UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE CÓDIGO: SGC.DI.

505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 05/06/21

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

SISTEMAS DE
PERIODO OCT 2021 –
ASIGNATURA: ENCENDIDO DEL NIVEL: 7MO
LECTIVO: MARZO 2022
VEHICULO
PRÁCTICA
DOCENTE: ING. JOSÉ QUIRÓZ NRC: 9381 3
N°:
x Cocha Erick
x Guanotasig Jonathan
INTEGRANTES: FECHA 03/03/2022
x Iñacaza Lenin
x Pachacama Marcos
LABORATORIO DONDE SE
LABORATORIO VIRTUAL
DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA:
TEMA DE LA
PRÁCTICA: INFORME CUESTIONARIO UNIDAD III

INTRODUCCIÓN:

SISTEMAS DE ENCENDIDO INTEGRADOS A LA GESTIÓN ELECTRÓNICA

Se puede decir que el momento que se coloca la llave en contacto y empieza a girar el motor el platino se
abre y se cierra gracias al movimiento de la leva que está situada en el eje del distribuidor.
Cuando el platino se encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de alrededor unos 4 amperes, por el
primario de la bobina.
En el momento que el platino se abre por acción de la leva, entonces la circulación de corriente es
interrumpida en el primario de la bobina.

Las líneas magnéticas del inducen tensión en el bobinado secundario.

La tensión producida es alta gracias a la cantidad de espiras del bobinado secundario.

Esta corriente de alto voltaje sale por el cable de la bobina hacia el distribuidor, pasando por el rotor y luego
es distribuida a las distintas bujías ubicadas en los cilindros correspondientes, según el orden de encendido
del motor.
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Finalmente el alto voltaje sale del distribuidor por medio de un cable de alta tensión hasta las bujías, donde
entre sus electrodos se produce el salto de chispa.

Figura 1. Encendido electrónico

OBJETIVOS:
Objetico General:

x Resolver el cuestionario propuesto por medio de la consulta de fuentes bibliográficas acerca de la temática de
sistemas de encendido de motores de combustión interna.

Objetivos específicos:

x Identificar las partes principales de los diferentes sistemas de encendido.

x Comprender el funcionamiento de los distintos sistemas de encendido
x Analizar los circuitos de los sistemas de encendidos y sus componentes.

MATERIALES:
INSUMOS:
x Ninguno
EQUIPOS:
x Computador
INSTRUCCIONES:
Resolución del Cuestionario
1. Resolver todas las preguntas del cuestionario de forma clara y precisa.
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RESULTADOS OBTENIDOS:

1. Realizar una Descripción de la ECM

El ECM de un coche es el módulo de control electrónico o, lo que lo mismo, el sistema integrado que se utiliza para
controlar las distintas funciones de los sistemas eléctricos que incorpora un vehículo. Es un ordenador de a bordo,
también conocido como unidad de control de motor (ECU) o módulo de control de tren motriz (PCM).

Al igual que un ordenador, este sistema también se compone de un hardware y un software. En cuanto al primero,
este consiste en una placa de circuito impreso que no se puede manipular y que está protegida por todos lados por
una cubierta. Su ubicación suele estar registrada en el manual del propietario o puede seguir el cableado eléctrico
del coche, que facilitará localizar el ECM.

Figura 1. Módulo de control electrónico

Fuente: https://oknoticias.website/wp-content/uploads/2021/06/5-sintomas-de-un-modulo-de-control-del-motor-ECM.jpg

2. ¿Cuáles son las funciones de la ECM?

La ECM de un vehículo emplea un control de bucle cerrado o un tipo de esquema de control que está diseñado con
el fin de monitorear las salidas de un sistema para poder controlar las entradas que se envían al mismo.

