Implementacion de Medidas de Transito Av Abancay PDF

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Secretara Tcnica del

Consejo de Transporte
de Lima y Callao
IMPLEMENTACIN DE MEDIDAS DE TRNSITO

EN LA AV. ABANCAY: SITUACIN ACTUAL
005-2011
Junio 2011
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Implementacin de Medidas de
Transito en la Av. Abancay:
Situacin Actual
NDICE
I.
INTRODUCCIN
II.
OBJETIVOS
III. DESCRIPCIN DEL ESTUDIO

3.1 rea de Estudio
3.2 Alcances del Estudio
IV.
DIAGNSTICO DEL TRNSITO, TRANSPORTE Y VIALIDAD

4.1 Infraestructura Vial
4.2 Trnsito Vehicular
4.3 Trnsito Peatonal
4.4 Velocidades, Tiempos de Recorridos y Demoras
4.5 Tiempo de Cruce de Peatones
4.6 Rutas de Transporte Pblico
4.7 Accidentes de Trnsito
V.
IDENTIFICACIN DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS
VI.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones
6.2 Recomendaciones
VII. ANEXOS
7.1 Flujogramas Vehiculares
7.2 Flujogramas Peatonales
7.3 Velocidades Vehiculares y Tiempos de Recorridos Vehiculares
7.4 Demoras Vehiculares
7.5 Planos
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I.
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Situacin Actual
INTRODUCCIN
Para la poblacin de la gran ciudad de Lima Metropolitana, el problema ms agudo
que se les presenta es el ocasionado por el transporte urbano, caracterizado por su
informalidad, ineficiencia y baja calidad de su servicio. Perciben el servicio de
transporte, como inseguro, con una alta tasa de accidentalidad, generador de
contaminacin ambiental, causante de congestin vehicular y de baja calidad en el
servicio. Encuestadoras de Opinin y Mercado (IPSOS APOYO, El Comercio del
20.06.2010), confirma esta situacin, donde el 51% de la poblacin de Lima
considera que el ordenamiento del transporte/trfico es el segundo problema
crtico en la ciudad de Lima (despus del tema de la delincuencia). Un14% de los
encuestados seala, entre otros de los graves problemas de Lima, es la
infraestructura vial y el estado de pistas y veredas.
La Secretara Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao, desde su
creacin, viene desplegando esfuerzos en la solucin de los problemas del
transporte, trnsito y vialidad de nuestra capital. Muchos de sus estudios, planes y
proyectos han estado orientados a este propsito, destacndose el estudio
Asistencia Tcnica en Estudios de Transporte Urbano para el rea
Metropolitana de Lima y Callao -1999, en donde se enfatizan propuestas
integrales y de fuerte incidencia para el mejoramiento del trnsito, la reduccin de
la contaminacin del aire y mejoras en las condiciones del transporte no
motorizado y peatonal; el Plan Maestro de Transporte Urbano para Lima y
Callao 2004 2025, que plantea una propuesta integral para la metrpoli
identificando una serie de proyectos de inversin para su mitigacin; el Estudio
de Factibilidad del Corredor Troncal de Buses del Eje Vial Este Oeste 2007, en su segundo componente, plantea de manera ms precisa el Plan de
Administracin de Trnsito para el rea Metropolitana de Lima y Callao. Estudios
que posteriormente nos han permitido continuar profundizando las
investigaciones relacionadas con el mejoramiento de reas vulnerables en
accidentalidad, expedientes tcnicos orientados al mejoramiento de intersecciones
congestionadas por el trnsito vehicular y trnsito peatonal, en nuestra capital.
Consideramos que antes de desplegar esfuerzos en inversiones cuantiosas en
infraestructura, acciones de mejora en el sistema de administracin y gestin de la
vialidad redituaran impactos de mayor trascendencia en el corto plazo. En ese
sentido, consideramos pertinente desarrollar aplicaciones demostrativas, piloto,
que ayuden a generar opinin sobre los resultados de estas medidas replicables.
El presente proyecto piloto de gestin de trnsito en el rea central ms
consolidada de la ciudad de Lima, propuesto por la Municipalidad Metropolitana de
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Situacin Actual
Lima (GTU) en el marco del Plan de Actividades 2011 del Comit de Gestin de la
Iniciativa del Aire Limpio para Lima y Callao(*)1, se desarrollar y aplicar medidas
de Administracin de Trnsito con el objetivo principal de incrementar las
velocidades de circulacin y con ello disminuir la congestin vehicular y
contaminacin ambiental, mismos que vienen ocasionando un gran riesgo para la
salud e integridad fsica de los peatones, conductores, cobradores, pasajeros y
usuarios del Corredor de la Av. Abancay.
En este contexto, sta Secretara Tcnica pone a disposicin, los estudios de base e
indicadores que incluye la identificacin de los flujos vehiculares a lo largo del
corredor, las velocidades y tiempos de recorrido en transporte pblico y privado,
las demoras del servicio de transporte pblico y privado, los flujos peatonales y los
tiempos de los peatones para el cruce de la va, as como la identificacin de los
puntos negros de accidentes de trnsito, a fin que permitan proseguir, en una
segunda etapa, con la profundizacin de los estudios de planificacin, intervencin
para las mejoras, modelacin y generacin de escenarios; y, con ello
probablemente la actualizacin del Reglamento de Circulacin y uso del Corredor
Vial de la Av. Abancay.
(*) Resolucin Suprema N 768-98-PCM, que establece la constitucin del Comit de Gestin de la Iniciativa de Aire Limpio para
Lima y Callao. Tiene por finalidad proponer los mecanismos de coordinacin interinstitucional y los cambios normativos orientados a la
mejora de la calidad del aire de Lima y Callao.
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II. OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
Realizar un diagnstico del Trnsito y Transporte en la Av. Abancay, tramo
Puente Ricardo Palma Av. Grau.
2.2 Objetivos Especficos
Caracterizar el entorno inmediato a la va, funcionalidad y evaluacin del
trnsito y transporte correspondiente.
Cuantificar la demanda del trnsito vehicular en las horas punta del da
(maana, medioda y tarde).
Variacin horaria de los volmenes de trnsito, as como la distribucin de
la composicin vehicular.
Cuantificacin de las velocidades y tiempos de recorrido del transporte
pblico y privado.
Identificacin de los principales puntos de mayor congestin vehicular
(cuello de botella).
Cuantificar la demanda del trnsito peatonal en las horas punta del da
(maana, medioda y tarde).
Identificacin de los tipos y tiempos de las demoras que ocurren en la va.
Reconocimiento de rutas de transporte pblico que circulan por la va.
Determinacin de tiempos de cruces de los peatones en la va.
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III. DESCRIPCIN DEL INFORME

3.1 rea de Estudio
La Av. Abancay se ubica en la zona Este dentro del distrito de Cercado de
Lima; inicindose a la altura del Puente Ricardo Palma y terminando en la Av.
Grau.
Segn el Sistema Vial Metropolitano es una va Colectora de 1.80 Km. de
longitud.
Segn el Sistema Vial Metropolitano (Ordenanza N 341), la Av. Abancay
cuenta con cuatro carriles por cada sentido de circulacin (Norte Sur y Sur
Norte), adems de veredas a cada lado de la va, as como un separador
central, siendo estas variables a lo largo de la va.
El tramo de estudio desde el Puente Ricardo Palma Av. Nicols de Pierola se
encuentra segregada con dos carriles por sentido para el transporte pblico,
en tanto que en el tramo restante (Av. Nicols de Pierola Av. Grau) circulan
todo tipo de vehculos; esta va soporta flujos vehiculares mixtos (pblico,
privado, de carga y menor), tal como se indica en el Reglamento de
Circulacin y Uso del Corredor Vial Av. Abancay (R. Municipal N 116MML/DMTU del 07.08.03)
La va se encuentra sealizada de manera horizontal y vertical adems de
contar con 12 intersecciones semaforizadas y 14 paraderos de transporte
pblico.
A lo largo de la va y dentro del rea de estudio se ubican entidades pblicas y
privadas, centros comerciales y viviendas.
3.2 Alcances del Estudio
a) A lo largo de la Av. Abancay se realizaron trabajos de recoleccin de
campo, realizando las siguientes encuestas de trnsito y transporte:
Transporte:
Reconocimiento de rutas de transporte pblico
Trnsito:
Flujos Vehiculares
Flujos Peatonales
Velocidades y Tiempos de Recorrido
Demoras
Tiempo de cruce de Peatones
b) Los trabajos de campo se realizaron en horas puntas del da, maana =
7:00 9:00, medioda = 12:00 14:00, y tarde = 17:00 19:00.
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Grfico N 01.- rea de Estudio
Fuente: Base de Datos GIS - MTC - ST/CTLC

Elaboracin: MTC - ST/CTLC
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IV. DIAGNSTICO DEL TRNSITO, TRANSPORTE Y VIALIDAD

4.1 Infraestructura Vial
Av. Abancay
De acuerdo al Sistema Vial Metropolitano (Ordenanza 341) esta va se
encuentra clasificada como va Colectora, con una seccin vial entre 30.00
a 36.00 m, contando con veredas, pistas y berma central.
Grfico N 02.- Tipo de Va segn Sistema Vial Metropolitano
Fuente: Ordenanza N 341 2001-MML

Elaboracin: MTC ST/CTLC
Esta va presenta 04 carriles de circulacin en ambos sentidos (Norte Sur

/ Sur - Norte) los cuales son compartidos por el transporte pblico,
privado, carga y transporte menor.
Presenta carriles segregados para el transporte pblico (02 carriles por
sentido), existentes en el tramo Puente Ricardo Palma Av. Grau.
A continuacin se muestra su seccin vial:
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Grfico N 03.- Seccin Vial de la Av. Abancay
Fuente: SVM Ordenanza N 341-2001
Foto N 01.- Av. Abancay
Esta va une directamente la zona norte y sur de la ciudad de Lima,

conectando vas de alta velocidad (va expresa de Evitamiento y Grau), por
lo tanto recibe un trfico importante de los servicios de transporte pblico
que circulan en la metrpoli (alrededor de 58 rutas), adems del
transporte particular, y en menor escala del transporte de carga.
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A lo largo de la va presenta paraderos de transporte pblico, 07

paraderos en cada sentido, ubicados antes del cruce, tal como se muestra a
continuacion:
Grfico N 04.- Paraderos de Transporte Pblico en la Av. Abancay
Fuente: GTU MML

Presenta un estado de pavimento regular, notndose pequeos defectos

superficiales en sus bermas, aceras y calzadas (baches, grietas), tal como
se muestra en las siguientes fotos:
Foto N 02.- Mal estado de las Calzadas
Fuente: Base de Datos MTC - ST/CTLC
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Foto N 03.- Mal estado de las Veredas
Fuente: Base de Datos MTC - ST/CTLC
Su uso de suelo es mayormente comercial, pero tambin se ubican

entidades estatales y particulares, adems de algunas residencias sobre
todo en edificios. Las entidades pblicas que se ubican y son de
significativa importancia son el Congreso de la Repblica, Ministerio
Pblico, Fiscala de la Nacin, RENIEC, Biblioteca Nacional que generan un
importante flujo vehicular y peatonal en forma permanente.
Con respecto a las seales horizontales y verticales, la Av. Abancay cuenta
con 114 seales distribuidas de la siguiente manera:
Cuadro N 01.- Cantidad de Seales en la Av. Abancay
TIPOS DE SEALES
R-05-1
R-05-2
R-06
R-07
R-27
Reglamentarias
R-28
R-29
R-30
R-34
R-44
P-48
Preventivas
I-05
I-18
Informativas
I-20
I-29
CONCEPTOS
Solo Giro Derecha
Solo Defrente y Giro a la Derecha
Prohibido Girar a la Izquierda
Voltear a la Derecha
No Estacionar
No Detenerse
Silencio
Velocidad Maxima
Solo Bus
Prohibido Paradero
Peatones
Informativa
Informativa
Paradero
Hospital
TOTAL
Fuente: GTU MML

