BOMBEO EN LA INDUSTRIA ALIMENTARIA

(BOMBAS CENTRÍFUGAS)

BUELVAS MUÑOZ YINA PAOLA

MESA MARTÍNEZ MARGARITA
PARRA MONTIEL ALBA LUCÍA

ING. RICARDO ANDRADE PIZARRO

UNIVERSIDAD DE CÓRDOBA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
INGENIERÍA DE ALIMENTOS

BERÁSTEGUI
2014
 INTRODUCCIÓN
Generalmente las bombas para el manejo de alimentos o "bombas sanitarias" como también
se las conoce, deben tener características especiales que no son necesarias en otros tipos de
servicio. Para esta aplicación específica, las bombas sanitarias deben reunir ciertas
características que hagan que éstas cumplan con las condiciones de inocuidad para que los
productos no sufran ningún tipo de alteración
Las bombas generalmente están hechas de acero inoxidable, monel, aluminio, hierro, cristal,
porcelana u otras aleaciones especiales, las tuberías y accesorios son de acero inoxidable,
aleaciones de níquel, hule duro, cristal o plástico.
Dichas bombas suelen ser centrífugas, rotatorias o reciprocantes y se fabrican en una gran
variedad de tipos, según el fluido a manejar.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
 Conocer el manejo, funcionamiento, teoría y modelos matemáticos de las bombas
centrífugas en la industria alimentaria.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Reconocer la importancia del bombeo en la industria de los alimentos.

 Analizar los fenómenos que ocurren durante el funcionamiento de una bomba

centrífuga.

 Conocer los diferentes tipos de bombas centrífugas que existen.

 BOMBAS CENTRÍFUGAS
Son un impulsor rotatorio dentro de una carcasa. El fluido entra a la bomba cerca del centro
del impulsor rotatorio y es lanzado a la periferia por acción de la centrífuga. Esta energía
cinética es convertida en energía de presión al salir el fluido de la bomba.
Las bombas centrífugas se utilizan extensamente en las industrias de procesos químicos por
su aplicabilidad a prácticamente cualquier servicio. Se encuentran en el mercado en
amplísima gama de materiales resistentes a la corrosión. Aunque no se construyen en
tamaños extremadamente grandes, es común encontrarlas con capacidades de hasta 5000 y
6000 g.p.m. y cabezas de hasta 500 y 600 pies a velocidades estándar de motor. Las bombas
centrífugas se montan en posición horizontal, pero también pueden instalarse verticalmente,
suspenderse en un tanque, o colgarse de una tubería.

Figura 1. Esquema de una bomba centrífuga

Las bombas centrífugas que estén destinadas al uso en la industria de alimentos deben reunir
las siguientes características:
a) Gran resistencia a la corrosión.
b) No deben producir espuma o triturar los alimentos.
c) Deben ser fáciles de limpiar interiormente
d) Poseer un sistema de lubricación totalmente estanco.
e) Tener el menor número de partes que se desgasten durante su funcionamiento.
f) Sus empaques deben estar totalmente sellados del lado interior de la carcaza
g) Las superficies interiores de las carcasas deben ser tersas y sin esquinas.
Las partes constitutivas de una electrobomba centrífuga dependen de su construcción y tipo,
por esta razón se mencionan las más fundamentales.
1- Carcasa. La mayoría de las carcasas son fabricadas en fierro fundido para agua potable,
pero tienen limitaciones con líquidos agresivos (químicos, aguas residuales, agua de mar ).
Otro material usado es el bronce. También se usa el acero inoxidable si el líquido es altamente
corrosivo.
2- Rodete o Impulsor. Para el bombeo de agua potable en pequeños, medianos y gran caudal,
se usan rodetes centrífugos de álabes radiales y semi axiales. Fabricados en fierro, bronce
acero inoxidable, plásticos.
3- Sello Mecánico. Es el cierre mecánico más usado, compuesto por carbón y cerámica. Se
lubrica y refrigera con el agua bombeada, por lo que se debe evitar el funcionamiento en
seco porque se daña irreparablemente.
4- Eje impulsor. En pequeñas bombas monoblock, el eje del motor eléctrico se extiende hasta
la bomba, descansando sobre los rodamientos del motor. Fabricado en acero inoxidable.

Figura 2. Partes de una bomba

TEORÍA DE LA BOMBA CENTRÍFUGA

Teoría del impulsor

Esta teoría comprende el estudio de las componentes de la velocidad del flujo, el cual puede
mejorarse recurriendo a un procedimiento gráfico en el que se unen vectores. La forma de tal
diagrama vectorial es triangular y se conoce como triángulo de velocidades.
 Figura 3. Triángulos de velocidades

Estos triángulos se pueden trazar para cualquier punto de la trayectoria del flujo a través del
impulsor pero usualmente sólo se hacen para entrada y salida del mismo.

Los tres lados vectores del triángulo son:

u= Velocidad periférica del impulsor

w= Velocidad relativa del flujo

c= Velocidad absoluta del flujo

La velocidad relativa se considera con respecto al impulsor y la absoluta, con respecto a la

carcasa; ésta última es siempre igual a la suma vectorial de la relativa y circunferencial.
Las velocidades citadas llevan subíndices 1 o 2 según sea a la entrada o a la salida. Pueden
llevar también los subíndices 0 y 3 que corresponden a un punto anterior a la entrada del
impulsor y a uno posterior a la salida, respectivamente.

En la figura 2 se muestran los vectores en el impulsor, así como los triángulos de entrada y
salida.

Las componentes de la velocidad absoluta normales, a la velocidad periférica, son

designadas como cm1 y cm2 para los diagramas de entrada y salida. Esta componente es axial
o radial, según sea el impulsor. En general, se lo llamará meridional y llevará un subíndice
m.

A menos que se especifique otra cosa, todas las velocidades se considerarán como
velocidades promedios para las secciones normales a la dirección del flujo. Esta es una de
las aproximaciones hechas en los estudios teóricos y diseños prácticos, que no es exactamente
verdadera en la realidad.

La velocidad periférica u se podrá calcular de la siguiente ecuación:

 𝐷 𝐷∗r.p.m 𝑝𝑖𝑒
u= x 𝑟. 𝑝. 𝑠 = ( ) (1)
12 229 𝑠𝑒𝑔

En la cual D es el diámetro del círculo en pulgadas.

 Figura 4. Velocidades y ángulos del impulsor

Carga teórica de una bomba centrifuga

La expresión para la carga teórica de una bomba centrífuga se obtiene aplicando el principio
del momento angular a la masa del líquido que circula a través del impulsor.

Este principio establece que el cambio del momento angular de un cuerpo con respecto al eje
de rotación, es igual al par de fuerzas resultantes sobre el cuerpo, con respecto al mismo eje.

Momento hidráulico de una vena es el que se origina por el impulso del agua de esta vena
con respecto al eje de rotación. En la figura 5 consideremos una masa líquida que llene
completamente el espacio entre dos aspas del impulsor. En el instante (t=0) su posición es
abcd y después de un intervalo de tiempo dt su posición ha cambiado a efgh al salir una capa
de espesor diferencial abef. Esta es igual a la masa líquida que entra en un intervalo de
tiempo dt y está representada por cdgh. La parte abgh del líquido contenido entre las aspas;
no cambia su momento hidráulico.
 Figura 5. Fuerzas en un impulsor.

