Generador de Energía

mediante Calor

TRABAJO
MONOGRÁFICO
 7

2021

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERIA
INDUSTRIAL

“Generador de Energía mediante

Calor”

Profesor:
-

Integrantes:

- Chumpitaz Jauregui, José Luis U19312606

- Del Mar Mini, Kevin U18303783

GENERACIÓN DE ENERGÍA MEDIANTE CALOR 7

-2021-
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ÍNDICE
ÍNDICE ..................................................................................................................... 8

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 9

Capítulo I ................................................................................................................ 10

Problema ........................................................................................................ 10

Planteamiento del Problema ............................................................................... 10

Formulación del Problema ................................................................................. 10

Objetivo General .............................................................................................. 11

Objetivos Específicos ....................................................................................... 11

Capítulo II .............................................................................................................. 11

Marco Teórico ................................................................................................. 11

Ciclo Stirling:.............................................................................................. 17

Descripción del ciclo: ................................................................................. 18

Procedimientos Seguidos para Medir el Rendimiento del Motor .......................... 22

Procedimientos Seguidos para medir el Rendimiento del Motor ................................ 22

Determinación del rendimiento a partir del ciclo termodinámico ideal ........................ 23

Determinación del rendimiento a partir de procedimientos mixtos .......................... 23

Capítulo III ............................................................................................................. 24

Desarrollo del Proyecto .................................................................................. 24

Materiales.................................................................................................... 25

Construcción ................................................................................................ 26

Conclusión .................................................................................................. 39

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INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo se dará a conocer una nueva perspectiva de aplicación diversa denominado
el estudio de la termodinámica hacia él; Motor Stirling. El Motor Stirling objeto de nuestro
estudio es un tipo de motor térmico y como tal, genera trabajo mecánico a partir de la diferencia
de temperaturas entre dos focos. Por tal motivo nos enfocamos en la construcción de un móvil que
pueda transportar de un ambiente a otro al personal, y como sabemos en las empresas por temas de
seguridad hay señaléticas en los pisos por las que el personal debe transitar y señaléticas para los
medios de transporte por tal motivo solo queremos enfocarnos en un móvil de pequeño tamaño
para que pueda transportarse con mayor rapidez y no ocupe demasiado espacio dificultando el pase
de los otros vehículos.

Sin más que acotar en nuestra Introducción, esperamos que les sirva de información de nuestro
trabajo realizado con mis compañeros de grupo.

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Capítulo I
Problema

La aplicación del motor Stirling en pequeños autos facilitaría una rápida movilización en las
empresas en las que laboramos, al no utilizar estos autos como consecuencia tendríamos una
movilización no rápida y con esto una pérdida de tiempo.

Planteamiento del Problema

Las características principales del problema son que en las zonas de áreas cerradas no se puede
utilizar ningún agente contaminante debido a la gran concentración que se generaría de CO2 y otros
contaminantes, la mayor parte del transporte dentro de estos lugares se utiliza accionados por la
fuerza del hombre y son unidades de considerable tamaño o muy costosos. Los efectos que produce
son que el transporte por ciertos lugares sea dificultoso o tome demasiado tiempo, o volviéndolos
inaccesibles para el ser humano. Las causas que originan nuestra investigación es que al analizar
esta problemática encontramos en el motor Stirling una opción para contrarrestar esa situación,
debido a que es un motor no contaminante y posee varios tipos de agentes combustibles. En caso
del problema, las personas que se encuentran trabajando en estas Fábricas no podrán tener un medio
rápido y efectivo para trasladarse tanto dentro como fuera, viéndose de cierto modo reducido la
posibilidad de recibir o acceder a servicios básicos como la atención medica en casos de
emergencia. La solución que se propone es mediante la aplicación de este tipo de motor poder
brindar un sistema de transporte eficaz para los trabajadores, y a su vez siendo este amigable con
el medio ambiente.

Formulación del Problema

¿Es posible el uso de automóviles pequeños accionados con motores Stirling en las Fabricas
Peruvian Nature S&S SAC y Surpack S.A. en los próximos 5 años?

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Objetivo General

Construir, implementar y hacer funcionar el motor Stirling en un pequeño automóvil, realizando

investigaciones en internet para comprender su mecanismo y conocer su funcionamiento, para
introducirlos como medio de transporte en las empresas en las que laboramos.
Lograr que nuestro automóvil sea amigable con el medio ambiente, logrando que no solo sea
perjudicial con el medio ambiente, sino con las personas que laboran en las fábricas.

