“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y DE INGENIERÍA EN ENERGÍA

ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

MONOGRAFÍA

“SISTEMA DE REFRIGERACION EN EL AUTOMOVIL”

Responsables:

1. LIZARBE CASTILLO, RUBEN EDUARDO

2. CAIRO DE LA CRUZ, JOSE MARIANO
3. LAOS GUEVARA, ADRIAN MATIAS
4. ROJAS ROCCA, JOSUE YOAV

Ciudad universitaria – Bellavista, Callao – 2022

PERÚ

I
II
 Dedicatoria

“…a nuestros profesores, nuestros compañeros y a cada miembro de

la Universidad Nacional del Callao que hacen posible nuestro
aprendizaje y formación como futuros profesionales, ya sea como
educadores o como miembros de personal de mantenimiento de la
universidad, cada uno cumple un papel fundamental en nuestra vida
universitaria…”

III
 Agradecimiento

“…a cada uno de nuestros profesores, ya que ninguno se negó a

darnos una guía o un consejo al elaborar esta monografía y a
nuestros padres y familiares que nos aconsejaron en cada proceso de
investigación…”

IV
 ÍNDICE
ÍNDICE ....................................................................................................................................... 1
ÍNDICE DE TABLAS .................................................................................................................. 3
ÍNDICE DE GRÁFICOS ............................................................................................................. 4
ÍNDICE DE ANEXOS ................................................................................................................. 5
CAPÍTULO I: Conceptos e ideas generales .............................................................................. 7
1.1 Introducción: ..................................................................................................................... 7
CAPÍTULO II: Ciclos de refrigeración........................................................................................ 7
2.1 Ciclo de Carnot invertido:................................................................................................. 7
2.2 Ciclo ideal de refrigeración: ............................................................................................. 8
2.2.1 Proceso y etapas:...................................................................................................... 9
2.2.1.1 Etapa de compresión de vapor saturado (1-2): ................................................. 9
2.2.1.2 Proceso de condensación a presión constante (2-3): ....................................... 9
2.2.1.3 Proceso de expansión a través de válvula o tubo capilar (3-4):........................ 9
2.2.1.4 Proceso de absorción de calor a presión constante en el evaporador (4-1): ... 9
2.3 Ciclo real de refrigeración: ............................................................................................... 9
2.3.1 Proceso:................................................................................................................... 10
2.4 Cálculos y valores: ......................................................................................................... 10
2.4.1 Flujo másico del refrigerante: .................................................................................. 11
2.4.2 Calor expulsado en el condensador: ...................................................................... 11
2.4.3 Máxima eficiencia del sistema: ............................................................................... 11
CAPÍTULO III: Sistema de refrigeración ................................................................................. 12
3.1 Clasificación: .................................................................................................................. 12
3.1.1 Refrigeración por aire: ............................................................................................. 12
3.1.1.1 Refrigeración por aire directa: .......................................................................... 12
3.1.1.2 Refrigeración por aire forzada: ................................................................. 13
3.1.2 Refrigeración por agua: ........................................................................................... 13
3.1.2.1 Sistema de refrigeración por agua cerrado:..................................................... 14
3.1.2.2 Sistema de refrigeración por agua abierto: ...................................................... 14
CAPÍTULO IV: Desempeño en el automóvil ........................................................................... 15
4.1 Explicación del sistema:................................................................................................. 15
4.2 Partes: ............................................................................................................................ 15
4.2.1 Mangueras:.............................................................................................................. 15
4.2.2 Tapón del radiador: ................................................................................................. 16
4.2.3 Ventilador: ............................................................................................................... 16
4.2.4 Termostato: ............................................................................................................. 16

1
 4.2.5 Bomba de agua: ...................................................................................................... 16
4.2.6 Radiador: ................................................................................................................. 16
CONCLUSIÓN ......................................................................................................................... 18
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................ 19
ANEXO..................................................................................................................................... 20

2
 ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 3.1 – Cuadro comparativo entre refrigeración por agua y refrigeración por aire ......... 15

3
 ÍNDICE DE GRÁFICOS
Figura 2.1 – Imagen que muestra el proceso del ciclo de Carnot invertido ............................. 7
Figura 2.2 – Imagen que muestra el proceso del ciclo ideal de refrigeración .......................... 8
Figura 2.3 – Imagen que muestra el proceso del ciclo real de refrigeración ......................... 10
Figura 3.1 - Estructura de un sistema de refrigeración directa del motor de una moto ......... 13
Figura 3.2 – Estructura de un sistema de refrigeración forzada ............................................. 13
Figura 3.3 – Estructura de un sistema de refrigeración por agua cerrado ............................. 14
Figura 3.4 – Estructura de un sistema de refrigeración por agua abierto .............................. 14
Figura 4.1 – Partes del sistema de refrigeración .................................................................... 17