Por lo tanto el cambio de momento hidráulico del contenido total del canal está dado por el
cambio de momento de la masa dm que entra al impulsor y la masa dm que sale.

Este cambio del momento hidráulico es igual al momento de todas las fuerzas externas
aplicadas al líquido contenido entre las dos aspas. Deduciremos a continuación la fórmula:
En un cierto tiempo dt entra un volumen dV cuya masa es:

dM= /g dV (2)

Cuyo impulso valdrá:


I1 = ∗ 𝑑𝑉 ∗ 𝑐1 (3)
𝑔
El impulso a la salida será:


I2 = ∗ 𝑑𝑉 ∗ 𝑐2 (4)
𝑔

Por lo que se refiere al momento hidráulico, a la entrada será:


Mh= ∗ 𝑑𝑉 ∗ c1 1 Cos 1 (5)
𝑔

y a la salida:


Mh= ∗ 𝑑𝑉 ∗ c22 Cos 2 (6)
𝑔

Por consiguiente, el par por unidad de tiempo será:

T = Mh

 dV
* = (r2 c2 Cos2 — r1 c1 Cos1) (7)
𝒈 𝑑𝑡

Ahora bien, las fuerzas externas aplicadas al líquido contenido entre las aspas son:

1. La diferencia de presiones sobre los dos lados de cada vena (pf y pb).
2. Las presiones pd y pg sobre las caras ab y cd son fuerzas radiales, por lo cual no tienen
momento alrededor del eje de rotación.
3. Las fuerzas de fricción hidráulicas que se oponen al flujo relativo y producen un par,
además, de que ejercen las aspas del impulsor. Estas fuerzas se desprecian aún en el flujo
idealizado.

𝑄
T = * (r2 c2 Cos2 — r1 c1 Cos1) (8)
𝑔

Ahora bien, esto es igual a la potencia hidráulica aplicada al líquido por las aspas del
impulsor.

Al sustituir:

U2 =  2 y c2 Cos2 = 𝑐𝑢2
Obtenemos:

𝑄
P= (𝑢2 𝑐𝑢2 =𝑢1 𝑐𝑢1 ) (9)
𝑔

Si suponemos que no hay pérdidas de carga entre el impulsor y el punto donde se mide la
carga dinámica total, se dispone de esta potencia a la salida.

Q
P = QHi = (𝑢2 𝑐𝑢2 =𝑢1 𝑐𝑢1 ) (10)
𝑔

Al eliminar Q obtenemos la expresión para la carga teórica:

𝑢2 𝑐𝑢2 −𝑢1 𝑐𝑢1

Hi = (11)
𝑔

(Ecuación de Euler)

De esta ecuación se deduce que para obtener la máxima carga, el líquido debe penetrar
radialmente en el impulsor, con In cual CU1 = O y debe salir formando un ángulo lo más
pequeño posible para que CU2 tienda a 1. Si CU1 = 0 la ecuación de Euler se reduce a:

𝑢2 ∗ 𝑐𝑢2
Hi = (12)
𝑔

Por substitución trigonométrica de los triángulos de velocidad:

22 = C22 + u22 - 2 𝑢2 𝑐𝑢2 Cos2

12 = c12 + u12 - 2 𝑢1 𝑐𝑢1 Cos1

De las cuales:

𝑢2 𝑐𝑢2 = (22 - 𝑐2 - u22) / 2

𝑢1 𝑐𝑢1 = (12 - 𝑐1 – u12) / 2

Substituyendo en la ecuación de Euler, obtenemos

22 − 𝑐22 − 𝑢22 − 11 − 𝑐11 − 𝑢12

𝐻𝑖 =
2𝑔
Separamos en tres términos, quedando:

𝑢22 ∗𝑢12 𝑐2 2 − 𝑐1 1 2 2 − 1 1
𝐻𝑖 = + + (13)
2𝑔 2𝑔 2𝑔

El primer término representa la presión generada por las fuerzas centrífugas que actúan sobre
las masas del líquido que viajan del diámetro D1 al diámetro D2.

El segundo muestra el cambio de la energía cinética del flujo desde el ojo del impulsor hasta
la descarga del mismo. El último es un cambio de presión debido al cambio de velocidad
relativa del flujo al pasar por el impulsor.

Si en las ecuaciones (7) y (8) c1 y c2 representan las velocidades absolutas reales y 1 y 2

sus verdaderas direcciones; P de la ecuación (9) representa la potencia real dada al líquido
por el impulsor. En ese caso las ecuaciones (11), (12) y (13) nos darán la carga teórica de la
bomba.
Sin embargo, en la práctica no se conocen verdaderas velocidades y dimensiones. Lo que se
hace es dibujar los triángulos de velocidad sobre los ángulos de las aspas y por ~dio de la
ecuación (13) calcular la carga. Estos triángulos así trazados se llaman triángulos de Euler: y
la carga obtenida, carga de Euler. Esta carga es un poco mayor que la teórica, y no es posible
calcular con ella la verdadera potencia hidráulica.

Curvas características teóricas

Usamos la ecuación de Euler para la carga en su forma más simple, o sea, suponemos que el
líquido entra al impulsor radialmente (cu2 = O)2 por tanto:
𝑢2 𝑐𝑢2
𝐻𝑒 = (12)
𝑔

Puede mostrase que ésta es la ecuación de una Enea recta, la cual dará la variación de la carga
de Euler con la capacidad. En efecto, tenemos que:
𝑐𝑚2
𝑐𝑢2 = 𝑢2 − 𝑤𝑢2 = 𝑢2 −
tan 𝛽2
 Figura 6. Curvas (H-Q) de Euler

Figura 7. Triángulo de descarga para β2 >90°

Lo cual substituido en la ecuación (12) nos da:

𝑢2 2 𝑢2 𝑐𝑚2
𝐻𝑒 = − (14)
𝑔 𝑔 tan 𝛽2

En esta ecuación cm2 es proporcional a la capacidad Q1 puesto que ésta es igual a cm2,
multiplicada por el área normal a ella.
Si aplicarnos la ecuación anterior a un sistema de ejes H-Q, obtenemos una recta que
intersecta al eje de cargas a una distancia u22 /g y al de gastos o velocidades a una distancia
u2 tan β2.
La pendiente de esta línea depende del ángulo β2. Cuando β2 = 90° la línea de capacidad-
carga es una recta paralela al eje de capacidad con una ordenada de valor He= u22 /g. Este
caso se presenta cuando se tiene un impulsor con aspas radiales.
Para β2 < 90° la carga decrece cuando la capacidad incrementa. Con β2> 90° la carga
incrementa con la velocidad. Esta condición no puede cumplirse ni aun en bombas ideales,
ya que el flujo no puede producirse si se presenta una presión o carga más alta, que la que se
produce con la válvula cerrada.
El significado de esto puede ser apreciado refiriéndonos a la figura 5. Cuando β2 > 90° la
velocidad absoluta c2 y su componente tangencial cu2 son mayores que u2 así que el líquido
se mueve más aprisa que el aspa del impulsor.
Esto sólo se puede realizar por una acción de impulso con un impulsor similar a la rueda
Pelton. Por otra parte, la carcasa tendría que convertir velocidad en presión, al mismo tiempo
que permitir la acción de impulso; cosa que es imposible.
Criando la llegada al ojo del impulsor es tal que el líquido tiene pre-rotación antes de que lo
maneje el impulsor, el término substractivo de la ecuación (11) no es igual a cero y la curva
capacidad-carga es obtenida corno sigue:
Sea:
𝑢1 𝑐𝑢1
𝐻1= y
𝑔
𝑐𝑚1
𝑐𝑢1 = 𝑢1 − 𝑤𝑢1 = 𝑢1 −
tan 𝛽1
𝑢1 2 𝑢1 𝑐𝑚1
∴ 𝐻1= − (15)
𝑔 tan 𝛽1

