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Por Manuel Luis Gregorio Marcano Salazar, Ingeniero Naval del Instituto Universitario Politécnico de
las Fuerzas Armadas (IUPFAN) de la República de Venezuela

CURSO
PARTES DEL BUQUE
Y SUS LINEAS DE REFERENCIA

1. EL CASCO: PRINCIPALES DEFINICIONES

Se denomina CASCO al cuerpo estructural del buque, en cuyo
interior se alojarán los equipos y maquinaria necesarios para el
funcionamiento del mismo, así como la carga a transportar.
Desde el punto de vista geométrico, el casco, ha de tener una serie
de dimensiones, que reciben nombres específicos, tales como
ESLORA, MANGA y PUNTAL. Estos parámetros o "Dimensiones
Principales" se complementan con otros que definirán, bien la
situación de los mismos, o bien la forma geométrica que adoptan.
Entre los más importantes están la Astilla Muerta, el Asiento, el
Arrufo y la Brusca.
Considerando el buque como elemento flotante, han de tenerse
en cuenta determinadas dimensiones respecto a la parte del casco que
está sumergida, de las que sólo una de ellas tiene denominación
propia, el CALADO, y que basa su importancia en la repercusión
sobre el casco en sí y sobre el elemento, mar, en general.
El buque se puede considerar como una estructura de forma
paralelepípeda, cuyas dimensiones, longitud, altura y anchura,
guardan una cierta proporcionalidad, de tal forma que la longitud es
muy superior a las otras dos dimensiones. Estructuralmente, a esta
forma se le denomina "Viga". Los extremos de la viga han de tener
formas específicas para facilitar el movimiento del buque en el agua,
denominándose a la parte delantera PROA, y a la posterior POPA
tomando como sentido el de avance.
La proa dispone de un elemento estructural y geométrico que
es la unión entre las dos caras laterales de la viga, que se
denomina RODA, y la popa que ha de soportar el sistema
propulsivo (hélice) y de maniobrabilidad (timón) tiene una
estructura denominada CODASTE.
A las caras de la viga se les denomina: COSTADOS a los
laterales, CUBIERTA a la superior, y FONDO a la inferior. Los
elementos interiores de subdivisión y refuerzo son los
MAMPAROS.
La dirección de proa a popa se llama "Longitudinal", y la
correspondiente al plano perpendicular a la misma se denomina
"Transversal".
La sección transversal o plano que contiene a la altura y anchura
del paralelepípedo, en general, se puede definir como un rectángulo
de lados muy parecidos, con la característica de no poseer vértices en
su parte baja, sino curvas, que van a unir las aristas laterales con la
inferior, y que a su vez puede estar partida en el centro para definir el
elemento denominado QUILLA.

Todas las dimensiones principales del buque tienen como eje de

referencia la línea que se marca cuando éste está en el agua, y que se
denomina FLOTACIÓN, resultante de la intersección del PLANO
DE FLOTACIÓN con el PLANO DE CRUJÍA que es un plano
perpendicular al de flotación y en sentido longitudinal que divide al
casco en dos partes iguales.
Según estos puntos previos, se definen las dimensiones
principales, así como las variantes que presentan, de la siguiente
forma:
ESLORA TOTAL: Es la longitud medida horizontalmente y paralela
a la flotación, entre las perpendiculares a la misma que pasan por
los puntos más salientes de proa y popa. (Figura 1).

Figura 1

ESLORA ENTRE PERPENDICULARES: Es la longitud medida

horizontalmente y paralela a la flotación entre la perpendicular a la
misma en proa, que pasa por la intersección de la roda con la
flotación, y la perpendicular que pasa por la cara de popa del codaste
popel, o si no existe éste, por el centro del eje del timón (mecha del
timón);(figuras 1 y 2).
Las perpendiculares definidas de esta forma se denominan PERPEN-
DICULAR DE PROA (Ppr), y PERPENDICULAR DE POPA
(Ppp). Sólo será fija la de popa, ya que la de proa dependerá de la
 flotación, lo que hace que la eslora entre perpendiculares esté
indefinida si no se fija la misma. Generalmente se define como
clásica la que corresponde a plena carga, es decir con el buque
totalmente lleno según sus posibilidades.
ESLORA EN LA FLOTACIÓN: Es la longitud medida
horizontalmente y paralela a la flotación entre las
perpendiculares a la misma que pasan por las intersecciones del
casco con la flotación, en proa y popa. Existen infinitas esloras
en la flotación, dependiendo de la misma y la diferencia con
respecto a la entre perpendiculares está sólo en el punto de
referencia en la popa. Al igual que la eslora entre perpendicu-
lares la más usada es la de plena carga.
ESLORA DE REGLAMENTO: Podrá ser cualquiera de las
anteriormente indicadas, dependiendo del Reglamento, o bien
tendrá definiciones especiales. Por ejemplo el Reglamento de
Franco-Bordo indica: será la mayor eslora de la de entre
perpendiculares con una flotación del 85% del Puntal de Franco-
Bordo o el 96% de la Eslora en la flotación con igual calado que
la anterior.

