u otros elementos peligrosos, durante el majeo dentro de los almacenes
del campamento y rea industrial.
Medidas preventivas

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En el rea de almacn de combustibles, se acondicionarn envases de contencin de


combustibles (cilindro y/o tina de metal), embudos, bombas manuales y paos absorbentes
El piso del almacn de combustible ser impermeabilizado con cemento y tendr canaletas de
contencin.
En las reas de almacenamiento, manipuleo de combustible se colocaran sealizaciones o letreros
fijos con instructivos especficos.
En los almacenes de combustibles no se realizaran acciones que generen fuego en un radio de 50
m.

Procedimientos
Segn la cantidad o volumen de combustibles derramado se definen dos tipos de derrame, ante
los cuales se adoptan distintas medidas de control. Estos tipos se refieren a los siguientes:
Tipo A (Mayor a 55 galones)

Se comunicara al responsable de Seguridad acerca del derrame, sealando su localizacin y otros


detalles para poder decidir las acciones a tomar.
El responsable de seguridad y el personal designado se trasladara al lugar del accidente con los
implementos y/o equipos que permitan limpiar el derrame en forma rpida y segura
Si la sustancia continua saliendo de su fuente de almacenamiento, se proceder a utilizar los
elementos de contencin para los derrames pequeos como los tapones y/o tarugos
En caso de afectacin a personal del proyecto o terceras personas, se proceder a su traslado al
centro mdico ms cercano.
Se delimitara el rea afectada para su posterior restauracin la que incluye la remocin del suelo
afectado, su reposicin y acciones de revegertacion, de ser necesario.
Se levantara el suelo afectado hasta una profundidad de 10 cm. Por debajo del nivel de
contaminacin afectada.
Se registrara el accidente en formularios previamente establecidos que tendr como mnimo la
siguiente informacin. Caractersticas del accidente, fecha, hora, lugar tipo de derrame, sustancia
derramada, volumen derramado, recursos afectados, nmero de personas afectadas
El material o suelo contaminado ser transportado a los depsitos de seguridad autorizados.
Para el transporte de estos residuos peligros se proceder segn el programa de manejo de
residuos

Tipo B (Menor a 55 galones)

Se comunicara al responsable de Seguridad acerca del derrame, sealando su localizacin y otros


detalles para poder decidir las acciones a tomar.
El responsable de seguridad y el personal designado se trasladara al lugar del accidente con los
implementos y/o equipos que permitan limpiar el derrame en forma rpida y segura
Aplicar las mismas medidas descritas para derrames menores, se proceder a utilizar los
elementos de contencin para los derrames pequeos como los tapones y/o tarugos
Se registrara el accidente en formularios previamente establecidos que tendr como mnimo la
siguiente informacin. Caractersticas del accidente, fecha, hora, lugar tipo de derrame, sustancia
derramada, volumen derramado, recursos afectados, nmero de personas afectadas.

d) Medidas para uso y manejo de explosivos

Respecto al uso de explosivos en las canteras, se ha elaborado unos Lineamientos para el uso y
manejo de explosivos, el cual presentamos a continuacin:

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El Encargado de la Voladura adjuntara un diagrama de disparo en el que quede claramente


estipulado la malla de carguo, la profundidad de los taladros, el dimetro de los taladros y el
esquema de carguo. La malla de carguo debe arrojar la cantidad de explosivos que se requiere en
campo.
El diagrama de disparo deber contar con el Visto Bueno del jefe de Explanaciones.
Junto al diagrama de disparo (incluida la cantidad y tipo de explosivo a retirar), el Encargado de
Voladura deber adjuntar una carta de evacuacin.
Tanto el diagrama de disparo, como la carta de evacuacin se debern anexar al formato de
autorizacin para retiro de explosivo.
El formato de autorizacin para retiro de explosivos deber contar con las firmas del Ing.
Responsable de la instalacin y del responsable del rea de Seguridad y Medio Ambiente.
El original del documento permanecer en poder del jefe de almacn, quien usa dicho documento
para confrontar el registro del documento de movimiento de explosivos (documento auditable por
parte de DICSCAMEC Ministerio del Interior).
La copia del documento permanecer en poder del Encargado de Voladura, quien lo retornar a
almacn indicando el consumo total de explosivos retirados. De haber explosivo de retorno, quedar
registrado en dicho documento con la firma de recepcin por parte del Jefe de Almacn.
d.1 Medidas de almacenamiento y seguridad de los explosivos

Para la preparacin de las medidas de almacenamiento y seguridad de los explosivos, se ha


considerado las medidas establecidas siguientes:

El almacenamiento (polvorn) se localizar alejado de los centros poblados


El polvorn (almacn), tendr la seguridad y vigilancia externa correspondiente, para ello se
coordinara con la DICSCAMEC, tal como lo seala el artculo 24 del D.S. No. 086-92-PCM.
Aprueba el Reglamento de la Ley que declara en emergencia la utilizacin de explosivos de uso
civil. (02/11/92).
Los operarios utilizarn herramientas anti chispa.
Las tareas se ejecutarn bajo la supervisin de un responsable de la actividad.
Las tareas solo se ejecutan durante el da.
Los operarios recibirn instructivos previamente al trabajo, sobre los riesgos potenciales de
explosin.
Los operarios deben haber sido instruidos en los procedimientos de almacenamiento de explosivos,
antes de iniciar sus actividades.
La empresa contar con sealamientos de aviso, precaucin, restriccin y prohibicin, para las
actividades de almacenamiento de explosivos.
Los explosivos estarn almacenados lejos de fuentes de ignicin o calor y aislados de cualquier
poblacin.
El almacn estar construido de mampostera o materiales que eviten la posibilidad de generacin de
descargas elctricas estticas, cuenta con un sistema de aparta rayos y no tiene ventanas.
El almacn estar cercado y su acceso est prohibido a personal ajeno al mismo.
El almacn tendr sealamientos alusivos al contenido, riesgos, precauciones y prohibiciones.
El almacn estar limpio en todas sus reas y no existir pasto ni maleza en las cercanas de l.
El almacn contar con extintores para el combate de incendios incipientes, y ellos se encuentran
instalados fuera del almacn, al alcance de la mano.
Todos los explosivos estarn empacados y los empaques indican claramente el contenido y sus
riesgos.
Se llevar un registro de entradas y salidas de los explosivos, el cual coincidir con la existencia
fsica de los mismos.

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Los explosivos y accesorios en mal estado se destruirn y contabilizan en el registro de almacn.


d.2 Responsabilidades del Jefe del rea Logstica:

El Jefe del rea Logstica es el responsable de controlar las siguientes normas para el ingreso del
personal al polvorn:

Todo personal que ingrese al polvorn deber ser manipulador de explosivos con carnet vigente
otorgado por DICSCAMEC.
El personal antes de ingresar al polvorn deber descargar la corriente esttica de la barra de cobre
ubicada al ingreso del polvorn.
Ningn trabajador podr ingresar con radio, celular, elementos elctricos, elementos metlicos
ferrosos, encendedores, fsforos o cualquier elemento que genere chispa.
En el interior del polvorn queda estrictamente prohibido realizar cualquier tipo de conexin.
El retiro de explosivo ser independiente entre el alto explosivo y los accesorios (cordn detonante,
fulminantes, etc.).
No debe permanecer ms de 2 personas en el interior del polvorn, de ser necesario personal
adicional, se debe considerar que trabaje con vestuario dielctrico.
El almacenamiento de explosivos deber estar totalmente separado en base al tipo de explosivo
adquirido para la obra, de la siguiente manera:
-

En uno de los compartimentos del polvorn se almacenara el siguiente tipo de explosivo (para
efecto del presente procedimiento se le denominar alto explosivo): Dinamita, Anfo u Otros
(equivalentes en el tipo de explosivo).
En otro compartimiento se almacenara el siguiente explosivo (para efecto del presente
procedimiento se le denominar accesorios): Cordn detonante, Mecha de seguridad o gua
lenta, Fulminantes y Otros (equivalentes en el tipo de explosivo).