Esta ecuación es también una recta que corta el eje de las cargas de u12 /g la cual es paralela
al eje de capacidades para β2 = 90° y decrece para valores β2 < 90°.
La línea representativa de la carga de Euler se obtiene restando las ordenadas de la línea EF
de las AC. Sin embargo, en diseños normales la pre-rotación se suprime para facilitar el
cálculo. En la práctica los ángulos de descarga β2 varían entre 15° y 35°, siendo el rango
normal 25° > β2 > 20°. El ángulo de entrada se encuentra entre los límites 50° > β2> 15°.
Por lo que se refiere a las potencias, en una bomba ideal, la potencia que entra es igual a la
que sale, o en otras palabras. Los caballos al freno son iguales a los caballos de agua.
La forma de la curva de potencia se obtiene multiplicando la ecuación (18) por Q o por Kcm2,
donde K es una constante para una bomba dada y se puede determinar mediante una
apropiada selección de parámetros.
𝑤.ℎ.𝑝 𝑢2 2𝑐𝑚2 𝑢2 𝑐𝑚2 2
= − (16)
𝐾 𝑔 𝑔 tan 𝛽2

Cuando β2= 90° la ecuación (16) representa una línea recta que pasa por el origen. Para β2 <
90° es una parábola tangente, en el origen, a la recta anterior:
 Figura 8. Curvas de potencia

Eficiencias
En una bomba centrífuga el impulsor genera toda la carga. El resto de las partes no ayudan a
aumentarla, sino que producen pérdidas inevitables, tanto hidráulicas como mecánicas.
Todas las pérdidas que se originan entre los puntos donde se mide la presión de succión y
descarga, constituyen las pérdidas hidráulicas. Estas incluyen pérdidas por fricción a lo largo
de la trayectoria del líquido desde la brida de succión hasta la de descarga; pérdidas debidas
a cambio brusco, tanto en área como en dirección de flujo; y todas las pérdidas debidas a
remolinos, cualquiera que sea su causa.
La eficiencia hidráulica se define corito la razón de la carga dinámica total disponible a la
carga de entrada:
𝐻 𝐻𝑖 − 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 ℎ𝑖𝑑𝑟á𝑢𝑙𝑖𝑐𝑎𝑠
𝑒ℎ = =
𝐻𝑖 𝐻𝑖
𝐻𝑖 (𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎)
𝐿𝑎 𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑣𝑒𝑛𝑎 =
𝐻𝑒 (𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝐸𝑢𝑙𝑒𝑟)

Figura 9. Triángulos de Euler

En la figura 9 AED es el triángulo de Euler y AFD el triángulo de velocidad a la entrada. El
área AFB es proporcional a la potencia comunicada al impulsor, ya que:

𝑢2 𝑐𝑢2
𝐻𝑖 =
𝑔
𝑄 = 𝑐𝑚2 𝐴2

Donde A2 es el área de descarga del impulsor normal a cm2

𝑢2 𝑐𝑢2 𝑐𝑢2 𝑐𝑚2
𝑃 = 𝑄𝛾 𝐻𝑖 = 𝑥𝑐𝑚2𝛾 𝐴2 = 𝑥𝐾
𝑔 2

En la cual K es una constante: por consiguiente, el triángulo AFB es proporcional a la

potencia de entrada. Similarmente el área AEC es proporcional a la potencia que produce la
carga de Euler. Por consiguiente, el cociente de las dos áreas es la eficiencia de la vena:

𝐴𝐹𝐵 𝐻𝑖 𝑐 ′ 𝑢2
= =
𝐴𝐸𝐶 𝐻𝑒 𝑐𝑢2
O sea que el triángulo de Euler se toma como punto de referencia y las eficiencias se refieren
a él. Además de las pérdidas de caiga existen pérdidas de capacidad, debido a las fugas que
existen en los espacios entre partes rotatorias y estacionarias de las bombas. El gasto en la
descarga de la bomba es menor que en la succión y también, es menor que el gasto que pasa
por el impulsor. El cociente de los dos gastos se llama la eficiencia volumétrica:
𝑄 𝑄
= = 𝑒𝑣
𝑄𝑖 𝑄 + 𝑄𝐿
Donde QL es la suma de las fugas. Las pérdidas mecánicas incluyen pérdidas de potencia en
chumaceras y estoy cros y la fricción en el disco. La última pérdida es de tipo hidráulico,
pero se agrupa con las pérdidas mecánicas puesto que se produce fuera del flujo a través de
la bomba y no ocasiona una pérdida de carga.
La eficiencia mecánica es el cociente de la potencia realmente absorbida por el impulsor y
convertida en carga y la potencia aplicada a la flecha de la bomba:

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑙 𝑓𝑟𝑒𝑛𝑜 − 𝑃é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑚𝑒𝑐á𝑛𝑖𝑐𝑎𝑠

𝑒𝑚 =
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑙 𝑓𝑟𝑒𝑛𝑜
𝑒𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑒𝑣 ∗ 𝑒ℎ ∗ 𝑒𝑚
 Entrada al impulsor y pre-rotación
Al estudiar el efecto del canal de entrada al impulsor sobre el funcionamiento de éste, es
mejor tomar en consideración parte del tubo de succión, ya que la reacción del impulsor sobre
el flujo puede extenderse a una considerable distancia detrás del impulsor. El flujo a través
del impulsor y después de él es cansado por la caída del gradiente de energía abajo del nivel
que existe ron flujo nulo. Siguiendo el gradiente de energía, el líquido fluye por la trayectoria
de mínima resistencia.
El líquido adquiere una pee-rotación al entrar a los canales del impulsor y su dirección
depende del ángulo de entrarla del aspa β1 la capacidad a manejar y la velocidad periférica,
factores que determinan el triángulo de velocidades a la entrada. Es evidente que la
resistencia a fluir es mínima si el líquido entra al impulsor en un ángulo cercano al ángulo
del aspa β1.
Sin embargo, para una velocidad dada del impulsor sólo hay un gasto que per mire al líquido
entrar meridionalmente al impulsor sin pre-rotación. Esto se muestra en la figura 10.