10
CANTIDAD
1
3
13
1
28
1
3
2
2
9
10
2
17
21
1
114
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Grfico N 05.- Seales Horizontales y Verticales en la Av. Abancay
Fuente: GTU MML
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Por otro lado, a lo largo de la va encontramos 76 semforos distribuidos

en 12 intersecciones de la siguiente manera:
Cuadro N 02.- Tipos de Semforos en la Av. Abancay
Interseccin
Av. Abancay / Amazonas
Av. Abancay / Ancash
Av. Abancay / Junn
Av. Abancay / Huallaga
Av. Abancay / Ucayali
Av. Abancay / Miroquesada
Av. Abancay / Cuzco
Av. Abancay / Puno
Av. Abancay / N. de Pierola
Av. Abancay / Leticia
Av. Abancay / Montevideo
Av. Abancay / Grau
TOTAL
Semforos
Bandera
Pedestal +
Semiprtico Semiprtico
Pedestal
Adosado +
Peatonal TOTAL
Peatonal
Adosado
+ Peatonal
Peatonal
1
1
1
1
3
7
2
1
2
1
6
2
3
1
6
2
1
2
2
7
2
1
2
1
6
2
3
2
7
2
2
2
2
8
2
1
2
1
6
2
4
1
7
2
3
1
6
2
3
1
6
2
2
4
20
3
7
1
29
16
76
Fuente: GTU MML (a Mayo 2011)

A continuacin se muestran los tiempos de ciclos en algunas

intersecciones semaforizadas:
80 "
Av. Abancay / Av. Cuzco
3"
47 "
Av. Abancay / Av. Nicolas de Pierola
92 "
3"
35 "
Av. Abancay / Jr. Junin
94 "
3"
33 "
4.2 Trnsito Vehicular

Los Volmenes Vehiculares son parmetros importantes para las
evaluaciones y/o toma de decisiones con lo referente al trnsito, los cuales
tienen caractersticas diferenciadas de acuerdo a las horas del da, das de la
semana y perodos estacinales.
Con la encuesta de Flujos Vehiculares se cuantific y clasific por tipo de
vehculo los flujos que circulan por la Av. Abancay.
Los aforos vehiculares se realizaron durante un da de la semana (jueves) en
horas punta del da (maana = 7:00 9:00, medioda = 12:00 14:00, y tarde
= 17:00 19:00), en 04 puntos a lo largo de la va, siendo estas:
Av. Abancay / Puente Ricardo Palma
Av. Abancay / Av. Nicols de Pierola
Av. Abancay / Av. Grau
12
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Asimismo, para la identificacin de los flujos que realizaban giros a la derecha

por no poder realizar giros a la izquierda en la Av. Abancay, se tomaron aforos
vehiculares en los siguientes puntos:
Av. Abancay / Jr. Ucayali
Av. Abancay / Jr. Junn
Av. Amazonas / Jr. Lampa
Av. Azngaro / Jr. Huallaga
Av. Azngaro / Jr. Miroquesada
Av. Azngaro / Jr. Puno
A continuacin se muestra la ubicacin de los puntos de aforos en la siguiente
grfica:
Grfico N 06.- Ubicacin de los puntos de Encuestas de Flujo Vehicular
Fuente: MTC - ST/CTLC

Para los aforos se utiliz el siguiente formato:

Grfico N 07.- Formato Flujo Vehicular
FLUJOS VEHICULARES
DIRECCION:________________________________________________________
FECHA:____________________________________________________________
ENCUESTADOR:_____________________________________________________
HORA
AUTO
2
MICROBUS
2
7:00 - 7:15
7:15 - 7:30
7:30 - 7:45

13
OMNIBUS
2
OMNIBUS INTER.
2
3
MOTO
2
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De los datos de flujo vehicular (levantamiento de campo) realizados en los

diferentes puntos de aforos se obtuvieron los siguientes resultados:
Cuadro N 03.- Resumen de los Flujos Vehiculares de Campo
INTERSECCION
TURNO
HORARIO
FLUJO
SIMPLE UCP*
Maana
7:30 - 8:30
4693
5622
Av. Abancay / Puente Ricardo
Mediodia 13:00 - 14:00
3290
4294
Palma
Tarde
17:45 - 18:45
3306
4198
Maana
8:00 - 9:00
4590
5822
Mediodia 13:00 - 14:00
3370
4473
Tarde
18:00 - 19:00
3449
5008
Maana
7:30 - 8:30
4728
5849
Av. Abancay / Av. Nicols de
Mediodia 12:30 - 13:30
4246
5555
Pierola
Tarde
17:00 - 18:00
3591
4717
Maana
8:00 - 9:00
2549
3720
Mediodia 12:15 - 13:15
2036
3115
Tarde
17:00 - 18:00
1972
3065
Maana
8:00 - 9:00
351
348
Av. Amazonas / Jr. Lampa
Tarde
17:15 - 18:15
269
271
Maana
8:00 - 9:00
407
422
Av. Abancay / Jr. Junn
Tarde
17:15 - 18:15
405
413
Maana
8:00 - 9:00
127
132
Av. Abancay / Jr. Ucayali
Tarde
17:00 - 18:00
170
173
Maana
8:00 - 9:00
343
356
Av. Azangaro / Jr. Huallaga
Tarde
18:00 - 19:00
384
399
Maana
8:00 - 9:00
448
448
Av. Azangaro / Jr. Miroquesada
Tarde
17:00 - 18:00
483
483
Maana
7:45 - 8:45
672
658
Av. Azangaro / Jr. Puno
Tarde
17:45 - 18:45
742
727
UCP - Unidad Coche Patrn: Es una medida utilizada en Ingeniera de Transporte, para evaluar el ratio
de flujo del trfico en una carretera. Es esencialmente el impacto que un
modo de transporte tiene sobre las variables del trfico en comparacin con
un solo coche.
A continuacin se detalla los datos obtenidos en cada una de las 04

intersecciones evaluadas que estn a lo largo de la Av. Abancay; adems se
debe indicar que existen 03 intersecciones de la Av. Abancay en las que slo
se tomaron los flujos que giraron hacia la derecha desde la Av. Abancay. Las
otras 03 intersecciones se tomaron para identificar la cantidad de vehculos
que giraron hacia la derecha desde la Av. Abancay y realizaron giro a la
izquierda para cruzar luego la Av. Abancay y dirigirse hacia la zona oeste de
dicha avenida, estas intersecciones son las siguientes:
a) Interseccin Av. Abancay Puente Ricardo Palma
En la hora punta de la maana (07:30 -08:30 a.m.), se tiene un
volmen vehicular de 5622 veh/h UCP (Unidad Coche Patrn), de los
cuales 3,756 veh/h UCP (67%) circulan en sentido norte sur por la
Av. Abancay; y el restante 1866 veh/h UCP (33%) circulan en sentido
14
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sur norte. La composicin vehicular en esta interseccin muestra un

mayor porcentaje de transporte privado con un 84% del total del flujo
vehicular que circulan, y completando con el transporte pblico y otros
el 16% restante.
Grfico 08: Composicin Vehicular de la Interseccin Av.
Abancay Puente Ricardo Palma (turno maana)
Composicin Transporte AM
Transporte
Pbl i co
15%
Otros
1%
Transporte
Pri vado
84%
En la hora punta del medioda (13:00 -14:00 p.m.), se tiene un

volmen vehicular de 4294 veh/h UCP, de los cuales estan repartidos
por la mitad para cada sentido de trnsito. La composicin vehicular
en esta interseccin muestra un mayor porcentaje de transporte
privado con un 78% del total del flujo vehicular que circulan,
completando con el transporte pblico y otros el 22% restante.
Abancay Puente Ricardo Palma (turno medioda)
Composicin Transporte MD
Transporte
Pbl ico
21%
Otros
1%
Transporte
Pri vado
78%
En la hora punta de la tarde (17:45 -18:45 p.m.), se tiene un volmen

vehicular de 4198 veh/h UCP, de los cuales 2282 veh/h UCP (54%)
circulan en sentido norte sur por la Av. Abancay; y el restante 1916
veh/h UCP (46%) circulan en sentido sur norte. La composicin
vehicular en esta interseccin muestra un mayor porcentaje de
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transporte privado con un 80% del total del flujo vehicular que
circulan, completando con el transporte pblico y otros el 20%
restante.
Abancay Puente Ricardo Palma (turno tarde)
Composicin Transporte PM
Tra ns porte
Pbl i co
19%
Otros
1%
Tra ns porte
Pri vado
80%
Comparando los flujos vehiculares en los periodos puntas del da se

tiene que en el horario de la maana circulan la mayor cantidad de
vehculos, siendo en promedio un 30% ms que en los turnos del
medioda y tarde. Asimismo con relacin al transporte pblico, en el
turno medioda circulan la mayor cantidad de estos vehculos (699
vehculos / hora).
b) Interseccin Av. Abancay Av. Cuzco
volmen vehicular de 5822 veh/h UCP, de los cuales 3034 veh/h UCP
(52%) circulan en sentido norte sur por la Av. Abancay; y el restante
2788 veh/h UCP (48%) circulan en sentido sur norte. La composicin
restante. Adems se debe indicar que en transporte pblico circulan en
el sentido mas cargado 437 veh. / h - sentido.
Abancay Av. Cuzco (turno maana)
Trans porte
Pbl i co
18%
Otros
1%
Trans porte
Pri vado
81%
16
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Situacin Actual
En la hora punta del medioda (13:00 - 14:00 p.m.), se tiene un

volmen vehicular de 4473 veh/h UCP, de los cuales 1690 veh/h UCP
(38%) circulan en sentido norte sur por la Av. Abancay; y el restante
2564veh/h UCP (62%) circulan en sentido sur norte. La composicin
el sentido mas cargado 363 veh. / h - sentido.
Abancay Av. Cuzco (turno medioda)
Otros
1%
Transporte
Pblico
21%
Transporte
Privado
78%

vehicular de 5008 veh/h UCP, de los cuales 2635 veh/h UCP (53%)
circulan en sentido norte sur por la Av. Abancay; y el restante 2373
veh/h UCP (47%) circulan en sentido sur norte. La composicin
el sentido ms cargado 369 veh. / h sentido.
Grfico 13: Composicin Vehicular de la Interseccin Av. Abancay
Av. Cuzco (turno tarde)
Otros
1%
Tra ns porte
Pbl i co
18%
Tra ns porte
Pri va do
81%
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Situacin Actual
Comparando los flujos vehiculares en los perodos puntas del da se

tiene que el horario de la maana es donde circulan la mayor cantidad
de vehculos, siendo en promedio un 23% mas que en los turnos del
medioda y tarde. Asimismo con relacin al transporte pblico, en el
turno maana circulan la mayor cantidad de estos vehculos (437
vehculos / hora).
c) Interseccin Av. Abancay Av. Nicols de Pirola
volmen vehicular de 5,849 veh/h UCP, de los cuales 2,738 veh/h UCP
(47%) circulan en sentido norte sur por la Av. Abancay; y 1,814
veh/h UCP (31%) circulan en sentido sur norte, cabe indicar que el
resto (22%), cruzan la Av. Abancay. La composicin vehicular en esta
interseccin muestra un mayor porcentaje de transporte privado con
un 83% del total del flujo vehicular que circulan, completando con el
transporte pblico y otros con el 17% restante. Adems se debe
indicar que en transporte pblico circulan en el sentido ms cargado
379 veh. / h - sentido.
Abancay Av. Nicols de Pierola (turno maana)
Transporte
Pbl ico
16%
Otros
1%
Transporte
Privado
83%

volmen vehicular de 5,555 veh/h UCP, de los cuales 2178 veh/h UCP
(39%) circulan en sentido norte sur por la Av. Abancay; y 1,903
resto (27%), cruzan la Av. Abancay. La composicin vehcular en esta
un 79% del total del flujo vehicular que circulan, completando con el
transporte pblico y otros el 21% restante. En el transporte pblico
circulan en el sentido ms cargado 483 veh. / h - sentido.
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Situacin Actual

