UNIVERSIDAD CONO SUR DE LAS AMERICAS

CARRERA: TECNICO SUPERIOR EN CONSTRUCCION NAVAL

ASIGNATURA: NORMAS, REGLAMENTOS Y METROLOGIA
AUTOR: ING. NAVAL JESÚS E. SULBARAN M.

GUIA 01: CAPITULO INTRODUCTORIO: NOMENCLATURA DE LOS SISTEMAS

NAVALES

1.1.- GENERALIDADES:

Existen términos que para muchos son nuevos, pues es normal, en la Construcción Naval, así como
en otras ramas de la Ingeniería u otros campos profesionales tales como: la Medicina, Abogacía,
Sociología, entre otros, posee su propia Nomenclatura, Símbolos y Abreviaturas dependiendo de su
objeto de estudio.

Es así como iniciaremos esta asignatura, con la Nomenclatura de los Sistemas Navales, que no es
mas que la terminología o catálogo de voces propias las ciencias náuticas que se refieren a un
conjunto de elementos organizados que interactúan entre sí y con su ambiente, para lograr objetivos
comunes, elementos entonces que interactuando con un medio acuático lo llamaremos buque o
accesorio de navegación.

Por lo tanto, Nomenclatura de los Sistemas Navales, es un término o expresión que puede
confundirse o relacionarse con: diccionario náutico, vocabulario marítimo, nomenclatura náutica,
glosario marítimo, diccionario marítimo, glosario naval, vocabulario náutico, nomenclatura del buque,
diccionario naval, miscelánea marinera. Unas mismas frases para definir un único concepto, saber el
significado de un término naval.

1.2.- DEFINICIONES BASICAS:

Se entiende por BUQUE toda construcción flotante apta para navegar por agua, cualquiera sea su
clasificación y dimensión que cuente con seguridad, flotabilidad y estabilidad. Toda construcción
flotante carente de medio de propulsión, se considera ACCESORIO DE NAVEGACIÓN.

Esta definición nos permite catalogar entonces las ESTRUCTURAS NAVALES como
construcciones flotantes cualquiera que sea su clasificación y dimensión que cuenten con
seguridad, flotabilidad y estabilidad. Cuando una estructura naval sea apta para navegar y tenga
además un medio fijo de propulsión hablamos de un buque y cuando no lo tenga nos encontramos
con un accesorio de navegación.

De hecho podemos definir o englobar con el término BUQUE cualquier Barco, Bote, Lancha,
Embarcación, Nave, Navío, o en fin cualquier construcción cóncava o no, de cualquier tamaño,
movida por cualquier medio de propulsión y que este destinada a la navegación. Erróneamente, o
tradicionalmente mejor dicho, hablamos de buque (ship, vessel) cuando hablamos de una gran
estructura naval y de bote (boat) o embarcación (craft) cuando es pequeña.

La única distinción que hace la nueva legislación venezolana se corresponde con el BUQUE
ARTESANAL o primitivo, que lo define como aquella embarcación cuya construcción es realizada
en forma empírica, utilizando herramientas manuales, cumpliendo con escantillones, relaciones y
formas que se han venido utilizando de generación en generación, generalmente de madera, con
una capacidad igual o inferior a diez unidades de arqueo bruto (10 AB).

Las UNIDADES DE ARQUEO expresan de manera convencional el tamaño, capacidad o volumen

de un buque en dimensiones cúbicas y se calculan a partir de las formas del casco y de sus
dimensiones lineales principales que son su largo o eslora medida longitudinalmente de proa a
popa, su ancho o manga medido transversalmente de babor a estribor y su altura o puntal medido
verticalmente desde la quilla hasta la cubierta principal. Se distingue en estas unidades el ARQUEO
BRUTO (AB) o TONELADAS DE REGISTRO BRUTO (TRB) que abarca el volumen de todos los

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espacios internos del buque y es la principal unidad referencial para la clasificación de buques, pago
de tasas y derechos portuarios, primas, para fijar la cantidad de tripulación entre otros; y el
ARQUEO NETO (AN) conocido también como TONELADAS DE REGISTRO NETO (TRN) que
representa el volumen de los espacios de carga transportada por el buque y es utilizada mas que
todo como medida estadística de navegación y puerto y para el pago de derecho en los canales de
Suez, Panamá, etc.