Figura 10. Triángulo de velocidad a la entrada.

Con un gasto considerablemente menor que el normal el líquido adquirirá pre-rotación en la
dirección de rotación del impulsor para poder entrar al impulsor con un ángulo aproximado
a β1. Con un gasto mayor que el normal, se necesita una pre-rotación en la dirección opuesta,
es necesaria para que el líquido pueda satisfacer la condición de mínima resistencia. Estos
dos casos se muestran en la figura 11.

Figura 11. Gastos menor y mayor que el normal

Stewart estableció con un instrumento especial llamado "rotómetro" la pre-rotación en un
tubo de succión de 6", midiéndola 18" atrás del impulsor. En capacidad cero, el rotómetro
marcó una velocidad de 233 r.p.m. (la del impulsor era de 1,135 r.p.m.), la cual decreció
gradualmente a cero a medida que la capacidad se aproximaba a la normal. Entonces, el
rotómetro incrementaba de nuevo su velocidad hasta 40 r.p.m. En estas pruebas no se podía
observar el cambio en la dirección, cosa que acontece en la realidad; ya que el sentido, antes
de la capacidad normal, es contrario al que existe después de este punto.
La carga de succión medida en la boquilla fue más alta que el nivel estático del lugar donde
se succionó, indicando la presencia del paraboloide de presiones, causado por el movimiento
"vortex". El gradiente de energía es mayor en medio que cerca de las paredes. Por lo tanto,
se producirán velocidades más altas en el ojo del impulsor, y dicha diferencia llega a ser
bastante pronunciada con capacidades bajas. Es imposible estimar con certeza la dirección
del flujo en las cercanías del impulsor, pero rara vez es meridional, o sea, sin pre-rotación.
En bombas modernas de alta velocidad los ángulos de entrada de las aspas son grandes,
debido a que los ángulos pequeños producen una eficiencia más baja.
La pro-rotación está dada por el término substractivo de la ecuación de Euler, o sea,
disminuye la carga teórica por lo que deberá tratarse de reducirla al mínimo, cuando se
diseñan la carcasa y caben de succión.
Razones por las cuales no se presenta la carga de Euler.
La carga de Euler no se produce a consecuencia de ciertas variaciones de presión y velocidad.
1. La velocidad relativa del líquido en la parte posterior del impulsor es mayor que en la cara
de enfrente, debido a la distribución de presiones dentro del impulsor. Esta velocidad
relativa, menor en el frente, dará lugar a cargas menores; y la carga total será menor que
aquella calculada para un promedio de velocidad del flujo.
2. Debido al efecto de la rotación del agua en las cercanías y dentro del impulsor. Entre ellas
está la circulación relativa con respecto al impulsor, que se debe a la fuerza de inercia de
partículas de líquido sin fricción. El resultado es una componente en la dirección
tangencial, opuesta a cu2 en la descarga y del mismo sentido que cu1 a la entrada. Por otra
parte, la circulación relativa disminuye el valor del ángulo de descarga e incrementa el de
entrada. Evidentemente la circulación relativa es menor con un gran número de aspas.
También es razonable esperar que la circulación relativa sea más pequeña en un impulsor
angosto que en uno ancho. Es por esto que con el mismo diámetro del impulsor la carga
total es mayor en un impulsor angosto.
Parte inactiva de una vena. En una bomba real y aun en la ideal, la diferencia de presiones
entre las dos caras del aspa desaparece donde las dos corrientes de canales adyacentes se
juntan. Esto significa que no toda el aspa es igualmente activa. Las presiones sobre las
aspas fueron medidas, por Uchimaru y muestran que la diferencia de presiones sobre las
dos caras tiene un máximo cerca de la succión, y es nula en la descarga. En la figura 12 se
muestra la distribución de presiones para una bomba de 316 g.p.m.; 28.6 pies de carga y
girando a 700 r.p.m.
 Figura 12. Distribución de presiones.

VELOCIDAD ESPECÍFICA

La velocidad específica n se define como aquella velocidad en revoluciones por minuto, a

la cual un impulsor geométricamente similar al impulsor en cuestión, pero pequeño,
desarrollaría una carga unitaria a una capacidad unitaria.

La siguiente información acerca de la velocidad específica es importante para el estudio y

diseño de bombas centrífugas:
a) El número se usa simplemente como una característica tipo, para impulsores
geométricamente similares, pero carece de significado físico para proyectista.
b) La velocidad específica se usa como un número tipo, para diseñar las
característica de operación, solamente, para el punto de máxima eficiencia.
c) Para cualquier impulsor, la velocidad específica varía de 0 a α en diversos puntos
de la curva capacidad-carga, siendo cero cuando la capacidad es cero, e infinita
cuando la carga es nula.
d) Para el mismo impulsor, la velocidad específica no cambia con la velocidad del
mismo. Esto se puede comprobar expresando los nuevos valores de la carga y
capacidad en término de los viejos, y substituyéndolos en la expresión de la
velocidad específica.
e) Para impulsores similares, la velocidad específica es constante en diferentes
velocidades y tamaños.
f) Los incisos d y e presuponen la misma eficiencia hidráulica, y se aplican a todos
los puntos de la curva H.Q, para diferentes velocidades del mismo impulsor o
para diversos tamaños de impulsores similares, son referidos a sus
correspondientes puntos, o puntos de la misma eficiencia hidráulica.
g) El estudio de la fórmula de la velocidad específica muestra que ésta aumenta con
la velocidad y decrece al aumentar la carga. Un impulsor de alta velocidad
 específica se caracteriza por tener bastante ancho, en comparación con el diámetro
del impulsor; una gran relación entre diámetro D1/D2 y un pequeño número de
aspas.
h) En general, cualquier requisito de una condición carga-gasto se puede satisfacer
con muchos tipos de impulsores de diferentes tamaños, operando a diferentes
velocidades.

Uno de los mayores problemas de ingeniería en bombas centrífugas, es la selección del mejor
tipo de bomba o la velocidad específica para cierta condición de servicio. Este problema nos
presenta los siguientes puntos a considerar:

1. Las altas velocidades específicas corresponden a bombas más pequeñas.

2. Cada velocidad específica tiene su limitación dependiendo de las características de
cavitación.
3. La selección de la velocidad de operación tiene sus limitaciones, sobre todo por lo
que respecta a los motores eléctricos.
4. La eficiencia óptima de la bomba depende de la velocidad específica.
5. La velocidad específica se puede variar cambiando el número de paso o dividiendo
la capacidad entre varias bombas.
6. Se puede mejorar la eficiencia del punto de operación, colocando el punto de
operación en otro distinto al de cresta y usando un tipo más eficiente.
𝑛 𝑄
7. La unidad de velocidad 𝑛1 = y la unidad de capacidad q1 = no cambian con
√𝐻 √𝐻
la velocidad, para el mismo impulsor, y en los puntos correspondientes. La unidad de
velocidad y unidad de capacidad varían con el tamaño en impulsores similares, como
se ve a continuación.

La variación de la unidad de capacidad se obtiene de:

𝑛𝛿 = 𝑛1√𝑞1 = 𝑛1′ √𝑞1′ = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒.