Figura 2. Componentes internos del módulo de control electrónico

Fuente: https://previews.123rf.com/images/fotokot197/fotokot1971702/fotokot197170200084/72867121-m%C3%B3dulo-de-
control-electr%C3%B3nico-para-actuadores-sobre-un-fondo-blanco.jpg

3. Mediante qué tipos de memoria realiza las calibraciones la ECM

Los circuitos integrados son 2 elementos fundamentales en la ECM, los cuales son:
• La memoria
• El procesador
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Figura 3. Memorias del módulo de control electrónico

Fuente: https://www.autoavance.co/wp-content/uploads/2017/09/Memoria_DIL_28_PINES-300x151.jpg

4. Explique cuáles son los valores de voltaje que suministra la ECM A sensores o actuadores
La identificación adecuada de pines y cables asegura que las señales y la potencia se transmitan a través de cables y
conectores, es importante destacar que en el diagrama de PIN OUT es fundamental contar con el diagrama para
determinar:
• Señales de 12 V
• Señales de 5 V
• Tierras y masas
• Líneas CAN Alta y Baja
• Personalizado (Es cuando realizarás una prueba en un PIN especifico)
La identificación de los conectores y pines del vehículo para saber en qué entrada va cada tierra o alimentación ya sea
de 12 o 5 Volts.

Figura 4. Voltaje en sensores y actuadores

Fuente: https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/wp-content/uploads/2021/03/unnamed.jpg

5. ¿Cuáles son los Componentes integrales?

Gran parte de los circuitos que se encuentran al interior de una unidad de control están destinados, para que se pueda
tener estabilidad en este proceso, el siguiente es un resumen de las partes más básicas de un módulo de control ECM
o ECU Automotriz:
• Alimentación o Circuito Fuente
• CPU o Circuito de procesamiento de datos
• Drivers o Salidas
• Circuito de Datos y Periferia
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• Sensores de presión del turbo y de presión atmosférica.

• Sensores de posición del servomotor, del pedal del acelerador y de las agujas.
• Sensores de temperatura del combustible, del refrigerante y del aire

Figura 5. Sensores de presión del turbo y de presión atmosférica.

Fuente: https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/wp-content/uploads/2021/03/unnamed.jpg

7. ¿Cuáles son los Componentes de salida?

Por norma general, las unidades de control de motor de hoy día, están preparadas para interpretar las siguientes
señales de salida las cuales son:
• Señales de control de los electro ventiladores que refrigeran el motor y de su relé.
• Señales de control de la EGR y el turbo.
• Señales de control del servomotor, la válvula magnética y la de stop.
• Señales de control de las bujías de incandescencia y del relé que alimenta las bujías.

Figura 6. Señales de control del servomotor

Fuente: https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/wp-content/uploads/2021/03/unnamed.jpg

8. ¿En qué consiste Pruebas de diagnóstico activo y pasivo?

Pasivo
• Las pruebas de diagnóstico pasivo se los realiza a los elementos cuando no se encuentran en funcionamiento,
o se encuentran en standby.
Activo
• Las pruebas de diagnóstico activo se realizan cuando los elementos se encuentran en funcionamiento es decir
que están cumpliendo una función.
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9. ¿En qué consiste Pruebas de diagnóstico invasivos?

Las pruebas de diagnóstico invasivas se realizan desarmando o rompiendo la carcasa del elemento a ser diagnosticado.

Figura 7. Las pruebas de diagnóstico invasivas

Fuente: https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/wp-content/uploads/2021/03/unnamed.jpg

10. ¿Qué entiende como Ciclo de calentamiento?

Este es un ciclo de calentamiento, pero para el motor, también es un ciclo de enfriamiento del motor.
El refrigerante pasa a través del dispositivo de calefacción en el automóvil, envía el calor del refrigerante al interior
del automóvil y luego regresa al motor.
Una diferencia es que el ciclo de calefacción no es controlado por el termostato, mientras la calefacción esté
encendida, el ciclo comenzará, sin importar si el refrigerante está frío o caliente.

Figura 8. Ciclo de calentamiento

Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/74/OpelOmegaBCaravanThermography_ty_200609205col1.jpg

11. ¿Qué entiende Marco de congelación?

El marco de congelación es un rango en que todos los fluidos del vehículo pueden congelarse y esto produciría que
el vehículo no se encienda.

Figura 9. Marco de congelación

Fuente: https://www.bardahl.com.mx/wp-content/uploads/2017/09/Tipos-Anticongelante.jpg
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12. ¿Qué entiende por Registros de fallo?

Los registros de fallo son una memoria donde se guardan los códigos de averías que se producen, este registro de
fallo lo hace la ECU.