Figura 3
MANGA: Dimensión horizontal transversal (figura 3).
MANGA MÁXIMA: Es la anchura medida horizontalmente, entre
planos paralelos al plano de crujía y tangentes a los costados del
buque.
MANGA DE TRAZADO: Es la anchura medida horizontalmente
entre las caras internas del casco, es decir, lo que se denomina
fuera de miembros.
Existirá una manga de trazado máxima para cada sección
transversal denominándose, no obstante, manga de trazado
generalmente a la que corresponde a la sección media o
equidistante de las perpendiculares de proa y popa con flotación a
plena carga (cuaderna maestra), que por otra parte suele ser la de
mayor valor.
MANGA EN LA FLOTACIÓN: Es la manga de trazado en el plano
de flotación, pudiendo ser infinitas según la altura de la misma.
MANGA DE REGLAMENTO: Generalmente es la de trazado,
dependiendo no obstante del Reglamento.
PUNTAL: Dimensión vertical transversal (figura 3).
PUNTAL DE TRAZADO: Es la altura, medida interiormente y
perpendicular desde la parte baja del casco hasta la intersección
de la cubierta con el costado del buque, definición que se hace de
la siguiente forma:
"Altura del casco desde la cara alta de la quilla o canto bajo de la
varenga (elemento estructural de fondo) al centro, hasta el canto
inferior de la cubierta al costado.
PUNTAL DE SECCIÓN: Es el puntal de trazado de cada sección
del buque. Existen infinitos, aunque los más usados son los
correspondientes a secciones estructurales o cuadernas. Tanto
uno como otro se definirán para cada una de las cubiertas exis-
tentes, de las que hay una con características estructurales
especiales por ser la que cierra la viga y que se denomina
principal o resistente, que será a la que corresponda el "puntal de
trazado".
PUNTAL DE REGLAMENTO: Generalmente, el puntal de trazado
en la sección media y hasta la cubierta principal. Dispondrá de
definición propia en el Reglamento.
Estas dimensiones todas rectilíneas pueden dar una idea falsa sobre
la forma del buque, por eso es necesario especificar otras
características de ellas, con lo que la viga quedará prácticamente
definida, siendo éstas las siguientes:
ASTILLA MUERTA: Es la altura en el costado del buque que hay
desde un plano paralelo a la flotación que pasa por la quilla
(Plano Base o línea base, en proyección) y el plano tangente al
fondo (Figura 4).

Figura 4
La astilla muerta principal es la que se mide en la cuaderna maestra.
ASIENTO: Es la inclinación que existe en la quilla respecto a la
flotación, que se mide por la diferencia de valores verticales
(figura 5). El asiento puede ser dado al buque en el proyecto
como solución de las formas o bien puede ser accidental por
efecto de la carga, en cuyo caso se suele denominar TRIMADO.
 NOMENCLATURA 31

Figura 5
Los costados y fondo suelen ser de geometría diversa (planos o
curvos) y se unen por medio de una superficie curva, casi siempre
circunferencia, denominada PANTOQUE. Las cubiertas tienen una
forma específica, doble curvatura, denominándose ARRUFO a la que
tiene en el sentido longitudinal, y BRUSCA a la transversal, y se
miden generalmente según la flecha con respecto a las rectas paralelas
al plano de flotación transversal (figura 6).

2. PARTES INTEGRANTES DEL BUQUE

El buque, como se ha dicho anteriormente, está definido
exteriormente por el Fondo, Costados y Cubierta, e interiormente
subdividido por los Mamparos que pueden ser transversales y
longitudinales, así como por cubiertas intermedias. Esta
compartimentación define una serie de partes que se denominan de la
siguiente forma:
BODEGA: Espacio definido entre mamparos, cubierta y fondo,
destinado a carga.
ENTREPUENTE: Espacio entre dos cubiertas, que puede estar
subdividido por mamparos y que suele destinarse a carga o
habilitación.
PIQUE: Espacio de proa o popa entre el primero o último
mamparo transversal, los costados y el fondo del buque,
destinado a permanecer vacío o a alojar líquidos. También se
denomina RASEL.
TANQUE: Espacio destinado al transporte de líquidos,
fundamentalmente combustible propio.
CÁMARA DE MAQUINAS: Espacio entre el fondo, mamparos
transversales y cubierta en el que va alojada la maquinaria
propulsora del buque.
Sobre la estructura del casco se colocan una serie de construcciones
destinadas a habilitación y servicios, que en general se denominan
SUPERESTRUCTURAS, especificando como CASETAS las que
no ocupan la totalidad de la manga en la sección en que se encuentren.
De acuerdo a la situación, en eslora, las superestructuras se
denominan (figura 7):
CASTILLO: Si va en proa.
CIUDADELA: Si va en el centro.
TOLDILLA: Si va a popa.
El lugar más alto habitable es donde suelen instalarse los equipos de
navegación y control, denominándose a esta zona PUENTE.

3. ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL CASCO

Desde el punto de vista estructural, el buque se puede dividir en tres
zonas, el cuerpo central, el de proa y el de popa, teniendo el central
una subdivisión debida a la situación de la Cámara de Máquinas
en el mismo.
El nombre de los elementos existentes tiene una etimología difícil
de precisar que se ha conservado a lo largo de la historia de la
construcción naval, pudiéndose observar que un elemento de madera
en buques construidos en este material y su correspondiente de un
buque construido en acero, se definen con la misma palabra. No
obstante, la evolución del material de construcción ha hecho que
aparezcan y desaparezcan elementos, por lo que para dar una visión
más amplia de la nomenclatura usada se van a exponer los distintos
tipos de construcción y por lo tanto su evolución.
3.1. Tipos de elementos estructurales
De acuerdo a la dirección en que se coloque, y desde luego, en
la que actúa su acción resistente, los elementos pueden ser:
a) Longitudinales.
b) Transversales.
Sólo las planchas continuas actúan en ambos sentidos y por tal
causa son los elementos principales, denominándose a los demás
"de soporte".
Se puede decir que exceptuando estas dos direcciones, no existen
casi elementos, por lo que no hay una denominación específica para
los mismos, indicándose en todo caso la dirección predominante con
el adjetivo de "oblicuo".
Respecto a la situación en la estructura, los elementos serán:
a) De fondo.
b) De costado.
c) De cubierta.
d) De mamparo.
Cuando exista una necesidad de más clara definición del elemento,
puede acompañarse el nombre específico del mismo con un indicativo
que fije su situación con el espacio en que está colocado, así se
tendrá, por ejemplo, "Cuadernas de Bodega", "Cuadernas de
Entrepuente", etc. En cuanto a las dimensiones, y por tanto a su
mayor o menor aporte de resistencia, los elementos podrán ser:
a) Simples.
b) Reforzados.
3.2. Elementos del Cuerpo Central
Se define como Cuerpo Central del buque al delimitado entre el
mamparo más a proa o MAMPARO DE COLISIÓN y el más a popa
o MAMPARO PRENSAESTOPAS.
La Cámara de Máquinas estará situada en este cuerpo central y
definida por dos mamparos transversales denominados MAMPARO
DE PROA y POPA DE CÁMARA DE MAQUINAS. Cuando la
Cámara de Máquinas está situada a popa de la Bodega, el mamparo
de popa de la misma se identifica con el de prensaestopas.
En toda la estructura del cuerpo central existen prácticamente los
mismos elementos y sólo el ESCANTILLÓN (dimensiones) suele
variar. En la Cámara de Máquinas varían incluso la forma, pero
conservando la entidad en cuanto a denominación y funciones,
adaptándose para formar el POLÍN o base de los equipos propulsores.
Con el fin de estudiar la nomenclatura usada en el buque, se anali-
zarán elementos de varios tipos de sistemas de construcción según el
material empleado y la forma de unión, que por otra parte representan
una evolución en la construcción naval.
El buque de madera, cuya sección transversal se representa en la fi-
gura 8, tiene una estructura formada por elementos de soporte
exclusiva-
 Fig. 8.
1: Quilla. 2: Tabla de Aparadura. 3: Tablas de Pantoque. 4: Cintas. 5:
Cintas Altas. 6: Galón de la Cinta. 7: Varenga. 8: Primera Ligazón. 9:
Tercera Ligazón. 10: Revés de Cuaderna. 11: Canal de agua. 12:
Sobrequilla. 13: Pana Imbornalera. 14: Primer Palmejar. 15: Forro
Interior. 16: Tablones Gruesos del Forro Interior. 17: Registros de
Ventilación. 18: Curva de la Cubierta Inferior. 19: Durmiente de la
Cubierta Inferior. 20: Contradurmiente. 21: Puntal de Bodega. 22:
Bao de la Cubierta Inferior. 23: Tablazón de la Cubierta Inferior. 24:
Trancanil de la Cubierta Inferior. 25: Sobretrancanil. 26: Forro
Interior del Puente. 27: Curva de la Cubierta Superior. 28: Durmiente
de la Cubierta Superior. 28: Contradurmiente. 30: Puntal del
Entrepuente. 31: Bao de la Cubierta Superior. 32: Tablazón de la
Cubierta Superior. 33: Trancanil de la Cubierta Superior. 34:
Escoperada. 35: Barraganetes. 36: Tapa del Trancanil. 37: Cintas de
la Amurada. 38:Regala. 39: Entrepuente. 40: Bodega.
mente transversales y continuos en toda la sección, aunque
comienzan a diferenciarse en la denominación; así se llama
VARENGA a la parte baja de la CUADERNA, que a su vez está
formada por LIGAZONES, denominándose a la parte alta REVÉS
DE CUADERNA. Esta subdivisión se debe a la imposibilidad de
construir todo el elemento de una sola pieza de madera, así como de
la dificultad de realizar una unión que las hiciera identificables.
El FORRO, o estructura continua de cierre y resistencia, está
formado por TABLAS y CINTAS generalmente suele ser doble, uno
interior y otro exterior; cuando las dimensiones son netamente
superiores a las normales, se denominan TABLONES. Cuando el
forro pertenece a las cubiertas, se suele diferenciar con el nombre de
TABLAZÓN, que irá apoyado sobre los BAOS, que a su vez se
sujetan a los costados, mediante unas cuñas adosadas a las ligazones
de las cuadernas denominadas DURMIENTES y
CONTRADURMIENTES para las de la parte baja. La conexión final
entre la cuaderna y el bao se hace con las CURVAS. De todo el forro,
incluyendo las cubiertas, tienen denominación propia la TABLA DE
APARADURA, llamada así a la que en el fondo se une a la quilla; las
TABLAS DE PANTOQUE que son las de interconexión entre las
tablas de fondo y las cintas de costado; el GALÓN DE CINTA o
última cinta, que sirve de conexión con la cubierta, en la cual a su vez
se denomina TRANCANIL a la tabla extrema de la misma. El forro
interior al tablón, que va sobre la varenga y en el centro, se le
denomina SOBREQUILLA. A efectos de hacer ESTANCO, es decir,
no permitir el paso de agua al interior, el casco en la unión de la
cubierta alta con el costado, se sitúa una tabla sobre el trancanil y el
revés de cuaderna, llamada ESCOPERADA, que va a ser soporte de
las CINTAS DE AMURADA, o continuación del forro exterior para
protección de la tripulación en sus movimientos por la cubierta, las
cuales son soportadas por los BARRAGANETES, que son hasta
cierto punto continuación de las cuadernas. El cierre alto, o
pasamano, se denomina REGALA.
Longitudinalmente sólo existen elementos en el forro interior, y
que se llaman PALMEJARES los cuales en el buque de madera se
identifican con el mismo, que como se observará, aportan resistencia
a la estructura. La transmisión de esfuerzos de la cubierta al fondo o
entre cubiertas, está realizada por columnas aisladas o PUNTALES.
La nomenclatura indicada se completa con una serie de
denominaciones de elementos auxiliares, que pueden identificarse en
conjunto en la figura 8.
El siguiente paso en la evolución de la construcción naval es el
buque mixto de hierro y madera (figura 9), en el que comienzan a
identificarse elementos definitivos, tales como las varengas y
cuadernas, apareciendo las VAGRAS y PALMEJARES como piezas
estructurales en sentido longitudinal, al mismo tiempo que
desaparecen otros por la facilidad de unión mediante remache.
El hierro toma una función resistente y muchas veces bajo las