𝑛1 √𝑞1′ 𝐷2′
=𝑎=
𝑛1′ √𝑞1 𝐷2
O bien:
𝑞1′ 𝑞1 𝑄′ 𝑄
= = = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒.
(𝐷2′ )2 ) 𝐷22 √𝐻′(𝐷2′ )2 √𝐻(𝐷2)2
i) La expresión para la velocidad específica en términos de la unidad de la unidad de
capacidad q1n y unidad de carga h1n toma la forma:
1
𝑞1𝑛2
𝑛𝛿 = 3
ℎ1𝑛4

j) al recortar el diámetro del impulsor, la velocidad específica incrementa

inversamente a la relación de diámetros.
Si un impulsor de diámetro D2 a una velocidad n desarrolla una carga H a un gasto Q
con el diámetro recortado a D2’= D𝛿 a la misma velocidad, dará una carga H’= H’𝛿
una capacidad Q’= Q’𝛿
La nueva velocidad específica será:
1
𝑛√𝑄′ 𝑛√𝑄𝛿 2 𝑛𝛿
𝑛𝛿 ′ = 3= 1=
(𝐻 ′ ) (ℎ)3𝛿 2 𝛿
4 4

En donde 𝑛𝛿 es la velocidad específica del impulsor original. Inversamente, si el

diámetro del impulsor es mayor, su velocidad específica decrecerá en forma
inversamente proporcional a la relación de los diámetros de los impulsores.
Naturalmente esta relación es sólo aproximada cuando las variaciones en diámetro
son muy grandes.

k) Aunque por definición la velocidad específica es un número de revoluciones por

minuto, su dimensión es:
3
𝑙4 𝑙 3
3 =(𝑡 2 )4
𝑡2
La velocidad específica se expresa algunas veces en términos del caballo de agua
(watter horse power)
𝑛√𝑤.ℎ.𝑝.
n= 3
(𝐻)4

Los siguientes son los factores de conversión donde Qm es la capacidad en m3/seg, es

la carga en metros y 1HP= 75 Kgm.

𝑛√ℎ.𝑝. 𝑛√𝑄𝑚
n𝛿= 3 = 3 𝑥3,65
𝐻𝑚𝑡 4 𝐻𝑚𝑡 4
 𝑛√𝑔.𝑝.𝑚.
n𝛿(𝑈. 𝑆)= 3 = n𝛿(𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜)ℎ. 𝑝. 𝑥 14,15
𝐻(𝑝𝑖𝑒𝑠)4

O bien:

𝑛√𝑔.𝑝.𝑚.
n𝛿(𝑈. 𝑆)= 3 = n𝛿(𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜)𝑥 52
𝐻(𝑝𝑖𝑒𝑠)4

l) para poder efectuar la operación de la regla de cálculo se acostumbra usar la

ecuación:
𝑛√𝑄 . √√𝐻
n𝛿=
𝐻

TEORIÁ DE LA SIMILITUD APLICADA A LAS BOMBAS

Las consideraciones de similitud en las máquinas hidrodinámicas tienen por objeto

describir el funcionamiento de cierta máquina a la cual se le han cambiado algunas
características, tal como la velocidad.
1. Al variar el número de r.p.m, de una bomba de n’ a n’’ se modifica su velocidad
tangencial y con ella todas las demás velocidades según la relación: n’/n’’.
2. Los gastos son proporcionales al número de r.p.m es decir:
𝑄′ 𝑛′
=
𝑄′′ 𝑛′′
3. Las cargas son proporcionales al cuadrado de la velocidad.

𝐻𝑚′ 𝑛′
= ( )2
𝐻𝑚′′ 𝑛′′

𝐻 = 𝑢2𝑐𝑢2 − 𝑢1𝑐𝑢1/𝑔

4. Los momentos requeridos en la flecha de la bomba son proporcionales al

cuadrado de las r.p.m. en la ecuación:

𝛾𝑄
Mh= (𝑐𝑢2. 𝑟2 − 𝑐𝑢1. 𝑟1).
𝑔
Mh es proporcional al producto de un gasto por una velocidad y un radio, resulta
por tanto:
 𝑀′ 𝑛′
= ( )2
𝑀′′ 𝑛′′

5. Las potencias absorbidas son proporcionales al cubo del número de revoluciones:

𝑁′ 𝑛′
= ( )2
𝑛′′ 𝑛′′

La relación entre el coeficiente de similitud D’/D’’=𝜀 y las características de dos

bombas geométricamente semejantes que tienen la misma velocidad angular.

1. Los gastos son proporcionales al cubo de la escala de similitud:

𝑄′ 𝐷′
= ( )3
𝑄′′ 𝐷′′
Ya que las secciones son proporcionales a 𝜀 2 y las velocidades a 𝜀.

2. Las alturas manométricas son proporcionales al cuadrado de ′′𝜀′′ en virtud de que,

al ser proporcionales al producto de dos velocidades, lo son a sus diámetros
respectivos.

𝐻𝑚′ 𝐷′
= ( )2
𝐻𝑚′′ 𝐷′′

3. Los momentos son proporcionales a la quinta potencia de ′′𝜀 ′′ .

4. Si la velocidad angular es constante, las potencias absorbidas son directamente
proporcionales a la quinta potencia de ′′𝜀 ′′ .

𝑁′ 𝐷′
= ( )5
𝑁′′ 𝐷′′
En el caso de tener diferente número de r.p.m. las fórmulas respectivas serán:
𝑄′ 𝐷′ 3 𝑛′
= ( ′′ ) .
𝑄′′ 𝐷 𝑛′′

𝑀′ 𝐷 ′ 5 𝑛′ 2
= ( ′′ ) . ( ′′ )
𝑀′′ 𝐷 𝑛
 𝐻𝑚′ 𝐷 ′ 2 𝑛′ 2
= ( ′′ ) . ( ′′ )
𝐻𝑚′′ 𝐷 𝑛

