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MOTOR CA
El motor trifásico más utilizado es el motor asíncrono trifásico de inducción que
funciona gracias a los fenómenos de inducción electromagnética, que relacionan la
electricidad con el magnetismo.

A diferencia de los sistemas

monofásicos de C.A., que utilizan
dos conductores eléctricos (Fase y
Neutro) para su distribución y
consumo, los sistemas trifásicos
utilizan tres o cuatro conductores.

3 fases + Neutro.

Al trabajar con 3 fases y el neutro

podemos obtener 2 tensiones
diferentes. Normalmente 230V entre fase y neutro y 400V entre dos fases.

La tensión entre 2 fases es siempre la raíz de 3 veces superior a la de una fase con el
neutro: 400/230 = √3

La tensión más elevada se suele utilizar en la industria y para los motores, y la más
baja para uso doméstico y alumbrado.

Además, se llama motor de inducción porque el estator induce una corriente en el

rotor para que funcione.

DEZLIZAMIENTO

Se define el deslizamiento de un motor asíncrono como la diferencia de estas

velocidades expresada en tantos por ciento:

S = [(ns - n)/ns] x 100

S = deslizamiento en tanto por ciento %.

ns = velocidad síncrona del campo magnético del estator.

n = velocidad del rotor.

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VELOCIDAD SÍNCRONA

La velocidad síncrona del campo giratorio depende del número de polos con el que
se construyan los devanados en el estator y de la frecuencia de la red a la que se
conecte (En España 50Hz en América 60Hz):

ns = (60 x F) / p

ns = velocidad síncrona del campo giratorio del estator.

F = Frecuencia de la red trifásica en Hertzios (Hz).

p = Número de pares de polos del estator.

Como es fácil de observar una máquina en una red de 50 Hz de;

- 1 par de polos su velocidad síncrona será de 3000 rev/min.

- 2 pares de polos 1500 rev/min.

- 3 pares de polos 1000 rev/min.

- 4 pares de polos 750 rev/min.

- 6 pares de polos 500 rev/min.

- 8 pares de polos 375 rev/min.

Los polos tienen que ver con el número de bobinas que tenemos por cada
fase en el bobinado del estator.
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POTENCIAS EN UN MOTOR DE INDUCCIÓN.

Tal como sabemos de física nada se crea ni se destruye sino que se transforma, en el
motor de inducción sucede exactamente igual, toma una potencia de la red que
llamaremos potencia total o absorbida, una potencia perdida en el motor y por último
una potencia útil que es la que desarrolla el eje de la máquina. Por tanto;

La potencia perdida en la máquina es debida principalmente a:

- Pérdidas en el Cobre, debidas a la resistencia de los bobinados.

- Pérdidas en el hierro, debidas a la histéresis y a las corrientes parásitas o de

Foucault.

- Pérdidas mecánicas, debidas a los elementos giratorios por rozamientos.

La potencia absorbida o total consumida por el motor;

La potencia reactiva es la necesaria para crear el flujo y producir la conversión

electromagnética;

La potencia útil o desarrollada por el eje del motor será (esta potencia es la que indica
la placa de características del motor);
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RENDIMIENTO DE UN MOTOR

Entendemos como rendimiento de un motor el cociente entre su potencia útil o

desarrollada en el eje:

MOMENTO DE ROTACIÓN DE UN MOTOR TAMBIÉN LLAMADO PAR NOMINAL

No es otra cosa que la fuerza tangencial ofrecida por el rotor y es un dato necesario
para las posibles aplicaciones o cargas que pueden ser acopladas al motor.

U otra forma de calcular el par nominal es:

Par nominal = Mn = Pu / w; potencia útil partido por la velocidad angular en

radianes/segundo;

w = (2π/60) x Velocidad Nominal en rpm (n)

Mn = (Pu x 60) / (2π x n) = Newton x metros

INTENSIDAD

La Intensidad Nominal del Motor se puede obtener de la potencia nominal o

absorbida (son la misma):

Pn = √3 x η x Vn x In x cos fi; donde η es el rendimiento del motor a plena carga.

Por lo tanto:

In= Pn / (√3 x η x Vn x cos fi)

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EJEMPLO

Disponemos de un motor asíncrono con la siguiente placa de características:

Potencia = 15 Kw
Tensión = 400 V
Frecuencia = 50 Hz
Rendimiento = 85 %
Cos φ = 0,85
Rev/min = 1450

Hallar: Intensidad consumida, Potencia absorbida, Potencia útil, Potencia

perdida en el motor, par nominal desarrollado por la máquina, Deslizamiento.

La potencia útil nos lo proporciona la placa de características que son 15 Kw.