Objetivos Específicos

 Construir a escala el motor Stirling.

 Explicar cómo funciona el motor Stirling.
 Construir un prototipo demostrando su aplicación en un auto.

Capítulo II
Marco Teórico

Robert Stirling Robert Stirling (1790-1878) fue pastor de la iglesia presbiteriana de Escocia y un
apasionado de la tecnología. Vivió la época del primer apogeo de la industrialización con su
insaciable necesidad de energía, satisfecha por miles de máquinas de vapor inventadas por James
Watt en 1776. Fue su compasión por las muchas víctimas de explosiones de las calderas de vapor
a presión que le llevó a desarrollar una máquina que produjera energía sin alta presión. El 27 de
septiembre de 1816, solicitó la patente para un motor de aire caliente que luego perfeccionó de tal
forma que, para el 1818, ya se utilizó en una mina de Ayrshire como bomba de agua. Con su
hermano, continuó mejorando su diseño hasta que alcanzó una eficacia inaudita de 18%.Murió en
junio de 1878 a los 87 años. A principios del siglo XX estaban en uso en todo el mundo unos
250.000 motores Stirling: como ventiladores de sobremesa, bombas de agua, o motores para
pequeñas máquinas, suministrando energía mecánica tanto para uso doméstico como para talleres.
A medida que se hicieron más populares los motores de combustión y los eléctricos, se fueron
vendiendo menos los motores Stirling. Hoy, dado el medio ambiente y el aumento del coste de la
energía, el silencioso y sencillo motor Stirling resulta cada vez más atractivo. Las versiones

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modernas, incluso más silenciosas, más eficientes, y menos sensibles a las vibraciones, son
ecológicas y funcionan con diversos tipos de energía, incluso solar. El motor Stirling es uno de los
motores térmicos más eficientes que se conocen, fue el último de varios intentos que el reverendo
Dr. Robert Stirling hizo por simplificar el funcionamiento de las peligrosas máquinas de vapor. El
reverendo Stirling heredó la curiosidad por los sistemas mecánicos de su padre que fue ingeniero
y siempre le pareció que era demasiado peligroso elevar la temperatura del agua para convertirla
en vapor, luego recolectarla y enfriarla para re-usarla por medio de sistemas complicados de
bombeo que no pocas veces habían producido accidentes fatales a muchas personas. En todo caso
debemos hacer notar que en tiempos del reverendo no se conocía una aleación que resistiera tales
condiciones y que ésta era la causa principal de tantos accidentes, el reverendo sí tenía la razón en
el detalle de que si se podía construir un sistema más simple y que usara menos energía entonces
tendríamos máquinas más seguras. Lo que él buscó era sustituir el vapor de agua como fuente de
expansión para los pistones y para ello usó el aire. Utilizando un diseño adecuado de Stirling, es
posible obtener dos pulsos de fuerza por cada vuelta del cigüeñal, lo que hace de este motor el más
eficiente que se conoce. Sin embargo, adolece de un problema que lo condena a ser el propulsor de
un número limitado de maquinaria: no es posible ponerlo en funcionamiento en forma instantánea.
Historia y Desarrollo El religioso escocés Robert Stirling (1790-1878), inventó este tipo de motor
en 1816. Otra contribución importante en el desarrollo de esta máquina automotriz la entregó el
genio francés Sadi Carnot (1796-1832), quien fue el primer científico en realizar una interpretación
teórica del funcionamiento de los motores térmicos, estableciendo los principios físicos que
participan, cuando están en movimiento. Esta teoría permitió comprender con mayor claridad, el
fenómeno que permitía al Stirling producir fuerza motriz. Existe un elemento adicional al motor,
llamado regenerador, que, aunque no es indispensable, permite alcanzar mayores rendimientos. El
regenerador es un intercambiador de calor interno que tiene la función de absorber y ceder calor en
las evoluciones a volumen constante del ciclo. El regenerador consiste en un medio poroso con
conductividad térmica despreciable, que contiene un fluido. El regenerador divide al motor en dos
zonas: una zona caliente y otra zona fría. El fluido se desplaza de la zona caliente a la fría durante
los diversos ciclos de trabajo, reventando el regenerador. Hoy existe una variedad de artefactos que
utilizan este principio, incluso algunos con base acústica.