𝑁′ 𝐷′ 𝑛′
= ( ′′ )5 . ( ′′ )5
𝑁′′ 𝐷 𝑛

CLASIFICACIÓN DE LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS

Los principales tipos de bombas centrífugas son:
a) Radiales, axiales y diagonales.
b) De impulsor abierto, semiabierto y cerrado
c) Horizontales y verticales
a) BOMBAS RADIALES, AXIALES Y DIAGONALES: Se ha considerado como bombas
centrífugas desde las propiamente centrífugas o radiales, en las que la energía se cede al
líquido esencialmente mediante la acción de la fuerza centrífuga, hasta las axiales, en las que
la energía se cede al líquido por la impulsión ejercida por los álabes sobre el mismo. En las
bombas centrífugas radiales la corriente líquida se verifica en planos radiales, en las axiales
en superficies cilíndricas alrededor del eje de rotación y en las diagonales radial y axialmente,
denominándose también de flujo mixto.
El tipo de una bomba que atiende al diseño hidráulico del rodete impulsor, viene
caracterizado por su velocidad específica, calculada en el punto de funcionamiento de diseño,
es decir, en el punto de máximo rendimiento de la curva característica.
El número específico de revoluciones es constante para un impulsor determinado, para
cualquier velocidad de giro n, ya que q y Hm se modifican también al mismo tiempo. Su
valor no se modifica al alterar las dimensiones del impulsor, ya que todos los impulsores
geométricamente semejantes con un rendimiento aceptable tienen la misma velocidad
específica, aunque pueden admitir ligeras variaciones en el ángulo de salida, forma del álabe,
etc.; el nº específico de revoluciones depende también de la voluta.
La velocidad específica del impulsor es un índice de su geometría y proporciona una idea de
sus dimensiones principales, Figura 13 La relación entre los diámetros de entrada y salida
D1/D2 es (dentro de ciertos límites) directamente proporcional al nº específico de
revoluciones y fue uno de los índices utilizados antes de que se impusiera el concepto de
velocidad específica.
La forma de los álabes en los impulsores de flujo radial es, en general, curvada hacia atrás
con respecto al sentido de giro (β2 < 90°) y con superficies de simple curvatura, siendo la
generatriz paralela al eje de rotación; en los impulsores helicoidales, los álabes son de doble
curvatura y en los axiales tienen, además, un determinado perfil aerodinámico.
Rendimiento-velocidad específica: En el límite de las velocidades específicas bajas, las
pérdidas por rozamiento son grandes, incluyendo:
a) Las pérdidas de carga debidas al más largo recorrido interno
b) Las pérdidas por rozamiento de las paredes del rodete impulsor de gran diámetro al girar
en el líquido, (rozamiento del disco). Al crecer la velocidad específica, el rendimiento mejora
hasta un cierto valor de la misma, por encima del cual, las pérdidas debidas a deficiencias en
el guiado del líquido le hacen disminuir de nuevo, aunque de manera más suave.

Figura 13. Campo de aplicación de los diversos tipos de bombas

 Figura 14. Relación entre el rendimiento de diversas bombas centrífugas y su velocidad
específica
Los rendimientos óptimos se calculan para una velocidad específica del orden de nq ≈ 5 0 ÷
60, Figura 14, en la que la combinación de las pérdidas descritas, variables con nq tiene un
efecto mínimo. El que bombas de igual velocidad específica puedan tener rendimientos
diferentes, menores para caudales más bajos, se debe a que las leyes de semejanza hidráulica
no se cumplen exactamente con tener sólo en cuenta la semejanza geométrica existente. Las
curvas (rendimiento-velocidad específica) se han ido desplazando, con el tiempo, en sentido
ascendente (mayores rendimientos) a medida que las técnicas utilizadas en su fabricación se
han ido perfeccionando.
b) BOMBAS DE IMPULSOR ABIERTO, SEMIABIERTO Y CERRADO: Según su
diseño mecánico o estructural, se pueden distinguir tres tipos de impulsores:
a) De álabes aislados (abiertos)
b) Con una pared o disco lateral de apoyo (semiabiertos)
c) Con ambas paredes laterales (cerrados).
Esta clasificación es independiente de la anterior, que se refiere al tipo de diseño hidráulico,
por lo que en esta nueva clasificación puede haber impulsores centrífugos y de flujo mixto,
abiertos, semiabiertos o cerrados.
Cerrado De doble aspiración Semiabierto Abierto
Figura 15. Tipos de impulsor

Figura 16. Rodete de bomba diagonal abierta y rodete de bomba cerrado tipo Francis
Los impulsores axiales, por su misma estructura, sólo pueden ser semiabiertos o cerrados, ya
que sus álabes se pueden considerar como apoyados lateralmente en el eje de rotación, que
hace las veces de cubo del impulsor, como si fuese la pared posterior de los radiales y
diagonales.
IMPULSORES ABIERTOS: En un impulsor abierto, los álabes desnudos van unidos
únicamente al eje de giro y se mueven entre dos paredes laterales fijas pertenecientes a la
carcasa de la bomba, con tolerancias laterales lo más estrechas posibles para evitar fugas.
Esta construcción es mecánicamente débil, por el largo voladizo en que trabajan los álabes,
por lo que estos impulsores disponen siempre de una fracción de pared posterior para dar a
los álabes la rigidez necesaria, Figura 17. En la práctica no se hace distinción entre impulsores
abiertos y semiabiertos, designando a ambos como abiertos, en oposición a los cerrados. Los
impulsores abiertos se utilizan en algunas bombas radiales pequeñas y para el bombeo de
líquidos abrasivos.
 Figura 17. Empuje axial en impulsor abierto con álabes posteriores
IMPULSORES SEMIABIERTOS: Los impulsores con una sola pared lateral, que siempre
es la posterior, se emplean con cierta frecuencia, destacando las bombas de flujo mixto y
todas las axiales. Al igual que en los abiertos, su buen rendimiento está basado en una
tolerancia lateral muy estrecha, del orden de 0,3 mm, que evita fugas de la periferia al centro
y en los canales del impulsor entre sí. Estas fugas son tanto mayores cuanto menos viscoso
es el líquido por lo que con líquidos algo viscosos el caudal y la altura pueden aumentar, a
pesar de las mayores pérdidas por rozamiento, lo que les hace más apropiados que los abiertos
para trabajar con líquidos a altas temperaturas.
El desgaste del impulsor es proporcional a la velocidad relativa del líquido y no es
radialmente uniforme, sino algo mayor en la periferia; cuando el juego lateral se hace grande
por el desgaste, hay que cambiar el impulsor. Para el servicio con líquidos abrasivos algunas
veces se disponen placas laterales de desgaste de fácil intercambio, construidas con
materiales especiales como el acero inoxidable que tiene mayor dureza, que no resulta
costoso, ya que la carcasa de la bomba sigue siendo de fundición. La escasa tolerancia lateral
del impulsor hace que una posible desviación del eje pueda tener graves consecuencias, al
igual que las dilataciones o contracciones anormales, que en esta situación tienen mucha
mayor importancia que en los impulsores cerrados.
El empuje axial en los impulsores abiertos es mayor que en los cerrados, pues la parte anterior
está sometida a una presión media menor; para paliar este defecto se les provee de álabes
posteriores, figura 17, que disminuyen en gran manera la presión media en la cara posterior.
También sirven para evitar que el líquido quede estancado cerca del eje y empaquetaduras,
ya que si el líquido fuese abrasivo podría resultar muy perjudicial.
Las ventajas del impulsor abierto sobre el cerrado son:
a) La menor tendencia a obstruirse que le hace adecuado para líquidos sucios
b) El menor roce hidráulico del disco, al tener sólo una pared girando, de lo que se deduce
un buen rendimiento
c) Una mayor accesibilidad de los álabes para el mecanizado, lo que permite conseguir
mejores acabados
d) Una mayor facilidad de construcción, con modelos más sencillos, por lo que se puede
utilizar una mayor variedad de materiales constructivos con un coste menor de fabricación.
Aunque al principio los impulsores se hacían abiertos, de doble aspiración, hoy en día han
caído en desuso por dificultades de ajuste y sólo se fabrican los de aspiración simple.
IMPULSORES CERRADOS: Los impulsores cerrados tienen los álabes colocados entre
dos paredes laterales, anterior o de aspiración y posterior, figura 19. El estrecho margen de
tolerancias existente para evitar fugas de retroceso entre la impulsión y la aspiración suele
ser axial y está constituida por unas superficies anulares muy próximas, situadas alrededor
del orificio de aspiración (oído del impulsor) y formadas por los aros de cierre, uno montado
en la carcasa y el otro que gira montado en el impulsor.
La principal ventaja de esta solución es que los aros de cierre se pueden cambiar fácilmente
cuando se desgastan, recuperando la tolerancia primitiva, evitando así fugas mayores.
Respecto al desgaste, se pueden hacer de materiales especiales para condiciones de
funcionamiento y servicio particularmente duras.
A menudo, en vez de estos aros dobles se utiliza sólo un aro montado en la carcasa, de forma
que la superficie rozante móvil pertenece al propio impulsor; en estos casos, en el impulsor
se deja material suficiente para poder rectificar su superficie desgastada, si procede,
cambiando el aro de la carcasa por uno nuevo de diámetro ligeramente diferente, de forma
que deje el juego conveniente con el impulsor.
Los impulsores de doble aspiración llevan aros de cierre en los dos oídos; sus ventajas son,
ausencia de empuje axial, una menor NPSHr y una mayor capacidad de aspiración. Se pueden
considerar como dos impulsores de aspiración simple, opuestos y en paralelo.