4
 ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo 3.1 - Imagen que muestra la función del radiador en el sistema de enfriamiento. ..... 20

5
6
 CAPÍTULO I: Conceptos e ideas generales

1.1 Introducción:

Los automóviles poseen distintos sistemas que permites su optimo funcionamiento,

entre ellos el sistema de refrigeración, cuya función principal es la de regular la temperatura
del motor del automóvil, disipando la energía no aprovechada al medio ambiente, con el fin de
que el motor no exceda su temperatura máxima, ya que si esto sucediese sus piezas sufrirían
un mayor y más rápido desgaste, que a lo largo generaría averías o el fin de la vida útil del
motor antes de lo estimado.

CAPÍTULO II: Ciclos de refrigeración

2.1 Ciclo de Carnot invertido:

Es el ciclo térmico ideal y de mayor eficiencia entre 2 temperaturas conocidas. Está

constituido por 2 procesos isentrópicos y dos procesos de recepción y expulsión del calor que
son reversibles, y por como su mismo nombre lo indica se puede ejecutar de forma contraria.
El ciclo de Carnot invertido es la primera aproximación del ciclo de refrigeración de bomba de
calor.

Figura 2.1 – Imagen que muestra el proceso del ciclo de Carnot invertido

2.1.1 Proceso:

El refrigerante ingresa al estado 1 como vapor saturado y se comprime isentrópicamente

hasta alcanzar la presión del condensador donde durante este proceso la temperatura
incrementa hasta un valor muy superior, cuando entra al condensador como vapor
sobrecalentado en el estado 2 y de la disipación del calor en el entorno, sale como líquido en

7
el estado 3. En este se dilata hasta llegar a la presión del evaporador mediante una válvula de
expansión. La temperatura del refrigerante decae en este hasta por debajo del espacio
refrigerado. El refrigerante ingresa en el evaporador como vapor húmedo de calidad baja en el
estado 4 y se evapora por completo al captar el calor del espacio refrigerado en el proceso. El
refrigerante sale del evaporador como vapor saturado y vuelve a ingresar al compresor
completando el ciclo.

En la realidad el proceso de Carnot tiende ser ese proceso que nos describa el ciclo de
refrigeración ya que el proceso de compresión (2-3) debe realizarse con un compresor que
comprima líquido y gas simultáneamente, lo cual en la práctica es muy complejo,
posteriormente se necesitaría un proceso de expansión de una mezcla muy húmeda en la
turbina, supuestamente se puede eliminar estos problemas llevando la región de trabajo fuera
del área de saturación, pero en esta región S presenta el problema de poder determinar la
temperatura de trabajo. En resumen, este ciclo de Carnot invertido se utilizaría solo para
averiguar la eficiencia máxima que se podría alcanzar con un ciclo real. Esta máxima eficiencia
está determinada por la siguiente ecuación.

En esta ecuación podemos observar que entre más estrecha sea la

diferencia de las temperaturas más alta eficiencia se obtendría en
el ciclo.

2.2 Ciclo ideal de refrigeración:

Si se toma el ciclo de Carnot y se realiza el proceso de compresión en el área de vapor

saturado del refrigerante, y además si se sustituye la turbina por una válvula de expansión o
tubo capilar, se solucionarían los problemas del ciclo de Carnot.

Figura 2.2 – Imagen que muestra el proceso del ciclo ideal de refrigeración

8
 2.2.1 Proceso y etapas:

En el ciclo ideal de refrigeración se observan las etapas:

2.2.1.1 Etapa de compresión de vapor saturado (1-2):

Esta etapa se lleva a cabo en el compresor, donde esta todo el refrigerante está en forma
de vapor tanto al inicio como al final de la etapa.

2.2.1.2 Proceso de condensación a presión constante (2-3):

Durante esta etapa se lleva a cabo una condensación a presión constante, note que esta
etapa ocurre en el condensador, y en este la temperatura del fluido debe ser superior a la
temperatura ambiente, esto con el fin de que se lleve a cabo la transferencia de calor, el
refrigerante al final de esta etapa llega en forma de líquido comprimido.

2.2.1.3 Proceso de expansión a través de válvula o tubo capilar (3-4):

Durante esta etapa el refrigerante que está en su totalidad en forma de líquido

comprimido experimenta un proceso de expansión al pasar por una válvula estranguladora (o
tubo capilar), este elemento posee o conecta una diferencia de presiones, esta diferencia es la
que genera el proceso de expansión, a final de esta etapa el refrigerante posee forma de una
mezcla de vapor y líquido, a baja temperatura.