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El principio de funcionamiento es el trabajo realizado por la expansión y contracción de un gas

(normalmente helio, hidrógeno, nitrógeno o simplemente aire) al ser obligado a seguir un ciclo de
enfriamiento en un foco frío, con lo cual se contrae, y de calentamiento en un foco caliente, con lo
cual se expande. Es decir, es necesaria la presencia de una diferencia de temperaturas entre dos
focos y se trata de un motor térmico. En España, en la Plataforma Solar de Almería, se han
construido equipos (conocidos como Distal y EuroDISH) formados por grandes discos parabólicos
que reflejan y concentran el sol hacia un motor Stirling, el cual produce energía mecánica que
mediante un alternador es transformada en energía eléctrica. Son modelos experimentales y
demostrativos de gran rendimiento. Esta tecnología se considera que será de gran aplicación para
regiones donde hay gran número de pobladores dispersos, a los cuales sería muy costoso llegar con
red eléctrica. Es de esperar que los fabricantes de motores Stirling construyan en gran escala
unidades pequeñas de ese mismo tipo, (con disco solar) como por ejemplo con capacidad de
producir unos 200 a 400 kWh al mes (equipos de 1 a 2 kW de potencia aproximadamente);
especialmente para los países situados entre los trópicos, pues en estas zonas la cantidad de
radiación solar es grande a lo largo de todo el año y a su vez es la región donde hay más población
dispersa. El motor Stirling es el único capaz de aproximarse (teóricamente lo alcanza) al
rendimiento máximo teórico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en lo que a
rendimiento de motores térmicos se refiere, es la mejor opción. Conviene advertir que no serviría
como motor de coche, porque aunque su rendimiento es superior, su potencia es inferior (a igualdad
de peso) y el rendimiento óptimo sólo se alcanza a velocidades bajas. Manual Para Aprender a
Fabricar 1 Motor Stirling de Combustión Externa: A continuación, brindaremos conceptos básicos
necesarios para comprender el Funcionamiento del Motor Stirling. El motor STIRLING es un
motor de combustión externa o motor de aire caliente. El aire que evoluciona por dentro del motor
es siempre el mismo (aislado del exterior) y su volumen varía sólo en lo que corresponde al émbolo
motor entre sus posiciones superior e inferior. Existen en el motor dos partes: una fría y otra
caliente. El motor cuenta con un mecanismo (desplazado) que hace que el aire pase de la zona fría
a la zona caliente y luego a la zona fría nuevamente, produciéndose consecuentemente su expansión
y su posterior contracción, cuyo objetivo es mover el motor. Esto es aprovechado por el embolo
motor para producir potencia. Para que el ciclo se repita, el motor cuenta con un mecanismo inercial

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(volante) que lo hace posible. 3Así funciona un Motor Stirling El principio es tan genial como
sencillo y se puede explicar en cuatro frases: En un cilindro a estanco, calentado por un lado y
enfriado por el otro (“cilindro principal”), un pistón (“émbolo de desplazamiento”) empuja el aire
encerrado del lado caliente al lado frío y al revés, en un movimiento de vaivén permanente. Así, el
aire alternativamente se calienta y se enfría, lo cual causa o una dilatación o una contracción del
aire, que lleva a que aumente o disminuya alternativamente la presión. Las pulsaciones causadas
por estos cambios de presión se traducen en el movimiento del cigüeñal y del volante mediante un
pistón (émbolo de trabajo) que está conectado al cilindro principal. Con una pequeña parte de la
energía producida de esta forma, se puede mover también el émbolo de desplazamiento, con lo cual
el sistema se mantiene en movimiento por sí mismo.

 Fase 1: El émbolo de desplazamiento sube. El aire se va del área fría al área caliente.
Temporalmente la presión del aire es igual en el interior que en el exterior. El émbolo de
trabajo ha llegado a su punto muerto inferior.

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 Fase 2: El émbolo de desplazamiento llega a su punto muerto superior. Todo el aire está en
el área caliente, se calienta y desarrolla su presión. La presión interior es superior a la
exterior. El émbolo de trabajo tiene que ceder y sube.

 Fase 3: El émbolo de desplazamiento vuelve a bajar. El aire se empuja del área caliente al
área fría. Por ahora la presión del aire es igual en el interior que en el exterior. El émbolo
de trabajo ha llegado a su punto muerto superior.