La intensidad absorbida de la red la conseguimos despejando la fórmula que ya

conocemos;

La potencia absorbida de la red se puede hallar por cualquiera de las dos fórmulas
siguientes;

La potencia perdida;

El deslizamiento, como sabemos que la velocidad de eje del rotor es 1450 rev/min sin
realizar ningún cálculo por intuición sabemos que la velocidad síncrona es 1500
rev/min, por tanto;
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El par nominal de motor será;

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FORMAS DE ACCIONAMIENTO

Cuando se conecta el motor directamente a la red, éste absorbe una intensidad muy
fuerte de la línea en el momento del arranque, lo que puede afectar no sólo a la
duración de los aparatos de conexión, sino a la línea que suministra energía eléctrica.

Estas fuertes corriente sobrecargan las líneas de distribución, por lo que pueden
producir caídas de tensión y calentamiento en los conductores de tales líneas. Por
ello, hay que reducir dichas corrientes de arranque a valores que sean aceptables.

Hay varios métodos para reducir la corriente de arranque reduciendo la tensión del
motor: arranque estrella-triángulo, arranque con resistencias estatóricas, arranque
por autotransformador y arrancadores estáticos.

Arranque Directo Motor Trifásico

Es el que se presenta cuando

suministramos directamente al
motor su tensión nominal.

Solo está permitido para motores de

pequeña potencia, 4 ó 5 CV y cuya
relación Iarranque /Inominal sea
igual o inferior a 4,5.

Los motores con arranque directo

absorben una gran punta de corriente
en el momento del arranque, del
orden de 4,5 a 7 veces la intensidad
nominal y esto produce un par de arranque del orden de 1,5 a 2 veces el par nominal,
lo que permite arrancar estos motores a plena carga.

El arranque directo se efectuará en estrella o en triángulo, según los valores de la

tensión de red y las tensiones nominales del motor en cada tipo de conexión.

Arranque Estrella-Triángulo

Este método es el método más usado y conocido de todos. Sirve para el arranque de
motores menores de 11Kw de potencia eléctrica.
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Si conectamos en estrella las bobinas quedan

trabajando a una tensión raíz de 3 veces menor a la
de trabajo en triángulo, que es la normal de trabajo
del motor. Recuerda, Tensión en estrella = Tensión
en triángulo/√3.

Esto significa que la corriente por las bobinas del

motor cuando están conectadas en estrella es 3 veces
menos que en triángulo.

Estas 3 impedancias o bobinas en triángulo

consumen el triple de corriente de línea que en
estrella, a la misma tensión de red. En la conexión
estrella-triángulo se reduce 3 veces la corriente de arranque del motor arrancando el
motor en estrella.

Lo que se suele hacer en los motores trifásicos es arrancarlos inicialmente en estrella

y pasado un tiempo se pasa a triángulo (3 o 4 segundos).

Arranque Por Resistencias Estatóricas

Consiste en reducir la tensión que producen las

resistencias conectadas en serie con el estator.

Al estar en serie las resistencias nuevas y las

internas del motor, la tensión total se divide
entre las resistencias nuevas y las del motor,
quedando las resistencias internas del motor
trabajando a menor tensión que la red en el
arranque.

Después de 5 segundos se puentean las

resistencias de arranque y el motor pasa a la
condición normal de operación. Los resistores
o resistencias se ajustan para conseguir una
reducción del voltaje noiminal (Vn) al 70%.

Este arranque se utiliza en motores de hasta

25Hp.

Vresistencias del bobinado del motor = Vf - Vresistencias nuevas en serie.

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Arranque por Autotransformador

Consiste en conectar un autotransformador

trifásico en la alimentación del motor.

De esta forma se consigue reducir la tensión y con

ella la corriente de arranque.

El par de arranque queda reducido en este caso

en la misma proporción que la corriente, es decir,
al cuadrado de la tensión reducida.

Arrancadores Electrónicos

El arrancador electrónico o suave se utiliza para el arranque de manera progresiva

del motor asíncrono trifásico.

Hoy en día, gracias a las nuevas tecnologías,

se han desarrollado equipos a base de
semiconductores de potencia (tiristores)
que son capaces de limitar y controlar en
todo momento la intensidad de corriente y
el par en el periodo de arranque.

Tres pares de SCR (Tiristores) en “conexión

antiparalelo” son utilizados para arrancar el
motor.

Con estos equipos, además de limitar la

corriente de arranque según nuestras
necesidades, se evitan los esfuerzos bruscos
a los que se somete a los componentes mecánicos del motor, tales como correas,
engranajes, acoplamientos mecánicos.

Estos arrancadores consiguen limitar la intensidad de corriente y hacer que el motor

desarrolle el par motor adecuado a la carga mecánica a cualquier velocidad gracias a
un convertidor de frecuencia que aplica al motor una tensión y frecuencia variables.

De tal forma que, si lo que se desea es mantener el par constante, se le aplica al motor
una relación constante de tensión/frecuencia.

El arranque se realiza aplicando una tensión y frecuencia que aumenta

progresivamente desde cero hasta sus valores nominales.
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