2.2.1.4 Proceso de absorción de calor a presión constante en el

evaporador (4-1):

Esta etapa curre en el evaporador, y el refrigerante en forma de mezcla se ve obligado

a absorber calor del medio circundante, esto ocurre porque este ha experimentado un paso de
líquido a vapor, obligado a absorber el calor latente de vaporización del medio, esta es la razón
por la cual el medio a refrigerar experimenta una disminución de la temperatura.

2.3 Ciclo real de refrigeración:

9
 Figura 2.3 – Imagen que muestra el proceso del ciclo real de refrigeración

2.3.1 Proceso:

En la práctica existen ciertas características del proceso que lo desclasifican como

proceso ideal, tal es el caso que genera: la fricción del fluido y la transferencia de calor entre
el fluido y los alrededores a través de los conductos. Cuando el fluido se dirige por el
evaporador existe primero que todo fricción con el conducto, esto ocasiona caídas de presión
en el fluido (7-8), cuando este llega al compresor debe existir un ligero sobrecalentamiento (8-
1), esto porque el fluido llega como un líquido en estado de vapor saturado, este ligero
sobrecalentamiento ocurre a la entrada del compresor y garantiza la no existencia de líquido
dentro del compresor, durante el proceso de compresión puede existir fricción así como
transferencia de calor hacia el medio(1-2’) o desde el medio circundante (1-2), en los dos casos
ocurre que el proceso se sale de ser isoentrópico, siendo más deseable si el proceso ocurre como
1-2’, ya que en este caso el trabajo que se entrega al ciclo a través del compresor y es menor
que el ocurrid o en 12, esto nos recomienda que el fluido deba ser refrigerado durante el proceso
de compresión.

En el proceso de condensación (3-4) también existe caída de presión debido a la

transferencia de calor hacia el medio y a la gran distancia que debe recorrer el fluido mientras
está en el condensador, una vez terminado se debe sub enfriar el fluido antes de que entre a la
válvula o al tubo capilar, ya que es indeseable que este entre en forma de mezcla a este.

La válvula de estrangulamiento se debe colocar muy cerca al evaporador para evitar la

caída de presiones entre estos.

2.4 Cálculos y valores:

10
 2.4.1 Flujo másico del refrigerante:

Para el cálculo del flujo másico del refrigerante se tiene que:

QEN = MR (h1aporador. h4)

● MR: El flujo másico del refrigerante.

● QEN: El flujo de calor que entra al sistema, esto es 18000 BTU por hora,
(5.275 KW)

● h1: entalpia a la entrada del compresor, esto es: 365kj/kg

● h4: entalpia al ingresar al evaporador, esto es: 225 kj/kg

Al despejar después de remplazar obtenemos:

MR = 0.0376 kg/seg

Es decir, con un flujo másico de unos 37 gramos de refrigerante por cada segundo a
través del sistema se logra absorber la cantidad de calor requerida

2.4.2 Calor expulsado en el condensador:

El calor expulsado en el condensador se obtiene sumando en calor que entra más el

trabajo en el compresor.

QSAL = QEN + w

QSAL = 5.27 kw + 0.746 kw = 6.021 kw

2.4.3 Máxima eficiencia del sistema:

La máxima eficiencia sería una eficiencia hipotética y seria la obtenida con el ciclo de
Carnot, Esto es:

Copr = (5.275 kw/0.746 kw) = 7.07

Es decir que el sistema está eliminando 7 unidades de calor por cada unidad de energía
eléctrica que se le agrega.

11
 CAPÍTULO III: Sistema de refrigeración

3.1 Clasificación:

El sistema de refrigeración es el encargado de extraer el exceso de calor del motor, este

se clasifica según el tipo de elemento utilizado para enfriar el motor, ya sea utilizando aire o
líquido refrigerante

3.1.1 Refrigeración por aire:

Los sistemas de refrigeración por aire trasladan el calor del motor a la atmosfera por
medio del aire que lo rodea. Actualmente se encuentran diseñados para que los motores de
combustión interna logren mantener una temperatura homogénea entre los 82ºC y los 113ºC.
Estos se fabrican de aleación ligera y sobre la carcasa exterior dispone de unas aletas que les
permite aumentar la cúpula radiante del calor.