El Jefe de Almacn, controlar que se considere para la entrega el explosivo de mayor tiempo en
almacenamiento.
Todo explosivo, que presente los siguientes sntomas debe de ser reportado por el jefe de almacn,
para la eliminacin por personal especialista (esta medida se debe tomar en forma inmediata,
adems, no debe salir este explosivo para consumo en campo):

Exudacin: Sntomas de transpiracin en el explosivo. El lquido que emana es cido de plomo,


componente altamente explosivo.
Congelamiento: El explosivo sufre de propiedades que aparenta congelamiento, si bien es cierto
retorna aparentemente a la condicin normal, pero regularmente queda expuesto a
caractersticas de alta explosividad.
Humedad: Todo explosivo que se exponga a humedad debe ser eliminado.
Deformacin: Todo accesorio que presente sntomas de deformacin debe ser eliminado, esta
medida es un alto componente de seguridad en guas, mechas y fulminantes.
d.3 Medidas para caso de explosiones

i. Medidas generales preventivos


Para la preparacin de las medidas para el caso de explosiones, se ha considerado las medidas
establecidas siguientes:
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Los operarios utilizarn herramientas anti chispa.


Las tareas se ejecutarn bajo la supervisin de un responsable de la actividad.
Las tareas solo se ejecutan durante el da.
Los operarios recibirn instructivos previamente al trabajo, sobre los riesgos potenciales de
explosin.
Los operarios fueron adoctrinados en los procedimientos de almacenamiento de explosivos, antes de
iniciar sus actividades.
La empresa contar con sealamientos de aviso, precaucin, restriccin y prohibicin, para las
actividades de almacenamiento de explosivos.
Los explosivos estarn almacenados lejos de fuentes de ignicin o calor y aislados de cualquier
poblacin.
El almacn estar cercado y su acceso est prohibido a personal ajeno al mismo.
Todos los explosivos estarn empacados y los empaques indican claramente el contenido y sus
riesgos.
ii. Procedimientos

El personal deber retirarse del lugar lo ms pronto posible y comunicar el incidente de acuerdo al
procedimiento de comunicacin y notificacin.
En caso de existir fuego se debe controlar con la finalidad de extinguirlo o mantenerlo controlado
evitando su propagacin a otras reas.
Se inspeccionarn todas las instalaciones posiblemente afectadas por la explosin y por la onda
expansiva.
Se verificar las condiciones de seguridad de todas las instalaciones.

d.4 Consideraciones para el transporte de explosivos

Conforme a los requerimientos sealados por la DICSCAMEC, el Contratista, deber establecer las
siguientes exigencias para los vehculos que transportan explosivos:

El vehculo habilitado para el transporte de explosivos debe contar con una autorizacin de
DICSCAMEC
El vehculo implementado para el transporte de explosivos, ser controlado previamente por
mantenimiento. En este control se verifica principalmente lo concerniente a la direccin, freno, etc.
El vehculo cuenta con dos compartimentos para explosivos, dichos compartimentos aseguraran el
traslado en forma separada el alto explosivo en un compartimiento y los accesorios en otro
compartimiento. Ambos espacios garantizan que el explosivo no est sujeto a golpes.
Todo el componente interior de los compartimientos est exento de elementos metlicos o cualquier
elemento que genere chispas.
El vehculo destinado para el transporte de explosivo deber ser diesel, mientras que se deber
considerar los siguientes aspectos para el vehculo como obligatorio:
- Tubo de escape revestido con asbesto.
- Cadena puesta a tierra desde el chasis.
- Cortacorriente.
- 2 extintores de 6 Kg. de capacidad mnima.
La velocidad mxima permitida, para el transporte de los explosivos ser de 30 Km / hora.
En caso de la ocurrencia de tormenta elctrica, los ocupantes del vehculo debern abandonar la
unidad, dejarlo en un lugar aislado y ubicarse a una distancia mnima de 700 m.

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En el vehculo para transporte de explosivo, est prohibido trasladar personal al momento de realizar
la actividad, solo debe transitar el chofer y un manipulador de explosivo con carnet vigente de
DICSCAMEC.
El vehculo de transporte de explosivos llegara a un punto del frente de trabajo, en el cual ser
necesario el traslado manual del explosivo al lugar asignado por el encargado de voladura para la
preparacin de los cebos.

d.5 Consideraciones para el Manejo de explosivos en el frente de trabajo

En el traslado manual y el almacenamiento provisorio en el sector asignado para preparacin de los


cebos, se deben aplicar las siguientes consideraciones de seguridad:

Los trabajadores asignados para este transporte manual y para la actividad de la preparacin de
cebos, deben ser manipuladores de explosivos con carnet vigente por DICSCAMEC.
Se debe transportar por separado el alto explosivo de los accesorios.
En el rea de trnsito peatonal, el encargado de la voladura vigilar que no exista personal fumando,
como tampoco ningn tipo de llamas abiertas o elementos trabajando que generen chispas (al
momento de generar este traslado no debe realizarse actividad de perforacin).
El rea asignada para la preparacin de los cebos debe ser libre de peligros, Ej. lejos de cualquier
elemento combustible, exento de generacin de llamas abiertas, alejado de taludes o cortes
propensos a deslizamiento, etc.
Las herramientas utilizadas, debern ser de algn tipo de material que no genere chispas (caucho,
cobre, etc.)
El rea asignada para preparacin de cebos, deber contar con restriccin de acceso de personal
externo a las actividades. La distancia mnima de contacto con personal externo a las actividades es
de 50 m.
El responsable de la voladura, deber vigilar que las cargas usadas como el sistema de amarre, sea
el descrito en la malla de disparo.
De haber residual de explosivos, este deber ser evacuado a mnimo 500 m, al momento de realizar
la voladura.
Todos los envoltorios de explosivos, debern ser retirados del rea y eliminados por personal
especialista.
La gua lenta, debe garantizar a lo menos un tiempo de 12 minutos para la evacuacin del personal
encargado de la voladura, se deber considerar como mnimo 12 pie de gua lenta.
No se permitir al momento de preparacin de los cebos, personal fumando a una distancia menor
de 100 m.
Los horarios de voladura debern realizarse en su totalidad con luz natural.
Para garantizar el control de tiros quedados con luz natural y garantizar la evacuacin de gases, se
deber designar como horario lmite las 17:00 hrs.
El Encargado de la voladura, deber coordinar que los tiempos de la voladura garantice un sistema
apropiado del retiro del material, a fin de asegurar los horarios de transitabilidad de los usuarios de la
va.
El encargado de la Voladura, verifica las reas por donde pueden acceder tanto personas, vehculos
o animales. Se considera todos los caminos formales, caminos de herradura y senderos por donde
se pueda ingresar al rea de la voladura.
El personal designado como viga de voladura, deber ser personal capacitado para la actividad
El personal de viga deber contar con chaleco reflectivo, mientras que su paleta de sealizacin
debe indicar Peligro Voladura.