Figura 10. Registros de fallo

Fuente: https://www.bardahl.com.mx/wp-content/uploads/2017/09/Tipos-Anticongelante.jpg

13. ¿Qué entiende por Diagnóstico?

Es el análisis para determinar fallos en los vehículos teniendo en cuenta los factores a los que se encuentra expuesto
y también nos podemos ayudar de herramientas para realizarlo.

Figura 11. Diagnóstico de fallas con el uso de OBD II

Fuente: https://www.techprintsac.com/wp-content/uploads/2015/10/Afinacio%CC%81nCarroBlogPost-OBD-II-780x431.png

14. ¿Qué entiende por Criterio habilitación?

Este criterio nos quiere decir que el vehículo se encuentra en buenas condiciones para operar, se puede decir que
no se encontró ninguna falla.

Figura 12. Criterio habilitación

Fuente: https://www.diagnostico-automotriz.com/imagenes/categorias/da.png
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15. ¿Qué entiende por Información de diagnóstico?

La información de diagnóstico son datos que debemos comparar con datos que se encuentran en manuales, estos
datos son medidas de los sensores que se deben encontrar en un rango predeterminado.

Figura 13. Información de diagnóstico

Fuente: https://www.diagnostico-automotriz.com/imagenes/categorias/da.png

16. ¿Que son Sistema primario - Diagnósticos básicos?

Hay diagnósticos básicos del sistema primario que evalúan el funcionamiento del sistema y su efecto en las
emisiones del vehículo.

17. ¿Como se Diagnóstica el sensor de oxígeno?

Paso 1: Comprobar el valor de la resistencia
• 3 a 5 ohm sensor convencional
• 8 a 10 ohms sensor planar
• 11 a 13 ohms Toyota y honda

Paso 2: Comprobar alimentación 12 v al elemento de calefactor, con el switch de encendido en posición de encendido
ignición y verifique la alimentación sea 12 v.

Paso 3: Comprobar la señal del sensor de oxígeno. Esta prueba deberá realizarse con el motor a una temperatura
normal de trabajo y mantener el motor a una aceleración de 2500 rpm. Verifique que la señal entre los cables negro,
gris del sensor de oxígeno con un multímetro en escala de corriente directa. Los valores medidos deberán oscilar entre
50 y 900 v.

Paso 4: Comprobación visual del sensor de oxígeno. En caso de que encuentre algún tipo de contaminación conforme
a las imágenes abajo mostradas corrija la falla inmediatamente y después cambie el sensor de oxígeno.

Figura 14. Diagnóstico del sensor de oxígeno

Fuente: https://i.ytimg.com/vi/tTeDxAOT0lc/maxresdefault.jpg
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18. ¿En qué se basa el Funcionamiento del diagnóstico del monitor con fallo de arranque?
El diagnóstico del monitor de fallo de arranque se base en las variaciones, período de referencia, velocidad rotacional
del cigüeñal.

Para un fallo de encendido que no daña al catalizador, el diagnóstico del cigüeñal utilizando el sensor de posición del
cigüeñal (CKP) y el sensor de posición del árbol de levas (CMP).

Cuando un cilindro falla arrancar, el cigüeñal baja su velocidad cuando ocurre un fallo de encendido. Será necesario
para supervisar el fallo de encendido presente entre 1,000-3,200 revoluciones del motor.

Figura 15. Funcionamiento del diagnóstico del monitor con fallo de arranque
Fuente: https://www.daparto.de/info/wp-content/uploads/starter-anlasser-vorschau.jpg

19. ¿Qué entiende por Contadores de fallo de encendido?

Este fallo de encendido son básicamente un archivo sobre cada cilindro del motor. Se mantiene un contador de fallos
de encendido actual e histórico para cada cilindro.
Los contadores de fallos de encendido actuales, fallo de encendido actual No. 1-4, indican el número de eventos de
activación de los últimos 200 eventos de activación del cilindro que fueron fallos de encendido.

20. ¿Como Diagnóstico la operación sistema de combustible para la mezcla?

1. La revisión del sistema de diagnóstico-controles del motor, le indica al técnico completar algunas revisiones básicas
y guardar en la herramienta una copia electrónica de los datos registrados cuando ocurrió la falla.
Después la información se guarda en la herramienta de exploración para referencia futura.