tablas de madera se colocan PLANCHAS, como en los pantoques y
trancaniles, comenzando así la denominación de TRACAS.
El cierre superior de las cintas de amurada se divide en dos partes,
 Figura 9
1: Falsa Quilla o Zapata. 2: Quilla. 3: Tabla de Aparadura. 4: Plancha
de Quilla. 5: Cuaderna. 6: Varenga. 7: Imbornal de la Varenga. 8:
Invertido de Cuaderna. 9: Vagra Intercostal. 10: Sobrequilla Central.
11: Pana Imbornalera. 12: Foro Interior. 13: Sobrequilla Lateral. 14:
Sobrequilla del Pantoque. 15: Plancha del Pantoque. 16: Tapa del
Forro Interior. 17: Palme jar. 18: Serretas (de la Bodega). 19: Puntal
de la Bodega. 20: Cubierta Inferior. 22: Curva extrema del Bao. 23:
Plancha Diagonal de la Cubierta Inferior. 24: Plancha de Trancanil de
la Cubierta Inferior. 25: Trancanil de la Cubierta Inferior. 26: Serretas
(del Entrepuente) 27: Puntal del Entrepuente. 28: Cubierta Superior.
29: Bao de la Cubierta Superior. 30: Curva extrema del Bao. 31:
Plancha Diagonal de la Cubierta Superior. 32: Plancha del Trancanil
de la Cubierta Superior. 33: Trancanil de la Cubierta Superior. 34:
Escoperada. 35: Barraganete. 36: Regala. 37: Asta. 38: Tapa de
Regala. 39: Vigota. 40: Mesa de Guarnición Superior. 41: Cintas de
Amurada. 42: Cadenote. 43:Tapa del Trancanil. 44: Galón de Cinta.
45: Traca de Cinta de Hierro. 46: Mesa de Guarnición Principal. 47:
Perno de Cadenote. 48: Perno de Seguridad.
situándose sobre la regala un elemento no estructural formado por el
ASTA y la TAPA DE REGALA. El forro interior del casco ha dejado
de ser resistente y sólo se usa para dar uniformidad a la cara de las
cuadernas por medio de las SERRETAS.
El buque de acero remachado (figura 10), es el antecedente del actual;
presenta como principal novedad en cuanto a su nomenclatura, la
forma del fondo, denominada DOBLE FONDO, consistente en una
estructura de separación entre el forro exterior y el forro interior, que
hacen que se pueda usar este espacio para fines distintos de los de la
bodega. Esta estructura hace que se requiera una conexión entre las
planchas del forro interior con el costado del buque en la zona del
pantoque, siendo la CHAPA DE MARGEN la que realiza esta
misión, y que según su forma o ángulo de unión se creará la
SENTINA, cerrada con el EMPANADO DE SENTINA; al conjunto
de planchas del FORRO INTERIOR se les suele denominar TECHO
DEL DOBLE FONDO, PLAN DE BODEGA o CIELO DE
TANQUES.
Los elementos que aparecen en este tipo de estructura son
básicamente debidos a las necesidades constructivas y a las
posibilidades de simplificación de los elementos, teniendo así las
CONSOLAS, también denominadas CARTABONES o CARTELAS,
las cuales son triángulos de chapa que darán conexión entre el bao y
cuadernas, por ejemplo. También están los ÁNGULOS que se usan
para unir dos piezas perpendiculares en longitud, tal como el
ÁNGULO DE TRANCANIL, que va sobre la plancha de trancanil.
La madera se usará como revestimiento exclusivamente con las
denominaciones anteriormente indicadas.
Finalmente se llega al buque soldado, y como se puede observar en
la figura 11, la nomenclatura usada es la misma de la que se ha visto
su evolución, repitiéndose las VAGRAS, VARENGAS, que cuando
son discontinuas se llaman INTERCOSTALES y que tendrán
ALIGERAMIENTOS para reducir el peso, ESCOTES o
aligeramientos para el paso de otros elementos de menor escantillón y
GROERAS o pequeños orificios semicirculares para paso de líquidos
o facilidad a la soldadura de los forros de fondo e interior. En los
costados existen las CUADERNAS y PALMEJARES como
elementos más comunes y la variante reforzada de la cuaderna
llamada BULARCAMA. En la cubierta está el BAO y en sentido
longitudinal la ESLORA.
Cuando se colocan otros elementos de los anteriormente citados,
que no tienen una denominación propia, se les suele llamar
LONGITUDINALES, acompañándolos de la situación en que se
encuentran, así están los LONGITUDINALES DE FONDO o
COSTADO, y si no están en sentido de la eslora, son REFUERZOS,
tales como los REFUERZOS VERTICALES DE MAMPARO. Si un
elemento tiene mayor escantillón que otro con nombre propio, por
ejemplo en baos, se denominará BAO REFORZADO, cuando no
exista denominación específica.
En términos generales cualquier elemento paralelo a uno y que no
tenga nombre específico, se denominará con el prefijo CONTRA, así
está la CONTRABULARCAMA, o elemento vertical de un mamparo
longitudinal en la misma sección en que está la bulárcama.
 Figura 10
1: Quilla Horizontal. 2: Aparadura. 3: Forro de Fondo. 4: Pantoque,
Chapa de Pantoque. 5: Plancha de Forro de Primer Plano. 6: Plancha
de Forro de Segundo Plano. 7: Cinta de Cubierta Inferior o Segunda
Cubierta. 8: Cinta de Cubierta Superior. 9: Varenga. 10:Quilla
Vertical. 11: Vagra. 12: Chapa de Margen. 13: Empanado de Sentina.
14: Aligeramiento. 15: Techo de Doble Fondo, Plan de Bodega. 16:
Empanado de Plan de Bodega. 17: Serreta de Costado. 18: Cuaderna.
19: Palmejar. 20: Bao» de Cubierta Inferior. 21: Consola de Bao de
Cubierta. 22: Puntal de Bodega. 23: Cubierta Inferior, Segunda
Cubierta. 24: Trancanil de Cubierta Inferior. 25: Contratrancanil de
Cubierta Inferior. 26: Ángulo Trancanil de Cubierta Inferior. 27: Bao
de la Cubierta Superior. 28: Consola de Bao de Cubierta Superior.
29: Trancanil de Cubierta Superior. 30: Cubierta Superior. 31:
Barraganete. 32: Amurada. 33: Tapa de Regala. 34: Contratrancanil
de Cubierta Superior. 35: Trancanil de Cubierta Superior. 36: Puntal
de Entrepuente. 37: Entrepuente. 38: Bodega.
1: Cubierta Shelter o de Abrigo. 2: Cubierta Principal. 3: Cubierta
Segunda. 4: Cielo del Tanque o Forro Interior. 5: Planchaje del
Fondo. 6: Amurada. 7: Porta de Desagüe. 8: Barraganete. 9: Plancha
de Trancanil. 10: Brazola de Escotilla. 11: Barraganete de Escotilla.
12: Perfil del Canto de Escotilla. 13: Galeota. 14: Cuartel. 15: Traca
de Cinta. 16: Cartabón. 17: Cuadernas Principales. 18: Eslora de
Escotilla. 19: Puntal de Esquina de Escotilla. 20: Brazola de
Entrepuente. 21: Mamparo Longitudinal. 22: Refuerzo del Mamparo.
23: Planchaje del Costado. 24: Planchaje del Pantoque. 25: Serretas.
26: Longitudinales del Fondo. 27: Longitudinales del Cielo del
Tanque. 28: Quilla Vertical. 29: Contretes de Refuerzo. 30: Varenga
Intercostal. 31: Quilla Horizontal. 32: Vagra. 33: Plancha de Margen.
34: Consola de Pantoque. 35: Casquillo. 36: Cartela. 37: Bao. 38:
Bao. 39: Bao Reforzado. 40: Longitudinal de Cubierta.
3.2.1. Tipos de Estructura del Cuerpo Central
Los elementos anteriormente definidos pueden formar tres
tipos de estructura:
—LONGITUDINAL
—TRANSVERSAL, y
—MIXTA.
Se dice que el Cuerpo Central tiene estructura longitudinal
cuando existen elementos de soporte simple de sentido
longitudinal y reforzados transversales y longitudinales, es decir:
En fondo: Longitudinales de Fondo. Vagras. Varengas.
En costado: Longitudinales de Costado. Palmejares. Bulárcamas.
En cubierta: Longitudinales de Cubierta. Esloras. Baos
reforzados.
En la figura 12 se puede observar una vista de un Cuerpo Central
de un buque con estructura longitudinal.

