"Año de la lucha contra la corrupción e impunidad"

MOTOR STIRLING

ASIGNATURA: TERMODINÁMICA.

SECCIÓN: NRC 7670

INTEGRANTES:

- ZUÑIGA JUSTINIANO JUAN CARLOS. (JEFE DE EQUIPO DE TRABAJO).

Telf.990905753.

-LAZARO AVILA JUAN LUIS. Telf. 924900294

- CALLUPE CORDOVA RYDDER Telf. 953620380.

DOCENTE: ING. MORALES SANTIVAÑEZ, Wilfredo.

Fecha de entrega: lunes 10 de junio 2019.

MOTOR STIRLING
 INDICE

CAPITULO I
1.1 Fundamentación del problema
1.2 Formulación del problema
1.3 Problema General
1.4 Problemas Específicos
1.5 Limitaciones de Estudio

2.1 Antecedentes de la Investigación

2.2 Bases teóricas de la investigación
CAPITULO III
3.1 Propuestas y bocetos del diseño de la maqueta
3.2 Diseño definitivo
3.3 Materiales usados
3.4 Presupuesto y costos invertidos
3.5 Resultados de la investigación
3.5.1 Diseño vs Maqueta
3.5.2 Inconvenientes presentados durante la investigacion
3.5.3 Conclusiones
3.6 Recomendaciones
3.7 Bibliografía
 CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN

1.1. FUNDAMENTACION DEL PROBLEMA.

Las personas con bajos recursos y con una casa ubicada en zonas rurales
de extrema pobreza pasan muchas penurias durante el día y en especial en
las noches, porque solo tienen velas para iluminarce, este es un problema
serio, y se debe de solucionar y brindar un apoyo que sirva, brindandoles
un motor Stirling, y que este pueda solventar con electricidad para darles
una mejor calidad de vida.

1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA.

¿Es posible abastecer de energía eléctrica con un motor Stirling a aquellas

familias que viven en zonas rurales donde es escazo la capacidad de que
llegue la electricidad?

1.2.1. PROBLEMA GENERAL.

Actualmente en las zonas rurales, solo cuentan con una opción de energía
eléctrica que no es renovable, que está limitada y que no hay opciones de
brindar energía a los pobladores en caso de una emergencia de gran
escala.
 1.2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS.

Fuente alternativa de energía eléctrica a tráves de fuego(calor), en caso de

cualquier tipo de inconveniente de fluido electrico, en cualquier lugar,
instalando de manera correcta y coordinada, se puede ahorrar molestias y
estar esperando indefinidamente.

1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.

1.3.1. OBJETIVO GENERAL.

Dar a conocer los principios básicos de funcionamiento del motor

Stirling mediante los temas tratados en clase y realizando un estudio más
profundo en la vida cotidiana, en el campo profesional hacia un futuro.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .

Proponer un proyecto que puede ser único en hogares y para la vida

cotidiana. Estudiar de manera profunda el comportamiento cuando el aire se
calienta éste se expande y aumenta la presión interior al no variar el espacio
en el que está cerrado; este calentamiento viene seguido de un enfriamiento.
El motor realiza ambas variaciones de calor y frío en cada revolución del
volante.

1.4. JUSTIFICACIÓN.

En este proyecto de investigación se desarrollará una descripción el cual nos

involucra poder construir, analizar y explicar algunos principios de la
 termodinámica, física, etc. el cual nos ayudará a poder mejorar la
comprensión de nuestros estudios cuando se ejerza en el campo profesional,
laboral.
Con el Motor Stirling, podemos mejorarlo para tener una segunda opción de
energía eléctrica renovable en caso de emergencias, eso nos ayudaría
mucho en casos de emergencias, como Sismos, huaycos, etc.
La innovación de este proyecto es que, al tener una batería, guardará toda la
energía eléctrica posible generada a partir del motor Stirling, cosa que en
alguna emergencia dónde la luz no puede llegar, este sería una mejor opción
ya que contaría con una batería para llevar, y con más capacidad que una
linterna.
En caso que no se desarrolle este proyecto, las consecuencias en una
emergencia serían devastadoras.