La ESLORA (length, E,L) de un buque en términos generales es la longitud medida horizontalmente,

longitudinalmente y de manera paralela a la línea de flotación entre puntos específicos de la proa y
la popa. La PROA (bow, fore, forward) es la parte delantera del buque y la POPA (stern, aft, after)
es la parte trasera del mismo, tomando como sentido siempre el de avance del buque.

La MANGA (Beam) de un buque es la dimensión horizontal transversal medida entre los costados
laterales del casco del buque de babor a estribor o viceversa. BABOR (Port) es el costado izquierdo
del buque y ESTRIBOR (Starboard) es el costado derecho viendo el buque de popa hacia proa.

El PUNTAL (Depth) es la distancia vertical transversal medida por lo general en la sección o

cuaderna maestra del casco del buque desde la parte baja o quilla hasta la parte alta del casco o
cubierta.

Viendo transversalmente el casco, los COSTADOS (sides) de un buque son las caras laterales del
casco, la CUBIERTA PRINCIPAL (main deck) es la superficie horizontal o parte superior mas alta
del casco y el FONDO (bottom) es la parte baja o mas inferior, en donde encontramos la QUILLA
(Keel) que es un elemento estructural del buque dispuesto en sentido longitudinal y que divide el
fondo en dos partes iguales. La unión entre los costados y el fondo se efectúa a través del
PANTOQUE (Bilge) que suele ser curvo o recto.

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Para fijar conocimientos, debemos entender como sentido longitudinal la dirección de popa a proa, y
su plano perpendicular es la sección transversal.

Todas las dimensiones principales de un buque tienen como eje de referencia la línea que se marca
cuando este esta en el agua y que se denomina LINEA DE FLOTACION o FLOTACION (Waterline).
La LINEA BASE (Baseline) se utiliza como eje de referencia cuando se proyectan los planos
longitudinales o transversales en un dibujo y se considera igual o paralelo a la quilla cuando el
buque no tiene ASIENTO (Trim) que no es mas que la inclinación longitudinal que se forma entre la
quilla y la línea de flotación cuando es de proyecto, y cuando este ángulo se causa accidentalmente
por efecto de la carga se denomina TRIMADO. Cuando el buque tiene inclinación longitudinal con
asiento en popa se dice que el buque esta empopado y cuando es hacia proa se dice que el buque
esta emproado.

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Si observamos al buque en un plano transversal, existe otra línea o eje referencial que divide
exactamente el casco verticalmente en dos partes iguales denominada LINEA DE CRUJIA o
LINEA CENTRAL (Centerline). Cuando existe un ángulo de inclinación transversalmente con
respecto a la línea de flotación se dice que el buque esta ESCORADO (Shore) y esta escora puede
ser a estribor o a babor. El ángulo que se forma entre la línea paralela a la línea base que pasa por
la quilla y la línea formada por el plano tangente del fondo se denomina ASTILLA MUERTA
(Deadrise).

Como ya hemos dicho, el buque es una construcción flotante, por lo tanto el casco de un buque
tendrá una parte que estará sumergida y otra que estará por encima de la flotación, la parte
sumergida del casco del buque hasta su flotación de máxima carga se denomina OBRA VIVA
(Bottom) también conocida como la carena o superficie mojada de un buque a su máxima carga y la
altura medida verticalmente entre la quilla y la flotación se denomina CALADO (Draft). La parte
exterior expuesta del casco del buque por encima de la flotación se denomina OBRA MUERTA
(upper or dead works) y la altura medida verticalmente entre la flotación y la cubierta principal se
denomina el FRANCOBORDO (Freeboard) que viene siendo la diferencia de altura entre el puntal y
el calado.

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La cubierta principal de un buque suele poseer una forma curva, achinchorrada o encrespada,
denominada ARRUFO o QUEBRANTO (sheer) si es vista en sentido longitudinal, y vista en sentido
transversal se denomina BRUSCA (Camber).

El buque consta de varias partes integrantes, entre las cuales se distinguen principalmente el
CASCO (Hull) que se corresponde con el cuerpo estructural del buque en cuyo interior se ubica por
lo general todas las maquinarias, equipos y servicios necesarios para el funcionamiento del mismo,
así como la carga a transportar; y la SUPERESTRUCTURA (superstructure) ubicada por encima
de la estructura del casco, específicamente por encima de la cubierta principal, y se corresponde
con el cuerpo estructural del buque en cuyo interior se ubican la habilitación o acomodación de la
tripulación y sus servicios, así como el puente de mando y casetas; estas casetas sobre cubierta se
llaman comúnmente castillo si va en proa, ciudadela si se ubica en el centro del buque, o toldilla si
se va en popa.

