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PROYECTO DE TERMODINÁMICA
Integrantes:
2018
1. INTRODUCCIÓN
Debido al paso del tiempo las necesidades del hombre han aumentado,como
consecuencia a ello surgió la creación y evolución de nuevos inventos generadores
de energía que den un gran aporte al desarrollo de la humanidad.
Uno de estos tantos inventos fue el motor que sirve como un dispositivo que
transforma la energía,en trabajo útil para su respectivo aprovechamiento durante el
desarrollo de las actividades industriales.
De esta forma nace el invento de motor Stirling ,la cual se remonta a 1699, con un
rudimento artefacto que aprovecha la expansión del aire caliente para hacer girar un
volante, realizada por Amontons,en Francia.En 1759,Wood modifica la máquina de
vapor de newcomen para aire caliente.glazebrook,en 1801,introduce el ciclo
cerrado,y a partir de 1816,los hermanos Robert y James Stirling dieron un gran
impulso al ciclo cerrado regenerativo.Es asicomo el motor Stirling fue la primera
máquina térmica con ciclo regenerativo inventado por Robet Stirling (1790-1878).
Debido a que los motores stirling tuvieron un funcionamiento simple accionado con
cualquier combustible, fueron limpios( motores que no necesitan específicamente
combustibles fósiles) y seguros comparados con las máquinas de
vapor, nos permiten evitar la emisión de gases que producen el calentamiento global.
Fueron conocidos también como “motores de aire caliente” muy populares en
esa época. Pero con el paso del tiempo fueron desplazados por los motores de
combustión interna y los motores eléctricos.
Estos inventos nos hacen reflexionar y pensar a futuro como grandes profesionales
debemos optimizar los recursos que tenemos aprovechando su máximo rendimiento,
pero sin comprometer el medio ambiente de futuras generaciones.
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1.1. ANTECEDENTES
Víctor Raúl Agüero Zamora,“ Generación de energía eléctrica con un motor Stirling
empleando un combustible gaseoso” 2007.Este proyecto se enmarca dentro de un
proyecto factible ya que se logró diseñar y construir localmente el prototipo de un motor
Stirling, de tipo beta, de baja potencia (60W) que permitió la generación de energía
eléctrica utilizando GLP como combustible, utilizando una tecnología sencilla y de bajo
costo para su fabricación. Este trabajo se relaciona con nuestro proyecto en curso, ya que
propone generar corriente eléctrica a través de un motor Stirling beta y así poder accionar
un hervidor eléctrico
1.2. JUSTIFICACIÓN.
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VENTAJAS DESVENTAJAS
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➢ Fácil de ensamblaje.
2. HIPÓTESIS.
2.1.GENERAL.
➢ Se espera que nuestro prototipo de motor nos permita un aprovechamiento
eficiente del trabajo útil del ciclo termodinámico ,para la generacion de energia
electrica.
2.2. ESPECÍFICO.
➢ Se espera determinar una eficiencia óptima del motor stirling para poderla
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3. OBJETIVOS.
3.1 OBJETIVO PRINCIPAL.
➢ Diseñar y ensamblar un prototipo de motor Stirling que nos permita aprovechar el
trabajo útil del ciclo termodinámico ,para demostrar la posibilidad de generar
energía eléctrica, para accionar un hervidor eléctrico.
4. FUNDAMENTO TEÓRICO.
4.1.- MÁQUINA TÉRMICA
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El calor que se añade a la máquina térmica es utilizado por ésta para realizar trabajo
mecánico y parte de este calor se desperdicia y así se completa un ciclo (segunda ley de la
termodinámica).
El ciclo de Stirling tiene 4 procesos los cuales costa de una compresión isotérmica (1-2),
un calentamiento a volumen constante (2-3), luego corresponde a una expansión a
temperatura constante (3-4) y finalizando con un enfriamiento a volumen constante (4-1),
así es como termina un ciclo.
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4.3.- REGENERADOR
Es aquel dispositivo es el que almacena energía en cada ciclo. Este dispositivo recibe
calor de gas cuando este va desde el foco caliente hacia el foco frío, haciendo que el gas
disminuye su temperatura, en otros términos su función principal es controlar el nivel de
calor de trabajo de un fluido cuando pasa de una zona a otra.
Lo contrario sucede cuando el gas va desde el foco frío hacia el foco caliente, en este caso
el regenerador suministra calor al gas.
De esto se puede deducir que el calor que se cede en el enfriamiento isocórico (de 4 a 1
según la figura 3) es conducido de manera interna para que este sea absorbido en el
proceso de calentamiento isocórico (de 2 a 3 según la figura 3).