1.5. LIMITACIONES DEL ESTUDIO.

DESVENTAJAS

 Elevado coste:

Los motores Stirling requieren intercambiadores de calor de entrada y salida,

que contienen el fluido de trabajo a alta temperatura, y deben soportar los
efectos corrosivos de la fuente de calor y la atmósfera. Esto supone el uso
de materiales que encaren notablemente la máquina.

 Gran tamaño:

Si el motor trabaja con pequeños diferenciales térmicos son muy grandes,

por culpa de los intercambiadores. Aumentar la diferencia de temperatura o
la presión permite motores más pequeños.
 La disipación de calor en el foco frío es complicada porque el refrigerante se
mantiene a la temperatura más baja posible para aumentar la eficiencia
térmica. Esto incrementa el tamaño de los radiadores, lo que dificulta los
diseños compactos.

 Encendido lento:

Un motor Stirling no puede arrancar instantáneamente, primero tiene que

calentarse.

 Tipo de respuesta:

Su mejor uso es en aplicaciones que requieran una velocidad constante.

Para ajustar el funcionamiento de un motor Stirling se requiere un diseño
cuidadoso y mecanismos adicionales. Esto generalmente se consigue con
un desplazamiento del motor o la cantidad de fluido de trabajo. Esta
característica es menos crítica en el caso de motores de propulsión híbrida
eléctrica o en la producción de electricidad de base de carga, donde esa
producción constante es deseable.

 Fluido a emplear:

El hidrógeno por su baja viscosidad, alto calor especifico y

conductividad térmica es el fluido de trabajo por excelencia en términos de
termodinámica y dinámica de fluidos; sin embargo, presenta problemas de
confinamiento y difusión a través de los metales, además de ser inflamable.

Generalmente se usa helio, que tiene propiedades semejantes al

hidrógeno y es más seguro, al ser inerte. Otra opción es usar aire
comprimido. Éste presenta riesgo de explosión, por la presencia de oxígeno,
por lo cual, la alternativa es eliminarlo por combustión o usar nitrógeno.
 CAPÍTULO II

TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN.

 La máquina de Stirling fue un tipo de motor bastante común en su época, sobre

todo para su uso en pequeñas máquinas domésticas tales como, ventiladores,
bombas de agua, etc. Además, su potencia específica no era muy elevada, pero su
sencillez y bajo ruido eran magníficos.

 En la máquina de Stirling se realizaban los mismos procesos de calentamiento y

enfriamiento de un gas, pero todo dentro de ella, y el gas era aire en vez de vapor
de agua (entonces peligroso, producto de explosiones en calderas de alta presión),
por lo que esta máquina no necesitaba caldera.

 El motor original Stirling fue inventado y patentado por Robert Stirling el 27 de

septiembre de 1816, y fue utilizado por primera vez en 1818 como un dispositivo de
bombeo para impulsar el agua en una cantera. Sin embargo, su nombre fue
acuñado casi cien años más tarde por el ingeniero holandés Rolf Meijer para
describir todos los tipos de motores de gas de ciclo regenerativo cerrado.

 En 1816, el escocés Robert Stirling patentó una máquina que funcionaba con aire
caliente, a la cual llamó Stirling. La patente de esta máquina era el exitoso final de
una serie de intentos de simplificar las máquinas a vapor.
2.2. BASES TEÓRICAS DE LA INVESTIGACIÓN.

Zona caliente:

Esta es la parte del motor donde se le entrega (transfiere) calor, y, por

consiguiente, estará sometido a altas temperaturas (alrededor de 800ºC).

Zona fría:

En esta parte se extrae calor del motor. La extracción de calor puede

realizarse por convección libre o forzada. En el caso que sea libre, ésta puede
realizarse mediante la colocación de aletas de aluminio para disipar
rápidamente el calor. En el caso de una refrigeración forzada, ésta se realiza
acondicionando una camiseta de agua.

Regenerador:
 El regenerador absorbe y entrega calor al fluido de trabajo compensando
una parte del calor perdido por el motor, haciendo que la potencia y velocidad
del motor se incrementen, esto sucede porque cuando trabaja el regenerador
el fluido de trabajo necesitaría absorber menos calor en cada ciclo, con lo
cual hace que el ciclo necesite de menos tiempo para realizarse y también
se consuma menos cantidad de combustible.