2. En este paso se determinará si la bomba de combustible puede suministrar combustible dentro de los rangos de
presión regulada correctos.

3. En este paso se verifica si el sistema de combustible puede mantener la presión de combustible con la bomba
pagada. Una caída de la presión de combustible de 35 kPa dentro de un periodo de tiempo indica que hay una fuga
en el sistema de combustible.
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Figura 16. Sistema de combustible para la mezcla

Fuente: https://www.cursodeequipopesado.online/wp-content/uploads/2020/11/common-rail.jpg

21. ¿Cuáles son los Pasos de diagnóstico de la celda de ajuste de combustible?

No se establecerá ningún DTC de ajuste de combustible a pesar de conteos de ajuste de combustible en la celda 0 a
menos que los de ajuste de combustible en las celdas que han sido pesadas también estén fuera de las
especificaciones. Esto significa que el vehículo por tener un problema de ajuste de combustible que esté ocasionando
problema bajo ciertas condiciones, es decir ralentí alto del motor debido a una fuga pequeña de vacío o brusco debido
a una fuga grande de vacío, mientras funciona correctamente en otras ocasiones.

Figura 17. Diagnóstico de la celda de ajuste de combustible

Fuente: https://www.mundoautomotriz.tech/wp-content/uploads/2019/10/img2-1.jpg

22. Describa el Sistema de entrada de aire.

Se denomina sistema de aire de admisión al conjunto de aparatos y elementos a través de los cuales se suministra
aire a los motores diésel.
La misión de este sistema es la de proveer el aire necesario para la combustión de combustible en condiciones
normales. El aire que entra en los cilindros debe estar perfectamente filtrado para no dañar a las camisas ni obstruir
a los inyectores.
Funciones del sistema de aire de admisión:
• Barrer los gases quemados de los cilindros en motores de dos tiempos.
• Sobrealimentar, para aumentar la potencia entregada por el motor.
• Filtrar el aire de admisión.
• Silenciar el ruido del aire de admisión.
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23. ¿Cómo funciona el Sistema de la válvula de afinación del distribuidor de admisión?

La función del cuerpo de aceleración es admitir la cantidad adecuada de aire, que es 14.7 de aire por 1 de gasolina.
Los cuerpos de aceleración vienen con diferentes formas y tamaños.

Figura 18. Válvula de afinación del distribuidor de admisión

Fuente: https://http2.mlstatic.com/D_671379-MLM43136282812_082020-O.jpg

24. Describa el funcionamiento general del sistema de combustible.

El sistema de combustible está compuesto por el depósito de combustible, la bomba, el filtro y los inyectores o el
carburador, y se encarga de suministrar combustible al motor. Todos los componentes deben funcionar
perfectamente para conseguir el rendimiento y la fiabilidad que se espera del vehículo.

Figura 19. El sistema de combustible

Fuente:
https://sites.google.com/site/elsistemadealimentacion/_/rsrc/1502981212048/home/SISTEMA%20DE%20COMBUSTIBLE.jpg?h
eight=309&width=400

25. ¿En qué consiste el Sensor de nivel de combustible?

Un Sensor de Nivel de Combustible (SNC) es un dispositivo para el control rápido y preciso de la altura de la columna
de combustible en el tanque. Utilizando estos datos Navixy calcula: Cantidad de combustible en el tanque. Consumo
de combustible en determinado periodo.
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Figura 20. Sensor de nivel de combustible

Fuente: https://www.navixy.com/wp-content/uploads/2019/05/B.png

26. ¿Cómo funciona el Inyectores de combustible?

El inyector es actuado por la presión de combustible. La presión generada por la bomba de inyección (la cual puede
ser de cremallera simple o de doble cremallera) actúa sobre la parte cónica de la aguja y la levanta del asiento cuando
la fuerza aplicada desde abajo es mayor que la fuerza antagónica ejercida desde arriba por el muelle, el combustible
es inyectado en la cámara de combustión a través de los orificios del inyector (si es un inyector de tipo cerrado). Una
vez finalizada la embolada, el muelle de presión empuja de nuevo la válvula del inyector contra su asiento. La presión
de apertura del inyector la determina la tensión inicial (ajustable) del muelle de presión dentro del porta inyector. La
carrera de la válvula la limita la superficie frontal existente en la unión del vástago de la válvula y la espiga de presión.