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Es por esto que la eficiencia térmica ya no estaría representada por la ecuación, sino por:
El motor de tipo Stirling es del tipo pistón cilindro en el cual la combustión se lleva a
cabo de forma externa y no en el cilindro como en otros motores es por ende que no
desechan en demasía gases de efecto invernadero (Shapiro 2004); debido a esto, ha sido
ampliamente estudiado durante los últimos años.
Este tipo de motor convierte el calor en trabajo porque presenta un ciclo termodinámico
regenerativo, el cual comprime y expande el fluido de trabajo.
La chaqueta de agua forma parte de la zona fría del motor el cual tiene por finalidad que
sea más efectiva la refrigeración del fluido de trabajo.
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Este tipo de motor tiene una geometría muy sencilla como se puede apreciar, consta
de dos cilindros los cuales están conectados entre sí a través de un tubo en la parte
central del cual se encuentra el regenerador. dentro de los cilindros se encuentran los
pistones que están desfasados entre si 90º.Se aporta Calor en la zona caliente a través
de una llama directa , calores residuales o energías renovables. La zona fría se
refrigera mediante el propio aire o si el motor es de dimensiones elevadas mediante
un circuito de refrigeración, también se hace mención que este motor no utiliza un
desplazador.
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Este tipo de motor consta de un solo cilindro en el cual hay dos pitones:
➢ Pistón desplazador: situado en el extremo opuesto al volante de inercia, con un
diámetro menor al cilindro ,permitiendo así el paso de los gases de una zona a
otra.
➢ Pistón de potencia: situado en la parte fría del cilindro.
Para generar el desfase exacto de 90º entre ambos pistones, lo que se utiliza es un
cigüeñal, el cual estará elaborado con las medidas adecuadas para que el motor funcione
de la forma más eficiente en cada una de sus fases. A nivel termodinámico, este es el
motor más eficiente de todos, el problema surge en su construcción; ya que cada pistón
debe tener su biela correspondiente además de que el orificio practicado en la cabeza del
pistón debe de ser muy preciso, esto hace que su construcción sea complicada.
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El motor del tipo gamma es muy parecido al motor de tipo beta, la diferencia radica a
que el primero cuenta con dos cilindros en uno de ellos está el desplazador y sitúa en
el otro cilindro un pistón el cual le dará potencia al motor.
El funcionamiento de este tipo de motor consta de dos cámaras las cuales presenta un
regenerador el cual separa dichas cámaras (inferior y superior).La cámara que está
situada en la parte superior es el lugar donde se realizará la compresión mientras que
en la parte inferior es donde se realizará la expansión.
Existe un pistón superior y otro inferior. El primero es que realiza el trabajo. El
segundo es el que desplaza el aire desde una cámara a otra cámara.
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4.6.CORRIENTE ELÉCTRICA
Imagen Nº8: Circuito eléctrico cerrado donde la corriente circula del polo negativo
al polo positivo,
Fuente:Física III , Hugo Medina Guzmán.
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La intensidad del flujo de los electrones de una corriente eléctrica que circula por un circuito
cerrado depende fundamentalmente de la tensión o voltaje (V) que se aplique y de la
resistencia (R) en ohm que ofrezca al paso de esa corriente la carga o consumidor conectado
al circuito. Si una carga ofrece poca resistencia al paso de la corriente, la cantidad de
electrones que circulen por el circuito será mayor en comparación con otra carga que ofrezca
mayor resistencia y obstaculice más el paso de los electrones.
I = q.t
I= Intensidad de corriente.
q= carga del electrón
t= tiempo.
q está dada en culombios, t en segundos, e I en amperios.
la medición de una corriente se da a través de un amperímetro.
4.6.2. TIPOS DE CORRIENTE
En la práctica, los dos tipos de corrientes eléctricas más comunes son: corriente
directa (CD) o continua y corriente alterna (CA). La corriente directa circula siempre
en un solo sentido, es decir, del polo negativo al positivo de la fuente de fuerza
electromotriz (FEM) que la suministra. Esa corriente mantiene siempre fija su
polaridad,
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LED, se unen dos regiones N y P, en el límite de la unión de estas dos regiones se forma
una barrera potencial, cuya función es impedir el paso de los electrones entre ambas
regiones, esto debido a que tiene una mala polarización.
Cuando le aplicamos una tensión que permite polarizar directamente los extremos de un
LED, los electrones que provienen de la fuente de suministro de corriente directa
comienzan a fluir. Cada vez que un electrón en exceso con carga negativa presente en la
región N adquiere energía para poder vencer la resistencia que le ofrece la barrera de
potencial, la atraviesa y se combina con un hueco positivo en exceso en la región P. En el
mismo instante que ocurre esa combinación, la energía en exceso que adquirió el electrón
para poder atravesar la barrera de potencial, se transforma en energía electromagnética,
que se libera en forma de fotón de luz.