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Todos los puestos designados en la carta de evacuacin deben tener vigas, no estar permitido en
voladura reemplazar al viga por letreros de sealizacin.
Todo el personal de viga deber ser ubicado por el encargado de la voladura, se reforzar su
instruccin y ser retirado de su puesto solamente por el encargado de voladura.
Al momento de dejar al viga en su puesto, este personal tiene toda la autoridad sobre el rea. No
existir ninguna jerarqua de la obra (inclusive supervisin), ni autoridades locales autorizada para
sobrepasar la instruccin del viga.
Del lugar donde se realice la voladura, debe existir una distancia de evacuacin de todo el personal a
500 m. El responsable de voladura es el encargado de verificar que esta distancia se cumpla en su
totalidad.
En los casos en que la voladura afecte en distancia menor a centros poblados, se debe coordinar la
evacuacin total del rea comprometida, si es necesario puede pedirse la participacin de la PNP.
Los equipos sobre oruga de difcil desplazamiento, o los compresores usados en la etapa de
perforacin pueden ser evacuados a 300 m de distancia del punto de la voladura. Los equipos
debern quedar con las puertas y ventanas abiertas, de ser necesario se cubrirn los vidrios
expuestos.
El personal partcipe de la voladura deber evacuar necesariamente a los 500 m, no se permitir el
ingreso de personal al rea de la voladura hasta 10 minutos posterior a la voladura en s.
Solo ingresar personal especialista posterior a la voladura, mantenindose el personal de vigas en
su puesto hasta que no se verifique la no existencia de tiros quedados y que el encargado de
voladura retire personalmente a los vigas.
Ante la existencia de tiros quedados, el encargado de voladura mantendr al personal de vigas en
sus puestos.
Va radial se solicitar la presencia del supervisor a fin de definir el sistema de eliminacin del tiro
quedado.
Se formalizar en un ATS la eliminacin del tiro quedado.
Solo participar en la eliminacin del tiro quedado personal especialista.
Se prohbe realizar perforacin a un costado del tiro quedado. Otra prctica como la eliminacin del
tiro por medio del agua debe ser aceptada solo con la participacin del jefe de explanaciones.
Toda actividad de manipulacin de explosivos ser suspendida ante tormenta elctrica.
El encargado de voladura, deber ubicar los vigas y evacuar el rea en forma inmediata. Se
proceder con la actividad solamente tras el trmino de la tormenta elctrica.
El material excedente como resultado de las explosiones ser transportado en volquetes para ser
colocados en el depsito de materiales excedentes aprobado ms prximo al rea donde se realizo
la voladura.

La mayor dificultad durante la elaboracin de todo plan de contingencia pasa por realizar un exhaustivo
estudio de los riesgos que corre la ejecucin de la obra y el establecimiento de mecanismos de
prevencin. De hecho, una exitosa restauracin del sistema (entendiendo por exitosa una restauracin
en el menor tiempo posible y sin prdida de informacin crtica) depende casi en su totalidad de los
supuestos analizados en el Plan de prevencin.
Los Planes de Prevencin y el de Actuacin y Restauracin, funcionan paralelamente a los
acontecimientos.
El Plan de Emergencia por lo general de naturaleza mdica conlleva la coordinacin permanente de
personal mdico y paramdico especializado, as como la coordinacin con los Centros de Salud,
Postas Mdicas, Hospitales o Clnicas, segn la jurisdiccin distrital.
Nmero de Reuniones: Una vez al mes (10 reuniones).
Pblico Objetivo:
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Total de Recursos Humanos trabajadores de la Empresa Contratista.

Cronograma:
Etapas
1ra. Etapa Plan de

ACTIVIDADES
Diagnstico de los posibles sitios de alto riesgo.

Prevencin
2da. Etapa de
Actuacin y
Restauracin
3ra Etapa de
Evaluacin

PERIODICIDAD
Durante la
primera semana

Las actividades estn orientadas a la reparacin


de los daos causados.

de las obras
Cada vez que un
dao ocurra

Preparacin de un informe con la ocurrencia de

lt

los daos ocurridos y la manera en que se

imo mes de la

repararon.

ejecucin de la
obra.

CRONOGRAMA DEL PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL


ITE
M

Descripcion
PROGRAMA DE ASUNTOS
5.1 SOCIALES
SUBPROGRAMA DE
RELACIONES
COMUNITARIAS
SUBPROGRAMA DE
CONTRATACION DE MANO
DE OBRA
SUBPROGRAMA DE COMPRA
DE PRODUCTOS LOCALES
PROGRAMA DE EDUCACION
Y CAPACITACION
AMBIENTAL
PROGRAMA DE
PREVENCION DE PERDIDAS
SUBPROGRAMA DE SALUD
OCUPACIONAL
SUBPROGRAMA DE
PREVENCION Y CONTROL
DE RIESGOS LABORAL
SUBPROGRAMA DE
PREVENCION DE
CONTINGENCIAS Y
RESPUESTA A EMERGENCIA

Programa de Abandono de Obra


Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,


Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba

Me Me Me Me Me Me Me Me Me
s1 s2 s3 s4 s5 s6 s7 s8 s9

Me
s
10

Me
s
11

CONSORCIO
QUILLABAMBA
La ejecucin del presente programa, constituye el compromiso que asumir el Contratista con la proteccin
ambiental del entorno de la construccin de la carretera. Para ello, en el presente programa se establecen las
acciones que debern ejecutarse al finalizar las actividades de construccin a nivel de asfaltado y afirmado
del tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba.
Los componentes sujetos al abandono de obra sern los campamentos, canteras, plantas de asfalto y
depsitos de material excedente; asimismo, se considera el abandono final de obra y la limpieza del sitio.
La restauracin de las zonas afectadas y/o alteradas por la ejecucin del proyecto vial (reas afectadas por el
ensanchamiento de la va, estabilizacin de taludes, habilitacin de rellenos, entre otras) deber hacerse bajo
la premisa de que las caractersticas finales de cada una de las reas ocupadas y/o alteradas, deben ser
restauradas en lo posible iguales o superiores a las que posea inicialmente.
El responsable de la ejecucin del Programa de Abandono ser El Contratista, para lo cual, los recursos a
utilizar sern personal, maquinaria y equipos.
Objetivos
Proteger al medio ambiente de los impactos que pudieran producirse por la conclusin de las actividades del
Proyecto.
Establecer las medidas de acondicionamiento o restauracin futuras de las reas utilizadas durante la
ejecucin de las obras de construccin del tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba, con el fin de reducir
los riesgos para la salud y el ambiente.
Reestablecer, como mnimo, las condiciones naturales iniciales del rea intervenida por el Proyecto.
Abandono de obra
Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar la ejecucin de una obra vial, es el deterioro
ambiental y paisajstico de las reas ocupadas por las instalaciones provisionales y/o durante el desarrollo de
las actividades constructivas.
El deterioro del entorno ambiental intervenido se produce principalmente por la generacin de residuos
slidos y/o lquidos, afectacin de la cobertura vegetal, contaminacin de suelos y cursos de agua, entre
otros.
Por tal motivo, el Contratista debe realizar la limpieza general de las reas ocupadas durante la construccin
de la carretera; es decir, que por ningn motivo se dejar en las zonas adyacentes a la carretera, material
sobrante de la construccin del pavimento (afirmado, asfalto) o los residuos generados durante la
construccin de las estructuras proyectadas (residuos de concreto).
Durante el desarrollo de los trabajos se verificar que los restos producidos sean trasladados al relleno
sanitario autorizado, y que la limpieza de la zona sea absoluta, procurando evitar la creacin de pasivos
ambientales, como reas contaminadas por derrames de hidrocarburos, acumulacin de residuos, etc.
Asimismo, como parte de las medidas de proteccin de la carretera, ser necesario realizar la reconformacin
del terreno, con el fin de manejar la escorrenta y reducir el poder erosivo del agua de lluvia. Para ello, se
debern cumplir las siguientes medidas:
Restaurar pendientes o taludes naturales.
Establecer sistemas de drenaje para la canalizacin de escorrentas naturales.
Restaurar alambrados, tranqueras, caminos laterales, acequias y cualquier otra obra menor que se hubiese
visto afectada por la ejecucin del Proyecto.
Implementar tareas que promuevan la revegetacin natural en las reas de fuerte pendiente.
Sealizar reas con posible riesgo de inestabilidad.
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Las infraestructuras daadas, como puentes, alcantarillas y caminos de acceso, sern reacondicionadas a su
estado original.
Identificar y restaurar de inmediato aquellas reas susceptibles de ser erosionadas. Renivelar reas con
marcas de vehculos y maquinarias. Renivelar hundimientos y excesos de coronamiento sobre zanjas, que
puedan interferir en el drenaje natural o el uso de la tierra.
a) En las reas de explotacin de canteras
Al trmino de la explotacin de las canteras (ver ubicacin en el tem de la Descripcin del Proyecto), El
Contratista deber restaurar las reas afectadas de acuerdo a lo establecido en las siguientes medidas:
La explotacin del material deber realizarse fuera del nivel de agua y sobre las playas del lecho, debido a
que la movilizacin de la maquinaria en zonas que se encuentren por debajo de este nivel, genera remocin
de material y el consecuente aumento de la turbiedad.
Se evitar la profundizacin del lecho natural y los cambios morfolgicos del ro, permitiendo la recuperacin
ms acelerada de sus depsitos. Las reas de explotacin sern adecuadas para que el ro, en las pocas
de crecida, devuelva al cauce un estado similar al original.
Una vez finalizada la extraccin de agregados, las reas explotadas sern reconformadas de tal forma que se
evite alterar las riberas y que el flujo del agua modifique el cauce durante la poca de crecidas, para
permitir la recuperacin paulatina hasta alcanzar su nivel original.
El material sobrante y el generado por el proceso de descarte sern utilizados en la nivelacin general del
rea alterada, permitiendo un acabado final acorde con la morfologa del entorno circundante.
Al finalizar la explotacin de las canteras, debern ser reconformadas; es decir, no debern presentar
hondonadas que puedan originar erosin de las riberas laterales, y posteriormente desbordes en pocas de
crecidas.
b) En las reas ocupadas por plantas de industriales
Las actividades a realizar por el Contratista para la restauracin de las reas ocupadas por las plantas
industriales son las siguientes:
Al trmino de las operaciones de las plantas industriales, se proceder al desmontaje, retiro y traslado de sus
instalaciones; para luego proceder a la restauracin del rea ocupada, de acuerdo a la morfologa del
entorno existente.
Todo suelo contaminado con residuos de combustible y/o lubricantes, ser removido, sea manual o
mecnicamente, hasta una profundidad de 10 cm. por debajo del nivel alcanzado por la contaminacin.
Este material debe ser dispuesto en los depsitos de material excedentes de obra.
Toda construccin realizada para el funcionamiento de las plantas industriales, como los terraplenes para el
carguo o descarga de materiales, pisos para oficinas, viviendas, etc.; sern demolidos, eliminados y
llevados hacia las zonas autorizadas para disposicin final de excedentes.
Se proceder al escarificado y nivelado general del rea, cuidando de no dejar depresiones o cualquier otra
alteracin en el suelo circundante.
Las reas intervenidas para la instalacin de las plantas industriales, sern restauradas a sus condiciones
ambientales iniciales o mejoradas.