Pistón:

Esta parte es la que realiza el trabajo motriz, y va conectado al mecanismo de

transformación de movimiento. El pistón debe ser ligero porque el gas realiza trabajo
sólo durante la expansión

Desplazador:

Esta parte es la encargada de desplazar el aire de una zona a otra. Esta

parte debe ser capaz de generar un gradiente de temperatura entre la zona
caliente y la zona fría.

La volante:

Esta es la parte que entrega energía al ciclo para que se produzca la

compresión del fluido de trabajo y también ayuda a mantener estable el giro
del motor.

 Estudio termodinámico del motor Stirling

El ciclo ideal Stirling se compone de dos procesos isotérmicos y dos

isométricos; la regeneración se efectúa a volumen constante, tal como se
muestra en el gráfico siguiente:
 CAPÍTULO III

MÉTODO PRÁCTICO DE LA INVESTIGACIÓN

3.1. PROPUESTAS Y BOCETOS DEL DISEÑO DE LA MAQUETA O

PROTOTIPO ELABORADO O FABRICADO.
3.2. DISEÑO DEFINITIVO.

3.3. MATERIALES USADOS.

 Latas
 Codo PVC
 Hilo De Naylon
 Globo Hinchable
 CD
 Tornillo,Tuerca y Arandelas
 Pegamento de dos componenetes
 Lana de acero
 Silicona
 Alicate
 Vela
3.4. PRESUPUESTO Y COSTOS INVESTIDOS.

MATERIALES COSTO (S/.)

 Latas 12
 Codo PVC 3.50
 Hilo De Naylon 6
 Globo Hinchable 1
 CD 2
 Tornillo,Tuerca y 5
Arandelas
 Pegamento de 8
dos
componenetes
1. Lana de acero 6
2. Silicona 2
3. Alicate 10
4. Vela 1
5. COSTO TOTAL 59.50
3.5. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN.

3.5.1. DISEÑO VS MAQUETA O PRODUCTO ELABORADO

O FABRICADO.

3.5.2. INCONVENIENTES PRESENTADOS DURANTE

INVESTIGACIÓN.

 Dificultad para hacer la sincronizacion correspondiente del motor.

 Dificultad para pegar el codo PVC
 Comprender un poco más a fondo el ciclo de Stirling.
 3.5.3. FABRICACIÓN Y EVIDENCIAS DE PROCESO DE
ELABORACIÓN O FABRICACIÓN DE LA MAQUETA O PROTOTIPO.
 CONCLUSIONES

Del trabajo anterior, se puede designar un gran aporte contemplado en este

dispositivo cuyos inicios descubrimientos se remonta a la antigüedad, se
conceptualiza el tema eléctrico en la sociedad, la innovación en un marco
medioambiental se represento con éxito debido a la utilización de material
reciclable, en un contexto social, es vital promover el conocimiento eléctrico
a razón de el gran volumen de usuarios que requieren de manera directa y/o
indirecta estar en contactos con la electricidad y un mundo de motores, donde
los sistemas automatizados grafican una importante necesidad en la
población en la facilitación de trabajos, a nivel industrial es de gran influencia
y fácilmente encontrados estos artefactos en el entorno, el desarrollo de este
proyecto, se basa en expresar un principio de generación eléctrico que
abarca la funcionalidad similar en otros contextos tales como: plantas
generadoras de electricidad, motores, artefactos y hasta dispositivos
electrónicos. La formación de la población en este ámbito, es el principal reto.

RECOMENDACIONES

 Realizar investigaciones de la funcionalidad de otros motores, para

consolidar conocimientos.

 Realizar muestras de voltajes en diversas áreas y dispositivos para

confrontar temores eléctricos y experimentar nuevas magnitudes de
medidas eléctricas.
BIBLIOGRAFIA

Bergmann-Schäfer 'Lehrbuch der Experimentalphysik Bd.1' (manual de física

experimental - tomo 1), de Gruyter, Berlín

Gerthsen, Kneser, Vogel 'Physik' (física), Springer, Berlín.

Eichler, Kronfeld, Sahn, 'Das Neue Physikalische Grundpraktikum' (nueva

práctica básica en física), Springer, Berlín.

Falk, Ruppel, 'Energie und Entropie' (energía y entropía), Springer, Berlín.

Stephan, Mayinger, 'Thermodynamik Bd.1' (termodinámica - tomo 1),

Springer, Berlín.