5. METODOLOGÍA.
5.1. CÁLCULOS.
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datos :
273+18
Eficiencia térmica = 1 - = 0.21983
273+100
Eficiencia térmica =21.983 %
➢ Se deberá considerar que este tipo de máquina funciona con una diferencia de
temperatura muy baja ,podría estar entre un 𝛥 6.5 ºC.
DATOS TEÓRICOS
V = I.R
12V = I.( 5 𝛺)
I = 2.4 A
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𝛽𝛽 = 𝛽𝛽𝛽
𝛽
V 𝛽 =𝛽 𝛽𝛽 𝛽 𝛽
𝛽1
Kt =
𝛽3
𝑉 𝑉
Ks =
𝑉 𝑉
𝑉1 255
kt = =
𝑉3 291
𝛽
P𝑉á𝑉: 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉ó𝑉 𝑉á𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉 𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉:
𝛽2
k𝑉: 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉ó𝑉.
k𝑉: 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉ó𝑉 𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉.
k
𝑉: 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉.
V
𝑉 : 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉ú𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉.
V
𝛽: 𝛽𝛽𝛽𝛽𝛽𝛽𝛽 𝛽𝛽𝛽𝛽𝛽𝛽𝛽 𝛽𝛽𝛽 𝛽𝛽 𝛽𝛽𝛽𝛽ó𝛽 𝛽𝛽 𝛽𝛽𝛽𝛽𝛽𝛽 𝛽ú𝛽𝛽𝛽𝛽𝛽.
V
𝑉: 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉ú𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉.
A
𝑉 : á𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉
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𝛽
Pm: presión media del ciclo en
𝛽2
𝛽𝛽= 𝛽𝛽𝛽 𝛽𝛽 𝛽𝛽𝛽 𝛽𝛽
Voltaje del generador eléctrico
5.2. Gráficas.
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6. COSTOS.
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7. RESULTADOS
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Conclusiones:
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➢ Es factible ,la posibilidad de diseñar y ensamblar un motor stirling tipo Gamma a bajo
costo S./60.4, para generar energía eléctrica.
➢ El volante de la máquina Stirling puede accionarse con un motor eléctrico a través de
una correa de goma.
➢ Se determinó que el motor stirling genera una intensidad de corriente (I=2.4 A).
➢ Se concluye que el Motor Stirling tipo Gamma al tener eficiencia baja , tiene mayor
efectividad (Imagen Nº 8).
➢ Se concluye que el motor Stirling es una máquina térmicamente sorprendente , por
que tiene la capacidad de funcionar con una gama extensa de combustible, con
emisiones tóxicas bajas de contaminantes y ruido.
recomendaciones:
➢ Se deberá considerar que este tipo de máquina funciona con una diferencia de
temperatura muy baja ,podría estar entre un 𝛥 6.5 ºC.
➢ Si el motor eléctrico no arranca debe activarse lentamente en forma manual.
➢ Consultar a una persona que tenga conocimientos teóricos y/o prácticos en cuanto al
funcionamiento de motores Stirling, porque te dará sugerencias y facilidades en cómo
se podría ir dirigiendo el proyecto que realizarás.
➢ Se recomienda que los parantes de motor Stirling sean de madera o algún otro
material aislante , resistente al calor, para poder prevenir quemaduras.
➢ En la recolección de la información se recomienda buscar proyectos concretos (tesis)
en los cuales ya hay una construcción de un motor, esto dará una idea de cómo se
construirá el motor y las posibles modificaciones que se podrían hacer.
➢ Se recomienda que el regenerador del motor este completamente hermético , para no
dejar de escapar flujo de aire y de este modo disminuir su efectividad.
9. BIBLIOGRAFÍA
TESIS
➢ Navarrete, R (2008) Diseño de motor Stirling para generación eléctrica con fuentes
geotérmicas (tesis para optar al título profesional, Universidad de Chile, Santiago de
Chile, Chile. Recuperado de
http://repositorio.uchile.cl/tesis/uchile/2008/navarrete_rr/sources/navarrete_rr.pdf
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LIBROS
10. ANEXOS:
10.1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:
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10.2. FOTOS
Foto Nº1: Quitando las irregularidades del contorno del desplazador para disminuir la
fricción el el movimiento de vaivén.
Fuente : Jeniffer Postillón Cueva.
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Foto Nº4: Uniendo las placas del motor stirling con el cilindro regenerador, mediante presión
por tornillos.
Fuente : Jeniffer Postillón Cueva.
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Imagen Nº5: Uniendo las placas del motor stirling con el cilindro regenerador, mediante
presión tornillos.
Fuente : Jeniffer Postillón Cueva.
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Imagen Nº8: Realizando el alineamiento entre la polea del generador eléctrico y la polea del
volante.
Fuente : Jeniffer Postillón Cueva.
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10.3 PLANO
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