Figura 12.
1: Cinta. 2: Bulárcama. 3: Contrabulárcama. 4: Varengas. 5: Bao
Reforzado. 6: Tirante, o Estay. 7: Traviesa. 8: Refuerzo Vertical. 9:
Refuerzo Horizontal. 10: Refuerzo Longitudinal de Costado. 11:
Refuerzo Longitudinal de Fondo. 12: Refuerzo Longitudinal de
Cubierta. 13: Contrafuerte. 14: Palmejar.
 Cuando existen elementos simples de sentido transversal y
reforzados transversales y longitudinales, la estructura se dice
"transversal", es decir: (fíg. 13):
En fondo: Varengas. Vagras.
En costado: Cuadernas. Bulárcamas. Palmejares.
En cubierta: Baos. Baos reforzados. Esloras.

Figura 13.
1: Varengas. 2: Quilla Vertical. 3: Sobrequilla. 4: Puntal. 5:
Sobrequillas Laterales. 6: Cuadernas. 7: Palmejar. 8: Baos. 9: Forro
de Cubierta. 10: Eslora. 11: Consolas. 12: Contrafuerte de Mamparo.
13: Mamparo.

Estructura mixta es cuando existen todos los elementos, tanto de

sentido longitudinal como transversal. Este tipo de estructura no es
corrientemente empleado más que en buques de guerra.
Hay que tener en cuenta que la estructura del buque puede ser
combinación de varias de ellas, según la división en fondo, costados
y cubierta, de tal modo que puede existir, y de hecho es normal, que
un buque tenga el fondo longitudinal y los costados transversales o
cualquier combinación que se quiera, que dependerá de
características generales resistenciales y de condiciones de carga.
Como ha podido observarse, hay elementos que aparecen en
todo tipo de estructura, que son los denominados "reforzados"
(varengas, vagras, bulárcamas, palmejares, baos reforzados y
esloras), la misión de ellos es doble: dar la resistencia necesaria y
ser soporte de los elementos simples, desde el punto de vista de
interconexión y fijación de la verticalidad a las planchas que lo
requieren.
 Los mamparos, tanto longitudinales como transversales,
también ayudan a la resistencia en sus sentidos respectivos,
disponiendo de reforzado, que podrá ser:
—VERTICAL, y
—HORIZONTAL.
Pudiendo ser su disposición la que requiera la estructura principal
del forro y cubiertas. Así en la figura 12 se puede observar que el
mamparo en la parte lateral tiene una estructura horizontal compuesta
por elementos simples horizontales, llamados REFUERZO DE
MAMPARO HORIZONTAL, y elemento vertical o
CONTRAFUERTE, también denominado BULARCAMA DE
MAMPARO. En la parte central, la estructura cambia a vertical,
llamándose REFUERZO DE MAMPARO VERTICAL al simple y
TRAVIESA o VIGA a los reforzados.

3.3. Elementos del Cuerpo de Proa

Se puede definir como Cuerpo de Proa, el que existe delante del
cuerpo central, y desde el Mamparo de Colisión, destinado a
transportar líquidos consumibles o a permanecer vacío como
protección en caso de colisión. La sección horizontal tiene forma
triangular y es donde se unen los costados del buque mediante una
pieza llamada RODA, que va a ser la base de la estructura como
continuación de la quilla.
La nomenclatura usada para los elementos tiene su origen, como
antes se indicó, en los buques de madera; aunque su transformación
ha sido más notoria que en el cuerpo central, ya que la estructura de
madera y sobre todo en el buque de vela requiere un reforzamiento
especial por las cargas que ha de soportar de los PALOS, teniendo por
ejemplo el BAUPRÉS, que ha de soportar los FOQUES o velas
triangulares, las cuales son amarradas igualmente al primer palo o
TRINQUETE. Esta característica hace, como puede observarse en la
figura 14, que la roda sea más robusta, y no esté formada por un solo
elemento, sino que sean en general cuatro, BRANQUE, RODA,
CONTRARODA y CONTRABRANQUE, contando de interior a
exterior, y con la transformación de la parte superior del branque en el
TAJAMAR o MASCARON, según sea únicamente para efectos resis-
tentes o también decorativos.
Como elemento específico de la proa está la BUZARDA, que es
un fuerte cartabón horizontal que unido a la roda y a los
palmejares o extendiéndose hasta las primeras cuadernas del
pique, sirve para consolidar la estructura de proa, conectando la
roda con los dos costados del buque.
En la figura 15 se pueden identificar los elementos propios de la
estructura de proa de un buque soldado, pudiéndose observar que
prácticamente se repiten los del cuerpo central, a excepción de los que
ya aparecían en el buque de madera, como son: Roda y Buzarda, y los
SALPICADEROS, que son unos mamparos longitudinales y parciales
con aligeramientos.
 Figura 14.
1: Falsa Quilla o Zapata. 2: Quilla. 3: Varenga. 4: Sobrequilla. 5:
Dormido. 6: Ensamble de Quilla. 7: Pie de Roda. 8: Branque. 9: Roda.
10: Contrarroda. 11: Contrabranque. 12: Curva. 13: Tajamar. 14:
Pescante de Gata. 15: Maniqueta. 16: Columna de Linguetes. 17: Curva
Llave. 18: Linguetes. 19: Arandela. 20: Cuerpo del Molinete. 21: Co-
lumna del Molinete. 22: Bitas de Amarre. 23: Cabillero. 24: Regala. 25:
Tapa de Regala. 26: Porta. 27: Brazola de la Escotilla de Proa. 28:
Bauprés. 29: Bitón de Proa. 30: Baos de la Cubierta Principal. 31: Forro
Interior del Entrepuente. 32: Diagonales de la Cubierta Principal. 33:
Baos del Entrepuente. 34: Forro interior de la Bodega. 35: Buzardas. 36:
Palo Trinquete.