Abancay Av. Nicols de Pirola (turno medioda)
Otros
1%
Transporte
Pbl i co
20%
Transporte
Pri vado
79%

vehcular de 4,717 veh/h UCP, de los cuales 1,900 veh/h UCP (40%)
circulan en sentido norte sur por la Av. Abancay; y el restante 1,499
resto (28%), cruzan la Av. Abancay. La composicin vehicular en esta
un 79% del total del flujo vehicular que circulan, y completando con el
transporte pblico y otros el 21% restante. El transporte pblico
circulan en el sentido ms cargado 351 veh. / h sentido.
Abancay Av. Nicols de Pierola (turno tarde).
Trans porte
Pbl i co
20%
Otros
1%
Trans porte
Pri vado
79%
Comparando los flujos vehiculares en los perodos puntas del da se

de vehculos, siendo en promedio un 15% ms que en los turnos del
medioda y tarde. El transporte pblico, en el turno maana circulan la
mayor cantidad de estos vehculos (437 vehculos / hora).
19
PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
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de Lima y Callao
Situacin Actual
d) Interseccin Av. Abancay Av. Grau

(57%) circulan en sentido sur norte por la Av. Abancay; y el restante
1617 veh/h UCP (43%) circulan en sentido norte sur. La composicin
restante. El transporte pblico circulan en el sentido ms cargado 389
veh. / h - sentido.
Abancay Av. Grau (turno maana)
Otros
2%
Trans porte
Pbl i co
30%
Trans porte
Pri vado
68%

(52%) circulan en sentido sur norte por la Av. Abancay; y el restante
1,481 veh/h UCP (48%) circulan en sentido norte sur. La
composicin vehicular en esta interseccin muestra un mayor
porcentaje de transporte privado con un 65% del total del flujo
vehicular que circulan, completando con el transporte pblico y otros
el 35% restante. Adems se debe indicar que en transporte pblico
circulan en el sentido ms cargado 331 veh. / h - sentido.
Abancay Av. Grau (turno medioda)
Otros
1%
Tra ns porte
Pbl i co
34%
Trans porte
Pri vado
65%
20
PER
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Y Comunicaciones

de Lima y Callao
Viceministerio
de Transportes
Situacin Actual

vehicular de 3,065 veh/h UCP, de los cuales 1,622 veh/h UCP (53%)
circulan en sentido sur norte por la Av. Abancay; y el restante 1,444
veh/h UCP (47%) circulan en sentido norte sur. La composicin
el sentido ms cargado 355 veh. / h sentido.
Abancay Puente Ricardo Palma (turno tarde)
Otros
1%
Trans porte
Pbl i co
36%
Transporte
Pri vado
63%
Comparando los flujos vehiculares en los periodos puntas del dia se

de vehculos, siendo en promedio un 20% ms que en los turnos del
medioda y tarde. Asmismo con relacin al transporte pblico, en el
turno maana circulan la mayor cantidad de estos vehculos (389
vehculos / hora).
e) Intersecciones con Giros a la Derecha e Izquierda
Como se seal anteriormente se tomaron encuestas de flujos vehiculares
en 03 intersecciones de la Av. Abancay, con la finalidad de conocer cunto
del flujo giraban a la derecha y a su vez conocer haca dnde se dirigian, es
decir, por qu va cruzaban la Av. Abancay; para ello se tomaron encuestas
en 03 intersecciones adicionales. Se detalla los flujos obtenidos en las
intersecciones:
21
PER
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Y Comunicaciones
Viceministerio
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de Lima y Callao
Situacin Actual
Grfico 20: Puntos donde se realizaron Flujos Vehiculares con Giros a la

Derecha
Interseccin Av. Abancay / Jr. Amazonas.- En la hora punta de la

maana (08:00 -09:00 a.m.), giraron a la derecha desde la Av. Abancay
hacia el Jr. Amazonas 351 vehculos / hora, del tipo de vehiculo auto
(95%), moto y camin ligero (5%). En la hora punta de la tarde (17:15
-18:15 p.m.), realizaron ese giro a la derecha 269 vehculos / hora, del
tipo de vehculo auto (94%), moto y camin ligero (6%). De los flujos
identificados en el Puente Ricardo Palma se seala que en la maana
giran hacia la derecha el 21% y en la tarde giran el 15%.
Interseccin Av. Abancay / Jr. Junin.- En la hora punta de la maana
(07:15 - 08:15 a.m.), giraron a la derecha desde la Av. Abancay hacia el
Jr. Junin 407 vehculos / hora, del tipo de vehculo auto (95%), y
camin ligero (5%). En la hora punta de la tarde (17:15 -18:15 p.m.),
realizaron ese giro a la derecha 405 vehculos / hora, del tipo de
vehculo auto (98%), moto y camin ligero (2%). De los flujos
Interseccin Av. Abancay / Jr. Ucayali.- En la hora punta de la
maana (08:00 - 09:00 a.m.), giraron a la derecha desde la Av. Abancay
22
PER
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Y Comunicaciones
Viceministerio
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de Lima y Callao
Situacin Actual
hacia el Jr. Ucayali 127 vehculos / hora, del tipo de vehculo auto
(98%), y camin ligero (2%). En la hora punta de la tarde (17:00 18:00 p.m.), realizaron ese giro a la derecha 170 vehculos / hora, del
tipo de vehculo auto (97%), moto y camin ligero (3%). De los flujos
Interseccin Jr. Azngaro / Jr. Huallaga.- Esta es la primera
interseccin por donde pueden cruzar la Av. Abancay los vehculos que
realizan giro a la derecha por los jirones Amazonas y Junin. En la hora
punta de la maana (08:00 - 09:00 a.m.), giraron a la izquierda hacia la
Av. Abancay 34 vehculos / hora, del tipo de vehculo auto. En la hora
punta de la tarde (18:00 -19:00 p.m.), realizaron ese giro a la izquierda
44 vehculos / hora, del tipo de vehculo auto.
Interseccin Jr. Azngaro / Jr. Miroquesada.- Es la segunda
interseccin por donde pueden cruzar la Av. Abancay los vehculos que
realizan giro a la derecha por los jirones Amazonas, Junin y Ucayali. En
la hora punta de la maana (08:00 - 09:00 a.m.), giraron a la izquierda
hacia la Av. Abancay 71 vehculos / hora, del tipo de vehculo auto. En
la hora punta de la tarde (17:00 -18:00 p.m.), realizaron ese giro a la
izquierda 93 vehculos / hora, del tipo de vehculo auto.
Interseccin Jr. Amazonas / Jr. Puno.- Es la interseccin por donde
pueden cruzar la Av. Abancay los vehculos que realizan giro a la
derecha por los jirones Amazonas, Junin, Ucayali y Cuzco. En la hora
punta de la maana (07:45 - 08:45 a.m.), giraron a la izquierda hacia la
Av. Abancay 14 vehculos / hora, del tipo de vehculo auto. En la hora
punta de la tarde (17:45 -18:45 p.m.), realizaron ese giro a la izquierda
19 vehculos / hora, del tipo de vehculo auto.
Los detalles de los flujos vehiculares tomados en campo se muestran en
los anexos adjuntos al presente (Anexos 1.- Flujogramas Vehiculares).
f) Capacidad Vial y Nivel de Servicio
El mtodo aplicado para su evaluacin fue el HCM (Highway Capacity
Manual). Se determin la capacidad vial por aproximacin o acceso a las
intersecciones, encontrndose capacidades que van desde 500 a 6,000
vehculos / hora (turno maana), desde 550 a 5,500 vehculos / hora
(turno medioda), y desde 550 a 5,500 vehculos / hora (turno tarde). A
continuacin se muestran las capacidades viales en las tres horas punta
del da de cada una de las intersecciones evaluadas:
23
PER
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Y Comunicaciones
Viceministerio
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Situacin Actual
Cuadro 04: Capacidad Vial de la interseccin Av. Abancay / Puente Ricardo

Palma (maana, medioda, y tarde)
Va
N-S
S-N
Va
N-S
S-N
Va
N-S
S-N
Est.
1.00
1.00
Comp.
0.86
0.77
Conv.
1.00
1.00
Factores
Pend.
Locz.
1.00
1.00
1.00
1.00
Pob.
1.00
1.00
Sinc.
1.00
1.00
Parad.
1.00
1.00
Est.
1.00
1.00
Comp.
0.79
0.74
Conv.
1.00
1.00
Factores
Pend.
Locz.
1.00
1.00
1.00
1.00
Pob.
1.00
1.00
Sinc.
1.00
1.00
Parad.
1.00
1.00
Est.
1.00
1.00
Comp.
0.80
0.77
Conv.
1.00
1.00
Factores
Pend.
Locz.
1.00
1.00
1.00
1.00
Pob.
1.00
1.00
Sinc.
1.00
1.00
Parad.
1.00
1.00
Cap.
0.86
0.77
5902.5
5284.3
1.0000
1.0000
5902
5284
Cap.
0.79
0.74
5419.1
5038.9
1.0000
1.0000
5419
5039
Cap.
0.80
0.77
5485.7
5242.7
1.0000
1.0000
5486
5243
Cuadro 05: Capacidad Vial de la interseccin Av. Abancay / Av.

Cuzco (maana, medioda, y tarde)
Va
N-S
S-N
E-O
Va
N-S
S-N
E-O
Va
N-S
S-N
E-O
Est.
1.00
1.00
1.00
Comp.
0.80
0.73
1.02
Conv.
0.97
1.00
0.81
Factores
Pend.
Locz.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Pob.
1.00
1.00
1.00
Sinc.
0.92
0.92
0.92
Parad.
1.00
1.00
1.00
Cap.
0.71
0.67
0.76
4874.4
4606.7
4799.7
0.6154
0.6154
0.3000
3000
2835
1440
Est.
1.00
1.00
1.00
Comp.
0.73
0.72
1.00
Conv.
0.96
1.00
0.80
Factores
Pend.
Locz.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Pob.
1.00
1.00
1.00
Sinc.
0.92
0.92
0.92
Parad.
1.00
1.00
1.00
Cap.
0.64
0.66
0.74
4390.9
4525.2
4640.7
0.6154
0.6154
0.3000
2702
2785
1392
Est.
1.00
1.00
1.00
Comp.
0.77
0.75
1.00
Conv.
0.96
1.00
0.80
Factores
Pend.
Locz.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Pob.
1.00
1.00
1.00
Sinc.
0.92
0.92
0.92
Parad.
1.00
1.00
1.00
Cap.
0.68
0.69
0.74
4665.0
4710.4
4638.6
0.6154
0.6154
0.3000
2871
2899
1392
Cuadro 06: Capacidad Vial de la interseccin Av. Abancay / Av.