Figura 18. Impulsor de una bomba de torbellino con álabes radiales a ambos lados del
disco
 Figura 9. Empuje axial en impulsor cerrado
Los impulsores de simple aspiración, cuando están provistos en la parte posterior de una
cámara de equilibrado del empuje hidráulico axial en comunicación con la aspiración a través
de los agujeros de equilibrio, sólo tienen aros a ambos lados, lo que implica una desventaja
para el equilibrado que, hidráulicamente, es bastante eficaz.
Los impulsores cerrados pueden resistir mucho mejor cualquier flexión del eje, o
contracciones y dilataciones mayores de las previstas, por lo que son más adecuados para
servicios de altas temperaturas. Tienen la desventaja de que sus canales son normalmente
inaccesibles para cualquier tipo de mecanizado, lo que exige métodos constructivos
especiales más difíciles que en los abiertos. Hidráulicamente, el rozamiento de disco al tener
el impulsor dos paredes, es doble que en los abiertos, pero las pérdidas volumétricas son
menores. La posibilidad de obstrucción con líquidos sucios es mayor y para ello se diseñan
impulsores especiales con oído de gran área, canales lo más amplios posibles, pequeño
número de álabes, 2 o 3, y éstos con los bordes de entrada redondeados.
c) BOMBAS HORIZONTALES Y VERTICALES: El eje de rotación de una bomba puede
ser horizontal o vertical, (rara vez inclinado). De esta disposición se derivan diferencias
estructurales en la construcción de la bomba que a veces son importantes, por lo que también
las aplicaciones de los dos tipos de construcción suelen ser, a menudo, distintas y bien
definidas.
Como no son autoaspirantes requieren, antes de su puesta en marcha, el estar cebadas; esto
no es fácil de conseguir si la bomba no trabaja en carga, estando por encima del nivel del
líquido, que es el caso más corriente con bombas horizontales, siendo a menudo necesarias
las válvulas de pie, (aspiración), y los distintos sistemas de cebado.
Como ventajas específicas se puede decir que las bombas horizontales, (excepto para grandes
tamaños), son de construcción más barata que las verticales y, especialmente, su
mantenimiento y conservación es mucho más sencillo y económico; el desmontaje de la
bomba se suele hacer sin necesidad de mover el motor y al igual que en las de cámara partida,
sin tocar siquiera las conexiones de aspiración e impulsión.
BOMBAS VERTICALES: Las bombas con eje de giro en posición vertical tienen, casi
siempre, el motor a un nivel superior al de la bomba, por lo que es posible, al contrario que
en las horizontales, que la bomba trabaje rodeada por el líquido a bombear, con el motor por
encima de éste.
Bombas verticales de funcionamiento en seco. En las bombas verticales no sumergidas, el
motor puede estar inmediatamente sobre la bomba, o muy por encima de ésta. El elevarlo
responde a la necesidad de protegerlo de una posible inundación o para hacerlo más accesible
si, por ejemplo, la bomba trabaja en un pozo. El eje alargado puede ser rígido o flexible por
medio de juntas universales, lo que simplifica el siempre difícil problema del alineamiento.
Se emplean muy a menudo las mismas bombas horizontales modificadas únicamente en sus
cojinetes. La aspiración es lateral, (horizontal); en las bombas grandes, frecuentemente, es
por abajo, aunque a veces se transforma en lateral mediante un simple codo.
La ventaja de las bombas verticales, es que requieren muy poco espacio horizontal que las
hace insustituibles en barcos, pozos, etc.; sin embargo se necesita un espacio vertical superior
suficiente para permitir su cómodo montaje y desmontaje.
Para bombas de gran caudal, la construcción vertical resulta en general más barata que la
horizontal. Las bombas verticales se emplean normalmente en aplicaciones marinas, para
aguas sucias, drenajes, irrigación, circulación de condensadores, etc.
Bombas verticales sumergidas.- El funcionamiento sumergido de las bombas centrífugas
elimina el inconveniente del cebado, por lo que el impulsor se halla continuamente, aún
parado, rodeado por el líquido a impulsar y, por lo tanto, la bomba está en disposición de
funcionar en cualquier momento. El control de la unidad requiere únicamente la puesta en
marcha del motor de accionamiento, sin necesidad de dispositivos adicionales de cebado
previo.
La aspiración, que es siempre por abajo, figura 20, se hace a una cierta profundidad con
respecto al nivel libre del líquido. Si esta profundidad es menor de lo debido, 2 o 3 veces el
diámetro del orificio de aspiración, se pueden crear en la superficie vórtices o remolinos por
cuyo centro se introduce aire en la bomba, con la consiguiente pérdida de caudal y deficiente
funcionamiento. El eje del que van provistas estas bombas, va guiado normalmente por
cojinetes de fricción separados a intervalos regulares (de 1,5 a 3 metros) y lubricados por
aceite, grasa, o el mismo líquido bombeado; en este último caso, el eje se suele disponer en
el interior de la tubería de impulsión vertical, cerca del motor, en que ésta se desvía
horizontalmente mediante un codo adecuado.
En los casos de lubricación por grasa o aceite, el eje va dentro de un tubo portador de los
cojinetes, siendo este conjunto, a su vez, exterior o interior a la tubería de impulsión.
La otra solución tiene la ventaja de requerir un menor espacio, siendo en ambos casos
innecesaria la empaquetadura, lo que constituye también una circunstancia muy favorable,
dados los inconvenientes que ésta lleva a veces consigo.
Las bombas sumergidas tienen la ventaja de ocupar un espacio horizontal mínimo, sólo el
necesario para acomodar el motor vertical y la impulsión, siendo incluso ésta a veces
subterránea.