c) En las reas ocupadas por los campamentos de obra


Para la construccin de la carretera, el Contratista ha proyectado la instalacin de dos campamentos, a fin de
cubrir apropiadamente los frentes de trabajo.
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El abandono de los campamentos se realizar al finalizar las actividades de construccin, realizndose tanto
la reconformacin como la revegetacin de las reas ocupadas.
Las actividades a realizarse sern las siguientes:
En el proceso de desmantelamiento, El Contratista deber realizar la demolicin total de los pisos de
concreto, paredes o cualquier otra construccin y trasladarlos a los depsitos autorizados para disposicin
final de materiales excedentes, establecidos previamente.
Luego de desmantelar las instalaciones, se realizar el escarificado del suelo y su readecuacin a la
morfologa existente en el rea, en lo posible a su estado inicial. Para tal fin, podr emplearse la vegetacin
y materia orgnica obtenida durante la instalacin de los campamentos, con lo cual se facilitar el proceso
de revegetacin natural.
Los residuos slidos peligrosos sern dispuestos finalmente por una EPS-RS autorizada por DIGESA. Los
residuos sern dispuestos de acuerdo a lo sealado por la legislacin aplicable.
Establecer zanjas de drenaje para evacuar aguas de lluvia y evitar estancamientos.
Sellar, rellenar y tapar las letrinas, pozos spticos y trampas de grasa. De ser necesario, se tomarn
muestras de agua de los principales cursos naturales existentes, para definir el estado final de la calidad del
agua.
d) Abandono de los depsitos de material excedente de obra
Los depsitos de material excedente, deben ser restaurados de manera que guarden armona con la
morfologa existente del rea y de acuerdo a las caractersticas naturales del entorno ambiental. Para ello, se
realizarn las siguientes acciones:
El material excedente ser dispuesto en capas sucesivas compactadas, que aseguren la estabilidad de los
taludes.
Se realizar la revegetacin y perfilado de la superficie con una pendiente suave, a fin de proporcionar un
acabado final acorde con la morfologa del entorno circundante.
La extensin del rea ser controlada por el volumen de material a depositar, la altura de la pila y los taludes
de reposo en el permetro del depsito.
Para garantizar que los volmenes de material excedente no sean afectados por precipitaciones intensas
extraordinarias, se construirn estructuras de desviacin de escorrentas (zanjas de derivacin y drenaje)
para soportar caudales mximos de 10 m3/seg.
Se conformarn terraplenes de proteccin con materiales de las excavaciones donde sea necesario y en el
permetro del depsito, para confinar la zona. Asimismo, se construir un sistema de drenaje perimetral
para recolectar y canalizar las aguas drenadas hacia un sistema de drenaje natural.

Cierre de operaciones
El objetivo principal del cierre de operaciones de la construccin de la carretera, es restaurar las condiciones
naturales que inicialmente posea el entorno natural intervenido, evitando adems la generacin de impactos
ambientales como producto del retiro de la infraestructura.
En el eventual caso que se realice algn cambio de trazo que pudiera ocasionar el abandono de un sector de
la v a, las acciones a seguir son las siguientes:
Demolicin de la infraestructura construida, retiro y disposicin de todo material de desmonte en depsitos de
material excedente autorizados, de acuerdo a las especificaciones tcnicas establecidas para dicha
operacin.
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Escarificado y reacondicionamiento del rea ocupada por el tramo de va, de acuerdo a la geomorfologa de
su entorno.
Revegetacin del rea abandonada, si fuese necesario, a fin de que esta zona sea reintegrada al paisaje del
entorno.
Programa de Inversiones
Habindose indicado las medidas de mitigacin y/o control ambiental, a fin de que se eviten y/o reduzcan
tales efectos negativos sobre el medio ambiente, as como los que produce el medio ambiente sobre la
carretera, se procede a determinar la inversin necesaria para la implementacin del Plan de Manejo
Ambiental, que se muestra en el siguiente cuadro:

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ANEXOS DEL PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES

ANEXO
ANEXO
ANEXO
ANEXO
ANEXO
ANEXO

1:
2:
3:
4:
5:
6:

Cdigo de Conducta y de Sanciones


Orientacin en Medio Ambiente.
Educacin Vial.
Prevencin de Accidentes.
Reconstruccin de reas Verdes.
Cuidado del Medio Ambiente.

ANEXO 1: Cdigo de Conducta y de Sanciones

El presente es un Cdigo de Conducta cuya finalidad es prevenir


trabajadores y entre trabajadores y la poblacin.

y evitar conflictos entre

Comprende especificaciones sobre valores y comportamiento de los trabajadores: Principios,


reglas, premios a cumplimientos y castigos a infracciones.
Debe ser de conocimiento pblico y parte del contracto de los trabajadores con la empresa o
consorcio contratista.
De acuerdo con ello, el Cdigo de Conducta, deber tener vigencia desde la etapa de preconstruccin hasta las etapas de construccin y cierre de obra.
Incluir entre otras las siguientes obligaciones de los trabajadores:
Usar en forma permanente la identificacin de la empresa contratista de la obra sobre la ropa de trabajo.

Permanecer en los campamentos y reas de trabajo durante sus jornadas de labor o turnos. En
caso de salir de stas deben portar autorizacin escrita del supervisor de la obra.

Reportar accidentes, ocurrencias imprevistas o anormales que los trabajos en obras produzcan
daos al medio ambiente y a la salud pblica, as como los daos a la propiedad que podran
presentarse, los cuales deben registrarse en el libro de ocurrencias diarias antes del trmino de
la jornada.

Utilizar los equipos de proteccin y seguridad individual que sus actividades requieran, as como
respetar las normas de primeros auxilios establecidas para cada tipo de operacin.