La refrigeración por aire opera a través de una faja que se encuentra ajustada a la polea
del cigüeñal, y que a su vez mueve la polea del ventilador, generando aire por la tolva hacia las
aletas de los cilindros del motor. Una vez que los cilindros se enfrían, parte del aire pasa hacia
el radiador, donde se encuentra ubicado el aceite lubricante que colabora para bajar su
temperatura. Al culminar, el aire caliente es expulsado del motor por medio de unas rejillas y
nuevamente se introduce aire fresco que permite que se inicie de nuevo el ciclo.

La refrigeración por aire a su vez puede ser directa o forzada:

(CASTERNOQUE, 2021)

3.1.1.1 Refrigeración por aire directa:

Este sistema es utilizado cuando el motor se encuentra expuesto al aire, allí es donde
efectúa la refrigeración por el aire que impacta sobre las aletas mientras el vehículo se
encuentra en marcha, siendo más eficaz el enfriamiento cuanto mayor es la velocidad de
desplazamiento.

12
 Figura 3.1 - Estructura de un sistema de refrigeración directa del motor de una moto

3.1.1.2 Refrigeración por aire forzada:

Este sistema es utilizado cuando el motor se encuentra encerrado en la carrocería, y por

lo tanto tiene menor contacto con el aire del exterior durante el desplazamiento. Utiliza un
ventilador que es movido por el propio motor, el cual se encarga de crear una corriente de aire
fuerte que al ser canalizada convenientemente hacia los cilindros puede obtener una
refrigeración eficaz aún si el automóvil se encuentra en desplazamiento lento.

Figura 3.2 – Estructura de un sistema de refrigeración forzada

3.1.2 Refrigeración por agua:

Los sistemas de refrigeración por agua consisten en un circuito de agua. Una banda se
encuentra acoplada a la polea del cigüeñal moviendo la polea de la bomba de agua, lo cual a su
vez provoca el movimiento del líquido refrigerante del motor hacia el radiador; dentro de éste
pasa una corriente de aire movida por el ventilador directamente hacia el líquido refrigerante,
permitiendo así disminuir su temperatura y por medio de unas mangueras el líquido retorna

13
nuevamente al motor para comenzar el ciclo de nuevo. El líquido que ingresa al motor traslada
parte del calor que se genera en la cámara de combustión quitándolo de la parte superior del
cilindro y de las válvulas tanto de admisión como de escape; este líquido caliente se impulsa
por la bomba de agua y es enviado hacia el radiador pasando por el termostato y concluyendo
así el ciclo.

3.1.2.1 Sistema de refrigeración por agua cerrado:

Es un sistema hermético y trabaja a presión. La presión hace que el punto de ebullición

del refrigerante sea más alto, reduciendo el peligro de que comience a hervir. Este circuito
consiste en conectar el radiador con un pequeño depósito denominado vaso de expansión. De
esta manera el líquido no se pierde en el exterior y puede ser recuperable. La válvula de
seguridad que permite la salida del líquido del radiador, se encuentra en el tapón de cierre o a
la entrada al vaso de expansión.

Figura 3.3 – Estructura de un sistema de refrigeración por agua cerrado

3.1.2.2 Sistema de refrigeración por agua abierto:

En este sistema por agua, se utiliza la refrigeración por evaporación para bajar la
temperatura del agua restante. Un componente, como una torre de refrigeración, reemplaza al
radiador de un sistema de refrigeración cerrado. Lo malo de este método es la necesidad de
reponer constantemente el agua que se pierde por la evaporación.

Figura 3.4 – Estructura de un sistema de refrigeración por agua abierto

14
 Tabla 3.1 – Cuadro comparativo entre refrigeración por agua y refrigeración por aire

REFRIGERACIÓN POR AGUA REFRIGERACIÓN POR AIRE

- Es más rápido y eficiente que el - El motor ocupa menor espacio, lo

sistema por aire.
- Es más costoso de mantener y también
ocupa más espacio que el sistema por
aire.
- Logra que el procesador tenga un
mejor desempeño y haga menos ruido.
que beneficia a vehículos pequeños y
motocicletas.
- Es más fácil de instalar, más liviana
y económica.
- Sus motores son más ruidosos que lo
refrigerados por agua. Ello debido a
que el paso de aire por las aletas de
refrigeración origina un pequeño
amplificador sonoro.