Nicols de Pirola (maana, medioda, y tarde)
Va
N-S
S-N
E-O
O-E
Va
N-S
S-N
E-O
O-E
Va
N-S
S-N
E-O
O-E
Est.
1.00
1.00
1.00
1.00
Comp.
0.78
0.69
1.01
0.98
Conv.
0.99
0.99
0.95
0.94
Factores
Pend.
Locz.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Pob.
1.00
1.00
1.00
1.00
Sinc.
0.92
0.92
0.92
0.92
Parad.
1.00
1.00
1.00
1.00
Est.
1.00
1.00
1.00
1.00
Comp.
0.76
0.60
1.01
0.98
Conv.
0.99
0.97
0.95
0.96
Factores
Pend.
Locz.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Pob.
1.00
1.00
1.00
1.00
Sinc.
0.92
0.92
0.92
0.92
Parad.
1.00
1.00
1.00
1.00
Est.
1.00
1.00
1.00
1.00
Comp.
0.72
0.60
1.01
0.98
Conv.
0.99
0.98
0.95
0.95
Factores
Pend.
Locz.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Pob.
1.00
1.00
1.00
1.00
Sinc.
0.92
0.92
0.92
0.92
Parad.
1.00
1.00
1.00
1.00
24
Cap.
0.71
0.63
0.88
0.85
4873.0
4306.1
2768.3
2667.0
0.7077
0.7077
0.2154
0.2154
3449
3047
596
574
Cap.
0.69
0.54
0.88
0.87
4702.4
3659.4
2777.1
2727.3
0.7077
0.7077
0.2154
0.2154
3328
2590
598
587
Cap.
0.66
0.54
0.88
0.86
4508.0
3689.0
2785.4
2698.5
0.7077
0.7077
0.2154
0.2154
3190
2611
600
581
PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones

de Lima y Callao
Viceministerio
de Transportes
Situacin Actual
Cuadro 07: Capacidad Vial de la interseccin Av. Abancay / Av. Grau

(maana, medioda, y tarde)
Va
N-S
S-N
E-O
Va
N-S
S-N
E-O
Va
N-S
S-N
E-O
Est.
1.00
1.00
1.00
Comp.
0.70
0.66
0.74
Conv.
0.99
1.00
0.80
Factores
Pend. Locz.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Pob.
1.00
1.00
1.00
Sinc.
0.92
0.92
0.92
Parad.
1.00
1.00
1.00
Est.
1.00
1.00
1.00
Comp.
0.67
0.61
0.84
Conv.
0.97
1.00
0.80
Factores
Pend. Locz.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Pob.
1.00
1.00
1.00
Sinc.
0.92
0.92
0.92
Parad.
1.00
1.00
1.00
Est.
1.00
1.00
1.00
Comp.
0.67
0.59
0.83
Conv.
0.98
1.00
0.80
Factores
Pend. Locz.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Pob.
1.00
1.00
1.00
Sinc.
0.92
0.92
0.92
Parad.
1.00
1.00
1.00
Cap.
0.63
0.61
0.55
4331.3
4175.3
2589.6
0.7077
0.7077
0.2154
3065
2955
558
Cap.
0.60
0.56
0.62
4067.8
3798.9
2906.5
0.7077
0.7077
0.2154
2879
2688
626
Cap.
0.60
0.54
0.61
4101.3
3695.7
2902.4
0.7077
0.7077
0.2154
2902
2615
625
Tal como puede observarse a la altura del Puente Ricardo Palma es donde
existen la mayor capacidad en la Av. Abancay (aproximadamente 6000
vehculo / hora - sentido), seguido por casi la mitad de la Av. Nicols de
Pirola (3,500 vehculo / hora - sentido). Asimismo, en todas las
intersecciones durante el turno de la maana, en el sentido norte sur,
presenta la mayor capacidad vial. A continuacin, se muestra un cuadro
resumen con las capacidades en cada una de las intersecciones evaluadas a
lo largo de la Av. Abancay:
Cuadro 08: Cuadro Resumen de las Capacidades Viales de la Av.
Abancay
INTERSECCION
Av. Abancay / Puente
Ricardo Palma
Av. Abancay / Av. Nicolas de

Pierola
VIA
Av. Abancay NS
Av. Abancay SN
Av. Abancay NS
Av. Abancay SN
Av. Cuzco EO
Av. Abancay NS
Av. Abancay SN
Av. Nicolas de Pierola EO
Av. Nicolas de Pierola OE
Av. Abancay NS
Av. Abancay SN
Av. Grau EO
25
CAPACIDAD VIAL
MAANA MEDIODIA TARDE
5902
5419
5486
5284
5039
5243
3000
2702
2871
2835
2785
2899
1440
1392
1392
3449
3328
3190
3047
2590
2611
596
598
600
574
587
581
3065
2879
2902
2955
2688
2615
558
626
625
PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes

de Lima y Callao
Situacin Actual
Con relacin al nivel de servicio se determin la relacin volumen /

capacidad y se utiliz el siguiente cuadro comparativo:
Cuadro 09: Cuadro del Nivel de Servicio
Intervalo de Relacion
Volumen / Capacidad
Nivel de
Servicio
Intervalo de Relacion
Volumen / Capacidad
Nivel de
Servicio
> 1.00
0.97 - 1.00
0.94 - 0.96
0.91 - 0.93
0.87 - 0.90
0.84 - 0.86
0.81 - 0.83
0.77 - 0.80
F
EEE+
DD
D+
C-
0.74 - 0.76
0.71 - 0.73
0.67 - 0.70
0.64 - 0.67
0.61 - .063
0.57 - 0.60
0.54 - 0.56
<= 0.53
C
C+
BB
B+
AA
A+
En las intersecciones evaluadas, a lo largo de la Av. Abancay, se obtuvieron

diversidad de niveles de servicio que van desde A hasta F, teniendo las
siguientes caractersticas:
Av. Abancay / Puente Ricardo Palma, niveles de servicio A y B, siendo el
sentido sur norte el que presenta mejor nivel de servicio (solo A).
Av. Abancay / Av. Cuzco, niveles de servicio desde B hasta F, siendo el
sentido sur norte el que presenta mejor nivel de servicio (B o C).
Av. Abancay / Av. Nicols de Pirola, niveles de servicio desde B hasta F,
siendo el sentido sur norte el que presenta mejor nivel de servicio.
Av. Abancay / Av. Grau, niveles de servicio A.
A continuacin se muestra un cuadro resumen con los niveles de servicio
obtenidos en las intersecciones evaluadas:
Cuadro 10: Cuadro Resumen de los Niveles de Servicio de las
Intersecciones Evaluadas en la Av. Abancay
INTERSECCION
Ricardo Palma
Av. Abancay / Av.
Cuzco
Av. Abancay / Av.
Nicolas de Pierola
VIA
Av. Abancay NS
Av. Abancay SN
Av. Abancay NS
Av. Abancay SN
Av. Cuzco EO
Av. Abancay NS
Av. Abancay SN
Av. Abancay NS
Av. Abancay SN
Av. Grau EO
VOLUMEN
VOLUMEN / CAPACIDAD
NIVEL DE SERVICIO
CAPACIDAD VIAL
MAANA MEDIODIA TARDE MAANA MEDIODIA TARDE MAANA MEDIODIA TARDE MAANA MEDIODIA TARDE
3756
2149
2282
0.6363
0.3965
0.4159
B
A+
A+
5902
5419
5486
1866
2145
1916
0.3532
0.4258
0.3655
A+
A+
A+
5284
5039
5243
3324
1907
2635
1.1081
0.7059
0.9177
F
C+
E+
3000
2702
2871
2126
2084
1862
0.7500
0.7484
0.6424
C
C
B
2835
2785
2899
1440
1392
1392
372
482
511
0.2581
0.3462
0.3672
A+
A+
A+
3449
3328
3190
2738
2178
1900
0.7940
0.6546
0.5955
CB
A3047
2590
2611
1690
1930
1481
0.5547
0.7452
0.5675
A
C
A596
598
600
794
698
557
1.3315
1.1666
0.9284
F
F
E+
626
749
778
1.0900
1.2742
1.3391
F
F
F
574
587
581
1617
1481
1444
0.5276
0.5146
0.4974
A+
A+
A+
3065
2879
2902
2955
2688
2615
1871
1380
1400
0.6331
0.5134
0.5353
AA+
A
232
254
222
0.4165
0.4052
0.3546
A+
A+
A+
558
626
625
26
PER
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Situacin Actual
g) Flujos Vehiculares
Los flujos actuales expresados en vehculos por hora que circulan por la
Av. Abancay es variable segn interseccion y turno, a continuacion se
indican las principales caracteristicas:
Av. Abancay / Puente Ricardo Palma.- el flujo vara entre 1,800 a
3,800 vehculos / hora - sentido, sealndose los siguientes:
En la hora punta de la maana, el flujo en el sentido norte - sur es el
doble del sentido sur norte.
En la hora punta del medioda, los flujos en ambos sentidos son
similares.
En la hora punta de la tarde, el flujo en el sentido norte sur es
19% ms que en el sentido sur norte.
El flujo en el turno maana es un 33% ms que al medioda y tarde.
El flujo en promedio del transporte pblico que circula por la Av.
Abancay a la altura del Puente Ricardo Palma representa el 22%
(800 vehculos / hora - sentido) del flujo total.
Av. Abancay / Av. Cuzco.- el flujo vara entre 1,800 a 3,400 vehculos
/ hora - sentido, de la cual se indican:
En la hora punta de la maana, el flujo en el sentido norte - sur es
En la hora punta del medioda, los flujos en ambos sentidos son
similares.
El flujo en el turno maana es en promedio 29% ms que al
medioda y tarde.
Abancay a la altura de la Av. Cuzco representa 19% (630 vehculos
/ hora - sentido) del flujo total.
Av. Abancay / Av. Nicols de Pirola.- la demanda vara entre 1400 a
2800 vehculos / hora - sentido, sealndose los siguientes:
En la hora punta de la maana, el flujo vehicular en el sentido norte
- sur es 62% ms que en el sentido sur norte.
En la hora punta del medioda, el flujo en el sentido norte - sur
es 13% ms que en el sentido sur norte.
27
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Situacin Actual
El flujo vehicular en el turno maana es en promedio un 20% ms

que al medioda y tarde.
Abancay a la altura de la Av. Nicols de Pirola, representa el 19%
(520 vehculos / hora - sentido) del flujo total.
Av. Abancay / Av. Grau.- El flujo vara entre 1,300 a 1,900 vehculos /
hora - sentido, siendo el sentido sur norte el ms cargado, de la cual
se indican:
En la hora punta de la maana, el flujo en el sentido sur norte es
16% ms que en el sentido norte - sur.
En la hora punta del medioda, el flujo en ambos sentidos son
similares.
En la hora punta de la tarde, el flujo en ambos sentidos tambin son
similares.
El flujo en el turno maana es en promedio 21% ms que al
medioda y tarde.
Abancay a la altura de la Av. Grau representa el 33% (620
vehculos / hora - sentido) del flujo total.
A continuacin se muestra un cuadro resumen con las demandas diarias
en los puntos evaluados:
Cuadro 11: Flujo Vehicular en las Intersecciones Evaluadas
INTERSECCION
Ricardo Palma
Av. Abancay / Av.
Cuzco
Av. Abancay / Av.
Nicolas de Pierola
Av. Abancay / Av.
Grau
DEMANDA (veh. / h)
MAANA
MEDIODIA TARDE
VIA
3756
2149
2282
Av. Abancay NS
1866
2145
1916
Av. Abancay SN
3324
1907
2635
Av. Abancay NS
Av. Abancay SN
2126
2084
1862
Av. Cuzco EO
372
482
511
Av. Abancay NS
2738
2178
1900
Av. Abancay SN
1690
1930
1481
794
698
557
626
749
778
Av. Abancay NS
1617
1481
1444
1871
1380
1400
Av. Abancay SN
232
254
222
Av. Grau EO
28
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Situacin Actual
4.3 Trnsito Peatonal

Al igual que en el flujo vehicular, el flujo peatonal se realiz en 04 puntos a lo
largo de la Av. Abancay, durante un da en las horas punta del da (maana,
medioda, y tarde) utilizando el siguiente formato; los puntos evaluados
fueron los siguientes:


Av. Abancay / Av. Nicols de Pirola
Grafico 21: Formato de Campo
A continuacin se detalla los resultados obtenidos en cada punto evaluado:

a) Av. Abancay / Puente Ricardo Palma.- presenta un flujo que vara entre
250 a 400 peatones / hora - sentido, de la cual se puede indicar:
En la hora punta de la maana (8:00 9:00) el flujo llega a 381
peatones / hora, siendo el sentido este oeste el ms cargado,
representando el 48% del flujo total de la interseccin. Asimismo, el
66% del flujo total de la interseccin son peatones del gnero
masculino.
En la hora punta del medioda (12:30 13:30) el flujo llega a 1,173
peatones / hora, siendo el sentido norte sur el ms cargado,
29
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Situacin Actual

femenino.
En la hora punta de la tarde (17:45 18:45) el flujo llega a 1,401
masculino.
El flujo peatonal en la hora punta de la tarde es en promedio ms del
doble que en la maana y medioda.
Grafico 22: Flujos Peatonales en la Av. Abancay / Puente Ricardo
Palma durante Horas Punta del Da
b) Av. Abancay / Av. Nicols de Pirola.- presenta un flujo que vara entre
1,500 a 5,500 peatones / hora - sentido, de la cual se puede sealar:
En la hora punta de la maana (8:00 9:00) el flujo llega a 3,027
peatones / hora, siendo el sentido oeste - este el ms cargado,
masculino.
peatones / hora, siendo el sentido sur - norte el ms cargado,
30
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Situacin Actual

masculino.
masculino.
El flujo peatonal en la hora punta de la tarde es en promedio 46% ms
que en la maana y medioda.
Grafico 23: Flujos Peatonales en la Av. Abancay / Av. Nicols de
Pirola en las Hora Puntas del Da
c) Av. Abancay / Av. Cuzco.- presenta un flujo que vara entre 1,500 a 9000
peatones / hora - sentido, de la cual se puede indicar:
masculino.
En la hora punta del medioda (12:30 13:30) el flujo llega a 8803
peatones / hora, siendo el sentido este - oeste el ms cargado,
masculino.
31
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Situacin Actual
En la hora punta de la tarde (18:00 19:00) el flujo llega a 8728

peatones / hora, siendo el sentido este oeste el ms cargado,
masculino.
Grafico 24: Flujos Peatonales en la Av. Abancay / Av. Cuzco en Horas
Punta del Da
d) Av. Abancay / Av. Grau.- presenta un flujo que vara entre 2000 a 5,400
peatones / hora - sentido, de la cual se puede indicar:
masculino.
peatones / hora, siendo el sentido sur - norte el ms cargado,
masculino.
32
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Situacin Actual

peatones / hora, siendo el sentido oeste este el ms cargado,
masculino.
Grafico 25: Flujos Peatonales en la Av. Abancay / Av. Grau en las
Horas Punta del Da
A continuacin se muestra el resumen de los flujos peatonales

identificados en cada punto evaluado, debiendo indicar que el punto ms
cargado con peatones es el ubicado en la Av. Abancay con la Av. Cuzco, el
cual presenta un flujo peatonal promedio diario de ms de 7000 peatones
/ hora, siendo ste tres veces ms que las otras intersecciones evaluadas:
Cuadro 12: Cuadro Resumen de los Flujos Peatonales en la Av.
Abancay
FLUJOS PEATONALES
MAANA MEDIODIA TARDE
INTERSECCION
381
1173
1401
4268
8803
8728
Av. Abancay / Av. Nicolas de Pierola
3027
4786
5432
3328
4818
5327
Los detalles de los flujos peatonales tomados en campo se muestran en los

anexos adjuntos al presente (Anexos 2.- Flujogramas Peatonales).
33
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4.4 Velocidades, Tiempos de Recorrido y Demoras

Para la determinacin de estos datos se realiz encuestas de velocidades en
vehculos flotantes con la utilizacin de equipos GPS, tanto para el transporte
pblico como para el transporte privado, las mismas que fueron en cantidad
de 04 muestras por sentido, durante los tres periodos puntas del da. A
continuacin se detalla los resultados del mismo:
a) Velocidades.- Se muestran por sentidos de circulacin y periodos,
identificndose que en el transporte privado se presentan velocidades
mnimas de 10 km/h y velocidades mximas de 25 km/h; y en el
transporte pblico velocidades mnimas de 5 km/h y velocidades mximas
de 14 km/h, por lo que se concluye que el transporte privado va al doble
de velocidad que el transporte pblico. De las velocidades detectadas en
campo se indican:
Transporte Privado
En la hora punta de la maana, el sentido norte sur, presenta la
velocidad promedio ms baja siendo sta de 14 a 18 km/h.
En la hora punta del medioda, el sentido sur norte, presenta la
En la hora punta de la tarde, el sentido sur norte, presenta la
En el sentido sur norte se presentan los rangos de velocidades ms
bajos y ms altos, en periodos de la noche (10 a 13 km/h) y de la
maana (21 a 25 km/h) respectivamente.
Comparando las velocidades segn periodos del da, en el sentido sur
norte, en el turno de la maana la velocidad es casi el doble que en la
tarde y un 60% ms que en el turno del medioda. Asimismo, en el
sentido norte sur, durante los tres periodos las velocidades son
similares.
Transporte Pblico
En la hora punta de la maana, el sentido norte sur, presenta la
En la hora punta del medioda, el sentido sur norte, presenta la
En la hora punta de la tarde, el sentido sur norte, presenta la
Al igual que en el transporte privado, en el sentido sur norte se
presentan los rangos de velocidades ms bajos y ms altos, en
periodos de la noche (5 a 6 km/h) y de la maana (14 a 17 km/h)
respectivamente.
34
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Situacin Actual
Comparando las velocidades segn periodos del da, en el sentido sur

norte, en el turno de la maana la velocidad es casi el triple que en la
tarde y ms del doble que en el turno del medioda. Asimismo, en el
sentido norte sur, durante los tres periodos las velocidades son
similares.
Cuadro 13: Velocidades Promedios de la Av. Abancay
TURNOS
Maana
Mediodia
Noche
TRANSPORTE PRIVADO TRANSPORTE PBLICO

N-S
S-N
N-S
S-N
14 - 18
21 - 25
8 - 10
14 - 17
15 - 19
13 -16
7- 8
6-7
12 - 15
10 - 13
7-8
5-6
Elaboracin: MTC - ST/CTLC (a Marzo 2011)
Asimismo, se debe indicar que durante el ao 2005, la Gerencia de

Transporte Urbano identific velocidades en la Av. Abancay,
determinndose velocidades del transporte privado en 33 km / h, y
velocidades del transporte pblico en 8 km / h, las mismas que
comparndolos con las velocidades actuales se tiene que el transporte
privado ha reducido su velocidad en un 24% y el transporte pblico
mantiene su velocidad promedio. A continuacin se muestran las
velocidades del 2005:
Grfico N 26: Velocidad Comparativa por Tipo de Vehculo en la Av.
Abancay
32.9
35
Velocidad (km/h)
30
25
20
15
8.6
10
7.3
5
0
Omnibus
Microbus
Auto
Tipo Vehculo
Tipo Vehculo
Velocidad (km/h)
Omnibus
8.6
Microbus
7.3
Auto
32.9
Fuente: GTU MML Datos de Velocidades en Vas Principales: Av. Abancay

Nota: Datos tomados entre las 7:00 y 8:00 horas Mayo 2005
35
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Situacin Actual
b) Tiempos de Recorrido.- este tiempo es la suma del tiempo en marcha

con el tiempo de demora, estos datos tambin se muestran por sentidos de
circulacin y periodos, identificndose que en el transporte privado se
presentan tiempos de recorrido mnimos de 528 y tiempos de recorrido
mximas de 1337; y en el transporte pblico se presentan tiempos de
recorrido mnimos de 818 y tiempos de recorrido mximas de 2605,
por lo que se concluye que el transporte privado se demora la mitad del
tiempo en recorrer la Av. Abancay que el transporte pblico, adems que
el transporte privado presenta un tiempo en marcha promedio de 320 y
el transporte pblico 1012, es decir, si no hubiesen demoras el
transporte privado recorrera la tercera parte del tiempo que el privado.
De los tiempos encontrados en campo se seala lo siguiente:
Transporte Privado
Con relacin a los tiempos de recorridos se tiene:
En la hora punta de la maana, en el sentido norte sur, un vehiculo se
demora en recorrer la Av. Abancay 733.
En la hora punta del medioda, en el sentido sur norte, un vehiculo se
En la hora punta de la tarde, en el sentido sur norte, un vehiculo se
En el sentido sur norte es donde encontramos los rangos de tiempos
de recorridos ms bajos y ms altos, en periodos de la maana (528)
y en la tarde (1337) respectivamente.
Comparando los tiempos de recorrido segn periodos del da, en el
sentido sur norte, en el turno de la tarde, un vehculo se demora ms
del doble que en el turno de la maana y casi el 50% que en el turno
del medioda. Asimismo, en el sentido norte sur, durante los tres
periodos los tiempos de recorridos son similares.
Con relacin a los tiempos de marcha se tiene:
En el sentido norte sur, del tiempo total de recorrido que un vehculo
se demora en transitar toda la Av. Abancay, en promedio slo el 65%
esta en marcha.
En el sentido sur norte, del tiempo total de recorrido que un vehiculo
se demora en transitar toda la Av. Abancay, en promedio slo el 64%
esta en marcha.
de marcha ms bajas y ms altas, en periodos de la maana (433) y
de la tarde (732) respectivamente.
36
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Situacin Actual
Transporte Pblico
Con relacin a los tiempos de recorridos se tiene:
En la hora punta de la maana, en el sentido norte sur, un vehiculo se
En la hora punta del medioda, en el sentido sur norte, un vehiculo se
En la hora punta de la tarde, en el sentido sur norte, un vehiculo se
de recorridos ms bajos y ms altos, en periodos de la maana (818)
y de la tarde (2605) respectivamente.
Comparando los tiempos de recorrido, segn periodos del da, en el
sentido sur norte, en el turno de la tarde un vehculo se demora ms
del triple que en el turno de la maana y ms del doble que en el turno
del medioda. Asimismo, en el sentido norte sur, en el turno de la
tarde un vehculo se demora casi el 50% ms que en el turno de la
maana y un 10% ms que en el turno del medioda.
Con relacin a los tiempos de marcha se tiene:
En el sentido norte sur, del tiempo total de recorrido que un vehiculo
se demora en transitar toda la Av. Abancay, en promedio solo el 47%
esta en marcha.
En el sentido sur norte, del tiempo total de recorrido que un vehiculo
se demora en transitar toda la Av. Abancay, en promedio solo el 51%
esta en marcha.
de marcha ms bajos y ms altos, en periodos de la maana (652) y
Cuadro 14: Tiempos de Recorridos Promedios de la Av. Abancay
TURNOS
Maana
Mediodia
Noche
TRANSPORTE
N-S
00:07:33
00:07:11
00:09:21
PRIVADO
S-N
00:05:28
00:09:29
00:13:37
TRANSPORTE
N-S
00:14:33
00:18:45
00:20:19
PBLICO
S-N
00:08:18
00:20:56
00:26:05
Cuadro 15: Tiempos de Marcha Promedios de la Av. Abancay
TURNOS
Maana
Mediodia
Noche
TRANSPORTE PRIVADO
N-S
S-N
00:05:03
00:04:33
00:04:54
00:05:02
00:05:35
00:07:32
37
TRANSPORTE PBLICO
N-S
S-N
00:08:17
00:06:52
00:07:57
00:07:43
00:08:31
00:08:24
PER
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Situacin Actual
Los detalles de las velocidades y tiempos de recorridos tomados en campo