En la parte delantera de la proa esta una estructura geométrica que se llama la RODA (stem) en
donde se unen los costados del buque y es por lo general de forma afilada para facilitar el avance
del buque con la mínima resistencia posible; en buques modernos la roda es acompañada de un
bulbo en la obra viva para aumentar la eficiencia hidrodinámica del buque.

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La popa del casco dispone también de un elemento estructural geométrico denominado CODASTE
(stern post) en donde se ubica específicamente parte del sistema de propulsión (Hélice) y de
gobierno (Timón) necesarios para impulsar y maniobrar el buque.

Como ya hemos visto, el casco de un buque esta definido exteriormente por el fondo, los costados y
la cubierta principal; ahora bien interiormente el buque se subdivide por medio de los MAMPAROS
(bulkhead) que son elementos interiores de subdivisión y refuerzo del casco que pueden ser
longitudinales o transversales, abiertos o cerrados, así como por cubiertas intermedias o
ENTREPUENTES (tween deck) ubicados en sentido horizontal entre dos cubiertas. El espacio
usado para la carga y que esta definido interiormente entre fondo, mamparos y cubierta se
denomina BODEGA (hold); cuando es un espacio vacío o para la carga de líquidos ubicado en proa
o popa y delimitado por costado, fondo y ultimo o primer mamparo se denomina PIQUE (fore)
distinguiéndose el PIQUE DE PROA (Forepeake) y el PIQUE DE POPA (Afterpeake). Los espacios
internos destinado a la carga de líquidos propios o de carga se denominan TANQUES (tank) y el
espacio donde se aloja la Maquinaria se denomina SALA O CAMARA DE MAQUINAS (engine
room).

Los elementos estructurales principales de un buque son las CUADERNAS si son de costado,
BAOS si son de cubierta y VAGRAS y VARENGAS si son de fondo; estos elementos a su vez
podrán ser simples o reforzados como estudiaremos mas adelante.

Un buque a parte de flotar requiere de un medio de propulsión que lo haga avanzar denominado
SISTEMA PROPULSOR constituido principalmente por la maquinaria principal, los ejes y las
hélices. Para controlar el sentido y dirección de avance se requiere de un SISTEMA DE
GOBIERNO integrado por el la PALA DE TIMON que se ubica en popa soportado o no por el
codaste detrás de la hélice, y por la RUEDA DE TIMON a través de la cual se indica el ángulo que
deberá tomar la pala de timón hacia babor o hacia estribor.

Así mismo el buque depende además para su funcionamiento, de manera que se garantice la
preservación de la vida humana en el mar y la prevención de la contaminación, de otro conjunto de
sistemas vitales, maquinarias, equipos y servicios tales como: INSTALACIONES ELECTRICAS,
INSTALACIONES SANITARIAS, SISTEMA DE ACHIQUE, BALDEO Y SENTINA, SISTEMA
CONTRAINCENDIO, EQUIPOS DE NAVEGACION Y TELECOMUNICACIONES, EQUIPO DE
SEGURIDAD Y SALVAMENTO, SISTEMA DE AMARRE Y FONDEO entre otros dependiendo del
uso del servicio que preste el buque.

Un buque requiere de PUERTOS en donde existen MUELLES para arribar o atracar y cumplir la
función para el cual fue diseñado y construido.

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Un buque requiere de instalaciones que conforman la industria naval en donde es diseñado y

construido, y también en donde se le efectúan reparaciones, modificaciones y mantenimientos
durante toda su vida útil, estas instalaciones están constituidas por los diques, astilleros y
varaderos.

Finalmente es preciso recordar que un buque NAVEGA por un medio acuático de un puerto a otro
distante de cualquier cantidad de MILLAS NAUTICAS de manera autónoma o dependiendo de su
AUTONOMIA a una VELOCIDAD DE SERVICIO que se mide por lo general en millas náuticas por
hora, unidad mejor conocida como NUDO.

El buque flota en el agua debido al empuje que recibe producto del peso en toneladas del volumen
de agua desplazado por el casco mejor conocido como el DESPLAZAMIENTO. Al igualar el PESO
MUERTO de un buque que esta representado por su peso operacional en si y el peso muerto
comercial o peso de la mercancía transportada, podemos encontrar el calado operacional de ese
buque.