La única variante de importancia la representan los elementos

necesarios para el amarre y fondeo, que aunque netamente no son
estructurales requieren de reforzamientos apropiados. Así tenemos,
por ejemplo, el ESCOBEN o tubo que permitirá la salida de la
CADENA DEL ANCLA, desde la cubierta al costado; la CAJA DE
CADENAS o lugar de estiba de la misma, que se conecta con la
cubierta a través de la GATERA. Se puede considerar por lo tanto,
que la estructura en cuanto a elementos es la misma que en el cuerpo
central, y sólo hay que tener en cuenta que las variaciones que existen
son casi siempre en cuanto a forma de los mismos.
Los buques modernos han introducido una gran variante en la parte
sumergida de la proa, que es un ensanchamiento de las formas denomi-
nado BULBO DE PROA; interiormente mantendrá las buzardas,
salpicaderos y varengas.
 Figura 15.
1: Cubierta del Castillo. 2: Cubierta Shelter o de Abrigo. 3: Cubierta
Principal. 4: Cubierta Segunda. 5: Cielo del Tanque. 6: Planchaje del
Fondo. 7: Mamparo. 8: Refuerzo de Mamparo. 9: Puerta. 10: Amurada.
11: Barraganete. 12: Bao de la Cubierta. 13: Eslora. 14: Bao de Alma.
15: Cuadernas. 16: Refuerzo Vertical. 17: Palmejar. 18: Mamparo de
Colisión. 19: Refuerzos Verticales de Caja de Cadenas. 20: Gatera. 21:
Caja de Cadenas. 22: Plataforma Estanca. 23: Salpicadero Longitudinal.
24: Buzarda. 25: Quilla Vertical Intercostal. 26: Varengas. 27: Varenga
Estanca. 28: Varengas. 29: Longitudinales del Fondo. 30:
Longitudinales del Cielo.

3.4. Elementos del Cuerpo de Popa

Desde el Mamparo de Prensaestopas, también denominado DEL
PIQUE DE POPA o DE COLISIÓN DE POPA, hacia atrás, se
define el Cuerpo de Popa, y tiene como misión ser el soporte de los
elementos de propulsión (hélices) y de maniobra (timón), al mismo
tiempo que es usado para transporte de líquidos en algunas
ocasiones. Así como en la proa existe la roda, en la popa está el
CODASTE.
Las formas de la popa pueden ser varias:
a) POPA DE CRUCERO (figura 16.a), con formas redondeadas.
b) POPA DE ESPEJO (figura 16.b), plana en su parte alta.
 c) POPA DE REMOLCADOR (figura 16.c), que presenta un CO-
DILLO o quiebro en la Amurada, de forma que ésta cae hacia
adentro.

Figura 16

La estructura de madera, por tener un codaste muy simple, que sólo

va a servir de soporte del timón, que es de gran longitud, no tiene
elementos especiales, como puede observarse en la figura 17, no
sucediendo así con los buques actuales o soldados (figura 18), en los
que el codaste, cuando es completo, está formado por el CODASTE
PROEL, y CODASTE POPEL, paralelos entre sí, y el TALÓN DE
CODASTE, o parte baja del mismo, que definen el VANO DE LA
HÉLICE. La salida del eje de la hélice se hace a través de la
BOCINA, cuyos extremos se denominan TUERCA DE BOCINA y
PRENSAESTOPAS, que es el que da nombre al mamparo en que está
situado. Cuando las hélices son en número par o más de una, estarán
los ARBOTANTES o sujeciones del eje, que saldrán del casco a
través de los HENCHIMIENTOS, que darán formas especiales a las
cuadernas, que se denominarán "DE GAFAS”.
La parte superior al codaste tendrá el tubo de salida de la MECHA
(eje) del timón, y la estructura estará formada por las VARENGAS
DE RABO DE GALLO o simplemente RABOS DE GALLO O
GAMBOTAS, que podrán ser de ESPEJO o BOVEDILLA, según
estén situadas en la parte alta o baja respectivamente.
La estructura seguirá manteniendo los salpicaderos, similares a los
de proa y raramente buzardas de popa.

3.5. Tipo de Estructura de Proa y Popa

Así como está en el cuerpo central la estructura perfectamente
definida respecto a ser longitudinal, transversal o mixta, es difícil
hacer lo mismo en los Cuerpos de Proa y Popa, ya que por una
parte, el funcionamiento de los mismos no es exclusivamente
resistencial, sino que tiene características o de seguridad o de
soporte de equipos propios para la Navegación o fijación (amarre
y fondeo). En general se puede decir que el tipo predominante en
los elementos longitudinales o transversales no existe, por lo que
se podría definir como estructura mixta.
 Figura 17.
1: Quilla. 2: Falsa Quilla o Zapata. 3: Ensamble de la Quilla. 4: Varenga.
5: Sobrequilla. 6: Ensamble de la Sobrequilla. 7: Curva Coral. 8:
Dormidos de Popa. 9: Contracodaste. 10: Codaste. 11: Línea de Chaflán.
12: Cabillero. 13: Regala. 14: Tapa de Regala. 15: Tambucho. 16:
Cámara. 17: Baos de la Cubierta Principal. 18: Diagonales. 19: Forro
Interior. 20: Baos de Entrepuente. 21: Buzardas de Popa. 22: Palo de
Mesana. 23: Timón.