se muestran en los anexos adjuntos al presente (Anexos 3.- Velocidades
Vehiculares y Tiempos de Recorridos Vehiculares).
c) Demoras.- son las causas por la que un vehiculo tarda en realizar su
recorrido. Si lo expresamos en tiempos se puede decir que es la diferencia
entre el tiempo de recorrido y el tiempo de marcha; estos datos tambin
se muestran por sentidos de circulacin y periodos, identificndose que en
el transporte privado se presentan tiempos de demoras mnimos de 55 y
mximos de 605; y en el transporte pblico se presentan tiempos de
demoras mnimos de 151 y mximos de 1741, por lo que se concluye
que el transporte pblico presenta tiempos de demoras entre dos a tres
veces ms que el transporte privado. Con respecto a la cantidad de
demoras la relacin es similar. De los tiempos de demoras encontrados en
campo se puede indicar:
Transporte Privado
Con relacin a los tiempos de demoras se tiene:
En la hora punta de la maana, el sentido norte sur, presenta mayor
tiempo de demora que el otro sentido, en ms del doble de tiempo.
En las horas puntas del medioda y de la tarde, esta relacin se
invierte, siendo el sentido sur norte quien presenta mayor tiempo de
demora en casi el doble que el otro sentido.
En el sentido sur norte, es donde se encuentra los rangos de tiempos
de demoras ms bajos y ms altos, en periodos de la maana (55) y de
la tarde (605) respectivamente.
Comparando los tiempos de demora segn periodos del da, en el
sentido sur norte, en el turno de la tarde un vehculo se demora seis
veces ms que en el turno de la maana y casi el 50% que en el turno
del medioda. Asimismo, en el sentido norte sur, los tiempos de
demoras en los turnos maana y medioda son similares,
incrementndose un 50% ms para el turno de la tarde.
Con relacin a la cantidad de demoras se tiene:
En el sentido sur norte, se presentan en promedio la mayor cantidad
de demoras (07), siendo el turno maana la menor con 4 demoras y el
turno tarde la mayor con 8 demoras.
Comparando la cantidad de demoras segn periodo de muestra, en el
turno tarde se presentan el doble de demoras que en la maana y un
15% ms que al medioda.
El tipo de demora ms comn fue la generada por los Semforos,
representando esta el 65% del total; los tipos de demoras se
distribuyeron de la siguiente manera:
Semforos 65%
Congestin Vehicular 30%
38
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Situacin Actual
Polica de Trnsito 2%
Vehculos Estacionados 2%
Giros a la Derecha 1%
Transporte Pblico
Con relacin a los tiempos de demoras se tiene:
En la hora punta de la maana, el sentido norte sur, presenta mayor
tiempo de demora que el otro sentido, en ms del triple de tiempo.
En las horas puntas del medioda y de la tarde, esta relacin se
invierte, siendo el sentido sur norte quien presenta mayor tiempo de
demora en ms del 30% y 40% respectivamente.
de demoras ms bajos y ms altos, en periodos de la maana (151) y
Comparando los tiempos de demora segn periodos del da, en el
sentido sur norte, en el turno de la tarde un vehiculo se demora
nueve veces ms que en el turno de la maana y seis veces ms que en
el turno del medioda. Asimismo, en el sentido norte sur, los tiempos
de demoras en los turnos tarde y medioda son similares,
disminuyndose en casi la mitad en el turno de la maana.
Con relacin a la cantidad de demoras se tiene:
En ambos sentidos se presentan en promedio igual cantidad de
demoras (17), siendo el turno maana la menor con 10 demoras y el
turno tarde la mayor con 20 demoras.
Comparando la cantidad de demoras segn periodo de muestra, el
turno de la tarde es similar al del medioda, y es el doble en
comparacin con el turno maana.
El tipo de demora ms comn fue la generada por el excesivo tiempo
que los vehculos de transporte pblico utilizan los paraderos,
representando el 41% del total, los tipos de demoras se distribuyeron
de la siguiente manera:
Tiempo de Parada del Transporte Pblico 41%
Congestin - 30%
Semforos - 26%
Vehculos Estacionados - 1%
Polica de Trnsito 1%
Cruce de Peatones y Giro a la Derecha 1%
Cuadro 16: Tiempos de Demora Promedios de la Av. Abancay
TRANSPORTE
TURNOS
N-S
Maana
00:02:30
Mediodia
00:02:17
Noche
00:03:46
PRIVADO
S-N
00:00:55
00:04:26
00:06:05
39
TRANSPORTE
N-S
00:06:16
00:10:49
00:11:48
PBLICO
S-N
00:01:51
00:13:13
00:17:41
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Situacin Actual
Cuadro 17: Cantidad de Demoras Promedios en la Av. Abancay

TURNOS
Maana
Mediodia
Noche
TRANSPORTE PRIVADO
N-S
S-N
5
4
6
8
8
8
TRANSPORTE PBLICO
N-S
S-N
14
7
18
22
18
21
Los detalles de las demoras tomados en campo se muestran en los anexos

adjuntos al presente (Anexos 4.- Demoras Vehiculares).
Segn datos en campo y segn las normas de trnsito las velocidades en
zonas urbanas y en avenidas como la Av. Abancay debera ser 60 km / h,
en funcin a esto y teniendo la va una longitud de 1.80 km, se puede
indicar que un vehiculo tardara en circular toda la Av. Abancay 1.80
minutos (108 segundos), el mismo que aumentado el tiempo de demora
pueden tardar entre 2.72 minutos (163 segundos) a 7.88 minutos (473
segundos), pero actualmente se demoran entre 528 (328 segundos) a
1337 (817 segundos), es decir, se tardan el doble de lo normal o de lo
que deberan.
40
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Situacin Actual
4.5 Rutas de Transporte Pblico

Segn la base de datos de la ST/CTLC al 2007, por la Av. Abancay circulaban 58 rutas de transporte pblico en 48 empresas
que presentaban una flota total autorizada de 3,800 vehculos. A continuacin se muestra la relacin de rutas autorizadas a
esa fecha, as como la red vial de transporte pblico segn fuente de la ST/CTLC:
Cuadro 18: Relacin de Rutas de Transporte Pblico Autorizadas - Av. Abancay
Grafica 27: Red Vial de T. Pblico
RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO QUE CIRCULAN POR LA AV. ABANCAY

N RUTA
1 EM13
2 EM23
3 EM26
4 EM30
5 EM35
6 EM43
7 EO01
8 EO07
9 EO17
10 EO18
11 EO21
12 EO24
13 EO25
14 EO26
15 EO40
16 EO49
17 EO64
18 IM09
19 IM26
20 IM26
21 IM34
22 IM34
23 IM42
24 IM42
25 IO33
26 IO33
27 IO36
28 IO37
29 IO37
OPERADOR
E.T. UNIDOS S.A.
TRANSPORTES HUASCAR S.A.
E.T. PROCERES S.A.
E.T. PROCERES S.A.
E.T. 104 S.A.
E.T. LAS AGUILAS 75 S.A.
E.T. Y SERV. ARCO IRIS S.A
E.S.T. SANTA CATALINA S.A.
E.S.T. SANTA CATALINA S.A.
E.T. Y SERV. OCHO S.A.
E.T. LUIS BANCHERO ROSSI S.A.
E.T. MONTENEGRO S.A.
E.T. SANTO CRISTO S.A.
E. T. SALAMANCA-PARRAL S.A.
E.T. SANTA ROSA DE JICAMARCA S.A.
E.T. LUIS BANCHERO ROSSI S.A.
----------------E.T. HUASCAR S.A.
E.T. MULTISERV. E INVERS. CHIMPUM CALLAO S.A.
E.T. DIECISIETE DE JUNIO S.A.
E.T. PROGRESO S.A.
E.T. PROGRESO S.A.
E.T. Y SERV.MLT.ROSA DE LAS AMERICAS S.A.
E.T. SERV.SANTA ROSA DE LIMA S.A.
E.T. DIECISIETE DE JUNIO S.A.
E.T.INV.TURISM.Y SERV.ROMA INTERNC.S.A.
C.T. SAN MIGUEL - RIMAC LTDA.
TIPO
FLOTA
MICROBUS
73
MICROBUS
73
OMNIBUS
62
MICROBUS
65
MICROBUS
54
MICROBUS
100
MICROBUS
49
MICROBUS
91
OMNIBUS
81
OMNIBUS
73
OMNIBUS
72
OMNIBUS
54
MICROBUS
80
MICROBUS
99
OMNIBUS
69
MICROBUS
80
OMNIBUS
61
--------- `-------------------15
MICROBUS
71
--------70
MICROBUS
54
--------6
OMNIBUS
51
--------20
OMNIBUS
137
OMNIBUS
78
--------41
OMNIBUS
72
N RUTA
IO46
IO53
IO53
IO62
IO62
IO64
IO64
IO66
IO66
IO79
IO86
IO86
NM01
NM09
NM10
NM12
NM35
NO22
NO27
NO32
NO45
OO08
OO12
OO18
SO04
SO08
SO13
SO17
SO20
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
OPERADOR
E.T. Y SERV. 45 S.A.
E.T. SUB 23-15 DE AGOSTO S.A.
E. T. Y SERV SUB-23-15 DE AGOSTO-S.A.
E.T. UVITA S.A.
E.T. COLONIAL S.A.
E.T. EL CARMEN DE LA PUNTA S.A.
E.T. EL CARMEN DE LA PUNTA S.A.
E.T. PATRON SAN SEBASTIAN S.A.
E.T. PATRON SAN SEBASTIAN S.A.
E.T. 102 S.A.
E.T. Y SERV. "EL INTI" S.A.
EMPRESA DE TRANSPORTE Y SERVICIOS EL INTI S.A.
E.T. TUR. E INVERSIONES SEOR DE LA SOLEDAD S.A. SESOSA
EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS EL SOL DE SANTA CLARA S.A
E.S.T. EL PROGRESO S.A.
E.T. 36 SAN MARTIN DE PORRES S.A.
C.T. COMITE CIEN LTDA.
E.T. VIRGEN DE FATIMA S.A.EVIFASA
EMPRESA HUANDOY S.A.
E.T. PUENTE PIEDRA S.A.
E.T.S. VIRGEN DE LA PUERTA S.A.VIPUSA-TOURS
E.T. LAS AGUILAS 75 S.A.
E.T. 11 DE NOVIEMBRE S.A.
C.T. HUASCAR LTDA.
E.T. UNIDOS CHAMA S.A.
EMPRESA DE TRANSPORTES URBANO LINEA 4 S.A.
E.T. LOS LAURELES S.A.
E.T. 1RO. DE NOVIEMBRE S.A.
E.T. SEMIL S.A.
Fuente: GTU - MML

41
TIPO_RUTA
LICITABLE
OPERATIVO
LICITABLE
OPERATIVO
LICITABLE
OPERATIVO
LICITABLE
OPERATIVO
LICITABLE
LICITABLE
OPERATIVO
LICITABLE
LICITABLE
LICITABLE
LICITABLE
LICITABLE
LICITABLE
LICITABLE
LICITABLE
LICITABLE
LICITABLE
LICITABLE
LICITABLE
NO LICITA
LICITABLE
LICITABLE
LICITABLE
LICITABLE
LICITABLE
ESTADO_RUT
ACTIVA
ACTIVO
ACTIVA
ACTIVO
ACTIVA
AUT.VENCIDA
ACTIVA
ACTIVO
ACTIVA
ACTIVA
PROVISIONAL
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
ACTIVA
TIPO
FLOTA
OMNIBUS
109
--------15
OMNIBUS
51
--------35
OMNIBUS
93
--------35
OMNIBUS
47
--------17
OMNIBUS
58
MICROBUS
60
--------5
OMNIBUS
65
MICROBUS
59
MICROBUS
77
MICROBUS
85
OMNIBUS
92
OMNIBUS
62
OMNIBUS
74
MICROBUS
88
MICROBUS
71
MICROBUS
81
OMNIBUS
74
MICROBUS 110
OMNIBUS
64
OMNIBUS
68
OMNIBUS
58
MICROBUS
86
MICROBUS
76
OMNIBUS
89
PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes

de Lima y Callao
Situacin Actual
De las labores realizadas se tiene que se realizaron reconocimiento de las rutas

de transporte pblico desarrolladas durante las horas punta de la maana y
tarde, identificndose 58 rutas, de las cuales slo 48 estaban autorizadas a
circular por la Av. Abancay. Asimismo, durante el turno de la maana, se
identific 381 vehculos (55% mnibus y 45% microbs), de los cuales 255
fueron en la hora punta (7:30 8:30); y durante el turno de la tarde se identifico
498 vehculos (54% mnibus y 46% microbs), de los cuales 265 fueron en la
hora punta (5:15 6:15), tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro 19: Cantidad de Rutas en las Horas punta del Da - Av. Abancay
HORA
7:00 - 7:15
7:15 - 7:30
7:30 - 7:45
7:45 - 8:00
8:00 - 8:15
8:15 - 8:30
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00
CANTIDAD
22
28
81
67
56
51
43
33
HP
HORA
5:00 - 5:15
5:15 - 5:30
5:30 - 5:45
5:45 - 6:00
6:00 - 6:15
6:15 - 6:30
6:30 - 6:45
6:45 - 7:00
198
232
255
217
183
CANTIDAD
41
64
74
64
63
40
66
86
HP
243
265
241
233
255
Cuadro 20: Rutas segn tipo de vehculo que circulan por la Av. Abancay
N RUTAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
EM13
EM23
EM26
EM30
EM35
EM43
EM70
EO01
EO07
EO17
EO18
EO21
EO24
EO25
EO26
EO40
EO49
EO64
IM26
IM34
IM42
IO33
IO36
IO37
IO46
IO53
IO62
IO64
IO66
TIPO DE VEHICULO
MAANA
TARDE
MICROBUS OMNIBUS TOTAL MICROBUS OMNIBUS TOTAL
9
6
0
0
17
4
9
1
5
0
7
4
0
0
1
0
0
2
11
11
8
5
9
0
9
7
0
0
0
4
0
0
0
10
0
4
8
2
4
5
7
6
1
10
5
2
9
6
0
18
9
9
0
7
6
11
11
9
5
0
10
0
9
10
9
11
8
2
4
9
7
6
0
6
12
8
4
4
8
3
9
7
1
5
6
12
18
8
8
2
19
9
26
2
16
3
7
10
6
6
8
9
2
8
0
0
12
12
0
3
9
7
12
18
9
8
5
8
0
19
16
12
33
10
8
0
0
7
0
0
15
10
Rutas encontradas en campo y NO autorizadas
42
N RUTAS
30 IO79
31 IO86
32 NM01
33 NM09
34 NM10
35 NM12
36 NM35
37 NO22
38 NO27
39 NO32
40 NO45
41 OO08
42 OO12
43 OO18
44 SO04
45 SO08
46 SO13
47 SO17
48 SO20
49 014P
50 EO123
51 EO20
52 IO100
53 IO17
54 IO18
55 IO37B
56 IO87
57 NM50
58 NO26
TOTAL
TIPO DE VEHICULO
MAANA
TARDE
MICROBUS OMNIBUS TOTAL MICROBUS OMNIBUS TOTAL
5
0
6
5
8
0
1
0
3
0
12
0
2
2
7
7
8
1
16
0
9
0
0
0
2
2
1
1
13
6
8
12
11
5
0
4
8
1
171
1
0
210
5
12
6
7
10
7
8
8
4
0
17
13
15
8
12
11
7
2
5
0
6
0
0
0
0
5
0
9
1
381
5
7
7
11
1
2
6
3
14
3
7
5
15
8
13
9
21
15
14
4
18
4
5
2
12
1
14
4
3
2
8
2
4
230
268
8
14
10
14
16
15
9
15
6
0
9
15
35
4
0
18
4
0
5
2
12
1
4
3
2
16
2
18
0
498
PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes

de Lima y Callao
Situacin Actual
4.6 Tiempo de Cruce de Peatones

Dentro de los datos recolectados en campo, tambin se tomaron los tiempos
que los peatones se demoran en cruzar las calzadas, para lo cual se evalu el
principal punto por donde existen mayor cantidad de flujo peatonal siendo
este la interseccin Av. Abancay / Av. Cuzco, evalundose en horas punta de la
maana y tarde. Los resultados son:
a) Turno Maana:
Se tom una muestra de 110 peatones de ambos gneros (masculino y
femenino) entre jvenes y adultos.
En el sentido oeste este (Hiraoka hacia RENIEC), los peatones tardan
cruzar la Av. Abancay en promedio 28 segundos.
En el sentido este oeste (de la RENIEC hacia Hiraoka), los peatones
tardan en cruzar la Av. Abancay en promedio 26 segundos (8% menos
que en el otro sentido).
En el sentido oeste este (Hiraoka hacia RENIEC), los peatones
masculinos tardan en cruzar la Av. Abancay en promedio 27 segundos,
dos segundos mas que en el otro sentido, en tanto que los peatones
femeninos tardan en cruzar la Av. Abancay en promedio 30 segundos,
un segundo ms que en el otro sentido.
Los peatones masculinos cruzan la Av. Abancay entre 27 segundos
(Hiraoka hacia RENIEC), a 25 segundos (de la RENIEC hacia Hiraoka),
es decir, entre 3 a 4 segundos menos que las mujeres.
b) Turno Tarde:
Se tom una muestra de 55 peatones de ambos gneros (masculino y
femenino) entre jvenes y adultos.
En el sentido oeste este (Hiraoka hacia RENIEC), los peatones tardan
cruzar la Av. Abancay en promedio 22 segundos.
En el sentido este oeste (RENIEC hacia Hiraoka), los peatones tardan
en cruzar la Av. Abancay en promedio 20 segundos (10% menos que
en el otro sentido).
En el sentido oeste este (Hiraoka hacia RENIEC), los peatones
masculinos tardan en cruzar la Av. Abancay en promedio 22 segundos,
dos segundos ms que en el otro sentido; en tanto que los peatones
femeninos tardan en cruzar la Av. Abancay en promedio 23 segundos,
dos segundos ms que en el otro sentido.
Los peatones masculinos cruzan la Av. Abancay entre 22 segundos
(Hiraoka hacia RENIEC), a 20 segundos (de la RENIEC hacia Hiraoka),
es decir, un segundo menos que las mujeres.
Comparando los tiempos de cruce entre los dos turnos se tiene que en el
turno de la maana los peatones se tardan en cruzar la Av. Abancay un
25% ms que en la tarde, esto sucede porque se presume que la presencia
delincuencial por la tarde hace que las personas estn ms alertas y se
movilicen ms rpido, adems que por la tarde existe mayor congestin y
43
PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones

de Lima y Callao
Viceministerio
de Transportes
Situacin Actual
formacin de colas que pueden movilizarse a cualquier momento e

inclusive cuando los peatones estn cruzando.
A continuacin se muestran los resultados obtenidos en campo:
Grafico 28: Tiempos Promedios de Cruce
TIEMPO PROMEDIO
MAANA
TARDE
GIRO GENERO TIPO POR TIPO GENERAL POR TIPO GENERAL

Joven
24
22
Hombre
Adulto
29
21
28
22
1
Joven
29
23
Mujer
Adulto
30
22
Joven
23
21
Hombre
Adulto
27
18
26
20
2
Joven
29
21
Mujer
Adulto
29
20
HIRAOKA
AV. CUZCO
AV. ABANCAY
Teniendo la longitud de la calzada (27.30 m), adems de la velocidad

promedio de un peatn (1.4 m/s) se estim el tiempo de cruce de 19.50
segundos; comparndolos con los datos determinados en campo, se tiene que
en promedio en campo cruzar la Av. Abancay se demora un 20% ms de lo
que deberan (de 24 a 19.5 segundos); adems que en el turno maana esta
demora es de 30% y en la tarde slo un 5%. A continuacin se muestra el
tiempo estimado de cruce:
Cuadro 21: Tiempos Estimado de Cruce
Longitud de la
Calzada (m)
Velocidad
Promedio del
Peaton (m/s)
Tiempo Estimado de
Cruce (s)
27.3
1.4
19.5
44
PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes

de Lima y Callao
Situacin Actual
Asimismo, se determinaron los niveles de servicio peatonal en ambos

sentidos de la va, esto se determin basndose en la relacin de la longitud
de la calzada (27.30 m) con los tiempos de cruces obtenidos en campo, por lo
que se identific niveles de servicio E (turno maana) y nivel de servicio D
(turno tarde), tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro 22: Tiempos Estimado de Cruce
SENTIDO
OE
EO
Tiempo Promedio
de Cruce (seg.)
28
26
MAANA
Velocidad
Promedio (m/m)
59
63
Nivel de
Servicio
E
E
Tiempo Promedio
de Cruce (seg.)
22
21.00
TARDE
Velocidad
Promedio (m/m)
74
76
Nivel de
Servicio
D
D
4.7 Accidentes de Trnsito

A lo largo de la Av. Abancay los accidentes de trnsito presentan las siguientes
caractersticas:
Ocurrieron 304 accidentes de trnsito, entre accidentes fatales y no
fatales.
Se determinaron 22 puntos negros, los mismos que abarcaron 297
accidentes de trnsito, siendo el principal punto negro el ubicado en la Av.
Cuzco (37 accidentes).
Dejaron como consecuencia 03 personas muertas (02 en Jr. Montevideo y
01 en la Av. Grau), adems de 310 personas heridas, siendo el punto
donde resultaron mayor cantidad de heridos el ubicado en la Av. Grau.
Dentro del tipo de clases de accidentes tenemos que el 46% (135
accidentes) son atropellos, el 26% (78 accidentes) son choques, el 21%
(63 accidentes) son cada de pasajeros, y el 7% restante (21 accidentes)
son otros.
Los principales puntos donde ocurren accidentes de trnsito del tipo
choque estn ubicados en la Av. Grau y Av. Nicols de Pirola
representando ambos el 30% (23 accidentes) del total de accidentes de
ese tipo.
Los principales puntos donde ocurren accidentes de trnsito del tipo
atropello estn ubicados en el Jr. Huagallaga, Jr. Miroquesada y Av. Cuzco
representando stos el 35% (47 accidentes) del total de accidentes de ese
tipo.
En el 52% de los accidentes (153 accidentes) han intervenido por lo
menos un vehculo del tipo transporte pblico, y en el 51% (138
accidentes) han intervenido por lo menos un vehculo del transporte
privado.
En el 46% de los accidentes (138 accidentes) han intervenido por lo
menos un peatn, dejando como consecuencia 3 muertos.
45
PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes

de Lima y Callao
Situacin Actual
A continuacin mostramos un cuadro resumen as como la ubicacin de los

accidentes de trnsito ocurridos durante el ao 2006 a lo largo de a Av.
Abancay:
Cuadro 23: Resumen de los Accidentes de Trnsito
Resumen
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Ubicacin
Jr. Amazonas
Cuadra 01
Jr. Ancash
Cuadra 02
Jr. Junn
Jr. Huallaga
Jr. Ucayali
Cuadra 04
Jr. Miroquesada
Cuadra 05
Jr. Cuzco
Cuadra 06
Jr. Puno
Cuadra 07
Cuadra 08
Av. Nicolas de Pierola
Jr. Inambari
Jr. Leticia
Cuadra 10
Jr. Montevideo
Cuadra 11
Av. Grau
Clases de Accidentes
Involucrados
Caida de
Implica T. Implica
Implica
Involucra
Accidentes Muertos Heridos Atropello
Choque Despiste Volcadura Otros
Pasajero
Pblico Bicicleta Automovil al Peatn
8
4
8
11
12
23
11
9
26
11
37
12
20
4
11
24
5
12
4
13
4
28
2
1
17
3
6
11
13
21
11
12
23
10
34
13
23
4
11
21
5
11
4
11
2
44
1
1
2
1
4
13
7
2
13
5
21
2
8
2
3
10
5
8
3
10
2
12
3
2
2
3
2
3
1
5
4
3
8
7
7
1
6
3
3
1
4
4
6
6
2
0
6
3
5
2
3
0
2
9
0
4
0
2
2
14
1
1
1
3
1
1
1
2
1
1
2
1
1
2
1
2
5
2
5
6
8
10
4
8
11
4
23
12
11
4
4
10
1
3
1
6
3
12
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
1
0
0
2
2
4
5
5
12
5
1
14
7
17
2
11
0
7
14
4
8
3
7
2
18
Fuente: Anlisis de los Accidentes de Trnsito en el rea Central de Lima y Callao Informacin Base 2006
46
1
1
2
2
4
13
7
2
13
5
22
2
8
2
3
10
5
8
3
10
2
13
PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes

de Lima y Callao
Situacin Actual
V. IDENTIFICACIN DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS

De la inspeccin de campo se pudo identificar los principales problemas con
relacin al trnsito, transporte y vialidad que ocurren a lo largo de la Av.
Abancay, siendo los ms resaltantes:
a) Trnsito
Alto Flujo Peatonal
Foto 04.- Av. Abancay / Jr. Puno
Foto 05.- Av. Abancay / Av. Grau
Foto 06.- Av. Abancay / Jr. Miroquesada
47
PER
Ministerio
de Transportes
Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes

de Lima y Callao
Situacin Actual
Alta Congestin Vehicular

Foto 07.- Av. Abancay / Jr. Junn
Foto 08.- Av. Abancay / Av. Nicols de Pirola
Conflictos vehiculares por la existencia de giros a la derecha e

izquierda
Foto 10.- Av. Abancay / Jr. Huallaga
48
PER
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Y Comunicaciones
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Situacin Actual
Imprudencia de Peatones al cruzar la va por cualquier lado

49
PER
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Y Comunicaciones
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de Transportes

de Lima y Callao
Situacin Actual
Conductores no respetan las seales de trnsito

Foto 17.- Av. Abancay / Jr. Amazonas
Seales de trnsito en mal estado

Foto 18.- Av. Abancay / Av. Cuzco
50
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Y Comunicaciones
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de Lima y Callao
Situacin Actual
Foto 19.- Av. Abancay / Jr. Ucayali
b) Transporte
Mala ubicacin y mal estado del mobiliario urbano
51
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de Lima y Callao
Situacin Actual
Existencia de Paraderos de taxis