Portar certificacin de estar vacunados contra las enfermedades trasmisibles y deben reportar al
personal cualquier enfermedad potencial.

Desechar todo desperdicio slido, gaseoso o lquido segn las disposiciones sanitarias
establecidas as como retirar todos los desperdicios de las locaciones de trabajo donde laboran.

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Respetar las seales establecidas, no acelerar vehculos por encima de las velocidades
autorizadas, desplazarse por las rutas programadas y no transportar pasajeros, salvo
autorizacin expresa de la empresa.

El contratista disear y establecer directiva con mecanismo coordinacin entre gerencias y el


encargado de aplicar el cdigo de conducta y las relaciones comunitarias del contratista con la poblacin

Incluir as mismo, entre otras, las siguientes prohibiciones expresas en el comportamiento de los
trabajadores: Poseer, recolectar o cazar, comprar y/o vender flora o fauna silvestre o mascotas;
levantar piezas o restos arqueolgicos que encuentre en su trabajo y dar cuenta inmediata de ello a
la empresa; poseer y/o consumir bebidas alcohlicas o drogas salvo con autorizacin mdica en
este ltimo caso.
Para el transporte de maquinarias, insumos y personal se deber seguir las siguientes reglas:

El uso del cinturn de seguridad es obligatorio y condicin de trabajo para el chofer y todos los
pasajeros del vehculo de transporte utilizado.
No detener el camin o vehculo de transporte en ninguna comunidad ubicada a lo largo de la ruta de
los ductos, excepto en caso de emergencia.
Se desalentar el manejar despus de que oscurezca por medidas de seguridad.
Los conductores debern desplazarse a velocidad moderada y poner especial cuidado al ingresar a
zonas pobladas y/o cuando las condiciones de visibilidad sean desfavorables.
No estn autorizados a transportar pasajeros que no sean empleados del proyecto y/o sus
subcontratistas.
No se permite viajar por encima de los lmites de velocidad designados.
Respetar toda seal de trnsito.
ANEXO 2. Orientacin en Medio Ambiente

MATERIALES
Los materiales que se emplean para las capacitaciones son los siguientes:

Proyectores para todos los funcionarios y trabajadores para ver temas de induccin para aspectos de
seguridad y salud
Dpticos y afiches para concientizar en temas y aspectos ambientales y sociales

TEMAS A TRATAR
Las charlas de induccin comprenden temas del nivel cotidiano:

CALIDAD DE AIRE Y RUIDOS

Se abordar el tema de la calidad del aire y ruido, en el sentido de establecer la importancia e


implicancia de su alteracin, al generar ya sea emisiones de gases y material particulado; as como los
ruidos. Considerara, sealar las medidas factibles de mitigar dichas emisiones durante sus actividades
de trabajo. Se indicara los niveles permisibles para los parmetros correspondientes.
CALIDAD DE AGUA
Este tema se dirigir principalmente a los trabajadores que realizaran actividades de explotacin de
cantera de ro, obras de arte, construccin del puentes y control de desechos lquidos. Se indicar entre
otros alcances, los efectos tanto a la salud y actividades productivas que generara la contaminacin de
las aguas. Se indicara los niveles permisibles para los parmetros correspondientes.
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CONTROL DE EROSION Y SEDIMIENTACION

Se sealaran las razones e importancia de actuar a favor de no generar mayores procesos erosivos y
las amenazas que conlleva al medio ambiente. Se instruir respecto a identificar reas de procesos
erosivos y las medidas generales que podran ser aplicados en cada situacin.

PROTECCION A LA VEGETACION Y FAUNA

Los trabajadores recibirn charlas respecto a no realizar actividades ilcitas de caza de la fauna ni
comercializarlas, as como intervenir reas con cobertura vegetal sin que previamente no se tenga
autorizacin o permiso correspondiente. Dentro de estos alcances se indicaran las especies endmicas
y las especies en situacin de vulnerabilidad y proteccin. Dentro de estos alcances, tambin se
abordara la temtica de re vegetacin de las reas intervenidas.

PROTECCION PERSONAL

A todos los trabajadores sin excepcin se les indicara la importancia y obligatoriedad de hacer uso
de sus equipos, implementos e indumentaria de trabajo, as como los riesgos que conlleva a la salud
e integridad fsica al no utilizarlos.

SEALIZACION

Se efectuaran charlas informativas respecto a conocer y las seales preventivas, prohibitivas e


informativas que se emplearan en los diferentes frentes de obra. En cada caso se especificara su
significado.

ENFERMEDADES ENDEMICAS

Se sealaran las enfermedades endmicas de acuerdo a cada zona a ser intervenida por las
acciones del proyecto, sealndose los sntomas, as como la fuente o vector transmisor. Igualmente
se indicara las previsiones que se consideraran para evitar contraer cualquier enfermedad.

MANEJO DE RESIDUOS

Se incluir la identificacin, clasificacin y separacin de residuos, explicando los problemas que


surgen de una inadecuada disposicin final. La capacitacin bsica incluir los siguientes aspectos:
-

Procedimientos generales para el manejo de residuos


Importancia del manejo adecuado de residuos
Clasificacin de residuos
Reduccin del volumen de residuos
Reutilizacin/reciclaje

Se efectuaran charlas especiales, dirigido a personal involucrado directamente con la manipulacin


de residuos durante su almacenamiento, transporte y disposicin final y aquellas cuyas actividades
generen residuos especiales o peligrosos. Esta capacitacin incluir los siguientes aspectos:
-

Importancia de la clasificacin y separacin de desechos.


Gestin y manejo de residuos orgnicos.
Gestin y manejo de residuos inorgnicos.
Gestin y manejo de residuos mdicos.
Gestin y manejo de residuos especiales o peligrosos.

Gestin y manejo de efluentes.


ANEXO 3. Educacin Vial

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La seguridad vial consiste en la prevencin de siniestros de trnsito o la minimizacin de sus efectos,


especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de trnsito.
Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehculo de transporte terrestre
(colectivo, camin, automvil, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de
los usuarios de la va pblica componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organizacin por parte del
estado y sin la moderacin de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un ptimo
resultado.
Seguridad Activa ( primaria)
Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente durante la
circulacin, por ejemplo:

1) Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulacin que sucede detrs, espejos,
eliminacin de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares, comunicacin de
seguridad inalmbrica del vehculo y visin nocturna.
2) Sistemas de suspensin.
3) Sistema frenado, entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre eficientes y muy
eficientes: Antilock Brake System (ABS) con reparto electrnico de frenada (EBV). Control de
estabilidad (ESP), con EDL. Control de traccin.
4) Sistema de direccin.
5) Sistema de iluminacin. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad
activa en la circulacin ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la va
pblica se comunican entre s.

Seguridad Pasiva (o secundaria)


Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente durante el transcurso de este.

Reposacabezas correctamente diseados.


Airbag
Cinturn de seguridad
Zonas de deformacin dispuestas para absorber la energa de la colisin
Construccin del chasis pensada para proteger a los pasajeros.
Refuerzo de las partes estructurales laterales.
Sistema Proconten.

Seguridad Terciaria
Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente despus de que este haya
sucedido.

Cierre automtico de la inyeccin de combustible para impedir incendios.


Depsito de combustible y elementos auxiliares diseados para evitar el derrame de combustible
en caso de colisin (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta
precaucin).
Aviso automtico a centro de emergencias despus de un accidente (opcional en algunos
vehculos norteamericanos).
Puertas diseadas para una fcil apertura despus del accidente.
Hebillas del cinturn de seguridad de fcil apertura.