En cuanto a las semejanzas que existen, se puede citar como ejemplo,

los reforzamientos, que se suelen hacer con grandes piezas en altura y
longitud, tal como son los salpicaderos y buzardas. Por otra parte
mantiene una correspondencia con el cuerpo central, excepto cuando
este dispone de doble fondo, que es un tipo de construcción que no se
justifica en Proa y que en Popa, debido a la bocina o suele ser más
grande en altura o estar sustituido por un cementado.
Casi todos los elementos suelen ser del tipo reforzado, aunque esto no
quita la posibilidad de resistencia de otros, tales como las cuadernas.
Como único elemento que suele aparecer en algunas estructuras y
que aunque tiene su correspondencia con los del Cuerpo Central, pero
con construcción distinta, son los BAOS AL AIRE, que son elementos
que se colocan transversalmente y horizontales sin ser soporte de
cubiertas, aunque esta solución se puede cambiar a la de tener
cubiertas aligeradas que sean realmente buzardas y que se hace así
para no tener que subdividir los tanques y dar resistencia a la
estructura.
 Figura 18.
1: Cubierta de Botes. 2: Cubierta de Toldilla. 3: Cubierta Shelter o de
Abrigo. 4: Cubierta Principal. 5: Forro del Túnel. 6: Cielo del Tanque.
7: Planchaje del Fondo. 8: Mamparo. 9: Refuerzo Vertical del
Mamparo. 10: Baos Transversales de Cubierta. 11: Eslora. 12: Bao
Armado. 13: Longitudinal de Cubierta. 14: Puntal. 15: Mamparo
Longitudinal. 16: Popa Lanzada. 17: Vertical de Popa. 18: Longitudinal
del Forro. 19: Cuadernas. 20: Escala. 21: Puntal de Escotilla. 22:
Tanque Rasel de Popa. 23: Salpicadero. 24: Mamparo Estanco. 25:
Cielo Rasel de Popa. 26: Varenga del Rabo de Gallo. 27: Relleno de
Cemento. 28: Codaste Proel. 29: Codaste Popel. 30: Timón. 31: Macho
del Timón. 32: Hembra del Timón. 33: Mecha del Timón. 34: Bocina de
la Limera. 35: Prensaestopas. 36: Vano de la Hélice. 37: Hélice. 38:
Soporte de la Bocina en Codaste. 39: Tuerca de la Bocina. 40: Bocina.
41: Eje de Cola. 42: Prensaestopas. 43: Platos de Acoplamiento. 44: Eje
Intermedio. 45: Chumacera. 46: Apoyo de la Chumacera. 47: Túnel del
Eje. 48: Varenga. 49: Longitudinal de Fondo. 50: Longitudinal del
Forro. 51: Talón del Codaste.
 Como resumen de lo indicado en los puntos anteriores, las
estructuras de Proa y Popa tendrán los siguientes elementos:

Proa: Fondo: Varengas,Vagras (se podrán transformar en

Salpicaderos).

Costados: Bulárcamas o Mamparos transversales aligerados.

Cuadernas.

Cubiertas: Baos reforzados o Mamparos transversales

aligerados. (La Bulárcama, Varenga y Bao reforzado forman el
Mamparo).