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 Fase 4: El émbolo de desplazamiento llega a su punto muerto inferior. Todo el aire está en
el área fría, se enfría y pierde su presión. La presión exterior es superior a la interior. El
émbolo de trabajo tiene que ceder y vuelve a bajar. El funcionamiento del motor Stirling se
debe a que cuando se calienta la base inferior el aire interno también se calienta , el globito
blanco que esta con la biela se infla por medio del pistón que está en la parte interna de la
cámara de aire que impulsa aire caliente hacia el globito, el cigüeñal está formado a 90
grados respecto de una biela con otra para así conseguir el giro completo y el volante de
giro ayuda y estabiliza el giro, en si es todo el funcionamiento pero si hay la mínima fuga
de aire perdemos presión y el motor Stirling no funcionaría. El motor Stirling en
aplicaciones de energía solar. Una eficiente forma de transformación de la energía térmica
solar en energía eléctrica.

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Ciclo Stirling:

El ciclo Stirling Teórico está compuesto por dos evoluciones a Volumen constante y dos
evoluciones isotérmicas, una a Tc y la segunda a Tf. El fluido de trabajo se supone es un gas
perfecto. En el ciclo teórico hay un aspecto importante que es la existencia de un regenerador.
Este tiene la propiedad de poder absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen constante
del ciclo.

Si no existe regenerador, el motor también funciona, pero su rendimiento es inferior. Hay

algunos aspectos básicos a entender en la operación de un motor Stirling:

 El motor tiene dos pistones y el regenerador. El regenerador divide al motor en dos zonas,
una zona caliente y una zona fría.

 El regenerador es un medio poroso, capaz de absorber o ceder calor y con conductividad

térmica despreciable.

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 El fluido de trabajo está encerrado en el motor y los pistones lo desplazan de la

zona caliente a la fría o vice versa en ciertas etapas del ciclo. Por lo tanto, se trata
de un ciclo cerrado.

 Cuando se desplaza el fluido desde la zona caliente a la fría (o al revés), este atraviesa
el regenerador.

 El movimiento de los pistones es sincronizado para que se obtenga trabajo útil.

 Se supone que el volumen muerto es cero y el volumen de gas dentro del regenerador es
despreciable en el caso del ciclo teórico. Como en el ciclo real esto no ocurre, el
rendimiento es algo inferior.

 En el ciclo teórico se supone que la eficiencia del regenerador es de un 100%. Es decir,

devuelve todo el calor almacenado y además con recuperación total de temperaturas.

Descripción del ciclo:

En 1 el cilindro frío está a máximo volumen y el cilindro caliente está a volumen mínimo,
pegado al regenerador. El regenerador se supone está "cargado" de calor (una discusión más
extensa sobre este punto se ve en el párrafo sobre el regenerador). El fluido de trabajo está
a Tf a volumen máximo, Vmax y a p1.

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Entre 1 y 2 se extrae la cantidad Qf de calor del cilindro (por el lado frío). El proceso se
realiza a T f constante. Por lo tanto, al final (en 2) se estará a volumen mínimo, V min ,T f
y p2. El pistón de la zona caliente no se ha desplazado. En esta evolución es sistema absorbe
trabajo.

Entre 2 y 3 los dos pistones se desplazan en forma paralela. Esto hace que todo el fluido atraviese
el regenerador. Al ocurrir esto, el fluido absorbe la cantidad Q' de calor y eleva su temperatura
de Tf a Tc. Por lo tanto al final (en 3) se estará a Tc, Vmin y p3. El regenerador queda
"descargado". En esta evolución el trabajo neto absorbido es cero (salvo por pérdidas por roce
al atravesar el fluido el regenerador).

El trabajo neto absorbido es cero 3.

Entre 3 y 4 el pistón frío queda junto al lado frío del regenerador y el caliente sigue desplazándose
hacia un mayor volumen. Se absorbe la cantidad de calor Qc y el proceso es (idealmente)
isotérmico. Al final el fluido de trabajo está a Tc, el volumen es Vmax y la presión es p4.

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Desplazándose hacia un mayor volumen 4.

Finalmente, los dos pistones se desplazan en forma paralela de 4 a 1, haciendo atravesar el fluido
de trabajo al regenerador. Al ocurrir esto el fluido cede calor al regenerador, este se carga de calor,
la temperatura del fluido baja de Tc a Tf y la presión baja de p4 a p1 . Al final de la evolución el
fluido está a Vmax , p1 y Tf . El regenerador sigue "cargado" de calor.

Representación esquemática del funcionamiento general de un motor térmico. El motor absorbe

calor de un foco caliente (Qc). Convierte parte de la energía recibida en trabajo(W) y transfiere
la energía restante a un foco frío (Qf ).