Seguridad de bebs y nios

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La seguridad automovilstica es crtica en estos casos, sobre todo considerando que los dispositivos existentes
no han sido diseados para ellos. En muchos pases (por ejemplo, en los Estados miembros de la Unin
Europea) es obligatorio el uso de mecanismos de retencin apropiados al peso y la altura; desde sillas especiales
hasta elevadores que impidan que el cinturn de seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente. En todos los
casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del fabricantes, y debe recordarse el peligro que puede
representar para un beb o nio la bolsa de aire del asiento del acompaante.
Seguridad de mujeres embarazadas
Las embarazadas deberan utilizar en todos los casos el cinturn de seguridad; existen prolongadores especiales
para mejorar la comodidad al usarlos. y tener mucho cuidado con su bebe porque podran lastimarlo y en este
caso consultar con su mdico, para que vea si su bebe esta en perfecta condicin de salud.
Seguridad ante la conduccin rutinaria
Muchos conductores que siguen la misma ruta cada da lo hacen sin utilizar el rea del cerebro donde tiene lugar
el pensamiento consciente, segn afirma el cientfico especialista en trfico Michael Schrekkenberg, de la
Universidad de Duisburgo-Essen (Alemania). Como conocen el camino, los conductores se ocupan de otras
cosas en vez de concentrarse en el trfico; en consecuencia, tardan ms en advertir los peligros. Por esta razn,
se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la carretera.
ANEXO 4. Prevencin de Accidentes
Los accidentes son la causa ms frecuente de consulta en los Servicios de Urgencias durante la infancia y la
adolescencia. Ya desde antes de nacer su hijo debe ir modificando su hogar para hacerlo seguro para l, pues
durante los dos primeros aos de vida es el hogar el escenario de la mayor parte de los accidentes. Cuando
crezca, stos sern ms frecuentes fuera de casa: en la calle, en el colegio o en el campo de deportes. Existe
una tipologa donde ocurren los accidentes, que se indica a continuacin:

1. Prevencin de accidentes en el hogar


a. Quemaduras
b. Heridas producidas por objetos cortantes
c. Quemaduras elctricas y electrocucin
d. Asfixia y atragantamiento
e. Ahogamiento
f. Envenenamientos (medicamentos, productos de limpieza etc.)
g. Cadas y golpes
2. Prevencin de accidentes fuera del hogar
a. Educacin vial
b. Parque de juegos
c. Piscina y playa
d. En el colegio
e. En los deportes
Prevencin de accidentes en el hogar
Quemaduras

Cuando bae a su hijo vigile que la temperatura del agua sea la adecuada, para ello basta con
meter el dorso de la mano en el agua y comprobar que est templada. Debe acostumbrarse a
llenar la baera mezclando el agua caliente con la fra hasta conseguir un chorro templado, pues
de lo contrario su hijo podra meter la mano en el chorro de agua caliente y escaldarse.

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No se olvide de no dejar nunca a su hijo solo en la baera porque se puede ahogar con mucha
facilidad y rapidez.
Las estufas y radiadores deben estar protegidos, de manera que el nio no pueda tocarlos.
Nunca debe permitirse a un nio que se acerque a una chimenea encendida.
En la cocina no deben entrar los nios porque es una habitacin especialmente peligrosa De
todas formas tenga la costumbre de usar siempre los fuegos ms prximos a la pared, y no deje
que los mangos de las sartenes y dems utensilios de cocina sobresalgan de la hornilla o de la
encimera, pues su hijo en un descuido puede cogerlos por curiosidad y quemarse con aceite
hirviendo u otro producto caliente.
No circule por la casa con lquidos calientes (caf, te, etc...), porque su hijo le podra empujar sin
querer y escaldarse al caerle encima el lquido que lleve.
Por el mismo motivo no debe poner manteles en la mesa pues tiran de ellos y se pueden
derramar comida o lquidos calientes encima.
Si est usted tomando sopa o algo caliente no tenga a su hijo en brazos, pues puede volcarse el
plato, o meter la mano en l.
No caliente el bibern del nio ni su comida en el "microondas" porque el calentamiento que
produce es irregular, y puede tener zonas mucho ms calientes que otras, quemndole la boca o
la lengua.
Tenga mucha precaucin con la plancha, cuando planche vigile que su hijo no est cerca, pues
las quemaduras con este electrodomstico son muy frecuentes.
Si deja su coche al sol cubra el portabeb con una tela para que cuando coloque en l al nio no
se queme, tenga un cuidado especial con las partes metlicas.
Si pasean bajo un sol intenso cbrale la cabeza a su hijo con un sombrero para evitar
insolaciones, y no se olvide de aplicarle un buen protector solar sobre las zonas descubiertas de
su piel. Durante el verano, si se est baando, no se olvide de aplicarle el protector solar con
frecuencia pues con el agua se elimina de la piel.
Heridas producidas por objetos cortantes.

Guarde la maquinilla y las cuchillas de afeitar en alto y con cerradura de seguridad, al igual que
las tijeras, agujas, alfileres y otros objetos de costura.
En la cocina y el comedor todos los cuchillos, tenedores y tijeras deben estar en cajones bien
cerrados y con pestillo. El mueble donde est la basura y todos los armarios con vajilla u objetos
de cristal deben tener cierre de seguridad. Cuando cargue y descargue el lavavajillas vigile que
su hijo no est cerca.
Guarde en alto y bajo llave las herramientas de bricolaje.
No deje ninguno de estos objetos al alcance de su hijo pues se puede herir a s mismo o herir a
otra persona.

Quemaduras elctricas y electrocucin.

Coloque el ordenador, la televisin, el equipo de msica y dems electrodomsticos bien


adosados a la pared, de manera que su hijo no pueda tocar la zona trasera de estos aparatos,
que es donde suelen estar las conexiones. Apague y desenchufe todos los electrodomsticos
que no est utilizando. Ponga tapa-enchufes cubriendo todos los enchufes y no deje cables al
alcance de los nios. Vigile especialmente las luces de Navidad, procure que la instalacin est
bien hecha y los cables bien aislados. Todos los hogares deberan tener un sistema elctrico de
seguridad (diferencial) que desconecte la instalacin en caso de descarga elctrica o de cortocircuito.

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Asfixia y atragantamiento.

Nunca acueste a su hijo en una superficie blanda tipo cojn o almohada pues se puede asfixiar,
no debe tampoco acostarlo sobre una superficie envuelta en plstico pues si apoyara su boca
sobre l podra ahogarse.
No deje ninguna bolsa de plstico al alcance de su hijo, porque si se la introdujera en la boca, o
se la pusiera en la cabeza se podra asfixiar. Por el mismo motivo no debe jugar con globos. Es
una buena costumbre hacerle varios nudos a las bolsas de plstico antes de tirarlas, pues as el
nio no se las puede meter por la cabeza.
No deje sin recoger juguetes pequeos ni otros objetos de pequeo tamao que su hijo pueda
llevarse a la boca y atragantarse, por ejemplo monedas. Vigile que los juguetes al alcance de sus
hijos pequeos no tengan piezas rotas y estn constituidos por piezas grandes. A la hora de
comprar juguetes fjese en la edad adecuada para su uso y en el resto de las recomendaciones
del fabricante.
Cuidado con la comida, no permita que se llene excesivamente la boca ni que coma acostado,
explquele que no debe hablar, ni correr, ni rerse con la boca llena pues puede atragantarse. Si
su hijo pequeo se atraganta, pngalo boca abajo y golpele con fuerza en la espalda, entre los
omplatos, hasta que arroje el objeto que le haya producido el atragantamiento, despus
consulte a un Servicio de Urgencias.
Absolutamente prohibido darle a nios menores de 5 6 aos frutos secos, pues si se atraganta
con ellos puede o bien asfixiarse, o bien producrsele una lesin pulmonar por el aceite que
destilan estos productos. En cualquier caso precisara tratamiento urgente, primero por usted
como en el prrafo anterior, y luego en Urgencias. Si tiene frutos secos en su casa, vigile que no
estn al alcance de su hijo.
Son peligrosos tambin los alimentos que, como los chicles, las salchichas o los caramelos,
tienen la forma y el tamao de la va area del nio y pueden producir asfixia en caso de
atragantamiento.
Tenga mucho cuidado con las pilas de "botn", porque se pueden asfixiar con ellas o tragrselas,
y en este caso podran producir quemaduras o intoxicaciones.
Ahogamiento
Como dijimos anteriormente, no deje a su hijo nunca solo en la baera porque se podra ahogar
con facilidad, basta con que pierda el equilibrio y sumerja su cabeza en el agua. Si tuviera que
salir del cuarto de bao para hacer otra cosa no deje a su hijo al cuidado de otro nio pues es
peligroso, squelo de la baera, cjalo en brazos envuelto en una toalla y haga lo que necesite.
No deje a su hijo a solas mientras la baera o cualquier recipiente (cubo, barreo, etc...) se est
llenando de agua.
Si tiene una piscina de plstico en su terraza vacela siempre despus del bao, si la deja llena y
sin vigilancia algn nio se puede ahogar. Nunca deje que los nios se baen en una piscina sin
su supervisin ni aunque tengan manguitos o flotador. El uso de estos utensilios puede producir
una sensacin de falsa seguridad, pues se pueden desinflar, romper o salrsele al nio. Usted
debe saber que la mxima seguridad la da la vigilancia de su hijo por un adulto responsable
durante el tiempo en que los nios se estn baando.
Todas las piscinas pblicas y privadas deberan tener una valla alta rodendolas totalmente, con
una cerradura de seguridad que impida el acceso a todos los nios cuando no haya un adulto
vigilando. Procure que no haya objetos cercanos que puedan ayudar a saltar la valla.
Envenenamientos (medicamentos, productos de limpieza etc...)

