UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO
PERIODO MAYO 2020 –
ASIGNATURA: AUTOTRÓNICA I NIVEL: VII
LECTIVO: SEPTIEMBRE 2020
DOCENTE: ING. DANILO ZAMBRANO NRC: 8401 PRÁCTICA N°: 5
ALUMNO: GILMAR BERZOSA FECHA: 24 – JUNIO - 2020
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
RELÉS EN CIRCUITOS DE FAROS DELANTEROS
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
La operación de los faros delanteros de un automóvil requiere una corriente muy alta. En un sistema típico de 12 V, la corriente
entregada a cada faro delantero es de unos 8 a 10 A.
El uso de relés en circuitos de faro delantero permite controlar las lámparas, usando elementos de control que consumen baja
corriente.
De esta manera, puede reducirse el tamaño y costo de los elementos de control.
Asimismo, el uso de los relés elimina el peligro de caídas no deseadas debidas a malos contactos o conmutadores defectuosos.

La seguridad en la conducción nocturna depende mucho del estado de los faros delanteros del vehículo (intensidad de la luz y
alineamiento del haz).
La interconexión eléctrica de faros y pilotos se realiza por medio de la instalación de alumbrado. Comprende esta instalación las
luces de posición, carretera y cruce, todas ellas con sus correspondientes «testigos», y la iluminación del cuadro de instrumentos del
vehículo.
Cuando se cierra el interruptor F, se establece la corriente de batería, que llega hasta el borne A del mando de luces. De este mismo
borne pasa hasta el fusible B, y de allí a los pilotos
El mando de luces puede adoptar tres posiciones: cuando está en la e, la corriente sale de él por el borne e hasta el fusible H y,
desde allí, hasta los pilotos delanteros P. En esta posición se encienden las luces de situación delanteras y traseras.
Si se coloca en la posición D, la corriente que llega hasta el borne A del mando de luces, se deriva desde aquí para los pilotos
traseros, de la misma forma que ocurría anteriormente, También desde este borne pasa la corriente a D y de aquí al fusible J, desde
donde va a los filamentos de cruce de los faros, conectados en paralelo.
Si el mando de luces se coloca en la posición E, la corriente que llega de la batería al borne A, además de ir hasta los pilotos traseros,
llega al borne E del mando y de aquí al fusible K, de donde va a los filamentos de las luces de carretera.
La luz Tp va conectada con la posición trasera y, por tanto, luce siempre que esté accionado el interruptor del alumbrado F. De este
mismo punto suele tomarse la corriente para la iluminación del cuadro de instrumentos.
La luz Te, situada como la anterior en el tablero de instrumentos, se enciende cuándo se coloca el mando de luces en la posición E,
que es precisamente cuando se manda corriente a las luces de carretera, lo que indica al conductor que se va circulando con el
alumbrado intensivo.
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CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

OBJETIVOS:

• Comprender la aplicación de relés en circuitos de faros delanteros.

• Comprender la operación de los circuitos de luces de carretera y cruce.

MATERIALES:
INSUMOS:

• Juego de cordones de puenteo

• Lámpara de 12 voltios
• Resistencias.
• Diodos LN 4004
• Relés de 12V 10A VCD
• Interruptor 2 posiciones
• Pulsadores
• Interruptores de 3 posiciones.
• Diodos Led

EQUIPOS:

• Proto board
• Bastidor EB-2000
• 1 Multímetro VOM (digital o analógico)

INSTRUCCIONES:

• Utilice el mandil en el laboratorio de Autotrónica.

• Existen mesas de trabajo para cada grupo de estudiante mantenga el orden en las mismas.
• Desarrolle la guía en el cuadernillo de trabajo.
• Simule los circuitos en livewire
• Documente la práctica con fotos para el informe respectivo.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

a) Arme el circuito que se muestra a continuación en el protoboard.

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Note que S2 simula el interruptor del faro, S3 simula el atenuador "dimmer") y S4 simula el interruptor de destello.
En este circuito, solamente las lámparas que simulan el haz alto (I3 e I4) son activadas por el relé.
I2 e I3 representan el faro delantero derecho (haz alto y bajo respectivamente). I1 e I4 representan el faro izquierdo.

b) Encienda S2.

c) Use S3 como un atenuador. Al activar a S3 el LED1 se ilumina, lo que indica la posición del haz alto.
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d) Pruebe la operación del interruptor de destello, S4.

RESULTADOS OBTENIDOS:

Se obtiene los siguientes resultados:

Circuito 1

Mida y anote la corriente con S3 en posición de haz bajo y haz alto.

I bajo = 239.41 mA
I alto = 119.55 mA

Usando la corriente medida en la pantalla anterior, cuando S3 está en la posición de luz alta, calcule la resistencia de la bobina del
relé L3.

Con 119.55 mA
R(L3) =100 ohmios

El valor de la corriente medida cuando S3 estaba en la posición de luz alta, difiere del valor de la corriente medida cuando S3
estaba en la posición de luz baja. Explique la razón de esta diferencia.

Las luces altas consumen más corriente que las luces bajas.

a) El relé es energizado en la posición de luz alta de S3.

b) El relé es energizado en posición de luz baja.
c) La corriente medida es la misma.

Conteste el siguiente cuestionario:

a) ¿Por qué se usan relés en circuitos de faros delanteros?

Para evitar pérdidas de tensión y proteger los faros.

b) ¿Qué componentes eléctricos son necesarios para instalar un circuito de faros delanteros en el automóvil?
-Cable
-Switch 3 posiciones.
-Relé de 12 v y calcular la potencia a la que estará sometido
-Faros
-Luz testigo de activación luz alta.

c) ¿Qué tipos de faros se utilizan para el sistema de alumbrado delantero?

Faros de carretera o larga distancia
Faros de cruce.

d) Grafique como se realiza la distribución de haces de luz en los faros delanteros.

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e) Cuál es el principio de operación de faros halógenos

El filamento se calienta hasta 3.400 ºC por la intensidad de corriente que es enviada entonces el yodo y el tungsteno se
vaporiza y se difunde al interior de la ampolla combinándose y evitando que el metal se deposite en el cristal.

f) Qué valores de fusibles se dispone para la protección de faros delanteros y de que depende este valor.
Depende de la tensión que el faro necesite para su activación ya que estar circulando mayor o menor intensidad de corriente
eléctrica, por lo general se usan valores de 10A y 15 A en faros convencionales.

g) Realice una tabla con los valores de los fusibles utilizados en el campo automotriz con su respectivo color y valor nominal.

COLOR VALOR NOMINAL IMAGEN

Rojo 10 A

Azul 15A

Amarillo 20A

Verde 30A

Naranja 40A

CONCLUSIONES:

• Determinar la función y funcionamiento de los relés en circuitos de faros delanteros.

• Determinar la forma de instalar relés en circuitos de faros delanteros.
• Distinguir cual debe ser el valor de la potencia que necesita el rele para conectar a diferentes lamparas.
• Conocer el valor de una Resistencia en el campo automotriz

RECOMENDACIONES:
• Ser organizados en la realización de la práctica, tener los materiales y equipos necesarios de antemano para el correcto
desarrollo de la misma.
• Obtener conocimientos previos a la práctica de los materiales a usar.
• Definir el circuito que función debe realizar.
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FIRMAS

F: …………………………………………. F: …………………………………………. F: ……………………………………………..

Ing. Danilo Zambrano Ing. Juan Castro Ing. José Quiroz

COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR DE LABORATORIOS
DOCENTE CONOCIMIENTO