Existencia de Garajes o Playas de estacionamiento

Foto 23.- Av. Abancay / Jr. Inambari
Circulacin de Taxis y Transporte Privado por Vas exclusivas para el

Transporte Pblico
Foto 25.- Av. Abancay / Jr.
Ancash
52
PER
Ministerio
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Y Comunicaciones
Viceministerio
de Transportes

de Lima y Callao
Foto 26.- Av. Abancay / Jr. Montevideo
Situacin Actual
Foto 27.- Av. Abancay / Jr. Miroquesada
Presencia de Terminales Terrestres

Presencia de Transporte Menor

53
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Y Comunicaciones
Viceministerio
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de Lima y Callao
Situacin Actual
c) Vialidad y Comercio Ambulatorio

Mal estado y Falta de Mantenimiento de la Va
Foto 33.- Av. Abancay / Jr. Huallaga
Presencia de Ambulantes, invadiendo veredas peatonales

Foto 35.- Av. Abancay / Jr. Leticia
54
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Situacin Actual
Mal acondicionamiento de senderos peatonales para minusvlidos

55
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Situacin Actual
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1 Conclusiones
a) Flujo Vehicular:
Los flujos vehiculares actuales en la Av. Abancay varan desde 1900 hasta
4800 vehculos / hora, siendo la interseccin ms cargada la Av. Abancay
/ Av. Nicols de Pierola (turno maana).
La capacidad vial de la Av. Abancay varia entre 2500 a 5900 vehculos /
hora sentido, siendo el punto con mayor capacidad el Puente Ricardo
Palma (turno maana).
Los niveles de servicio en la Av. Abancay varan entre A a F, siendo el
ms critico la interseccin Av. Abancay / Av. Cuzco el cual presenta
niveles de servicio F, C y E en los turnos maana, medioda y tarde
respectivamente.
El flujo vehicular en promedio del transporte pblico que circula por la
Av. Abancay segn punto evaluado son las siguientes:
Puente Ricardo Palma = 22% del flujo total.
Av. Cuzco = 19% del flujo total.
Av. Nicols de Pierola = 19% del flujo total.
Av. Grau = 33% del flujo total.
b) Flujo Peatonal:
Los flujos peatonales actuales en la Av. Abancay varan entre 350 a 8,800
peatones / hora, siendo la interseccin ms cargada la Av. Abancay / Av.
Cuzco (turno medioda).
Se determinaron los flujos peatonales en 04 puntos a lo largo de la Av.
Abancay, siendo la interseccin Av. Abancay / Av. Cuzco donde circulan
la mayor cantidad de peatones en los tres turnos evaluados,
identificndose lo siguiente:
En el turno maana, la interseccin representa el 39% del flujo
peatonal total.
En el turno del medioda, la interseccin representa el 45% del flujo
peatonal total.
En el turno tarde, la interseccin representa el 42% del flujo peatonal
total.
c) Velocidades y Tiempos de Recorridos:
Las velocidades del transporte privado en el turno de la maana son
mayores que al medioda y tarde entre el 60% y el doble
respectivamente, teniendo un rango de 10 25 km/h. Asimismo, las
velocidades del transporte pblico en el turno maana son mayores que
al medioda y tarde, entre dos a tres veces ms respectivamente,
teniendo un rango de 5 17 km/h.
56
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de Lima y Callao
Situacin Actual
El tiempo de recorrido del transporte privado durante el turno de la

tarde es entre el doble y 50% ms que en la maana y medioda
respectivamente, siendo este 13`37. Asimismo, el tiempo de recorrido
del transporte pblico durante el turno de la tarde es entre tres a dos
veces ms que la maana y medioda respectivamente, siendo este
26`05.
En el transporte privado el tiempo en marcha es aproximadamente el
65% del tiempo total de recorrido que un vehculo se demora en
transitar toda la Av. Abancay Asimismo, en el transporte pblico el
tiempo en marcha es aproximadamente el 49% del tiempo total de
recorrido que un vehculo se demora en transitar toda la Av. Abancay.
Para el transporte privado el tiempo de demora en el turno de la tarde
es seis veces ms que en el turno de la maana y casi el 50% que en el
turno del medioda, siendo este 6`05. Asimismo, para el transporte
pblico en el turno de la tarde es nueve veces ms que en el turno de la
maana y seis veces ms que en el turno del medioda, siendo este
17`41.
Segn clasificacin de va, la Av. Abancay debe tener una velocidad
promedio de 60 km / h, en funcin a esto se puede indicar que un
vehculo tardara en circular a flujo libre toda la Av. Abancay 1.80
minutos (108 segundos), al mismo que incrementndose los tiempos de
demoras se tiene que un vehiculo tardara en circular toda la Av. Abancay
como mximo 7.88 minutos (473 segundos), pero actualmente se tardan
el doble de lo normal siendo este 1337 (817 segundos).
d) Rutas de Transporte Pblico:
Segn la base de datos de la ST/CTLC al 2007, por la Av. Abancay
circulaban 58 rutas de transporte pblico. De las rutas identificadas en
campo se tiene que de las 58 rutas identificadas, 48 de estas estn
autorizadas por la GTU, es decir el 17% (10 rutas) se podran considerar
como rutas no autorizadas o piratas.
e) Tiempo de Cruce de Peatones:
En el turno maana los peatones se tardan 28 segundos en cruzar la Av.
Abancay (a la altura de la Av. Cuzco), y en el turno tarde se tardan 22
segundos, es decir que por la maana se tarda un 25% ms que en la
tarde, esto sucede porque se presume que la presencia delincuencial por
la tarde hace que las personas estn mas alertas y se movilicen ms
rpido, adems que por la tarde existe mayor congestin y formacin de
colas que pueden movilizarse a cualquier momento e inclusive cuando
los peatones estn cruzando.
Sabiendo la longitud de la calzada de la Av. Abancay y la velocidad
promedio de un peatn, se estim el tiempo de cruce, resultando 19.50
segundos; pero segn los datos obtenidos de campo en promedio un
peatn cruza la Av. Abancay un 20% ms de lo que deberan (de 24 a
19.5 segundos). De lo mencionado, se determinaron los niveles de
57
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Situacin Actual
servicio peatonal obteniendo un nivel de servicio E (turno maana) y

un nivel de servicio D (turno tarde).
8.2 Recomendaciones
Como se seal lneas arriba en este documento la ST/CTLC fue designada
como responsable de elaborar el diagnstico del trnsito, transporte y vialidad
de la Av. Abancay, con el apoyo de la GTU, por lo que elabor el presente
documento. Asimismo, conjuntamente con la GTU se tendran que plantear
propuestas de solucin con la aplicacin de TDM, para ello se han venido
realizando reuniones de trabajo identificando ya algunas propuestas de
alternativas los mismos que sern presentados y explicados a detalle en otro
documento. Sin embargo, se debe indicar que en el presente informe se sealan
algunas alternativas que se tomaron en cuenta para las propuestas:
a) Trnsito
Prohibir los giros a la derecha a los vehculos que transitan por la Av.
Abancay, exceptuando en algunos puntos, principalmente al inicio de
la avenida para que los flujos privados transiten por vas paralelas a la
Av. Abancay.
Canalizar mejor el flujo peatonal mediante el mantenimiento de
seales horizontales y verticales.
Mejor sincronizacin semafrica dado que es la principal demora
identificada.
Con relacin a los giros a la izquierda mantenerlos solo de las vas
transversales hacia la Av. Abancay evaluando la posibilidad de generar
tiempos de cruces para los peatones.
Mayor fiscalizacin municipal y policial mediante la severidad de las
multas y haciendo respetar las normas de trnsito tanto para los
peatones como para los conductores.
Mejor mantenimiento de las seales de trnsito horizontal y vertical.
b) Transporte
Reubicar el mobiliario urbano para que no afecte la visibilidad del
conductor y la visibilidad y transitabilidad del peatn.
Prohibir el estacionamiento de taxis y vehculos privados en la misma
Av. Abancay, para lo cual debern utilizar las vas transversales a la Av.
Abancay, y en lo posible autorizar paraderos de taxis lo ms alejado al
cruce de las vas transversales con la Av. Abancay.
Mejor acondicionamiento en los ingresos y salidas de los garajes
existentes en la Av. Abancay.
Prohibir a los taxis, autocolectivos y vehculos privados, el uso de los
carriles exclusivos del transporte pblico.
Reubicar los Terminales Terrestres existentes en la zona para evitar la
disminucin de la capacidad vial que estos tipos de vehculos generan.
Prohibir y sancionar al Transporte Menor (mototaxis y/o tricicleros)
que circulan por la Av. Abancay.
58
PER
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de Lima y Callao
Situacin Actual
Fiscalizar los tiempos de uso de los vehculos de transporte pblico en

los paraderos.
Evaluar la cantidad de paraderos de transporte pblico existentes
disminuyndolos en un par de ellos por sentido.
c) Vialidad y Comercio Ambulatorio
Mejoramiento y mantenimiento de las vas que se encuentran en mal
estado de conservacin.
Erradicar y/o reubicar el comercio ambulatorio.
Mejorar el diseo geomtrico en algunas intersecciones que no
cuentan con habilitacin de rampas peatonales.
59

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Secretara Tcnica del

IMPLEMENTACIN DE MEDIDAS DE TRNSITO

Secretara Tcnica del

III. DESCRIPCIN DEL ESTUDIO

DIAGNSTICO DEL TRNSITO, TRANSPORTE Y VIALIDAD

IDENTIFICACIN DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS

Secretara Tcnica del

Secretara Tcnica del

Secretara Tcnica del

Secretara Tcnica del

III. DESCRIPCIN DEL INFORME

Secretara Tcnica del

Grfico N 01.- rea de Estudio

Fuente: Base de Datos GIS - MTC - ST/CTLC

Secretara Tcnica del

IV. DIAGNSTICO DEL TRNSITO, TRANSPORTE Y VIALIDAD

Fuente: Ordenanza N 341 2001-MML

Esta va presenta 04 carriles de circulacin en ambos sentidos (Norte Sur

Secretara Tcnica del

Grfico N 03.- Seccin Vial de la Av. Abancay

Fuente: SVM Ordenanza N 341-2001

Foto N 01.- Av. Abancay

Esta va une directamente la zona norte y sur de la ciudad de Lima,

Secretara Tcnica del

A lo largo de la va presenta paraderos de transporte pblico, 07

Fuente: GTU MML

Presenta un estado de pavimento regular, notndose pequeos defectos

Fuente: Base de Datos MTC - ST/CTLC

Secretara Tcnica del

Foto N 03.- Mal estado de las Veredas

Fuente: Base de Datos MTC - ST/CTLC

Su uso de suelo es mayormente comercial, pero tambin se ubican

Fuente: GTU MML

Secretara Tcnica del

Grfico N 05.- Seales Horizontales y Verticales en la Av. Abancay

Fuente: GTU MML

Secretara Tcnica del

Por otro lado, a lo largo de la va encontramos 76 semforos distribuidos

Fuente: GTU MML (a Mayo 2011)

A continuacin se muestran los tiempos de ciclos en algunas

Av. Abancay / Av. Cuzco

Av. Abancay / Av. Nicolas de Pierola

Av. Abancay / Jr. Junin

4.2 Trnsito Vehicular

Secretara Tcnica del

Asimismo, para la identificacin de los flujos que realizaban giros a la derecha

Fuente: MTC - ST/CTLC

Para los aforos se utiliz el siguiente formato:

Fuente: MTC - ST/CTLC

Secretara Tcnica del

De los datos de flujo vehicular (levantamiento de campo) realizados en los

A continuacin se detalla los datos obtenidos en cada una de las 04

Secretara Tcnica del

sur norte. La composicin vehicular en esta interseccin muestra un

Elaboracin: MTC - ST/CTLC

En la hora punta del medioda (13:00 -14:00 p.m.), se tiene un

Elaboracin: MTC - ST/CTLC

En la hora punta de la tarde (17:45 -18:45 p.m.), se tiene un volmen

Secretara Tcnica del

Elaboracin: MTC - ST/CTLC

Comparando los flujos vehiculares en los periodos puntas del da se

Elaboracin: MTC - ST/CTLC