(CASTERNOQUE, 2021)

CAPÍTULO IV: Desempeño en el automóvil

4.1 Explicación del sistema:

El líquido refrigerante es transportado por los ductos a causade la bomba de agua, estos
se encuentran en la cámara de combustión y el motor, lo ductos se ubican alrededor de los
componentes de mayor temperatura. El líquido atraviesa todo del calor sacándolo del motor y
siguiente a eso disipándolo en el radiador que se encuentra fijado en la parte frontal del
compartimiento del motor. Este disipa el calor a través de una corriente de aire ocasionada por
el ventilador, según el fabricante y el modelo del auto estos ventiladores pueden ser mecánico,
eléctrico o electromecánico. La temperatura del refrigerante es regulada por el termostato,
cuando la temperatura del motor está por debajo de lo adecuado se mantiene desactivado el
sistema de enfriamiento, caso contrario cuando las temperaturas están por encima del nivel
recomendado el sistema tiende a activarse para un mayor funcionamiento del motor.

4.2 Partes:

El sistema de refrigeración se encuentra formado por 6 componentes que permiten que

el líquido refrigerante o aire circule por el “sistema nervioso” del vehículo sin ningún problema,
estos son:

4.2.1 Mangueras:

15
 Encargadas de permitir la interacción entre el radiador, la bomba de agua y el motor de
vuelta al radiador.

4.2.2 Tapón del radiador:

Se encarga de mantener la correcta presión interna, así como el perfecto volumen del
refrigerante en el sistema de refrigeración.

4.2.3 Ventilador:

Absorbe la mayor cantidad posible de aire del exterior para que circule a través de las
ranuras del radiador, ayudando así a obtener una eficaz refrigeración, ello no es siempre
necesario pues cuando el vehículo alcanza una gran velocidad, llega a producir una ventilación
natural.

4.2.4 Termostato:

Mantiene dentro del motor al liquido refrigerante, hasta que este alcance la temperatura
que necesita el lubricante que se encuentra dentro de cada uno de los pistones para alcanzar el
punto necesario de viscosidad para poder proteger todas las piezas internas. (utrilla, 2021)

4.2.5 Bomba de agua:

Se encarga de producir la circulación del líquido refrigerante a través del motor,

radiador, culata y otros componentes del motor, regulando así la temperatura con la que debe
trabajar. Opera cuando el motor se encuentra encendido y es accionada con una correa de
transmisión, se encuentra conectada al cigüeñal y hace circular el agua por el circuito de
refrigeración y el motor. Mientras más rápido gire el motor, la temperatura alcanzada será
mayor, pero como la bomba de agua funciona sincronizada con él, la velocidad con la que
circula el agua será mayor y por lo tanto la evacuación del calor será más rápida. (utrilla, 2021)

4.2.6 Radiador:

Es una tubería colocada de manera vertical, que tiene sujetas unas celdas de metal
(cobre y actualmente de aluminio), denominadas aletas, las cuales forman un panal que
transmiten la temperatura fácilmente. Este componente se encuentra ubicado al frente del motor
y recibe directamente el aire con el cual choca por la velocidad a la que éste se mueve. El agua

16
caliente que circula por el motor al pasar por esta tubería disminuye su temperatura antes de
volver a ingresar al motor. (utrilla, 2021)

Anexo 4.1 - Imagen que muestra la función del radiador en el sistema de enfriamiento.

Figura 4.1 – Partes del sistema de refrigeración

17
 CONCLUSIÓN

De este trabajo podemos concluir que el sistema de refrigeración, basado en los distintos ciclos
de refrigeración, es indispensable para la conservación del buen estado del motor. Seria
imposible prescindir de este sistema, junto con los demás que forman parte del automóvil, si lo
que se busca es el mejor desempeño de la máquina, es por eso que se recomienda un constante
mantenimiento, además de conocer cada una de las partes de este sistema y su función en él,
de modo a que, frente a cualquier avería que ocurra, se pueda tomar acciones inmediatas con
el fin de no seguir dañando al automóvil, y así extender su vida útil por más tiempo.

18
 BIBLIOGRAFIA

• CASTERNOQUE, P. R. (2021). MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ. En P. R.

CASTERNOQUE, MANTENIMIENTO Y REPARACION DE MOTORES DE (pág. 6). lima.

• utrilla, d. (7 de mayo de 2021). sistema de refrigeracion . sistema de refrigeracion de un

vehiculo .

• DIONIS R., SEBASTIAN P., JAVIER A. (Medellín, Mayo 31 de 2.013) - MONTAJE DEL
SISTEMA MECÁNICO DE PROTECCIÓN PARA EL CUARTO DE CONGELACIÓN DE
ALIMENTOS

• Montero H., Dennys A. (13-ago-2021) - Diseño y construcción de un modular de refrigeración

doméstica con variación de ciclo de carnot y ciclo invertido

19
 ANEXO

Anexo 3.1 - Imagen que muestra la función del radiador en el sistema de enfriamiento.

20