No le diga nunca a su hijo que un medicamento es un caramelo, pues podra incitarle a cogerlo y
tomrselo por su cuenta. No le administre nunca medicamentos a oscuras, pues se puede usted

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confundir de medicina o de dosis. Guarde siempre los medicamentos en alto y en un armario


cerrado con cerradura de seguridad, pues si simplemente los pone en alto llegar un momento
en que su hijo se subir a algn mueble para alcanzarlos. Nunca lleve medicamentos en el bolso
ni los deje en los cajones, recuerde que todo medicamento tomado a dosis distinta a la
recomendada puede actuar como txico y daar a diferentes rganos o sistemas del cuerpo. De
cara a los nios no hay medicamentos inocuos, TODOS deben estar bien guardados. Asegrese,
despus de administrar alguna medicina, que la deja bien guardada en su sitio.
Tenga especial cuidado con estas normas si tiene familiares o invitados en la casa, explqueles
estas ideas pues ellos pueden no conocerlas y producirle un dao importante sin querer a su
hijo.
En caso de que en su casa haya plantas decorativas, averige si tienen partes venenosas y si es
as deshgase de ellas, porque su hijo en una distraccin puede chupar o morder alguna.
Si tiene invitados y toman bebidas alcohlicas, retire los vasos rpidamente pues los nios se
pueden beber los restos. Guarde las bebidas alcohlicas siempre en armarios con llave, en
lugares inaccesibles para los nios.
Tenga mucho cuidado con los productos de limpieza, gurdelos en sus envases originales, a ser
posible con tapn de seguridad, no los ponga nunca en botellas de agua o de otras bebidas pues
usted o su hijo se pueden confundir y envenenarlo o envenenarse. Aunque muchos productos de
limpieza se vendan en envases con tapn de seguridad, no se fe, pues su hijo con un poco de
tiempo puede conseguir abrirlos. Por ello estos productos, incluidos los detergentes de lavadoras
y lavavajillas, as como los de jardinera o los de cosmtica, deben estar en armarios con
cerradura de seguridad. Acurdese de no poner nunca insecticidas o raticidas en lugares que
estn al alcance de su hijo.
Cadas y golpes.
Los nios empiezan a darse la vuelta desde muy pequeos, unos antes que otros, as que desde
el mes de vida no lo deje nunca solo en una cama ni sobre ninguna superficie porque puede
rodar y caerse.
Pngale protectores a la cuna y fjese que la cabeza del nio en ningn caso quepa entre los
barrotes. Procure no abrigarlo mucho por la noche y que la ropa de cama pese poco de manera
que su hijo se pueda mover libremente en la cuna. No lo acueste con usted pues durante el
sueo usted sin darse cuenta puede aplastarlo y asfixiarlo.
Si su casa tiene escaleras, en cuanto su hijo empiece a gatear debe ponerle puerta de seguridad
que impida el acceso (las hay desmontables). Tambin debe instalar rejas en las ventanas, que
se puedan abrir por un adulto en caso de incendio, y aumentar la altura de la baranda de
balcones y terrazas, pues su hijo no tiene ninguna conciencia de peligro y puede precipitarse
desde arriba. No deje nunca macetas ni muebles junto a la baranda del balcn ni junto a las
ventanas pues se puede subir a ellos para asomarse y caerse. Nunca deje a su hijo en una
habitacin con la ventana abierta si sta no tiene rejas, los nios son muy curiosos y es muy
peligroso, incluso aunque su hijo hasta el momento no haya sido travieso.
No le compre andador a su hijo pues se podra caer hacia adelante y, en cualquier caso, no le
beneficia pues lo hace cmodo y tardar ms en andar solo. Mucho mejor es que, cuando usted
vea que se pone solo de pie agarrndose a los barrotes de la cuna o apoyado en una silla, le d
sus manos y lo ayude a andar, primero con las dos manos, luego con una sola y luego lo deje
andar suelto.
En ese momento se le abre a su hijo un mundo nuevo de independencia... y de peligro. Lo tiene
que vigilar muy especialmente, observe a su altura que riesgos hay y elimnelos.
Ponga cantoneras acolchadas en las esquinas de las mesas y de otros muebles para que no se
golpee, cuidado con los objetos de cristal, porcelana, cermica, etc..., pngalos en alto.
Si tiene en casa algn animal (mascota), no lo deje nunca a solas con su hijo por muy
domesticado que est, pues incluso sin querer le podra hacer dao.

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No deje cables, cuerdas ni cintas al alcance de su hijo pues se podra ahorcar, por el mismo
motivo nunca debe ponerle cadenas ni cintas al cuello y tampoco cintas o bandas en la cabeza a
las nias.
No lo pierda de vista cuando est en la "trona" o en el cochecito pues puede caerse y golpearse
en la cabeza, recuerde que en esa fase su hijo debe estar siempre vigilado. Elimine, en suma,
todas las cosas con las que se pueda hacer dao y no lo pierda de vista. Una vez eliminados los
peligros y sin dejar de observarlo por si acaso, permtale que explore, para ir poco a poco
dndole autonoma pero sin sacrificar nunca la seguridad.
Prevencin de accidentes fuera del hogar
A partir de los dos aos se empiezan a producir los accidentes fuera del hogar, pero es en la
edad escolar cuando ya la mayor parte de los accidentes se producen en este mbito. Una de
sus misiones ms importantes como padres es ir dndole a su hijo una autonoma progresiva y
a la vez una responsabilizacin cada vez mayor. As le demuestra a su hijo que confa en l, lo
educa en la libertad y en la independencia pero a la vez lo hace paulatinamente ms
responsable de sus actos y de su propia seguridad.
Educacin vial

Cuando su hijo salga con usted a la calle explquele el dao que pueden producir los coches y
dems vehculos, y que por lo tanto nunca debe cruzar una calle sin ir agarrado de la mano de
una persona adulta hasta que l sea mayor. A la vez ensele los diferentes smbolos y colores
de los semforos, acostmbrelo a mirar aun lado y a otro al cruzar, a usar los pasos de cebra,
etc... En suma dele las normas bsicas para que cuando llegue ese momento su hijo pueda
andar por la calle con seguridad y responsabilidad.
Dentro de su propio vehculo exjale que lleve siempre el cinturn de seguridad puesto y
explquele su utilidad. Si su hijo fuera demasiado pequeo para que el cinturn le ajuste bien,
compre en una tienda de artculos de automvil un suplemento para el asiento de manera que el
cinturn le quede bien ajustado. Recuerde que su hijo nunca debe ir en el asiento delantero, los
nios siempre deben ir detrs y con el cinturn puesto. Es tambin importante ensearles como
se desabrocha el cinturn, para que en caso de accidente lo puedan hacer, pero explicndoles
que mientras el coche est en marcha lo deben llevar abrochado. Debemos ensearles tambin
a no asomar ninguna parte del cuerpo por la ventanilla explicndoles que puede golpearse con
otro vehculo. Desde pequeos deben aprender que en una moto el casco es la lnea que separa
la vida de la muerte, por si en el futuro montaran en ese tipo de vehculo. Cuando monten en
bicicleta deben usar siempre casco, pues es la mejor forma de que una cada menor no se
convierta en una lesin cerebral importante.
Parque de juegos.