Una vez inyectada la cantidad impulsada por la bomba de inyección el muelle empuja la aguja de nuevo contra su
asiento, quedando así preparada para una próxima nueva embolada.

Figura 21. Inyector de combustible

Fuente: http://carplanet.mx/view/img/noticias/upload/in1.png

27. Describa la Inyección secuencial de combustible (SFI).

La inyección secuencia se caracteriza por que la esta inicia justo antes de que sea el momento adecuado para cada
inyector de forma independiente. Respetando el orden de encendido del motor.

Figura 22. Inyección secuencial de combustible (SFI).

Fuente: http://2.bp.blogspot.com/_Jp9M6s-6zZ8/S_Su7GJHAQI/AAAAAAAAAAM/P1gJLG1ojoc/s1600/RIEL+DE+INY.jpg
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28. ¿Qué es el Modo de corrección del voltaje de la batería?

Es el modo mediante el cual el sistema controla el voltaje suministrado por la batería para todos los componentes,
siendo así un factor importante para evitar cortocircuitos o daños en los sistemas comunes a este.

Figura 23. Modo de corrección del voltaje de la batería

Fuente: http://2.bp.blogspot.com/_Jp9M6s-6zZ8/S_Su7GJHAQI/AAAAAAAAAAM/P1gJLG1ojoc/s1600/RIEL+DE+INY.jpg

29. ¿Qué es el Modo de cierre de combustible?

En este modo el combustible es cortado ya sea para prevenir accidentes, o en su defecto para modos de seguridad
de los componentes pertenecientes a este sistema en particular.

Figura 24. Modo de cierre de combustible

Fuente: https://www.solerprevencion.com/wp-content/uploads/2014/10/Gasolineras-regimen-desatendido.png
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30. ¿Cómo funciona el sistema EVAP?

Caniester EVAP: Este bote está conectado al tanque de combustible por la línea de ventilación del tanque. El recipiente
de EVAP contiene de 1 a 2 libras de carbón activado que actúa como una esponja al absorber y almacenar los vapores
de combustible hasta que se abre la válvula de purga y permite que el vacío de la admisión del motor extraiga los
vapores de combustible del carbón al colector de admisión del motor.

Figura 24. Sistema EVAP

Fuente: http://www.e-auto.com.mx/enew/images/boletines/emisiones/sistema_de_evaporaciones_obd_ii.png

CONCLUSIONES:
x Se lograron identificar las partes principales de los diferentes sistemas de encendido de manera correcta e
ilustrativa
x Se comprendió el funcionamiento de los distintos sistemas de encendido que puede tener un vehículo de
combustión interna
x Se logró analizar los distintos circuitos de los sistemas de encendidos como son el primario y el secundario

RECOMENDACIONES:
x Para el correcto desarrollo de las preguntas planteadas en la guía metodológica, se recomienda una lectura
previa de los temas tratados los cuales se presentan en el informe.
x Analizar de manera adecuada la preguntas con el fin de proporcionar una respuesta clara, que permita al lector
tener interés de continuar con la lectura.
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x En caso de presentar dudas durante el desarrollo del cuestionario, se recomienda realizar una revisión de la
bibliografía proporcionada en la guía metodológica y también realizar preguntas a los integrantes del grupo de
trabajo.

BIBLIOGRAFÍA
Colado, N. (19 de Febrero de 2016). Obtenido de https://es.slideshare.net/nicolascolado/01-encendidos-

convencionales

Donaire, D. L. (20 de Mayo de 2021). Cámaras de combustión: para qué sirven y tipos. Obtenido de

Actualidad Motor: https://www.actualidadmotor.com/tipos-de-camaras-de-combustion/

Mecánica Fácil. (24 de Agosto de 2007). Sistema de Encendido. Obtenido de Mecánica Fácil:

http://www.mecanicafacil.info/Sistema_de_Encendido.html

Menna. (9 de Junio de 2020). Como funciona una bobina de encendido. Obtenido de Como Funciona:

https://como-funciona.co/una-bobina-de-encendido/

SAMCAST. (s.f.). Conceptos básicos del encendido. Encendido convencional. Obtenido de

https://www.macmillaneducation.es/wp-

content/uploads/2018/09/sistemas_auxiliares_libroalumno_unidad1muestra.pdf
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SISTEMAS DE ENCENDIDO DEL
VEHÍCULO
9381
ENSAYO
GRUPO 6
INTEGRANTES:
• COCHA ERICK
• GUANOTASIG JONATHAN
• IÑANCAZA LENIN
• PACHACAMA MARCO
 SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICOS

En la actualidad existen distintos sistemas de encendido para los motores de inyección

electrónica los cuales han ido mejorado con el tiempo, hoy en día para encender el

vehículo no solo colocamos la llave en el switch de encendido y colocamos el switch en

ON, cuya acción hace que el voltaje de alimentación pase a la bobina de ignición ya sea

de bobinas independientes o paquete de bobinas y al módulo de encendido electrónico,

sino que también al momento de dar contacto suceden diversos procesos que hacen que

el motor encienda, un componente es la acción del motor de arranque, el cual hace que

el motor gire. Pero el encargado de encender el motor es el sistema de encendido el cual

genera la chispa de alta tensión y la distribuye hacia las bujías.

Un sistema de encendido convencional está básicamente compuesto por la batería, llave

de contacto, bobina, distribuidor, bujías y cables de alta tensión. Por su parte, el

distribuidor incorpora entre otros mecanismos, el ruptor, la leva, el condensador y la

pipa o rotor. En el momento de darle arranque al motor, el rotor gira y emite una señal

producida por el ruptor el cual corta la corriente de la bobina para que esta genere la

chispa de alta tensión la cual es enviada al distribuidor, donde el rotor es el encargado

de distribuir la chispa de alta tensión a cada bujía de acuerdo al orden de encendido

para así en el momento de que el pistón se encuentre en su carrera de compresión la

chispa salte y encienda la mezcla de aire-combustible generando una explosión la cual

es la encargada de mantener encendido el motor.

En los sistemas de encendido transistorizado o encendido electrónico comandado por

contacto se incorpora un bloque eléctrico formado básicamente por un transistor de

potencia cuya función es cortar la corriente del primario, cuando los contactos del ruptor

están cerrados se establece una diferencia de potencial entre la Base y el Emisor del

transistor de más de 0.7 V teniendo así una pequeña corriente de aproximadamente 0.4

Amp.

La cual circula desde el interruptor principal hacia el emisor, a través del primario de la

bobina, y la base del transistor. Esta corriente hace que fluya otra de mayor intensidad
entre 10 y 15 A por el primario debido a que el transistor se hace conductor entre el

Emisor y el Colector. Pero cuando los contactos del ruptor están abiertos no hay

diferencia de potencial entre la base y el emisor. Como consecuencia, el transistor se

bloquea e interrumpe el paso de corriente por la bobina. Generando así la chispa de alta

tensión que origina el encendido del motor.

En los sistemas de encendido electrónico transistorizado con generador de impulsos

que están determinados por efecto hall, el ruptor es reemplazado por un generador de

pulsos que funciona en un efecto físico que se presenta en algunos semiconductores, el

llamado efecto Hall. El cual cuando un semiconductor es expuesto a la acción de un

campo magnético de tal forma que las líneas de fuerza actúen perpendicularmente al

semiconductor, y al mismo tiempo se aplica una corriente entre sus extremos, se genera

una tensión entre los electrodos dispuestos entre sus caras opuestas, esto es debido a

que los electrones se desplazan en sentido transversal a la dirección de la corriente y

del campo magnético. Esta tensión será utilizada para la excitación del bloque

electrónico que se encargará de la puesta a masa del primario de la bobina.

En el momento en que la pantalla magnética abandona el entrehierro, el campo

magnético deja de afectar a la capa Hall provocando que el conjunto sensor Hall-

integrado deje de emitir voltaje, con lo cual la excitación del bloque electrónico

desaparece y con ello se interrumpe el primario generando en ella la chispa de alta

tensión.

En los sistemas de encendido electrónico programados la bobina está controlada y

activada por una Unidad Electrónica de Control que ajusta su tiempo de carga, así como

el momento preciso de encendido en función de una serie de datos que definen las

condiciones de funcionamiento del motor tomadas a través de una serie de sensores del

motor.