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durante la etapa es:

La segunda etapa (de 2 a 3) consiste en una expansión isoterma. Durante esta etapa el gas
(considerado ideal) no experimenta variación de energía interna, por lo cual el calor absorbido debe
ser igual al trabajo realizado:

La tercera etapa (de 3 a 4) consiste en un enfriamiento a volumen constante. El trabajo realizado

por el gas es nulo, por lo que disminuye su energía interna desprendiendo calor de acuerdo con la
expresión:

La cuarta etapa (de 4 a 1) consiste en una compresión a temperatura constante. De manera similar
a lo ocurrido en la segunda etapa:

Los motores de Stirling suelen disponer de un regenerador que absorbe parte del calor que
desprende el gas al pasar del foco caliente al foco frío y lo vuelve a aportar en el foco caliente
durante el siguiente ciclo. Con ello se consigue disminuir el calor aportado al motor, aumentando
su rendimiento. Dado que nuestro motor no dispone de regenerador, hemos decidido no desarrollar

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este aspecto. Nuestro motor también funciona mediante ciclos de calentamiento y enfriamiento del
gas que contiene.

Procedimientos Seguidos para Medir el Rendimiento del Motor

Algunos A pesar de la aparente sencillez de la ecuación 1, son diversos los procedimientos que se
pueden seguir para determinar el rendimiento del motor. Detallamos a continuación aquellos que
hemos puesto en práctica.

Procedimientos Seguidos para medir el Rendimiento del Motor

Se podría conectar al motor un dispositivo que permita elevar un objeto de masa conocida, de
manera que el trabajo realizado por el motor se determinaría a partir de la variación de energía
potencial del objeto que asciende. Se podría medir, al mismo tiempo, la cantidad de combustible
que consume el mechero y determinar la energía que aporta dicha cantidad de combustible.
Relacionando ambas magnitudes podríamos obtener el rendimiento experimental del motor. En
nuestro caso, debido a la fragilidad de los elementos de vidrio usados para construir el motor, no
consideramos viable la posibilidad de conectar un dispositivo que permita elevar objetos. Por ello,
hemos medido experimentalmente el trabajo realizado por el gas (W) a lo largo de un ciclo usando
la ecuación:

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𝑊 = 𝑝. ∆𝑉

Determinación del rendimiento a partir del ciclo termodinámico ideal

Conociendo el ciclo termodinámico del motor podemos determinar el calor absorbido por el gas y
el trabajo realizado por el mismo. El rendimiento del motor de Stirling ideal sin regenerador, de
acuerdo con las ecuaciones 2 a 5, se calcula como:

Determinación del rendimiento a partir de procedimientos mixtos

Como hemos indicado, el ciclo que lleva a cabo el motor experimental puede no coincidir con el
ciclo ideal. Así mismo, la dificultad experimental para medir determinadas magnitudes obliga a
realizar estimaciones a partir del ciclo ideal. En la secci´on de resultados discutimos con más detalle
estos aspectos, en base a las medidas realizadas en nuestro estudio.

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Capítulo III

Desarrollo del Proyecto

Nuestro proyecto se basa en la implementación de un motor Stirling a un pequeño auto, este motor
funciona por medio de un mecanismo organizado utilizando la energía del calor, por eso lo
convierte en un motor estacionario ya que necesita una fuente constante del mismo, en este proceso
existe una serie de materiales en el cual el más importante es el regenerador que tiene la propiedad
para absorber calor, cederlo y así generar movimiento. Esto se hace con el fin de mostrar la
utilización de este motor en pequeños autos ecológicos que faciliten el transporte en zonas
protegidas. El motor Stirling debería tener una gran cantidad de pistones para implementarlo en un
auto ya que a mayor cantidad de pistones mayor es la potencia, la cual haría que el auto accione de
manera más rápida. Estos pistones recibirían la energía calorífica externa por baterías, las cuales
serían cargadas mediante la energía solar para mantener todo el proceso lo más ecológico posible.
El volante principal de la polea del motor Stirling se lo haría de una rueda dentada que se uniría a
su vez a otra, las cuales se conectarían a una caja de cambios para que el motor reaccione, esta
tendría un número máximo de 2 marchas (primera y retro) dependiendo de la potencia que el motor
nos brinde. Esta sería una manera de implementarlo, ya que tratamos de disminuir lo más posible
la contaminación, adaptándolo así en autos pequeños que soportaría el peso de 2 personas como
máximo. Para representar dicha adaptación construimos un prototipo de un motor Stirling y lo
colocamos en auto pequeño, para demostrar si es posible su funcionamiento. A continuación,
nombraremos los materiales y herramientas usados, también detallaremos paso a paso la
construcción del motor y su adaptación en el auto.