En el parque de juegos vigile que las diferentes atracciones estn bien mantenidas y cuidadas.
Que no tengan bordes cortantes ni astillados, que funcionen bien y que la arena sea adecuada y
est limpia. Una vez comprobado lo anterior explquele a su hijo cmo funciona cada atraccin y
los peligros que debe evitar para no golpearse ni caerse. As, le ensear a no bajarse de un
columpio que no est totalmente parado, a no empujar a otro nio en el tobogn o a no ponerse
delante de un columpio que se est balanceando. Deje que su hijo juegue libremente
observndolo desde una cierta distancia, de forma que l se sienta libre, pero que en caso de
peligro que l solo no pueda resolver pueda usted acudir en su ayuda con rapidez. Esto es todo
un smbolo de lo que a partir de ese momento va a ser la relacin con su hijo, independencia
paulatina, responsabilidad progresiva y observacin por su parte para poder ayudarlo si en algn

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momento detecta que alguna situacin le supera. Todo ello transmitido con el afecto que como
padres sentimos por nuestros hijos.
Piscina y playa.

En la piscina no pierda a su hijo de vista nunca, ya sabe que basta una distraccin momentnea
suya para que su hijo pueda ahogarse. Debe usted saber que tres minutos sin respirar producen
lesiones irreparables en el cerebro. El que su hijo use "manguitos" o flotador no debe hacerle
bajar la guardia, pues estos elementos son un apoyo pero no son infalibles, y nunca sustituyen la
vigilancia de un adulto. Cuando sea mayor y sepa nadar bien hblele de los riesgos del mar, de
cmo evitarlos y del respeto que debe tener a las recomendaciones de los socorristas (color de
la bandera en la playa, etc...). Explquele que nunca se debe baar slo para que en caso de
peligro o lipotimia alguien le pueda auxiliar, y que no debe arrojarse al agua en sitios donde
desconozca la profundidad existente, pues al chocar contra el fondo puede lesionarse la columna
y quedar parapljico o tetrapljico para siempre.
Colegio.

Cuando elija una guardera o colegio para su hijo cuide de que cumpla todos los requisitos de
seguridad.
Si su hijo es ya lo suficientemente mayor para entenderle explquele que va a ir la colegio y que
debe cuidar de s mismo para no hacerse dao, dgale que si tuviera alguna necesidad su
profesor/a le ayudar. Aydelo a ser lo ms autosuficiente posible, porque a partir de
determinada edad usted no va a poder estar con l durante periodos de tiempo prolongados, y va
a ser l con sus propios recursos el que tendr que resolver las situaciones que se vayan
planteando. Educar a los hijos en independencia y responsabilidad paulatinas es muy importante
para su futuro.
Deportes.

Los escolares de menos de 10 aos se suelen lesionar jugando entre s o montando en bicicleta,
monopatn o patinete, pero los mayores de esta edad se accidentan normalmente jugando a
deportes organizados. Como adems los nios de la misma edad suelen tener tamaos distintos,
porque cada uno tiene su propio ritmo de crecimiento, los accidentes entre los de menor
envergadura son muy frecuentes.
Las lesiones producidas por accidentes deportivos pueden ser de tres tipos:
Lesiones agudas (fracturas seas, traumatismos craneales, etc.)
Lesiones por uso excesivo (codo del tenista, hombro del nadador, etc.)
Lesiones repetidas (se reinicia la actividad deportiva antes de estar totalmente curado y se
reproduce la lesin en la misma localizacin)
En general mientras ms edad y peso tengan los nios de mayor gravedad sern las lesiones
producidas por los accidentes deportivos, pues no tiene la misma violencia un choque entre dos
nios de 7 aos que entre dos de 17 aos.
Para jugar a un determinado deporte asegrese que su hijo est entrenado en el mismo, que
juega con compaeros de su misma edad, con un equipamiento adecuado y homologado
(cascos homologados para montar en bicicleta, etc.), en un terreno de juego en buenas
condiciones y con botiqun de primeros auxilios bien surtido y revisado con frecuencia. Es muy
importante la presencia de al menos un monitor adulto y responsable, con capacidad de prestar
los primeros auxilios y de practicar resucitacin cardio-pulmonar si fuera preciso. Si sigue usted
estas recomendaciones, y recomienda a su hijo que las siga, evitar un gran nmero de
accidentes y prevendr lesiones potencialmente graves.

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ANEXO 5. RECONSTRUCCION DE REAS VERDES


Los pequeos, medianos o grandes centros poblados, requieren siempre tener en consideracin que la
calidad de vida tiene relacin directa con la cantidad y calidad de los espacios verdes con que cuentan;
las plantas y sobre todo las de porte arbreo contribuyen significativamente brindando una serie de
beneficios ambientales, ecolgicos y sociales para la comunidad; entre ellos: dar vida propia a la
ciudad, mejora de la calidad del aire, termorreguladores, reduccin de la contaminacin auditiva y
visual, biodiversidad y hbitat para la vida silvestre.
Durante el proceso de construccin de una carretera siempre se logra deteriorar parte importante de
reas verdes, pero existiendo la voluntad de reponer el dao causado a la naturaleza, se tiene que
prevenir su deterioro y propiciar la reconstruccin de las reas afectadas de manera simultnea a la
realizacin de la obra. Las dimensiones a reponer la establece el Especialista Ambientalista, estimando
su costo monetario.
ANEXO 6. Cuidado del Medio Ambiente
Desde 1970, personas en todo el mundo han unido esfuerzos en el Da de la Tierra para cuidar el medio
ambiente y construir un maana ms saludable para ellos y sus familias.
Nuestra participacin es muy importante y debemos tomar medidas. Iluminar nuestras casas y conducir nuestros
autos emite gases al aire que hacen que la Tierra se convierta en un gran invernadero y aumenten las
temperaturas.
Este calentamiento provoca cambios profundos y perturbadores en el planeta. Si no tomamos acciones para
abatirlo, nuestros hijos y las siguientes generaciones tendrn que vivir en un lugar muy diferente al que
conocemos.
El reto es muy grande y puede parecer abrumador. Pero cuando muchas personas hacen pequeos esfuerzos,
estos se suman para generar un cambio positivo a gran escala. Lo principal es empezar por elegir productos y
servicios sustentables.

Todas las personas debemos tomar responsabilidad de cuidar al medio ambiente, como por ejemplo
construyendo nuestras casas con materiales seguros para el ambiente, desechando los materiales
peligrosos de la manera adecuada, y rehusando o reutilizando los artculos que ya no utilizamos.
Los solventes utilizados en las pinturas y barnices liberan gases txicos y potencialmente dainos para la capa
de ozono. Prefiere siempre productos de bajo contenido en solventes.
Maderas
Cuando adquieras productos de madrea, asegrate de que provengan de una produccin controlada de maderas
que no provoque deforestacin y tala indiscriminada de rboles.
Reciclaje
Algunos materiales poco comunes como aceites y pinturas pueden serles tiles a otras personas. Los muebles
viejos tambin pueden reutilizarse.
Desecho de aceite
Aceites comestibles o mecnicos nunca deben desecharse por las tuberas ya que contaminan toda la corriente
de agua. Deben desecharse en botellas plsticas reutilizadas perfectamente selladas y en la basura.
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Este subprograma busca crear una conciencia para conservar el medio ambiente y no se siga maltratando a la
naturaleza.

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