Figura 20. Bomba de eje vertical

Las ventajas hidráulicas son evidentes al desaparecer todos los problemas de aspiración que
constituyen el principal inconveniente en el funcionamiento de las bombas centrífugas.
Desde un punto de vista mecánico, esta disposición presenta grandes inconvenientes con
respecto a la horizontal. Las bombas son inicialmente más caras y su mantenimiento mucho
más elevado, ya que cualquier reparación exige el desmontaje de la bomba para izarla a la
superficie. El eje alargado, somete a los cojinetes a un trabajo duro que sobre todo, si están
lubricados por agua o líquidos sin grandes propiedades lubricantes, hace que su vida sea corta
e imprevisible.
Los tipos más importantes de bombas verticales sumergidas son:
- Las bombas de turbina verticales o de pozo profundo
- Las bombas de hélice
BOMBAS DE TURBINA VERTICALES: Entre las bombas sumergidas, las más
importantes son las llamadas de pozo profundo, de sondeo o de turbina vertical, que fueron
desarrolladas para la explotación de pozos, perforaciones y sondeos de diámetro reducido, lo
que limita la altura por etapa, e implica la utilización de bombas multicelulares para reducir
el espacio. El impulsor de aspiración simple, puede ser radial o diagonal, según las
condiciones de servicio y su construcción cerrada o semiabierta.
Los impulsores semiabiertos, sin embargo, aparte de su mayor empuje axial, hasta el 50%
mayor, requieren un ajuste vertical más cuidadoso durante el montaje. El conjunto de
difusores de la bomba y la tubería de impulsión, cuelgan del cabezal sobre el que va montado
el motor. A veces, los difusores se recubren interiormente de un esmalte especial que
disminuye la rugosidad de la fundición y las pérdidas hidráulicas consiguientes, aumentando
el rendimiento, dotando de una cierta uniformidad a las distintas unidades, lográndose una
mejor resistencia a la corrosión y a la abrasión. La construcción de estas bombas permite
montar el número de etapas deseado, que puede llegar a 20 o más, añadiendo difusores e
impulsores semejantes uno sobre otro, lo que dota de cierta elasticidad a las aplicaciones, con
las consiguientes ventajas de estandarización, disponibilidad de repuestos, etc.; no obstante,
estas bombas participan de las desventajas mencionadas para las bombas verticales
sumergidas, de ser caras y exigir unos costes de mantenimiento elevados.
Las bombas verticales de turbina han llegado a un grado de perfección notable con
rendimientos altos y determinadas ventajas hidráulicas; aunque empezaron siendo empleadas
exclusivamente para riegos en pozos y perforaciones, sus aplicaciones industriales aumentan
cada vez más, siendo en la actualidad más numerosas que las agrícolas, por lo que la
denominación de bombas de pozo profundo va desapareciendo para adaptarse a la de bombas
de turbina vertical.
Dentro de este tipo se pueden distinguir las bombas provistas de eje alargado y accionadas
por motor sumergible dispuesto inmediatamente por debajo de la bomba o bombas buzo.
Bombas de turbina verticales con el motor por encima: En estas bombas, el eje va por el
interior de la tubería de impulsión, desnudo si la lubricación es por aceite, o dentro de un
tubo protector si la lubricación es por agua de una fuente externa. El conjunto de impulsores
y eje soportado por los cojinetes de empuje están colocados en el mismo cabezal o en la parte
superior del motor, si su eje y el de la bomba están rígidamente acoplados (motores de eje
hueco).
Con estas bombas se pueden alcanzar unos 200 m.c.a., pero los problemas que ocasionan las
imperfecciones en la rectitud del eje, influyen en gran manera en la vida de los cojinetes y en
las vibraciones durante el funcionamiento, que crecen en gran manera con la longitud del eje.
Bombas de turbina verticales con el motor sumergido.- Con objeto de evitar las desventajas
que se derivan de la excesiva longitud del eje, en las bombas sumergidas se han desarrollado
motores eléctricos capaces de funcionar rodeados de líquido y de dimensiones tales que les
permite ir montados en el interior del pozo. De esta forma, colocando los motores
inmediatamente por debajo de la bomba, desaparece la necesidad del eje, cojinetes y tubo
protector, por lo que la tubería de impulsión puede ser de menor diámetro para pérdidas de
carga semejantes.
Los motores pueden ser de funcionamiento en seco con cierre hermético, o inundados, en
cuyo caso los aislamientos tienen características muy especiales. Las ventajas del motor
sumergido se hacen apreciables, sobre todo, en pozos muy profundos de más de 30 m, o bien
inclinados o curvados. El espacio requerido en la superficie es, evidentemente mínimo e
incluso nulo con descarga subterránea.
Las desventajas son un menor rendimiento y menor vida del motor y la necesidad ineludible
del desmontaje total para cualquier revisión o reparación de la bomba o del motor.
BOMBAS VERTICALES DE HÉLICE: Para manejar grandes caudales con pequeñas
alturas se usan, a menudo, bombas hélice en posición vertical y funcionamiento sumergido.
La simplicidad de estas bombas llega algunas veces a ser máxima, consistiendo sólo en el
impulsor axial abierto provisto de un eje vertical, que gira dentro de la tubería de impulsión.
A veces pueden llevar un difusor o algunos álabes directores; a la entrada se pueden disponer
también álabes directores con objeto de evitar o reducir una pre-rotación excesiva de la vena
líquida en la aspiración, que puede dar lugar a remolinos o vórtices en la superficie del
líquido. El eje puede estar lubricado por aceite, en cuyo caso va dispuesto dentro del
correspondiente tubo protector con los cojinetes de apoyo.
El impulsor puede ir en voladizo o bien tener un cojinete inferior, que aunque constituye un
pequeño estorbo para la aspiración, tiene un papel importante dada la estrecha tolerancia
radial entre el impulsor y la tubería que le rodea.
 CONCLUSIÓN.
Las bombas centrífugas hacen parte de un grupo de máquinas denominadas bombas
rotodinámicas, las cuales están caracterizadas por la existencia de un elemento impulsor (o
impeller) el cual es movido por un eje que le transmite la potencia a dicho elemento.
Se logró conocer el manejo, funcionamiento, teoría y modelos matemáticos de las bombas
centrífugas en la industria alimentaria. Asimismo, fue posible reconocer la importancia del
bombeo en la industria de los alimentos.
Se analizó los fenómenos que ocurren durante el funcionamiento de una bomba centrífuga y
se conoció los diferentes tipos de bombas centrífugas que existen.

BIBLIOGRAFÍA

 Pedro Fernández Diez. BOMBAS CENTRÍFUGAS Y VOLUMÉTRICAS.

Disponible en: http://www.ing.una.py/pdf_material_apoyo/bombas-centrifugas-y-
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 Martha Orozco. OPERACIONES UNITARIAS. Editorial Limusa. 1ra edición.1998

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DISEÑO EN INGENIERÍA QUÍMICA. Universidad de Antioquia. 2005

 Manuel Viejo, Javier Álvarez. BOMBAS, TEORÍA, DISEÑO Y APLICACIONES.

3ra edición. Editorial Limusa. 2004