Otros Elementos: Roda

Buzardas
Popa: Fondo: Varengas
Vagras (se podrán transformar en Salpicaderos).
Costados: Cuadernas
Gambotas (de Espejo y de Bovedilla).
Cubiertas: Baos.
Otros Elementos: Codaste.
4. DEFINICIÓN DE LOS ELEMENTOS
ESTRUCTURALES DEL CASCO DEL BUQUE
En los puntos anteriores se ha realizado una definición e
identificación de los principales elementos estructurales que tiene la
estructura del buque, siendo necesario, no obstante, una definición
literal de cada uno de ellos, con el fin de tener una mayor
comprensión de la Nomenclatura Naval.
Los elementos estructurales y partes o estructuras de los mismos,
clasificados por orden alfabético, son los siguientes
ABANICO: Estructura de la popa entre el codillo de las gambotas y
la regala de la amurada de popa. Algunas veces se denomina así
a la estructura bajo el codillo de las gambotas.
ALIGERAMIENTO: Orificio circular u ovalado de diversas
dimensiones que se practica en los elementos estructurales, para
aliviarles el peso, cuando la parte suprimida no contribuye
fundamentalmente a su resistencia.
AMURADA; Costado del buque (forro), que está por encima del
trancanil y que sirve para dar protección a la cubierta.
APARADURA (Tracas de): Son las tracas del fondo inmediatas a la
quilla.
ARBOTANTE: Pieza que sale del casco para sostener los ejes de las
hélices.
ATÚN: Chapa de forro en las zonas de proa y popa que absorbe a dos
tracas en anchura.
BAO: Elemento de soporte o resistencia de las cubiertas sustentado
por los puntales y lateralmente empotrado en los forros, sobre las
cuadernas.
BARRAGANETE: Puntal oblicuo que va desde la tapa de regala
hasta la cubierta, como ayuda del refuerzo de la amurada.
BOCINA: Tubo cilíndrico para proteger la salida al exterior del eje,
haciendo al mismo tiempo de soporte del mismo.
BOVEDILLA: Estructura de popa, desde la limera y el codillo de las
gambotas.
BRAZOLA: Zócalo longitudinal de las aberturas de escotilla sobre la
cubierta, que sirve para defender aquellas de la entrada de agua y
al mismo tiempo que es soporte de sus medios de cierre.
BULARCAMA: Cuaderna reforzada, unida en su parte baja a la
varenga y en la alta al bao, que tiene como misión reforzar la
resistencia transversal.
BULBO: Ensanchamiento que tiene la estructura exterior del casco
con el fin de adaptar las formas del buque a la resistencia mínima
de avance. Puede existir en Proa o en Popa.
BUZARDA: Fuerte cartabón horizontal, que unido a los palmejares o
extendiéndose hasta las cuadernas, sirve para dar refuerzo a los
extremos de proa y popa.
CASQUILLO: Pieza pequeña, de angular o llanta, firme en otra
principal para darle soporte.
CINTA (Traca de): Traca superior del costado que se une al trancanil.
CODASTE: Estructura que va en la popa, cerrando la obra viva del
buque y que sirve de soporte al timón, y a veces de protección de
la hélice.
CONSOLA: Pieza de unión de dos refuerzos. También se denomina
CARTABÓN o CARTELA.
CONTRABRAZOLA: Brazola de escotilla en dirección transversal,
que va sobre el bao.
CONTRABULARCAMA: Bulárcama de un mamparo longitudinal,
que va en el mismo plano de la bulárcama.
CONTRAFUERTE: Refuerzo vertical armado de los mamparos
transversales que va en el mismo plano que los refuerzos-
longitudinales de fondo y cubierta.
CONTRATRANCANIL: Ángulo o llanta paralela al trancanil y que
sirve como apoyo de los barraganetes y para limitar la cubertada
de madera.
CUADERNA: Elemento transversal de soporte de los forros
exteriores.
ENTREMICHE: Pieza intercostal dispuesta entre elementos
consecutivos de dirección transversal.
ESCANTILLÓN: Dimensión de la sección de una pieza.
ESCOTE: Abertura de un elemento para paso de otro.
ESLORA: Refuerzos longitudinales de angular o llanta, bajo
cubiertas que forman los apoyos intermedios de los baos.
ESPEJO: Fachada de popa plana o ligeramente convexa; también se
denomina ESCUDO.
FORRO EXTERIOR: Conjunto de planchas que forman la estructura
del casco.
FORRO INTERIOR: Conjunto de planchas que limitan el doble
fondo.
GAMBOTA: Elemento de soporte de abanico y bovedilla.
GROERA: Agujero pequeño que se hace en un elemento para paso de
líquidos, o cordón de soldadura de elemento perpendicular al mismo.
IMBORNAL: Agujero o canal practicado a trechos en los trancaniles y
costados del buque para dar salida a las aguas de las cubiertas.
INTERCOSTAL: Elemento continuo geométricamente, pero interrumpido
por el paso de otros elementos, generalmente perpendiculares, a los
que se les da prioridad de continuidad.
LIMERA: Abertura practicada en la popa sobre el codaste para dar paso
a la mecha del timón.
LONGITUDINAL: Todo refuerzo de soporte en sentido longitudinal.
MARGEN (Traca de): La que se une a la de pantoque, limitando el
doble fondo con la sentina.
PALMEJAR: Elemento armado de tipo longitudinal en los costados que
actúa como soporte longitudinal interior de los forros.
PORTA: Abertura en la obra muerta del buque.
PUNTAL: Pieza o columna que soporta las cubiertas transmitiendo los
esfuerzos entre estas y el fondo.
QUILLA: Elemento estructural, longitudinal, en el fondo del buque, y
que une los dos forros exteriores, sirviendo como fundamento de la
estructura.
RABO DE GALLO: Igual que "gambota".
REFUERZO: Todo elemento de soporte. Generalmente se usa para los
mamparos.
RODA: Elemento estructural de terminación de la proa que va desde la
quilla hasta las cubiertas.
SALPICADERO: Mamparo pequeño longitudinal con aligeramientos.
SOBREQUILLA: Elemento longitudinal, bien de chapa o angular, que
va sobre las varengas en la parte central del buque.
TAPA DE REGALA: Pieza de cierre de la amurada.
TIRANTE: Elemento de refuerzo de unión que trabaja a tracción.
TRACA: Fila continua de chapa de anchura sensiblemente igual que forma el
forro de los costados o cubiertas del buque.
TRANCANIL (Traca de): Es la extrema de la cubierta que se une a la cinta.
TRANCANIL: Ángulo de unión entre la chapa de trancanil y la cinta.
TRAVIESA: Refuerzo horizontal armado, soporte intermedio de los re-
fuerzos verticales sencillos de un mamparo transversal.
VAGRA: Refuerzo armado en sentido longitudinal para mantener en
posición a las varengas al mismo tiempo que es resistente en el fondo del
buque.
VARENGA: Refuerzo armado en sentido transversal que une las cuadernas a
la quilla formando la estructura transversal del fondo.
ESTRUCTURA LONGITUDINAL
1. Cinta alomada
2. Bulárcamas
3. Contrabulárcamas
4. Varengas
5. Bao reforzado
6. Tirante, estay
7. Traviesa
8. Refuerzo vertical
9. Refuerzo horizontal
10. Refuerzo de costado
11. Refuerzo de fondo
12. Refuerzo de cubierta
13. Contrafuerte
14. Palmejares
 ESTRUCTURA TRANSVERSAL

1. Quilla vertical 14. Registro

2. Varenga 15. Amurada
3. Bulárcama 16. Faluchera
4. Chapa del margen 17.Barraganete
5. Cuadernas 18. Cartelas
6. Vagras 19. Consola del
7. Palmejares bao
8. Eslora de cubierta 20. Cartabón de
9. Baos pie
10. Cuadernas de 21. Palma
entrepuente 22. Cintón
11. Puntales de 23.Entremiches
bodega 24.
12. Puntales Aligeramiento
13. Tapa del doble- 25. Sentina
fondo 26. Sobrequilla
ESTRUCTURA LONGITUDINAL: La formada por miembros
de soporte inmediato, longitudinales, es decir, refuerzos
longitudinales de fondo,
costados y cubierta. Longitudinal framing. ESTRUCTURA
DE POPA: En general, el codaste, la canastilla y toda la situada
a popa del peto .—Stern-gear.

ESTRUCTURA DE POPA

-1. Bovedilla
2. Abanico
3. Peto
4. Gambetas
5. Codillo de gambetas
6. Galón
7. Vano de la hélice
8. Codaste
9. Varengas del pique
10. Ojo de la hélice
11. Teja de quilla
12. Coronamiento

ESTRUCTURA TRANSVERSAL: La
formada por miembros de soporte inmediato,
transversales, es decir, por cuadernas, varengas
y baos. Transverse framing.