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Materiales

Item Materiales Unidad

1 Latas Grandes 3
2 Taladro 1
3 Lata Pequeña 1
4 Radios de Bicicleta 3
5 Remachadora 2
6 Bocines de cobre 2
7 Sierra 2
8 Alicate 1
9 Pinza 1
10 Cuatín 1
11 Destornillador 1
12 Globo grande 1
13 Martillo 1
14 Pasta de soldadura 1
15 Abrazaderas cuadradas 1
16 Alambre para soldar 1
17 Retazo de caucho 1
18 Electrodos 1
19 Silicona 1
20 Pulidora 1
21 Varilla de metal 1
22 Poleas Plásticas 1
23 Banda Elástica 1
24 Auto de juguete 1
25 Lata de atún 1

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Construcción

 Fabricar el cigüeñal dándole forma a uno de los radios de la bicicleta

 Realizar una abertura en el centro de la lata pequeña con un taladro.
 Cortar la lata pequeña a una altura de 7 cm con la pulidora
 Cortar la tapa de la lata
 Tapar a la parte inferior de la lata cortada
 Cortar un radio de bicicleta en 16 cm para hacer la biela del pistón
 Poner una tuerca en un lado del radio
 Pasar la biela por el agujero de la lata
 Ajustar con una tuerca al otro lado
 Empujar la tapa hasta la mitad de la lata
 Sellar con la silicona de temperatura
 Poner otra tapa que selle la parte superior de la lata y sellar con la misma silicona
 Con esto ya hemos fabricado el pistón
 Cortar la lata grande a una altura de 12 cm con la pulidora
 Hacer una abertura a un lado de la parte inferior de la lata grande
 Cortar la lata de atún con un diámetro del tamaño de la lata grande
 Hacer la misma abertura que le hicimos a la lata grande
 Pegar con la silicona el …. En la abertura de la lata grande
 Cortar la parte inferior de las 2 latas grandes
 Hacer un agujero pequeño en el centro de las latas cortadas
 Hacer otros 2 agujeros pequeños a los costados
 Pasar la lata por la biela
 Ajustar con las bocinas de cobre y sellar
 Soldar la lata atravesada con la lata grande
 Hacer el mismo proceso con la otra parte inferior de la lata cortada
 Sellar con la silicona las partes soldadas para que no se escape la presión
 Ubicar la lata de atún en la abertura de la lata grande inferior y sellar

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 A travesar el cigüeñal por las 2 platinas sujetas a la parte superior de la lata grande
 Unir el cigüeñal con la biela a través de un eje sujeto a las abrazaderas cuadradas pequeñas
Sellar la lata superior con la inferior
 Unir el CD al cigüeñal
 Unir el generador al motor y al cigüeñal a través de las abrazaderas
 Colocar fuego en la parte inferior del motor
 Esperar segundos a que caliente y accionarlo girando un poco el CD Unión del motor a un
auto pequeño
 Montar el motor en la base del auto
 Mediante una banda unir el disco del motor al eje trasero del auto
 Colocar una fuente de calor al motor
 Accionarlo Para la fabricación del motor nos basamos en un video explicativo realizado por
el ingeniero brasileño Leandro Folha en el cual se detalla paso a paso su construcción.

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Conclusión

De acuerdo a los resultados obtenidos, las pruebas en el prototipo y el análisis de toda la

información que hemos podido recabar y estudiar, nos damos cuenta que la utilización del motor
Stirling no es factible en pequeños autos ya que prácticamente es un motor estacionario el cual
necesita una fuente de calor constante y no produce tanta fuerza como para mover el mismo. La
ventaja de este motor es que funciona con una energía renovable como es el calor, lo idea al ser un
motor estacionario seria implementarlo en otros campos para producir energía limpia.

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RECOMENDACIONES:
El motor Stirling al ser estacionario, sería más aplicable en zonas térmicas, como por ejemplo
colocarlo en una vertiente de agua caliente, así la parte externa del motor seria calentada por el
agua y generaríamos energía limpia.
Otra alternativa para la utilización del motor Stirling seria; situarlo en un lugar donde exista mayor
exposición solar para así obtener calor mediante la energía producida por paneles solares,
generando con esto energía limpia, lo ideal sería usarlo en la selva ya que los rayos de sol están
presentes los 365 días del año.

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